Dnevne luči: značilnosti, prednosti in slabosti. Katera je boljša kratka ali dnevna luč

S tem, da podnevi tekaške luči večina strokovnjakov se strinja, da lahko povečajo varnost gibanja. Statistika evropskih držav je neizpodbitna, zato od leta 2011 obvezujejo namestitev navigacijskih luči na avtomobile, namenjene prodaji v Evropski uniji.
Zakaj pa so dnevne luči obvezne, saj lahko vozite le s kratkimi lučmi, poleg tega pa pravila to dovoljujejo? Obstajajo trije odgovori:
1. Čez dan lahko vozniki pozabijo vklopiti kratki svetlobni pramen, saj je cesta običajno vidna.
2. Prižiganje žarometa čez dan je v vseh pogledih nedonosno. torej vozil za Evropsko unijo in so opremljeni z dnevnimi lučmi, ki v primerjavi z halogenske žarnice porabijo električne energije 10-20 krat manj in trajajo veliko dlje.
3. Kratki svetlobni pramen je kompromisen ukrep, ker je čez dan težko videti. Kar zadeva dnevne luči, pa čeprav ne svetijo toliko, imajo večjo svetlost, kar pomeni, da so bolje vidne.
Kaj se bo zgodilo, če bomo v poskusu prihranka denarja "za razstavo" namestili dnevne luči kitajskega neimenovanega proizvajalca? Čeprav svetijo šibko, vendar če ne kršite pravil cestni promet, potem vas ni treba posebej opozarjati na vaš videz na križišču. Toda na ta način ne bo mogoče doseči želenih prihrankov in če govorimo o varnosti, bodo na splošno kakršni koli kompromisi neprimerni. Najprej pa najprej.
Verjetno je neprimerno govoriti o varčevanju, ko komaj opazne poceni luči ne morejo izpolniti predvidenega namena, se boste v takšnih primerih morali pogovoriti z inšpektorji.
In zdaj o varnostnih vprašanjih. Zakaj bi kupovali kakovostne svetle dnevne luči, ki so vidne le pod visokim kotom sonca in od daleč, saj je voznikova varnost odvisna predvsem od tega, ali vidi druga vozila ali ne? Voznika, ki je vajen, da v nobenem primeru ne krši prometnih pravil, zanima ogled vseh potencialnih kršiteljev. Kako pomembno je, da lahko drugi udeleženci v prometu vidijo tega voznika pri varnih in preverjenih manevrih? Konec koncev, če kdo pride v nesrečo, potem za to obstajajo različni tipi zavarovanje. Na splošno je to logična teorija, ki pa je iz resničnega življenja neizmerno oddaljena iz več razlogov:
1. Ustvari se iluzija popolne skladnosti z vsemi pravili. Tudi v primeru, ko voznik prej ni kršil prometnih pravil, to ne pomeni, da tega ni storil nenamerno.
2. Bolje je, da ostanemo nedotaknjeni kot prav, saj tudi v primeru pozitivnega izida nesreče s strani zavarovalnega postopka avtomobilist še vedno izgublja čas in živce.
3. Sporne situacije. V praksi jih je veliko sporne situacijeko imata oba voznika prav z določenega vidika. Konec koncev ne bodo vse prometne nesreče sodile v strogo tožilsko besedilo. Poleg tega je v procesu vožnje veliko "sosednjih con" in "prehodnih trenutkov", ko pride do spremembe režima prečkanja križišč, spremembe prednostne pravice do vožnje itd.
Upoštevati je treba tudi, da dnevne luči niso namenjene le boljšemu vidnosti vozila, ampak tudi voznikom pomagajo pravilno oceniti razdaljo. Vizija človeka je zasnovana tako, da se lažje »osredotoči« na svetlejšo točko kot na zamegljeno silhueto.
Iz tega sledi sam zaključek: za zagotovitev varnega prometa voznik ni dovolj pozoren in discipliniran v odnosu do drugih udeležencev v prometu. Povečati bi bilo treba možnosti za takšno pozornost, torej za to, da bi jo drugi opazili. Upoštevati je treba tudi, da več kot je vozil na ulici opremljenih s svetlečimi lučmi, manj opazni so med njimi avtomobili z "nominalnimi" šibkimi lučmi, saj voznike podnevi svetloba vodi približno enako kot ponoči. Čeprav smo zdaj še zelo daleč od nočnega načina, kjer je, če je svetloba, avto, če pa ni svetlobe, potem tudi avtomobila ni.
Kakšne dnevne luči torej postaviti? Večina proizvajalcev svetuje namestitev vdolbinic, vendar je njihova namestitev precej zapleten postopek in zahteva tudi nekaj spretnosti. Danes lahko v prodaji najdete tudi tečajne monobloke, ki jih je mogoče vgraditi v rešetko odbijača, težava je le njihova velikost, zaradi česar jih skoraj ni mogoče pravilno namestiti. Kar zadeva tiste tekaške luči, ki vam ustrezajo po velikosti, zaradi šibke zaslonke običajno ne ustrezajo normativom. Toda na današnjem trgu številne lučke v ponudbi sploh nimajo potrebnega certifikata, kar pomeni, da lahko običajni okras božičnega drevesa podtaknete pod krinko dnevnih luči. Izbrani proizvajalci gospodinjskih LED videz nov trg, so se odločili, da bodo svoje izdelke namestili v plastične ohišja in se izkazali kot tekoče luči.
Glede na to so se sprostile dnevne luči znanih podjetijna primer Philips, ki je prve tovrstne izdelke razvil že leta 1992, nameščen pa je bil na avtomobilu Ford Thunberbird.
A dnevne luči ne smejo biti samo pravilne, ampak morajo biti tudi pravilno povezane. V skladu s pravili se morajo vozniki zavedati, da se morajo ob zagonu vklopiti dnevne luči. napajalna enota, in se samodejno ugasnejo, ko so žarometi izključeni, izjema so bili le primeri »mežikanja«, torej ko so žarometi vklopljeni za krajše intervale.
Zaključek iz vsega navedenega je preprost - vgraditi je treba dnevne luči, že od samega začetka pa je treba namestiti visokokakovostne dnevne luči, da jih sčasoma ni treba spreminjati. In ne pozabite, da se cena celo najkakovostnejših dnevnih luči izplača zaradi njihove ekonomičnosti, njihova varnost in udobje pa sta na splošno neprecenljiva.

Kot vedo vsi vozniki Ukrajine, morajo biti v skladu z zadnjimi spremembami prometnih pravil (uvedene 15. aprila 2013) v obdobju od 1. oktobra do 1. maja podnevi na vseh vozilih vklopljene dnevne luči, če so je v zasnovi avtomobila ali kratkega svetlobnega pramena (klavzula 9.8 SDA). Za kršitev tega pravila prometna policija grozi s kaznijo iz 2. člena 122. dela (kršitev pravil za uporabo zunanjih svetlobnih naprav) v obliki globe od 425 do 510 UAH.

V tem članku vam želimo povedati, zakaj morate podnevi prižgati luč, kaj je DRL in ali naj prometna policija resnično izpiše tako veliko globo zaradi kršitve določb 9.8 prometnih pravil

Torej, DRL (DRL) - zunanji svetlobne napravezasnovan za izboljšanje vidljivosti vozila spredaj podnevi. Ne smemo jih zamenjati s parkirnimi ali stranskimi lučmi, ki imajo nižjo svetlost in so namenjene označevanju velikosti avtomobila v temi in pri slabi vidljivosti. Namen DRL je opaziti v očeh voznika prihajajočega vozila (ali pešca), hkrati pa ga ne zaslepiti. Formalno to pomeni, da morajo DRL sijati v očeh prihajajočih vozil in pešcev (še višje).

Obstaja več možnosti za uporabo DRL v različne države svet. Na primer, v Veliki Britaniji se žarometi za kratke luči uporabljajo kot DRL, vendar je treba njihovo napetost znižati. V ZDA se uporabljajo žarometi dolge luči, spet pri znižani napetosti. V skandinavskih državah so ločene tekaške luči obvezne. Poleg tega imajo vsi avtomobili, proizvedeni v teh državah, nameščene takšne luči. V Rusiji je uporaba meglenk predvidena kot DRL.

Zakaj so se vodilne države sveta odločile za uporabo zmanjšane zmogljivosti? Glavno dejstvo je ekološki problem. Ko je žaromet vklopljen, se poraba energije generatorja poveča za približno 5% (po izračunih strokovnjakov), poraba bencina se poveča in s tem poveča emisije v ozračje.

Oglejmo si nekaj možnosti.
1. Uporaba meglenk (PTF). Glavna smer žarenja meglenk je na dnu ceste, tako da lahko v megli nekaj vidite. Zato kot DRL niso zelo učinkoviti. Običajna moč žarnice v PTF (H11) je 55W, tj. vožnja čez dan vas bo stala dodatnih 110 vatov energije generatorja, poleg tega ne pozabite, da PTF-ji delujejo z vklopljenimi merami. Polna moč bo približno 150-160W. To bo povzročilo stroške bencina (če preštejete številko na leto, bo postalo popolnoma zastrašujoče). Poleg tega se bo vir žarnice PTF zmanjšal po ceni H 11 približno 90 UAH na kos.
2. Uporaba kratkih žarometov, ki jih moramo vklopiti, v skladu s prometnimi pravili podnevi med vožnjo po mestu. Če natančno pogledate to možnost, se po učinkovitosti ne razlikuje veliko od PTF-ja. Zaradi učinkovitosti mora kratka luč sijati v oči prihajajočemu prometu, kratki svetlobni pramen pa je posebej nastavljen tako, da sveti na cesti (tako da voznikom ne zaslepi ponoči). Po moči se prav tako ne razlikuje veliko od PTF-ja. Moč žarometov s kratkim svetlobnim pramenom je 55W, skupna moč z vključenimi dimenzijami je enaka 150W dodatne 24-urne obremenitve generatorja. Takšna obremenitev pogosto povzroči premajhno polnjenje baterije (zlasti pri zimski čas), obremenitev ožičenja in kontaktna skupina zaklepanje vžiga. Po informacijah iz Ruske federacije predvsem z avtomobili ruska skupščina, zelo pogosto so začeli menjavati kontaktno vžigalno skupino, skupaj z žarometi za kratke luči.
3. Ne bomo upoštevali glavnega snopa, čeprav je to eden najbolj učinkovite metode uporablja kot DRL. V ta namen je narejeno v celoti in je najučinkovitejše, vendar ga naša izdaja prometnih pravil žal ni sprejela.

4. DRL - dnevne luči. Gre za ločeno prodane žaromete z belimi LED-lučmi, ki so nameščeni pred vozilom v skladu z DSTU UN / ECE R 48-02: 2002. Običajna moč enega žarometa DRL je 5-10 W in ne povzroča posebne obremenitve in povečanja porabe goriva.

IN sodobni avtomobili DRL je že namestil proizvajalec. DSTU ZN / ECER 48-02: 2002 dovoljuje neobvezno namestitev dnevnih luči, če izpolnjujejo zahteve, opisane v DSTU. Položaj - širina: točka na vidni površini v smeri referenčne osi, ki je najbolj oddaljena od srednje vzdolžne ravnine vozila, ne sme biti večja od 400 mm od skrajnega zunanjega roba vozila. Razdalja med notranjimi robovi obeh vidnih površin mora biti najmanj 600 mm. Ta razdalja se lahko zmanjša na 400 mm, če je celotna širina vozila manjša od 1300 mm. Po višini - na razdalji od 250 do 1500 mm nad tlemi; po dolžini - na sprednjem delu vozila. Šteje se, da je ta zahteva izpolnjena, če oddana svetloba ne vpliva na voznika neposredno ali posredno zaradi odboja vzvratnih ogledal in / ali drugih odsevnih površin vozila. Geometrijska vidnost: vodoravni kot beta \u003d 20 ° navzven in navznoter. Navpični kot alfa \u003d 10 ° navzgor in navzdol od horizontale. Delujoč električni tokokrog... Če so nameščene, se morajo dnevne luči samodejno vklopiti, ko je vklopljen položaj za vklop / izklop motorja. Morala je biti omogočena in izključena operacija samodejno aktiviranje dnevne luči brez pomoči orodja. Dnevne luči se morajo samodejno ugasniti, ko so žarometi vključeni, razen če so žarometi vklopljeni za kratek čas, da opozorijo udeležence v prometu. Hkrati bi rad opozoril, da je svetlobna jakost vsakega dnevna svetloba na izhodni osi ne sme biti pod 400 cd in nad 1200 cd.

Posebej bi rad opozoril na dejstvo, da prometna pravila očitno ne prepovedujejo vgradnje DRL v zasnovo vozila. CDDD - so izdali svoj dopis, v katerem vztrajajo, da naj bi DRL vgrajeval le proizvajalec avtomobilov. Obstaja pa še eno pismo, da ima Ukrajina DSTU, ki dovoljuje neobvezno namestitev DRL. Edina zahteva je skladnost s tem standardom, tj. diode za božično drevo, prilepljene na odbijač, seveda ne ustrezajo standardnim zahtevam. Če torej niste prepričani, da so DRL, ki ste jih kupili in namestili, v skladu z DSTU, vam svetujemo, da jih ne nameščate, ampak uporabite kratki svetlobni pramen zunaj mesta.

Prav tako bi rad spregovoril o kazni za "neuklopljen" na avtocesti zunaj mesta v dnevnem kratkem svetlobnem pramenu. Z DRL je jasno - če so nameščeni, so vedno vklopljeni. A kaj storiti s tem, da je nekdo pozabil vklopiti kratki svetlobni pramen. In tako prometna policija to obravnava kot kršitev pravil za uporabo svetlobnih naprav, ki je kaznovana v skladu s čl. 122 del 2 KUpAP. Ali je pravilno?

Zahteve za vklop kratkih žarometov podnevi so opisane v oddelku 9.8 teh prometnih pravil. Oddelek 9 SDA je namenjen OPOZORILNIM signalom. In to je razumljivo, saj kratki svetlobni pramen podnevi očitno ni vklopljen, da bi osvetlil, temveč le opozoril voznika na prihajajoče vozilo. Naprave za zunanjo razsvetljavo in pravila za njihovo uporabo so opisana v oddelku 19 SDA. Zato je na podlagi tega uporaba besedila "kršitev pravil za uporabo zunanjih svetlobnih naprav" za opis prometne kršitve str. 9.8 - očitno ne ustreza. Toda KUpAP Art. 122 2. del predvideva tudi kazen za kršitev pravil za uporabo opozorilnih signalov pri zagonu gibanja ali pri spreminjanju smeri. V tem primeru vsi razumejo, da govorimo o uporabi smernikov, ne pa tudi DRL ali kratkih luči zunaj mesta podnevi. Tako se čl. 122 del 2 ni primeren za uvrstitev take kršitve. Zato je po našem mnenju edina pravilna razlaga te kršitve čl. 125 КУпАП - drugi prometni prekrški, ki jih drugi členi ne predvidevajo. In kazen je opozorilo.

A vseeno, kljub temu uredniki nagovarjajo vse voznike! Dnevne ali kratke luči, prižgane zunaj mesta, so vaše osebno pasivna varnost... Ker bo vaše vozilo od daleč videl drug voznik, se bo lahko vnaprej pripravil na nevaren manever, zavoj, prehitevanje itd. ali počakajte, da tega ne storite. Kultura voznikov na cesti pomeni varnost v cestnem prometu in rešena človeška življenja! Ne kršite prometnih pravil.

Aktivist za človekove pravice Petr Morugin.

19.10.2015



Priljubljenost DRL (dnevnih luči) v zadnjih letih je vse bolj nesporna. Na primer, mnogi proizvajalci so že postavili pravilo, da namestijo DRL na celotno linijo izdelkov. Z novo idejo so zagoreli tudi avtomobilski navdušenci, ki aktivno kupujejo zunanje naprave in jih vgradijo v avto. Ognju so dodana tudi prometna pravila, po katerih je treba premikanje zunaj mesta izvajati z vklopljeno DRL (ali kratkim svetlobnim pramenom). Toda kljub svoji priljubljenosti med množicami le redki vedo o značilnostih, principih oblikovanja in prednostih referenčnih vrednosti ostankov. V tem članku bomo poskušali razložiti največ pomembne točke in odpraviti vrzeli v znanju.




Kaj je to?

DRL - svetlobne naprave, ki se aktivno uporabljajo v avtomobilski industriji. Dnevne luči so razvrščene v kategorijo zunanja razsvetljava in opravljajo nalogo izbire avtomobila prometni tok... Hkrati obstaja prepričanje, da bo v nekaj letih namestitev DRL postala obvezna pri vseh modelih avtomobilov. Medtem dodatni sistem ni nameščen povsod. Lastniki avtomobilov brez dnevnih luči se praviloma morajo zadovoljiti s kratkim svetlobnim pramenom.


Mnogi ljudje zamenjajo DRL in parkirne luči... Toda to je groba napaka. Naloga dimenzij je poudariti avto ponoči, tako da lahko drugi udeleženci v prometu določijo parametre avtomobila. Namen DRL pa je, da avtomobil postane privlačen podnevi. V tem primeru je cesta dodatno osvetljena z močno svetlobo z belim odtenkom.




Klasifikacija dnevnih luči

Danes obstaja več vrst DRL, ki bi jih moral poznati vsak voznik. Razvrstimo jih lahko:

1. Po vrsti izvedbe:


  • Kratke luči. V praksi običajni žarometi, nameščeni v vsakem avtomobilu, vedno bolj delujejo kot DRL. Ponoči se kratki svetlobni pramen uporablja za osvetlitev ceste, podnevi pa za označevanje avtomobila;


  • Dolge luči. Tako kot v prejšnji različici se za poudarjanje prometa na cesti uporabljajo tudi običajni žarometi. Uporablja se le kratka luč, vendar dolga luč;


  • Meglenke. V nekaterih primerih se PTF uporabljajo za označevanje avtomobila na cesti (če so nameščeni na avtomobilu);


  • Posebni kompleti LED. Vse pogosteje lastnik avtomobila na žaromete vgrajuje posebne LED module. Njihova naloga je narediti več viden avto podnevi.

2. Glede na značilnosti namestitve obstajata dve možnosti za DRL:


  • Osnovno (tovarniško, standardno). Tekaške luči so praviloma nameščene na razmeroma novih avtomobilih. Hkrati so bile prve "lastovke" "lansirane" leta 2011. Pred tem vgrajene tekaške luči v tovarniških različicah niso bile na voljo. Čez nekaj časa so se v prodaji pojavili posebni (standardni) žarometi, ki se takoj prodajo s karoserijo. Pomembna točka so lastnosti delovanja. Standardna različica lahko je izdelan v obliki ločene naprave ali v drugi obliki, na primer luč za dolge in kratke žarke;


  • Univerzalni - sistemi, ki so na avto nameščeni samostojno (nimajo standardne (tovarniške) različice DRL).

Čemu dati prednost?

Vozniki se zelo težko odločijo, katero od obstoječih možnosti je treba uporabiti v obliki DRL. Oglejmo si vse možnosti posebej:

1. Kratke luči kot kratke luči. Danes je ta posebna možnost ena izmed najbolj priljubljenih med vozniki. To je zapadlo prometni predpisi in pomanjkanje standardnih dnevnih luči na veliki večini avtomobilov.



Glavne prednosti kratkih luči (kadar se uporabljajo namesto luči) vključujejo:


  • Praktično in ekonomično. Ni treba kupovati dodatne naprave - kratki svetlobni pramen je zagotovljen v vsakem avtomobilu;


  • Po želji lahko nastavite samodejni vžig žarometov. Potrebne so le preproste manipulacije z ožičenjem;


  • Visoka učinkovitost, saj vključeni kratki svetlobni pramen popolnoma odlikuje avtomobil na cesti (tudi podnevi).



Minusi:


  • Povečana poraba energije, kar vodi do večje "požrešnosti" avtomobila;


  • Povečanje stopnje obrabe generatorja, ki mora prenesti veliko obremenitev;


  • Z odsotnostjo samodejni način lahko pozabite vklopiti kratki svetlobni pramen in s tem naletite na globo prometnega policista;


  • Potreba pogosta zamenjava svetilke, saj se bodo zaradi rednega delovanja hitro poslabšale.

2. Dolga luč v vlogi DRL. V večini držav sveta je ta vrsta navigacijske luči prepovedana zaradi velike nevarnosti zaslepitve prihajajočega voznika.



Prednosti:


  • Metanje avtomobila na cesto (dolga luč je vidna v vsakem vremenu);


  • Ni potrebe po predelavi.



Slabosti:


  • Hitra okvara žarometov za dolge luči;


  • Prepoved uporabe.



3. Uporaba "meglenk" kot DRL - še en trik mnogih voznikov. Na ta način se lahko izognete potrebi po vklopu kratkega ali dolgega svetlobnega pramena.



Prednosti:


  • Enostavnost uporabe (ni potrebe po nakupu dodatnih naprav);


  • Manjša poraba energije (pod pogojem, da so nameščene ksenonske luči);


  • Uporabnost pri nas.



Minusi:


  • V primeru uporabe standardnih halogenskih žarometov uporaba PTF kot DRL ne zagotavlja običajne vidljivosti avtomobila v slabih vremenskih razmerah;


  • Povečana poraba energije (v primeru uporabe standardnih halogenskih žarnic);


  • Prepoved uporabe PTF v običajnih vremenskih razmerah.

4. Uporaba ločenih sistemov kot DRL postaja vse bolj priljubljena. V tem primeru se uporabljajo tako univerzalne možnosti kot standardne (tovarniške) naprave.



Prednosti:


  • Odlična vidljivost stroja zaradi uporabe svetlečih diod v napravi;


  • Najmanjša poraba energije. Posledično se podaljša življenjska doba generatorja in avtomobilske baterije. Poleg tega se pogonska enota manj obrabi in se stroški goriva ne povečajo;


  • Življenjska doba lahko doseže 50 tisoč ur;


  • Sodoben videz vam omogoča okrasitev avtomobila;


  • Številni sodobni DRL so večnamenski, zato jih je mogoče uporabiti ne le kot navigacijske luči, temveč tudi kot standardne dimenzije;


  • Prisotnost funkcije samodejnega vklopa in izklopa.



Minusi:


  • Če ne govorimo o tovarniški namestitvi, boste morali izvesti spremembe, ki so z zakonom prepovedane;


  • Vsi avtomobilisti si ne morejo privoščiti cene visokokakovostnih DRL.


Posledično je od zgornjih možnosti bolj zaželena uporaba dnevnih luči na daljavo. Njihova konkurenčna prednost je učinkovitost in praktičnost.




Bi sploh morali uporabljati DRL?

Glede na naraščajočo priljubljenost in pojavljanje obveznosti uporabe DRL med vožnjo podnevi se pojavlja vedno več vprašanj v zvezi s temi sistemi. Zlasti ni povsem jasno, kako so se pojavile dnevne luči in kaj je povzročilo njihovo tako aktivno uvedbo v zadnjih letih.


Pojav DRL ni tako spontan, kot mnogi mislijo. Raziskave učinkovitosti teh luči potekajo že od leta 1970. Dobljeni rezultati kažejo, da uporaba dnevnih luči izboljšuje cestno varnost.


Ni skrivnost, da se večina prometnih nesreč zgodi podnevi. Priloženi žarometi lahko zmanjšajo število nesreč za 8-10%. Hkrati se skupno število žrtev v prometnih nesrečah zmanjša za 20-25%. Podobne študije so bile izvedene v ZDA (leta 2008). Edino, da so bili rezultati drugačni. Tu so znanstveniki lahko dokazali, da uporaba DRL nima pomembnega vpliva na zmanjšanje pogostosti ali resnosti prometnih nesreč. Paradoksalno je, da je uporaba DRL v ZDA kljub tem dokazom obvezna.


Leta 2011 je Evropska gospodarska komisija sklenila, da morajo biti dnevne luči nameščene na vse avtomobile na svetu. Hkrati je postala obvezna njihova uporaba podnevi (zlasti jeseni in pozimi).

Dober dan, dragi bralci.

Mislim, da ste že večkrat slišali, da od 20. novembra 2010 začnejo veljati in da bo od tega trenutka treba uporabiti dnevne luči.

Vendar v tem članku ne bom upošteval sprememb pravil za uporabo samih svetlobnih naprav. Govorilo se bo o tem, kako lahko uporabljate svetlobne naprave pred 20. novembrom, kako - po tem datumu.

Tisti. govorili bomo o najboljšem načinu, kako preiti od vožnje s prižganimi lučmi do vožnje z vklopljeno lučjo. Naj vas spomnim, da so do začetka veljavnosti sprememb pravil še manj kot trije meseci, zato je čas, da razmislite o njihovi študiji in izvajanju.

Takoj vas opozarjam, da bomo v tem članku obravnavali uporabo svetlobnih naprav samo v podnevi.

Uporaba svetlobnih naprav pred 20. novembrom 2010

Trenutno morajo nekatere kategorije vozil med vožnjo podnevi vključevati kratke žaromete. To dokazuje odstavek:

19.5. Med vožnjo podnevi morajo biti kratki žarometi vklopljeni tako, da označijo vozilo, ki se premika:

  • na motociklih in mopedih;
  • pri gibanju v organiziranem prevoznem konvoju;
  • na vozilih, ki se vozijo po posebej določenem pasu proti glavnemu prometnemu toku;
  • ob organiziran prevoz skupine otrok;
  • pri prevozu nevarnega, kosovnega in težkega tovora;
  • pri vleki motornih vozil (na vlečnem vozilu);
  • pri vožnji zunaj naselij.

Upoštevajte, da morajo navedena vozila uporabljati kratke žaromete. Vendar to ne pomeni, da druga vozila ne morejo storiti enako.

Uporaba meglenk je opisana v:

19.4.

  • v razmerah nezadostne vidljivosti, ločeno in z bližnjo oz dolge luči žarometi;
  • namesto kratkih žarometov pod pogoji iz odstavka 19.5 pravilnika.

Opaziti meglenke je lahko uporabljen... Tisti. se lahko uporablja ali ne. Tudi če je vaš avto opremljen z meglenkami, jih nikoli ne morete vklopiti. Nasprotno pa lahko vedno vozite z vklopljenimi meglenkami.

Glede dnevnih luči pa v trenutni izdaji prometnih pravil sploh niso omenjene. No, ker se ta vrsta svetlobnih naprav vklopi hkrati z zagonom avtomobilskega motorja, se vam na to sploh ni treba spomniti.

Povzemimo. Trenutno bi morale biti svetlobne naprave v dnevnih urah vklopljene samo na vozilih, naštetih v odstavku 19.5. Preostala vozila jih lahko po potrebi tudi vklopijo.

Uporaba svetilk po 20. novembru 2010

Po 20. novembru 2010 se bo besedilo odstavka 19.5 cestnoprometnih predpisov bistveno zmanjšalo, vendar se bo skupina vozil, ki jih bo pokrival, znatno povečala:

19.5. Med dnevno svetlobo morajo biti na vseh vozilih v vožnji vklopljeni žarometi za kratki svetlobni pramen ali dnevne luči za njihovo identifikacijo.

Kratki žarometi bi morali biti zdaj prižgani na vseh vozilih in vedno. Imel je tudi alternativo - uporabo dnevnih luči, ki so vedno prižgane.

Glede meglenk je odstavek 19.4 doživel manjše spremembe:

19.4. Lahko se uporabljajo meglenke:

  • v pogojih nezadostne vidljivosti z žarometi za kratke ali dolge luči;
  • ponoči na neosvetljenih odsekih ceste skupaj z žarometi za kratke ali dolge luči;
  • namesto kratkih žarometov v skladu z odstavkom 19.5 pravilnika.

Zato so tudi meglenke alternativa kratkim svetlobnim pramenom.

Povzemimo. Po 20. novembru 2010 mora biti na vsakem vozilu vklopljena vsaj ena od naštetih svetlobnih naprav: kratke luči, dnevne luči, meglenke.

Prehod na nova prometna pravila

V tem delu članka bomo razmislili, kako najbolje preiti na nova prometna pravila za voznike različnih avtomobilov.

Največ srečnih lastnikov avtomobili z dnevnimi lučmi... Sploh jim ni treba razmišljati o ničemer. Lahko vozijo po enakih pravilih pred in po 20. novembru.

Čeprav se bo v resnici položaj takšnih avtomobilov celo izboljšal, ker ne bodo več morali vklopiti kratkega svetlobnega pramena zunaj mesta, pri vleki itd.

Se pravi, v takem avtomobilu lahko kar sedite za volan in grete, ne da bi razmišljali o uporabi svetlobnih naprav.

Isti vozniki, katerih avtomobili ni opremljen z dnevnimi lučmi, je priporočljivo, da preklopite na nove, kot sledi.

Približno 10-15 dni pred 20. novembrom 2010, tj. 5. do 10. novembra morate med vožnjo podnevi začeti uporabljati kratke luči. Uporabljajo se lahko tudi meglenke. Izbira je odvisna od vaših želja.

Če so pripravljeni, lahko že zdaj začnejo uporabljati kratke žaromete ali PTF, obstoječa pravila tega ne prepovedujejo.

No, če nekdo želi, nasprotno, potegniti do zadnjega, potem nihče ne prepoveduje čakanja do 20. novembra in šele nato začne uporabljati kratki svetlobni pramen.

Povzemimo. Lastnikom avtomobilov z dnevnimi lučmi sploh ni treba razmišljati o spremembi odstavkov 19.4 in 19.5 prometnih pravil, preostali pa naj se pripravijo na to, da bodo morali od 20. novembra 2010 neprekinjeno imeti prižgan kratki svetlobni pramen. Kratek svetlobni pramen lahko vklopite podnevi in \u200b\u200bpred tem datumom.

Sem pa ugotovil, da sem dolgo iskal :))) kaj so to "Dnevne luči"? :)))

Dnevne luči ozLEDDRL - zunanje svetlobne naprave, namenjene izboljšanju vidljivosti spredaj premikajočega se vozila podnevi.

„19.5. V dnevnih urah morajo vsa vozila, ki se premikajo, vključevati žaromete za kratki svetlobni pramen ali dnevne luči, da jih prepoznajo, «pravi DRL v novi spremembi prometnih pravil.

Veliko ljudi ima nasprotno vprašanje o zakonitosti uporabe takšnih DRL pri opravljanju pregleda vozila, saj je prepovedano uporabljati dodatne. svetlobne naprave, ne ki jih zagotavlja zasnova TS. Na to je odgovor SDA:

V skladu z GOST R 41.48-2004 "Enotni predpisi o certificiranju vozil za vgradnjo svetlobnih in svetlobno-signalnih naprav" je dovoljena vgradnja takih naprav na avtomobil. Določba 6.19 tega GOST dovoljuje neobvezno vgradnjo dnevne svetilke, če je namestitev v skladu s standardi (glej sliko) in je pravilna električna shema. “Če so nameščene, bi se morale dnevne luči samodejno vklopiti, ko je vklopljena naprava za vklop / izklop motorja. Samodejni vklop dnevnih luči mora biti omogočen in izključen brez pomoči orodja (brez sodelovanja dodatnih tipk - opomba urednika). Dnevne luči se morajo samodejno ugasniti, ko so žarometi, razen v primerih, ko so žarometi vklopljeni za kratek čas, da opozorijo na udeležence v prometu. "

Ponoči so ( vodil dnevne luči) se mora samodejno izklopiti, sicer bo učinek bleščanja še višji kot pri ksenonu.

Čudno se zdi, toda eden od razlogov za pojav dnevnih luči v Rusiji bo prepoved nestandardnega ali, kot pravijo ljudje, "ksenonskega" ksenona. Kaj je na njem? Vse je zelo preprosto. Ni skrivnost, da pravočasno, kdaj ksenonska luč pravkar registriran na avtomobilih, je bil poosebitev bogastva in razkošja. Takšen avto je imel prednost na cesti in splošno spoštovanje s strani halogenskih udeležencev v cestnem prometu. Ksenon je bil pravljično drag in vsi si niso mogli privoščiti nakupa avtomobila s takšno optiko. Toda mnogi so si želeli kaj takega. Nato so se začeli pojavljati prvi kompleti ersatz, sestavljeni iz halogenih žarnic z naslikanimi barvami modra barva storži. Sijali so, seveda, tako-tako, ampak kot ksenon, hladili so tiste okoli in lastniku ogrevali dušo z modrikastim odtenkom. Nekaj \u200b\u200bčasa je bilo stanje quo obnovljeno. Toda nenadoma je zagrmelo. Prometna policija je začela boj proti modri luči, katere videz v optiki avtomobila je bil v nasprotju s prometnimi pravili. Avtomobili so se med racijami ustavljali v več serijah, njihovi lastniki pa so bili kaznovani. In čeprav ni bilo tako super, bi lahko na dan prišlo veliko. Žalost ljudi je postala nerazumna. BMW in Mercedes sta znova postala še posebej opazna na cestah, da bi še bolj poudarili svoj status, njuni lastniki ksenona niso gasili niti podnevi. In tako so mimogrede, ne da bi vedeli, povečali varnost cestnega prometa. Nemogoče je ne videti avtomobila, ki bi se čez dan vozil s slabo ksenonsko svetlobo. Posledično - nižji odstotek čez dan dobili takšne avtomobile v nesreči. In ljudje so še čakali. In končno je čakal. Pomoč je prišla iz srednjega kraljestva. Ogromno poceni ksenona je dobesedno preplavilo police naših trgovin in s tem odprlo pot prebivalstvu do svetle statusne prihodnosti. Ksenon so začeli dajati dobesedno na vse, kar se premika. 4300 Kelvin, 6000 Kelvin, 7500 Kelvin - dobesedno vse je začelo razumeti barvno temperaturo, od lastnikov dragih športnih terencev do lastnikov "kopejk", ki so jih pobile ceste in življenje. Hkrati pa sploh ni bilo upoštevano, da bi ksenonska žarnica delovala v tandemu z optiko, posebej izračunano zanjo, pa naj gre za lečo ali odsevni reflektor. V nasprotnem primeru ne le sveti slabo, včasih tudi slabše od halogena, ampak tudi zaslepi. V zvezi s tem je prepoved postala utemeljen ukrep. S sankcijami so seveda šli predaleč. Odvzem pravic za to se ne bi splačal. Avtomobil na koncu lahko vozi oseba, ki ne ve za ksenon, nameščen na njem. Recimo, da ste se po družino odpeljali s prijateljem z avtomobilom in ste na postaji prometne policije - hop! - in jim je bila odvzeta pravica. Dovolj bi bila kazen, dvakrat višja od cene povprečnega statističnega kompleta. To je zato, da bi bilo nerentabilno pogajati se s prometnim policistom tudi za polovico zneska.

In kje so dnevne luči, vprašate. Svetle, težke LED diode so tisto, kar je nenadoma postalo status avtomobila. Ste že opazili, koliko avtomobilov z optiko, ki posnema optiko najnovejšega Audija ali Opla, se je pojavilo? Poceni led trak dobesedno obkrožajo žaromete mnogih daleč od novih avtomobilov. Le redki lastniki teh avtomobilov pa so pomislili na to, da te svetleče črte ali kljukice v blagovni znamki optike niso nič drugega kot dnevne luči. Težke LED diode, nameščene v žarometih najnovejši modeli Evropski avtomobili oddajajo čisto belo svetlobo, ki je enako dobro vidna tako v oblačnem kot sončnem vremenu. Slednje naredi avtomobil bolj viden na cesti in s tem poveča varnost tako voznika kot njegovih potnikov kot tudi tretjih udeležencev v prometu. Poleg tega LED-luči za vožnjo zmanjšajo porabo energije za 80 odstotkov. Porabijo le 14 vatov namesto 110 vatov kratkih luči in še 20 vatov stranskih luči, ki gorijo z njim. In življenjska doba običajnega sistema razsvetljave se zaradi odsotnosti potrebe po dnevu poveča. Popolnoma enaka življenjska doba takšnih LED je praviloma enaka življenjski dobi celotnega avtomobila, kar je približno 10.000 ur. Pod pogojem, da se bodo uporabljali samo podnevi. Mimogrede, to je ena izmed obvezni pogoji... Ponoči se morajo samodejno izklopiti, sicer bo učinek bleščanja še višji kot pri ksenonu. Zaenkrat v naših prometnih pravilih ni niti besede o teh navigacijskih lučeh, v bližnji prihodnosti pa jih bodo najverjetneje ustrezno spremenili. »Ta novost je pogoj časa.

Na sodobnih avtomobilih se uporabljajo dnevne luči, ki začnejo delovati takoj po zagonu motorja. Tako ni več treba vklopiti kratkih žarometov. V skladu s tem morajo pravila predvideti alternativo - prižgane so bodisi kratke luči bodisi dnevne luči, «je povedal Viktor Kiryanov, glavni inšpektor prometne varnosti Ruske federacije.

Torej, kaj se danes zgodi, da so takšne luči prepovedane? Sploh ne. V skladu z GOST R 41.48-2004 "Enotni predpisi o certificiranju vozil za vgradnjo svetlobnih in svetlobno-signalnih naprav" je dovoljena vgradnja takih naprav na avtomobil. Klavzula 6.19 tega GOST dovoljuje neobvezno vgradnjo dnevne svetilke, če je namestitev v skladu s standardi (glej sliko) in je pravilna funkcionalna električna shema. “Če so nameščene, bi se morale dnevne luči samodejno vklopiti, ko je naprava za vklop / izklop motorja v položaju za vklop. Samodejni vklop dnevnih luči mora biti omogočen in izključen brez pomoči orodja (brez sodelovanja dodatnih tipk - opomba urednika). Dnevne luči se morajo samodejno ugasniti, ko so žarometi vključeni, razen kadar so žarometi vklopljeni za kratek čas, da signalizirajo udeležence v prometu. "

Trg dodatnih navigacijskih luči je še vedno majhen. In tisti, ki so na voljo, so zelo dragi. Običajno so stroški takšnih kompletov dvakrat višji od kitajskih ksenonov. Poleg tega večinoma zahtevajo dokaj kvalificirano namestitev. Ne bodo si vsi upali prerezati odbijača in nato z ožičenjem splezati v škatlo z varovalkami. Po opravljeni tržni raziskavi smo prišli do zaključka, da so v tem okolju ugodno izstopale samo dnevne luči Philips LED. Po navedbah proizvajalca je komplet mogoče namestiti na skoraj vsak sodoben evropski avto v manj kot dveh urah. Mamljivo, kajne? Kontaktirali smo podjetje in prejeli vzorčni komplet.

Komplet se je resnično izkazal za samozadostnega, za njegovo namestitev so bili potrebni le Phillips izvijač, klešče in 10-obročni ključ. Vendar se je tu pojavila še ena težava. Kot se je izkazalo, tega kompleta ni mogoče namestiti na vsak evropski avto. Če natančno upoštevate namestitveno risbo, potem takšnih strojev ne bo veliko. Na koncu je od celotne uredniške galaksije le proračunska izpolnila zahteve glede namestitve Renault Logan... (Ironija usode, kajne? Stvar ni poceni in jo lahko postavite samo na proračun tujega avtomobila.) V drugih avtomobilih ni bilo prostora ustrezne velikosti ali pa je bila njihova lokacija v nasprotju z GOST. Vendar lED namestitev Tudi Dnevne luči na Loganu niso šle prav gladko. Da bi žaromete utopili poravnano z odbijačem, je bilo treba na mestu namestitve izrezati rešetko. A z električnim delom ni bilo težav. Le napeljavo je bilo treba napeti do vklopne krmilne enote, napajati enoto na sponke akumulatorja in vzporedno s plusom stranskih luči "vrči" eno ožičenje. V tem primeru pametna elektronika nadzira trenutek zagona motorja s povečanjem napetosti na akumulatorju in po zagonu prižge luči. Takoj, ko vklopite stranske luči, se dnevne luči LED takoj izklopijo in s tem preprečijo možnost uporabe te optike v temi. In če sem iskren, tega sploh ne želim početi, saj dnevne luči, čeprav svetle, gnusno svetijo. Največ, kar lahko osvetlijo cesto, je - meter in pol. A čez dan je avto res veliko bolj opazen, zlasti v slabem vremenu. Poleg tega, bolj ko je, večja je intenzivnost pretoka. Upamo lahko le, da bodo kmalu stroški le-teh uporabne naprave zmanjšali in prešli iz statusne kategorije v javno. Navsezadnje je varnost v cestnem prometu naša skupna skrb.


Ni tako preprosto

Že dve desetletji razprave o tem, ali je podnevi potrebna svetloba, ne ponehajo. In odgovora še vedno ni.

Leta 1993 se je General Motors prvič obrnil na Državno upravo za varnost cestnega prometa (NHTSA) s predlogom, naj obvezna namestitev dnevne luči (DRL - Daytime Running Lights) na vseh novo proizvedenih avtomobilih. In dobi prvo zavrnitev. Slednje je iz lanskega leta. Na podlagi analize podatkov GM in številnih neodvisnih in neodvisnih študij poročilo glavnega ameriškega strokovnjaka za varnost v cestnem prometu pravi: „Uporabljene metode raziskav ne omogočajo trditve, da DRL dejansko izboljšujejo varnost v cestnem prometu. V nekaterih situacijah je verjetno pozitiven učinek dogaja, hkrati pa negativno pri drugih ni izključeno. " Zaključek NHTSA: DRL se lahko uporabljajo neobvezno dodatna oprema... V Kanadi in Evropi se je dnevna svetloba ukoreninila. In ponekod je to postalo celo zahteva zakona. Na seznamu držav, ki "tečejo pred lokomotivo", so vse skandinavske plus tako imenovane. nekdanje države vzhodni blok. S slednjim je vse jasno: večina zakonov, ki so jih sprejeli naši nekdanji zavezniki in nekdanji sodržavljani, je namenjena dokazovanju, da so bolj sveti od papeža in večji Evropejci kot Nemci.
in Francozi.

Toda s Skandinavci in Finci je stvar bolj resna. Nordijske države se ne morejo pohvaliti z obilico svetlobe. Mrak se razteza šest mesecev: preprosto je treba razporediti prevoz na cesto.

Nasprotniki DRL v Evropi (več o njih kasneje) trdijo, da drugi udeleženci v prometu - motoristi, kolesarji in pešci - izgubljajo pred dnevno svetlobo. Motoristi izgubijo izključno pravico do razlikovanja na cesti, tisti, ki se premikajo s svojo močjo, pa so popolnoma izgubljeni. Argument je resen, a za sever, kjer se trudijo, da ne bi hodili peš, ne preveč pomemben. In na dveh kolesih je tukaj prijetno nekaj mesecev na leto.
Kako je Italija prišla v tabor navijačev, ostaja skrivnost.

Medtem se je gibanje proti DRL razširilo po skoraj vsej Evropi. A ker so zakoni v številnih državah že sprejeti, se pristojni organi na strokovnjake obrnejo z vprašanjem: ali se pogoji za "neosvetljene" udeležence v prometu poslabšujejo? In tako kot njihovi ameriški kolegi odgovarjajo o pomanjkanju natančnih metod in jasnih dokazov. A tokrat ne koristi DRL, ampak škoda zanje. Za podrobnosti polemike obiščite spletna mesta nacionalnih organizacij Vozniki proti DRL ("Vozniki proti dnevnim lučem").

Tehnično se kritizira tudi obveznost vožnje s svetlobo podnevi. Če preprosto vklopite kratki svetlobni pramen standardnih žarometov, se poveča poraba goriva (za 1-3%) in emisije CO2 (za 0,6-1,4%). Če bi namesto kratkega svetlobnega pramena (55 W) lahko uporabili zavorne žarnice (21 W) ali podobno po moči, bi se poraba energije zmanjšala za 62%. In takšne svetilke so že bile ustvarjene posebej za DRL. Ker pa imajo, tako kot vse druge žarnice z žarilno nitko, omejeno življenjsko dobo in se uporabljajo dlje kot "nočne", ni pričakovati, da bodo razširjene.

Dnevne LED luči so videti veliko bolj zanimive. Porabijo bistveno manj energije, zdržijo toliko kot avtomobil sam, oblikovalcem pa dajo proste roke. Za razliko od "zatemnjenih" standardnih žarometov LED DRL praktično ne zaslepijo prihajajočih. Cena kar grize.

DRL postaviti ali ne? Odločite se sami. Na srečo nimamo zavezujočega zakona. Žareče "trepalnice" postajajo modne in škoda zanje je v vsakem primeru veliko manjša kot pri samostojnem ali nereguliranem ksenonu. In koristi? Korist je relativni koncept.

Srečno na poti!

Gibanje vozil z vklopljenimi žarometi podnevi je postalo običajno po odobritvi sprememb RF SDA iz leta 2010. Vendar pomanjkanje standardnih dnevnih luči (DRL) sili voznike, da za osvetlitev uporabljajo druge zakonite luči. To so lahko kratki ali meglenki (PTF).

Katere pomanjkljivosti so bile ugotovljene med dovoljenimi vrstami žarometov v zadnjih šestih letih zakona? Kako se jih znebiti, ne da bi kršili določbe veljavnih prometnih pravil?

Zakaj je nezaželena uporaba kratkih luči?

Ime "kratki svetlobni pramen" priča o njegovem neposrednem namenu - osvetlitvi vozišča ponoči neposredno pred avtomobilom, ne da bi zaslepljeval prihajajoči promet. Odločitev, da jo bomo uporabili kot navigacijsko luč, je bil izsiljen ukrep, ki ni zahteval strukturnega ponovnega načrtovanja in dodatnih naložb. Kot rezultat: želeli so najboljše (povečati raven varnosti na cestah), a se je izkazalo kot vedno (obremenitev avtomobila se je povečala).

V nasprotju s standardnimi DRL, ki začnejo žareti ob zagonu motorja, ne smemo pozabiti na vklop in izklop kratkih luči (FBS). Pozabil sem vklopiti - v redu, pozabil sem izklopiti - prazna baterija. V obeh primerih posledice niso rožnate. Svetlobni tok, ki ga oddajajo žarometi za kratki svetlobni pramen, je usmerjen predvsem navzdol, da se preprečijo napake na asfaltu. Na sorazmerno veliki razdalji med prihajajočimi avtomobili učinka takega žarenja praktično ni. Izkazalo se je, da vozniki s hitrostjo približno 100 km / h težko pravočasno reagirajo na vozila, ki se premikajo ali gredo prehitevati naprej. prihajajoči pas in predstavljajo potencialno nevarnost. To je mogoče glavna pomanjkljivost uporaba kratkega svetlobnega pramena namesto DRL, kar zahteva večjo koncentracijo pozornosti voznikov.

V nekaterih znamkah avtomobilov se ne samo FBS, temveč tudi druge svetlobne naprave, na primer osvetlitev ozadja, napajajo iz enega stikala armaturna plošča... Dnevno od tega ni nobene koristi, je pa zagotovljena dodatna poraba energije in goriva. Negativni učinek imajo tudi potovanja po mestu s pogostimi zastoji v zastojih in na semaforjih. V takih primerih generator nima časa za polnjenje baterije z energijo.

Redna uporaba kratkih žarometov čez dan negativno vpliva na zanesljivost vseh elementov električnega tokokroga: življenjska doba žarnice se zmanjša in baterija... Kot rezultat, ponoči, ko preprosto ne gre brez FBS, lahko ena od žarnic preprosto odpove.

Kaj je narobe z LED DRL po meri?

Kljub široki paleti prednosti dnevne LED luči (led-drl) niso brez pomanjkljivosti. Iz očitnih razlogov kitajski proizvajalci skrbno skrij " zadnja stran medalje ", poskušali oglaševani izdelek za malo denarja naložiti neizkušenemu kupcu. Praksa včasih dokaže popolna odsotnost učinkovitost poceni DRL-jev, ki se vgradijo sami, kar se kaže na naslednji način:

  • svetilnost je veliko manjša od najmanjše vrednosti, določene s pravili 400 cd;
  • kot širjenja svetlobnega toka ne ustreza standardom;
  • slaba kakovost izdelave vodi do zrušitev in hitrega odpovedi DRL.

Seveda lahko kupite visokokakovostne LED DRL-je, plačate njihovo povezavo in namestitev po vseh pravilih, nato pa uživate v vožnji. Vendar pa bodo stroški blagovne znamke s storitvami namestitve znašali približno 7 tisoč rubljev.

Polni žarek namesto DRL

Obstaja še en način za vgradnjo tekaških luči, brez zgornjih pomanjkljivosti. Njeno bistvo je v uporabi žarometov za dolge luči, vključenih v žarilno svečko in namesto DRL. Ta način vključevanja že dolgo predlagajo Američani. Vendar ta možnost ni postala razširjena na evropskem avtomobilskem trgu.

Bistvo metode je v zaporednem vklopu dveh svetilk za dolge luči, kar vodi do dvakratnega zmanjšanja napetosti na njih. Ker je spirala žarnice uporovna obremenitev, se tok zmanjša sorazmerno z napetostjo. Posledično se poraba energije in svetlobna moč zmanjšata za 4-krat. Nenavadno je, da je učinek takšnih DRL večji od učinka vključenega kratkega svetlobnega pramena. Svetloba iz njih se izkaže mehkejša in je usmerjena na voznike prihajajočega prometa.

Možnost izvedbe

Oblikovne značilnosti večine avtomobilov ne omogočajo hitre predelave vzporedne povezave žarometov za dolgi svetlobni pramen v serijsko povezavo, hkrati pa obe možnosti ostaneta v stanju. Razlog za to je potreba po ponovni povezavi releja, napake vgrajeni računalnik in druge težave.

Kljub temu obstajajo obrtniki, ki z lastnimi rokami izdelajo praktične diagrame za prilagajanje svetlosti močnih svetilk. Temeljijo na delovanju MOSFET tranzistorjev v modulacijskem načinu PWM, ki vam omogoča učinkovit nadzor svetlobnega toka, ne da bi to vplivalo na druge aktuatorje. Ena od teh shem je predstavljena spodaj. Najenostavnejši in najbolj sprejemljiv način za mnoge ljubitelje avtomobilov, da pretvorijo dolge razdalje v polno toploto, je namestitev že pripravljenega krmilnika DRL. Ta miniaturna naprava, velikosti škatlice vžigalic, je zelo zanesljiva in enostavna za povezavo. DRL krmilniki serijsko proizvajajo za različnih blagovnih znamk avtomobili z različnimi funkcionalnostmi.

V najpreprostejšem primeru krmilnik DRL zmanjša moč sijalke za približno 3-krat s 100 na fiksnih 30-35% in ima 5 nožic za povezavo:

  • (+ 12V) - povezan z 10A varovalko na baterijo;
  • karoserija - poveže se s karoserijo avtomobila;
  • (+ vklop) - po vžigu gre na terminal;
  • izhod - priključi se na žico žarometa za dolge luči;
  • mere - priključi se na žico parkirne luči.

DRL iz dolgih luči, ki temeljijo na krmilniku, imajo lahko več načinov povezave. Najboljša možnost njihov samodejni zagon se upošteva v trenutku vžiga z nekaj sekundno zamudo. Da bi se izognili napakam pri delovanju drugih svetilk, morate včasih spremeniti vezje tako, da mu dodate rele. Krmilnik DRL lahko postavite na katero koli priročno mesto, tako da ga pritrdite s kravato. Da bi zagotovili zanesljiv stik, so žice spajkane skupaj, v priključkih sponk pa so uporabljeni končni priključki ali ušesa.

Pomemben parameter regulatorja DRL je največja nosilnost. Pred prvo uporabo se prepričajte, da moč žarnice ne presega tega parametra.

Po več preizkusnih zavojih lahko zapeljete na cesto in v polni vročini uživate v vseh prednostih dolgega svetlobnega pramena, in sicer:

  • dobro izbrana svetlost in smer svetlobnega toka;
  • samodejni vklop in izklop;
  • ni stroškov za LED DRL;

Preberite enako



Podobni članki