Carina na uvoz električnih vozil v države Evrazijske ekonomske unije (EAEU), vključno z Rusijo, se bo znižala od 2. septembra letos. O tem poroča "Ruski časopis" s sklicevanjem na odločitev Svet Evrazijske gospodarske komisije (EGS).
"Stopnja carine za lahka električna vozila se zniža s 17% na 0%, za tovorna vozila z bruto težo do 5 ton - s 15% na 5%," je povedala ministrica za trgovino EGS Veronika Nikishina. Opozorila je, da ta odločitev ne velja za vozila z hibridni motor in priključna hibridna vozila.
Ničelne dajatve na okolju prijazne avtomobile bodo ostale do septembra 2017. "Ali se bo ta ukrep podaljšal prihodnje leto, je odvisno od razvoja trga električnih vozil, potrebne infrastrukture in tudi od tega, ali se bo v državah Unije začela serijska proizvodnja električnih vozil," je pojasnil minister.
EGS ugotavlja, da je trg električnih avtomobilov v državah EAEU (Rusija, Armenija, Belorusija, Kazahstan in Kirgizija) še vedno zelo občutljiv na cene. "Znižanje dajatev naj bi spodbudilo uporabo okolju prijaznega prevoza v EAEU in ustvarilo pogoje za oblikovanje trga električnih vozil. Razširjena uporaba električnih avtomobilov in tovornjakov naj bi spodbudila razvoj infrastruktur polnilne infrastrukture," piše v sporočilu.
Prej so bile od februarja 2014 do konca leta 2015 uvedene ničelne dajatve na električne avtomobile. Konec lanskega leta je bilo v EAEU uvoženih 684 električnih vozil, predvsem iz ZDA, Kitajske in Japonske, januarja-aprila letos pa le 28 enot, ugotavlja RG.
Po poročanju agencije "Samodejna nastavitev" , v Rusiji so številke majhne: leta 2015 je prodaja znašala 122 električnih vozil. Od 1. januarja 2016 je bilo v državi registriranih 647 električnih vozil šestih modelov, od tega tretjina v Moskvi. Isti podatki agencije objavljeno aprila.
Spomladi je rusko ministrstvo za gospodarski razvoj zaprosilo Evrazijsko ekonomsko komisijo, naj pospeši postopek obravnave vprašanja podaljšanja ničelne stopnje dajatve na uvoz električnih vozil za še eno leto. Kot je poročal časnik "Vedomosti" , konec leta 2015 je ruska vlada prosila koncern Renault, naj razširi ugodnosti za električna vozila.
Ministrstvo za gospodarstvo je zahtevo proizvajalca avtomobilov podprlo in poslalo v razpravo v EGS, februarja je predloge podprl pododbor komisije, marca pa jih je odbor EGS poslal v pregled. To je bilo storjeno, da bi analizirali potencial za proizvodnjo električnih vozil v Evrazijski ekonomski uniji.
Julija časopis "Kommersant" je zapisal, da je ruska vlada pripravila program za razvoj električnega prometa do leta 2025, ki zlasti predvideva ukinitev davek na prevoz za električna vozila, pa tudi brezplačno parkiranje v mestih in dovoljenje za vožnjo po pasovih javnega prevoza.
Svetovni trend, namenjen razvoju proizvodnje okolju prijaznih avtomobilov, ki jih poganja alternativni vir energije, zlasti električna energija, je v zadnjih nekaj letih povzročil povečanje obsega uvoženih avtomobilov iz evropskih in azijskih držav, število uvoženih električnih vozil v Rusko federacijo je preseglo nekaj tisoč. Tudi sam izraz "električno vozilo" je bil uradno uveden šele 12. julija 2017 z odlokom vlade Ruske federacije N 832, zdaj zakon klasificira vozilo, ki ga vozi izključno električno vozilo. električni motor in se polni z zunanjim virom napajanja.
Ta članek bo obravnaval, kateri dokumenti bodo potrebni, kako jih izpolniti, kakšne pristojbine in dajatve bo treba plačati za uvoz vozila z električnim motorjem v Rusijo.
27. novembra 2018 v Minsku so države članice Evroazijske ekonomske unije (EAEU) na zasedanju Evroazijskega medvladnega sveta podpisale načrt za razvoj prometa z električnimi vozili od leta 2018 do 2020, informacije o tem so bile objavljene na uradni spletni strani ruske vlade. Ta načrt vsebuje teze o tem, na kaj se bodo morali ukrepi države članice EAEU osredotočiti za razvoj električnega prometa v letih 2019-2020, zlasti je predlagano, da se preuči:
- zagon brezplačnih parkirišč s polnilci za električna vozila;
- vstop v pravico do brezplačnega potovanja za električna vozila cestnine s cestnino;
- ukinitev prometnega davka na električna vozila;
- omogočite vožnjo električnih vozil po namenskih pasovih javnega prevoza.
Poleg tega podpisani načrt predlaga obravnavo vprašanj spodbujanja lizinških družb k izdaji dodatnih popustov za kupce električnih vozil; uvedba preferencialne obravnave za podjetja, ki ustvarjajo infrastrukturo za polnjenje električnih vozil; državne subvencije in spodbude za proizvajalce, ki proizvajajo električna vozila, njihove sestavne dele ter elemente infrastrukture za električna vozila.
Tovrstne korake pojasnjuje želja ruske vlade, da poskrbi za težke okoljske razmere v državi, zlasti z ukrepi za njihovo izboljšanje in obnovo. Povečanje števila električnih vozil, ki se premikajo ruske ceste namesto tega navadni avtomobili z motorji notranje izgorevanjein zato škodljivih emisij v ozračje je eno takšnih ukrepov.
Nenavadno je, da priljubljenost avtomobilov poganja električni tok, so začeli rasti šele v zadnjih 5-7 letih, čeprav so bili bolj izumljeni sredi 19. stoletja. Prednosti tovrstnega avtomobila so povsem očitne: okolju prijazna avtonomna baterija ne ogroža okolje (vsaj dokler se njegova celovitost mehansko ne krši), zato je v pogojih razvoja sodobnih mega mest bolj sprejemljiva. Vsem znani motorji oddajajo v ozračje ogromno rakotvornih škodljivih izpušnih plinov, česar ne moremo trditi za njegov električni kolega. Poleg navedenega je treba opozoriti, da so električna vozila v primerjavi z običajnimi vozili z motorji z notranjim zgorevanjem bolj trpežna in manj nevarna za požar. Prijeten bonus je nemoteno tiho delovanje in preprostost v delovanju vzdrževanje... Države, ki vodijo napredno tehnologijo, so obvladale proizvodnjo teh privlačnih inovativnih "konjev". Med njimi so Japonska, Kitajska, Nemčija, Južna Koreja, ZDA, Francija in Španija.
Pred nekaj leti so bile v Rusiji sprejete spremembe zakonodaje, zaradi katerih je bil uvoz in carinjenje električnih vozil v Ruski federaciji donosnejši. Tako so se do konca leta 2017 carine na električna vozila znižale s 17 na 0%, carine na električna vozila do 5 ton pa s 15% na 5%. Žal so se leta 2018 spremenili pravila in cena carinjenja za osebna električna vozila, zato boste morali leta 2019 za avtomobile plačati 17%, za tovornjake pa 15%.
Koliko stane carinjenje električnega vozila v Rusiji?
Torej boste morali za carinjenje električnega avtomobila opraviti naslednja plačila:
- Carinjenje
- Carina
- Enotni socialni davek ali DDV (odvisno od tega, kdo uvaža električni avto - posameznik ali pravno)
- Trošarina (plača se, če pravna oseba carini, moč do 90 KM, vključno s trošarinami, ni zavezujoča)
- Zbirka za recikliranje
1. Stroški carinjenja električnega vozila
2. Carina
Carina na avtomobilov z elektromotorjem od 1. septembra 2017 znaša 17%. Za tovorna vozila z električnim motorjem znaša carina 15% vrednosti vozila.
3. Stopnja carinskega plačila: bodisi enotna carinska stopnja (UTS) bodisi DDV + trošarina
4. Stopnja trošarine za uvoz električnega vozila v Rusijo
Trošarina za uvoz električnih vozil v Rusko federacijo.
5. Pristojbina za uporabo električnih vozil
Štejemo po formuli: ZDA \u003d BS * RK, kjer je BS - osnovna stopnja (trenutno 20 tisoč rubljev); RK - računski koeficient
Ocenjena stopnja recikliranja za električno vozilo
Kako pravilno očistiti električni avto?
Carinjenje električnega vozila bo potekalo v več fazah:
1. Polog
Varščino bo treba plačati nekaj dni pred trenutkom, ko bo avto dejansko prestopil carino. Ta denar mora oseba, ki spremlja tovor, položiti na račun carinskega organa. Ta denar lahko deponirate pri carini.
Dokumenti, ki bodo potrebni za polog:
- Državljanski potni list Ruska federacija (+ mednarodni potni list);
- Izjava z datumom, krajem (ime carinske točke) in časom prihoda avtomobila v Rusko federacijo;
- Kopija potrdila o registraciji električnega vozila, kupljenega v tujini;
- Če zastave ne bo dal lastnik električnega vozila, temveč njegov pooblaščeni zastopnik, bo potrebno tudi notarsko overjeno pooblastilo, ki potrjuje zakonitost izvedenih dejanj.
Prejem depozita s strani carinskega organa bo potrjen z izdanim potrdilom. Predložiti ga je treba, ko lastnik z avtomobilom prečka carino, zato morate takoj paziti na pravilnost in pravilnost vnesenih podatkov.
2. Prehod mejne kontrolne točke
Za registracijo na mejna točka pass, morate predložiti vse dokumente, naštete v prejšnjem odstavku, vključno s potrdilom, garancijskim listom in originalnim tehničnim potnim listom za električno vozilo.
Na kontrolni točki bodo v poseben dnevnik zapisali opombo, dodelili bodo osebno številko obvestila o prestopu meje in izdali težko pričakovano prepustnico, ki bo odprla dostop do območja carinskega nadzora za naknadno registracijo.
3. Registracija
Registracija, potem ko ste prestopili kontrolno točko, vključuje več postopkov. Električnemu avtomobilu bo dodeljena koda v skladu s klasifikatorjem, ki velja na ozemlju EAEU, v katerem je navedeno vse blago, ki je dovoljeno za prevoz - "Enotna blagovna nomenklatura za zunanjo gospodarsko dejavnost EAEU" (TN VED EAEU)
Oseba, ki spremlja električni avtomobil, predloži podatke o njegovi vrednosti in datumu, ko je avtomobil zapustil tekoči trak, na podlagi teh podatkov bodo izračunana carinska plačila.
4. Carinska plačila
Prispevki, ki jih je treba plačati, vključujejo:
- plačilo carinjenja tehnične opreme. Ta znesek je urejen z odlokom vlade Ruske federacije z dne 28. decembra 2014 št. 863. Čim cenejši so začetni stroški prevoza, tem manjši bo ta znesek. Treba je opozoriti, da je za kupca najugodnejša možnost uvoza električnega vozila s Kitajske, kjer so zabeležene najnižje cene;
- vrednost v kombinaciji s starostjo bo določila znesek davka na dodano vrednost;
- moč motorja bo postala odločilni dejavnik za izračun trošarine;
- življenjska doba električnega vozila je dvajset let. Toliko lahko učinkovito deluje, hkrati pa ohranja okoljska varnost okolje. Če želite, da se avto odstrani po koncu tega obdobja, boste morali plačati ustrezno pristojbino, ki jo določa Zvezni zakon z dne 24. junija 1998 št. 89-FZ "O odpadkih iz proizvodnje in porabe";
- carina, odvisno od namena vozila, njegove kategorije in tipa - 17% za osebni avtomobili, 15% za električna tovorna vozila. Za avtomobile s hibridnim motorjem morajo carino v celoti plačati avtomobilisti.
Za čas, potreben za izvedbo vseh formalnosti, je električno vozilo postavljeno v carinsko skladišče, namenjeno začasnemu skladiščenju, o čemer je oseba, ki ga spremlja, obveščena s posebnim dokumentom.
5. Registracija carinjenega električnega vozila pri prometni policiji
Potem ko so sestavljeni vsi dokumenti in prejete potrditve posredovanih podatkov o vozilu, se znesek, ki je bil prej poslan na depozitni račun, nakaže na plačilo pristojbin in dajatev. Ta dejanja so potrjena s potrdilom. Naročeni so tudi nalog za prevzem in TCP. Vsi morajo pridobiti dovoljenje in prevzeti avto iz skladišča. Poleg tega bodo izpolnjeni dokumenti omogočili registracijo vozila na prometni policiji.
Papirologija na carini lahko traja skoraj cel dan. Oseba, ki v Rusijo pripelje električni avtomobil, mora odgovorno pristopiti k carinjenju, skrbno spremljati skladnost vseh podatkov, zabeleženih v registraciji in carinskih dokumentih, da nato ne bi imela težav. Dokumentacijo za registracijo in avtorizacijo je treba izpolniti brez napak - na to bodite še posebej pozorni.
Uvozne carine za električne avtomobile so znova ukinjene. Ta odločitev je bila odobrena na zasedanju Sveta Evrazijske ekonomske komisije () 12. julija. Kot je pojasnila tiskovna služba EGS, bodo spremembe začele veljati 2. septembra 2016. Čas veljavnosti bo trajal do 31. avgusta 2017 in ne bo vplival na nobene druge vrste vozil, vključno s hibridi in priključnimi hibridnimi vozili. O tem je Gazeti.Ru sporočilo ministrstvo za gospodarski razvoj.
Kot so pojasnili na oddelku, so se stopnje uvozne carine za tovorna motorna vozila znižale s 15 na 5%. vozil ki tehtajo največ 5 ton in imajo kot tekalni stroj samo elektromotorje (enega ali več). Ti so na primer majhni gospodarska vozila električni.
Poleg tega je bila za lahka motorna vozila z električnim motorjem določena nična stopnja uvozne carine - do tega trenutka je znašala 17%.
Kot je bilo omenjeno, je od 1. februarja 2014 do 31. decembra 2015 za električna vozila že veljala nična stopnja uvozne carine. Kot rezultat tega je bilo leta 2015 v države EAEU uvoženih 684 električnih vozil, predvsem iz ZDA, Kitajske in Japonske.
Po izteku mirovanja v obdobju januar-april 2016 je bilo kupljenih le 28.
"Znižanje dajatev naj bi spodbudilo uporabo okolju prijaznega prevoza v EAEU in ustvarilo pogoje za oblikovanje trga električnih vozil," je za Gazeta.Ru povedal minister za trgovino EGS. - Razširjena uporaba električnih avtomobilov in tovornjakov bi morala spodbuditi razvoj objektov polnilne infrastrukture. Hkrati se za nekaj časa zmanjšajo naloge. Podaljšanje tega ukrepa prihodnje leto bo odvisno od razvoja trga električnih vozil, potrebne infrastrukture, pa tudi od tega, ali se bo v državah Unije začela serijska proizvodnja električnih vozil. "
Kot je pojasnila tiskovna služba EGS, je obdobje odloga začasni ukrep, ki vam omogoča hiter odziv na spremembe razmer na avtomobilskem trgu. Tako na primer
Če bo v prihodnosti v Rusiji organizirana lokalna proizvodnja tovrstnega prevoza, se za spodbujanje lokalnih proizvajalcev odlog ne bo več podaljšal in znova se bo zaračunala uvozna carina.
Avtomobilci in udeleženci na trgu so čakali
Kot so v podjetju povedali za Gazeta.Ru, je namen odločitve o odpravi uvoznih dajatev ustvariti trg za električna vozila in razviti polnilno infrastrukturo v Rusiji ter spodbuditi uvoz električnih vozil.
Renault Rusija namerava v bližnji prihodnosti začeti dobavljati kupcem renaultova električna vozila Kangoo Z.E. in Renault Twizy, ki sta certificirana in prilagojena pogojem obratovanja v Rusiji, «so sporočili iz tiskovne službe.
Pred tem so iz družbe Mitsubishi "Gazeta.Ru" poročali, da so zaradi previsoke cene dejansko ustavili dobave svojih električnih avtomobilov i-MiEV v Rusijo.
Pričakovali so tudi znižanje uvoznih dajatev v Teslamuslce (dobavitelj avtomobilov Tesla v Rusijo). Pred tem je predstavnik podjetja Yan Savash za Gazeta.Ru povedal, da Tesle niso prenehali uvažati v Rusijo, vendar so nekateri kupci naročila preložili, saj so izvedeli, da jih bo avto zaradi potrebe po plačilu dajatve stal veliko več.
Tiskovna služba, ki je specializirana za ustvarjanje infrastrukture za električne avtomobile po vsej Rusiji, meni, da z vidika denarnih ukrepov državne podpore v Rusiji zdaj delujeta dva najpomembnejša. To je ničliranje uvoznih carin za električna vozila in uvedba zanje brezplačno parkirišče.
"Znižanje dajatev je omogočilo znižanje končne cene električnega avtomobila, brezplačno parkiranje pa bo lastniku električnega avtomobila v petih letih povrnilo več kot polovico stroškov električnega avtomobila," so sporočili iz tiskovne službe Rosseti. "Poleg tega je ruski premier podpisal spremembo zakona, ki dovoljuje, da se bencinske črpalke opremijo s polnilnicami za električna vozila."
Spomnili bomo, da je prej Gazeta.Ru prva poročala, da dveletno obdobje brezcarinskega uvoza električnih avtomobilov v države carinske unije ni bilo podaljšano do leta 2016. Podjetja, ki so Rusijo oskrbovala z električnimi avtomobili, so do odločitve uradnikov dejansko zavrnila nove dobave.
Dajatev na uvoz električnih vozil v države carinske unije je bila februarja 2014 za obdobje do 31. decembra 2015 nična. Ta odločitev naj bi spodbudila povpraševanje po avtomobilih z električnim pogonom elektrarne in razvoj infrastrukture, potrebne za njihovo uporabo.
Po poročanju agencije "Autostat" je leta 2015 prodaja električnih vozil v Rusiji zaradi krize upadla za 31% in je znašala 122 enot. Skoraj polovica prodanih električnih vozil (58 avtomobilov) - model Tesla model S. Drugi najbolj priljubljen model je poceni (od 1 milijona rubljev) Mitsubishi i-MiEV (27 avtomobilov). Poleg tega je bilo lani prodanih 14 enot. Nissanov list in ruska Lada Ellada, šest BMW i3 in tri Renault Twizy. Hkrati pa januarja-februarja 2016 zaradi na novo vrnjene dajatve električni avtomobili dejansko niso več uvažali ali prodajali v Rusijo. Avtostat je za Gazeta.Ru povedal, da je bilo v dveh mesecih leta 2016 v državi registriranih le šest avtomobilov: en Nissan Leaf, Renault Twizzy in Mitsubishi I-MIEV ter trije model Tesla S.
Od septembra letos se je dajatev na uvoz lahkih električnih vozil v države Evroazijske ekonomske unije (EAEU), vključno z Rusijo, znižala s 17 odstotkov na nič, na tovorne električne avtomobile, težke do pet ton, pa s 15 na pet odstotkov.
Zmanjšanje dajatev je eden prvih korakov k povečanju povpraševanja po električnih avtomobilih. Treba je vsaj znižati ceno baterij in povečati število vtičev v regijah. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG
To je napovedala ministrica za trgovino Evroazijske gospodarske komisije Veronika Nikishina. Ničelne dajatve na okolju prijazne avtomobile bodo ostale do septembra 2017. "Ali se bo ta ukrep podaljšal prihodnje leto, je odvisno od razvoja trga električnih vozil, potrebne infrastrukture in tudi od tega, ali se bo v državah Unije začela serijska proizvodnja električnih vozil," je pojasnil minister.
Opozorila je tudi, da odločitev ne vpliva na hibridna vozila.
Izničenje dajatev na električne avtomobile bo samodejno povzročilo padec njihove vrednosti, kar je dobra novica, saj Rusija takšne avtomobile uvaža (serijske proizvodnje v državi še ni). Kljub temu je trg EAEU po navedbah Unije še vedno zelo občutljiv na cene, kljub dejstvu, da so od februarja 2014 do konca leta 2015 veljale nič dajatve. Konec lanskega leta je bilo v EAEU uvoženih 684 električnih vozil, januarja-aprila letos pa le 28 enot.
V Rusiji so kazalniki majhni: leta 2015 je prodaja znašala 122 električnih vozil, njihov vozni park pa 1. januarja 2016 - 647 enot po šest tujih blagovnih znamk, je izračunala agencija "Avtostat". 235 kosov v Moskvi, na Primorskem - štirikrat manj, v Krasnodarskem, Samarskem in Moskovskem - po 40-50 kosov.
Da bi električni avtomobili pridobili priljubljenost, so potrebne subvencije za njihov nakup in široko omrežje polnilne postaje
Po odprtih virih je prodaja hibridov nekoliko višja: letna rast voznega parka je približno 1200-1700 enot. Za primerjavo: samo v ZDA je bilo leta 2015 prodanih več kot 116 tisoč električnih vozil 27 znamk (leta 2014 - 122 438 enot), izhaja iz podatkov portala InsideEVs.
V zadnjem letu in pol se je zanimanje za električne avtomobile po svetu umirilo. Vožnja na bencin je zaradi nizkih cen nafte spet postala donosna, inženirji pa so spet začeli govoriti o očitni slabosti električnega avtomobila - drage baterije. Podjetje Bernstein je leta 2014 izračunalo, da je cena baterije približno 38 odstotkov stroškov avtomobila (za izračun, ki so ga vzeli nissanov model List v osnovna konfiguracija za 29 tisoč dolarjev). Koncern sam je delež baterije v ceni ocenil na 28 odstotkov. Kljub temu je povprečna maloprodajna cena (MSRP) povprečnega proizvajalca za bencinski avtomobil srednjega razreda približno polovica cene njegovega električnega kolega.
V Rusiji postaja kamen spotike tudi geografija javnih "vaj", ki je še zelo majhna. Največ jih je v Moskvi - približno 60 postaj. Do leta 2018 nameravajo oblasti njihovo število povečati na tisoč in nekaj časa obdržati ugodnosti za lastnike električnih avtomobilov, kot je brezplačno parkiranje v centru. Tjumenj, Jekaterinburg, Rostov na Donu, Borisoglebsk, Kazan in Belgorod se ponašajo z eno ali dvema polnilnima postajama, prav tako severna prestolnica. V Sočiju jih je približno ducat, izhaja iz baze podatkov portala Plafocha.
Danes je najlažje donosno delovanje električnega avtomobila v velikih mestih Rusije znižati ceno baterije. Toda pri nas tak razvoj dogodkov še ni prednostna naloga - rešitev tega problema se ukvarja v razvitih državah.
Medtem ko so zaposleni s posli, bi bilo logično uvesti subvencije pri nakupu električnega avtomobila po analogiji z evropskimi izkušnjami.
Posledica subvencij je očitna: leta 2015 je rast voznega parka električnih avtomobilov in hibridov v Evropi znašala 48,5 odstotka, skupaj je bilo prodanih 76,3 tisoč teh avtomobilov. Po podatkih Nacionalnega združenja za razvoj električnih vozil (Avere-France) so vodilne Norveška, Velika Britanija in Nemčija. Združenje avtomobilskih proizvajalcev Ljudske republike Kitajske je sporočilo, da je bilo v državi kupljenih 331,09 tisoč električnih vozil in hibridov, letos pa naj bi številko povečali na 700 tisoč enot.
Vsem tem državam je v prizadevanju, da preidejo na okolju prijazen način prevoza, skupno nekaj: razpoložljivost subvencij za nakup električnega avtomobila in subvencije za namestitev polnilnic. Posledično je na Kitajskem že deset tisoč polnilnic, v ZDA več kot 30 tisoč, na Nizozemskem pa tudi na Norveškem približno pet tisoč.
"Glavni pogoj za razvoj trga je ustvarjanje infrastrukture za polnjenje takih avtomobilov," pravi Victoria Gimadi, vodja oddelka za gospodarstvo gorivno-energetskega kompleksa Analitičnega centra pri vladi Ruske federacije. preferencialni pogoji parkiranje, zavarovalnine, posojila itd. Najprej je smiselno takšne ukrepe izvajati v velikih mestih (iz okoljskih razlogov). "
Cena izdaje
Elektrika proti bencinu
Kakšno finančno korist bo imel lastnik množičnega električnega vozila čez pet let, če bo cena nafte znašala 30 dolarjev za sod? Odgovor je še noben, le izgube, kaže študija podjetja VYGON Consulting.
Če primerjamo vodilno prodajo med električnimi vozili v ZDA (Nissan Leaf) in njenim najbližjim bencinskim analogom (Nissan Versa Note), upoštevamo koristi, ki jih ima lastnik okolju prijaznega avtomobila v Kaliforniji (7,5 tisoč plus 2,5 tisoč dolarjev), dobite da bo potrošnik za pet let lastništva električnega avtomobila plačal 5,6 tisoč dolarjev več kot lastnik bencinskega avtomobila.
Da bi bilo enako donosno potovati z električnim in bencinskim avtomobilom, bi se moral sod olja WTI podražiti na 160 dolarjev, pravijo strokovnjaki. Če stroški baterija s povprečne vrednosti leta 460 dolarjev na kilovatno uro v letu 2015 znižala na 250 dolarjev (za 57 odstotkov), potem bo električni avtomobil konkurenčen tudi, ko bo cena nafte približno 40 dolarjev za sod, pravijo strokovnjaki.
Kako je nafta prepisovala zgodovino električnih vozil
Leto 2016 je prelomno za avtomobilski trg: mineva 175 let od nastanka električnega avtomobila, če vzamemo izum prvega vozička z elektromotorjem, in 130 let od izuma bencinskega avtomobila. Na prelomu med 19. in 20. stoletjem je vse govorilo, da bo svet osvojil električni avtomobil: prav na njem je bil postavljen prvi hitrostni rekord (leta 1895 - več kot 60 kilometrov na uro, leta 1899 - več kot sto kilometrov na uro), na njem Taksisti, gasilci in reševalci so potovali v ZDA.
Kljub temu je bencinski avtomobil osvojil srca potrošnikov do tridesetih let prejšnjega stoletja, zahvaljujoč odkritju velikih naftnih polj in vstopu ogromnih količin poceni goriva na trg. V obdobju od sredine osemdesetih do 1915 je sod nafte skoraj ves čas ostal pod oznako en dolar. Drugi dejavniki vključujejo razvoj cestnega omrežja, ki je omogočilo potovanje na velike razdalje, hiter razvoj zasnove bencinskega vozila in uporabo električni zaganjalnik... Električni avtomobil se ni mogel pohvaliti s poceni in vzdržljivostjo, zato je do leta 1920 njegov tržni delež padel na približno en odstotek, nato pa popolnoma šel na nič.
Po tem so se skozi 20. stoletje večkrat spomnili električnih avtomobilov: v 60. letih, ko se je prvič pojavilo vprašanje onesnaževanja zraka, v 70. letih, ko je cena nafte strmo narasla (v desetih letih je z dveh skočila na 30 dolarjev za sod ) in v 90. letih, ko so ZDA poostrile zakonodajo in pozvale k prehodu na okolju prijazno čist pogled prevoz. "Obdobje" je trajalo do leta 2003: v tem času je več kot pet tisoč električnih avtomobilov odšlo k množicam, večinoma dobro stoječih, a baterije v njih so služile manj kot deset let, zato je bilo odločeno, da se avtomobili po obratovanju uničijo.
BESEDILO. Infografika: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya
Od marca 2002 se je zaradi destabilizacije na Bližnjem vzhodu, upada proizvodnje nafte v Združenem kraljestvu in drugih državah, pa tudi zaradi stalne motorizacije prebivalstva in posledičnega povečanja povpraševanja po naftnih proizvodih, začelo resno, skoraj neprekinjeno zvišanje cen nafte. Po podatkih Mednarodne agencije za energijo promet ostaja danes glavno gonilo rasti povpraševanja po nafti: ta sektor predstavlja več kot 60 odstotkov svetovne potrošnje, vodilne so ZDA, Kitajska in Indija. Omeniti je treba, da niti nizke cene nafte niti ljubezen do prevoza bencina ne preprečujeta, da bi prvi dve državi ostali po velikosti voznega parka električnih vozil.
V obdobju izjemno visokih cen nafte (2007-2014) so \u200b\u200bcveteli električni avtomobili, ki naj bi postali donosna alternativa bencinski avto v ozadju tehnološkega preboja. Priljubljenost bencinski avtomobili hkrati pa ni padel: avgusta 2011 je njihovo število na svetu preseglo milijardo enot, je poročal portal Wards Auto. Tudi do oktobra 2015 je bilo električnih avtomobilov na cesti veliko manj - približno milijon primerkov v petih letih prodaje. Hibridni avtomobili so izračunali, da za dosego teh ciljev uporabljajo običajne hibride plinski motor skupaj z baterijo je trajalo devet let.
Pred nekaj dnevi je portal AvtoVzglyad zapisal, da želi vlada lastnike električnih vozil oprostiti plačila davka na promet, jim zagotoviti pravico do brezplačnega parkiranja, omogočiti vožnjo naprej "" in nenazadnje od njih ne pobrati denarja za potovanje po cestninah. To je poleg obsedenosti s pokrivanjem celotnega ozemlja Rusije z mrežo polnilnih postaj.
Zdaj je odobren projekt, v skladu s katerim je bila od 2. septembra 2016 do 31. avgusta 2017 za lahka vozila z električnim motorjem določena ničelna stopnja uvozne carine. A to še ni vse: za tovorna motorna vozila, ki tehtajo največ 5 ton in vsebujejo izključno elektromotorje (enega ali več) kot tekaško opremo, so se uvozne carinske stopnje za eno leto znižale s 15% na 5% carinske vrednosti. Na električnih tovornjakih, Karl! Pokažite mi enega, vendar ne nekje v mojem delovanju, ampak tukaj, na moskovskih ulicah!
Dejstvo, da teh sprememb Rusija ni odobrila, ampak na včerajšnjem zasedanju nadnacionalnega sveta Evrazijske gospodarske komisije, ne spreminja bistva problema: iz nekega razloga je težko verjeti, da je bila pobuda za "koristno" pobudo Kirgizija ali, ne daj Bože, Armenija. Še več, plesi s sabljami okoli okolju neuporabnih vozil trajajo že leta. Dejansko je svet le obnovil privilegije v državah carinske unije, ki so prenehale delovati od začetka leta 2016.
Pustimo program za ustvarjanje omrežja zunaj oklepajev. Tu je vse kristalno jasno - plen dobesedno leži na tleh in celo poenostavljen postopek odobritve in dodelitve zemljišč za njihovo gradnjo. A komu koristi (v dobrem pomenu besede) vsa ta mišična prerivanja okoli električnih vozil v času, ko nam domača avtomobilska industrija dobesedno propada pred očmi, razum ni razumljiv.
Po poročanju agencije "Autostat" je bilo aprila 2016 v Rusiji na voljo celoten park "zelenih" avtomobilov 647 enot, od tega tretjina v prestolnici. In to kljub dejstvu, da se po prostranstvih naše domovine vozi skupaj več kot 40 milijonov avtomobilov. Uradno za majhen in slabo opremljen avtomobil prodamo samo LADA Ellado po izklicni ceni nekaj več kot 1.000.000 rubljev. Prepovedano drage in nevarne Tesle kupujemo tudi po nerazumljivih "sivih" kanalih - tu lahko govorimo o približno 6.000.000 rubljev in več, odvisno od modela.
Za tiste, ki te igrače kupujejo po podobni ceni, nimamo zanesljivih podatkov - obstajajo le predpostavke, ki so zelo podobne resnici. Njihovi lastniki so bodisi podjetniki, ki tako ali drugače svoje nerazumne stroške prenašajo v proračun ali premožni ljubitelji avtoeksotike.
Glede na nerazvitost primarnega trga je povsem logično, da praktično ni sekundarnega trga. Isti agenciji "Avtostat", ki je iskala bazo podatkov portala Auto.ru, je uspelo najti le 72 predlogov o. Med njimi so se poleg omenjenih avtomobilov pojavili še redkejši Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I in Nissan Leaf. Treba je opozoriti, da niso vsi razstavljeni avtomobili rabljeni. Tako lahko deluje "siva" shema prodaje novih vozil.
Torej, novi električni avtomobili niso naprodaj, stari se ne kupujejo. Prebivalstvo nima in ne bo imelo denarja za ta dela ekološke umetnosti. Napolniti jih v bistvu ni nikjer.
