Taxi Zgodovina v Rusiji: od košarskih vozičkov do mobilnih aplikacij. Kdo je izumil taksi? Prvi taksi na svetu

V samo nekaj letih so mobilne tehnologije naredile revolucijo v taksi nišo, kar je poslabšalo konkurenco na mejo. To je precej lažje za življenje s potniki: čas vložitve avtomobila se je večkrat zmanjšal, potovanja so postale veliko cenejše.

TAXI TRG.

Demokratizacija taksija je privedla do rasti trga, ki je do leta 2015 znašala 9 milijard dolarjev (to je novembra ocena analitske družbe Merku). Član uprave Združenja odpreme storitev Taxi Oksana Serebryakov s to številko se ne strinja. V skladu z njenimi izračuni je obseg trga ne več kot 6 milijard dolarjev ali približno 420 milijard rubljev. Zaradi krize je število naročil padlo iz različnih prevoznikov za 40-50%, je Serebryakov prepričan, letos pa bo zagotovo ne bo rasel.

"Obseg trga je zelo težko izračunati," Mihail Vinogradov je priznan kot ustanovitelj podjetja "Taxilet". - smo v naših izračunih, ki se osredotočajo na 1 potovanje na dan za 10 odstotkov milijonskih mest. To je, v Moskvi, lahko govorite o milijonih gibanj na dan. "

Noben od igralcev ne želi deliti podatkov o njihovih količinah. Trg večinoma je sestavljen iz nezakonitih in ne popravljivih prevozov in udeležencev. Iz njegovih izkušenj v regijah smo prinesli formulo: Običajno je dnevni obseg prevoza 10% mestnega prebivalstva. Povprečni pregled je odvisen od standarda življenja in prisotnosti v mestu Nethevik (velika mreža odpošiljanja.). V milijon slikarjev je 100-150 rubljev, v mestih - 60-80 rubljev. Zato smo vzeli 15 milijonov izletov po državi na dan, jih pomnožimo s 100 rubljev srednjega preverjanja in dobimo 1,5 milijarde rubljev prometa na dan. Približno 20% tega zneska se pridobi z odpremo, približno 1% - dobavitelji programske opreme za taksi. To so zelo nesramni številki, vendar lahko služijo kot podpora za razumevanje trga, ki ga ni mogoče natančno ceniti.

Ustanovitelj podjetja GET Taxi Shahhar Weisser je napovedal, da bi v naslednjih 3-4 letih ruski taksi trg rasla na 15-20 dolarjev, kar se bo to zgodilo na stroške spletnih storitev. Drugi udeleženec na trgu je prepričan, da ta številka ne odraža trenutnih realnosti in je bila izražena z Get posebej za vlagatelje, da pokažejo potencial in privabljajo naslednji krog.

In vodja Cat Taxi Gennady Kotov meni, da je nepravilno oceniti ruski taksi trg v dolarjih zaradi nihanja tečajev in dejstva, da stroški prevoza ni povsem vezan na valuto. Hkrati ugotavlja, da je za Gett in Uber, je padec rublja je izjemno donosen: zunanje naložbe jim dajejo dodatne priložnosti za damping v Rusiji.

Število taksijev

V oktobru 2015 je bilo v Rusiji uradno opravljenih več kot 180 tisoč taksistov (Rusbase Sodelovalci kažejo, da ta številka zajema samo pravne voznike). Samo v Moskvi je po mnenju mestnega ministrstva za promet licenciran približno 55.000 taksijev. Poleg tega se številni vozniki takoj sodelujejo z več storitvami.

Po ustanovitelju Taxileta, Mihail Vinogradova, obstaja približno 100 tisoč taksijev v kapitalu brez dovoljenj, ki delajo v okviru nakupnih pogodb to je, ko je agregator za denar naroči zasebni vozniku, da prevaža potnik (in pogodba je lahko ustno) - In to ne šteje tistih, ki prihajajo iz območja. "Število nezakonitih taksijev, odvisno od razmer v državi, si lahko prizadeva za število vseh avtomobilov," je dejal Vitaly Mahinov, ustanovitelj ruske izmenjave izmenjave taksi.

AGREGATORS VS. Classic Taxi.

Obstajata dve skupini akterjev na taksiju: \u200b\u200btaksi podjetja s svojimi lastnimi flotami in taksijem agregatorji. Slednje zaključuje pogodbe s taksijem (Yandex.Taxi) ali z zasebnimi vozniki, registriranimi kot IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Po nekaterih ocenah, davčne storitve predstavljajo več kot polovico taksijev v Moskvi.

Popolna taksijska podjetja s svojo floto in gospodarsko zbirko podatkov, ki nimajo več kot tisoč na državi. Kar zadeva agregatorje, so razdeljeni na čiščenje na spletu (brez pisarne in odpremo - Gett, Uber, Yandex Taxi itd.) In tradicionalni odpremi, ki imajo svoje mobilne aplikacije (Maxim in drugi).

Agregatorji menijo, da podjetja, ki pomagajo vozniku in potniku, da se nahajajo drug drugega. Formalno ne spadajo po zakonu "na taksi" - preprosto ni konceptov za "taksi odpremne storitve" ali "informacijske storitve". Tradicionalni prevozniki jih obtožujejo nelojalne konkurence: agregatorji niso odgovorni za nesrečo, varnost potnikov, iskanje letališča in tehnične službe avtomobila. Poleg tega, ki že udari informacijsko bazo informacij, lahko voznik zapre SP, da ne plača davkov.

Yaroslav Shcherbinin,

predsednik medregionalne sindikalne sindikalne sindikade "Taxi Driver"

Vloge ustvarjajo pogoje za nezakonite dejavnosti, privabljanje nezakonitih prevoznikov. To je eden od glavnih sestavin njihovega uspeha. Za delovne voznike ni računovodskih in davčnih olajšav, ni varnostnih zahtev, odgovornosti za potnika v primeru PE. Potrošniki privabljajo ceno na stroške stroškov potovanja. Večina gonilnikov ne razume neuporabnosti te vrste dejavnosti in se črpa v to piramido. Tradicionalni akterji so težko konkurirati v takih pogojih.

Mikhail Vinogradov,

ustanovitelj "Taxileta"

Seveda so stari lastniki taksija poškodovani. Očarali so desetletja, tvegali, jih premagali, so se požgali z avtomobili, čakali na vhodu, iztisnil denar, iskal davke. Preživeli so, vse to so postali voditelji. In zdaj se njihovi fantje na Kedah hirked. Toda koliko tekmovalcev ne bi bilo uporabljenih, ne morejo nasprotovati strojnim streham.

Skrivni voditelji

Slavni metropolitanski agregatorji - Yandex.Taxi, Gett in Uber, vladamo na področju medijev. Toda na lestvici države samozavestno vodi vrh federalnega odprema - "Ratakshi", "Saturn" in "Maxim". Raje se držijo sence, ne razkrivajo kazalnikov in praktično ne komunicirajo z novinarji.

"To so resnični vodilni na trgu, verjetno celo svet," Mikhail Vinogradov trdi. - V bistvu so ti ruski "Uber" in učinkoviti in živijo brez vlaganj tretjih oseb. " Pravi gostitelji trga doslej obstajajo sivi kardinali v regijah, vodja Cat Taxi Gennady Kotov se strinja. Po njegovem mnenju, med zveznimi tremi in ostalimi udeleženci na trgu - brezno. Po približnih ocenah, skupni "Ratakshi", "Saturn" in "Maxim" traja približno 4 milijone prometa na dan. Njihove frakcije v tem obsegu so 40%, 35% oziroma 25%.

Zato se ne bojijo tekmovati z znanimi metropolitanskimi storitvami. Yandex.Taxi, Gett in Uber zaseda absolutno mikroskopsko delnico ruski trg- predstavnik ene zvezne mreže je razdeljen na anonimnost. - Vsak od nas posamično naredi več prometa, kot se združijo. "

Usmerjanje ne aplikacije

Po mnenju strokovnjakov, v Moskvi, je delež taksija nalaganje prek zahtevkov dosega 65-70% (vključno z manjšimi igralci), v Sankt Peterburgu - ne več kot 30%, v milijonih mest - ne več kot 8%, in v Outbarcu - Ne več kot 3%. Dejstvo je, da je v regijah prebivalstva veliko manj pametnih telefonov, kot se zdi iz Moskve.

Poleg tega so regije slabe z navigacijo: mobilni internet je hrom v naseljih s prebivalci, ki je manjša od 200 tisoč. V veliki meri otežuje aplikacije - voznik ne more najti potnika. Taksi vozniki v majhnih mestih delujejo na stari način, z radiom. In "Maxim", "Ratakshi" in "Saturn" cvetijo zaradi dobro razvite odpošljenja in integracije s telefonijo.

Če želite ustvariti popolno spletno storitev v regijah, je treba temeljito vlagati v lokalno kartografijo, da pojasni zemljevide podeželskih območij in izboljšajo zmožnosti navigacijskih zmogljivosti, meni, da je član uprave združenja družbe Taxsi Services of Oksana Serebryakov. Zdaj taksi storitve iz globin temeljijo na lokalnih voznikih, ki so dobro usmerjeni v njihovi domači zemlji. Glede na glavo Cat Taxi Gennady Kotov, na spletu ne pride na Outback ne zaradi kartografije, ampak ker lokalni taksiji ne pohitijo, da bi aplikacije, dokler ne pride močni konkurent (omrežje).

Portreti igralcev

In zdaj je čas, da malo povem o voditeljih spletnega taksi trga. Če menite, da smo prepričani, da smo nekdo - izpolnite seznam v komentarjih.

Vsi ruski voditelji

Rutaxi je mobilna aplikacija in taxi storitev naročite sistem "sreča" in "vodja". Ta zvezna mreža odpremljenja deluje v 90 mestih Rusije in 3 mestih Kazahstana (Almaty, Astana, Karaganda). Po ocenah strokovnjakov, na RatAkshi predstavlja približno 1,6 milijona prometa na dan - to je največji igralec ruskega trga. Mreža sodeluje tako v zasebnih taksijih kot s taksijem, ki jih odpravi iz potrebe po vsej svoje dispečerje. Vloga za naročanje taksija iz pametnega telefona "Ratakshi", v skladu z njimi, ki se je začela leta 2011. Odstotek Komisije in število avtomobilov "Ratakshi" ne oglašujejo.

V vsakem mestu ima vodja ločen pravni subjekt, njihove dejavnosti so oblikovane kot "obdelava podatkov". Po mnenju EGRULA, ustanovitelj skoraj vseh omrežnih oddelkov (vključno z Leader LLC in doo obiska) vključuje UFA podjetnik Vitaly Bezrukov (v nekaterih krajih skupaj s partnerji). Očitno je leta 2003 ustanovil taksi voditelja. Na področju stališča se mediji Bezrukov še ni pojavil. V letu 2012 je sodeloval na II-al-ruskem kongresu taksija voznikov. Njegova fotografija je vidna na spletni strani UFA Aviaklube:

"Saturn"

Entrepreneur Evgeny Lvov je leta 1998 začel službo Saturna Taxi v Timashevsk (Krasnodarskem ozemlju). Danes je družba zrasla v zvezno taksisto omrežje, ki deluje v 43 mestih v državi. Sodelovalci Rusbase ocenjuje, da je približno 1,4 milijona prometa na dan. Kot pri tekmovalcih, Saturn v vsakem mestu registrirajo Jurliso, skoraj vsakdo ima EVGEGY LVIV. V letu 2012 je mreža sprožila mobilno aplikacijo Taptaxi, da bi naročila avto brez sodelovanja dispečerja.

V letu 2015 je Evgeny Lvov, skupaj s partnerji, je začel Call Calcen Call v Združenih državah Amerike, da bi tekmovali z Uber sam. V septembru se je projekt začel v Bostonu, letos pa se bo pojavil v Rusiji. Poznavanje ljudi pravijo, da imajo ustanovitelji projekta zelo velike načrte, ki bodo opazno vplivali na taksijev trg.

Zgodovina podjetja se je začela leta 2003 z majhno taksijem v mestu Shadrinsk (Kurganska regija). Storitev je začela podjetnik Maxim Belonogova.

Maxim Belonogov.

Zdaj družba deluje v 114 mestih Rusije in 11 več mest v Ukrajini (Mariupol, Kharkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzijo (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) in Bolgarija (Sofija). Na enem dnevu, Infoservis LLC (Jurlso "Maxim") stori približno milijon prometa. Glede na EGRUL, v vsakem mestu, je Maxim registriral pravno osebo. Ustanovitelji regionalnih enot so Maxim Belonogov in Oleg Schlepanov.

"Maxim" deluje z zasebnimi vozniki, iz katerih Komisija traja 10%. Delajo z blagovno znamko in odpremne storitve (po telefonu prihaja 90% naročil). Srednje preverjanje potovanja na omrežju je 100 rubljev. Med dnevom družba zasluži 10 milijonov rubljev, ki se šteje v aprilu "skrivnost podjetja". V letu 2011 je družba predstavila dodatno smer - službo za pošiljanje storitev za taksi podjetja TaxSye.

"Maxim" je vodilna v številu mest, vendar v mnogih od njih je le nominalno, pojasnjuje kritični vir rusBase.

Metropolitanski voditelji

Taxi storitev iz Yandexa je vstopila na trg v letu 2011. To je bila pobuda sina ustanovitelja korporacije Lion Volodya. Storitev deluje samo s taksijem - zdaj Yandex.Taxi ima 450 partnerjev, ki združujejo 30 tisoč avtomobilov. Aprila 2015 so na dan obravnavali 60 tisoč naročil. Trenutne ocene se razlikujejo od 100 do 200 tisoč izletov na dan. Danes je storitev na voljo v 14 mestih - v Moskvi, St. Petersburgu, Yekaterinburgu, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula in Voronezh. Od leta 2016 je Yandex.Taxi ločeno podjetje kot del gospodarstva. direktor Yandex.Taxi je postal Tigran Hudverdian, ki upravlja storitev od leta 2014, in pred tem je vodil smer mobilnih izdelkov "Yandex".

Tigran Hudverdyan.

Lahko plačate za potovanje v gotovini ali bančni kartici. Komisija za taksoparke je 11% + DDV, povprečni pregled potovanja v Moskvi - 533 rubljev. Tudi agregator ponuja trg profesionalnega programskega paketa za taksi "Yandex.Taxometer", ki vključuje program TAKSOPARK in mobilno aplikacijo za voznike. Kot je navedeno na mestu izdelka, so nanj povezane 1000 podjetij in 200 tisoč avtomobilov po vsej državi. Januarja 2015 je Yandex kupil storitev "ROS. Taxi", ki omogoča, da bi taksoparkovi, da sprejmejo naročila, usklajuje delo voznikov in poročanja.

Izraelski podjetnik Shahar Weisser je prišel v Rusijo s svojo GETTAXI storitev v letu 2012. Zdaj pa je taxi Gett (Posodobljeno ime) lahko naročite v 10 mestih Rusije - Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod., Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-On-Don in Krasnodar. V Moskvi je povprečni pregled 400-500 rubljev, Komisija GET pa je 15%. To je več kot v Yandexu, vendar je Funkcionalnost GET širše - poleg združevanja in podpore uporabnikov, se družba ukvarja z najemanjem in pripravo taksistov.

Storitev deluje s taksijem in zasebnimi vozniki, ki imajo dovoljenje za prevoz potnikov. V sistemu GETS je na voljo približno 20 tisoč avtomobilov. Ruski oddelek podjetja vodi Vitaly Krylov.

Slavni ameriški zagon je konec leta 2013 prevzel ruski trg. Deluje z zasebnimi vozniki, na strojih, od katerih ni identifikacijskih znakov taksija. Če se želite povezati s sistemom Uber, je potrebno dovoljenje. Podatke o številu voznikov in jih obtoženih, Komisija Uber ne razkrije.

Storitev se začne v 7 mestih - v Moskvi, St. Petersburgu, Yekaterinburgu, Kazanu, Novosibirsku, Rostov-On-Don in Sochi. Ruski urad škandaloznega samoroga vodi Dmitry izMilOv. "Zainteresirani smo za vsa mesta s prebivalstvom več kot 100 tisoč ljudi," je povedal v intervjuju z Rusbase.

City-Mobile LLC je eden največjih metropolitanskih prevoznikov, ki deluje z zasebnimi vozniki. Podjetnik Aram Aramleyanu skupaj s partnerji je družba ustvarila v letu 2007. Storitev "Sitymobil" je eden od prvih, ki izvaja programsko opremo za avtomatizirano porazdelitev naročil med najbližjimi stroji, ki zmanjšuje čakalni čas do 10 minut. Zdaj zaposluje več kot 20 tisoč taksistov, ki plačajo 15% službe Komisije. "Sitymobil" je partner Yandexa. Taxi, zato vozniki storitev sprejemajo naročila iz obeh sistemov. Leta 2014 je imela Sitymobil 10% naročil v Moskvi. Storitev deluje v Krasnodar, Rostov-On-Don in Kazanu, in nadaljnje načrte za osvojitev držav CIS.

"Ruska borza"

Leta 2008 je Partnerji Vitaly Mahinov in Vladimir Chirkov začel prvi B2B-agregator taxi naročil v Rusiji za taksi in odpremne storitve - Ruska Birja Taxi (RBT). Zgodba se je začela s 15 partnerji, ki so bili predlagani, da se med seboj spremenijo "neprijetno". Trenutno je več kot tisoč taksijev in odpremnih storitev povezan s sistemom RBT, pa tudi več kot 50 tisoč voznikov. Vsak dan, več kot 10 tisoč naročil na dan prehaja prek RBT. GDB Generalni direktor - Ruslan Kalinov.

Kaj se bo zgodilo?

Kje gre ruski taksi trg? Udeleženci na trgu so se strinjali o spremembi težke konkurence, ki prihaja na sodelovanje na podlagi inovacij. In osnova teh sprememb je zmanjšanje stroškov. Novi igralci prinašajo industriji sveže ideje in poostrijo potnike, ki niso iz drugih taksijev, ampak javni prevoz (Pomoč, da jo raztovoriti). Presadijo taksi za tiste, ki niso bili dostopni.

Outsourcing in vloga Split Optimizira stroške podjetja. Davčni zračni parki bodo odgovorni za avtomobile in voznike, prilagodljiva tehnološka podjetja - za trženje, prodajo in logistiko. V regijah se bo izvajala, ko bo dovolj pametnih telefonov. Taxi pridejo tehnologije in ideje iz sosednjih trgov: tovorni promet, navigacija in spremljanje cesta. Tehnološko sodelovanje bo pomagalo premagati krizo taksi industrije, poudariti strokovnjake.

13. avgusta 1907 je bil prvi taksi besen v New Yorku. Leta kasneje, rumeni avtomobili so postali pravi simbol mesta, veliko kinematografskih inkarnacij, ki jih najdemo, in za večino turistov je bil prvi vtis o poti do ameriške metropole.

Za to priložnost smo se danes odločili, da se spomnite taksi zgodovine kot celote in vam povejte o tem.

Beseda "Taxi" izhaja iz francoske besede "taksonov", kar pomeni sredstva, ki se uporabljajo za prevoz potnikov in tovora in plačilo.
Taxi Zgodovina je začetku v Franciji iz XVIII stoletja, prav tam, v tem času so bile konjeniške posadke, ki se je začela imenovati "Phyakra", v čast pokroviteljske vrste vrtnarji - St. Fihacra, od njegovega Kapele so se nahajajo v bližini njegove kapelice. Menijo, da so postale prve javne posadke na svetu. Na koncu XIX stoletja, tehnični napredek izčrpal vozila s konji.

Zgodba o "taksi" se začne v Franciji v XVIII.


Na vgrajene phikers. plinski motor, Proizvodnja za nadzor in po izumu, in namestitev števcev (taksiometri), so te posadke postale priljubljena med prebivalstvom, saj je bilo enostavno izračunati stroške na cesti.

Prvi avtomobili za storitve taksi so začeli proizvajati Renault, telo teh avtomobilov spominja na Fiaker, voznik je sedel ločeno od potnikov na odprtem sprednji strani avtomobila in se ukvarjal samo s taksijem, in potnik je bil v zaprtem delu avtomobila in je bil zaščiten pred vremenskim domišljijo. Taxi je bil odličen med ostalimi stroji mesta s svojo svetlo barvo. Ni bilo centralizirane storitve za sprejemanje naročil in klicnih davkov, taksi je bil preprosto odpeljan po mestu in glasno signal.


Prvi Taxi Renault.

V Rusiji se je v Moskvi preusmeril vse načine. Veliko število ljudi je prišlo in odpeljalo, obstajala je več postaj in vse to je ustvarilo potrebo po razvoju mestnega prometa, ki bi se lahko udeležili potnikov in prtljage do kraja. Povpraševanje po prevozu je bilo ogromno, zato se je pojavilo veliko število kaljiških kamer v Moskvi. Industrija se je razvila, za njeno potrebne zahteve: tarife, sistem za upravljanje naročil posadke, organizacija parkiranja. Vse to in postala začetek rojstva taksija v Rusiji kot vrsto prevoza.

1907 - obravnavano leto rojstva taksija


Leta 1907, v Rusiji en šofer, je on obesil na avto plakat "Cracker, Dachshund za potovanje po dogovoru". Hkrati v Angliji se je v Londonskih ulicah pojavil prve posadke-taksi. Letos zdaj razmislite o rojstni dan taksija.


Leta 1917, po revoluciji, se je število taksijev v Moskvi močno zmanjšalo, so bili taksiji skoraj uničeni kot razred, in šele leta 1924 se je Mossov odločil kupiti 200 novih avtomobilov - Renault in Fiat Taxi. Leta 1925 se je na ulicah Moskve pojavila prvih 16 avtomobilov blagovne znamke Renault. Takrat ni bilo zasebnih taksijev, vsi so pripadali in jih je urejala država, ni bilo konkurence. To je pripeljalo do K. slaba kakovost Storitve potniškega prometa, naročene taksi so bile zelo težke, avto-taksi ni bilo.


Taxi Prevoz je bil zelo donosen za vlado Moskve, zato je vlada skušala odpraviti te pomanjkljivosti. V Moskvi se je začelo pojavljati prvih osebnih avtomobilov "Plin", število taksijev pa se je večkrat povečalo in odredilo taksi. V povojnih letih se začne sproščanje avtomobilov "Victory", ki je postala glavni taksi avto.

Leta 1948 sta bila na taksi avtomobilov postavljena šahova linija in zelene luči, da bi razlikovali taksi od drugih avtomobilov na ulicah.
V New Yorku je bil prvi urbani taksi izšel na linijo 13. avgusta 1907. Povečanje števila taksija na ulicah Združenih držav je močno pomagalo mafiji, ki je v lasti večinskega taksija in je zanimala rast. V Ameriki, med pragom praga, ni bilo zanesljivejšega prevoza za prevoz prepovedanega alkohola, zato so bili taksi posebej ljubili gangsters-tihotler. V taksi, ki se prevaža ogromno alkohola, vendar policija sploh ni sumila taksija voznikov.


Na Japonskem se je taksi izkazal za pred kratkim, japonski taksiji so zelo vljudni, pravočasni, Cavlus s potniki in upravičeno veljajo najboljši taksi na svetu. Delajo izključno v belih rokavicah, čipke serviete se dnevno spremenijo na glavnih omejitvah svojih avtomobilov. Japonski voznik med gibanjem nikoli ne vodi v potniške pogovore, samo nadzoruje avto, in če ste tujec, lahko celo računate na pogovor. Izlet bo miren, včasih celo dolgočasen.

V ZAE, vozniki odlikuje dober ugled, zato, če ste pozabili kaj v taksiju, bo vaš voznik poskušal vrniti pozabljeno stvar. V nasprotnem primeru povejte čas in pot podjetja - vse vam je možno pomagati. Ni priporočljivo uporabljati storitve zasebnih taksijev brez števila. So manj udobne, saj je običajno starih avtomobilov s slabimi klimatizacijami, vozniki pa se lahko namerno zagrešijo, tako da je potovanje stalo več.

Japonski taksi vozniki se štejejo za najboljše taksiste na svetu.


V Londonu je taksi vedno poslikan v črni barvi, v Hong Kong uporabi 3 vrste taksija slikarstvo, najpogosteje so naslikane v rdeči, na Novi Zelandiji, se uporablja zelena barva taksija, na otokih Lantauja - Blue. V ZSSR tradicionalni barvni taksi ni obstajal. Ponavadi na tovarni, standardna barva avtomobila-taksi na vratih, šahovske celice so bile pobarvane in dala zeleno luči, ki je bilo ime "zelena eyed taksi".


Danes je taksi zelo pogosta vrsta javnega prevoza v vsem svetu in je integrirana industrija, v kateri sodelujejo milijoni ljudi. Mimogrede, z razvojem vseh vrst komunikacijskih in informacijskih tehnologij, da bi naročili taksi, je postala neverjetno preprosta: to je mogoče storiti na mobilnem telefonu ali celo na mestu katere koli taksije, in v mnogih primerih lahko izberete Ne samo čas prihoda prevoza, ki ga potrebujete, ampak celo sam model.

Nekdo ne ve, kaj je taksi? Pokaži mi to osebo! Tako je, vsaka vsaj enkrat, da sem uporabil. In kdo ve, zakaj je ime ta taksi? Konec koncev, v Franciji, so bili prej FIKERS? Kaj je začetek kabnov, predhodniki britanske črne kabine, so sedeli, za razliko od Cabrs drugih držav, od zadaj, in celo na višini? In koliko tisoč francoskih vojakov je prevažalo pariške voznike taksijev v eni noči za obrambne meje R. Marne? In kako veliko štirideset let taxi v Domodedovem?

Taxi je osebni avtomobil, ki prevaža potnike s stvarmi iz pristanišča do cilja. Zanimiva točka je v načinu, kako se taksi storitev v določeni meri izplačajo, da presodi stopnjo razvoja države. Ker je že dolgo ugotovljeno, da je pristojbina za potovanje z voznikom z voznikom avtomobila vzpostavljena le v nerazvitih državah. V vseh enakih, preostali del potovanja kliče dispečer po prejemu naročila, ali pa se plačajo na pultu. Ki se imenuje taksimeter (iz francoskega taksimetra - števec cen). Od istega imena, po naravnem krčenju, se je zgodila sama taksi. Zato omenjena naprava nima rahlega odnosa do phikers. Z PIKERS se je zgodba izkazala za pol komercialne, pol verske.

Pred več kot štiristo leti je francoski podjetnik na priimku Sovjetske organiziral podjetje v mestu lokalnih prebivalcev v mestu. Njegovi konjeniški vozički so bile prve večstranske posadke na svetu, ki so bile uporabljene za javne namene. In ker je bil Taksopark v bližini kapele sv. Fiakra in poleg tega je bil vsak vagon okrašen z bas-lajšanjem tega svetnika, potem ni nič presenetljivo, da so vozički kmalu dobili isto ime. Motorizirani francoski taksi Postala je leta 1896. In dolgo je trajala neuspešne poskuse popularnosti. Stroji so bili dragi. Poleg tega smo preprečili krute spore o tem, koliko je treba vzeti od potnika in koliko plačati voznika. Po 10 letih, izum števec shranjen situacijo.

V isti Franciji je taksi postal nacionalni junak. Natančneje, taksi vozniki v višini 1.200 ljudi. Ko je med prvo svetovno vojno Nemci prodrl po obrambi francoščine in prisiljeni marca, je šlo v Pariz, to so bile metropolitanske takside v eni noči za eno noč, da bi eno noč uspelo prenesti 6,5 tisoč vojakov na obrambne meje ob r. Marne. Po tem je bila ofenziva ustavljena. In ime Marn Taxi je vstopil v zgodbo. V Veliki Britaniji so bili predhodniki taksija. In od sredine 17. stoletja je Hecni delal od sredine 17. stoletja. Zaradi tega, kar britanski izziva francosko Palm prvenstvo v organizaciji potniškega prometa. COUCHER's Sedež v Cabieju je bil preurejen nazaj in navzgor, ko je nekdo ugibal, da bi bilo veliko lažje razlikovati med sobami hiš med večnami London Fogs.

V začetku prejšnjega stoletja v Angliji so vsi govorili o zaključnem koncu konjeniškega pasu. Več ducat Bersey Electrochebova je začelo prevažati potnike z osupljivim v času hitrosti 15 km / h. In tako se je odpeljal celo leto, dokler se ne zlomijo. Lahko naredimo vse, časi električnih vozil še niso prišli. Toda konjske posadke jih je preživelo za pol stoletja. Današnji taksi Velike Britanije je znana črna kabina - je izjemno konzervativna glede na barvo, videz in oblikovanje. Njegov značilnost To je, da voznik sedi nujno izven particije, in obstajajo kovčki potnikov poleg njega. Do neke mere zelo priročno. Naročite taksi na letališče, gledališče ali potujete v poslovni partner, in med celotno potjo, ki jih ne motite. Da, in voznik je mirnejši.

Tak taksi, s particijo, dobro pogledal v Ameriki. Kjer želite napad na voznika, da bi ponovno izračunali vsebino svoje denarnice veliko več kot v dobri stari Angliji. Avtomobili za prevoz potnikov so se pojavili na ulicah ameriških mest na začetku prejšnjega stoletja. Prvi, kot bi moral biti, je postal New York. Nekaj \u200b\u200bdesetletij taksi Skromno prevažajo ljudi, dokler niso pridobili precej glasno in kot žalostno slavo med suhem zakonom. Bili so zelo primerni za neobvezen prevoz velikih serij alkohola. Današnji Američani so njihovi taksi nekoliko ne marajo zaradi dejstva, da je med vozniki preveč brezvestnih izseljencev.

Prvi domači motorizirani taksi se je pojavil v Moskvi leta 1907. Po 10 letih, iz znanih razlogov, je taksi prejemal žig meščanskega prometa in tiho umrl. Leta 1924 je bilo še vedno spoznano, da je bilo potrebno hitro in udobno dobiti nekje, ampak tudi na njihove odgovorne tovariše. Po tem, v Moskvi, dvesto kupljen Renault in Fiat začel teči.

Cars. domača proizvodnja Začel s plinom. Potem je bilo Emki in ZIS-101. In po vojni so potniki začeli izvajati plin M-20 zmago, ki je postal glavni avto za taksi. Ko je prišla obdobje Volge. Gaz-21, ki je od leta 1970 začel spreminjati GAZ-24. Ti avtomobili še vedno ostanejo za starejše simbole generacije ne le taksi, ampak tudi vseh istih življenj. Prvič v mnogih pogledih, ni slabo. Avtomobili so dostavljeni potniki v vseh mestih v vseh smereh. Taxi v Sheremettievo je postal nekaj običajnega. Taxi so vzeli ljudje tudi med naselji. Leta 1975 je bil strošek prevoza na dolge razdalje na razdalji približno 30 km na taksiju 1 rubelj. Vozovnica na avtobus na isti cesti stane 43 kopecks. Torej je bilo dovolj, da greste dovolj.

Danes taksi - To so novi avtomobili visoke hitrosti. Konkurenca med prevozniki podjetja vodi do dejstva, da se železniški vozni park trudi, najprej, tuje avtomobile z obdobjem uporabe največ 5 let. Kar je v nekaterih podjetjih celo razdeljeno na razrede. Stranke lažje služijo Ford, Nissan ali Kia. Za poslovni razred je na voljo Mazda ali Toyota. Najlažji način, da se odločite za avto za Elite VIP. Ti gospodje so vsi slabši kot Mercedesc predstavniški razred, zaznavamo kot osebno žalitev.

Čeprav, če potrebujete taksi v postaji Vnukovo ali Kursk, vam bo vsak avto priskrbel hitro in z vsemi možnimi ugodnostmi. Ker je druga značilnost sodobnih nosilnih podjetij temeljita izbira voznikov. Enaka natečaja omogoča samostojne strokovnjake z obsežnimi izkušnjami. Kateri, poleg tega odlikuje vljudni in preventivni odnos do potnikov. Nihče nihče ne bo dal barank za arogantno dolgo časa. Taxi se je ponovno spremenil v transport za vse. Zanesljivo, priročno in najpomembnejše na voljo. Če morate storiti nekje, in imate zelo malo časa - zaupati vozniku taksija, ne bo pustil!

Članek Objavljeno dne 06/25/2014 14:04 Last Edit Naredi 25.06.2014 14:04

Taxi v smislu, kot ga razumemo zdaj, se je pojavil leta 1907 v več državah. V Rusiji, na primer, je šofer priložil napoved njegov avto. Napis navaja, da se plačilo za nadomestilo pojavi po soglasju strank.

Rojstni dan London Taxi se šteje, da je 03/22/1907. Na ta dan se je na ulicah britanskega kapitala pojavil prvi taksi, opremljen s taksijem.

V evropskih državah se je taksimeter pojavil prej kot mi. Takšna prilagoditev je omogočila izdajo plačila, ki je preprečila množični promet zaradi večjih sporov potnikov z vozniki o stroških potovanj.

Predhodniki sodobnih taks

Nekateri zgodovinarji trdijo, da so taksimetri izum predstavnikov starega Rima. V teh prazgodovinskih časih je bil za izračun prehoda uporabljen ukrep "kamen".

Na osi starodavnega rimskega taksija (Chariot) je bila pritrjena majhno plovilo. Skozi vsako stopnjo (merilo dolžine, ki je enaka približno 200 m) v plovilu, je padla. Po prihodu na kraj, "voznik kabine" izračuna število kamenčkov, in "predstavil potnike.


V sedemnajstem stoletju je bil London Vervo licenciran. Za prevoz potnikov je bil Kucher dolžan dobiti dovoljenje ali licenco. Takšna politika je bila izvedena v Angliji od leta 1639. Leto kasneje je ta praksa sprejela Parizijci.

V kabine (odprte vozičke z dvokolesami) so se potniki prevažali približno sredi 19 V.

Za razliko od Rimljanov v času, Evropejci niso vzpostavili trdnih tarif za prevoz. Takšna določba je privedla do neprofitne sposobnosti poslovanja na seznamu. Nisem imel potrebe po najemanju posadke, saj so bili njihov lastni prevoz. Srednja teža, ki jih ljudje uporabljajo sooferske storitve le veliko potrebo. In revni je bil v veselje biti bogat luksuz.

Na koncu devetnajstega stoletja je Wilhelm Brun zgradil napravo za izračun potnikov - taksimeter.

Izum nemškega znanstvenika leta 1907 je bil opremljen z vsemi london Taxi.. Od takrat se je "šel navzgor", se je povpraševanje po storitvah prevoznikov bistveno povečalo.

Od kod prihajajo Checkeys?

Ni nedvoumnega mnenja o videzu tega dodatka. Ugotovljeno je bilo, da se je pojavil v tretjem desetletju prejšnjega stoletja.

Nekateri dajejo naziv rodonarhista "Shashchekov" - svetovno znana identifikacijska oznaka iz ZDA - Checkaxiofichicago. Vodstvo podjetja - Prevoznik je verjel, da je gibanje na avtomobilih na nek način enako dirk. Celične črne in rumene zastave so bile prisotne na tekmovanjih tekmovalcev. Zato slavni šah.


Drugi, ki ne želijo dati "dlan prvenstva", ki jih Američani, zagotavljajo, da se kaki kaki strehe preselili iz nemških celičnih trakov. Nemški taksomotorji so resnično označili iz celic, ki se nahajajo ob telesu avtomobila, približno na ravni pasu.

Ne glede na to, kdo je bil prvi, sodoben taksi je pripravljen za prevoz koga, ko želite in kjerkoli, seveda, seveda, za ustrezno pristojbino.

Lastnosti

Najpogosteje se limuzine ali mini se uporabljajo kot taksi avto, obstajajo limuzine. V razvitih državah taxi vozniki usklajujejo svoje ukrepe s taksijem, ki lahko posreduje informacije o radijskih naročilih, ali s pomočjo telefona. V japonskih taksijih se za ta namen uporablja navigacija prek GPS. Poseben značilnost Za taksi so tako imenovani "dama" (ENG. Krema, vrhunska škatla) Iz rumene pravokotne oblike in pritrjena na strešni taksi.

Ločena kategorija je dodeljena taksi, ki nimajo infrastrukture za sprejemanje naročil in odpravo potnikov, in izvoznih potnikov z neposrednim integracijo z infrastrukturo številnih realnih taksijev. Potniški klic ali izpolnjena prijava na spletnem mestu spada v distribucijski center, od koder ob upoštevanju prednostne naloge službe za stranke (na primer cena) vstopi v informacijske sisteme na desetine taksi. Posledično je možnost izbire stroja po stopnji ali drugih merilih in bistveno visoka verjetnost dobave stroja.

Močne stranke storitev taksi so dostavljene v kateri koli del mesta kadarkoli čimprej in 24-urni urnik dela. Toda skupaj s tem obstajajo številne slabosti:

  • visoki stroški storitev;
  • nizke potniške zmogljivosti;
  • sposobnost zavrniti vzdrževanja zaradi pomanjkanja brezplačnih avtomobilov;
  • mehka krma;
  • veliko število "nezakonitih priseljencev" (približno 85% po letu 2010), in to pogosto vnaprej nizka stopnja Vzdrževanje: pozno, prihod na drug naslov, voznik poskuša dobiti bolj razglašeno tarifo. Pogosto napade na potnike.

Primitivni prototipi taksija so se pojavili v Londonu leta 1636, ko je London Couffer prejel licenco za Redcy, in v Parizu letno kasneje. A Do sredine XIX stoletja so vozniki kabine preselili na dvokolesni odprt vagon - kabriolet, ki je zelo hitro začel imenovati "Cabba". Prve motorizirane najetne posadke - Fikers [Fr. ficre.] Pojavil se je v Franciji leta 1890, vendar ni uporabil posebnega uspeha. Ubogi niso bili dostopni, bogati so imeli svoje osebne vagone, in srednji razred Tvegala sem, da bo svoje storitve izkoristila le v izjemnih primerih. Razlog za to je bila odsotnost strogega posamezne vozovnice za prevoz. Leta 1891 je nemški znanstvenik Wilhelm Brun izumil prvi taksometer, razmere pa se je začela hitro spremeniti. Leta 1907 se je na ulicah angleškega kapitala pojavil prvi taksi sistemi, opremljeni s taksijem, povpraševanje po taksijih pa se je dramatično povečalo.

V Rusiji se je taksimeter pojavil le na koncu XIX stoletja. Koze so bile pritrjene na škatlo z oknom, ki je odražala stroške vožnje po "sublimnem" in običajnem davka. Povpraševanje po kaljih v obeh prestolnicah je bilo veliko: celo takrat Moskva, in St. Petersburg so bili veliki prometni vozlišča z ducati železniških postaj.

Opozoriti je treba, da so bili davčniki sami, inovacija je bila neprijazna, saj je ovirala del dobička od lastnikov taksija in imenuje namerno precenjeno ceno za prehod, odvisno od koristi situacije (noč, pot do kriminalno območje mesta, dež, zmrzali itd.). Toda trg je nečistna voznika spremenila ali zapustila to podjetje, kmalu pa je Renault vzpostavila množično proizvodnjo strojev z vgrajenimi taksometri.

Avgust 24-25, 2012 v Sankt Peterburgu, II All-Rusijevi kongres davkov je zbral strokovno skupnost iz 61 regij Ruske federacije, predstavnikov državnega Dume in Ministrstva za promet Rusije. Med udeleženci so bili prevozniki iz drugih držav - Ukrajina, Kazahstan in Avstrija. Osrednja točka v kongresnem programu je bila razprava o projektu "Osnove državne politike na področju taksive populacije prebivalstva Ruske federacije", razvoj katerega je združenje "nacionalni taksi Svet".

II Vsi-ruski davčni kongres

Po statističnih podatkih, ki ga je na kongresu, ki ga namestnik predsednika odbora NST MARTZENYUK Sergey Vasilyevich, v času dogodka v Rusiji prejel dovoljenja za več kot 213 tisoč taksiderjev, in postopek legalizacije se nadaljuje. Zavira ta proces pomanjkanja nadzora in preventivnih ukrepov, namenjenih nezakonitim priseljencem, pomanjkanje odgovornosti za pošiljanje storitev za prenos naročil na voznike brez dovoljenj in nizke globe za "bombardirane"

Zasebni taksi v Ruski federaciji

V velikih mestih Ruske federacije so v celoti zakoniti taksi podjetja z vsemi atributi: lastno floto, inšpekcijo, števci itd. Obstajajo tudi popolnoma nezakonitih zasebnih pogonov. V majhnih mestih Rusije so pol-pravna podjetja pogosta, glede na status na sredini, ki jo sestavljajo vozniki, direktor in dispečerji. Takšna podjetja delujejo po uri in samo klic. Vozniški dela (na žargonu - "davek") na osebne avtomobile različne oznake in razred, tako da avtomobili nimajo karakterističnih taxi atributov (združeni barvna gama., "Shash,", itd.); Običajno je omejena na majhen oranžni nosilec na strehi. Kot vsak klicni taksi so avtomobili opremljeni z radijskimi komunikacijami. Možna je tudi možnost, ko podjetje plača voznika taksija.

Pred kratkim, nadzor programske opreme za pošiljanje storitev, ki delujejo prek aplikacij Java, postajajo priljubljena mobilni telefoni in pametne telefone prek GPRS. Programski paket je namenjen avtomatiziranju delovanja taksijev. Sistem bistveno poveča učinkovitost upravljavcev, voznikov in upravljavcev. Zmogljivosti avtomatiziranega odpremne storitve taksija omogočajo organiziranje robotske komunikacije s stranko, tako z udeležbo in brez sodelovanja upravljavca, obliko in upravljanje čakalne vrste klicev na liniji in jih razdeli med operaterje, ki imajo stranke (Z igranjem glasbe / novic / informacij, z uporabo glasovnega menija), zberite statistične podatke o storitvi storitve. Delovno mesto Upravljavec omogoča opuščanje potrebe po spremljanju gibanja strojev, porazdelitve naročil med vozniki in nadzorom njihove izvršitve, pozabite na težave z iskanjem in tvorbo naročila kartice. Avtomatizacija delovnega mesta voznika omogoča izračun stroškov potovanja, kontaktirajte neposredno s stranko prek sistema (mimo upravljalca in ne izdajo telefonskega telefona), ni potrebna tudi drage radijske opreme. Tako se kot posledica uporabe kompleksa poveča učinkovitost dela na 80%. Pri izvajanju sistema se lahko prilagodi kakršnemu koli zahtevam strank, vključno z izvajanjem dodatne funkcionalnosti. Primeri takih kompleksov neskončnosti taksija, taksimaster, kompleks avtomatizacije taksi avtopilot

Popravila in vzdrževanje so predlogi voznikov in jih proizvajajo na lastnih stroških v osebnih garažah, saj ni taksija, kot takega. Enolivno oskrbo z oskrbo z gorivom na lastnih stroških. Plačilo je določeno, enako za vse razdalje v mestu. Števci so torej, zato strogo gledano, takšne prevoze niso taksi (ni pristojbine «, ki jih Dachshop). Praviloma lahko naročite potovanje v drugo našteto, običajno v bližini, vendar se izvajajo in več izleti na dolge razdalje - lokalni regionalni center ali še dlje. V tem primeru se plačilo poveča, vendar je spet nameščeno vnaprej.

Dnevni prihodki ostaja od voznikov, ki so dolžni prenesti na "skupni kotel" ali odstotek prihodkov, ali določen znesek na dan (delovni premik) ali za vsako naročilo. Iz "skupnega kotla" se plačajo delo dispečerjev in drugih stroškov. Urnik voznikov in dispečerjev praviloma, "dan-nočni dan". Avtomobili pred vstopom v vrstico ne posredujejo obveznega dnevnega pregleda. Vozniki ne opravijo obveznega dnevnega zdravniškega pregleda. Prednosti takšnih podjetij so okrogle urnika in hiter klic. Pomanjkljivost je povečano tveganje za izlete zaradi pomanjkanja tehničnega in zdravniškega pregleda. Pravni status takih podjetij je nejasen. V bistvu so zadruge "bombardirane".

Taxi na internetu

Od takrat se je prisotnost taksoparkov na internetu nenehno povečala, država leta 2010 pa je Google indeks 87 milijonov strani z besedo "Taxi". In Yandex ima 32 milijonov strani, ki omenjajo "taksi". Skupaj s spletnimi mesti Taksopark se pojavijo številni taksi katalogi.

V zvezi z distribucijo javno dostopnih kartografskih storitev (na primer Google Zemljevidi) in Web 2.0 v svetovnem omrežju, se pojavljajo bistveno nove storitve, povezane s taksijem. Torej v coni .com se zdi Taxiwiz, ki omogoča izračun stroškov potovanja po izbrani poti do taksija v številnih nas in Evrope mesta. In v coni .go začne delovati taksi, ki glede na značilnosti ruskega taksičnega trga z ne-fiksno ceno potovanja vam omogoča, da primerjate cene, ko potujete po določeni poti v številnih taksah Moskva. Poleg tega so taksiji, temeljito poznati njihova mesta, aktivno vključeni v izboljšanje in izboljšanje elektronskih zemljevidov (na primer Yandex. Zemljevidi), ki pozitivno vplivajo na operativni proces dodajanja predmetov v gradnji in uvajanje novih programov v strukturi ceste.

Kolesarski in motorna kolesa Taksiji

Med drugo svetovno vojno je bil večina taksija zaplenila Reich, skoraj ni bilo bencina. Mnoge države Evrope so se prestavile na mišično vleko: nekakšen taksi iz jeklenih koles, priključen na sprehajalce prikolice za potnike.

Danes v mnogih azijskih državah lahko organi uporabljajo motorno kolo kot taksi. Praviloma tak taksi nimajo invalidskih vozičkov in nosite enega potnika, včasih pa celo dva.

V Rusiji B. zadnja leta Storitve Moto-Taxi se pojavljajo tudi v večjih mestih kot način za boj proti zastojem cestnega prometa. V Moskvi, na primer, kjer je gibanje cestnega prometa pogosto zelo težko, je kolesarska taksija pogosto edina priložnost, da pridejo nekje (na primer na letališče) v nujnem načinu (na primer v primeru prefinjenosti). Kljub temu pa je veliko prebivalcev megacolov še vedno z nezaupanjem po taksiji, ker ima motorno kolo ugled nevarni prevoz (Kljub temu, da v kolesu-taksi ni registrirana nobena nesreča).

Od leta 2011, bike-taksi obstaja v 15 mestih Rusije (podatki o spletnem mestu gorodbezprobok.ru)

Kulturni vpliv

  • 11. marca 1972 je bil Album Harryja Chapin sproščen s pesmijo "Taxi".
  • "Taxi voznik" ("taksi-voznik") - ameriški film iz leta 1976 z direktorjem Martin Scorsese z Robert De Niro.
  • "Taksi" ("taksi") - Ameriška komedija o življenju New York Taxi voznikov, ki delajo na Sunshine CEB podjetju, ki je šla v -1982 prek ABC kanala, in v -1983 - z "NBC" z Dannyjem de Vito vodilna vloga.
  • "Green Okonok", "državljani", "tovorni provizije", "noč eskate", "tri poplas na plutch". - sovjetski filmi o taksi delavci.
  • Tetrallogija "Taxi" v skladu s scenarijem Luk Samona ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - in "Taxi 4" -). Isti ameriški remake je prišel leta 2004.
  • Video Game "Crazy Taxi" ( Crazy Taxi.) V katerih igralci poskušajo klicati denar in / ali očala, pobiranje potnikov in jih dajejo, da bi namenili destinacijo. Ta scenarij je vstopil v bonus misije Grand Theft Auto Computer iger.
  • Video igrica Mafia: Mesto izgubljenega neba, kjer je glavni lik - Voznik taksija, po volji primera, je postal Mafios.
  • 13. marca 1999 je bila v Bukarešti oblikovana romunska pop skupina "taksi".
  • V Avstraliji obiskovalci gostilne in kavarne včasih kričijo "taksi!" Deposhiram, namiguje, kaj morajo iti domov.


Opombe

Poglej tudi

Literatura.

  • Daniel Ergin. Rudarstvo: Worldwide Zgodovina boja proti nafte, denar in moči \u003d nagrada: Epska prizadevanja za nafto, denar in moč. - M.: "Alpina Publisher", 2011. - 944 str. - ISBN 978-5-9614-1252-9.

Povezave

  • Drive.ru: Taxi! Taxi! (Zgodovina nastanka in razvoj taksijev različnih časov in kontinentov)


Podobni izdelki