Zahodnoevropske države so leta 1995 sprejele standard Euro 2. V Rusiji je začel obratovati šele aprila 2006, medtem ko naša država ni certificirala avtomobilov in goriva po Euro 1, uvedenem v Evropi leta 1992, ampak je stopila neposredno na Euro 2.
V Rusiji naj bi deloval od 01.04.2006 do 01.01.2008, nato pa je bila uvedba eura 3, ki ga je nadomestil, prestavljena na 1. januar 2013.
Osnovne določbe eura 2
Ker je glavni poudarek Euro standardov na varstvu okolja, so se zahteve Euro 2 zmanjšale na nadaljnje (glede na Euro 1) zmanjšanje emisij škodljive snovi v izpuhu avtomobilskih motorjev:
- ogljikov monoksid CO se je zmanjšal z 2,72 na 2,2 g / km (grami na kilometer) za bencinski motor, od 2,72 do 1,0 g / km za dizelsko gorivo;
- emisije ogljikovodikov in dušikovih oksidov so se z direktivo zmanjšale z 0,97 g / km na 0,5 g / km za bencin in z 0,97 na 0,7 g / km - za dizelski motorji;
- vsebnost saj v izpuhu dizelski motorji zmanjšano s 140 na 80 mg / km;
- prvič je bil masni delež žvepla kot škodljive snovi v dizelskem gorivu omejen: njegova koncentracija po Euro 2 ne sme preseči praga 500 mg / kg;
- vsebnost benzena v gorivu je bila omejena na 5%;
- dokončna prepoved je prejela dodatke tetraetil svinca, ki se povečuje oktansko število bencin.
Energijske značilnosti dizelskega goriva Euro 2 se praktično ne razlikujejo od Euro 1, v okoljskem smislu pa so nove zahteve očitno okrepile zaščito okoliškega sveta. Vse nadaljnje spremembe certifikata (Euro 3, 4, 5) so nadaljevale vrsto doslednih količinskih omejitev škodljivih snovi v izpuhu motorja.
Gorivo Euro 2 v Rusiji
Da bi ugotovili, kakšno gorivo je bil Euro 2 v Rusiji, se obrnimo na naše regulativne dokumente.
Za uvedbo mednarodnih zahtev za evro certificiranje v ruske standarde je bil izdan GOST R 52368-2005, ki je evropski standard EN 590 dejansko razlagal v zakonodajo naše države. Dizelsko gorivo Euro 2 v tem dokumentu očitno ni zastarelo, saj so zahteve določene za vrste goriv, \u200b\u200bzačenši z Euro 3 (v GOST ga označuje okoljska skupina Tip I z vsebnostjo žvepla 350 mg / kg).
Dizelsko gorivo razreda Euro 2 in pozneje ni označeno normativni dokument - GOST 32511-2013. Določa tudi parametre za goriva iz razreda Euro 3.
Kakovost goriva Euro 2 opisuje samo tehnični predpis RT CU 013/2011, ki ga je Carinska unija sprejela leta 2011 za Rusijo, Kazahstan in Belorusijo. V dokumentu je to gorivo pod emisijskim razredom K2 z mejno vrednostjo žvepla 500 mg / kg.
Euro 2 - Evropske norme (okoljski standard) za toksičnost izrabljenih izpušni plini vozil. Standard določa parametre hladnega zagona motorjev in zmanjšuje količino toksičnih dovoljenih emisij za približno 25% v primerjavi z EURO 1. Leta 1995 je bil v Evropski uniji uveden namesto Euro 1, leta 1999 pa ga je nadomestil standard Euro 3.
V Rusiji je bil standard za gorivo Euro-2 uveden jeseni 2005.
Dizelsko gorivo razreda EURO 2 preveč onesnažuje zrak
Od leta 2006 je bil domači vozni park sestavljen iz 90 odstotkov avtomobilov, ki ustrezajo standardom Euro 0, 5 odstotkov - 1, 4% - 2 EUR. Le en odstotek avtomobilov je ustrezal Euro 3. Torej ni jasno, kaj je treba storiti z ogromno opreme (delo v kmetijstvu, stanovanjske in komunalne storitve, nakladanje in razkladanje, v gradbeništvu), ki zahteva posodobitev za delo na kakovostnejšem gorivu. V Rusiji deluje na desetine do stotine tisoč enot opreme, ki deluje na bencin in dizelsko gorivo Euro-2.
Uredba za EURO 2
22. aprila 2006 je v Rusiji začel delovati nov. " Dokument je določal, da morajo vsa vozila, ki delujejo na ozemlju Ruske federacije, izpolnjevati okoljski standard najmanj Euro-2 glede emisij onesnaževal.
Nova uredba je imenovala tehnične zahteve na avtomobile in na njih nameščen ICE ekološki razred Euro 2:
- kategorije M (1), M (2) največja masa ne več kot 3,5 t, N (1) s tehničnimi emisijskimi standardi za motorje z iskri (bencinski, plinski) in dizelskimi motorji, predvideni s predpisi UNECE N 83-04 (ravni emisij B, C, D), predpisi UNECE N 24-03 z dodatkom 1 (samo za dizelske motorje);
- kategorije M (1) z največjo maso nad 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z dizelskimi in plinskimi motorji - tehnični emisijski standardi, določeni s pravilnikom UNECE N 49-02 (raven emisij B), Pravilnik UNECE N 24-03 z dodatkom 1 (samo za dizelske motorje).
Dodatek 3 k uredbi določa glavne tehnične zahteve za gorivo za vozila:
- za bencin: koncentracija svinca ne večja od 10 mg / dm3; koncentracija žvepla ne večja od 500 mg / kg; volumenski delež benzena ni večji od 5%; tlak nasičenih hlapov poleti: 45-80 kPa, pozimi: 50-100 kPa;
- za dizelsko gorivo Euro razred 2: cetansko število ne manj kot 49; gostota pri 15 o Z 820-860 kg / m 3; koncentracija žvepla ne večja od 500 mg / kg; delna sestava - 95% prostornine se destilira pri temperaturi, ki ne presega 360 o С; mazivnost največ 460 mikronov.
Vrhunec priljubljenosti dizelskega goriva razreda Euro 2 je mimo
Prodaja bencina AI-95 razreda Euro 2 v Ruski federaciji je od 01.01.2011 prepovedana. Od septembra 2011 je ruska vlada nameravala prepovedati prodajo AI-92 standarda Euro 2, vendar je posledično pomanjkanje goriva prisilo prepoved odložiti za več kot eno leto.
Ruski proizvajalci avtomobilov in goriv so zaradi neenakih pogojev in stopnje pripravljenosti v različnih obdobjih napovedali možnost prehoda na zahteve EURO-2. Tako so bili proizvajalci avtomobilov skoraj takoj pripravljeni izdelovati avtomobile, ki ustrezajo zahtevam EURO-2, rafinerije pa so rabile čas za posodobitev rafinerij in razvoj dokumentov, ki urejajo promet z gorivom EURO 2.
Začasna vrnitev, vključno z dizelskim gorivom Euro 2, je naftarjem omogočila povečanje proizvodnje, kar je omogočilo zmanjšanje pomanjkanja najpogostejšega goriva. Prepoved prometa z gorivom Euro-2 v Rusiji je spomladi 2011 prisilila, da se zapre zaradi preventivnega vzdrževanja, kar je bil eden od razlogov za gorivno krizo v nekaterih regijah. FAS je gorivnim podjetjem očital dogovarjanje, a so naftniki pomanjkanje goriva pojasnili s tem, da je država poskušala uravnavati tržne cene goriv in maziv.
Standard "Euro-2"
V standardu Euro-2 so se standardi za vsebnost ogljikovodikov v izpuhu poostrili skoraj trikrat, postali so enaki 0,29 g / km.
Zahteve za emisije škodljivih snovi iz motorjev z notranjim zgorevanjem:
ogljikov monoksid (CO) - ne več kot 55 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - ne več kot 2,4 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - ne več kot 10 g / kW * h.
Okoljski standard "Euro-2" je ruska vlada sprejela jeseni 2005.
Standard "Euro-3"
Leta 2008 so bili ti standardi poostreni: standard Euro-2 je zamenjal novi Euro-3.
Standard Euro-3 je 30-40% zmanjšanje emisij v primerjavi z Euro-2. V Euro-3 je predvidena največja emisija CO 0,64 g na kilometer osebni avtomobili.
Igranje v Ruska federacija okoljski standard za vozila določa, da avtomobila ni mogoče proizvajati ali uvažati na njegovo ozemlje brez oznake skladnosti Euro-3.
Dovoljene ravni emisij toksinov za vozila z dizelskimi in bencinskimi motorji:
ogljikov monoksid (CO) - ne več kot 20 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - ne več kot 1,1 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - ne več kot 7 g / kW * h.
Po mnenju strokovnjakov je "Euro-3" zmanjšal raven "umazanih" emisij v primerjavi z "Euro-2" za 20%. Standard Euro-3 je bil uveden v Evropski uniji leta 1999, v Rusiji - od 1. januarja 2008.
Standard "Euro-4"
Standard Euro-4 je 65 - 70% strožji od nivoja Euro-3. Leta 2005 so ga uvedli v Evropski uniji, na Japonskem in v ZDA. Standard Euro-4 omogoča zmanjšanje emisij škodljivih snovi v ozračje za 40% v primerjavi s standardom Euro-3.
Standard Euro-4 predvideva 2,3-kratno zmanjšanje emisij CO v primerjavi z Euro-3 in 2-kratno zmanjšanje ogljikovodikov:
ogljikov monoksid (CO) - 4 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - 0,55 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 zmanjša vsebnost dušikovega oksida v izpušnih plinih za 30%, delcev pa za 80%, žvepla za 0,005%, aromatskih ogljikovodikov za 35%, benzena za 1%.
V Rusiji so bili z odlokom vlade Ruske federacije z dne 12. oktobra 2005 št. 609 "O odobritvi tehničnega predpisa o zahtevah glede emisij uvedeni okoljski standardi" Euro-4 ". avtomobilsko inženirstvosproščene v promet na ozemlju Ruske federacije, škodljive (onesnažujoče) snovi ".
Tehnični predpisi "O zahtevah glede emisij škodljivih (onesnaževalnih) snovi iz avtomobilske opreme, ki je dana v promet na ozemlju Ruske federacije", se uporablja za zaščito prebivalstva in okolja pred učinki emisij iz avtomobilske opreme škodljivih (onesnažujočih) snovi.
V skladu z zveznimi zakoni "O tehničnih predpisih", "O varnosti cestni promet"," O zaščiti atmosferskega zraka "," O zaščiti pravic potrošnikov "," Na podlagi državne ureditve zunanje trgovine "in Sporazum o sprejetju enotnih tehničnih predpisov za kolesna vozila, opremo in dele, ki jih je mogoče namestiti in (ali) uporabljati na kolesih vozilin o pogojih za medsebojno priznavanje homologacij, izdanih na podlagi teh receptov, podpisanih v Ženevi (s spremembami in dopolnitvami, ki so začele veljati 16. oktobra 1995), zgornja uredba določa zahteve za emisije škodljivih (onesnaževalnih) snovi v avtomobilski opremi opremljeni z motorji notranje izgorevanje.
21. aprila je začel veljati nov tehnični predpis "O zahtevah glede emisij onesnaževal z motornimi vozili, ki so dana v promet na ozemlju Ruske federacije". V skladu s tem dokumentom morajo vse avtomobilske tovarne v Rusiji proizvajati avtomobile, ki izpolnjujejo minimalne zahteve Euro-2.
Treba je opozoriti, da vsa Evropa, ZDA in Japonska trenutno proizvajajo motorje, ki ustrezajo naprednejšim standardom Euro-3, standard Euro-2 pa je bil uveden že leta 1995.
Kakšne so te norme? Uravnavajo vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih avtomobila. Glavni merilni parameter je vsebnost ogljikovega dioksida, seveda pa so normalizirani tudi drugi parametri - dušikov oksid, ogljikovodiki, ogljikov monoksid, pa tudi številni drugi škodljivi in \u200b\u200bokolju neškodljivi delci ...
Da bi avto ustrezal standardu Euro-2, morate namesto arhaičnega uplinjača namestiti sistem za vbrizg goriva, imenovan sistem vbrizga.
"Euro-3" je že bolj zapleten, čeprav temelji na istem injektorju. Toda za izpolnjevanje strožjih predpisov je potrebno povečanje vbrizgalne energije. Posledično to prispeva k popolnejšemu zgorevanju goriva v zgorevalni komori in posledično v ozračje vstopi manj škodljivih snovi.
Po standardu Euro-4 se v sistem za gorivo vnašajo gorilniki (katalizatorji). Toda standard ni omejen na mehanske spremembe v sistemu za gorivo vozila. Zahtevana je tudi ustrezna kakovost goriva.
V Rusiji so s tem pogosto težave. Kljub temu, da se v naši državi trenutno že uporablja veliko avtomobilov, ki podpirajo standard Euro-4, gorivo tudi na preizkušenih bencinskih črpalkah občasno vsebuje tuje nečistoče. To je dodatna obremenitev na katalizatorjih, ki veliko hitreje odpovedo. Sam del ni poceni, zato v garažnih delavnicah nekateri obrtniki preprosto odstranijo katalizator iz sistema za gorivo in znova konfigurirajo računalnik, ki upravlja motor. Vendar tak poseg v avto ni vedno sprejet, zato se za številne lastnike avtomobilov, katerih avtomobilski motor je okolju najbolj prijazen, vsaka bencinska črpalka brez pretiravanja spremeni v loterijo s svojo denarnico.
Po podatkih nadzornih in inšpekcijskih struktur približno 25 odstotkov bencina, ki se prodaja v Rusiji, ne izpolnjuje le mednarodnih, temveč tudi ruske okoljske standarde. Po ocenah strokovnjakov ruskega ministrstva za industrijo in energetiko večina ruskih rafinerij še nima tehnoloških zmogljivosti za proizvodnjo visokokakovostnega visokooktanskega bencina za domači trg, zlasti 95. Več kot 40 odstotkov celotne količine proizvedenega goriva je gorivo razreda A-76 (AI-80) z nizko oktansko vsebnostjo. Treba je opozoriti, da bencin Euro-3, ki ga mimogrede načrtujejo za prenos ruskega voznega parka od leta 2008, pri nas proizvajajo le 3 rafinerije nafte.
Koristi od uvedbe novih standardov bodo ogromne. Najprej z okoljskega vidika. Leta 2000, ko so tovornjaki in avtobusi, proizvedeni v Rusiji, prešli na standarde Euro-2, se je količina škodljivih emisij zmanjšala za 2-3 krat. Uvedba teh standardov za osebna vozila lahko za 10-krat zmanjša okoljsko obremenitev naših pljuč!
In glede na dejstvo, da parkirišče pri nas raste postopoma, uvedba Euro-3 od 1. januarja 2008, Euro-4 - od 1. januarja 2010 in Euro-5 - od leta 2014 se ne zdi tako prenagljena odločitev. Poleg tega je po ocenah strokovnjakov ruski vozni park 90 odstotkov avtomobilov, ki ustrezajo standardom Euro-0, 5 odstotkov - Euro-1, 4 odstotke - Euro-2 in le 1 odstotek od 24 milijonov avtomobilov, ki potujejo po državi, spada med avtomobile, ki ustrezajo standardom Euro-3.
Mimogrede, od 1. januarja 2006 je v Evropi prepovedano proizvajati in prodajati avtomobile, ki ne ustrezajo standardom Euro-4, zato se mora ruska avtomobilska industrija in sorodna industrija na koga ozirati.
Za povprečnega ruskega avtomobilskega navdušenca bo seveda uvedba strožjih okoljskih omejitev privedla do dveh negativnih točk. Najprej se bodo cene avtomobilov zvišale. Po najbolj konzervativnih ocenah bo namestitev sistema za vbrizgavanje goriva povišala ceno najbolj priljubljenih ruski avtomobili v višini od 300 do 500 dolarjev. Drugič, zvišala se bo tudi cena goriva, ker bo preusmeritev proizvodnje zagotovo vplivala na prodajno ceno.
V tej situaciji bodo najprej trpeli interesi prebivalcev vasi in oddaljenih od civilizacijskih regij Sibirije, skrajnega severa in Daljnega vzhoda, saj je veliko lažje popraviti avtomobil, opremljen z uplinjačem na kolenu, kot avtomobil za vbrizgavanje. Če pa razmišljate o tem, kateri planet bomo prepustili našim otrokom in vnukom, je treba poostritev okoljskih zahtev obravnavati z razumevanjem. Temu še ni alternative.
Okoljsko spričevalo Euro 2 Je niz evropskih standardov, ki omejujejo vsebnost okolju nevarnih snovi v izpušnih plinih avtomobilov. V Evropski uniji je to potrdilo nadomestilo prejšnji standard Euro 1 in je bilo sprejeto leta 1995. Novi standard je revidiral norme za emisije škodljivih snovi v ozračje. Zahteve za emisije škodljivih snovi iz motorjev z notranjim zgorevanjem so bile:
CO - dovoljeno je največ 55 g / kWh;
СН - ni dovoljeno več kot 2,4 g / kW * h;
NE - dovoljeno je največ 10 g / kWh.
Ruska federacija je 12. oktobra 2005 sprejela tehnični predpis "O zahtevah za emisije škodljivih snovi v avtomobilih", Resolucija št. 609. Šest mesecev po uradni objavi v tisku 21. oktobra 2005 je začel veljati. Ta uredba vsebuje vse norme in zahteve mednarodnih okoljskih standardov. V skladu z uredbo od 22. aprila 2006 v Rusiji ni mogoče proizvajati avtomobilov razreda pod Euro 2. V skladu s tehničnimi predpisi bodo uvoženi avtomobili, ki nimajo certifikata Euro 2, pridržani na meji. Ali bo avtomobil ustrezal evropskemu standardu, bo zagotovil potrdilo o skladnosti.
Podatke o avtomobilih bo oblikovala Zvezna agencija za tehnične predpise in jih vsak mesec pošiljala Oddelku za zagotavljanje varnega prometa Ministrstva za notranje zadeve Rusije in Zvezni carinski službi Rusije. V skladu s tehničnimi predpisi sta bili ustvarjeni dve zbirki podatkov, ki vsebujeta informacije o vozilih, ki izpolnjujejo standard Euro 2, in informacije o predhodno izdanih certifikatih o skladnosti. Na uradni spletni strani Rostekhregulirovanie lahko vsak lastnik avtomobila vidi, ali njegova znamka avtomobila ustreza standardu Euro 2. Ali bo moral izdati ustrezen certifikat Euro 2. Obstaja tudi tabela skladnosti s standardi, ki jih je sprejelo Ministrstvo za industrijo in energetiko, ki navaja, kateri avtomobili so prepovedani za uvoz v Rusko federacijo. Najprej prepoved vključuje evropski avtomobiliki so starejši od 10 let.
Certifikat Euro 2 lahko izdajo pooblaščeni organi, ki so prejeli akreditacijo Rostekhregulirovanie za pravico do izdaje takega certifikata. Če je bil avtomobil izdelan pred letom 1997, je treba izdati poseben zaključek. Če želite to narediti, morate v servisnem centru opraviti oceno količine škodljivih snovi v izpušnih plinih. Prav tako lahko dobite potrdilo, da je avtomobil predelan in da ustreza standardu Euro 2. ali višji. Po mnenju strokovnjakov lahko novi standardi Euro 2 povzročijo prepolovitev trga rabljenih avtomobilov. Verjamejo, da bo to pozitivno vplivalo na okolje, ker stari avtomobili v ozračje oddajajo zelo veliko škodljivih snovi. Te emisije pa slabo vplivajo na zdravje ljudi.
Ekološke razmere so vsak dan slabše, zato bi morali o tem razmisliti še danes. V skladu z zakonodajo morajo vsa bencinska in dizelska goriva ustrezati evro standardom. Tehnični predpisi so predvidevali prodajo bencina in goriva, ki ustrezajo standardu Euro 2, do 31.12.2008. Za standard Euro 3 so prodajni pogoji omejeni na 31. december 2009, za standard Euro 4 - do 31. decembra 2013. okoljski standardi Euro 4. Vlada predvideva prehod na standarde Euro 5 do leta 2014, ko domači proizvajalci avtomobili bodo tehnično pripravljeni. Standardi Euro 5 so bili v Evropski uniji že sprejeti leta 2009.
