Ta Volkswagen T3 je na različnih trgih znan pod različnimi imeni, vključno z Transporterjem ali Caravelle v Evropi, Microbusom v Južni Afriki in Vanagonom v Ameriki ali T25 v Združenem kraljestvu.

VW T3 je bil še vedno Type2. A hkrati je bil že drugačen avto. Medosna razdalja VW T3 se je povečala za 60 milimetrov. Minibus je postal 12,5 centimetra širši od VW T2 in je tehtal 60 kilogramov več (1365 kg) kot njegov predhodnik. Motor v njem je bil, tako kot v prejšnjih modelih, nameščen zadaj, kar je že konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja veljalo za zastarelo rešitev, a je zagotavljalo idealno razporeditev teže avtomobila vzdolž osi v razmerju 50x50. Volkswagen prvič za ta razred avtomobilov ponuja električni pomik stekel kot opcijsko opremo za model T3, električni pogon nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, merilnika vrtljajev, centralno zaklepanje, ogrevani sedeži, sistem za čiščenje žarometov, zadnji brisalec, izvlečne stopnice za drsna stranska vrata, od leta 1985 pa klimatska naprava in štirikolesni pogon.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Leta 1985 se je v zgodovini minibusov VW in še posebej modela T3 zgodilo več pomembnih dogodkov hkrati:

Pod blagovno znamko Transporter Syncro je bil v množično proizvodnjo lansiran Volkswagen s štirikolesnim pogonom, katerega razvoj se je začel že leta 1971. Njegovo podvozje je temeljilo na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki so ga do takrat izdelovali od leta 1965. Zato so bili deli kombija izdelani v Hannovru, končna montaža pa je potekala v Steir Deimler Puch v Gradcu v Avstriji. To je bilo gospodarsko vozilo z visokim izkoristkom tudi na slabih cestah. Njegove nove prožne sklopke so prenesle vlečno silo motorja na prednja os glede na situacijo na cesti. Stalni štirikolesni pogon se izvaja preko viskosklopke. Zasnovo je odlikovala zanesljivost in enostavnost upravljanja, kar je zagotovilo dolgo življenjsko dobo na številnih vozilih znamke Volkswagen. Šlo je za popolno neodvisno zamenjavo vmesnega diferenciala, ki je po potrebi samodejno ustvaril skoraj 100-odstotni učinek blokade. Kasneje je Syncro prejel diferencial z omejenim zdrsom, ki je skupaj z drugimi enotami, popolnoma neodvisnim vzmetenjem in porazdelitvijo teže 50/50 vzdolž osi, T3 Syncro postal eden najboljših vozila s štirikolesnim pogonom svojega časa. Transporter Syncro so prepoznali ljubitelji terenske vožnje in se je udeležil velikega števila relijev po vsem svetu.

Leta 1985 so minibuse VW T3 začeli opremljati s klimatsko napravo. Zlasti je bil nameščen na luksuzni Caravelle Carat - avtomobil, osredotočen na raven udobja za poslovne stranke. Minibus je dobil nižjo oddaljenost od tal zaradi hitrejših koles z nizkoprofilnimi pnevmatikami, litih platišč, zložljive mize, osvetlitve naslonov za noge, semiša, hi-fi avdio sistema, naslonov za roke. Na voljo so bili tudi sedeži v drugi vrsti, ki se vrtijo za 180 °.

Istega leta je bila predstavljena prva generacija VW Multivana - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo. Koncept Multivan briše mejo med poslom in prostim časom – rojstvo vsestranskega potniškega enoprostorca.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so baze pehotnih in letalskih sil ameriške vojske, nameščene v Nemčiji, uporabljale desetine kot običajna (netaktična) vozila. Hkrati je vojska uporabila lastno nomenklaturno oznako modela - "lahki tovornjak / lahek tovornjak, komercialni"

Porsche je ustvaril omejeno izdajo VW T3 s kodnim imenom B32. Minibus je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem iz Porsche Carrera / Porsche Carrera in ta različica je bila prvotno zasnovana za podporo Porsche 959 na dirkah Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Nekatere različice za severnoameriški trg

Najenostavnejše različice ameriškega Vanagona so imele vinilno oblazinjenje sedežev in precej špartansko notranjost. Vanagon L je že imel dodatne sedeže, prevlečene s tkanino, boljše okrasne plošče in opcijsko klimatsko napravo na armaturni plošči. Vanagon GL je bil izdelan s streho Westfalia in razširjenim seznamom možnosti: vgrajeno kuhinjo in zložljivim ležiščem. Za običajne različice "Weekender" z visoko streho, ki niso imele a osnovna oprema plinski štedilnik, stacionarni umivalnik in vgradni hladilnik kot v polni različici kamperja je bila ponujena kompaktna prenosna »omarica«, ki je vključevala 12-voltni hladilnik in samostojno različico pomivalnega korita. "Weekender" Wolfsburg Edition ima nazaj obrnjene sedeže v drugi vrsti in zložljivo mizo, pritrjeno na stransko steno. Te predelave so bile prvotno izdelane v tovarnah Westfalia.

Proizvodnja v Južni Afriki

Po letu 1991 se je proizvodnja VW T3 nadaljevala v Južni Afriki do leta 2002. Za lokalni južnoafriški trg je VW T3 preimenoval v Microbus. Tu je opravila homologacijo - rahel "facelift", ki je vključeval velika okna v krogu (njihova velikost je bila povečana v primerjavi z modeli, narejenimi za druge trge) in nekoliko spremenjena armaturna plošča... Evropski motorji wasserboxer so bili zamenjani s 5-valjnimi motorji iz Audija in posodobljenimi 4-valjnimi motorji iz VW. Dodan 5-stopenjski menjalnik in 15" kolesni diski v standardne konfiguracije vse različice. Da bi se bolje ujemali z navalom 5-valjnega motorja, so bile uvedene velike prezračevane sprednje kolutne zavore. Ko je bila proizvodnja končana, so bili modeli v prodaji ekskluzivne različice, podoben evropskemu Multivenu z drugo sedežno vrsto, zasukano za 180 stopinj, in zložljivo mizo.

Datumi v zgodovini VW-T3

1979

Izdano novo Volkswagen Transporter... Poleg številnih tehničnih izboljšav na podvozju in motorju je pridobil novo strukturo karoserije. T3 je revolucioniral zasnovo avtomobila: računalnik je z metodo končnih elementov delno "izračunal" okvir pod karoserijo in avtomobil je dobil povečano togost. T3 na startu ni uspel doseči fenomenalnega uspeha. To je bilo zaradi tehnični parametri avto.

Zračno hlajeni horizontalni štirivaljni motor je imel znatno lastno težo 1385 kg. Manjši motor (1584 ccm) bi pomenil, da skoraj ne bi dosegel hitrosti nad 110 km/h. In celo večji motor dovoljeno pospeševanje avtomobila na avtocesti le do hitrosti 127 km / h: tri kilometre na uro manj kot pri predhodniku. Zaradi tega sprva ni bilo lahko prepričati mednarodne stranke o prednostih nove tehnologije. Šele s prihodom horizontalnega štirivaljnega vodno hlajenega motorja in dizelskega motorja s najboljše lastnosti in več moči Tretja generacija Volkswagen Transporterja je uspešna. Širina trupa se je povečala za 125 mm, kar omogoča namestitev treh popolnoma neodvisnih sedežev v voznikovi kabini; skladbo in medosna razdalja postal večji in polmer obračanja se je zmanjšal. Notranji prostor je postal bolj prostoren in sodoben. Preizkusi trka so pomagali pri razvoju elementov, ki absorbirajo energijo med čelnimi in stranskimi trki, tako imenovanih območij zmečkanja. Na sprednji strani voznikove kabine v višini kolen je bil nameščen skriti roll bar, v vrata pa so bili integrirani robustni profili za zaščito pred bočnimi udarci.

1981

25. obletnica Volkswagnove tovarne v Hannovru. Od odprtja tovarne je s tekočih trakov zapeljalo več kot pet milijonov gospodarskih vozil. Horizontalni štirivaljni vodno hlajen motor in modificiran dizel Golf motor zagotovil potreben preboj za Transporter. Zelo verjetno je, da strokovnjaki v Hannovru takrat niso vedeli, da je dizelski motor odprl povsem novo stran v Volkswagnovi uspešni zgodbi.

Proizvodnja se je začela dizelski Volkswagen Transporter v tovarni v Hannovru.

Volkswagen Transporter je prejel horizontalne štirivaljne vodno hlajene motorje nove zasnove s 60 in 78 KM. za spreminjanje prejšnje generacije zračno hlajeni motorji.

1983

Predstavitev modela Caravelle - enoprostorca, zasnovanega kot "popotniški povečano udobje". Bully je bil večnamensko, vsestransko vozilo, ki je zagotavljalo idealno platformo za neskončno število možnosti - vsakdanje družinski avto, popoln sopotnik, ki ponuja življenjski prostor na kolesih in svobodo gibanja.

1985

Pojavijo se Volkswagen s štirikolesnim pogonom pod blagovno znamko Transporter Syncro, modifikacije Caravelle Carat in prvi VW Multivan.

V proizvodnjo gredo dizelski motor s turbopolnilnikom in nov motor z vbrizgavanjem goriva z visoko močjo (112 KM).

Julija skupščina odobri spremembo imena podjetja v Volkswagen AG.

1986

Je postal možna namestitev ABS.

1988

Serijska proizvodnja potovalnega kombija Volkswagen California. Volkswagnova tovarna v Braunschweigu v Nemčiji je praznovala 50. obletnico delovanja.

1990

Proizvodnja T3 v tovarni v Hannovru se ustavi. Leta 1992 je bila proizvodnja ustavljena v tovarni v Avstriji. Tako je od leta 1993 T3 na evropskem in severnoameriškem trgu dokončno nadomestil model T4 (Eurovan na trgu ZDA). Do takrat je bil T3 zadnji motor z zadnjim motorjem pri Volkswagnu v Evropi zato pravi poznavalci štejejo T3 za zadnjega "pravega bika". Od leta 1992 se je proizvodnja preselila v tovarno v Južni Afriki, ki je z manjšimi spremembami v zasnovi in ​​opremi proizvajala T3 za lokalni trg. Proizvodnja se je nadaljevala do poletja 2003.

Leta 2009 so praznovali 30. obletnico T3.

V Volkswagnovem muzeju (Wolfsburg) je potekala tematska razstava, posvečena T3.

Ostali eksponati razstave:

Ta Volkswagen T3 je na različnih trgih znan pod različnimi imeni, vključno z Transporterjem ali Caravelle v Evropi, Microbusom v Južni Afriki in Vanagonom v Ameriki ali T25 v Združenem kraljestvu.

VW T3 je bil še vedno Type2. A hkrati je bil že drugačen avto. Medosna razdalja VW T3 se je povečala za 60 milimetrov. Minibus je postal 12,5 centimetra širši od VW T2 in tehtal 60 kilogramov več (1365 kg) kot njegov predhodnik. Motor je bil v njem, tako kot v prejšnjih modelih, nameščen zadaj, kar je že konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja veljalo za zastarelo rešitev, a je zagotavljalo idealno razporeditev teže avtomobila vzdolž osi v razmerju 50x50. Prvič za ta razred avtomobilov Volkswagen kot možnost ponuja električni pomik stekel modela T3, električni pogon za nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, merilnik vrtljajev, centralno zaklepanje, ogrevane sedeže, sistem za čiščenje žarometov, zadnji brisalec , zložljiva naslonjala za noge za drsna stranska vrata, od leta 1985 pa klimatska naprava in štirikolesni pogon.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Leta 1985 se je v zgodovini minibusov VW in še posebej modela T3 zgodilo več pomembnih dogodkov hkrati:

Pod blagovno znamko Transporter Syncro je bil v množično proizvodnjo lansiran Volkswagen s štirikolesnim pogonom, katerega razvoj se je začel že leta 1971. Njegovo podvozje je temeljilo na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki so ga do takrat izdelovali od leta 1965. Zato so bili deli kombija izdelani v Hannovru, končna montaža pa je potekala v Steir Deimler Puch v Gradcu v Avstriji. To je bilo gospodarsko vozilo z visokim izkoristkom tudi na slabih cestah. Njegove nove prilagodljive sklopke so prenesle oprijem motorja na sprednjo os, ob upoštevanju razmer na cestišču. Stalni štirikolesni pogon se izvaja preko viskosklopke. Zasnovo je odlikovala zanesljivost in enostavnost upravljanja, kar je zagotovilo dolgo življenjsko dobo na številnih vozilih znamke Volkswagen. Šlo je za popolno neodvisno zamenjavo vmesnega diferenciala, ki je po potrebi samodejno ustvaril skoraj 100-odstotni učinek blokade. Kasneje je Syncro prejel diferencial z omejenim zdrsom, ki je v kombinaciji z drugimi enotami, popolnoma neodvisnim vzmetenjem in razporeditvijo osne teže 50/50 naredil T3 Syncro enega najboljših avtomobilov s pogonom na vsa kolesa svojega časa. Transporter Syncro so prepoznali ljubitelji terenske vožnje in se je udeležil velikega števila relijev po vsem svetu.

Leta 1985 so minibuse VW T3 začeli opremljati s klimatsko napravo. Zlasti je bil nameščen na luksuzni Caravelle Carat - avtomobil, osredotočen na raven udobja za poslovne stranke. Minibus je dobil nižjo oddaljenost od tal zaradi hitrejših koles z nizkoprofilnimi pnevmatikami, litih platišč, zložljive mize, osvetlitve naslonov za noge, semiša, hi-fi avdio sistema, naslonov za roke. Na voljo so bili tudi sedeži v drugi vrsti, ki se vrtijo za 180 °.

Istega leta je bila predstavljena prva generacija VW Multivana - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo. Koncept Multivan briše mejo med poslom in prostim časom – rojstvo vsestranskega potniškega enoprostorca.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so baze pehotnih in letalskih sil ameriške vojske, nameščene v Nemčiji, uporabljale desetine kot običajna (netaktična) vozila. Hkrati je vojska uporabila lastno nomenklaturno oznako modela - "lahki tovornjak / lahek tovornjak, komercialni"

Porsche je ustvaril omejeno izdajo VW T3 s kodnim imenom B32. Minibus je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem iz Porsche Carrera / Porsche Carrera in ta različica je bila prvotno zasnovana za podporo Porsche 959 na dirkah Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Nekatere različice za severnoameriški trg

Najenostavnejše različice ameriškega Vanagona so imele vinilno oblazinjenje sedežev in precej špartansko notranjost. Vanagon L je že imel dodatne sedeže, prevlečene s tkanino, boljše okrasne plošče in opcijsko klimatsko napravo na armaturni plošči. Vanagon GL je bil izdelan s streho Westfalia in razširjenim seznamom možnosti: vgrajeno kuhinjo in zložljivim ležiščem. Za običajne različice z visoko streho "Weekender", ki v osnovni opremi niso imele plinskega štedilnika, stacionarnega pomivalnega korita in vgrajenega hladilnika kot v polnih različicah kamperja, je bila na voljo kompaktna prenosna "omarica", ki je vključeval 12-voltni hladilnik in različico s samostojnim pomivalnim koritom. Različica "Weekender" ima nazaj obrnjene sedeže v drugi vrsti in zložljivo mizo, pritrjeno na stransko steno, te predelave so bile prvotno izdelane v tovarnah Westfalia.

Proizvodnja v Južni Afriki

Po letu 1991 se je proizvodnja VW T3 nadaljevala v Južni Afriki do leta 2002. Za lokalni južnoafriški trg je VW T3 preimenoval v Microbus. Tu je opravila homologacijo - lahek "facelift", ki je vključeval velika okna v krogu (njihova velikost je bila povečana v primerjavi z modeli, narejenimi za druge trge) in nekoliko spremenjeno armaturno ploščo. Evropski motorji wasserboxer so bili zamenjani s 5-valjnimi motorji iz Audija in posodobljenimi 4-valjnimi motorji iz VW. 5-stopenjski menjalnik in 15-palčna platišča sta bila dodana serijsko pri vseh različicah. Dodane so bile velike prezračevane sprednje kolutne zavore, ki so se bolje ujemale z navalom 5-valjnega motorja. zasukana za 180 stopinj in zložljiva miza.

Datumi v zgodovini VW-T3

1979

Izšel novi Volkswagen Transporter. Poleg številnih tehničnih izboljšav na podvozju in motorju je pridobil novo strukturo karoserije. T3 je revolucioniral zasnovo avtomobila: računalnik je z metodo končnih elementov delno "izračunal" okvir pod karoserijo in avtomobil je dobil povečano togost. T3 na startu ni uspel doseči fenomenalnega uspeha. To je bilo posledica tehničnih parametrov avtomobila.

Zračno hlajeni horizontalni štirivaljni motor je imel znatno lastno težo 1385 kg. Manjši motor (1584 cc) bi pomenil, da skoraj ne bi mogel doseči hitrosti nad 110 km/h. In tudi večji motor je avtomobilu omogočil le pospeševanje na avtocesti do hitrosti 127 km / h: tri kilometre na uro manj kot njegov predhodnik. Zaradi tega sprva ni bilo lahko prepričati mednarodne stranke o prednostih nove tehnologije. Šele z uvedbo horizontalnega štirivaljnega vodno hlajenega motorja in dizelskega motorja z boljšimi zmogljivostmi in večjo močjo je dosegla uspeh tretja generacija Volkswagen Transporterja. Širina trupa se je povečala za 125 mm, kar omogoča namestitev treh popolnoma neodvisnih sedežev v voznikovi kabini; kolotek in medosna razdalja sta se povečali, polmer obračanja pa se je zmanjšal. Notranji prostor je postal bolj prostoren in sodoben. Preizkusi trka so pomagali pri razvoju elementov, ki absorbirajo energijo med čelnimi in stranskimi trki, tako imenovanih območij zmečkanja. Na sprednji strani voznikove kabine v višini kolen je bil nameščen skriti roll bar, v vrata pa so bili integrirani robustni profili za zaščito pred bočnimi udarci.

1981

25. obletnica Volkswagnove tovarne v Hannovru. Od odprtja tovarne je s tekočih trakov zapeljalo več kot pet milijonov gospodarskih vozil. Vodno hlajen horizontalni štirivaljni motor in spremenjen dizelski motor Golfa sta zagotovila potreben preboj Transporterja. Zelo verjetno je, da strokovnjaki v Hannovru takrat niso vedeli, da je dizelski motor odprl povsem novo stran v Volkswagnovi uspešni zgodbi.

V tovarni v Hannovru se začne proizvodnja dizelskih Volkswagen Transporterjev.

Volkswagen Transporter je prejel horizontalne štirivaljne vodno hlajene motorje nove zasnove s 60 in 78 KM. za zamenjavo prejšnjih generacij zračno hlajenih motorjev.

1983

Predstavitev modela Caravelle - enoprostorca, zasnovanega kot "popotniški povečano udobje". Bully Bull je bil večnamenski vsestranski motor, ki je bil idealna platforma za neskončno število možnosti – vsakdanji družinski avto, odličen sopotnik, ki ponuja življenjski prostor na kolesih in svobodo gibanja.

1985

Pojavijo se Volkswagen s štirikolesnim pogonom pod blagovno znamko Transporter Syncro, modifikacije Caravelle Carat in prvi VW Multivan.

V proizvodnjo gredo dizelski motor s turbopolnilnikom in nov motor z vbrizgavanjem goriva z visoko močjo (112 KM).

Julija skupščina odobri spremembo imena podjetja v Volkswagen AG.

1986

Vgradnja ABS je postala možna.

1988

Serijska proizvodnja potovalnega kombija Volkswagen California. Volkswagnova tovarna v Braunschweigu v Nemčiji je praznovala 50. obletnico delovanja.

1990

Proizvodnja T3 v tovarni v Hannovru se ustavi. Leta 1992 je bila proizvodnja ustavljena v tovarni v Avstriji. Tako je od leta 1993 T3 na evropskem in severnoameriškem trgu dokončno nadomestil model T4 (Eurovan na trgu ZDA). Do takrat je bil T3 zadnji Volkswagnov avtomobil z zadnjim motorjem v Evropi, zato poznavalci vidijo T3 kot zadnjega "pravega bika". Od leta 1992 se je proizvodnja preselila v tovarno v Južni Afriki, ki je z manjšimi spremembami v zasnovi in ​​opremi proizvajala T3 za lokalni trg. Proizvodnja se je nadaljevala do poletja 2003.

Leta 2009 so praznovali 30. obletnico T3.

V Volkswagnovem muzeju (Wolfsburg) je potekala tematska razstava, posvečena T3.

Ostali eksponati razstave:

VW T3 je bila tretja generacija VW transporterjev. Izdelan je bil od leta 1979 do 1992. in je bil zadnji transporter s pogonom na zadnja kolesa. Po VW 411/412 1968 je T3 zadnji model Volkswagen zračno hlajen zadnji motor. Leta 1982 so zračno hlajene modele zamenjali z vodno hlajenimi modeli.

Kot vsi Transporterji se je tudi tretja generacija modela imenovala Type 2. V okviru te serije posamezni modeli imel notranje oznake T1, T2 in T3. V tem primeru govorimo o neuradnem imenu, čeprav je na koncu za to zmagalo ime T3 poravnaj... Uradno se je linija teh avtomobilov imenovala T2-model '80. Zasnova T3 je imela notranjo oznako EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (nemško - razvojni nalog).

ZGODOVINA MODELA

Medtem ko je Volkswagen za izdelavo svojega prvega minibusa uporabil motor in šasijo Vw-Type 1 ("hrošček") in Type 82, ki sta bila izboljšana s T2, je bil T3, predlagan maja 1979, prvi VW-jev minibus, zasnovan od začetka. Kljub večji karoseriji je imel veliko novih tehničnih rešitev - zobato krmilno letvo, sprednje vzmetenje z dvojnimi prečki z vijačnimi vzmeti, zadnja os s poševnimi vzvodi in vijačnimi vzmeti, rezervno kolo, ki se nahaja na posebnem nosilcu pod nosom avtomobila.

Novi T3 je bil bistveno bolj prostoren: medosna razdalja in dolžina avtomobila sta se povečali za približno 60 mm. T3 je bil 12,5 cm širši od predhodnika in tudi z najšibkejšim motorjem (1.365 kg) tudi 60 kg težji. Zračno hlajeni motor s 37 kW (50 KM) je imel zdaj okrogel ventilator, tako kot 51 kW (70 KM), podedovan od prejšnjega modela. zračno hlajenje na ročična gred, tako da je motorni prostor zdaj za približno 20 cm nižji. Zadnja tla so bila spuščena 40 cm od tal, zato notranji prostor je približno 10 cm višji od predhodnika (notranja višina kombija: 1.465 mm, kombi z visoko streho: 1.880 mm).

Od leta 1979 so bile za transportne trakove na voljo naslednje možnosti karoserije:

• tovornjak s platojem (tip 245), z odprto telo in kabino za 2 ali 3 osebe.
• DoKa (iz nemškega Doppelkabine - dvojna kabina, tip 247), s skrajšano karoserijo in kabino z dvema vrstama sedežev za 5 ali 6 oseb.
• kombi (tip 251), z zaprto karoserijo in kabino za 2 ali 3 osebe.
• combi (Kombi, Tip 253), avtobus z okni, do 9 sedežev, v treh vrstah, s preprosto notranjo opremo.

• avtobus (avtobus in avtobus L, tip 255), avtobus z okni, z do 9 sedeži (avtobus L do 8) in izboljšano notranjo opremo.

Poleg tega je tovarna ponujala reševalna vozila, avtodome ("Westfalia") in gasilska vozila v različnih izvedbah.

Motor je bil nameščen zadaj, tako kot pri T2, vzdolžno, čeprav je ta shema že ob pojavu T3 veljala za zastarelo. S tem v mislih in tudi zato drugi proizvajalci, denimo Toyota, so aktivno ponujali modele za prevoz manjših tovorov, ta generacija minibusov VW se iz leta v leto slabše prodaja na izvoznih trgih. Vendar pa je na trgih Avstrije, Nemčije in Nizozemske užival trajno veliko povpraševanje.

Ob uvedbi na trg je bil T3 na voljo le z dvema zračno hlajenima bokserskima motorjema (bencinski motorji). Od leta 1981 je imel model na voljo tudi dizelski motor s 37 kW. Tako kot pri T2 so bili zračni kanali za hlajenje motorja nameščeni zadaj ob straneh (v D stebru karoserije), ki so bili do konca leta 1980 izdelani iz pločevine in pobarvani v barvo avtomobila, po da so bili opremljeni s plastičnimi črnimi rešetkami. Notranje prezračevanje je potekalo skozi rešetko (lažna rešetka hladilnika) med žarometi. Dizelski modeli in modeli iz leta 1982 modelno leto z vodnim hlajenjem, je imel nad sprednjim odbijačem dodatno rešetko, za katero je bil skrit hladilni radiator, zadnji zračni kanali pa so služili samo za svež zrak za tvorbo mešanice.

VW T3 je bil prvi v segmentu LCV, ki je ponudil veliko izbiro dodatne opreme, vključno z električnimi pomikami stekel, električnimi ogledali, centralnim zaklepanjem, merilnikom vrtljajev, ogrevanimi sedeži, zadnjimi brisalci, podložkami za pranje in pranjem žarometov, zložljivo stopnico pod drsno stranjo vrata, od leta 1985 pa - štirikolesni pogon (samo za model Syncro) in klimatska naprava. Od leta 1986 se je T3 začel nameščati po naročilu protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS). Leta 1989 je ta možnost stala 3720 DM. Čelne zračne blazine so se pojavile le pri nasledniku VW T4.

Poleg imena Transporter je bil prva 3 leta na voljo model Bus, ki je bil opremljen s potniško kabino z zračnimi kanali za potnike, oblazinjenjem armaturne plošče, vrtljivimi okni v sprednjih vratih, nasloni za roke, kromiranimi pokrovi koles in kromiranimi odbijači. (model Bus L je imel tudi dvobarvno barvo). Jeseni 1981 je paleto modelov dopolnil razkošen model Caravelle (s sedeži iz velurja z nasloni za roke, sprednjimi vzglavniki, oblazinjenjem iz blaga, dvobarvno barvo itd.). Od modela 84 so se imena modelov spremenila: Bus je postal Caravelle C, Bus L je postal Caravelle CL in Caravelle postal Caravelle GL. Hkrati je bil simbol D opuščen iz imen dizelskih modelov. Poleg tega se je leta 1983 pojavil vrhunski model Caravelle Carat, ki je bil namenjen predvsem poslovnim strankam (model je imel alu platišča in široke gume, plastični odbojniki, znižano vzmetenje, električni pogon vzvratnih ogledal, enosedeži z vzglavniki, zložljiva miza, bralne luči, kasetni radio). Sprva je bila določena oprema (servo volan, pravokotni žarometi, water-boxer 1.9i) na voljo samo za ta model serijsko, nato pa za vse ostale modele kot posebna. opremo.

Obstaja mit, da so nekatere modifikacije T3, ki imajo v VIN-u tri črke Z, opremljene s pocinkanim ohišjem. Pravzaprav karoserije T3 niso bile nikoli pocinkane. Tako kot njegov predhodnik je tudi T3 veljal za precej trmast avtomobil, veliko karoserij pa je tudi zdaj v precej dobrem stanju. Leta 1989 je bila za T3 za 400 DM na voljo posebna. oprema v obliki tovarniškega protikorozijskega premaza dna z voščenim bitumnom.

V 80. letih prejšnjega stoletja je VW spremenil ponudbo motorjev za T3:

• dizelski motor 1.6 D s 37 kW (50 KM / od januarja 1981). Dizelske modele (in od jeseni 1982 vodno hlajene boxer modele) je bilo mogoče razlikovati po drugi dodatni rešetki hladilnika, za katero je bil skrit hladilnik za hlajenje motorja. Leta 1987 se je prostornina atmosferskega dizelskega motorja povečala na 1,7 litra, moč pa se je povečala na 42 kW (57 KM).
• bokserski motorji 1,9 l vodno hlajeni ("Wasserboxer" - WBX) - od jeseni 1982, sprva kot različice uplinjača 44 kW (60 KM) in 57 kW (78 KM) za zamenjavo 1,6 (37 kW) in 2,0 (51 kW) zraka. -hlajene enote, kasneje pa kot 61 kW (KAT-različica) in 66 kW vbrizgalni motorji. Za izvozna in vladna naročila so bili zračno hlajeni bokser motorji na voljo do začetka leta 1983.
• 1,6-litrski turbodizel z 51 kW (70 KM), od konca leta 1984.
• bokser motor 2,1 l, s elektronski vžig in injektor Digijet (82 kW / 112 KM, brez katalizatorja) ali Digifant (70 kW / 95 KM s katalizatorjem).

Različica T3 s štirikolesnim pogonom, ki se je začela razvijati že leta 1971, je na trg prišla sredi osemdesetih let pod blagovno znamko Transporter Syncro. Različica Syncro je temeljila na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki se proizvaja od leta 1965. Prve eksperimentalne različice transporterja s pogonom na vsa kolesa (uporabljen je bil model T2), preizkušene leta 1978 v alžirskem delu puščave Sahare, so se od Pinzgauerja razlikovale le po notranjem polnjenju štirikolesnega pogona in cevastem okvirju. , katere podrobnosti so bile osnova za vse nadaljnje različice Transporterja s pogonom na vsa kolesa. Trajalo je sedem let, da so modifikacijo štirikolesnega pogona dokončali v serijsko stanje, leta 1985 pa je Syncro prvič zapeljal s tekočega traku. Stalni štirikolesni pogon v njem je bil izveden prek medosne viskozne sklopke, ki so jo razvili in patentirali v inženirskem centru Steyr-Daimler-Puch v Gradcu, ki je takrat zagotavljal svoje proizvodne in inženirske zmogljivosti. Volkswagen koncern... Viskozna sklopka je bila precej zanesljiva in enostavna za uporabo, kar ji je zagotovilo dolgo življenjsko dobo na številnih vozilih Volkswagen. Ker je vlogo igrala viskozna sklopka sredinski diferencial, v avtomobilu ni bilo prenosnega ohišja, zaradi česar je bil skupaj z drugimi zanesljivimi agregati, popolnoma neodvisnim vzmetenjem in 50/50 porazdelitvijo teže vzdolž osi eden najboljših avtomobilov s pogonom na vsa kolesa svojega časa. Še danes Syncro ostaja zelo priljubljen 4WD minibus za terenske navdušence po vsem svetu. [vir ni naveden 1187 dni] ... T3 s štirikolesnim pogonom so sodelovali na velikem številu terenskih relijev po vsem planetu. Opozoriti je treba na izdajo izjemno redke modifikacije pogona na vsa kolesa s povezavo pogon na sprednja kolesa in blokiranje prečnih diferencialov. Kontrola je bila izvedena z vrtenjem zastavic na spodnjem delu panela preko vakuumskega preklopnega sistema. Za zaščito menjalnika pred preobremenitvami na suhih tleh, ko je bil določen prag hitrosti presežen, so se zastavice samodejno vrnile v ničelni položaj. Na žalost zgodovina proizvodnje in ustvarjanja ni znana, leta izdaje niso znane. V tem primeru se lahko zanesete samo na primerek, ki je še vedno v uporabi v RUSIJI.

Leta 1985 so na podlagi T3 začeli izdelovati premium modifikacije Caravelle in Carat, ki sta po udobju ustrezali osebni avtomobili poslovni razred. Za avtomobile je bila značilna nižja oddaljenost od tal zaradi hitrejših platišč z nizkoprofilnimi pnevmatikami in alu platišči, opremljeni so bili s sprednjimi spojlerji, zložljivo mizo, osvetljenimi stopnicami, obrobami sedežev iz semiša, hi-fi avdio sistemi. Sedeže v drugi vrsti je bilo mogoče zasukati za 180 °. Istega leta je bila predstavljena prva generacija Multivana - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo.

Prav T3 je postal zadnji Volkswagnov avtomobil z zadnjim motorjem v Evropi. Zato poznavalci štejejo T3 za zadnjega "pravega Bullija". Leta 1990 je bila končana proizvodnja T3 v tovarni v Hannovru, leta 1992 pa modelov Syncro v tovarni Steyr v Avstriji zaradi izjemno nizkega povpraševanja po nov model transporter T4.

A zgodba o tretji generaciji Transporterjev se tu ni končala: od leta 1992 je bila proizvodnja vzpostavljena v tovarni v Južni Afriki, ki je do poletja 2003 izdelovala T3 izključno za lokalni trg.

Omeniti velja, da je ime T3 nezasluženo pozabljeno v državah nekdanje ZSSR, kjer se ta avtomobil najpogosteje imenuje T2. Pod istim imenom je v glavnem sestavljena v dokumentih. Vendar se "T3" nanaša na avtomobile s kvadratno sprednjo optiko, ki so bili načrtovani za ameriški trg. Ta modifikacija minibusa je bila poimenovana Vanagon in je imela dvobarvno rjavo-bež barvo.

Volkswagen Transporter je eno najbolj zanesljivih vozil v razredu enoprostorcev. Model velja za naslednika stroja Kafer, ki je bil predhodno izdelan nemška skrb... Zaradi premišljenega dizajna in edinstvenih tehničnih lastnosti je Volkswagen Transporter postal izjemno priljubljen po vsem svetu. To vozilo doživela sorazmerno manjše spremembe in praktično ni podlegla začasnim vplivom. VW Transporter je največji član družine Volkswagen. Model je bil na voljo tudi v različicah Multivan, California in Caravelle.

Zgodovina modela in namen

Prvenec prve generacije enoprostorca se je zgodil leta 1950. Potem se je Volkswagen Transporter lahko pohvalil z veliko nosilnostjo - približno 860 kg. Njegova zasnova je vsebovala ogromen logotip podjetja in stilizirano vetrobransko steklo razdeljen na 2 dela.

Volkswagen Transporter T2 generacije

Druga generacija, ki se je pojavila leta 1967, je postala mejnik za model. Razvijalci so ohranili osnovne pristope glede oblikovanja in podvozja. Volkswagen Transporter T2 je bil izjemno priljubljen (skoraj 70 % avtomobilov je bilo izvoženih). Avto je odlikovala udobnejša kabina z nerazdeljenim sprednjim steklom, zmogljiv agregat in izboljšano vzmetenje. Sliko so dopolnila drsna stranska vrata. Leta 1979 se je proizvodnja modela končala. Vendar pa se je leta 1997 proizvodnja drugega Volkswagnovega Transporterja ponovno odprla v Mehiki in Braziliji. Končno je model zapustil trg šele leta 2013.

Volkswagen Transporter T3 generacije

V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil čas za tretjo generacijo enoprostorca. Volkswagen Transporter T3 ima veliko novosti, medosna razdalja pa se je povečala za 60 mm. Hkrati se je širina povečala za 125 mm, teža pa za 60 kg. Elektrarno so spet postavili zadaj, čeprav je takrat zasnova že veljala za zastarelo. To ni preprečilo, da bi model postal neverjetno priljubljen v ZSSR, Nemčiji in Avstriji. Volkswagen Transporter 3 je imel široko paleto dodatne opreme: tahometer, električna ogledala, električni pomik stekel, ogrevane sedeže, funkcijo čiščenja žarometov, centralno zaklepanje in brisalce vetrobranskega stekla. Kasneje je bil model opremljen s klimatsko napravo in pogonom na vsa kolesa. Glavna težava VW Transporter T3 je bila slaba protikorozijska prevleka. Nekateri deli so bili precej hitro pokriti z rjo. Avto je bil zadnji Volkswagnov evropski izdelek z zadnjim motorjem. Do zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja je bil dizajn modela resno zastarel in blagovna znamka je začela razvijati zamenjavo zanj.

Volkswagen Transporter T4 generacije

VW Transporter T4 se je izkazal za pravo "bombo". Model je prejel spremembe v slogu in dizajnu (popolnoma preoblikovan menjalnik). Proizvajalec je končno opustil pogon na zadnja kolesa zamenjati ga s sprednjim. Pojavile so se tudi modifikacije s pogonom na vsa kolesa. Avto je bil izdelan z več vrstami karoserij. Osnovna različica je z neglaziranimi karoserija tovora... Preprosta potniška modifikacija se imenuje Caravelle. Odlikovala ga je dobra plastika, 3 vrste hitrih sedežev s različne vrste oblazinjenje, 2 grelnika in plastična notranja obloga. V različici Multivan je salon dobil sedeže, nameščene drug proti drugemu. Notranjost dopolnjuje drsna miza. Vodilni konj družine je bila različica Vestfalia / California - model z dvižno streho in veliko opreme. V poznih 90-ih je bil Volkswagen Transporter 4 posodobljen s prenovljenimi prednjimi blatniki, pokrovom motorja, daljšim sprednjim delom in poševnimi žarometi.

Volkswagen Transporter T5 generacije

Prvi VW Transporter T5 se je zgodil leta 2003. Tako kot njegov predhodnik je avtomobil prejel sprednjo prečno razporeditev enote. Več vrhunskih različic (Multivan, Caravelle, California) so se od klasične modifikacije razlikovale v kromiranih črtah na karoseriji. V petem Volkswagen Transporterju se je pojavilo več tehničnih novosti. Torej vsi dizelske enote opremljen s turbopolnilnikom, enoto injektorja in neposredno vbrizgavanje... Drage različice imajo pogon na vsa kolesa in avtomatski menjalnik... VW Transporter T5 je postal prva generacija enoprostorca, ki se je prenehal izvažati v Ameriko. Poleg tega se je pojavila premium različica GP. Volkswagen Transporter trenutno izdelujejo v tovarni v Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacije

Avgusta lani je izšla šesta generacija Volkswagen Transporterja. Ruska prodaja modela se je začela nekoliko kasneje. Avto je k trgovcem prišel s kombijem, enoprostorcem in karoserijami. V primerjavi s predhodnikom T6 ni bilo toliko sprememb. Osnova zanj je bila platforma T5. Model je dobil nove meglenke, žaromete, odbijače in prenovljeno masko. Pojavil se je od zadaj led luči... Prav tako je bil Volkswagen Transporter opremljen s pravokotnimi repetitorji smernikov, povečanim zadnjim steklom in novimi blatniki. V notranjosti so izboljšani sedeži z 12-smerno nastavitvijo, napredna multimedija z velikim zaslonom, navigator, progresivna plošča, zapiranje prtljažnih vrat in funkcionalen volan. Šesti Volkswagen Transporter je postal sodobnejši in uglednejši, vendar je ohranil obrise in individualne lastnosti različic T4 in T5.

Motor

Za sedanjo generacijo enoprostorca je značilna široka paleta motorjev z visokimi tehničnimi zmogljivostmi. Bencinske agregate, ki se uporabljajo v VW Transporter T5, odlikuje visoka tesnost sistemov. Po tem kazalcu so med vodilnimi, čeprav je v četrti generaciji prav ta lastnost veljala za najbolj problematično.

Dizelskih motorjev ni mogoče imenovati močna točka enoprostorec. Vendar jih nekateri strokovnjaki še vedno imenujejo med najuspešnejše. Najbolj zahtevane so dizelske modifikacije. Enote so znane po svoji nezahtevnosti in nizki porabi goriva. Dizli Volkswagen Transporter so izdelani zelo preprosto in se zato redko pokvarijo. Prav tako so popravljivi in ​​imajo visoko stopnjo odpornosti proti obrabi.

Značilnosti enot VW Transporter T5:

1,19-litrski TDI (vrstni):

• moč - 63 (86) kW (KM);
• navor - 200 Nm;
• največja hitrost - 146 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 23,6 sekunde;
• poraba goriva - 7,6 l / 100 km.

2,19-litrski TDI (vrstni):

• moč - 77 (105) kW (KM);
• navor - 250 Nm;
• največja hitrost - 159 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 18,4 sekunde;
• poraba goriva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrski TDI (vrstni):

• moč - 96 (130) kW (KM);
• navor - 340 Nm;
• največja hitrost - 168 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 15,3 sekunde;
• poraba goriva - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrski TDI (vrstni):

• moč - 128 (174) kW (KM);
• navor - 400 Nm;
• največja hitrost - 188 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 12,2 sekunde;
• poraba goriva - 8 l / 100 km.

5,2-litrski bencinski agregat (v liniji):

• moč - 85 (115) kW (KM);
• navor - 170 Nm;
• največja hitrost - 163 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 17,8 sekunde;
• poraba goriva - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litrski bencinski agregat (v vrsti):

• moč - 173 (235) kW (KM);
• navor - 315 Nm;
• največja hitrost - 205 km / h;
• pospešek do 100 km / h - 10,5 sekunde;
• poraba goriva - 12,4 l / 100 km.

Linija elektrarn Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litrski bencinski motor TSI - 150 KM;
2. 2-litrski bencinski motor TSI DSG - 204 KM;
3. 2-litrski TDI dizel - 102 KM;
4. 2-litrski dizelski motor TDI - 140 KM;
5. 2-litrski TDI dizel - 180 KM

Naprava

Pojav Volkswagen Transporterja T4 (in nato T5 in T6) je prekinil tradicijo enoprostorcev z zadnjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa. Modifikacija s štirikolesnim pogonom je prejela še eno lastnost - navor je bil porazdeljen med osi pogonskih koles s pomočjo viskozne sklopke. Prenos pogona na kolesa je bil izveden s pomočjo "avtomatskega stroja" ali "mehanike".

Spremembe, ki so se pojavile v Volkswagen Transporter 5, so bile revolucionarne. Šesti generaciji so omogočili tudi, da ostane v vodilnih v segmentu. Glede na tehnične značilnosti so modeli videti popolni. V resnici imajo ti avtomobili svoje pomanjkljivosti. Pri nakupu rabljenega Volkswagnovega transporterja T4 (v zadnji generaciji je odpravljena večina težav predhodnika) je potrebna posebna previdnost.

Kar zadeva obliko, najnovejše spremembe enoprostorca redko povzročajo nevšečnosti. Vendar so zelo dovzetni za korozijo. Slabi pogoji skladiščenja pospešujejo ta proces. Druga slabost je puščanje v sistemu servo volana. Generacija T4 ima pogosto krmilne drogove, oljna tesnila, stabilizatorje, amortizerje in kroglični sklepi... Imeti ruski modeli tudi kolesni ležaji se hitro obrabijo.

Težave so tudi z motorji Volkswagen Transporter. Stari dizelski motorji pogosto trpijo zaradi okvare črpalke in hitre izgube tekočine za gorivo. Svečke in sistem za nadzor žarenja redno odpovedujejo. Pri novejših različicah TDI so najpogostejše težave povezane z merilnikom pretoka, turbopolnilnikom in sistemom za vbrizgavanje goriva. Bencinske enote so veliko bolj zanesljive. Manj so nagnjeni k zlomom kot dizelske možnosti. Res je, glede porabe goriva so opazno slabši od njih. Hkrati jim v celoti jamčite dolga služba je nemogoče in najpogosteje v bencinskih motorjev pokvarijo se vžigalne tuljave, zaganjalnik, senzorji in generator.

Kljub zgoraj opisanim težavam ostaja Volkswagen Transporter eden najbolj zanesljivih modelov v svojem segmentu. Z ustrezno nego zadnje generacije enoprostorci bodo služili in opravljali svoje funkcije zelo dolgo.

Cena novega in rabljenega Volkswagen Transporterja

Nalepke s cenami novi volkswagen Transportni trak je odvisen od konfiguracije:

• "Minimalna plača" s kratko osnovo - od 1,633-1,913 milijona rubljev;
• Kasten z dolgo bazo - od 2,262 milijona rubljev;
• Kombi s kratko bazo - od 1,789-2,158 milijonov rubljev;
• Kombi z dolgo bazo - od 1,882-2,402 milijona rubljev;
• Šasija / Pritsche Eka z dolgo bazo - od 1.466-1.569 milijonov rubljev.

Rabljene različice Volkswagen Transporter na ruski trg precej, ker se njihova cena zelo razlikuje.

Tretja generacija (1986-1989) na poti bo stala 70.000-150.000 rubljev. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normalnem stanju bo stal 190.000-270.000 rubljev, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubljev, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 milijona rubljev - 1,3 milijona rubljev.

Analogi

Med tekmeci Volkswagnovega transporterja naj izpostavimo avtomobile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon in Mercedes-Benz Vito.

Za katere avtomobile lahko brez pretiravanja rečete, da so »kultni«? Seveda o Volkswagnovih kombijih z motorjem zadaj. Zlasti o T3. Cene urejenih avtomobilov naraščajo, vse težje je obnavljati delujoče stroje. Danes lahko najdete ekskluzivne ponudbe v vrednosti več kot 1.000.000 rubljev! Lahko pa najdete dobro možnost za 150-200 tisoč rubljev.

Osnovne različice Volkswagna T3 so delovale na gradbiščih, služile v policiji in v reševalnem vozilu. Večina jih je bila nošenih do smrti že dolgo preden je model postal kult. Posebni različici Caravelle in Multivana so si tudi v bogati Nemčiji lahko privoščili le premožni kupci. In ekskluzivne možnosti je bilo mogoče videti v bližini elegantnih vil ali na parkiriščih luksuznih hotelov.

Slednji so bolj verjetno ohranili dobro kondicijo kot tisti, ki so delali v dobro nekoga drugega. Ko iščete Volkswagen T3, morate razumeti, da avto še zdaleč ni nov. Zato naj vas ne preseneti obilna korozija. Vpliva predvsem na varjene šive. Pod plastičnimi blazinicami lahko najdemo tudi obilne lezije. Poleg tega rja napada spodnji rob okenskih okvirjev. In voda, ki prodre v notranjost, uniči električno opremo.

Tako bo karoserija zagotovo potrebna. Po obnovi je potrebno dodatno zaščititi pred korozijo. Izkušenim lastnikom svetujemo, da razpršijo v telesno votlino s prodornim sredstvom protikorozijski material... Ponekod bo to zahtevalo vrtanje lukenj.

Drug pomemben element so drsna vrata. Če se premikajo in ročaj ni zlomljen, potem je vse zelo dobro. Deli telesa na voljo, vendar cene začenjajo naraščati.

Sprednja plošča je zelo preprosta - nič ne odvrne voznika. Sedi je pred sprednjo osjo, zato je manevriranje v primerjavi z osebnimi avtomobili nenavadna izkušnja.

Tesnila

Za zbiratelje najbolj zanimajo bencinske različice (50-112 KM). To je zadnji Volkswagen, ki je bil opremljen z bencinskimi bokserskimi motorji. Do leta 1982 so bili motorji zračno hlajeni, nato pa tekočinsko hlajeni. Prvi so se izkazali za bolj zanesljive, čeprav so trpeli zaradi puščanja olja. Treba je opozoriti, da pri avtomobilih z zračno hlajenimi motorji pozimi kabina nikoli ni topla.

Avtomobile s tekočinsko hlajenimi motorji prepoznamo po dodatni rešetki hladilnika, ki se pojavi tik nad sprednjim odbijačem. Na žalost so v enotah te vrste vijaki glave valja pogosto korodirali in izgoreli tesnila glave valja... Poleg tega se radiator nahaja spredaj, "cevi" pa pogosto puščajo. V najslabšem primeru so se težave pojavile že dolgo pred 100.000 km. Vsakodnevni pregled hladilnega sistema je obvezen.

Zanesljiv vodno hlajen 2,1-litrski bokser z elektronskim vbrizgavanjem. Poraba 14-16 litrov v mestu je norma, ne izjema. Ob dobra nega lahko se raztegne 250-300 tisoč km. Pravila so enaka kot pri turbo motorjih: po polnjenju ne ugasnite takoj, ampak pustite delovati 1-2 minuti.

Za resne namene je bolje razmisliti o možnostih z dizelski motorji... Dobri so za dolge poti, čeprav so veliko glasnejši. Mimogrede, dizli imajo običajno linijsko razporeditev valjev. Največ ponudb na trgu je z motorji 1,7 D in 1,6 TD. Turbo dizel s prostornino 1,6 litra in povratno močjo 70 KM. prešibak. Poleg tega ni zelo zanesljiv. Kronična šibkost se kaže v glavi cilindra, s starostjo pa ne v najboljše stanje izkazalo se je, da je turbina.

Nekoč je veliko lastnikov namesto teh enot namestilo 1.9 TD ali celo 1.9 TDI. S takšnim virom oprijema je Volkswagen T3 živahnejši, zanesljivejši in porabi skoraj enako količino goriva. Res je, za uvedbo 1,9-litrskega turbodizla je treba nekaj kovine izrezati. Motor enostavno ne ustreza. Nekateri so celo vgrajevali motorje iz Subaruja.

Podvozje

T3 ima dobro vodljivost in presenetljivo udobno vzmetenje. In zdi se, da je samo podvozje večno.

Da bi motor postavili na krmo, so morali inženirji delati na zadnjem vzmetenju. Za to so razvili sijočo in uničujoče drago diagonalno roko z razmaknjenimi vzmetmi in blažilniki. Sprednje vzmetenje je popolnoma neodvisno z vzmetmi in dvojnimi prečki. Krmiljenje tip stojala.

Na počitnicah

Vam bo VW T3 omogočil udobno preživljanje časa na daljšem potovanju? Če se izkaže, da gre za različico Caravelle, ali še bolje, Caravelle Carat. Velika in prostoren salon, velur oblazinjenje, izboljšana zvočna izolacija, šest udobnih ločenih naslanjačev. Zadaj neopazno žvrgoli vodno hlajen 2,1-litrski bokser. Ko globlje pritisnete stopalko za plin, se sliši skoraj tako lepo kot motor Porsche 911. Čeprav temu avtu vsekakor manjka temperamenta. Toda ta enota je morda najhitrejša.

Različica Carat je namenjena predvsem tistim, ki imajo radi dobro opremo. Na prelomu poznih 80. in zgodnjih 90. let je enoprostorec dobil servo volan, klimatsko napravo, električni pomik stekel in avdio sistem. Preprostejše modifikacije se ne bi mogle pohvaliti s čim podobnim.

Omejena izdaja Multivan Whitestar Carat ni videti nič manj razkošno: dvojna žarometa, lita platišča in veliki plastični odbijači, pobarvani v barvo karoserije. Tukaj je notranjost bolj praktična - opremljena je z zložljivim kavčem in klubsko mizico. Takšen avto je omogočil prihranek pri hotelu, sredi tedna pa je pogumno reševal vsakodnevne naloge.

Westfalia je namenjena izletom na piknik. V notranjosti boste našli plinsko pečico, hladilnik in zložljivo streho s platnenimi stenami. Model je zlahka prepoznaven po nadgradnji na strehi. Poleg teh modifikacij so bile na voljo različice: Joker, California in Atlantica.

Leta 1984 se je pojavila še ena zanimiva možnost - Syncro. To je enoprostorec s štirikolesnim pogonom. Njegovi ranljivi elementi: viskozna sklopka in blokiranje zadnja os... Po 200.000 km so zahtevali zelo draga popravila.

Zaključek

Nedvomna prednost Volkswagna T3 je njegova preprosta zasnova. Po potrebi ga lahko popravi vsak mehanik. Ker stari "minibusi" hitreje rjavijo, kot se mehansko obrabljajo, je na trgu dokaj bogata ponudba rabljenih rezervnih delov.

Zgodovina modela

1982, september - prehod v bencinskih motorjev tekočinsko hlajen 60 in 78 KM

1985, februar - popravek. Na voljo sta bila različica Syncro s štirikolesnim pogonom in 1,6-litrski turbodizel (70 KM). Bencinski agregat 1,9 l / 90 KM zamenjan 2,1 l / 95 in 112 KM

1987 - ABS je bil na voljo kot opcija. Pojavila se je posebna različica Magnuma.

Volkswagen T3 je bil izdelan v avstrijskem Gradcu. Po končani proizvodnji je bil model do leta 2003 sestavljen v Južni Afriki.

Tipične težave in okvare

Korozija vpliva na zvare karoserije in okenske okvirje.

Zalepljena drsna vrata in zlomljeni ročaji.

Puščanje olja iz bencinskih motorjev.

Puščanje rezervoarja za gorivo.

Težave z glavo bloka in njenim tesnilom bencinske enote s tekočim hlajenjem.

Zlomljeni kazalci na armaturni plošči.

Težava pri prestavljanju: zgrabi vtičnico nosilca. Občasno ga je treba mazati.

Škatla je pogosto zahtevala popravilo po 100-200 tisoč km.

Pokvarjen ogrevalni sistem: hladno ali prevroče.

V dolgih palicah mehanizma za izbiro prestav se sčasoma pojavi opazen zračnost.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Različica		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / ventili / odmične gredi
Časovni pogon	prestave	prestave	prestave
Delovni volumen
Moč
Navor
Dinamika
Največja hitrost
Pospešek 0-100 km/h
Povprečna poraba goriva, l / 100 km