Z lastnimi rokami opravimo protikorozijsko obdelavo dna avtomobila. Materiali za protikorozijsko obdelavo podvozja avtomobila

Skoraj vsak kupec povsem novega avtomobila prej ali slej zastavi vprašanje: kje in kako najbolje opraviti protikorozijsko obdelavo avtomobila? Poskusimo to težavo razumeti na primeru KIA RIO.

Kot predgovor

Redki kupec novega avtomobila razmišlja o protikorozijski obdelavi karoserije svojega " železni konj"Ob nakupu. Številne vodijo oglaševalski slogani "o garanciji", drugi preprosto ne mislijo, da je za nov avtomobil morda potrebna protikorozijska zaščita, še posebej, če so bili prepričani, da je karoserija pocinkana.

Kot rezultat, srečni kupci novih avtomobilov pogosteje tečejo za "antikorozivno", ko ima karoserija izrazite znake korozije, no, če le primarne. In namesto dolge življenjske dobe telo "pošteno teče" le do konca garancijska doba... Malo verjetno je, da se bodo luknje v karoseriji pojavile pred iztekom garancijske dobe - to avtomobilskim proizvajalcem ni donosno (res nekaj, vendar znajo šteti denar), vendar je stanje avtomobila pogosto predaleč od idealnega.

Ste se kdaj vprašali, za kakšno garancijo in kakšno korozijo gre? reklamni slogani? In govorimo o "skozi korozijo", tj. o luknjah v karoseriji avtomobila. V veliki večini primerov ni govora o primarnih znakih korozije - porumenelih spojih, varilnih mestih, rumeno cvetočih skritih votlinah. Pomenijo pa, da je avto že začel "gniti". Toda to sploh ni posledica korozije! Tu je avtomobilski proizvajalec izredno pošten, le prebrati morate "drobni tisk".

Ko pa nekaj let po nakupu razumete, kaj je mišljeno v postscriptu "drobni tisk" (ali bolje rečeno, kaj stoji za velikimi pisanimi črkami "garancija za več let"), vam ne bo lažje. Stroški avtomobila s slikovito cvetočimi rumenimi madeži bodo tu in tam bistveno nižji od stroškov kopij s popolnoma ohranjenim ohišjem. Toda cena izdaje je bila le pravočasno in pravilno protikorozijsko delovanje.

Miti in resnica o tovarniški protikoroziji

Pocinkanje telesa - zdravilo za vse bolezni?

Resnica kot običajno leži nekje na sredini. Galvanizirana jeklena pločevina resnično ščiti kovino pred korozijo. Toda tu so odtenki.

Najprej, brez pocinkanja, telo rja veliko hitreje kot pocinkano. S tem se nihče ne prepira. Toda pocinkanje je lahko drugačno. Jeklena pločevina je lahko dvostranska ali enostransko pocinkana. Zelo pomembna je tudi debelina cinka - ne more si vsak proizvajalec avtomobilov privoščiti debele plasti cinka na kovini, saj resno otežuje tehnološki postopek varjenja elementov telesa. Resnično debelo plast cinka - od petnajst do petindvajset mikronov - si lahko privoščijo le prvovrstni proizvajalci avtomobilov, pa tudi takrat ga zaradi prihranka pogosto uporabljajo le za drage predstavnike poravnaj... Za "potrošniško blago" je značilna tanjša pocinkana plast: 5-10 mikronov cinka.

Drugič, kaj se zgodi, če se pocinkana pločevina poškoduje? V tem trenutku se začne elektrokemijski proces, zaradi katerega se cink oksidira namesto železa. Cinkova plast se začne zmanjševati - v kemiji se temu reče - disociirati. Po različnih ocenah je stopnja disociacije cinka v industrijskih mestih, kot je Moskva, približno 3-5 mikronov na leto. Nekega dne se bo celo debela plast cinka na mestu poškodbe končala in železo bo začelo rjaveti (razen če seveda preprečite vstop vlage in zraka na to mesto). Če menite, da ste čeden voznik in praske na karoseriji ne zadevajo vašega avtomobila, je to blodnja. Kamni, gramoz, pesek popolnoma pokvarijo barvo. Seveda se to ne zgodi tako hitro in sloj laka in barve dolgo časa ščiti telo, vendar ga bo na neki točki "potrpljenje in delo" kamnov, ki letijo pod kolesi, zmeljelo in začela se bo korozija.

Tretjič, kraj varjenja. Ne samo, da so ti kraji zaradi posebnosti fizikalnega procesa sprva bolj dovzetni za korozijo, pri vseh drugih pogojih pa je nemogoče zagotoviti stoodstotno varnost cinkove plasti. In mikro razpoke, razpoke, žepi so odličen vir prihodnje korozije.

Četrtič, sodobna telesa niso meter dolga tankovska oklepa. Poleg tega, da je dejansko jeklo v različnih proizvajalcev se resno razlikuje po sestavi, karoserija avtomobila je zapletena struktura z različno debelino na različnih mestih in celo drugačno kemično sestavo. Ponekod debelina jekla ne sme presegati milimetra in korozija, ki se je začela tukaj, lahko telo hitro "požre" do luknje. Tam, kjer rezervoar še vedno služi in služi, je karoserija avtomobila že nepopravljivo poškodovana.

Kot rezultat se izkaže, da je pocinkano telo seveda odlično. Resnično dobro. Toda cinkanje ni rešitev za korozijo.

V tovarni so naredili vse antikorozivne snovi

Številni proizvajalci avtomobilov privabljajo kupce z obljubo tovarniške protikorozijske obdelave. To je super, vendar ne pozabite vedno, da lahko podjetja štejejo svoj denar. To ne pomeni, da bodo obljubili tovarniško protikorozijsko sredstvo, da bodo zagotovo goljufali. A svojega dobička ne bodo pogrešali. Število postopkov in materialov ter njihova kakovost so jasno izračunani, da zagotovijo, da je stranka v garancijskem roku zadovoljna in morda tudi nekoliko dlje. Ampak večni stroj? Tega ni nihče obljubil.

Kupec ima povsem drugačen interes: dlje ko avto ohrani svojo idealno predstavitev, tem bolje. Zato ne bo nepotrebnega preprečevanja korozije. Drugo vprašanje je, kaj, kdaj in koliko je potrebno. In s to problematiko se bomo lotili nekoliko kasneje.

Mazite topovsko maščobo, kot so to storili dedi, in je posel končan?

Ja, topovski loj in starodavni recepti, kot je nigrol s parafinom, že dolgo opravljajo svoje delo in upočasnjujejo korozijo avtomobilov. Vendar tehnologija ne stoji na mestu in zdaj denimo nikomur ne bi padlo na pamet, da bi rekel, da je stari televizor z ogromno lečo namesto zaslona boljši od LCD zaslona. Tako je tudi tukaj. Da, topovska maščoba je dober material, vendar ima omejen obseg. V kontekstu sodoben avto v najboljšem primeru še zdaleč ni popoln, v najslabšem pa lahko škoduje, namesto da bi preprečil ali upočasnil korozijo.

Zakaj? Če želite to narediti, se boste morali malo pogovoriti o načelih protikorozijske obdelave avtomobila kot celote.

ML-formulacije ali zdravljenje votlin

Verjetno ste že slišali čarobni stavek "zdravljenje votlin". In ni treba dolgo razlagati, da so skrite votline in šivi glavni vir prihodnje korozije. Dejansko se vlaga in umazanija, ki se tu nabira, soli in kisline uničijo in tako ne stoodstotno dobra zaščita kovine. Prej ali slej se tu in tam pojavi rja. Proizvajalci avtomobilov so se močno soočili s težavo korozije, ko so opustili podporni okvir in prešli na podporno karoserijo. Potem je bilo treba obdelati skrite votline.

Glavna ideja obdelave skritih votlin je, da je vse znotraj teh površin prekrito z določeno sestavo, ki izpodriva zrak in vlago s površine telesa in upočasni korozijske procese. Švedski kemik Sven Lurin, ki je delal za Motormanneus Riksforbound, je predlagal pršenje spojin na osnovi oljnega voska v skrite votline (in če so votline zaprte, izvrtajte tehnološke luknje v telesu). Metoda je bila uspešna in so jo poimenovali Motormanneus Lurin ali na kratko ML.

Od takrat je preteklo že veliko časa: proizvajalci na tekočem traku delajo posebne tehnološke luknje, sodobni materiali pa so daleč od prejšnjih sestavkov oljnega voska, imenujejo pa jih tudi ML-sestavki.

Vendar, kaj ima topovska mast s tem? In kljub temu, da so vosek (torej mast) opustili, ker ni dovolj tekoč. Namesto da površino zavijemo s tankim oljnim filmom in zavzamemo mesto, iztisnemo vodo iz mikropor in razpok, sta vosek in loj pogosto preprosto zatesnjena. Posledično kovina ne samo, da ne ustavi rjavenja, ampak se tudi ne posuši pod takšno plastjo in se posledično lahko poslabša celo bolj kot brez obdelave.

Sodobni ML-materiali (ali z drugimi besedami ML-olja) so že dosegli peto generacijo. Zdaj ML-materiali niso le nadtočni, ampak so dosegli tudi visoko stopnjo okoljske varnosti.

Na trgu je malo proizvajalcev kakovostnih izdelkov, cena njihovih materialov pa je precej visoka. Najpogosteje so to švedska ali kanadska podjetja, predpono ML pa najdemo tudi v številnih poceni antikorozivih. Lahko kupite v "čarobne črke", ampak ali bodo ta zdravila vsaj tretja generacija, že blizu sodobnih visokotehnoloških materialov, je vprašanje. Zato je treba skrbno pretehtati izbiro materiala.

Mimogrede, približno tretja generacija ML-formulacij. Vsi se spomnijo oglaševalskih sloganov čudežnega zdravila Tectyl Zinс. Mnogi so nato pljunili in ga niso več uporabili. Toda v resnici so takšni materiali bolj verjetno žrtve nepravičnega in nepravilnega oglaševanja prodajalcev in ne zavajanja proizvajalcev. Uporaba kovinskih mikrodelcev je bila preboj. Da, še danes se v oljih ML pogosto uporabljajo dodatni "dodatki" - cink, aluminij. Tela pa sploh ne galvanizirajo! To je mogoče samo na brušeni kovini, pa tudi takrat ne z oljem. Funkcionalna vloga kovinskih dodatkov je povečati odpornost ML-sestave na obrabo, tj. najprej so to ojačevalne snovi. Nekaj \u200b\u200bupočasnitve korozijskih procesov zaradi korekcije elektrokemičnih potencialov v kontaktnem mediju je le "lepa", vendar ne preveč pomembna bonus skladba.

Obdelava od spodaj

Dobra zaščita podvozja je garancija dolga služba avto. Najpogosteje se uporabljajo različni tekoči materiali, ki se sčasoma strdijo v elastičen samozategovalni film. Toda uporaba teh materialov je mogoča le na sorazmerno novih avtomobilih, ko na karoseriji ni sledi resne korozije in premaz z barvo in lakom ni preveč porozen. Dober oprijem zaščitnega materiala je mogoč le na dovolj gladki površini, brez jam z razpokami, in nastali film ne sme ohranjati preostale vlage.

Če je karoserija že stara, zarjavela, obstaja resna korozija po plasteh, ki je ni mogoče mehansko odstraniti, koristna bo le obdelava z materiali ML. Na žalost je pri podvozju ta zaščita kratkotrajna. Olja na odprtih površinah, na katerih se redno poškodujejo pesek in prod, zlasti na porozni stari barvi, se hitro obrabijo in sčasoma sperejo. Zato bo treba zaščitne postopke za takšno telo ponavljati dokaj redno.

Kdaj morate opraviti protikorozijsko obdelavo karoserije?

Bolje je, da ne čakate na "srečni trenutek", ko postane potrebna potreba po protikorozijski obdelavi telesa, in vnaprej sprejmete zaščitne ukrepe, kovina in lakiranje pa so še nedotaknjeni. To bo znatno povečalo življenjsko dobo karoserije in omogočilo dražjo prodajo rabljenega avtomobila.

Prav tako je vredno redno umivati \u200b\u200bdno, zlasti v regijah, kjer se pogosto uporabljajo reagenti za odstranjevanje ledu. Priporočljivo je, da to storite vsaj nekajkrat na leto. Med tem postopkom je priročno opraviti pregled stanja telesa.

Kje opraviti protikorozijsko obdelavo karoserije?

To najbolje opravijo strokovnjaki. Da, odgovor je nepomemben. Ampak res je. Na primer avto KIA RIO bomo pokazali, zakaj je kakovostna samoobdelava avtomobila z antikorozijsko obdelavo težka ali celo nemogoča, v resnici pa se lahko izkaže za dražjo.

Kako poteka celovita protikorozijska obdelava avtomobila na specializiranih bencinskih servisih?

Za to smo se obrnili na strokovnjake iz specializiranega centra Antikor.RF.

Priprava karoserije avtomobila: pranje telesa in podvozja

Pranje karoserije in podvozja je pomembna stopnja priprave avtomobila na protikorozijsko obdelavo. Poleg tega je treba odstraniti vse "dodatne" zaščitne dele, ki ovirajo popolno obdelavo karoserije: to so obloge kolesnih oblog in druge zaščitne plastične obloge ter kolesa.

Avto KIA RIO, za katerega je bila izvedena protikorozijska obdelava, je komaj dopolnil starost dveh let in pol. Njegova kilometrina je smešno majhna - uporablja se izključno do najbližje trgovine v vasi blizu Moskve. Posledično je avto v dveh letih komaj prevozil nekaj več kot dva tisoč kilometrov. Vse skupaj nov avto!

Predmet KIA RIO je pred kratkim obiskal redno avtopralnico. Par sto metrov po makadamski cesti in rahel dež ni preveč vplival videz avto. Vendar je umazanija že vidna na oblogah kolesnih lokov. Pod njimi ni bilo nič manj umazanije. Toda avto je star le dve leti in pol, njegovo delovanje pa je primer trepetajoče ljubezni.

Prvo pranje podvozja - s detergenti povzročil pravi šok: skoraj vizualno čist avto se je izkazal za skladišče peska in blata. Če ga uporabljamo zmerno, bi bilo za vso zimo dovolj peska za srednje veliko verando. Šele drugo pranje je prineslo rezultate: voda, ki je na koncu postopka tekla navzdol, je bila čista. Če v običajnih razmerah pranje avtomobila traja približno 20-30 minut, potem mojstri dno prajo skoraj eno uro.

Vendar se je naša KIA RIO na splošno izkazala za čisto čist avto. V nekaterih primerih lahko pranje podvozja, še posebej pri starih avtomobilih, traja veliko dlje.

Doma je skoraj nemogoče tako temeljito sprati dno avtomobila, poleg tega boste morali nekam postaviti sestavo mila, ki z okoljskega vidika še zdaleč ni neškodljiva. Pranje podvozja je bil prvi argument za uporabo specializirane delavnice za protikorozijsko obdelavo avtomobila.

Sušenje avtomobila

Po temeljitem umivanju je treba telo posušiti nič manj temeljito.

Avto je treba posušiti s toplotnimi pištolami: v običajnih pogojih na srednjem pasu se avto morda ne izsuši niti v enem tednu. Dve pištoli po 30 kW lahko vsak stroj posušijo v 2 - 5 urah. Kljub toplotnim pištolam ponekod še vedno ostaja vlaga, zato boste pozneje s stisnjenim zrakom morali ločeno izpihovati skrite votline in razpoke.

... Medtem avto usahne, poglejmo, kaj se je zgodilo s KIA RIO v dveh letih zelo nežnega delovanja.

Koncern KIA obljublja pet let karoserija KIA RIO. Sodeč po stanju karoserije se zdi, da to ni reklamni trik: protikorozijska rešitev res obstaja, stanje karoserije za 2,5 leta star avto pa je zelo spodobno - korozijskih sledi skoraj ni. Očitno bo s takšnim delovanjem avtomobil brez težav minil še 2,5 leta pred koncem garancijske dobe, medtem ko bo na videz ostal "nov".

Tu pa so sledovi prihrankov na tekočem traku: tovarniška zaščita podvozja ne zajema prostora nad izpušnim sistemom. In morda je tako dobro stanje telesa neposredno povezano z majhno kilometrino.

Tu je še nekaj podrobnosti, ki kažejo, da je lastnik avtomobila pravočasno razmislil o ukrepih za zaščito karoserije pred rjo: tovarniška antikorozivna sredstva so ponekod začela luščiti. Čas je, da ga posodobite.

In tu je rja. Zaenkrat so to le namigi na njegov prihodnji videz - nekateri poceni avtomobili imajo že od trenutka nakupa veliko bolj pisane vzorce. Vendar je to razlog, da ne odložimo začetka zaščitnih ukrepov za telo. Ti namigi rje so se pojavili tam, kjer se je pričakovalo - na najbolj ranljivih mestih.

Poleg blagih začetnih znakov korozije obstaja tudi precej polnopravna rja. Vendar je prisoten le na pritrjenih delih in medtem ko se telo ne boji.

Po zaključku pregleda našega KIA RIO lahko rečemo, da je lastnik avtomobila prišel do ideje o potrebi po dodatni protikorozijski obdelavi karoserije.

Protikorozijska obdelava avtomobilov

Ko se avto posuši, skrite votline in razpoke očistijo z zrakom, lahko začnete obdelati telo s protikorozijskimi materiali.

Prva je obdelava skritih votlin z ML-sestavo. V tem primeru je bil uporabljen Noxudol 700.

Ena od prednosti obdelave v specializirani delavnici je prožnejši pristop k količini uporabljenega materiala. Tako na primer ena ne more biti dovolj, dve pa bosta veliko. Tu bo porabljeno točno toliko materiala, kot je potrebno, saj bencinski servis gradivo kupuje v drugih zabojnikih.

Če pogledamo naprej, moram reči, da smo v tem primeru zmagali: za dokončno obdelavo avtomobila je bilo uporabljenih 1,6 litra ML-sestave Noxudol 700. V pločevinkah je na voljo v 500 ml ali 1 litru. V prvem primeru ne bi imeli dovolj materiala, v drugem pa bi bil presežek.

Poleg bolj racionalne uporabe materiala obstaja še en odtenek. Strokovne službe imajo običajno elektronsko zbirko podatkov o vozilih, v kateri so na posebnem diagramu navedena potrebna mesta za obdelavo. Če se kljub temu odločite, da boste antikorozivno sredstvo naredili sami, je bolje, da to težavo najprej preučite, da ne boste zamudili nobene skrite votline.

Pred obdelavo je treba še enkrat pihati skozi skrite votline in razpoke s stisnjenim zrakom. Formulacije ML seveda izpodrivajo vlago, vendar je bolje, da so obdelane površine čim bolj suhe. Poleg tega curek stisnjenega zraka odstrani morebitne ostanke umazanije, ki jih ni bilo mogoče odstraniti niti s temeljitim predpranjem.

Druga podrobnost je potreba po zaščiti vseh delov, ki ne potrebujejo protikorozijske obdelave ali so na splošno kontraindicirani. To je na primer zavore, motor, izpušni sistem, nekateri elementi vzmetenja.

Ko so vsi stranski elementi, prečni nosilci, pragovi obdelani z ML-sestavami, je treba obdelati spodnji in kolesni lok. Za to je bil uporabljen Noxudol 900 Black, tiksotropni, kemično stabilen izdelek na osnovi bitumena, ki vsebuje voske, inhibitorje korozije in topila. Poleg zaščite pred abrazivnimi obrabami in korozijo izboljša zvočno izolacijo vozila.

In spet smo zmagali pri protikorozivnem materialu: v našem primeru je bilo uporabljenih 5,5 litra sestave - ta količina iz "sodčka" je cenejša od kompleta jeklenk.

Ko je obdelava dna avtomobila končana, se vsi razstavljeni deli vrnejo nazaj. Zdaj je čas za obdelavo zgornjega dela avtomobila, ki ima tudi skrite votline.

Poleg skritih votlin je pomembno obdelati še druge detajle - spoje, ročaje, tečaje, ključavnice in šive. Tako kot skrite votline se obdelujejo z ML-formulacijami.

Konec

Protikorozijska obdelava karoserije našega KIA RIO je končana. Še vedno morate očistiti avto pred kapljanjem in nenamernimi antikorozivnimi madeži, in končali ste. V idealnem primeru je po zapleteni obdelavi avtomobila bolje, da se ne vozite en dan, če pa morate voziti, poskusite voziti z majhno hitrostjo, tako da kamni in pesek, ki letijo izpod koles, manj uničujejo sušilno površino. Prav tako je bolje, da ne hitite s pranjem telesa in dno nekaj tednov prihranite pred pranjem s pritiskom vode pod pritiskom.

Po takšni obdelavi telesa v Antikor.RF prejme KIA RIO 4-letno garancijo za pojav žarišč korozije na obdelanih površinah telesa.

Torej, kaj lahko na koncu rečete?

Protikorozijska obdelava karoserija - jamstvo za dolgo življenjsko dobo avtomobila in višjo vrednost ob prodaji. Tudi za luksuzne predstavnike avtomobilskega trga ne bo odveč, da ne govorimo o množičnem sektorju, kjer lahko antikorozivna sredstva po več letih delovanja dajo pomembne prednosti. Še posebej v megamestih, kjer so oblasti pretirano zasvojene s sredstvi za zaledenitev in so zime iz nekega razloga zelo dolge in pridejo povsem nenadoma.

Obdelavo telesa je bolje opraviti takoj po nakupu - in materiali se bodo bolje oblikovali, učinek takšne obdelave pa bo večji. Vendar se vam na enkratnem dogodku ni treba umiriti: za zagotovitev varnosti avtomobila potrebujete redno nego avtomobila (na primer umivanje dna) in pregled stanja telesa.

Kje narediti protikorozijsko obdelavo telesa, je stvar okusa. Vendar je bolje, da to storite enako na specializiranih bencinskih servisih. Tu je več prednosti:

Možnost temeljite priprave telesa na protikorozijsko obdelavo, vključno s kakovostnim pranjem in sušenjem,

Racionalna poraba materialov, ker jih specializirani bencinski servisi kupujejo v razsutem stanju in ne v majhni embalaži,

Profesionalni pristop k protikorozijski obdelavi, ki vključuje tako izbiro materiala kot tudi znanje, kje in koliko ga je treba uporabiti za zagotovljen dolgoročen učinek.

V našem primeru je mreža svetovalcev proti koroziji Anticor.RF, znana v Moskvi, delovala kot svetovalec in izvajalec. Prosili smo vas, da poveste, pri čem lahko brezvestni "strokovnjaki" prihranijo in na kaj morate biti pozorni, ko se obračate na strokovnjake.

1. Postopek mora biti odprt. Kupec bi moral imeti možnost svobodnega opazovanja in nadzora vseh faz postopka.

2. Najpogosteje prihranki nastanejo pri nekakovostnem umivanju in sušenju telesa. Druga težava je, ko lahko brezvestni izvajalec preprosto ne opravi dela, ne da bi obdelal nekatere podrobnosti bodisi zaradi nevednosti bodisi zaradi zlonamernih namenov. Kot rezultat dobite videz dela in namesto resnične zaščite telesa - vrgli denar. Zato bodite previdni in izberite preverjene bencinske servise.

Uredniki se zahvaljujejo strokovnjakom centra Anticor.RF za pomoč pri pripravi publikacije.

Sodobna tovarniška protikorozijska zaščita telesa dokaj učinkovito ščiti telo pred korozijo. Toda nič ne traja večno. Da zadrži železo dobro stanje, zaščito je treba posodobiti. Poleg tega bo pristojna obdelava pripomogla k upočasnitvi že začetega procesa korozije.

Podzemlje

Poleg vidne obrabe spodnjega dela telesa zaradi stalnega "peskanja" in cestnih reagentov je neizogibna tudi korozija notranjih votlin. Zlasti ogroženi so tudi varjeni šivi in \u200b\u200bzvarni spoji na vratih in pokrovu prtljažnika. Težave s takšnimi območji so pomanjkljivo polnjenje in barvanje celo v tovarni.

Proces korozije je v skritih votlinah opazno pospešen. Zaradi slabega prezračevanja se tam nabira vlaga in umazanija, pomešana s cestnimi reagenti in tvori elektrolit - katalizator korozije. In če so njegove zunanje manifestacije vidne na varjenih točkah dna, na varjenih šivih in v prekrivanju plošč, potem je v notranjosti vse veliko slabše.

Čas sušenja dna po pranju je odvisen od opreme, ki je na voljo v določeni storitvi. Na primer, dve toplotni pištoli 24 kW, ki zagotavljata pretok vročega zraka 2500–3000 l / min, lahko to delo opravita v približno pol ure. Hkrati jih zaporedno premikajo pod avtomobil, da popolnoma skrijejo skrite votline. Čas sušenja dna po pranju je odvisen od opreme, ki je na voljo v določeni storitvi. Na primer, dve toplotni pištoli 24 kW, ki zagotavljata pretok vročega zraka 2500–3000 l / min, lahko to delo opravita v približno pol ure. Hkrati jih zaporedno premikajo pod avtomobil, da popolnoma skrijejo skrite votline.

Pred nanosom spodnje in skrite votline starejšega avtomobila operemo in posušimo. Ta postopek sam po sebi znatno odlaga pojav resne korozije, saj s površine odstrani agresivni elektrolit.

Za zaščito telesa obstajata dve glavni metodi protikorozijske obdelave.

Kanadski pristop

V Kanadi prevladuje vlažno mrzlo podnebje, ugodno za pojav in razvoj korozije. Zato je Kanada tista, ki velja za zakonodajalko tako imenovane ML-metode zaščite telesa, čeprav je bila izumljena v Skandinaviji.

Metoda vključuje vlivanje ML-olj (analogi običajnega Movila in priljubljenega sredstva Rust Stop) v votle votline celotnega telesa skozi obstoječe tovarniške tehnološke luknje in drenaže. Prodorne spojine dobro impregnirajo varjene šive in pokrivajo notranje površine s filmom, ki zanesljivo izolira pred stikom z zrakom. Isti materiali pokrivajo dno od zunaj.

ML-metoda ni izbirčna glede kakovosti priprave telesa in odpušča veliko napak pri nanašanju sestave. V isti Kanadi dno ni popolnoma oprano, ampak podrti so le veliki kosi umazanije. Uporabljena olja ML imajo odlične penetracijske lastnosti in dobro prodirajo skozi površine in sklepe tudi v teh pogojih.

Uporabljajo se lahko na kateri koli rji - sestava vključuje zaviralce korozije (zaviralce kemičnih reakcij). Ampak za dosego največji učinek dno in njegove skrite votline je treba temeljito sprati.

Pri obdelavi odprtih spodnjih plošč z ML-olji je dovoljeno preliti skoraj vse razen izpušni sistem in senzorji kisika. Poleg tega ne bo nobenih velikih težav, če bo zaščitna sestava prišla do sprostitve: ne bo se vžgala iz ogrevanih cevi, ampak bo gorela in rahlo dišala. Toda lambda sonde je treba pokriti: če v okna zunanjega ohišja zaide tudi malo olja, senzor umre.

Pomanjkljivost olj ML je nizka mehanska trdnost. V skritih votlinah zdržijo leta, na odprtih površinah pa se hitro izbrišejo.

Proizvajalci kemije razvijajo tudi sheme obdelave za stroje določenih modelov. Označujejo tovarniške tehnološke luknje in dodatne, ki jih je treba vrtati, da se v celoti zapolnijo vse skrite votline. Dejansko vojaki redko delajo luknje v telesu - čeprav samo zato, ker so lastniki pogosto proti. V večini primerov dodatne luknje ni tako potreben za popolno obdelavo. Mimogrede, ti diagrami so koristni za preučevanje zgradbe določenega telesa, še posebej, kadar pride v obdelavo redek model.

ŠVEDSKI ODGOVOR Okrajšava ML označuje protikorozijske spojine za votline karoserije in način obdelave. V ozadju teh pisem sta dva avtorja: švedsko avtomobilsko združenje Motormannen in ideolog smeri Sven Laurin. Konec petdesetih let prejšnjega stoletja je eno od specializiranih podjetij lastnikom avtomobilov ponudilo novo storitev - zdravljenje celotnega telesa po metodi ML. Čeprav je bila ta tehnologija prvič preizkušena 20 let prej. Švedski predniki so posledica težkega lokalnega podnebja, ki pospešuje korozijo železa. V svetovnem merilu so se s tem problemom soočili energetski inženirji, ko so v državi začeli aktivno graditi visokonapetostne jambore. Njihove cevaste strukture so grozljivo gnili od znotraj navzven. Takrat je Laurin predlagal svojo lastno metodo - skozi obstoječe ali izvrtane luknje v skrite votline vlije protikorozijska olja. Movil, sovjetski analog švedskih olj ML, je soglasno ime dobil po naključju. To sestavo so veliko kasneje razvili znanstveniki iz Moskve in Vilne, ruske in litovske prestolnice in orodju dali ime. V tistih časih je bilo modno izumljati smešne kratice in okrajšave.

stara luč

Drugi pristop je evropski in bolj resen. Poleg obdelave votlih votlin z olji ML na trde (bitumenske) zaščitne spojine nanesemo odprte spodnje plošče in kolesne obloge. Ta metoda je bolj zahtevna za kakovost pripravljalnega dela. Pomembno je, da temeljito operemo odprte spodnje plošče, sicer se bodo bituminozne sestave hitro odlepile.

Glavna prednost bitumenskih premazov je njihova visoka mehanska trdnost. Njihove različne vrste, na primer sestava za tekoči blatniki ali za spodnje plošče, ki lahko dolgo časa ščitijo kovino pred zunanjimi vplivi.

Te platnice niso obvezne. Uporabljajo se v več plasteh, debelina filma pa zadostuje za zmanjšanje ravni vibracij plošč. Pri nekaterih strojih je učinek bolj opazen, pri drugih manjši. Subjektivno dojemanje voznika igra pomembno vlogo in značilnosti oblikovanja avto.

Dovoljeno je nanašanje bitumenskih premazov na rjo, vendar z zadržki. Če je korozija površinska, je prizadeto območje za vsak slučaj impregnirano z oljem ML, nato pa nanesemo trdno sestavo. Za globlje plasti rje impregnacija z ML-spojino morda ne bo pomagala. Poleg tega razvoja korozije ni mogoče nadzorovati, ker so bitumenske prevleke za razliko od olj ML neprozorne. Zato mojster v vsakem primeru oceni stopnjo poškodbe rje in možnost nanosa bitumenske prevleke preko nje.

Pri obdelavi dna z bitumnom veljajo enake omejitve kot pri oljih ML. Po sprostitvi lahko bitumen, tako kot ML olja, odstranimo s topili, vendar boste morali porabiti veliko več časa in truda.

NEVARNO PRIHRANEK Na trgu je ogromno podjetij, ki ponujajo svoje antikorozivne spojine. Vsi izdelki so primerljive kakovosti, vendar je treba dati prednost znanim igralcem, na primer: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Kemikalije z blagovno znamko sicer niso najcenejše, a so bile že večkrat preizkušene. Z njo delujejo specializirane službe, ki so videle rezultate uporabe izdelkov dvomljivih proizvajalcev. Nekakovostni izdelki ne ščitijo, ampak ubijajo telo. Na primer, levičarska olja ML namesto globoko namakanih površin in šivov, ki ustvarjajo zaščitno plast, delujejo obratno. Imajo zelo majhno pretočnost, blokirajo odtoke in tvorijo tudi debel membranski film, pod katerim se korozija le še pospeši. In poceni bituminozne sestave imajo izjemno nizko življenjsko dobo. Hitro se posušijo in razpokajo, telo do neke mere zaščitijo pred mehanskimi obremenitvami, ne pa tudi pred korozijo.

Volilna kampanja

S celoletnim delovanjem stroja v velikem mestu, kjer se ceste pozimi aktivno zalivajo, prvi zunanji znaki notranja korozija se pojavi po približno petih letih ali 100.000 km. Najbolj ekonomičen način za znatno podaljšanje življenjske dobe telesa je pranje dna in skritih votlin na vsakih 50.000–70.000 km. V Moskvi ta storitev stane 2000–3000 rubljev.

V idealnem primeru je vredno zaključiti prvo pranje podvozja z obdelavo njegovih votlih votlin. Poleg tega ob naslednjem obisku, na primer po 50.000 km, ni več treba izpirati notranjih votlin in jih ponovno napolniti z ML-oljem - tam "živi" zelo dolgo. Tako zapletena obdelava bo prihranila spodoben znesek. Na primer, za 8000-9000 rubljev bodo popolnoma sprali dno, obdelali skrite votline in na odprte plošče nanesli olja ML.

Ta možnost je primerna za običajno mestno uporabo. Na odprtih površinah v teh pogojih lahko olja ML prenesejo 20.000–30.000 kilometrov. In če je dno zaprto s plastičnimi ščitniki, bo sestava trajala veliko dlje. Možen je tudi kombiniran pristop. Nezaščitena in posebej izpostavljena "peskanju" območja so prekrita z bitumensko sestavo. Lastnik, ki želi, da njegov avto zdrži dolgo, ga lahko vsako leto "namaže" z olji ML nad starimi premazi.

Obdelava z bitumenskimi materiali je smiselna pri obratovanju v težke razmere in zelo velike letne serije. Ta možnost je primerna za ljubitelje terenske vožnje in lastnike gospodarskih vozil ter udeležence amaterskih dirk. Primeren je tako za rabljene kot za nove avtomobile. Bitumenski spodnji premaz, če se aktivno ne uniči, traja pet do sedem let. To pomeni, da bo za povprečno obdobje lastništva avtomobila povsem dovolj. Po bitumenski prevleki se delno očisti in nanese svež sloj. Paket storitev, vključno s pranjem, obdelavo skritih votlin z olji ML in nanosom bitumenske prevleke na dno, je ocenjen na približno 15.000 rubljev.

Stroški zaščite telesa so primerljivi s stroški vzdrževanja avtomobila - kompleksna obdelava z olji ML in obdelava z bitumenskimi sestavki staneta tako prvo kot drugo vzdrževanje. Običajno je dovolj, da denar za protikorozijsko obdelavo namenite le enkrat ali dvakrat - te naložbe se povrnejo ob prodaji avtomobila.

ENA KRV Bitumenski materiali za zaščito spodnjih plošč in oblog kolesnih lokov imajo eno samo podlago, vendar se med seboj razlikujejo, recimo, v paketih dodatkov. Dodani so za povečanje mehanske trdnosti prevleke na območju aktivnega zunanjega vpliva, na primer na kolesnih lokih. Za to je v osnovno podlago vključeno ojačevalno polnilo - gumijasta drobtina. Skladno s tem bo takšna sestava dražja. Ta premaz se lahko nanese na druge dele telesa. Na primer na pragovih, ki so izpostavljeni močnemu "peskanju" s koles. Proizvajalci dobavljajo formulacije za tekoče blatnike v različnih posodah in različnih konsistencah, vendar z enakimi značilnostmi. Zahvaljujoč temu lahko službe za delo z njimi uporabljajo najprimernejšo opremo. Goste spojine nanašamo s čopičem v več plasteh, tekoče pa z razpršilom ali Europistolom. Bolj viskozen material lahko razredčimo s topilom, da uporabimo katero koli razpoložljivo opremo.

Zahvaljujemo se vam za pomoč pri pripravi gradiva za podjetje Antikor.rf.

Vseeno je, s kakšno protikorozijsko tehnologijo je obdelan vaš avto, sčasoma se bodo začeli pojavljati rje in nekateri drugi oksidativni procesi.

Na korozijo vpliva izpostavljenost vodi, umazaniji, ekstremnim temperaturam in kemičnim elementom iz okolja. Da bi se v prihodnosti izognili težavam in podaljšali življenjsko dobo stroja, je vredno poskrbeti za zaščito telesa pred zunanjimi vplivi. S tem se najbolje obnese dodatna protikorozijska obdelava.

Najbolj dovzetno za rjo je dno telesa, ki ga je treba najprej zaščititi. Če želite sprejeti karoserijo, imate srečo. V tem članku boste izvedeli, kako zapletena je protikorozijska obdelava dna avtomobila z lastnimi rokami in kako jo izvesti.

Malo o koroziji

Skoraj vse kovine na zemlji rjavijo. Odvisno od materiala za izdelavo vaše karoserije se lahko neprijeten postopek začne zelo hitro ali po več letih uporabe. Vsekakor je pomembno razumeti: korozija je neizogibna.

Če pa se je šele začelo ali pa se lahko začne, ga je mogoče s protikorozijsko obdelavo znatno upočasniti in odložiti. Sam oksidativni proces se lahko pojavi iz treh razlogov:

• Kemična izpostavljenost se pogosto zgodi z vodo in kisikom, vendar jim zaradi močnega onesnaževanja ozračja dodajo nove kemične spojine, ki bistveno pospešijo "pojedo" kovine.
• Krivi so elektrokemični, v tem primeru reagenti, ki jih poškropijo po cestah, včasih tudi sam asfalt.
• Mehanokemična narava rje izvira iz mehanskih poškodb, nato pa začne rjavenje pospešiti omenjene oksidativne procese.

Poznavanje teh treh razlogov je treba čim bolj zmanjšati vpliv takšnih dejavnikov na dno. Za to se bo najbolje obnesla protikorozijska obdelava.

Tudi sama korozija je razdeljena na vrste glede na njeno pojavnost:

• Mehanski videz nastane zaradi udarcev o dno ruševin, kamenčkov ali kamenja med premikanjem.
• Strukturni se začnejo pojavljati zaradi varjenja na dnu telesa.
• Biokorozivno - aktivno življenje mikroorganizmov.
• Vzdušje zaradi neustreznega skladiščenja vozila.
• Z režami - v ozkih prostorih dna avtomobila pod vplivom kemičnih elementov.
• Stik - zaradi kombinacije kovin različnega potenciala.
• Trenutna vrsta rje se pojavi na mestih, ki so nenehno izpostavljeni visoki napetosti.
• Elektrolitska - učinek vlage, neelektrolitski - učinek kapljic olja in podobnih snovi.
• Plin - rja na elementih izpušnega sistema.

Vse zgornje informacije so bile predstavljene z razlogom, preden začnete z antikorozijsko obdelavo, je pomembno ugotoviti: na katerih območjih in pod vplivom, kaj dno rja. Od tega bo odvisna izbira "protikorozijske zaščite".

Pomembno! Ugotavljanje vzrokov korozije je v središču protikorozijske obdelave.

Kako sami shranite dno

Sami naredite protikorozijsko obdelavo dna ni tako težka naloga. To je mogoče storiti brez posvetovanja s strokovnjakom. Če ste popolnoma prepričani, da se zmorete, lahko začnete. Pomembno je vedeti, da se ta operacija izvaja v treh glavnih fazah:

1. Priprava na delo.
2. Priprava od spodaj in uporaba zaščite na težko dostopnih, skritih mestih.
3. Pravzaprav sama obdelava dna in lokov.

Vsaka od stopenj protikorozijske obdelave dna bo podrobno opisana spodaj. Potrebovali boste naslednje:

• 4-6 kg mastike;
• 2-4 pločevinke "proti koroziji";
• protikorozijski temeljni premaz;
• ozka in široka krtača;
• orodja za čiščenje rje (brusni papir, kovinske ščetke, brusilnik s šobo itd.);
• aceton ali topilo;
• objektov individualna zaščita.

Usposabljanje

Najprej vzemite ali poiščite servisni priročnik za vašo znamko in model avtomobila. Zagotavljal bo vse informacije o tovarniški protikorozijski obdelavi dna. Prav tako ima večina priročnikov sheme za nanašanje zaščite, označujejo vsa težko dostopna mesta, kjer je prav tako pomembno, da nanesemo protikorozijsko sredstvo.

Nato pojdite na predogled podvozja. Dvignite ga na dvigalo ali ga preglejte v posebni jami. Po natančnem preučevanju in prepoznavanju vseh problematičnih področij določite naravo in vrsto korozije. Izpostavite najpogostejše.

Kako narediti protikorozijsko obdelavo dna avtomobila? V zadnji fazi priprav morate to težavo rešiti. Obstaja veliko resnično učinkovitih zdravil, ki so potrebna posebej za vaš primer, odvisno od vrste korozije.

Izberite protikorozivno sredstvo, to je ime odstranjevalca rje, ki bo v najboljšem primeru zaščitil pred vsemi vrstami oksidacije. Potrebovali boste tudi nekaj plinskih steklenic zaščitne opreme.

Pomembno! Seveda je iskanje orodja, ki je primerno v vseh pogledih, nerealno, zato lahko goljufate. Naenkrat vzemite dve antikorozivi z različnimi lastnostmi in nato uporabite obe. Takšna zaščita bo najbolj zanesljiva.

Priprava od spodaj in ravnanje s težkimi območji

Da deluje uporabljena zaščita, mora biti dno pravilno pripravljeno. Če želite to narediti, sperite vso umazanijo s površine, na katero boste zaščito nanesli s pritiskom tople vode. Počakajte, da se stroj popolnoma posuši. Nato s kovinsko krtačo odstranite vse korozijske lise in razmastite površino. Prostori, s katerih je bila odstranjena rja, morajo biti prekriti s protikorozijskim temeljnim premazom.

Za obdelavo težko dostopnih krajev (pragovi, stojala, lopatice itd.) Uporabite predhodno kupljene aerosolne stekleničke z antikorozijsko zaščito. Z močnim pritiskom sprostite zaščitno opremo na potrebna mesta.

Zdravljenje

Šele po izvedbi zgornjih postopkov se dejansko izvede zelo protikorozijska obdelava dna avtomobila. To je treba storiti v skladu s spodnjimi navodili:

1. Začnite nanašati antikorozivno mastiko, plast mora biti debela 1,5-2,5 mm. Glavna stvar je, da ne nanašate pregoste plasti, najverjetneje se bo odlepila, tanka pa ne bo mogla zaščititi. Vzamemo " zlato sredino". Povprečna poraba zaščitne opreme se giblje med 4-6 kg na avto.
2. Morali bi biti vsaj dve plasti mastike. Drugi se nanese šele potem, ko se prvi posuši - to je pomembno.
3. Zaželeno je, da se obdelava izvede v Ljubljani naslednje naročilo: loki, vsi pritrdilni elementi, vzmetenje, prostor za motorni prostor (notranji), krogla in vse ostalo.
4. Po nanosu naj se dno posuši približno en dan .

Pomembno! Natančno preberite navodila za uporabo in delajte v skladu z njimi, sicer je aplikacija lahko neučinkovita in vse bo treba predelati.

Pogosto se vozniki sprašujejo: "Koliko stane protikorozijska obdelava dna?" Univerzalnega odgovora ni, vse je odvisno od tega, kje živite in vašega avtomobila. V povprečju: z lastnimi rokami - do 5 tisoč rubljev (odvisno od tega, ali imate opremo za delo), do bencinskih servisov - od 9 tisoč.

Izid

Zdaj se je članek končal, treba je omeniti, da bo ob uporabi vseh naših priporočil protikorozijska obdelava dna samostojno postala lahka naloga. Po njegovem zaključku boste naredili odlično ekonomsko potezo, saj je bolje, da nekajkrat zapravite za obdelavo, kot pa potem, da postavite urejeno vsoto za obnovo gnilih "tal". Srečno na poti!

Protikorozijska prevleka za avto je nujna. vendar si sploh ni težko narediti antikorozivnosti ...

Priprava avtomobila na protikorozijsko zaščito

Zaščita pred korozijo je pozimi še posebej pomembna za podvozje avtomobila. Običajno se precej težke vremenske razmere v kombinaciji s soljo na cestah počutijo s prihodom pomladi. Seveda ni treba samo očistiti rje z dna avtomobila, temveč tudi zagotoviti visokokakovostno protikorozijsko sredstvo.

Popolnoma je mogoče odstraniti rjo z dna z lastnimi rokami. Kako narediti?

Najprej se z avtomobilom odpeljite do najbližje avtopralnice in avto operite kakovostno. Po tem lahko prevoz zapeljete v garažo ali grete ven na mesto po svež zrak (če imate na primer svojo poletno kočo). Pred začetkom dela bo treba avto postaviti na bok - za to boste potrebovali luknjo.

Za čiščenje rje si založite nekaj ščetk, ki so različnih premerov. Mlin ali običajni vrtalnik vam bo pomagal očistiti rjo od spodaj. Najprej je treba odstraniti obloge kolesnih lokov iz avtomobila, ker se na bočnih delih avtomobila "rada" nabira rja.

Po večjem čiščenju dno obdelamo s posebnim pretvornikom rje. Bolje je kupiti izdelek na osnovi cinka. Dno je prekrit s pretvornikom za nekaj ur do enega dneva. Po tem lahko z lastnimi rokami poskrbite za kuhanje antikorozivnega sredstva, ki bo dnu zagotovilo zanesljivo zaščito in za to vam ne bo treba porabiti denarja.

Kako narediti pravi protikorozijski avto

Kaj potrebuješ

1. Izolator hrupa (bolje je kupiti "Body-950" - enega najbolj zanesljivih) v količini 400 mililitrov.

2. Posebno orodje za zaščito dna avtomobila pred mehanskimi poškodbami.

3. Velika pločevinka za maso za protikorozijsko obdelavo "Cordon" s funkcijo dušenja vibracij.

4. Antikorozivno sredstvo "Movil-NN". Prodaja se v avtohišah v 2,7-litrskih zabojnikih.

5. Dva pakiranja navadnega "sovjetskega" plastelina.

6. Topilo ali beli alkohol - pomeni, da bo površino razmastilo.

7. Navadna topovska mast. Najdemo ga na trgu. Prodano v rjavih kosih.

8. Posebna hermetična sredstva, ki se uporabljajo za zapiranje razpok na kovinskih površinah.

Skupaj boste za vse te komponente porabili največ tisoč rubljev. ponavadi dražje.

Mimogrede, za delo z avtomobilom boste potrebovali tudi ščetke, izvijače, dvigalko, lijak, različne komplete ključev in dobre rokavice.

Najprej morate odstraniti kolesa, pa tudi zaščito lokov, ki so običajno izdelani iz plastike. Površina pod kolesi je obdelana s topilom. Po tem ga je treba tudi obrisati z absorberjem zvoka. Plast je bolje nanašati postopoma - mešanica se mora dobro posušiti pred vsakim naslednjim nanosom sloja. Običajno ni treba narediti več kot štirih slojev izolatorja hrupa.

Medtem ko se mešanica suši, lahko glino in topovsko mast zmešate s Cordonom v kovinskem vedru in jo postavite na vodno kopel. Kmalu boste dobili mešanico, ki jo lahko enostavno spremenite v enotno črno maso. Na dnu avtomobila se s ščetkami nanese s precej debelo plastjo. Ko z njim popolnoma pokrijete dno, pustite avto približno dve uri.

Ko se mešanica posuši, lahko na avto položite vse dele, ki so bili predhodno odstranjeni. Ne pozabite vijakov premazati z antikorozivnim materialom, s katerim boste pritrdili dele. Načeloma bo to povsem dovolj, da bo dno kakovostno zaščiteno do naslednje pomladi - takrat je postopek najbolj razumen.

Mnogi lastniki se na svojih avtomobilih soočajo z rjo. Ob prvih znakih korozijskih poškodb telesa morate izvesti določene ukrepe za njihovo odpravo. V nasprotnem primeru se bo "bolezen rdečelaske" še naprej hitro širila. Zamuda bo samo poslabšala položaj in povzročila draga popravila.

Znaki in vzroki korozije

Korozija je eden glavnih vzrokov za poslabšanje karoserije vozila. Odpornost železa proti koroziji določa njegova sestava, to je prisotnost ali odsotnost legiranih nečistoč v kovini. Torej, material karoserije avtomobilov "Honda" in "Toyota" ima dobre protikorozijske lastnosti, na karoseriji "Opel" pa se lahko sledi rje pojavijo tudi v suhi sobi.

Drug vzrok telesne poškodbe je izpostavljenost vlagi iz ozračja. Pri upravljanju avtomobila v regijah s suhim podnebjem rja ne ogroža telesa, v subtropskih območjih pa je kovina najbolj dovzetna za korozijo.

Fotogalerija: poškodbe telesa zaradi korozije

Podstandardno popravilo karoserije pogosto vodi do rje Rob vrat je eden od elementov, ki najpogosteje korodirajo. V odsotnosti protikorozijske obdelave dna avtomobila se karoserija uniči
Izpostavljenost ruševinam na podvozju, pragovih in kolesnih oblogah povzroča tudi korozijo Če ne boste pravilno spremljali stanja telesa, se lahko na različnih mestih pojavi rja. Eno najpogostejših krajev nastanka rje je okvir vetrobranskega stekla

Karoserijska barva se lahko poškoduje tudi med vožnjo po slabih cestah. Pesek, drobni gramoz in kamni udarijo v podvozje in pragove vozila, pri čemer pride do sekanja. Poleg tega reagenti, ki se pozimi obdelujejo ceste, negativno vplivajo na kovino. Različne letve in spojlerji prav tako prispevajo k kopičenju umazanije in vlage na telesu, kar vodi do pojava žarišč korozije.

Znaki korozije

Najprej se korozija kaže na mestih prask, ostružkov in drugih manjših poškodb telesa. Če težavo pravočasno odpravimo, ne predstavlja velike nevarnosti. Prvi znak korozije na zunanji strani karoserije je otekla barva (LCP). Običajno se pojavi na mestih, kjer je barva slabo oprijemljiva na kovino, in na mestih z ostružki in mikrorazpokami. Ko vlaga pride pod sloj barve, se ta odlepi in nastane votlina, v katero vstopi kisik. Pranje avtomobila v hladnem vremenu s toplo vodo pogosto vodi do podobnih rezultatov. Takšna območja se z brusnim papirjem gladijo do čiste kovine, prekrijejo s plastjo temeljnega premaza in pobarvajo.

Eden glavnih znakov pojava korozije na telesu je otekla barva.

Korozija se lahko pojavi tudi v težko dostopna mesta slabo prezračevanje, kot npr kolesni loki, žepi prednjih blatnikov v bližini žarometov, spodnji deli vrat, notranja tla, stranska obrobja. Rja nastane kot posledica kopičenja vlage, umazanije, peska in pomanjkanje prezračevanja poslabša položaj.

Glede na naravo škode obstaja več možnosti popravila - varjenje, kositer, epoksi kiti. Takšno delo je precej dolgotrajno in bo zahtevalo znatne finančne stroške.

Upoštevati je treba, da se korozija pozimi močneje širi z nepravilnim pranjem zaradi učinkov soli in drugih cestnih reagentov. Če avtomobila hranite v topli garaži, tega ne boste preprečili iz naslednjih razlogov:

1. V toplini se na telesu in na težko dostopnih mestih nabira kondenzacija.
2. Ko vlaga izhlapi v toplem prostoru, se korozija pospeši.

Na prostem pod nadstreškom je verjetnost korozije čim manjša

Vrste korozije

Razlikujejo se naslednje vrste korozije:

• elektrokemična je najpogostejša. Oksidacija kovin se začne, ko vlaga vstopi v telo. Takšna korozija se najbolj intenzivno razvija na težko dostopnih nezaščitenih mestih s slabo zaščito, kjer se nabira vlaga in umazanija;
• atmosferska je razdeljena na naslednje vrste:
  • suha - kovina je posledično uničena kemični postopek v odsotnosti vlage. Površina se hitro otopi (oksidira) in začne se njeno uničevanje;
  • mokro - vzrok je tanek sloj vlage. Višja kot je vlaga, hitreje kovina oksidira. Najbolj dovzetni za pojav rje so deli telesa s poškodbami laka (razpoke, razpoke.;
  • mokro - pojavi se kot posledica megle, dežja itd. Debelina mokrega filma je lahko 1 mm.
• strukturna - pojavlja se na mestih z nehomogeno kovinsko površino, na primer po varjenju. V večini primerov se uničevanje začne na tistih območjih, kjer pogonske enote... Posledično se zmanjša togost karoserije, kar lahko negativno vpliva na varnost vozila.

Z elektrokemijsko korozijo pride do oksidacije kovin kot posledica vlage v telo

Nadzor korozije

Preden začnete zaščititi površino pred korozijo, morate razumeti, da je popolnoma nemogoče ustaviti postopek, lahko ga le upočasnite.

Vrste protikorozijske obdelave telesa

Obstajata dve vrsti materialov za zaščito pred korozijo, ki se razlikujeta tako po sestavi kot po mestu uporabe:

1. Sredstva za zaščito odprtih površin. Takšne snovi imajo dober oprijem s kovino in odlično ščiti telo pred mehanske poškodbe... V to skupino spadajo bitumenski mastiks, pa tudi spojine na osnovi gume in PVC, ki so najbolj trpežne. Ta orodja pogosto uporabljajo proizvajalci avtomobilov.
2. Sredstva za zaščito skritih predelov telesa. Najučinkovitejše so nesušeče se formulacije na oljni osnovi, ki se uporabljajo za zaščito spodnje strani vozila. Tesno se držijo kovine in zapolnjujejo mikro razpoke. Poleg tega so se izdelki na osnovi voska dobro izkazali. Po njihovem nanosu in sušenju nastane tanek film, ki niti pri visokih temperaturah ne izgubi elastičnosti.

Glede na kraj predvidene zaščite telesa se uporabljajo različna sredstva.

Sredstva proti koroziji

Strokovnjaki odsvetujejo nakup aerosolov. Temeljijo na topilu s potisnim gorivom. Zaradi nizke koncentracije zaščitnih komponent se taka sredstva lahko uporabljajo samo za manjša popravila telo. Za samokorozijsko obdelavo je bolje uporabiti protikorozijsko zaščito. Pred nakupom izdelka se najprej odločite, kateri del avtomobila je predviden za obdelavo (karoserija je popolnoma, zunanja oz. notranji elementi itd.). Nato morate prebrati navodila za uporabo tega orodja.

V antikorozijskem sredstvu morajo biti vedno prisotni izpodrivalci vlage. V nasprotnem primeru bo obdelava manj učinkovita. Najbolj priljubljeni so naslednji:

Video: zaščita telesa pred korozijo

Potrebno orodje in zaloge

Za pripravo telesa na protikorozijsko obdelavo boste potrebovali:

• kovinska krtača;
• strgala za odstranjevanje stare prevleke;
• brusni papir;
• krtača, krtača in valjček za nanašanje protikorozij;
• razmaščevalec;
• pretvornik rje;
• mastika;
• cunje.

Nabor orodij za pripravo telesa je odvisen od obsega dela

Varnostne zahteve

Pri pripravi in \u200b\u200bobdelavi telesa s protikorozijskimi sredstvi je treba upoštevati varnostne ukrepe, ne glede na način nanašanja materialov (brezzračni ali pod pritiskom). Uporabljeni pripravki vsebujejo strupene snovi, ki lahko prodrejo v kožo, zato je uporaba osebne zaščitne opreme obvezna.

Dela se lahko izvajajo na prostem in v zaprtih prostorih. V drugem primeru je potrebno prezračevanje. Pokrov mora biti nameščen tako, da ne vdihuje zraka, ki vsebuje škodljive snovi... Če je prezračevanje nezadostno, se lahko tvori oljna megla, ki lahko negativno vpliva na človeško telo. Med delovanjem sistema ne sme nastajati noben dodaten hrup. Poleg tega je treba redno čistiti prezračevalno opremo.

Poskrbeti morate tudi za dobro osvetlitev. Ker je večina izdelkov temne barve, boste potrebovali dokaj močan vir svetlobe (približno 500 luksov). Svetlobne naprave (svetilke dnevna svetloba) naj bodo nameščeni na ravni 0,5 m od tal, tako da ne bodo dobili protikorozijskih materialov. Poleg tega ga boste morali nositi, da boste ocenili kakovost nanosa snovi na območju kolesnih lokov, podvozja itd.

Pri protikorozijski obdelavi mora biti prostor opremljen z dobrim prezračevanjem in osvetlitvijo.

Pri delu je priporočljivo uporabljati dvostebrne dvigalke, ki so namenjene dvigu do 2,5 tone. Prav tako je treba zaščititi kožo obraza in rok (rokavice, maske, posebni losjoni). Zahteve požarna varnost prepovedati kakršne koli vire ognja (varjenje, kajenje, odprti ogenj), gasilni aparati pa morajo biti na lahko dostopnem mestu.

Postopek za protikorozijsko obdelavo telesa

Postopno nanašanje protikorozijske spojine na telo se izvaja na naslednji način.

1. Stroj je nameščen na dvigalu, nadvozu ali opazovalni jami. Ne uporabljajte vtičnice s podporami.

   

   Za protikorozijsko obdelavo karoserije je avto nameščen na nadzorni jami, nadvozu ali dvigalu

2. Z dna odstranite umazanijo, nato površino obdelajte z razmaščevalcem. Postopek izvajamo previdno, saj se antikorozivno sredstvo lepi le na čisto površino. Pri pranju spodnjega dela telesa in spodnjega dela telesa z vodo pod pritiskom uporabite posebna čistila. Po tem površino posušimo s stisnjenim zrakom.

   

   Za boljši oprijem mastike na kovino je treba telo očistiti pred različnimi vrstami kontaminacije

3. Preglejte lakiranje dna. Če ugotovimo razslojevanje ali otekanje, poškodovano območje očistimo do gole kovine z dletom, kovinsko krtačo, grobim brusnim papirjem ali brusilko. Nato to mesto obdelamo s pretvornikom rje.

   

   Pred protikorozijsko obdelavo podvozje očistimo

4. Na koncu pripravljalnega dela dno razmastimo z belim špiritom, acetonom ali bencinom.

   

   Ena od pomembnih faz protikorozijske obdelave telesa je razmaščevanje površine pred nanosom temeljnega premaza

5. Po razmaščevanju in sušenju se na površino nanese plast zemlje, ki vsebuje cink. Nato površino spet posušimo.

   

   Pred nanosom mastike je telo prekrito s plastjo temeljnega premaza, ki vsebuje cink

6. Dno je prekrito z mastiko v več plasteh (odvisno od uporabljenega antikorozivnega materiala) z vmesnim sušenjem po šestih urah. V tem primeru temperatura zraka ne sme biti nižja od 16˚С. Skupna plast prevleke mora biti 1,5–2 mm. Običajno se za obdelavo spodnjega dela uporabi približno 5 kg mastike. Uporaba aerosolnih pločevink je upravičena le na majhnih območjih zaradi visokih stroškov.

   

   Dno je obdelano z mastiko v več plasteh z vmesnim sušenjem

7. Na enak način se po odstranitvi koles obdelajo kolesni loki, ki so izpostavljeni produ, kamnom in pesku v večji merikot spodnji del telesa. Po protikorozijski obdelavi je priporočljivo namestiti plastične blatnike.

   

   Kolesni loki so bolj izpostavljeni prodniku, kamnom in pesku kot podvozje

Video: obdelava dna proti koroziji

Skrita površinska obdelava

Za zaščito skritih površin boste morali uporabiti posebno napravo - šobo za upogibanje.Biti mora dovolj dolgo, da prodre v vse skrite votline. Šoba se vstavi v posebne luknje. Če takšnih lukenj ni, se po obdelavi izvrtajo in zamašijo.

Za obdelavo notranjih površin se šoba vstavi v luknjo, dokler se ne ustavi, in počasi odstrani s pršenjem snovi. Za pršenje uporabite pištolo, kot je WALMEC. Opremljen je z dolgo in prilagodljivo cevjo, ki omogoča nanašanje antikorozivnih snovi na najtežje dostopna mesta

Za zaščito skritih votlin telesa se uporablja posebna pištola s prožno cevjo

Uporaba proti prodniku

Proti prod se uporablja za obdelavo pragov, dna vrat in površine spojlerja. Prav ti elementi so najbolj izpostavljeni naplavinam, kamnom itd. Antigravel je mešanica tekstur na osnovi gume, smole in bitumna. Nato obdelani deli so pobarvani v barvo telesa.

Za zaščito pragov, spodnjega spojlerja in vrat je priporočljivo uporabiti protina.

Karoserijo avtomobila je treba pravilno in takoj vzdrževati.

Umazanije ne posušite, da se izognete manjšim praskam na lakiranju karoserije. Bolje je, da avto operete z mehko gobo in nizkim pritiskom vode, preden se umazanija posuši.

Poleti se umivajte v senci. Če to ni mogoče, je treba telo obrisati s suho krpo. V nasprotnem primeru se lahko po sušenju vode na soncu na laku pojavijo madeži. Pozimi, preden zapustite toplo škatlo po pranju, je treba tesnila na trupu in gumijastih vratih tudi obrisati na suho. Tako boste preprečili, da bi vodne kapljice zmrznile in razpokale barvo.

Pri pranju se izogibajte uporabi snovi, ki vsebujejo sodo in alkalije, sicer se premaz zatemni. Priporočljivi so avtomobilski šamponi, gobica in veliko vode.

Za kakovostno umivanje telesa morate uporabiti mehko gobico, šampon in veliko vode

Pred pranjem je treba očistiti drenažne luknje (votline sprednjih blatnikov, pragov, vrat). To bo preprečilo kopičenje vode v telesu. Da bi preprečili korozijo, je treba območja, kot so zvari, pokrovi in \u200b\u200bprirobnice vrat, odprtine vrat itd., Temeljito oprati.

Če so bili odkriti prvi znaki korozije (otekanje laka, zarjaveli nanosi itd.), Poškodovano območje očistimo s finim brusnim papirjem, da očistimo kovino, obdelamo s hladnim fosfatirnim sredstvom, prekrijemo s plastjo temeljnega premaza in barve. Videz rje v zvarnih šivih v začetni fazi lahko odstranimo s polirnimi pastami. Če ukrepov ne bomo izvedli pravočasno, se bo pod slojem laka razširila korozija. To bo povzročilo luščenje in otekanje barve.

Da bi povečali odpornost telesa proti koroziji, je priporočljivo nanašati posebne sestavine v zaprtih votlinah in postopek ponoviti vsakih 1,5–2 leti. Ker je dno avtomobila nenehno izpostavljeno pesku, soli, gramozu, se temeljni premaz in mastik, ki jih nanese proizvajalec, postopoma obrabljajo, kar povečuje verjetnost korozije. Takšna območja je treba redno popravljati.

Zaščita telesa pred korozijo vključuje redno uporabo polirnih past, ki omogočajo zapiranje mikrorazpok lakiranje telo pred vdorom vlage

Da bi ohranili sijaj laka, je treba redno uporabljati polirna sredstva, ki zapirajo mikrorazpoke na pobarvanih površinah. Poleg tega vozila ne smete dolgo časa puščati na soncu. To lahko privede do zatemnitve in razbarvanja telesa.

Tako bo lahko vsak lastnik avtomobila opravil protikorozijsko obdelavo karoserije avtomobila. Če želite to narediti, morate samo kupiti potrebna sredstva in natančno upoštevati priporočila strokovnjakov.