Zahteva za tehnično stanje osebnih avtomobilov. Zahteve za tehnično stanje

GOST R 51709-2001. Motorna vozila. Varnostne zahteve za tehnično stanje in metode preverjanja

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE
Motorna vozila
VARNOSTNE ZAHTEVE ZA TEHNIČNE STANJE IN METODE INŠPEKCIJ
GOST R 51709-2001

Datum uvedbe 2002.01.01

1 področje uporabe.

Ta standard velja za avtomobile, avtobuse, tovornjake, priklopnike in polpriklopnike (v nadaljevanju motorna vozila), ki se uporabljajo na avtocestah.

Standard pravi:

    varnostne zahteve za tehnično stanje vozila(ATC);

    največje dovoljene vrednosti parametrov tehničnega stanja vozil, ki vplivajo na varnost cestnega prometa in stanje okolja;

  • metode preverjanja tehničnega stanja vozila v obratovanju.

Standard ne velja za vozila, katerih največja hitrost, ki jih določi proizvajalec, ne presega 25 km / h, in za terenska vozila.

Zahteve 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne veljajo za težka tovorna vozila.

Standard je treba uporabiti pri preverjanju tehničnega stanja upravljanih vozil v skladu z varnostnimi merili.

Zahteve standarda so obvezne in so namenjene zagotavljanju varnosti v cestnem prometu, življenja in zdravja ljudi, varnosti njihove lastnine in varstvu okolja.

Za tehnično stanje avtomatske telefonske centrale lahko veljajo dodatne zahteve, ki jih določi pristojni regulativni dokumenti.

Registrirana vozila, pri oblikovanju katerih (vključno z zasnovo sestavni deli in kosi dodatne opreme), če se spremembe, ki vplivajo na zagotavljanje varnosti v cestnem prometu, preverjajo v skladu s postopki, odobrenimi na predpisan način.

  • GOST 17.2.2.03-87 Varstvo narave. Atmosfera, Norme in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih avtomobilov z bencinskimi motorji. Varnostne zahteve.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Varstvo narave. Atmosfera. Standardi in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil s plinsko jeklenko.
  • GOST 5727-88 Varnostno steklo za kopenski promet... Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 8769-75 Naprave za zunanjo razsvetljavo avtomobilov, avtobusov, trolejbusov, traktorjev, prikolic in polpriklopnikov. Število, lokacija, barva, koti gledanja.
  • GOST 9921-81 Ročni merilniki tlaka v pnevmatikah. Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 21393-75 Avtomobili z dizelskimi motorji. Dim v izpušnih plinih. Norme in metode meritev. Varnostne zahteve.
  • GOST 27902-88 Varnostna stekla za avtomobile, traktorje in kmetijske stroje. Določanje optičnih lastnosti.
  • GOST R 50574-93 Avtomobili, avtobusi in motorna kolesa posebnih in operativnih storitev. Barvne sheme, identifikacijske oznake, napisi, posebna svetloba in zvočni signali... Splošni pogoji.
  • GOST R 50577-93 Znaki državne registracije vozil. Vrste in osnovne velikosti. Tehnične zahteve.
  • GOST R 51253-99 Motorna vozila. Barvno-grafične sheme za postavitev odsevnih oznak. Tehnične zahteve.

3. Opredelitve pojmov.

V tem standardu se z ustreznimi opredelitvami uporabljajo naslednji izrazi:

3.1 cestni vlak:

3.2 protiblokirni zavorni sistem:

3.3 :

3.4 Čas zamika zavornega sistema:

3,5 čas vzpona pojemka:

3.6 pomožni zavorni sistem:

3.7 zadnja zaščitna naprava:

3.8 rezervni zavorni sistem:

3.9 dobro stanje centrale:

3.10 sprememba zasnove vozila:

3.12 razred vzvratnih ogledal:

Razred ogledal je označen z oznako na certificiranih vzvratnih ogledalih z rimskimi številkami.

3.13 zavora koles mehanizmi: Naprave, zasnovane za ustvarjanje umetnega upora proti gibanju vozila zaradi trenja med vrtljivimi in mirujočimi deli kolesa.

3.14 konec zaviranja: Trenutek, ko je umetna odpornost proti gibanju avtomatske telefonske centrale izginila ali se je ustavila. Označeno s piko TO Glej Dodatek B.

3.15 Oznaka konture ATC:

3.16 prometni koridor:

3.17 mesto pritrditve varnostnih pasov:

3.18 začetek zaviranja:

3.19 stopnja začetnega pojemka -

3.20 nevtralni položaj volana (volana):

3.21 krmiljenje zavornega sistema:

3.22 senzorični pregled:

3.23 referenčna os: Presečišče ravnin, ki poteka skozi središče difuzorja svetilka vzporedno z vzdolžno osrednjo ravnino vozila in nosilno površino.

3.24 popolno zaviranje: Zaviranje, zaradi katerega se vozilo ustavi.

3.25 vzdolžna osrednja ravnina vozila:

3,26 največja dovoljena masa:

3.27 ATS in delovanje delov: Stanje, v katerem vrednosti parametrov, ki označujejo sposobnost vozila za opravljanje transportnih del, izpolnjujejo zahteve regulativnih dokumentov.

3.28 delovni zavorni sistem: Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje hitrosti vozila.

3.29 odsevni material za označevanje:

3.30 opremljeno stanje avtomatske telefonske centrale: Stanje vozila brez tovora (potnikov) z napolnjenimi zabojniki sistemov za napajanje, hlajenje in mazanje, s kompletom orodja in pripomočkov (vključno z rezervnim kolesom), ki jih zagotovi proizvajalec vozila v skladu z obratovalno dokumentacijo.

3.31 sestavni deli in elementi opreme ATC:

3.32 parkirni zavorni sistem:

3,33 skupni hod krmiljenja:

3.34 tehnično stanje avtomatske telefonske centrale: Skupek lastnosti, ki se lahko spremenijo med delovanjem, in parametri ATS, določeni z regulativnimi dokumenti, ki določajo možnost njegove predvidene uporabe.

3.35 zaviranje: Postopek ustvarjanja in spreminjanja umetnega upora proti gibanju vozila.

3.36 zavorna sila: Reakcija ležajne površine na kolesa vozila, ki povzroči zaviranje. Za oceno tehničnega stanja zavornih sistemov se uporabljajo največje vrednosti zavornih sil.

3.37 zavorni sistem: Sklop delov vozila, namenjenih njegovemu zaviranju pri delovanju na krmiljenje zavornega sistema.

3.38 nadzor zavore:

3.39 zavorni pogon: Komplet delov zavornega krmiljenja, zasnovan za nadzorovan prenos energije od vira do zavorni mehanizmi za namene zaviranja.

3,40 zavorna pot:

3.41 specifična zavorna sila:

3.42 pojemek v stabilnem stanju:

3.43 stabilnost vozila med zaviranjem: Sposobnost premikanja vozila med zaviranjem v prometnem koridorju.

3.44 žarometi vrste R, HR:

3.45 žarometi tipov C, HC: Kratke luči.

3.46 tipi žarometov CR, HCR:

3.47 žarometi tipa B: Meglenke.

3.48 "hladni" zavorni mehanizem:

3.49 zaviranje v sili:

3,50 zavorna učinkovitost:

4. Zahteve za tehnično stanje avtomatske telefonske centrale.

4.1 Zahteve za nadzor zaviranja

Opomba - Uporaba kazalnikov zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem ter načinov njihovega preverjanja je podana v 5.1.

4.1.2 V razmerah na cesti vozilo pri zaviranju z delovno zavorno napravo z začetno zavorno hitrostjo 40 km / h ne sme zapustiti standardnega prometnega koridorja s širino 3 m v nobenem od njegovih delov.

Tabela 1 – Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom med preskusi na stojnicah.
ATC ATC kategorija Prizadevanje za nadzor R P, H, nič več Posebna zavorna sila γ Т, ne manj
Ml 490 0,59
М2, МЗ 686 0,51
Tovornjaki N1, N2, N3 686 0,51
Tabela 2- Standardi zavorne učinkovitosti vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.
ATC Prizadevanje za nadzor R P, H,nič več Zavorna pot ATC S T, nič več
Osebna in gospodarska vozila Ml 490 14,7
М2, МЗ 686 18,3
Ml 490 14,7
Tovornjaki N1, N2, N3 686 18,3
N1, N2, N3 686 19,5
Tabela 3- Standardi zavorne učinkovitosti vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.
ATC ATC kategorija (vlačilec kot del cestnega vlaka) Prizadevanje za nadzor R P, H, nič več Zaviranje v stanju dinamičnega ravnovesja j usta m / s 2, ne manj Odzivni čas zavornega sistema T T, s, nič več
Osebna in gospodarska vozila Ml 490 5,8 0,6
М2, МЗ 686 5,0 0,8 (1,0)
Avtomobili s prikolicami Ml 490 5.8 0,6
Tovornjaki N1, N2, N3 686 5,0 0,8 (1,0)
Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik) N1, N2, N3 686 5,0 0,9 (1,3)
Opomba - Vrednosti v oklepajih veljajo za vozila, izdelana pred 01.01.81

4.1.3 Pri preverjanju na stojnicah je dovoljena relativna razlika v zavornih silah osnih koles (v odstotkih največje vrednosti) za vozila kategorij

Ml, M2, МЗ in sprednje osi osebnih in priklopnih vozil kategorij Nl, N2, N3.02.03.04 ne več kot 20%, za polpriklopnike in naslednje osi avtomobilov in priklopnikov kategorij Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 Pri preverjanju delujočega zavornega sistema priklopnikov in polpriklopnikov (razen pri razstavljanju priklopnikov in polpriklopnikov z več kot tremi osmi) na stojnicah mora biti specifična zavorna sila najmanj 0,5 za priklopnike z dvema ali več osmi in najmanj 0,45 - za prikolice z eno (srednjo) osjo in polpriklopnike.

4.1.5 Parkirni zavorni sistem za vozila z največjo dovoljeno maso mora zagotavljati posebno zavorno silo najmanj 0,16 ali mirujoče stanje vozila na nosilni površini z naklonom najmanj 16%. Parkirni zavorni sistem za vozila v voznem stanju

mora zagotoviti konstrukcijsko določeno zavorno silo, ki je enaka 0,6 razmerja teže neobremenjenega stroja na osi, na katere vpliva sistem parkirne zavore, do teže neobremenjenega vozila ali mirujočega stanja vozila na površini z naklonom pri najmanj 23% za vozila kategorij M1-MZ in najmanj 31% za kategorije N1-N3.

Dobiček pri upravljanju parkirnega zavornega sistema za njegovo aktiviranje ne sme presegati 392 N za vozila kategorije Ml in 588 N za vozila drugih kategorij.

4.1.6 Pomožni zavorni sistem, razen zaviralca motorjev, mora pri preverjanju cestnih razmer v območju hitrosti 25-35 km / h zagotoviti enakomeren pojem vsaj 0,5 m / s 2 - za vozila največja dovoljena masa in 0,8 m / s 2 - za vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo, ob upoštevanju voznikove teže. Zaviralec motorja mora delovati 4.1.7 Rezervni zavorni sistem, opremljen s krmilno enoto, neodvisno od drugih zavornih sistemov, mora zagotavljati skladnost s standardi za zavorno zmogljivost vozila na stojnici v skladu s tabelo 4 oz. razmere na cesti v skladu s tabelo 5 ali 6. Začetna zavorna hitrost pri cestnih preskusih - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom med preskusi na stojnicah.
ATC ATC kategorija Prizadevanje za nadzor RNS, H, nič več Posebna zavorna sila γ T, ne manj
Osebna in gospodarska vozila Ml 490 (392*) 0,295
М2, МЗ 686 (589*) 0,255
Tovornjaki N1.N2.N3 686 (589*) 0,220
* Za PBX z ročni nadzor rezervni zavorni sistem.
Tabela 5 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju stanja na cesti.
ATC ATC kategorija (vlačilec kot del cestnega vlaka) Prizadevanje za nadzor RNS, H, nič več Zavorna pot ATC ST, nič več
Osebna in gospodarska vozila Ml 490 (392*) 25,3
М2, МЗ 686 (589*) 30,6
Avtomobili s prikolicami Ml 490 (392*) 25,3
Tovornjaki N1, N2, N3 686 (589*) 33,8
Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik) N1, N2, N3 686 (589*) 35,0
* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema.
Tabela 6 – Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju v razmerah na cesti.
ATC ATC kategorija (vlačilec kot del cestnega vlaka) Prizadevanje za nadzor R P, H... nič več Zaviranje v stanju dinamičnega ravnovesja j usta m / s 2 ne manj Odzivni čas zavornega sistema τ T, s, ne več
Osebna in gospodarska vozila Ml 490 (392*) 2,9 0,6
М2, МЗ 686 (589*) 2,5 0,8(1,0**)
Avtomobili s prikolicami Ml 490 (392*) 2,9 0,6
Tovornjaki N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,8(1,0**)
Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik) N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,9(1,3**)
* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema. ** Za vozila, izdelana pred 1. januarjem 81

4.1.8 Dovoljeno je znižanje zračnega tlaka v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem pogonu, ko motor ne deluje, za največ 0,05 MPa od vrednosti spodnje meje regulacije s strani regulatorja tlaka med:

30 min - pri prostem položaju upravljalnika zavornega sistema;

15 minut - po popolnem aktiviranju krmiljenja zavornega sistema.

Puščanje stisnjen zrak iz zavornih komor koles niso dovoljeni.

4.1.9 Za vozila z motorjem je dovoljen tlak na krmilnih sponkah sprejemnikov pnevmatskih zavornih aktuatorjev pri delujočem motorju od 0,65 do 0,85 MPa, za priklopnike (polpriklopnike) pa najmanj 0,48 MPa, ko so priključeni na traktor. preko enožičnega pogona in ne manj kot 0,63 MPa-če je povezan prek dvožičnega pogona.

4.1.10 Prisotnost vidnih mest drgnjenja, korozije, mehanske poškodbe, prepone ali puščanje v cevovodih ali povezavah v zavornem pogonu, puščanje zavorna tekočina, deli v zavornem pogonu z razpokami in trajnimi deformacijami niso dovoljeni.

4.1.11 Sistem signalizacije in nadzora zavornih sistemov, merilnikov tlaka pnevmatskega in pnevmohidravličnega zavornega pogona, naprava za pritrditev krmiljenja parkirnega zavornega sistema mora delovati.

4.1.12 Fleksibilne zavorne cevi, ki prenašajo tlak stisnjenega zraka ali zavorne tekočine na zavore koles, morajo biti med seboj povezane brez dodatnih prehodnih elementov (za vozila, izdelana po 01.01.81). Lokacija in dolžina gibljivih zavornih cevi morata zagotavljati tesnost spojev ob upoštevanju največjih deformacij elastičnih vzmetnih elementov in kotov vrtenja koles vozila. Otekanje cevi pod pritiskom, razpoke in vidne drgnjene točke na njih niso dovoljene.

4.1.13 Lokacija in dolžina povezovalnih cevi pnevmatskega zavornega pogona cestnih vlakov morata izključiti njihovo poškodbo med medsebojnim premikanjem traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

4.1.14 Delovanje delovnega in rezervnega zavornega sistema je treba prilagoditi:

    zmanjšanje ali povečanje zavorne sile je treba zagotoviti z delovanjem na krmiljenje zavornega sistema v celotnem območju regulacije zavorne sile;

    zavorna sila se mora spremeniti v isto smer kot vpliv na krmiljenje;

    zavorno silo je treba nastaviti gladko in brez težav.

4.1.15 Tlak na preskusnem terminalu regulatorja zavorne sile kot dela pnevmatskega zavornega aktuatorja v položajih največje dovoljene mase in obremenjenega stanja vozila ali natezna sila prostega konca vzmeti regulatorja, opremljenega z povezava z zadnjo osjo, kot del zavorni hidravlični pogon mora ustrezati vrednostim, navedenim na proizvajalčevi tablici, nameščeni na vozilu, ali v obratovalni dokumentaciji.

4.1.16 Vozila, opremljena s protiblokirnimi zavornimi sistemi (ABS), se morajo pri zaviranju v pripravljenem stanju (ob upoštevanju voznikove teže) z začetno hitrostjo najmanj 40 km/h gibati po prometnem koridorju brez vidnih sledi zanašanja in zdrsa, njihova kolesa pa ne smejo puščati sledi zdrsa na cestišču, dokler se ABS ne izklopi, ko je dosežena hitrost, ki ustreza pragu izklopa ABS (ne več kot 15 km/h). Delovanje opozorilnih naprav ABS mora ustrezati njegovemu dobremu stanju.

4.1.17 Prosti hod naprave za upravljanje inercialne zavore pri priklopnikih kategorij 01 in 02 mora ustrezati zahtevam, ki jih je določil proizvajalec vozila v obratovalni dokumentaciji.

4.1.18 Pri odklopljenem pogonu inercialne zavore pri priklopnikih kategorije 01 mora biti sila potiskanja priklopne sklopke najmanj 200 N, pri priklopnikih kategorije 02 pa najmanj 350 N.

4.2 Zahteve glede krmiljenja

4.2.1 Sprememba napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem območju njegovega volanskega kota.

4.2.2 Spontano vrtenje volana s servo volanom iz nevtralnega položaja, ko vozilo miruje in motor deluje, ni dovoljeno.

4.2.3 Skupni odmik pri krmiljenju ne sme presegati mejnih vrednosti, ki jih je navedel proizvajalec vozila v operativni dokumentaciji, ali če proizvajalec teh vrednosti ne določi, naslednje mejne vrednosti:

  • avtomobili in tovornjaki ter avtobusi, ustvarjeni na podlagi njihovih agregatov ..... 10 °
  • avtobusi .......................... 20 °
  • tovornjaki ........ 25 °

4.2.4 Največji zavoj volana je omejen le z napravami predvideno z zasnovo PBX.

4.2.5 Mobilnost volanskega droga v ravninah, ki potekajo skozi njegovo os, volanski obroč v aksialni smeri, ohišje krmilnega mehanizma, volanski deli med seboj ali podporna površina niso dovoljeni. Navojne povezave je treba zategniti in zavarovati. Odmik v spojih vrtljivih zatičev in spojih krmilne droge ni dovoljen. Naprava za fiksiranje položaja volanskega droga z nastavljivim položajem volana mora biti funkcionalna.

4.2.6 Uporaba delov s sledovi trajnih deformacij, razpok in drugih napak v krmilnem mehanizmu in krmilnem pogonu ni dovoljena.

4.2.7 Napetost pogonskega jermena črpalke servo volana in nivo delovne tekočine v njegovem rezervoarju morata ustrezati zahtevam, ki jih je določil proizvajalec vozila v obratovalni dokumentaciji. Puščanje delovne tekočine v hidravličnem sistemu ojačevalnika ni dovoljeno.

4.3 Zahteve za zunanje svetlobne naprave in odsevne oznake

4.3.1 Število in barva zunanjih svetlobnih naprav, nameščenih na vozilu, morata ustrezati GOST 8769. Spreminjanje lokacij zunanjih svetlobnih naprav, ki jih zagotovi proizvajalec vozila, ni dovoljeno.

4.3.2 Dovoljena je vgradnja reflektorja ali reflektorja-reflektorja, če ga zagotovi proizvajalec. Dovoljena je namestitev dodatnih zavornih signalov in zamenjava zunanjih svetlobnih naprav s tistimi, ki se uporabljajo na vozilih drugih znamk in modelov.

4.3.3 Indikatorji za vklop svetlobnih naprav v kabini (potniški prostor) morajo biti delujoči.

4.3.4 Žaromete tipov C (HC) in CR (HCR) je treba prilagoditi tako, da je ravnina, ki vsebuje levi (od vozila) del mejne črte kratkega svetlobnega pramena, nameščena, kot je določeno na sliki 1 in v tabeli 7 vrednosti razdalje L od optičnega središča žarometa do zaslona, ​​višina H namestitev žarometa v sredino leče nad ravnino delovne ploščadi in kot a naklona svetlobnega snopa do vodoravne ravnine ali razdalje R na zaslonu od projekcije središča žarometa do svetlobne meje svetlobnega snopa in razdalj L in H.4.3.5 Svetilnost vsakega žarometa tipa C (HC) in CR (HCR) v načinu kratkega svetlobnega pramena, merjena v navpični ravnini skozi referenčno os, ne sme presegati 750 cd v 34 -palčnem smeri navzgor -off line in najmanj 1600 cd v smeri 52 "navzdol od položaja na levi strani odrezane črte.

4.3.6 Žaromete tipa R (HR) je treba prilagoditi tako, da je kot nagiba najsvetlejšega (osrednjega) dela svetlobnega snopa v navpični ravnini v območju 0 ... 34 "navzdol od referenčne osi. v tem primeru mora navpična simetrična ravnina najsvetlejšega dela svetlobe, ki jo žarek prečkati skozi referenčno os.

4.3.7 Svetlobna jakost žarometov tipa CR (HCR) v načinu "dolge luči" se meri v smeri 34 "navzgor od položaja leve strani meje za kratki svetlobni pramen". v navpični ravnini skozi referenčno os.

4.3.8 Svetilnost žarometov tipa R (HR) se meri v središču najsvetlejšega dela svetlobnega snopa.

4.3.9 Svetlobna jakost vseh žarometov tipov R (HR) in CR (HCR), nameščenih na isti strani vozila, v načinu "dolge luči" mora biti najmanj 10.000 cd, skupna svetlobna jakost pa mora biti vsi žarometi navedene značilnosti morajo biti večji od 225.000 cd.

4.3.10 Žarometi za meglo (tip B) se nastavijo tako, da se ravnina, ki vsebuje zgornjo mejo svetlobnega pramena, nahaja, kot je prikazano v tabeli 8.

V tem primeru mora biti zgornja meja meje žarometa za meglo vzporedna z ravnino delovne ploščadi, na kateri je vozilo nameščeno.

4.3.11 Svetlobna jakost žarometov za meglo, merjena v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os, ne sme biti večja od 625 cd v smeri 3 ° navzgor od zgornjega mejnega položaja in najmanj 1000 cd v smeri 3 ° navzdol od zgornjega izreznega položaja. 4.3.12 Meglenke je treba prižgati, ko so prižgane stranske luči, ne glede na to, ali sta prižgani dolgi in (ali) žarometi za kratki svetlobni pramen. 4.3.13 Svetilnost vsake od signalnih luči (luči) v smeri referenčne osi mora biti v mejah, določenih v tabeli 9. 4.3.14 Svetilnost parnih svetilk istega funkcionalnega namena, simetrično nameščenih na različne strani vozila (spredaj ali zadaj), se ne smejo razlikovati več kot dvakrat.

4.3.15 Označevalne, obrisne luči in identifikacijska oznaka cestnega vlaka morajo delovati neprekinjeno.

4.3.16 Zavorni signali (glavni in dodatni) morajo biti vklopljeni, ko delujete na krmilne elemente zavornih sistemov in delujejo v stalnem načinu.

4.3.17 Svetilka vzvratno se mora vklopiti pri vklopu vzvratne prestave in delovati neprekinjeno.

4.3.18 Smerne utripalke in repetitorji stranskih kazalcev morajo delovati. Hitrost utripanja mora biti znotraj (90 + 30) utripov na minuto ali (1,5 + 0,5) Hz.

4.3.19 Alarm mora zagotoviti sinhrono vklop vseh smernih svetilk in stranskih repetitorjev v utripajočem načinu.

4.3.20 Svetilka za osvetlitev zadnje registrske tablice mora biti vklopljena hkrati s stranskimi lučmi in delovati v stalnem načinu.

4.3.21 zadaj Meglenke naj se vklopi le, ko so prižgani žarometi dolgega ali kratkega svetlobnega pramena ali meglenke in neprekinjeno delati.

4.3.22 Vozilo mora imeti odsevno oznako v skladu z GOST R 51253. Poškodbe in odmik odsevne oznake niso dovoljene.

4.4 Zahteve za brisalce in podložke

4.4.1 ATS mora biti opremljen z brisalci in pranjem vetrobranskega stekla vetrobransko steklo.

4.4.2 Pogostost premikanja ščetk na mokrem steklu v načinu največja hitrost brisalci morajo imeti najmanj 35 dvojnih gibov na minuto.

4.4.3 Podložke morajo zagotavljati dovod tekočine v površine za čiščenje stekla.

4.5 Zahteve za pnevmatike in kolesa

4.5.1 Višina tekalne plasti pnevmatik mora biti najmanj:

  • za osebnih avtomobilov-1,6 mm;
  • za tovornjake - 1,0 mm;
  • za avtobuse - 2,0 mm;
  • za priklopnike in polpriklopnike - enako kot za traktorje, s katerimi delajo. Pnevmatika ni primerna za uporabo, kadar:
  • prisotnost dela tekalne steze dimenzij, določenih v 5.5.1.1, pri čemer je višina vzorca tekalne plasti po celotni dolžini manjša od določenega standarda;
  • videz enega indikatorja obrabe (izrastka vzdolž dna utora tekalne steze, katerega višina ustreza najmanjši dovoljeni višini vzorca tekalne plasti pnevmatik) z enakomerno obrabo ali dveh indikatorjev v vsakem od dveh odsekov z neenakomernostjo obraba tekalne steze.

4.5.2 Dvojna kolesa je treba namestiti tako, da so luknje za ventile na platiščih poravnane, da omogočajo merjenje zračnega tlaka in napihovanje pnevmatik. Zamenjava tuljav z vtiči, čepi in drugimi napravami ni dovoljena.

4.5.3 Lokalne poškodbe pnevmatik (predrtine, otekline, skoznje in slepe ureznine), ki razkrivajo kord, kot tudi lokalno luščenje tekalne plasti niso dovoljene.

4.5.4 ATS mora biti opremljen s pnevmatikami v skladu z zahtevami proizvajalca v skladu z obratovalno dokumentacijo proizvajalca ali Pravili delovanja avtomobilske pnevmatike.

4.5.5 Na osebnih avtomobilih in avtobusih razreda I *je dovoljeno uporabljati pnevmatike, obnovljene v skladu s razredom I **, na njihovih zadnjih osi pa so se umaknile v skladu z razredoma II in D **.

Na srednji in zadnji osi avtobusov razredov II in III *je dovoljena uporaba obnovljenih pnevmatik v skladu s razredom I **. Namestitev obnovljenih pnevmatik na sprednje osi teh avtobusov ni dovoljena.

Na vseh oseh tovornih vozil, prikolic in polpriklopnikov je dovoljena uporaba obnovljenih pnevmatik po razredih I, II, III**, na njihovih zadnjih oseh pa še po razredu D**.

Na zadnji osi avtomobilov in avtobusov razredov I, II, III *, srednji in zadnji osi tovornjakov, na vseh osi priklopnikov in polpriklopnikov je dovoljena uporaba pnevmatik s popravljenimi lokalnimi poškodbami in vzorcem tekalne plasti z metoda globinskega rezanja.

4.5.6 Odsotnost vsaj enega vijaka ali matice za pritrditev diskov in platišč koles ter zrahljanje njihovega zategovanja ni dovoljena.

4.5.7 Razpoke na diskih in platiščih koles niso dovoljene.

4.5.8 Vidne kršitve oblike in velikosti montažnih lukenj v platiščih koles niso dovoljene.

* Določanje razredov avtobusov - v skladu z Dodatkom A

** Določitev razredov protektiranja pnevmatik po Pravilniku za obratovanje avtomobilskih pnevmatik.

4.6 Zahteve za motor in njegove sisteme

4.6.1 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil z bencinskimi motorji je v skladu z GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Največja dovoljena raven dima izpušnih plinov iz vozil z dizelskimi motorji je v skladu z GOST 21393.

4.6.3 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil s plinsko jeklenko je v skladu z GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Puščanje goriva v sistemu za gorivo bencinski motorji dizli pa niso dovoljeni. Naprave za zapiranje rezervoarja za gorivo in naprave za zapiranje goriva morajo biti funkcionalne. Pokrovčki posode za gorivo morajo biti pritrjeni v zaprtem položaju; poškodbe tesnilnih elementov pokrovčkov niso dovoljene.

4.6.5 Sistem oskrbe s plinom vozil s plinskimi jeklenkami mora biti hermetično zaprt. Na vozilih z utekočinjenim naftnim plinom ni dovoljena uporaba jeklenk, katerih rok trajanja je potekel.

4.6.6 Priključki in elementi izpušnega sistema ne smejo puščati, pri vozilih, opremljenih s pretvorniki izpušnih plinov, pa puščanje v ozračje mimo pretvornika ni dovoljeno.

4.6.7 Odklop cevi v prezračevalnem sistemu ohišja motorja ni dovoljen.

4.7 Zahteve za druge strukturne elemente

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno z vzvratnimi ogledali v skladu s tabelo 10 ter očali, zvočnim signalom in senčniki.

Tabela 10 - Zahteve za opremljanje motornih vozil z vzvratnimi ogledali.
ATC kategorija Zrcalna aplikacija Število in lokacija ogledal na PBX Značilnost ogledala Ogledala razreda *
1 2 3 4 5
M1, N1 Obvezno - samo če obstaja pregled in skozi njega Ena znotraj PBX Notranji 1
Nujno Ena je ostala Zunanji, glavni 3 (ali 2)
Obvezno - v primeru nezadostne vidljivosti skozi notranje ogledalo, v drugih primerih - dovoljeno Ena na desni
М2, МЗ Nujno Eden na desno, eden na levo Zunanji glavni 2
Dovoljeno Ena na desni Zunanji široki kot 4
Zunanji pogled od zunaj 5**
N2 (DO 7,5 t) Nujno Eden na desno, eden na levo Zunanji glavni 2 (ali 3 na enem nosilcu s 4)
Dovoljeno Ena znotraj PBX Notranji 1
Ena na desni Zunanji široki kot 4
Zunanji pogled od zunaj 5**
N2 (nad 7,5 t) N3 Nujno Eden na desno, eden na levo Zunanji glavni 2 (ali З na enem nosilcu s 4 - samo za N2)
Dovoljeno Ena na desni Zunanji široki kot 4
Zunanji pogled od zunaj 5**
Ena znotraj PBX Notranji 1
* Za razred vzvratnih ogledal glejte 3.12. ** Ogledalo mora biti nameščeno na višini najmanj 2 m od nivoja podporne površine.

4.7.2 Prisotnost razpok na vetrobranskem steklu vozila na območju čiščenja polovice stekla z brisalcem, ki se nahaja na voznikovi strani, ni dovoljena.

4.7.3 Ni dovoljeno imeti dodatnih predmetov ali premazov, ki omejujejo vidljivost z voznikovega sedeža (z izjemo vzvratnih ogledal, delov brisalcev vetrobranskega stekla, zunanjih in nameščenih ali vgrajenih radijskih anten, grelnih elementov odmrzovanja in sušilne naprave za vetrobransko steklo).

V zgornjem delu vetrobranskega stekla je dovoljeno namestiti trak prozorne barvne folije s širino največ 140 mm, na vozilih kategorij MZ, N2, N3 - s širino, ki ne presega najmanjše razdalje med zgornji rob vetrobranskega stekla in zgornja meja območja njegovega čiščenja z brisalcem. Prenos svetlobe stekel, vključno s tistimi, ki so prekrite s prozornimi barvnimi filmi, mora ustrezati GOST 5727.

Opombe:

  1. Če so na zadnjih steklih osebnih avtomobilov žaluzije in zavese, so na obeh straneh potrebna zunanja ogledala.
  2. Na stranskih in zadnjih oknih avtobusov razreda 1P je dovoljena uporaba zavese.

4.7.4 Ključavnice vrat karoserije ali kabine, ključavnice ob straneh tovorne ploščadi, ključavnice vratov rezervoarjev, nastavitveni mehanizmi in pritrdilne naprave za voznikove in sovoznikove sedeže, zvočni signal, naprava za ogrevanje in pihanje za vetrobransko steklo, napravo proti kraji proizvajalca vozila, stikalo v sili za vrata in signalne postaje avtobusne postaje, izhode v sili za avtobuse in naprave za njihovo aktiviranje, naprave za notranjo razsvetljavo notranjosti avtobusa, pogon za upravljanje vrat in signalizacijo njihovo delovanje mora biti operativno.

Stranske ključavnice vrat ATS morajo biti uporabne in pritrjene v dveh položajih zaklepanja: vmesnem in končnem.

4.7.5 Izhodi v sili v avtobusih morajo biti označeni in imeti oznake v skladu s pravili za njihovo uporabo. Notranjost avtobusa ni dovoljeno opremiti z dodatnimi strukturnimi elementi, ki omejujejo prost dostop do zasilnih izhodov.

4.7.6 Sredstva za merjenje hitrosti (merilniki hitrosti) in prevožene razdalje morajo biti funkcionalna. Tahografi morajo biti funkcionalni, metrološko preverjeni po ustaljenem postopku in zapečateni.

4.7.7 Popuščanje vijačnih povezav in uničenje delov vzmetenja in kardanskega prenosa vozila ni dovoljeno.

Ročica regulatorja nivoja tal (karoserije) vozila z zračnim vzmetenjem v naloženem stanju mora biti v vodoravnem položaju. Tlak na preskusnem izhodu regulatorja nivoja tal za vozila z zračnim vzmetenjem, izdelana po 01.01.97, mora ustrezati tistemu, ki je naveden na tablici proizvajalca.

4.7.8 Na vozilih kategorij N2, N3 in 02-04 demontaža zadnje zaščitne naprave (RSP), ki jo je namestil proizvajalec, ni dovoljena. Dolžina RUP ne sme biti daljša od dolžine zadnje osi in ni krajša od nje za več kot 100 mm na vsaki strani.

4.7.9 Deformacije sprednjega in zadnjega odbijača avtomobilov, avtobusov in tovornjakov, pri katerih je polmer ukrivljenosti navzven štrlečih delov odbijača (razen delov iz nekovinskih elastičnih materialov) manjši od 5 mm .

4.7.10 Vidni uničenje, kratek stik in sledovi okvare izolacije električnih žic niso dovoljeni.

4.7.11 Ključavnica sedle sklopke traktorskih vozil na petih kolesih se mora po spenjanju samodejno zapreti. Ročno in samodejno zaklepanje sedle sklopke mora preprečiti spontano odpenjanje traktorja in polpriklopnika. Razpoke in lokalno uničenje sklopnih delov niso dovoljene.

Priklopniki morajo biti opremljeni z varnostnimi verigami (vrvmi), ki morajo biti v dobrem stanju. Dolžina varnostnih verig (kablov) mora preprečevati stik ušesa ojnice s površino ceste in hkrati zagotoviti nadzor priklopnika v primeru zloma (okvare) vlečne kljuke. Varnostne verige (kabel) se ne smejo pritrditi na dele vlečne kljuke ali na njene pritrdilne dele.

Priklopniki (razen enoosnih in nepriklopljenih priklopnikov) morajo biti opremljeni z napravo, ki podpira vlečno uho vlečnega droga v položaju, ki olajša pripenjanje in odklapljanje z vlečnim vozilom.

Vzdolžni zračnost ni dovoljena pri vlečnih napravah brez zračnosti z vlečnimi vilicami za traktor, priklopljen na prikolico.

Vlečne vlečne naprave osebnih avtomobilov morajo zagotavljati spenjanje zaporne naprave s kroglo brez zračnosti. Spontani odklop ni dovoljen.

4.7.12 Prednje vlečne naprave vozil (razen priklopnikov in polpriklopnikov), opremljene s temi napravami, morajo biti delujoče.

4.7.13 Premer vlečne sklopke sklopnih naprav polpriklopnikov z dovoljeno največjo maso do 40 t mora biti v območju od nazivne vrednosti 50,9 mm do največje dovoljene mase 48,3 mm, največji notranji premer delovnih površin sklopnih ročajev - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Premer v vzdolžni ravnini grla vlečnega kavlja sistema vleke "kavelj in zanka" tovornjakov-vlačilcev mora biti v območju od najmanjšega, kar je 48,0 mm, do največjega dovoljenega, ki je enako 53,0 mm, najmanjši premer palice sklopne zanke pa je od 43,9 mm do 36 mm.

Premer vrtišča vlečnih sklopk brez osi z ojnico mora biti v območju od nominalnih 38,5 mm do največjih dovoljenih 36,4 mm.

Premer krogle vlečne kljuke osebnih avtomobilov mora biti v območju od nominalnega, enakega 50,0 mm, do največjega dovoljenega, ki je enak 49,6 mm.

4.7.14 ATS mora biti opremljen z varnostnimi pasovi v skladu z zahtevami operativnih dokumentov.

Uporaba varnostnih pasov z naslednjimi napakami ni dovoljena:

    raztrganina traku, vidna s prostim očesom;

    ključavnica ne pritrdi "jezika" traku ali ga ne vrže ven po pritisku na gumb zaklepne naprave;

    trak se ne razteza ali uvleče v navijalo (tuljavo);

    ko se trak močno povleče, ne ustavi (blokira) izvleka iz navijala (tuljave), opremljenega z dvojnim blokirnim mehanizmom za trak.

4.7.15 ATS mora biti opremljen s kompletom prve pomoči, znakom za zaustavitev v sili (ali utripajočo rdečo lučjo), poleg tega pa morajo biti vozila kategorij M3, N2, N3 tudi zagozde za kolesa(vsaj dva). Osebna in tovorna vozila morajo biti opremljena z vsaj enim gasilnim aparatom, avtobusi in tovornjaki, namenjeni prevozu ljudi - dva, od katerih mora biti eden v voznikovi kabini, drugi pa v potniški kabini (karoserija). Uporaba gasilnih aparatov brez tesnil in (ali) s potečenim rokom uporabnosti ni dovoljena. Komplet prve pomoči mora biti opremljen z ustreznimi zdravili.

4.7.16 Ograje za avtobus, rezervno kolo, baterije, sedeži in gasilni aparati in prva pomoč na vozilih, opremljenih z napravami za njihovo pritrditev, morajo biti varno pritrjene na mestih, ki jih predvideva zasnova vozila.

4.7.17 Pri vozilih, opremljenih z mehanizmi za vzdolžno nastavitev položaja blazine in kota naklona naslona sedeža ali mehanizma za premikanje sedeža (za vstopanje in izstop potnikov), morajo ti mehanizmi delovati. Po prenehanju regulacije ali uporabe je treba te mehanizme samodejno blokirati.

4.7.18 Višina naslona za glavo od sedežne blazine v prostem (nekompresiranem) stanju pri vozilih, izdelanih po 01.01.99 in opremljenih z nasloni za glavo, ki niso nastavljivi po višini, mora biti najmanj 800 mm, višina nastavljivega vzglavnik v srednjem položaju - (800 + 5) mm ... Za vozila, izdelana pred 01.01.99, se lahko določena vrednost zmanjša na (750 + 5) mm.

4.7.19 Vozilo mora biti opremljeno s kolesnimi vložki za zaščito pred umazanijo, ki jih predvideva zasnova. Širina teh naprav mora biti vsaj širina uporabljenih pnevmatik.

4.7.20 Navpična statična obremenitev vlečne naprave vozila zaradi udarne ušesa enoosne priklopne naprave (razstavna prikolica) v naloženem stanju ne sme presegati 490 N. podporna noga mora biti opremljen z mehanizmom za dviganje in spuščanje, ki zagotavlja namestitev vlečnega ušesa v položaj vlečne naprave (odklop) priklopnika s traktorjem.

4.7.21 Nosilec rezervnega kolesa, vitel in mehanizem za dvig in spuščanje rezervnega kolesa morajo delovati. Zaskočna naprava vitla mora jasno pritrditi boben z vrvjo za privezovanje.

4.7.22 Polpriklopniki morajo biti opremljeni s podporno napravo, ki mora biti funkcionalna. Zadrževalci transportni položaj opore, zasnovane tako, da preprečujejo njihovo spontano spuščanje, ko se vozilo premika, morajo delovati. Mehanizmi za dviganje in spuščanje opor morajo biti funkcionalni. Ragljasta naprava vitlov za dvigovanje in spuščanje nosilcev mora jasno pritrditi boben z varovalno vrvjo in preprečiti njegovo povešanje.

4.7.23 Spuščanje olj in delovnih tekočin iz motorja, menjalnika, končnih pogonov, zadnja os, sklopka, baterijo, hladilni in klimatski sistemi ter dodatne hidravlične naprave, nameščene na vozilu, niso dovoljene.

4.7.24 Oprema avtomatskih telefonskih centrali s posebnimi svetlobnimi in (ali) zvočnimi signali, uporaba posebnih barvno-grafičnih barv po GOST R 50574 brez ustreznega dovoljenja ni dovoljena.

4.7.25 Barvne sheme za barvanje vozil operativnih in posebnih služb, posebni svetlobni in zvočni signali morajo ustrezati GOST R 50574.

4.7.26 Namestitev posebnih svetlobnih signalov, ki niso na strehi karoserije vozila (kabine), ni dovoljena.

4.8 Zahteve za označevanje vozila

4.8.1 ATS, izdelani po 01.01.2000, morajo biti označeni, katerih vsebina in lokacija morajo biti v skladu z zahtevami regulativnih dokumentov.

4.8.2 Javno registrske tablice na PBX mora biti nameščen in pritrjen določenih lokacijah po GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila, opremljena s sistemom za oskrbo s plinom, morajo biti na zunanji površini jeklenk s plinom označeni njihovi potni podatki, vključno z datumi trenutne in poznejše preiskave.

5. Metode preverjanja.

5.1 Metode preverjanja krmiljenja zavor

5.1.1 Značilnosti preskusnih metod za krmiljenje zavor.

5.1.1.1 Učinkovitost zaviranja in stabilnost vozila med zaviranjem se preverja na stojnicah ali v razmerah na cesti.

5.1.1.2 Delovni in rezervni zavorni sistem se preverja zavorna učinkovitost in stabilnost vozila med zaviranjem, parkirni in pomožni zavorni sistemi pa učinkovitost zaviranja. Uporaba indikatorjev in metod za preverjanje učinkovitosti zaviranja in stabilnosti vozila med zaviranjem z različnimi zavornimi sistemi je povzeta v Dodatku B.

5.1.1.3 Merilni instrumenti, ki se uporabljajo za verifikacijo, morajo biti učinkoviti in meroslovno preverjeni. Napaka pri merjenju ne sme presegati pri določanju:

    zavorna pot +5,0 %

    začetna zavorna hitrost +1,0 km / h

    zavorna sila +3,0%

    prizadevanja pri organu upravljanja +7,0 %

    odzivni čas zavornega sistema +0,03 s

    čas zamika zavornega sistema +0,03 s

    čas naraščanja pojemka + 0,03 s

    pojemk v stanju dinamičnega ravnovesja + 4,0%

    zračni tlak v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem aktuatorju + 5,0 %

    potisne sile sklopne naprave priklopnikov, opremljenih z inercialno zavoro + 5,0%

    vzdolžni nagib ploščadi za zaviranje +1,0%

    teža vozila +3,0%

OPOMBA Zahteva za napako pri merjenju zavorne poti ne velja za izračunano določitev. ta kazalnik v skladu z Dodatkom G.

5.1.1.4 Dovoljeno je preverjanje kazalnikov zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem po metodah in metodah, enakovrednih tistim, ki jih določa ta standard, če so urejeni z regulativnimi dokumenti.

5.1.2 Pogoji za preverjanje tehničnega stanja upravljalnika zavore

5.1.2.1 Vozilo se preskuša s "hladnimi" zavorami.

5.1.2.2 Pnevmatike vozila, ki se preskuša na stojalu, morajo biti čiste, suhe in tlak v njih mora ustrezati standardu, ki ga je proizvajalec vozila določil v operativni dokumentaciji. Tlak se preverja v popolnoma ohlajenih pnevmatikah z manometri, ki ustrezajo GOST 9921.

5.1.2.3 Preverjanje na stojnicah in na cesti (razen preverjanja pomožnega zavornega sistema) se izvaja pri delujočem motorju in odklopljenem od menjalnika, pa tudi pri odklopljenih pogonih, dodatnih pogonskih osi in odklenjenih diferencialih menjalnika (če določene enote so na voljo v zasnovi vozila).

5.1.2.4 Indikatorje v skladu s točkami 4.1.1, 4.4.1.3-4.1.5 se preveri na stojalu za preverjanje zavornih sistemov, če obstajajo kategorije na sprednjem sedežu vozila

Ml in N1 voznik in potnik. Sila delovanja na krmiljenju zavornega sistema se v času aktiviranja v skladu s priročnikom (navodili) za delovanje stojala poveča na vrednost iz 4.1.1 ali 4.1.5 ali 4.1.7 .

5.1.2.5 Obraba stojalnih valjev, dokler se valovita površina popolnoma ne izbriše ali se abrazivna prevleka valjev ne uniči.

5.1.2.6 Cestni pregledi se izvajajo na ravni, ravni, vodoravni, suhi, čisti cesti s cementnim ali asfaltnim betonom. Zaviranje z delovno zavorno napravo se izvede v polnem zaviranju v sili z enim samim pritiskom na krmilno telo. Čas za popolno aktiviranje krmiljenja zavornega sistema ne sme presegati 0,2 s.

5.1.2.7 Popravljanje poti vozila med zaviranjem pri preverjanju delovnega zavornega sistema v cestnih razmerah ni dovoljeno (razen če je to potrebno za zagotovitev varnosti pregledov). Če je bila takšna prilagoditev izvedena, se rezultati preverjanja ne upoštevajo.

5.1.2.8 Skupna masa diagnostičnih tehničnih sredstev, ki se uporabljajo za preverjanje cestnih razmer, ne sme presegati 25 kg.

5.1.2.9 Vozila, opremljena z ABS, se preverjajo v razmerah na cesti, določenih v 5.1.2.6.

5.1.2.10 Pri izvajanju pregledov tehničnega stanja na stojalih in na cesti je treba upoštevati navodila za varnost pri delu in priročnike (navodila) za uporabo stojala z valji.

5.1.3 Preverjanje delovnega zavornega sistema

5.1.3.1 Za preverjanje na stojnicah so vozila zaporedno nameščena s kolesi vsake od osi na valjih stojala. Odklopite motor, dodatne pogonske osi iz menjalnika in odklenite diferenciale menjalnika, zaženite motor in nastavite najmanjšo stabilno hitrost ročične gredi... Meritve se izvajajo v skladu s priročnikom (navodili) za delovanje valjčnega stojala. Za stojala z valji, ki ne merijo mase koles vozila, uporabite tehtalne naprave ali referenčne podatke o masi vozila. Meritve in registracija kazalnikov na stojalu se izvajajo za vsako os vozila, kazalniki specifične zavorne sile in relativne razlike v zavornih silah osi pa se izračunajo v skladu s 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pri cestnih vlakih je treba pri preverjanju na stojnicah vrednosti specifične zavorne sile določiti ločeno za vlečno vozilo in priklopnik (polpriklopnik), opremljen z zavoro. Dobljene vrednosti primerjamo s standardi za vozila z motorjem po 4.1.1, za priklopnike in polpriklopnike - po 4.1.4.

5.1.3.3 Pri preverjanju učinkovitosti zaviranja vozila v cestnih razmerah brez merjenja zavorne razdalje je dovoljeno neposredno izmeriti zaviranje in odzivni čas zavornega sistema v stanju dinamičnega ravnovesja ali izračunati indikator zavorne poti v skladu z metodo, navedeno v Dodatku D , na podlagi rezultatov merjenja pojemka v stanju dinamičnega ravnovesja, časa zamika zavornega sistema in časa povečanja zaviranja pri dani začetni hitrosti pojemka.

5.1.3.4 Pri preverjanju na stojnicah se relativna razlika v zavornih silah izračuna v skladu z Dodatkom D, dobljena vrednost pa se primerja z največjo dovoljeno v skladu s 4.1.3. Meritve in izračuni se ponovijo za kolesa vsake osi vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri zaviranju v cestnih razmerah se preverja z zaviranjem znotraj standardnega prometnega koridorja. Os, desna in leva meja prometnega koridorja so predhodno označene z vzporednimi oznakami na površini ceste. Pred zaviranjem se mora vozilo premikati po ravni črti z nastavljeno začetno hitrostjo vzdolž osi hodnika. Izstop vozila iz katerega koli dela izven standardnega prometnega koridorja se vizualno ugotovi s položajem štrlenja vozila na podporni površini ali z napravo za preskušanje zavornih sistemov v cestnih razmerah, ko je izmerjena vrednost premika vozila v prečni smeri presega polovico razlike med širino standardnega prometnega koridorja in največjo širino vozila.

5.1.3.6 Pri preverjanju cestnih razmer zavorna učinkovitost delovnega zavornega sistema in stabilnost vozila med zaviranjem, odstopanja začetne zavorne hitrosti od vrednosti, določene v 4.1.1, 4.1.2, ne več kot +4 km / h so dovoljeni. V tem primeru je treba standarde zavorne poti ponovno izračunati v skladu z metodologijo, opisano v Dodatku D.

5.1.3.7 Na podlagi rezultatov pregledov v cestnih razmerah ali na stojnicah se kazalniki, navedeni v 5.1.3.3, 5.1.3.5 oziroma 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, izračunajo po metodologiji, opisani v Dodatku D. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus zavorne učinkovitosti in stabilnosti pri zaviranju z delovnim zavornim sistemom, če izračunane vrednosti teh kazalnikov ustrezajo standardom iz 4.1.1-4.1.4. Pri vozilih, ki niso opremljena z ABS, je namesto skladnosti s posebno zavorno silo v skladu s standardi 4.1.1 dovoljeno blokirati vsa kolesa vozila na valjih stojala.

5.1.4 Preverjanje parkirnega in zavornega sistema v sili

5.1.4.1 Preverjanje sistema parkirne zavore v razmerah na cesti se izvede tako, da se vozilo postavi na podporno površino z naklonom, enakim kot je določeno v 4.1.5, zavira vozilo z delovnim zavornim sistemom in nato s sistemom parkirne zavore. , hkrati pa izmerite silo, ki deluje na parkirni zavorni sistem, in pozneje odklopite delovni zavorni sistem. Preverjanje določa možnost zagotavljanja stacionarno ATS pod vplivom parkirnega zavornega sistema vsaj 1 min.

5.1.4.2 Preskušanje na stojalu se izvede z izmeničnim obračanjem valjev stojala in zaviranjem koles osi vozila, na kar vpliva sistem parkirne zavore. Na nadzorno telo parkirnega zavornega sistema deluje sila v skladu s 4.1.5, ki jo krmili z napako, ki ne presega tiste, ki je določena v 5.1.1.3. Na podlagi rezultatov preverjanja, podobnih tistim iz točke 5.1.3.1, izračunajte specifično zavorno silo po metodi, opisani v Dodatku D, ob upoštevanju opomb k tabeli A.1 v Dodatku A, in primerjajte dobljeno vrednost s standardno vrednostjo, izračunano v skladu s 4.1.5. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus zavorne učinkovitosti s parkirnim zavornim sistemom, če specifična zavorna sila ni manjša od izračunanega standarda ali če so kolesa preskušane osi blokirana na valjih stojala v skladu s 4.1.5.

5.1.4.3 Zahteve 4.1.7 se preverjajo na tribunah po metodah, določenih za preverjanje delovnega zavornega sistema v 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Preverjanje pomožnega zavornega sistema

5.1.5.1 Pomožni zavorni sistem se preveri v razmerah na cesti tako, da se aktivira in izmeri pojemek vozila pri zaviranju v območju hitrosti, določenem v 4.1.6. V tem primeru mora biti prenos vozila v prestavi, ki ne presega največje dovoljene hitrosti motorja.

5.1.5.2 Indikator zavorne zmogljivosti pomožnega zavornega sistema v cestnih razmerah je vrednost pojemka v stanju dinamičnega ravnovesja. Šteje se, da je vozilo prestalo preskus zavorne učinkovitosti pomožnega zavornega sistema, če pojem v stanju dinamičnega ravnovesja ustreza normativnemu v 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne enote in deli zavornih sistemov 5.1.6.1 Zahteve 4.1.8, 4.1.9 in 4.1.15 se preverijo z merilniki tlaka ali elektronskimi merilniki, priključenimi na preskusne vodnike ali priključne glave zavornega pogona mirujočega traktorja in priklopnika . Pri uporabi merilnikov padcev tlaka z manjšimi merilnimi napakami je dovoljeno prilagajanje standardov za obdobje merjenja in največjega dovoljenega padca zračnega tlaka v zavornem pogonu po metodi, opisani v Dodatku E. Pri preverjanju zahteve 4.1.15 k vrednost napetosti vzmeti regulatorja zavorne sile, se uporablja dinamometer. Puščanje v zavornih komorah koles se odkrije z elektronskim detektorjem puščanja stisnjenega zraka ali organoleptično.

5.1.6.2 Zahteve 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se vizualno preverijo pri mirujočem vozilu.

5.1.6.3 Zahteve 4.1.11 se preverijo pri mirujočem vozilu z vklopljenim motorjem z vizualnim opazovanjem delovanja delovanja preskušenih enot.

5.1.6.4 Zahteve 4.1.14 se preverjajo na stojnicah ali na cesti med preverjanjem zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila pri zaviranju z delovnim zavornim sistemom po 5.1.3 brez izvajanja dodatnega zaviranja z opazovanjem narave spremembe pri zavornih silah ali pojemanju vozila pri delovanju na krmilni sistem karoserije.

5.1.6.5 Zahteve 4.1.16 se preverjajo v razmerah na cesti s predhodnim pospeševanjem vozila, nadzorom hitrosti, izvedbo zaviranje v sili in opazovanje sledi zaviranja koles, pa tudi vizualni nadzor delovanje opozorilnih naprav ABS v vseh načinih njegovega delovanja.

6.1.6.6 Zahteve iz 4.1.17 se preverijo z ravnilom.

5.1.6.7 Zahteve iz 4.1.18 se preverijo tako, da se zavorno inercialno-mehansko pogonsko palico odklopi od krmilne naprave in uporabi sila na sklopno glavo z uporabo kompresijskega dinamometra z napako, ki ne presega tiste iz 5.1.1.3.

5.2 Preskusne metode krmiljenja

5.2.1 Zahteve 4.2.1, 2.4.2.4 se preverijo na mirujočem vozilu pri delujočem motorju z izmenično obračanjem volana na največji kot v vsako smer.

5.2.2 Zahtevo 4.2.2 se preveri z opazovanjem položaja volana na mirujočem vozilu s servo krmiljenjem po nastavitvi volana v položaj, ki približno ustreza premikanju po ravni črti in zagonu motorja.

5.2.3 Zahtevo 4.2.3 preverimo na mirujočem vozilu z napravami za določanje skupnega zračnosti v krmilu, fiksiranje kota vrtenja volana in začetek vrtenja volana.

5.2.3.1 Krmiljena kolesa morajo biti predhodno postavljena v položaj, ki približno ustreza premiku v ravni črti, motor vozila, opremljenega s servo krmiljenjem, pa mora delovati.

5.2.3.2 Kolo obrnite v položaj, ki ustreza začetku vrtenja krmiljenih koles vozila v eno smer, nato pa v drugo smer v položaj, ki ustreza začetku vrtenja krmiljenih koles v nasprotni smeri. V tem primeru se izmeri kot med označenimi skrajnimi položaji volana, ki je skupni odziv pri krmiljenju.

5.2.3.3 Največja merilna napaka skupnega odmika ni večja od 1 °. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus, če skupni zračnost ne presega standardov iz 4.2.3.

5.2.4 Zahteve iz 4.2.5 se organoleptično preverijo pri mirujočem vozilu z ugasnjenim motorjem tako, da obremenjujejo krmilne enote in pritisnejo navojne povezave.

5.2.4.1 Osni premik in nihanje volana, nihanje volanskega droga se izvede z uporabo izmeničnih sil na volanu v smeri osi krmilne gredi in v ravnini volana pravokotno na steber, kot tudi izmenični momenti sil v dveh medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekata skozi os volanskega droga ...

5.2.4.2 Medsebojno premikanje delov krmilnega pogona, pritrditev ohišja krmilnega mehanizma in ročic vrtilnih zatičev se preveri z obračanjem volana glede na nevtralni položaj za 40 ° - 60 ° v vsako smer in neposredno uporabo izmenične sile na dele krmilnega pogona. Za vizualno oceno stanja tečajnih spojev uporabite stojala za preverjanje krmilnega pogona.

5.2.4.3 Delovanje naprave za pritrditev položaja volanskega droga se preveri tako, da se aktivira, nato pa se volanski drog s fiksnim položajem obrne z uporabo izmeničnih sil na volan v ravnini volana pravokotno na steber. v medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekajo skozi os volanskega droga.

5.2.5 Zahteve iz 4.2.6 se vizualno preverijo na mirujočem vozilu.

5.2.6 Zahteve 4.2.7 se preverijo z merjenjem napetosti pogonskega jermena črpalke servo volana na mirujočem vozilu s posebnimi napravami za hkratno kontrolo napora in premika ali z ravnilom in dinamometrom z največjo napako, ki ne presega 7 %.

5.3 Metode za preverjanje zunanjih svetlobnih naprav in odsevnih oznak

5.3.1 Zahteve 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 se vizualno preverijo, tudi pri vklopu in izklopu svetlobnih naprav.

5.3.2 Zahteve 4.3.2, 4.3.22 se preverijo vizualno.

5.3.3 Zahteve 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 se preverjajo z ugasnjenim motorjem vozila na posebnem mestu, opremljenem z delovno ploščadjo, ravnim zaslonom z mat premazom, merilnikom svetlobe s fotodetektorjem (zaščiteno pred tujo svetlobo) in napravo, ki usmerja medsebojno razporeditev PBX in zaslona. Zahteve 4.3.4,4.3.6.4.3.10 se preverijo pri vozilih v stanju pripravljenosti (razen za vozila kategorije Ml) in pri vozilih kategorije ML - z obremenitvijo (70 + 20) kg na voznikovem sedežu (oseba ali tovor).

5.3.3.1 Mere delovne ploščadi morajo, ko je vozilo nameščeno na njej, zagotoviti razdaljo najmanj 5 m med razpršilcem svetlobne naprave vozila in zaslonom vzdolž referenčne osi. Neravnine delovne ploščadi ne presegajo 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Kot med ravnino zaslona in delovno ploščadjo mora biti (90 + 3) °.

5.3.3.3 Usmerjevalna naprava mora zagotoviti, da je vozilo nameščeno tako, da je referenčna os svetlobne naprave vzporedna z ravnino delovne ploščadi in v ravnini pravokotno na ravnine zaslona in delovne ploščadi z napako največ + 0,5 °.

5.3.3.4 Postavitev zaslona mora zagotavljati preverjanje zahtev 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dovoljena napaka pri merjenju indikatorjev po 4.3.4 in 4.3.10 ne sme biti večja od: za kotne vrednosti .... + 15 ", za linearne vrednosti na razdalji 10 m do zaslona. .., + 44 mm, na razdalji 5 m do zaslona .... + 22 mm.

5.3.3.5 Pri preverjanju zahtev 4.3.13, 4.3.14 je fotodetektor nameščen na razdalji (3 + 0,1) m od leče svetlobne naprave vzdolž njene referenčne osi.

5.3.4 Za preverjanje zahtev 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 je dovoljena uporaba merilne naprave z orientacijsko napravo namesto zaslona.

5.3.4.1 Premer vhoda v lečo ne sme biti manjši od velikosti žarometa.

5.3.4.2 Optična os merilne naprave mora biti usmerjena vzporedno z delovno ploščadjo z napako največ + 0,25 °.

5.3.4.3 V goriščno ravnino leče je treba namestiti premični zaslon z oznakami, da se zagotovi preverjanje zahtev 4.3.4–4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Usmerjevalna naprava mora zagotoviti namestitev optične osi naprave vzporedno z vzdolžno simetrično ravnino vozila (ali pravokotno na os zadnjih koles) z napako največ + 0,5 °.

5.3.5 Meritve svetlobne jakosti 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se izvajajo s fotodetektorjem, prilagojenim povprečni krivulji spektralne občutljivosti očesa. Občutljivost fotodetektorja mora ustrezati intervalom dovoljenih vrednosti svetlobne jakosti v skladu s 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dovoljena napaka pri merjenju indikatorjev po 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne sme presegati 7%.

Premer fotodetektorja ne sme biti večji od 30 mm - pri delu z zaslonom po 5.3.3 in ne več kot 6 mm - pri delu z merilno napravo po 5.3.4.

5.3.6 Zahteve 4.3.18 glede hitrosti ponovitve utripov smernih svetilk se preverijo z najmanj 10 utripi z uporabo merilne naprave ali univerzalnega merilnika časa z odštevanjem od 1 do 60 s in vrednostjo delitve ne več kot 1 s .

5.4 Metode za preverjanje brisalcev in podložk

Delovanje brisalcev in podložk se med delovanjem vizualno preverja pri minimalni stabilni hitrosti ročične gredi pri V prostem teku Motor ATC. Pri preverjanju brisalcev na električni pogon morajo biti prižgani žarometi dolge luči... Zahteve 4.4.2 se preverijo z univerzalnim merilnikom časa z odštevanjem od 1 do 60 s (ure, štoparica itd.) In stopnjo največ 1 s.

5.5 Metode za preverjanje pnevmatik in koles

5.5.1 Zahteve iz 4.5.1 se preverijo z merjenjem preostale višine vzorca tekalne plasti pnevmatike s posebnimi šablonami ali ravnilom.

5.5.1.1 Višina vzorca z enakomerno obrabo tekalne plasti pnevmatike se meri na območju, omejenem s pravokotnikom, katerega širina ne presega polovice širine sledi tekalne plasti, dolžina pa je enaka 1/6 obsega pnevmatike (ustreza dolžini loka, katerega tetiva je enaka polmeru pnevmatike), ki se nahaja na srednji tekalni stezi, in v primeru neenakomerne obrabe - na več območjih z različno obrabo, skupna površina ki ima enako vrednost.

5.5.1.2 Višina vzorca se meri na mestih, kjer je tekalna plast najbolj obrabljena, ne pa na območjih, kjer so indikatorji obrabe, polovični mostovi in ​​stopnice nameščeni na dnu tekalne plasti.

Mejna obraba pnevmatik z indikatorji obrabe se zabeleži z enakomerno obrabo vzorca tekalne plasti s pojavom enega indikatorja in z neenakomerno obrabo - z pojavom dveh indikatorjev v vsakem od dveh kolesnih odsekov.

Višina vzorca tekalne plasti pnevmatik s trdnim rebrom na sredini tekalne steze se meri na robovih tega rebra.

Višina vzorca tekalne plasti terenskih pnevmatik se meri med ušesi na sredini ali na mestih, ki so najmanj oddaljena od središča tekalne steze, ne pa vzdolž polic na dnu ušes in ne vzdolž polmostov .

5.5.2 Zahteve 4.5.3-4.5.8 se preverijo vizualno in z dotikom vijačnih spojev ter pritrdilnimi deli diskov in platišč.

5.6 Metode preverjanja motorja in njegovih sistemov

5.6.2 Zahteve iz 4.6.2 se preverijo v skladu z GOST 21393.

5.6.3 Zahteve iz 4.6.3 se preverijo v skladu z GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahteve iz 4.6.4-4.6.6 se preverjajo organoleptično in z aktiviranjem zapornih naprav rezervoarjev za gorivo in zapornih naprav za gorivo med delovanjem motorja. Tehnično stanje pokrovov rezervoarja za gorivo se preveri z dvojnim odpiranjem in zapiranjem, varnost tesnilnih elementov pokrovov se preveri vizualno. Tesnost plinski sistem napajanje se preveri s posebno indikatorsko napravo - detektorjem puščanja.

5.6.5 Zahteve iz 4.6.7 se vizualno preverijo.

5.7 Metode preverjanja drugih strukturnih elementov

5.7.1 Zahteve 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 se vizualno preverijo. Prepustnost svetlobe očal po 4.7.3 se preverja po GOST 27902.

5.7.2 Zahteve 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 se preverijo s pregledom, aktiviranjem in opazovanjem delovanja in tehničnega stanja deli vozila ...

5.7.3 Zahteve 4.7.6 se vizualno preverjajo s spreminjanjem odčitkov merilnika hitrosti, ko se vozilo premika v razmerah na cesti ali na podstavku za valje, da se preverijo merilniki hitrosti ali preverijo lastnosti oprijema in moči. Delovanje tahografov se preverja organoleptično.

5.7.4 Zahteve iz 4.7.7 se preverijo vizualno in z dotikom vijačnih spojev ter po potrebi z momentnim ključem. Tlak na preskusnem priključku regulatorja nivoja tal se meri z manometrom ali elektronskim števcem, pri katerem največja napaka pri merjenju ne presega 5,0%.

5.7.5 Zahteve 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 se preverijo vizualno in z ravnilom, zahtevo 4.7.18 pa je dovoljeno preveriti s posebno predlogo.

5.7.6 Zahteve 4.7.9, 4.7.13 se vizualno preverijo s posebnimi predlogami za nadzor notranjega in zunanjega premera obrabljenih delov ali z merjenjem navedenih premerov s čeljustjo za nošenje po izklopu traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

5.7.7 Zahteve iz 4.7.16 se preverijo z uporabo nestandardnih sil na dele vozila.

5.7.8 Zahteve iz 4.7.20 se preverijo z merjenjem navpične obremenitve na priklopnem ušesu priklopnika z dinamometrom v položaju vlečnega oja, ki ustreza položaju priklopa.

5.7.9 Zahteve 4.7.23 se vizualno preverijo po 3 minutah. po ustavitvi vozila, pri delujočem motorju.

5.8 Metode preverjanja označevanja vozila.

Zahteve 4.8.1-4.8.3 se preverijo vizualno.

5.6.1 Zahteve iz 4.6.1 se preverijo v skladu z GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Delovni zavorni sistem vozila mora zagotavljati skladnost s standardi zavorne učinkovitosti na stojnicah v skladu s tabelo 1 ali razmerami na cesti iz preglednice 2 ali 3. Začetna zavorna hitrost pri preverjanju v razmerah na cesti je 40 km / h . Teža vozila med pregledom ne sme presegati največje dovoljene vrednosti. Merilo zaviranja, ki označuje sposobnost zavornega sistema, da ustvari potreben umeten upor proti gibanju vozila. Zaviranje za čim hitrejše zmanjšanje hitrosti vozila. Zavorni mehanizem, katerega temperatura, izmerjena na torni površini zavornega bobna oz zavorni disk, manj kot 100 ° C. Žaromet za kratke in dolge luči Žaromet za dolge luči Povprečna vrednost pojemka med zaviranjem τ usta od konca časovnega obdobja povečanja pojemka do konca pojemka. Označeno j ustja v Dodatku B. Razmerje vsote zavornih sil na kolesih vozila do produkta mase vozila in pospeška teže (za traktor in priklopnik ali polpriklopnik se izračuna ločeno). Razdalja, ki jo vozilo prevozi od začetka do konca zaviranja. Celoten zavorni sistem vseh vozil. Kot vrtenja volana od položaja, ki ustreza začetku vrtenja krmiljenih koles vozila v eno smer do položaja, ki ustreza začetku njihovega vrtenja v nasprotni smeri. Zavorni sistem, namenjen ohranjanju vozila pri miru. Enote, sklopi in deli, nameščeni in (ali) uporabljeni pri zasnovi vozila, za katere veljajo zahteve, ki jih urejajo regulativni dokumenti. Površina ali naprava, od katere se ob prisotnosti sevanja v svoji smeri odbije sorazmerno pomemben del svetlobnih žarkov izvirnega sevanja. Največja masa opremljenega vozila s tovorom (potniki), ki jo proizvajalec določi kot največjo dovoljeno v skladu z operativno dokumentacijo. Ravnina, pravokotna na ravnino nosilne površine in poteka skozi sredino tira vozila. Pregled opravljen s čutili usposobljenega tehnika brez uporabe merilnih instrumentov. Niz naprav, namenjenih dajanju signala za začetek zaviranja in nadzoru energije, ki prihaja iz vira energije ali akumulatorja do zavornih mehanizmov. Položaj, ki ustreza pravokotnemu gibanju vozila v odsotnosti motečih vplivov. hitrost vozila na začetku zaviranja. Točka v času, ko zavorni sistem prejme signal za zaviranje. Označeno s piko H Glej Dodatek B. Del karoserije (kabine) ali kateri koli drug del vozila (na primer okvir sedeža), na katerega je pritrjen varnostni pas. Del podporne površine, katerega desna in leva meja sta označeni tako, da ju med gibanjem vodoravna projekcija vozila na ravnino podporne površine ne seka z eno samo točko. Serija trakov odsevnega materiala, namenjenih za nanašanje na vozilo, da označujejo njegove dimenzije (obris) od strani (stranske oznake) in od zadaj (oznake zadaj). : razred 1 - notranja vzvratna ogledala ravna ali sferična; razred 2 - glavna zunanja vzvratna ogledala so sferična; razred 3 - glavna zunanja vzvratna ogledala so ravna ali sferična (dovoljen je manjši polmer ukrivljenosti kot pri ogledalih razreda 2); razred 4 - širokokotna zunanja sferična ogledala; razred 5 - zunanja sferična stranska ogledala. Podrazdelitev vozila v skladu s klasifikacijo, sprejeto v Ženevskem sporazumu (glej Dodatek A). ki vplivajo na njegove varnostne lastnosti. Stanje, ki ustreza vsem zahtevam regulativnih dokumentov za zasnovo in tehnično stanje vozil. Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje hitrosti vozil v primeru okvare delovnega zavornega sistema. Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje energijska obremenitev zavor delovnega zavornega sistema ATS.Časovni interval monotonega povečanja pojemka do trenutka, ko pojemek zavzame ustaljeno vrednost. Označeno τ n v Dodatku B. Časovni interval od začetka zaviranja do pojava pojemka (zavorna sila). Označeno τ c v Dodatku B. Časovni interval od začetka zaviranja do trenutka, ko pojemek vozila dobi vrednost v stanju dinamičnega ravnovesja med preverjanji v razmerah na cesti (označeno s t cp v Dodatku B), ali do trenutka, ko zavorna sila med preskusi na stojnicah ali doseže največjo vrednost ali je kolo ATS blokirano na valjih stojala. Pri preverjanju na stojnicah se odzivni čas meri za vsako od koles vozila. Zavorni sistem ATS z avtomatskim nadzorom med zaviranjem stopnje zdrsa koles vozil v smeri njihovega vrtenja. Vozilo, sestavljeno iz vlačilca in polpriklopnika ali priklopnikov, povezanih z vlečnimi napravami

Portal "Nevaren tovor" je združenje udeležencev na trgu nevarnih snovi in ​​izdelkov.

6. Zahteve za tehnično stanje in opremljenost vozil

6.1. Splošne določbe

6.1.1. Tehnično stanje, oprema in popolnost vozil vseh vrst, blagovnih znamk, namenov, priklopnikov in polpriklopnikov v obratovanju morajo biti v skladu z zahtevami veljavnih regulativnih aktov.

6.1.2. Za kabino (kabino) avtomatske telefonske centrale veljajo naslednje zahteve:

stranska okna je treba gladko premikati z mehanizmi za dviganje oken;

na sedežu in naslonu sedeža niso dovoljeni padci, raztrgana mesta, štrleče vzmeti in ostri vogali;

hrup, vibracije, mikroklima in koncentracija škodljive snovi v kabini tovornjaka, v kabini in kabini avtobusa in karoserije osebnega avtomobila morajo ustrezati vrednostim, določenim v veljavnih državnih standardih, sanitarnih standardih in pravilih, higienskih standardih;

ogrevalne naprave kabine in notranjosti morajo delovati v hladnem vremenu; prepovedana je uporaba izpušnih plinov kot hladilne tekočine za ogrevanje kabine in notranjosti, uporabljajo se lahko samo za ogrevanje hladilne tekočine;

tla kabine, potniškega prostora in karoserije vozila morajo biti prekrita s preprogo, ki nima lukenj ali drugih poškodb.

6.1.3. Komande vozila morajo biti z uporabnimi tesnili, ki preprečujejo prodiranje izpušnih plinov v kabino ali potniški prostor avtomobila (avtobusa).

6.1.4. Kolesni diski morajo biti varno pritrjeni na pesta. Zaporni obroči kolesnih diskov morajo biti v dobrem stanju in pravilno nameščeni na svojih mestih. Razpoke in upogibanje platišč koles so prepovedani.

6.1.5. Tehnično stanje električne opreme ATS mora zagotoviti zagon motorja z zaganjalnikom, nemoten in pravočasen vžig mešanice v valjih motorja, nemoteno delovanje svetlobnih, signalnih in električnih naprav. krmilne naprave, in tudi za izključitev možnosti iskrenja v žicah in sponkah. Vse žice električne opreme morajo imeti zanesljivo, nepoškodovano izolacijo. Baterija mora biti čista in varna. Ne puščajte elektrolita iz monobloka akumulatorja.

6.1.6. Vsako vozilo mora biti opremljeno s posebnimi postanki (vsaj dva kosa) za namestitev pod kolesa, široko podlogo pod peto dvigalke, pa tudi kompletom prve pomoči, znakom za ustavitev v sili ali utripajočo rdečo lučjo in ognjem gasilni aparat.

6.1.7. Avtobusi in tovornjaki, prilagojeni za prevoz ljudi in posebej za te namene opremljeni, morajo biti dodatno opremljeni z drugim gasilnim aparatom, pri čemer se en gasilni aparat nahaja v voznikovi kabini, drugi pa v potniškem prostoru avtobusa ali karoseriji avtobusa. avtomobil v skladu z zahtevami veljavnih predpisov.

6.1.8. Ko se odpravljate na let na dolge razdalje (ki traja več kot 1 dan), morate tovornjake in avtobuse dodatno opremiti s kovinskimi tragumi, lopato, vlečno napravo, varnostno vilico za zaklep kolesa in v zimski čas- dodatno s snežnimi verigami.

6.1.9. Zaskok ročične gredi mora imeti zareze, ki niso obrabljene, ročaj zaganjalnika pa mora imeti raven zatič ustrezne dolžine in trdnosti. Oprijem zaganjalnika mora biti gladek in brez zarez.

6.1.10. Izpušne cevi in ​​dušilec zvoka ne smejo imeti razpok in okvar, njihovi priključki pa ne smejo dopuščati prehajanja izpušnih plinov. Konec izpušne cevi ne sme biti vdrt ali poškodovan.

Vozila za spravilo vozil morajo imeti izpušne cevi, opremljene z odvodniki isker.

6.1.11. ATS z dvižnimi kabinami morajo imeti uporabne zapahe na postajah kabine.

6.1.12. Vrata kabine, nape morajo imeti odprte in odprte zapore za odpiranje in zapiranje.

6.2. Dodatne zahteve za tovornjake, prikolice, polpriklopnike

6.2.1. Tovorna karoserija vozilo na krovu, priklopnik in polpriklopnik ne smeta imeti lomljenih nosilcev in desk; tehnično stanje strani mora izključevati možnost, da bi tovor padel med premikanjem vozila.

6.2.2. Stranice telesa se morajo prosto odpirati (nagniti), imeti uporabne tečaje in ključavnice.

6.2.3. Za enkraten prevoz potnikov mora biti karoserija tovornega vozila na krovu opremljena z lestvami ali nosilci za vkrcanje in izkrcanje s sedeži, pritrjenimi na višini 0,3-0,5 m od tal in najmanj 0,3 m od zgornjega dela rob strani. Pri prevozu otrok morajo imeti stranice višino najmanj 0,8 m od tal. Sedeži vzdolž zadnje in stranske deske morajo imeti močna naslonjala; stranske ključavnice morajo biti varno pritrjene; število prepeljanih oseb ne sme presegati števila opremljenih sedežev.

6.2.4. Tovornjak, ki se uporablja za stalen prevoz ljudi, mora biti opremljen z:

tendo ali drugo napravo, ki ščiti prevožene ljudi pred atmosferskimi vplivi;

ravno tla brez skoznjih lukenj in razpok;

zvočna in svetlobna signalizacija, povezana s kabino;

stacionarna ali odstranljiva lestev za vkrcanje in izkrcanje ljudi z zadnje strani;

izpušna cev dušilca ​​zvoka, ki se razteza čez dimenzije ohišja za 30-50 mm.

Tovornjak in polpriklopnik s karoserijo tipa "kombi", ki se uporablja za prevoz ljudi in blaga z obveznim spremstvom ljudi, mora poleg tega imeti:

uporabna vrata, ki se odpirajo navzven, ki se nahajajo zadaj ali na desni strani karoserije;

delujoča naprava za pritrditev vrat v odprtem položaju;

uporabne ključavnice, razen spontanega odpiranja vrat med vožnjo;

stopnice, ki se nahajajo neposredno pod vrati za vstop in izstop ljudi;

naprava za ogrevanje v hladni sezoni;

drugi gasilni aparat, ki se nahaja v telesu.

6.2.5. Prikolice, polprikolice in tovornjaki, namenjeni za prevoz daljših tovorov, morajo biti opremljeni z uporabnimi zložljivimi nosilci in ščitniki (slednji so nameščeni med kabino in tovorom), imeti vrtljive plošče, opremljene z napravami za pritrditev teh krogov, ko se vozilo premika brez obremenitve.

6.2.6. Vrtljivi mizi prikolic morajo imeti uporabne zamaške, ki preprečujejo obračanje prikolice pri vzvratnem premikanju.

6.2.7. Priklopniki (razen za demontažo) morajo imeti uporabne naprave, ki podpirajo zanko za vlečenje vlečnega ojla v položaju, ki je primeren za pripenjanje in odklapljanje s traktorjem.

6.2.8. Enoosne prikolice (razen pri demontaži) in prikolice brez zavor morajo imeti varnostne (zasilne) verige ali kable, ki preprečujejo, da bi se priklopnik odlomil v primeru okvare sklopke. Verige (kabli) ne smejo biti pritrjene na ojnico vozila ali njegove pritrdilne dele.

Enoosne prikolice (razen pri demontaži) morajo imeti tudi uporabne podporne noge, ki zagotavljajo stabilnost priklopnika v nevezanem stanju.

6.2.9. Vsi priklopniki in polpriklopniki, razen enoosnih, morajo imeti delujočo parkirno zavoro, ki zagotavlja držanje prikolice po odklopu od vlečnega vozila, ter vsaj dve podložki (čevlji).

6.2.10. Polprikolice morajo biti opremljene z:

uporabne naprave, ki služijo kot sprednji nosilec, ko so odklopljene od vlečnega vozila;

uporabne sedežne naprave.

6.2.11. Tovornjaki in prikolice prekucniki morajo imeti uporabne naprave zahtevane trdnosti, ki izključujejo možnost spontanega spuščanja dvignjenega telesa.

Na straneh tovornjaka tovornjaka je treba napis "Ne delaj brez postanka pod dvignjenim karoserijo" s svetlo neizbrisno barvo in tovornjak KamAZ - "Ne delaj pod dvignjenim telesom brez namestitve zamaška" .

6.2.12. Odpiralna stran tovornjaka ali prikolice prekucnika se mora tesno prilegati telesu in izključevati izgubo tovora, spontano odpiranje strani je prepovedano.

6.2.13. Izpušna cev dušilca ​​zvoka avtomobila, ki prevaža ogenj in eksplozivno blago, ne sme prehajati pod karoserijo in ga je treba speljati v desno pod sprednjo stran avtomobila (ob poti) z izhodnim pobočjem navzdol.

6.2.14. Tovornjaki z zaprto karoserijo, namenjeni za prevoz vnetljivih in strupenih snovi v majhnih posodah in sodih, morajo imeti naravno prezračevanje karoserije.

6.2.15. Zmogljivost (zabojnik) za prevoz nevarnega blaga mora imeti jasno viden opozorilni napis in znake v skladu z zahtevami veljavnih državnih standardov.

6.2.16. ATS, namenjen prevozu nevarnega blaga, je v skladu z veljavnimi predpisi dodatno opremljen z opremo in sredstvi za gašenje.

6.2.17. Tovornjak, ki se uporablja za tehnično pomoč, mora poleg tega imeti:

karoserija tipa kombi;

delovna miza s klopmi in kompletom orodja, napeljave in pribora za popravila avtomobilov na progi;

posebne škatle s celicami za shranjevanje orodja, rezervnih delov, pribora;

dodatni viri razsvetljave (reflektorji, prenosne nizkonapetostne svetilke) za popravila ponoči;

toge vlečne naprave in kabli, orodja za vkopavanje in snežne verige;

kovinski tragus in omejevalniki koles;

dodatni rezervoarji za dostavo goriva, olja in opreme za njihovo varno polnjenje (cevi, črpalke, lijaki itd.);

scuttlebutt;

naprave za izvlečenje in dviganje ponesrečenih vozil, pa tudi odstranljive zaščitne rešetke na sprednjem steklu.

6.3. Dodatne zahteve za vozila na plin

6.3.1. Tehnično stanje avtomobilov, ki vozijo naprej plinsko gorivo, mora ustrezati zahtevam tehničnih specifikacij in navodil proizvajalcev vozil na plin ali plinsko jeklenko.

6.3.2. Oprema, cevovodi, glavni in pretočni ventili morajo biti zapečateni, pri čemer je treba izključiti prodor plina v kabino, karoserijo in tudi v ozračje.

Tesnost plinska oprema na vozilu je treba preveriti v skladu z zahtevami veljavnih predpisov.

Jeklenke na zemeljski plin morajo izpolnjevati zahteve veljavnih državnih standardov in drugih predpisov.

6.3.3. Plinske jeklenke, nameščene na avtomobilu, morajo biti pobarvane rdeče, na njih morajo biti natisnjeni podatki o potnem listu v skladu z veljavnim državnim standardom in drugimi regulativnimi akti ter napis z belo barvo "Propan" ali "Metan".

6.3.4. Ni dovoljeno voziti vozil na plinske jeklenke, ki:

ni podatkov o potnem listu;

izpitni rok je potekel;

obstajajo zunanje poškodbe (korozija, razpoke, luknje, školjke itd.);

adapterji in ventili so okvarjeni;

barve in napisi ne izpolnjujejo zahtev.

6.3.5. Plinske jeklenke morajo biti varno pritrjene na vozilo.

6.3.6. Plinske cevi visok pritisk mora biti rdeče obarvan.

6.3.7. Prepovedano je upravljanje vozil na plinsko gorivo z okvarjeno plinsko opremo. Po odpravljanju napak pri delih sistema za oskrbo s plinom ali zamenjavi plinskih jeklenk je treba preveriti tesnost sistema za dovod plina.

6.4. Zahteve za predelavo motornih vozil za delovanje na plinsko gorivo

6.4.1. V pogojih delovanja avtomatskih telefonskih centrali se namestitev plinske opreme na njih za delovanje na CNG ali GOS izvede v skladu z zahtevami veljavnih državnih standardov in drugih predpisov.

6.4.2. Pri pripravi vozila za vgradnjo LPG opreme je potrebno:

operite PBX ( motorni prostor, kabina, okvir itd.);

izpraznite bencin rezervoar za gorivo in cevovodi napajalnega sistema, če tehnologija vgradnje plinske opreme zahteva odstranitev rezervoarja za gorivo iz avtomobila.

6.4.3. Pri izvajanju električnih del je treba upoštevati naslednje zahteve:

fiksne žice se ne smejo obračati glede na sponke naprav;

žice, ki gredo v motorni prostor do senzorja nizek pritisk plin, elektromagnetni bencinski ventil, elektromagnetni plinski ventil, elektromagnetni zagonski ventil in drugi elementi električne opreme opreme za plinske jeklenke, se ne smejo dotikati grelnih delov vozila;

prepovedano se je dotikati kovinskih delov avtomatske telefonske centrale s tokovnimi sponkami naprav in konci žic;

žice ne smejo biti na ostrih robovih in robovih delov vozila;

izolacijske cevi morajo biti tesno nameščene na koncih žice;

ostri upogibi žic, pa tudi njihovo zvijanje in vlečenje po priključitvi na električno opremo niso dovoljeni.

6.4.4. Vgradnjo jeklenk na vozilo je treba izvesti z uporabo dvižne naprave potem, ko se prepričate, da v jeklenkah ni plina.

6.4.5. Jeklenke na zemeljski plin, nameščene na vozilih, morajo biti iste vrste jekla in imeti enako obdobje pregleda.

Pri nameščanju takšnih jeklenk na vozilo je treba vzdrževati razdalje od vratu do konstrukcijskih elementov, ki ustrezajo tehnični dokumentaciji. Gumijasta tesnila morajo biti nameščena na mestih pritrditve jeklenk.

Cilindri morajo biti pritrjeni tako, da je izključena možnost njihovega vrtenja in premikanja.

6.4.6. Pred namestitvijo visokotlačnih plinovodov jih izpihnite s stisnjenim zrakom in pregledajte (razpoke in poškodbe niso dovoljene).

6.4.7. Stikalo "masa" mora biti nameščeno v kabini vozila na mestu, primernem za voznika.

6.4.8. Pri nameščanju adapterjev in ventilov na jeklenke je treba upoštevati naslednje zahteve:

jeklenke morajo izpolnjevati zahteve Gosgortekhnadzorja Rusije, odobrene na predpisan način;

za zagotovitev tesnosti je treba zožene navoje mazati (s svinčevo plastjo, tekočim steklom ali svinčeno rdečo svinčevo);

sila pri zategovanju koničastih navojev adapterjev in ventilov mora ustrezati 450-500 N (45-50 kgf), za katere se uporabljajo momentni ključi;

pri nameščanju adapterjev in ventilov je treba valj namestiti v posebno vpenjalno napravo, ki preprečuje obračanje;

Adapterji in ventili, ki so na novo priviti v valj, ne smejo imeti več kot 2-3 navojev, ki se ne prilegajo v navojne vtičnice vratu valja.

6.4.9. Po vgradnji LPG opreme na vozilo je treba preveriti puščanje plinskega sistema in ga podtlačiti v skladu z zahtevami veljavnih predpisov.

V prihodnje je treba vozilo upravljati v skladu z zahtevami priročnika za upravljanje vozila s plinsko jeklenko, pritrjenega na komplet opreme za plinske jeklenke, nameščene na vozilu.

6.5. Dodatne zahteve za specializirana vozila

6.5.1. Specializirana vozila (avtomobili, prikolice in polpriklopniki z različnimi karoserji, namenjeni za prevoz raznovrstnega blaga) morajo izpolnjevati ustrezne tehnične pogoje.

6.5.2. Vse lestve, prehodi in delovne ploščadi v vozilu morajo biti v dobrem stanju in brez umazanije, ledu in snega.

6.5.3. Delovne ploščadi, ki se nahajajo na višini več kot 1,3 m, morajo biti opremljene z uporabno ograjo (ograjo).

6.5.4. Vsak nosilec plošč mora biti opremljen z dvema kosoma za podporo pod okvirjem polpriklopnika med nakladanjem in razkladanjem.

6.5.5. Za pritrditev tovora na transportne plošče je treba zagotoviti vitle, varnostne verige s kavlji in kable s koti.

6.5.6. Cisterne za prevoz vnetljivih in gorljivih tekočin morajo imeti napis "Vnetljivo", najmanj dva gasilna aparata, lopato in ozemljitveno napravo (kovinska veriga, privarjena na enem koncu na telo rezervoarja).

6.5.7. Avtocisterne za prevoz vnetljivih in nevarnih tekočin ter bitumena morajo imeti uporabne "dihalne" ventile, ki zagotavljajo tesnost rezervoarjev v določenih mejah.

6.5.8. Odtočni elementi cestnih cistern morajo izključevati možnost puščanja.

6.5.9. Pri prevozu tekočin morajo cisterne imeti uporabne naprave za nadzor njegove ravni.

6.5.10. Cisterne za prevoz tekočega in razsutega blaga morajo imeti ozemljitvene naprave.

6.5.11. Cisterne za prevoz razsutega tovora s pnevmatskim razkladanjem morajo biti opremljene z uporabnimi manometri, ki so jasno vidni z nadzorne plošče. Nadzorne plošče morajo biti osvetljene.

6.5.12. Pokrovi nakladalnih loput cestnih cistern morajo imeti uporabne hitro delujoče ključavnice, ki zagotavljajo tesnost cistern.

6.5.13. Cisterne pod tlakom morajo izpolnjevati zahteve za tlačne posode.

6.5.14. Notranje stene karoserij avtomobilov ali polpriklopnikov s hladilniki ne smejo imeti madežev in ostrih robov.

6.5.15. Avtomobili in polprikolice s karoserijo tipa "kombi" morajo imeti v notranjosti karoserije dobro osvetlitev, ki zagotavlja osvetlitev najmanj 5 luksov.

6.5.16. Dvižni mehanizmi, krmilne naprave za dviganje (spuščanje) telesa, bokov itd. na specializiranih avtomatskih telefonskih centralah morajo biti uporabne.

Premične dele (zobe, jermeni, verige itd.) je treba ustrezno zaščititi.

2. ZAHTEVE ZA TEHNIČNO STANJE

IN VOZNA OPREMA

2.1 SPLOŠNE ZAHTEVE

Študija in analiza prometnih nesreč kažeta, da se zgodijo predvsem zaradi kršitev pravil cestnega prometa in nezadovoljivega tehničnega stanja vozil.

Tehnično stanje in oprema vozil v obratovanju morata izpolnjevati zahteve GOST 25478-82. Pravil tehnično delovanje vozni park cestnega prometa, prometna pravila. Predpisi o varstvu dela v cestnem prometu, navodila proizvajalcev, registracijski dokumenti in druga regulativna in tehnična dokumentacija.

Tehnično okvarjenih vozil ne bi smeli delovati.

Posebno pozornost je treba nameniti tehničnemu stanju zavornega sistema, zaradi okvare pri katerem pride do najhujših nesreč. Preden avto spustite na progo, morate pregledati zavorni sistem, preveriti učinkovitost njegovega delovanja in jih, če odkrijejo okvare, takoj odpraviti.

Vozila niso dovoljena za uporabo, če: je bila zasnova zavornih sistemov spremenjena; se uporablja zavorna tekočina, enote ali posamezni deli, ki niso predvideni za ta model avtomobila ali ne izpolnjujejo zahtev proizvajalca; tesnost pogona hidravlične zavore je pokvarjena; kršitev tesnosti pnevmatskega zavornega pogona povzroči padec zračnega tlaka, ko kompresor ne deluje za 0,05 MPa v 30 minutah pri prostem položaju krmilnega sistema zavornega sistema ali v 15 minutah z vklopljenim krmiljenjem; manometer pnevmatskega zavornega pogona ne deluje; ročice parkirne zavore ne drži blokirna naprava; med cestnimi preskusi se ne upoštevajo norme zavorne učinkovitosti delovne zavorne naprave; parkirni zavorni sistem ne zagotavlja mirujočega stanja na naklonu manj kot 16 % - vozila s polno obremenitvijo, 23 % - avtomobili in njihove modifikacije za prevoz blaga, avtobusi v stanju robnika, 31 % - tovornjaki in cestni vlaki v “stanje robnika. sistem parkirne zavore, motor mora biti odklopljen od menjalnika.

Cestni preskusi delujočega zavornega sistema se izvajajo na vodoravnem odseku ceste z gladkim, suhim in čistim cementnim ali asfaltno betonskim pločnikom z začetno zavorno hitrostjo 40 km/h.

Zavorna pot avtomobilov v stanju pripravljenosti ob upoštevanju teže voznika ne sme biti več, m:

Avtomobili
in njihove spremembe za prevoz blaga ……………………… 14.5

Avtobusi GVW
do vključno 5 ton ………………………………………… 18.7

Enako nad 5 ton ……………………………………………………… 19.9

Tovornjaki z bruto težo do 3,5 ......................................... .................... 19.0

Enako od 3,5 do vključno 12 ton ……………… .. ………… .18.8

Enako več kot 12 ton …………………………………… ... ……… 17.7

Cestni vlaki s traktorskimi vozili z bruto težo do vključno 3,5 tone ……………………………………… .. ……… ..22,7

Enako od 3,5 do vključno 12 ton ………………. …… ..22.1

Enako nad 12 ton ……………………………………………….… ... 21.9

Rezultati preskusa se razveljavijo, če mora voznik popraviti pot, da bi med zaviranjem ohranil ravno smer.

Pri preskusih delovnega zavornega sistema, pa tudi pri preverjanju učinkovitosti rezervnega (zasilnega) in pomožnega zavornega sistema se uporabljajo standardi v skladu z GOST 25478-82.

Krmiljenje zagotavljati lahkotnost in zanesljivost krmiljenja sprednjih koles pri kateri koli hitrosti in v različnih razmerah na cesti. Tehnično stanje krmiljenja se ocenjuje po celotnem odzivu. Pri avtomobilih določenih tipov ne sme presegati naslednjih mejnih vrednosti, stopinj:

Osebni avtomobili in ustvarjeni
na njihovi podlagi, tovorne modifikacije in avtobusi ................................ 10

Avtobusi ................................................ ..................................... dvajset

Tovornjaki ................................................ ................ 25

Pri krmiljenju so nesprejemljivi oprijemljivi medsebojni premiki delov in sklopov, ki jih konstrukcija ne predvideva ali njihovo premikanje glede na karoserijo (podvozje, kabino, okvir) avtomobila. Vsi vijačni priključki morajo biti trdni ali varni. Krmilni sistem ne sme uporabljati delov s sledovi trajnih deformacij in drugih okvar ter delov in delovnih tekočin, ki niso predvideni za ta model avtomobila ali ne ustrezajo zahtevam proizvajalca.

Ne smemo pozabiti, da povečane vrzeli v spojih krmilnih elementov, obraba in deformacija delov, popuščanje njihovega pritrditve vodijo do tresljajev sprednjega dela avtomobila, izgube stabilnosti in včasih celo nadzora nad avtomobilom.

Stanje podvozja avtomobila ugotavljamo z zunanjim pregledom delov vzmetenja, diskov, koles in pnevmatik, s preverjanjem aksialne zračnosti kolesnih ležajev, kotov prednjih koles.

Normalno tehnično stanje podvozja pomeni zanesljivo pritrditev vzmetenja, pravilno pozicioniranje sprednje in zadnje osi glede na okvir ali karoserijo. Upogibi, razpoke v okvirnih nosilcih ali delih vzmetenja so nesprejemljivi; uničenje koreninskega lista ali osrednjega vijaka vzmeti, poškodbe vzmeti.

Kolesni diski morajo biti varno pritrjeni v pesto, ne smejo imeti razpok, ovinkov, razvitih lukenj ali obročastih utorov, pa tudi okvarjenih zapornih obročev in poškodovanih pritrdilnih delov.

Eno glavnih zagotovil za varno gibanje avtomobila so pnevmatike. Prometna pravila prepovedujejo upravljanje avtomobila, če: ima pnevmatika osebnega avtomobila preostalo višino profila manj kot 1,6 mm, tovorna pnevmatika - 1,0 mm, avtobus - 2,0 mm (za priklopnike in polpriklopnike so norme enake kot za traktorska vozila); pnevmatike imajo lokalne poškodbe (ureznine, prelomi), odkrivanje vrvice, pa tudi razslojevanje trupa, luščenje tekalne plasti in bočnic; med dvojnimi pnevmatikami so tujki; pnevmatike po velikosti in dovoljena obremenitev ne ustreza modelu avtomobila; na eni osi so diagonalne in radialne pnevmatike ter pnevmatike z različnimi vzorci tekalne plasti. Ni mogoče namestiti na sprednje osi medkrajevni avtobus pnevmatike obnovljene po prvem ali drugem razredu popravil, na drugih osi pa po drugem razredu popravil. Pnevmatik, obnovljenih v skladu z drugim razredom popravil, ni mogoče namestiti tudi na sprednjo os osebnega avtomobila in avtobusov (razen pri medkrajevnih avtobusih).

Pri upravljanju avtomobila je treba zagotoviti, da se notranji zračni tlak v pnevmatikah vzdržuje v okviru uveljavljenih norm. Poleg tega je treba pri vsakem TO-1 in TO-2 izmeriti tlak in po potrebi napolniti pnevmatike.

Osno zračnost (zategovanje) kolesnih ležajev se preveri z obešenim dvigalom ali dvigalko prednje kolo... Če so ležaji pravilno nastavljeni, potem ko se kolo vrti v aksialni smeri, ne sme biti opaznega zastoja, po ročnem potiskanju pa mora kolo narediti več obratov. Zavedati se morate, da lahko šibko ali močno zategovanje povzroči uničenje ležajev, močno pa lahko povzroči, da se pesta segrejejo in zagozdijo kolesa.

Koti sprednjih koles (toe, camber) se preverjajo med TO-2 na posebnih diagnostičnih stojalih ali z ravnilom TsPKTB. Nepravilna naravnanost sprednjih koles vodi do pospešene obrabe pnevmatik in slabše vodljivosti vozila.

Motorju avtomobila z vidika varnosti in požarna varnost imajo naslednje zahteve. Sistemi za hlajenje in mazanje ne smejo puščati olja, antifriza in vode. Prezračevanje ohišja motorja mora delovati pravilno, brez preboja plinov v motorni prostor. Zaklep ročične gredi mora imeti reže, ki niso delovale, začetni ročaj pa mora imeti ravno zatič ustrezne dolžine in trdnosti ter gladek ročaj brez zarez. Avtomobil ne sme delovati, če; vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih ali njihova zadimljenost presega uveljavljene standarde; sistem za gorivo pušča; izpušni sistem je pokvarjen; ni naprav za zatiranje motenj pri radijskem sprejemu. Brez soglasja proizvajalca ni dovoljeno spreminjati zasnove motorja, pa tudi nameščati naprav in opreme za delovanje na drugo vrsto goriva.

Tehnično stanje električne opreme avtomobila mora zagotavljati zanesljiv zagon motorja z zaganjalnikom, nemoten in pravočasen vžig mešanice v valjih motorja. nemoteno delovanje svetlobnih naprav, alarmov in električnih krmilnih naprav ter izključuje možnost iskrenja v žicah in sponkah. Vse žice morajo imeti zanesljivo izolacijo. Baterija mora biti varno pritrjena. Monoblok ne sme imeti razpok ali poškodb, uhajanje elektrolita iz monobloka ni dovoljeno.

Na prometno varnost vpliva tudi stanje zunanjih svetlobnih naprav, ki zagotavljajo vožnjo ponoči in v megli, signalizirajo avtomobilske manevre in nesreče. Nepravilna nastavitev žarometov in hkratna vključitev kratkih in dolgih luči lahko privedeta do bleščanja voznikov nasproti vozečih vozil. Svetlobne naprave in reflektorje je treba čistiti, pravočasno jih očistiti pred umazanijo, prahom in lepljenim snegom, da ohranimo njihovo delovanje v predpisanem načinu. Žaromete je treba redno preverjati in prilagajati.

Vsa vozila morajo biti opremljena s kompletom uporabnih orodij, kompletom prve pomoči, gasilnim aparatom, znakom za zaustavitev v sili (utripajoča rdeča luč). Tovorna vozila s skupno maso 3,5 t in avtobusi s skupno maso nad 5 t nudijo tudi podložke. Avtobusi in posebej opremljeni tovornjaki za prevoz ljudi so opremljeni z dvema gasilnima aparatoma. Eden od gasilnih aparatov mora biti v voznikovi kabini, drugi pa v potniški kabini avtobusa ali karoserije tovornjaka.

Cisterne za prevoz vnetljivih in gorljivih tekočin morajo imeti najmanj dva gasilna aparata, klobučevino, lopato, ozemljitveno napravo (kovinsko verigo, privarjeno na enem koncu na telo rezervoarja).

Konstruktiven način za povečanje udobja tovornjaka

Karoserija avtobusa je zasnovana tako, da sprejme potnike med njihovim množičnim prevozom. Gre za kompleksno strukturo, ki jo sestavlja približno tri tisoč delov ...

Pregled cestnih razmer in izboljšanje prometne varnosti na ulici Sovetskaya v mestu Volgodonsk

Analizirajmo skladnost elementov sv. Sovjetski za skladnost z zahtevami GOST R 50797-93. Pločnik vozišča ima rahlo posedanje, več velikih lukenj, katerih dimenzije presegajo 15 cm v dolžino ...

Določitev finančnega stanja cestnega prometa z mestnim avtobusom s taksiji

Km. (5) Kjer je: lcc povprečna dnevna kilometrina avtobusa, km. (6), km. Rezultate izračuna bomo vnesli v tabelo št. 1: Tabela št. 1 Št. P / p Ime kazalnikov Vrednost 1. Avtomobilski dnevi v obratovanju ADE 4216363 2. Avto ur v obratovanju AChE 59872354 3 ...

Značilnosti gibanja borca

Izrek 1: Linearni nestacionarni sistem je v celoti obvladljiv s stanjem le, če ima matrika uvrstitev: 2 Začetni podatki Možnost št. 2, Način št. 8. 1) ...

Izbor diagnostična oprema med obnovo občinskega enotnega podjetja "Volgogradsko potniško motorno transportno podjetje št. 7"

Zavorni sistem avtomobilov, sestavljen iz zavornih mehanizmov in njihovega pogona, je zasnovan tako, da zmanjša hitrost gibanja do popolne ustavitve z najmanjšo zavorno potjo ...

Izbor diagnostične opreme med rekonstrukcijo občinskega enotnega podjetja "Volgogradsko potniško motorno transportno podjetje št. 7"

V skladu z zahtevami GOST R 51709-2001 morajo parametri tehničnega stanja krmiljenja izpolnjevati spodaj navedene zahteve. Sprememba napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem območju njegovega vrtenja ...

Program certificiranja cestnega prometa

Motorni prostor mora biti oblikovan tako, da preprečuje nabiranje goriva oz mazivo na katerem koli mestu, za katerega je mogoče po potrebi zagotoviti drenažne luknje ...

Po potrebi se avtobus pošlje na remont remont telo. V svoji življenjski dobi avtobus opravi le eno večjo prenovo ...

Projekt rekonstrukcije proizvodne baze "Kostanayavtotrans"

Zasnova bencinskega servisa za osebna vozila na ulici Shosseinaya v vasi Sheksna v regiji Vologda

Za zagotovitev konkurenčnosti servisnega tehničnega centra je treba upoštevati številne zahteve: - zagotavljanje udobja kraja ...

Razvoj tehnologije in organizacija potniškega prometa

Povprečna dnevna kilometrina delujočega avtobusa: Lav.day = Ve * Tn; (21) Lav.day = Ve * Tn = 22,1 * 11, 4 = 251,94 km. Skupna kilometrina za vse avtobuse za leto Ltot = Lav.day * ADe; (22) Ltot = 251,94 * 6588 = 1659780,7 km. Koristna kilometrina avtobusov: Lpol = Ltot * in; (23) Lpol = 1659780,7 * 0,95 = 1576791,7 km ...

Tehnologija popravila cilindrično-batne skupine avtomobila z razvojem naprave za iztiskanje batnih zatičev

Stanje izpušnih plinov je mogoče uporabiti za natančno določitev stanja motorja. Če se iz izpušne cevi pojavi črn dim, to pomeni nepopolno zgorevanje goriva ...

Stabilno in učinkovito delovanje prometnega kompleksa Republike Belorusije

Za utemeljitev obsega prometa za načrtovanje je bila opravljena analiza dela avtobusni vozni park v zadnjih 5 letih. Rezultati analize so predstavljeni v tabeli. 2 ...

Delovanje in vzdrževanje žerjavov in strgal

Motorji, nameščeni na strojih za gradnjo cest notranje izgorevanje delo v izjemno neugodnih razmerah - visoka zaprašenost okolja, pogosto hude podnebne razmere ...

Objavljeno:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Varnostne zahteve za tehnično stanje in preskusne metode

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Motorna vozila

VARNOSTNE ZAHTEVE ZA TEHNIČNE STANJE IN METODE INŠPEKCIJ

GOST R 51709-2001

Datum uvedbe 2002.01.01

1 področje uporabe.

Ta standard velja za avtomobile, avtobuse, tovornjake, priklopnike in polpriklopnike (v nadaljevanju motorna vozila), ki se uporabljajo na avtocestah.

Standard pravi:

    varnostne zahteve za tehnično stanje vozil (ATS);

    največje dovoljene vrednosti parametrov tehničnega stanja vozil, ki vplivajo na varnost v cestnem prometu in stanje okolja;

  • metode preverjanja tehničnega stanja vozila v obratovanju.

Standard ne velja za vozila, katerih največja hitrost, ki jih določi proizvajalec, ne presega 25 km / h, in za terenska vozila.

Zahteve 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne veljajo za težka tovorna vozila.

Standard je treba uporabiti pri preverjanju tehničnega stanja upravljanih vozil v skladu z varnostnimi merili.

Zahteve standarda so obvezne in so namenjene zagotavljanju varnosti v cestnem prometu, življenja in zdravja ljudi, varnosti njihove lastnine in varstvu okolja.

Za tehnično stanje avtomatske telefonske centrale lahko veljajo dodatne zahteve, določene z ustreznimi regulativnimi dokumenti.

Registrirana vozila, pri katerih je (tudi pri zasnovi sestavnih delov in elementov dodatne opreme) prišlo do sprememb, ki vplivajo na zagotavljanje varnosti v cestnem prometu, se preverjajo v skladu s postopki, odobrenimi na predpisan način.

  • GOST 17.2.2.03-87 Varstvo narave. Atmosfera, Norme in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih avtomobilov z bencinskimi motorji. Varnostne zahteve.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Varstvo narave. Atmosfera. Standardi in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil s plinsko jeklenko.
  • GOST 5727-88 Varnostno steklo za kopenski transport. Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 8769-75 Naprave za zunanjo razsvetljavo avtomobilov, avtobusov, trolejbusov, traktorjev, prikolic in polpriklopnikov. Število, lokacija, barva, koti gledanja.
  • GOST 9921-81 Ročni merilniki tlaka v pnevmatikah. Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 21393-75 Avtomobili z dizelskimi motorji. Dim v izpušnih plinih. Norme in metode meritev. Varnostne zahteve.
  • GOST 27902-88 Varnostna stekla za avtomobile, traktorje in kmetijske stroje. Določanje optičnih lastnosti.
  • GOST R 50574-93 Avtomobili, avtobusi in motorna kolesa posebnih in operativnih storitev. Barvne sheme, identifikacijske oznake, napisi, posebni svetlobni in zvočni signali. Splošni pogoji.
  • GOST R 50577-93 Znaki državne registracije vozil. Vrste in osnovne velikosti. Tehnične zahteve.
  • GOST R 51253-99 Motorna vozila. Barvno-grafične sheme za postavitev odsevnih oznak. Tehnične zahteve.

3. Opredelitve pojmov.

V tem standardu se z ustreznimi opredelitvami uporabljajo naslednji izrazi:

3.1 cestni vlak: Vozilo, sestavljeno iz vlačilca in polpriklopnika ali priklopnikov, povezanih z vlečnimi napravami

3.2 protiblokirni zavorni sistem: Zavorni sistem ATS z avtomatskim nadzorom med zaviranjem stopnje zdrsa koles vozil v smeri njihovega vrtenja.

3.3 : Časovni interval od začetka zaviranja do trenutka, ko pojemek vozila med preverjanjem v cestnih razmerah pridobi ustaljeno vrednost (označen s tav v Dodatku B) ali do trenutka, ko zavorna sila med preskusi na stojnicah postane bodisi prevzame največjo vrednost ali pa je kolo vozila blokirano na kolesih stojala. Pri preverjanju na stojnicah se odzivni čas meri za vsako od koles vozila.

3.4 Čas zamika zavornega sistema:Časovni interval od začetka zaviranja do pojava pojemka (zavorna sila). Označeno τ c v Dodatku B.

3,5 čas vzpona pojemka:Časovni interval monotonega naraščanja pojemka do trenutka, ko pojem poprimi ustaljeno vrednost. Označeno τ Glej Dodatek B.

3.6 pomožni zavorni sistem: Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje energijske obremenitve zavornih mehanizmov delovnega zavornega sistema ATS.

3.7 zadnja zaščitna naprava: Del konstrukcije vozil kategorij N2, N3, O3 in O4, zasnovan za zaščito avtomobilov kategorij ML in N1 pred padcem pod njimi pri trčenju od zadaj.

3.8 rezervni zavorni sistem: Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje hitrosti vozila v primeru okvare delovnega zavornega sistema.

3.9 dobro stanje centrale: Stanje, ki izpolnjuje vse zahteve regulativnih dokumentov za oblikovanje in tehnično stanje vozila.

3.10 sprememba zasnove vozila: Izključitev sestavnih delov in delov opreme, predvidenih ali namestitev, ki niso predvideni z zasnovo vozila, kar vpliva na njegove varnostne lastnosti.

3.12 razred vzvratnih ogledal: Vrsta ogledal, za katero je značilna ena od naslednjih kombinacij značilnosti in funkcij: razred 1 - notranja vzvratna ogledala, ravna ali okrogla; razred 2 - glavna zunanja vzvratna ogledala so sferična; razred 3 - glavna zunanja vzvratna ogledala so ravna ali sferična (dovoljen je manjši polmer ukrivljenosti kot pri ogledalih razreda 2); razred 4 - širokokotna zunanja sferična ogledala; razred 5 - zunanja sferična stranska ogledala.

Razred ogledal je označen z oznako na certificiranih vzvratnih ogledalih z rimskimi številkami.

3.13 zavora koles mehanizmi: Naprave, zasnovane za ustvarjanje umetnega upora proti gibanju vozila zaradi trenja med vrtljivimi in mirujočimi deli kolesa.

3.14 konec zaviranja: Trenutek, ko je umetna odpornost proti gibanju avtomatske telefonske centrale izginila ali se je ustavila. Označeno s piko TO Glej Dodatek B.

3.15 Oznaka konture ATC: Serija trakov iz odsevnega materiala, namenjenih za uporabo na vozilu, da se označijo njegove dimenzije (obrisi) s strani (stranska oznaka) in od zadaj (oznaka zadaj).

3.16 prometni koridor: Del podporne površine, katerega desna in leva meja sta označeni tako, da ju med gibanjem vodoravna projekcija vozila na ravnino podporne površine ne seka z eno samo točko.

3.17 mesto pritrditve varnostnih pasov: Del karoserije (kabine) ali kateri koli drug del vozila (na primer okvir sedeža), na katerega je pritrjen varnostni pas.

3.18 začetek zaviranja: Točka v času, ko zavorni sistem prejme signal za zaviranje. Označeno s piko H Glej Dodatek B.

3.19 stopnja začetnega pojemka - hitrost vozila na začetku zaviranja.

3.20 nevtralni položaj volana (volana): Položaj, ki ustreza pravokotnemu gibanju vozila v odsotnosti motečih vplivov.

3.21 krmiljenje zavornega sistema: Niz naprav, namenjenih dajanju signala za začetek zaviranja in nadzoru energije, ki prihaja iz vira energije ali akumulatorja do zavornih mehanizmov.

3.22 senzorični pregled: Pregled opravljen s čutili usposobljenega tehnika brez uporabe merilnih instrumentov.

3.23 referenčna os: Presečišče ravnin, ki poteka skozi središče leče svetlobne naprave, vzporedno z vzdolžno sredinsko ravnino vozila in referenčno površino.

3.24 popolno zaviranje: Zaviranje, zaradi katerega se vozilo ustavi.

3.25 vzdolžna osrednja ravnina vozila: Ravnina, pravokotna na ravnino nosilne površine in poteka skozi sredino tira vozila.

3,26 največja dovoljena masa: Največja masa opremljenega vozila s tovorom (potniki), ki jo proizvajalec določi kot največjo dovoljeno v skladu z operativno dokumentacijo.

3.27 ATS in delovanje delov: Stanje, v katerem vrednosti parametrov, ki označujejo sposobnost vozila za opravljanje transportnih del, izpolnjujejo zahteve regulativnih dokumentov.

3.28 delovni zavorni sistem: Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje hitrosti vozila.

3.29 odsevni material za označevanje: Površina ali naprava, od katere se ob prisotnosti sevanja v svoji smeri odbije sorazmerno pomemben del svetlobnih žarkov izvirnega sevanja.

3.30 opremljeno stanje avtomatske telefonske centrale: Stanje vozila brez tovora (potnikov) z napolnjenimi zabojniki sistemov za napajanje, hlajenje in mazanje, s kompletom orodja in pripomočkov (vključno z rezervnim kolesom), ki jih zagotovi proizvajalec vozila v skladu z obratovalno dokumentacijo.

3.31 sestavni deli in elementi opreme ATC: Enote, sklopi in deli, nameščeni in (ali) uporabljeni pri zasnovi vozila, za katere veljajo zahteve, ki jih urejajo regulativni dokumenti.

3.32 parkirni zavorni sistem: Zavorni sistem, namenjen ohranjanju vozila pri miru.

3,33 skupni hod krmiljenja: Kot vrtenja volana od položaja, ki ustreza začetku vrtenja krmiljenih koles vozila v eno smer do položaja, ki ustreza začetku njihovega vrtenja v nasprotni smeri.

3.34 tehnično stanje avtomatske telefonske centrale: Skupek lastnosti, ki se lahko spremenijo med delovanjem, in parametri ATS, določeni z regulativnimi dokumenti, ki določajo možnost njegove predvidene uporabe.

3.35 zaviranje: Postopek ustvarjanja in spreminjanja umetnega upora proti gibanju vozila.

3.36 zavorna sila: Reakcija ležajne površine na kolesa vozila, ki povzroči zaviranje. Za oceno tehničnega stanja zavornih sistemov se uporabljajo največje vrednosti zavornih sil.

3.37 zavorni sistem: Sklop delov vozila, namenjenih njegovemu zaviranju pri delovanju na krmiljenje zavornega sistema.

3.38 nadzor zavore: Celoten zavorni sistem vseh vozil.

3.39 zavorni pogon: Komplet delov zavornega sistema, ki je zasnovan za nadzorovan prenos energije od njegovega vira do zavornih mehanizmov za izvajanje zaviranja.

3,40 zavorna pot: Razdalja, ki jo je vozilo prevozilo od začetka do konca zaviranja.

3.41 specifična zavorna sila: Razmerje vsote zavornih sil na kolesih vozila do produkta mase vozila in pospeška teže (za traktor in priklopnik ali polpriklopnik se izračuna ločeno).

3.42 pojemek v stabilnem stanju: Povprečni pojemk med pojemkom τ nastavljena vrednost konca obdobja naraščanja pojemka do konca pojemka. Označeno j v Dodatku B.

3.43 stabilnost vozila med zaviranjem: Sposobnost premikanja vozila med zaviranjem v prometnem koridorju.

3.44 žarometi vrste R, HR: Dolge luči.

3.45 žarometi tipov C, HC: Kratke luči.

3.46 tipi žarometov CR, HCR:Žarometi za kratke in dolge luči.

3.47 žarometi tipa B: Meglenke.

3.48 "hladni" zavorni mehanizem: Zavorni mehanizem, katerega temperatura, merjena na površini trenja zavornega bobna ali zavornega diska, je manjša od 100 ° C.

3.49 zaviranje v sili: Zaviranje za čim hitrejše zmanjšanje hitrosti vozila.

3,50 zavorna učinkovitost: Merilo zaviranja, ki označuje sposobnost zavornega sistema, da ustvari potreben umeten upor proti gibanju vozila.

4. Zahteve za tehnično stanje avtomatske telefonske centrale.

4.1 Zahteve za nadzor zaviranja

4.1.1 Delovni zavorni sistem vozila mora zagotavljati skladnost s standardi zavorne učinkovitosti na stojnicah v skladu s tabelo 1 ali razmerami na cesti iz preglednice 2 ali 3. Začetna zavorna hitrost pri preverjanju v razmerah na cesti je 40 km / h . Teža vozila med pregledom ne sme presegati največje dovoljene vrednosti.

Opomba - Uporaba kazalnikov zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem ter načinov njihovega preverjanja je podana v 5.1.

4.1.2 V razmerah na cesti vozilo pri zaviranju z delovno zavorno napravo z začetno zavorno hitrostjo 40 km / h ne sme zapustiti standardnega prometnega koridorja s širino 3 m v nobenem od njegovih delov.

Tabela 1 – Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom med preskusi na stojnicah.

Prizadevanje za nadzor RP

, H, nič več

Posebna zavorna sila

γТ, ne manj

Potnik in potnik v tovoru

avtomobili

Tovornjaki

Tabela 2- Standardi zavorne učinkovitosti vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.

Prizadevanje za nadzor RP

Zavorna pot ATC

SV, nič več

Tovornjaki

3- Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.

Prizadevanje za nadzor

RP, H, nič več

Zaviranje v stanju dinamičnega ravnovesja

Odzivni čas zavornega sistema T T, s, nič več

Osebna in gospodarska vozila

Avtomobili s prikolicami

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

Opomba

Vrednosti v oklepajih - za vozila, izdelana pred 01.01.81

4.1.3 Pri preverjanju na stojnicah je dovoljena relativna razlika v zavornih silah osnih koles (v odstotkih največje vrednosti) za vozila kategorij

Ml, M2, МЗ in sprednje osi osebnih in priklopnih vozil kategorij Nl, N2, N3.02.03.04 ne več kot 20%, za polpriklopnike in naslednje osi avtomobilov in priklopnikov kategorij Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 Pri preverjanju delujočega zavornega sistema priklopnikov in polpriklopnikov (razen pri razstavljanju priklopnikov in polpriklopnikov z več kot tremi osmi) na stojnicah mora biti specifična zavorna sila najmanj 0,5 za priklopnike z dvema ali več osmi in najmanj 0,45 - za prikolice z eno (srednjo) osjo in polpriklopnike.

4.1.5 Parkirni zavorni sistem za vozila z največjo dovoljeno maso mora zagotavljati posebno zavorno silo najmanj 0,16 ali mirujoče stanje vozila na nosilni površini z naklonom najmanj 16%. Parkirni zavorni sistem za vozila v voznem stanju

mora zagotoviti konstrukcijsko določeno zavorno silo, ki je enaka 0,6 razmerja teže neobremenjenega stroja na osi, na katere vpliva sistem parkirne zavore, do teže neobremenjenega vozila ali mirujočega stanja vozila na površini z naklonom pri najmanj 23% za vozila kategorij M1-MZ in najmanj 31% za kategorije N1-N3.

Dobiček pri upravljanju parkirnega zavornega sistema za njegovo aktiviranje ne sme presegati 392 N za vozila kategorije Ml in 588 N za vozila drugih kategorij.

4.1.6 Pomožni zavorni sistem, razen zaviralca motorjev, mora pri preverjanju cestnih razmer v območju hitrosti 25-35 km / h zagotoviti enakomeren pojem vsaj 0,5 m / s2 - za vozila z dovoljenim dovoljenjem največja masa in 0,8 m / c2 - za vozila v voznem stanju, ob upoštevanju teže voznika. Zaviralec motorja mora delovati 4.1.7 Rezervni zavorni sistem, opremljen s krmilno enoto, neodvisno od drugih zavornih sistemov, mora zagotavljati skladnost s standardi za zavorno zmogljivost vozila na stojnici v skladu s tabelo 4 oz. razmere na cesti v skladu s tabelo 5 ali 6. Začetna zavorna hitrost pri cestnih preskusih - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom med preskusi na stojnicah.

Prizadevanje za nadzor RNS

,H, nič več

Posebna zavorna sila

γ T, ne manj

Osebna in gospodarska vozila

Tovornjaki

* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema.

Tabela 5 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju stanja na cesti.

Prizadevanje za nadzor RNS

,H, nič več

Zavorna pot ATC

ST, nič več

Osebna in gospodarska vozila

Avtomobili s prikolicami

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema.

Tabela 6 – Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju v razmerah na cesti.

Prizadevanje za nadzor

NS,H... nič več

Zaviranje v stanju dinamičnega ravnovesja

j usta m / s2

Odzivni čas zavornega sistema

τТ, s, nič več

Osebna in gospodarska vozila

Avtomobili s prikolicami

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema. ** Za vozila, izdelana pred 1. januarjem 81

4.1.8 Dovoljeno je znižanje zračnega tlaka v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem pogonu, ko motor ne deluje, za največ 0,05 MPa od vrednosti spodnje meje regulacije s strani regulatorja tlaka med:

30 min - pri prostem položaju upravljalnika zavornega sistema;

15 minut - po popolnem aktiviranju krmiljenja zavornega sistema.

Puščanje stisnjenega zraka iz zavornih komor koles ni dovoljeno.

4.1.9 Za vozila z motorjem je dovoljen tlak na krmilnih sponkah sprejemnikov pnevmatskih zavornih aktuatorjev pri delujočem motorju od 0,65 do 0,85 MPa, za priklopnike (polpriklopnike) pa najmanj 0,48 MPa, ko so priključeni na traktor. preko enožičnega pogona in ne manj kot 0,63 MPa-če je povezan prek dvožičnega pogona.

4.1.10 Prisotnost vidnih mest drgnjenja, korozije, mehanskih poškodb, prelomov ali puščanja cevovodov ali priključkov v zavornem pogonu, uhajanja zavorne tekočine, delov v zavornem pogonu z razpokami in trajne deformacije.

4.1.11 Sistem signalizacije in nadzora zavornih sistemov, merilnikov tlaka pnevmatskega in pnevmohidravličnega zavornega pogona, naprava za pritrditev krmiljenja parkirnega zavornega sistema mora delovati.

4.1.12 Fleksibilne zavorne cevi, ki prenašajo tlak stisnjenega zraka ali zavorne tekočine na zavore koles, morajo biti med seboj povezane brez dodatnih prehodnih elementov (za vozila, izdelana po 01.01.81). Lokacija in dolžina gibljivih zavornih cevi morata zagotavljati tesnost spojev ob upoštevanju največjih deformacij elastičnih vzmetnih elementov in kotov vrtenja koles vozila. Otekanje cevi pod pritiskom, razpoke in vidne drgnjene točke na njih niso dovoljene.

4.1.13 Lokacija in dolžina povezovalnih cevi pnevmatskega zavornega pogona cestnih vlakov morata izključiti njihovo poškodbo med medsebojnim premikanjem traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

4.1.14 Delovanje delovnega in rezervnega zavornega sistema je treba prilagoditi:

    zmanjšanje ali povečanje zavorne sile je treba zagotoviti z delovanjem na krmiljenje zavornega sistema v celotnem območju regulacije zavorne sile;

    zavorna sila se mora spremeniti v isto smer kot vpliv na krmiljenje;

    zavorno silo je treba nastaviti gladko in brez težav.

4.1.15 Tlak na preskusnem priključku regulatorja zavorne sile kot dela pnevmatskega zavornega pogona v položajih največje dovoljene mase in obremenjenega stanja vozila ali natezne sile prostega konca regulatorja vzmeti, opremljen s povezavo s zadnjo osjo, kot del hidravličnega zavornega pogona mora ustrezati vrednostim, navedenim v tablici proizvajalca ATC ali obratovalni dokumentaciji.

4.1.16 Vozila, opremljena s protiblokirnimi zavornimi sistemi (ABS), se morajo pri zaviranju v pripravljenem stanju (ob upoštevanju voznikove teže) z začetno hitrostjo najmanj 40 km/h gibati po prometnem koridorju brez vidnih sledi zanašanja in zdrsa, njihova kolesa pa ne smejo puščati sledi zdrsa na cestišču, dokler se ABS ne izklopi, ko je dosežena hitrost, ki ustreza pragu izklopa ABS (ne več kot 15 km/h). Delovanje opozorilnih naprav ABS mora ustrezati njegovemu dobremu stanju.

4.1.17 Prosti hod naprave za upravljanje inercialne zavore pri priklopnikih kategorij 01 in 02 mora ustrezati zahtevam, ki jih je določil proizvajalec vozila v obratovalni dokumentaciji.

4.1.18 Pri odklopljenem pogonu inercialne zavore pri priklopnikih kategorije 01 mora biti sila potiskanja priklopne sklopke najmanj 200 N, pri priklopnikih kategorije 02 pa najmanj 350 N.

4.2 Zahteve glede krmiljenja

4.2.1 Sprememba napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem območju njegovega volanskega kota.

4.2.2 Spontano vrtenje volana s servo volanom iz nevtralnega položaja, ko vozilo miruje in motor deluje, ni dovoljeno.

4.2.3 Skupni odmik pri krmiljenju ne sme presegati mejnih vrednosti, ki jih je navedel proizvajalec vozila v operativni dokumentaciji, ali če proizvajalec teh vrednosti ne določi, naslednje mejne vrednosti:

  • avtomobili in tovornjaki ter avtobusi, ustvarjeni na podlagi njihovih agregatov ... 10 °
  • avtobusi ................................................ ................................................................ ........................... 20 °
  • tovornjaki ................................................ .................... ... ........................... ......... 25 °

4.2.4 Največji zavoj volana mora biti omejen le z napravami, ki jih predvideva zasnova vozila.

4.2.5 Mobilnost volanskega droga v ravninah, ki potekajo skozi njegovo os, volanski obroč v aksialni smeri, ohišje krmilnega mehanizma, volanski deli med seboj ali podporna površina niso dovoljeni. Navojne povezave je treba zategniti in zavarovati. Odmik v spojih vrtljivih zatičev in spojih krmilne droge ni dovoljen. Naprava za fiksiranje položaja volanskega droga z nastavljivim položajem volana mora biti funkcionalna.

4.2.6 Uporaba delov s sledovi trajnih deformacij, razpok in drugih napak v krmilnem mehanizmu in krmilnem pogonu ni dovoljena.

4.2.7 Napetost pogonskega jermena črpalke servo volana in nivo delovne tekočine v njegovem rezervoarju morata ustrezati zahtevam, ki jih je določil proizvajalec vozila v obratovalni dokumentaciji. Puščanje delovne tekočine v hidravličnem sistemu ojačevalnika ni dovoljeno.

4.3 Zahteve za zunanje svetlobne naprave in odsevne oznake

4.3.1 Število in barva zunanjih svetlobnih naprav, nameščenih na vozilu, morata ustrezati GOST 8769. Spreminjanje lokacij zunanjih svetlobnih naprav, ki jih zagotovi proizvajalec vozila, ni dovoljeno.

4.3.2 Dovoljena je vgradnja reflektorja ali reflektorja-reflektorja, če ga zagotovi proizvajalec. Dovoljena je namestitev dodatnih zavornih signalov in zamenjava zunanjih svetlobnih naprav s tistimi, ki se uporabljajo na vozilih drugih znamk in modelov.

4.3.3 Indikatorji za vklop svetlobnih naprav v kabini (potniški prostor) morajo biti delujoči.

4.3.4 Žaromete tipov C (HC) in CR (HCR) je treba prilagoditi tako, da je ravnina, ki vsebuje levi (od vozila) del mejne črte kratkega svetlobnega pramena, nameščena, kot je določeno na sliki 1 in v tabeli 7 vrednosti razdalje L od optičnega središča žarometa do zaslona, ​​višina H namestitev žarometa v sredino leče nad ravnino delovne ploščadi in kot a naklona svetlobnega snopa do vodoravne ravnine ali razdalje R na zaslonu od projekcije središča žarometa do svetlobne meje svetlobnega snopa in razdalj L in H 4 del mejne črte in najmanj 1600 cd v 52" smeri navzdol od položaja leve strani mejne črte.

4.3.6 Žaromete tipa R (HR) je treba prilagoditi tako, da je kot nagiba najsvetlejšega (osrednjega) dela svetlobnega snopa v navpični ravnini v območju 0 ... 34 "navzdol od referenčne osi. v tem primeru mora navpična simetrična ravnina najsvetlejšega dela svetlobe, ki jo žarek prečkati skozi referenčno os.

4.3.7 Svetlobna jakost žarometov tipa CR (HCR) v načinu "dolge luči" se meri v smeri 34 "navzgor od položaja leve strani mejne črte za "kratki svetlobni pramen" način v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os.

4.3.8 Svetilnost žarometov tipa R (HR) se meri v središču najsvetlejšega dela svetlobnega snopa.

4.3.9 Svetlobna jakost vseh žarometov tipov R (HR) in CR (HCR), ki se nahajajo na isti strani vozila, v načinu "dolge luči" mora biti najmanj 10.000 cd, skupna svetlobna jakost pa mora biti vsi žarometi, določeni za tipično, morajo biti večji od 225.000 cd.

4.3.10 Žarometi za meglo (tip B) se nastavijo tako, da se ravnina, ki vsebuje zgornjo mejo svetlobnega pramena, nahaja, kot je prikazano v tabeli 8.

V tem primeru mora biti zgornja meja meje žarometa za meglo vzporedna z ravnino delovne ploščadi, na kateri je vozilo nameščeno.

4.3.11 Svetlobna jakost žarometov za meglo, merjena v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os, ne sme biti večja od 625 cd v smeri 3 ° navzgor od zgornjega mejnega položaja in najmanj 1000 cd v smeri 3 ° navzdol od zgornjega izreznega položaja. 4.3.12 Meglenke je treba prižgati, ko so prižgane stranske luči, ne glede na to, ali sta prižgani dolgi in (ali) žarometi za kratki svetlobni pramen. 4.3.13 Svetilnost vsake od signalnih luči (luči) v smeri referenčne osi mora biti v mejah, določenih v tabeli 9. 4.3.14 Svetilnost parnih svetilk istega funkcionalnega namena, simetrično nameščenih na različne strani vozila (spredaj ali zadaj), se ne smejo razlikovati več kot dvakrat.

4.3.15 Označevalne, obrisne luči in identifikacijska oznaka cestnega vlaka morajo delovati neprekinjeno.

4.3.16 Zavorni signali (glavni in dodatni) morajo biti vklopljeni, ko delujete na krmilne elemente zavornih sistemov in delujejo v stalnem načinu.

4.3.17 Lučka za vzvratno vožnjo naj se prižge, ko je vklopljena vzvratna prestava, in deluje v stalnem načinu.

4.3.18 Smerne utripalke in repetitorji stranskih kazalcev morajo delovati. Hitrost ponavljanja utripa mora biti v območju (90 ± 30) utripov na minuto ali (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Signalizacija nevarnosti mora zagotoviti sinhrono aktiviranje vseh smernikov in stranskih repetitorjev v načinu utripanja.

4.3.20 Svetilka za osvetlitev zadnje registrske tablice mora biti vklopljena hkrati s stranskimi lučmi in delovati v stalnem načinu.

4.3.21 Zadnje meglenke je treba prižgati le, ko so žarometi za dolge ali kratke ali meglenke prižgani in delujejo v stalnem načinu.

4.3.22 Vozilo mora imeti odsevno oznako v skladu z GOST R 51253. Poškodbe in odmik odsevne oznake niso dovoljene.

4.4 Zahteve za brisalce in podložke

4.4.1 Vozilo mora biti opremljeno s brisalci vetrobranskega stekla in pranjem stekel.

4.4.2 Pogostost premikanja ščetk po mokrem steklu pri največji hitrosti brisalcev mora biti najmanj 35 dvojnih udarcev na minuto.

4.4.3 Podložke morajo zagotavljati dovod tekočine v površine za čiščenje stekla.

4.5 Zahteve za pnevmatike in kolesa

4.5.1 Višina tekalne plasti pnevmatik mora biti najmanj:

  • za osebna vozila -1,6 mm;
  • za tovornjake - 1,0 mm;
  • za avtobuse - 2,0 mm;
  • za priklopnike in polpriklopnike - enako kot za traktorje, s katerimi delajo. Pnevmatika ni primerna za uporabo, kadar:
  • prisotnost dela tekalne steze dimenzij, določenih v 5.5.1.1, pri čemer je višina vzorca tekalne plasti po celotni dolžini manjša od določenega standarda;
  • videz enega indikatorja obrabe (izrastka vzdolž dna utora tekalne steze, katerega višina ustreza najmanjši dovoljeni višini vzorca tekalne plasti pnevmatik) z enakomerno obrabo ali dveh indikatorjev v vsakem od dveh odsekov z neenakomernostjo obraba tekalne steze.

4.5.2 Dvojna kolesa je treba namestiti tako, da so luknje za ventile na platiščih poravnane, da omogočajo merjenje zračnega tlaka in napihovanje pnevmatik. Zamenjava tuljav z vtiči, čepi in drugimi napravami ni dovoljena.

4.5.3 Lokalne poškodbe pnevmatik (predrtine, otekline, skoznje in slepe ureznine), ki razkrivajo kord, kot tudi lokalno luščenje tekalne plasti niso dovoljene.

4.5.4 ATS morajo biti opremljene s pnevmatikami v skladu z zahtevami proizvajalca v skladu z operativno dokumentacijo proizvajalca ali s pravili za uporabo avtomobilskih pnevmatik.

4.5.5 Na osebnih avtomobilih in avtobusih razreda I *je dovoljeno uporabljati pnevmatike, obnovljene v skladu s razredom I **, na njihovih zadnjih osi pa so se umaknile v skladu z razredoma II in D **.

Na srednji in zadnji osi avtobusov razredov II in III *je dovoljena uporaba obnovljenih pnevmatik v skladu s razredom I **. Namestitev obnovljenih pnevmatik na sprednje osi teh avtobusov ni dovoljena.

Na vseh oseh tovornih vozil, prikolic in polpriklopnikov je dovoljena uporaba obnovljenih pnevmatik po razredih I, II, III**, na njihovih zadnjih oseh pa še po razredu D**.

Na zadnji osi avtomobilov in avtobusov razredov I, II, III *, srednji in zadnji osi tovornjakov, na vseh osi priklopnikov in polpriklopnikov je dovoljena uporaba pnevmatik s popravljenimi lokalnimi poškodbami in vzorcem tekalne plasti z metoda globinskega rezanja.

4.5.6 Odsotnost vsaj enega vijaka ali matice za pritrditev diskov in platišč koles ter zrahljanje njihovega zategovanja ni dovoljena.

4.5.7 Razpoke na diskih in platiščih koles niso dovoljene.

4.5.8 Vidne kršitve oblike in velikosti montažnih lukenj v platiščih koles niso dovoljene.

* Določanje razredov avtobusov - v skladu z Dodatkom A

** Določitev razredov protektiranja pnevmatik po Pravilniku za obratovanje avtomobilskih pnevmatik.

4.6 Zahteve za motor in njegove sisteme

4.6.1 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil z bencinskimi motorji je v skladu z GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Največja dovoljena raven dima izpušnih plinov iz vozil z dizelskimi motorji je v skladu z GOST 21393.

4.6.3 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil s plinsko jeklenko je v skladu z GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Puščanje goriva v sistemu napajanja bencinskih in dizelskih motorjev ni dovoljeno. Naprave za zapiranje rezervoarja za gorivo in naprave za zapiranje goriva morajo biti funkcionalne. Pokrovčki posode za gorivo morajo biti pritrjeni v zaprtem položaju; poškodbe tesnilnih elementov pokrovčkov niso dovoljene.

4.6.5 Sistem oskrbe s plinom vozil s plinskimi jeklenkami mora biti hermetično zaprt. Na vozilih z utekočinjenim naftnim plinom ni dovoljena uporaba jeklenk, katerih rok trajanja je potekel.

4.6.6 Priključki in elementi izpušnega sistema ne smejo puščati, pri vozilih, opremljenih s pretvorniki izpušnih plinov, pa puščanje v ozračje mimo pretvornika ni dovoljeno.

4.6.7 Odklop cevi v prezračevalnem sistemu ohišja motorja ni dovoljen.

4.7 Zahteve za druge strukturne elemente

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno z vzvratnimi ogledali v skladu s tabelo 10 ter očali, zvočnim signalom in senčniki.

Tabela 10 - Zahteve za opremljanje motornih vozil z vzvratnimi ogledali.

Zrcalna aplikacija

Število in lokacija ogledal na PBX

Značilnost ogledala

Ogledala razreda *

Obvezno - samo če obstaja pregled in skozi njega

Ena znotraj PBX

Notranji

Nujno

Ena je ostala

Zunanji, glavni

Obvezno - v primeru nezadostne vidljivosti skozi notranje ogledalo, v drugih primerih - dovoljeno

Ena na desni

Nujno

Eden na desno, eden na levo

Zunanji glavni

Dovoljeno

Ena na desni

Zunanji široki kot

Zunanji pogled od zunaj

Nujno

Eden na desno, eden na levo

Zunanji glavni

2 (ali 3 na enem nosilcu s 4)

Dovoljeno

Ena znotraj PBX

Notranji

Ena na desni

Zunanji široki kot

Zunanji pogled od zunaj

N2 (več kot 7,5 t)

Nujno

Eden na desno, eden na levo

Zunanji glavni

2 (ali З na enem nosilcu s 4 - samo za N2)

Dovoljeno

Ena na desni

Zunanji široki kot

Zunanji pogled od zunaj

Ena znotraj PBX

Notranji

* Za razred vzvratnih ogledal glejte 3.12. ** Ogledalo mora biti nameščeno na višini najmanj 2 m od nivoja podporne površine.

4.7.2 Prisotnost razpok na vetrobranskem steklu vozila na območju čiščenja polovice stekla z brisalcem, ki se nahaja na voznikovi strani, ni dovoljena.

4.7.3 Ni dovoljeno imeti dodatnih predmetov ali premazov, ki omejujejo vidljivost z voznikovega sedeža (z izjemo vzvratnih ogledal, delov brisalcev vetrobranskega stekla, zunanjih in nameščenih ali vgrajenih radijskih anten, grelnih elementov odmrzovanja in sušilne naprave za vetrobransko steklo).

V zgornjem delu vetrobranskega stekla je dovoljeno namestiti trak prozorne barvne folije s širino največ 140 mm, na vozilih kategorij MZ, N2, N3 - s širino, ki ne presega najmanjše razdalje med zgornji rob vetrobranskega stekla in zgornja meja območja njegovega čiščenja z brisalcem. Prenos svetlobe stekel, vključno s tistimi, ki so prekrite s prozornimi barvnimi filmi, mora ustrezati GOST 5727.

Opombe:

  1. Če so na zadnjih steklih osebnih avtomobilov žaluzije in zavese, so na obeh straneh potrebna zunanja ogledala.
  2. Na stranskih in zadnjih oknih avtobusov razreda 1P je dovoljena uporaba zavese.

4.7.4 Ključavnice vrat karoserije ali kabine, ključavnice ob straneh tovorne ploščadi, ključavnice vratov rezervoarjev, nastavitveni mehanizmi in pritrdilne naprave za voznikove in sovoznikove sedeže, zvočni signal, naprava za ogrevanje in pihanje za vetrobransko steklo, napravo proti kraji proizvajalca vozila, stikalo v sili za vrata in signalne postaje avtobusne postaje, izhode v sili za avtobuse in naprave za njihovo aktiviranje, naprave za notranjo razsvetljavo notranjosti avtobusa, pogon za upravljanje vrat in signalizacijo njihovo delovanje mora biti operativno.

Stranske ključavnice vrat ATS morajo biti uporabne in pritrjene v dveh položajih zaklepanja: vmesnem in končnem.

4.7.5 Izhodi v sili v avtobusih morajo biti označeni in imeti oznake v skladu s pravili za njihovo uporabo. Notranjost avtobusa ni dovoljeno opremiti z dodatnimi strukturnimi elementi, ki omejujejo prost dostop do zasilnih izhodov.

4.7.6 Sredstva za merjenje hitrosti (merilniki hitrosti) in prevožene razdalje morajo biti funkcionalna. Tahografi morajo biti funkcionalni, metrološko preverjeni po ustaljenem postopku in zapečateni.

4.7.7 Popuščanje vijačnih povezav in uničenje delov vzmetenja in kardanskega prenosa vozila ni dovoljeno.

Ročica regulatorja nivoja tal (karoserije) vozila z zračnim vzmetenjem v naloženem stanju mora biti v vodoravnem položaju. Tlak na preskusnem izhodu regulatorja nivoja tal za vozila z zračnim vzmetenjem, izdelana po 01.01.97, mora ustrezati tistemu, ki je naveden na tablici proizvajalca.

4.7.8 Na vozilih kategorij N2, N3 in 02-04 demontaža zadnje zaščitne naprave (RSP), ki jo je namestil proizvajalec, ni dovoljena. Dolžina RUP ne sme biti daljša od dolžine zadnje osi in ni krajša od nje za več kot 100 mm na vsaki strani.

4.7.9 Deformacije sprednjega in zadnjega odbijača avtomobilov, avtobusov in tovornjakov, pri katerih je polmer ukrivljenosti navzven štrlečih delov odbijača (razen delov iz nekovinskih elastičnih materialov) manjši od 5 mm .

4.7.10 Vidni uničenje, kratek stik in sledovi okvare izolacije električnih žic niso dovoljeni.

4.7.11 Ključavnica sedle sklopke traktorskih vozil na petih kolesih se mora po spenjanju samodejno zapreti. Ročno in samodejno zaklepanje sedle sklopke mora preprečiti spontano odpenjanje traktorja in polpriklopnika. Razpoke in lokalno uničenje sklopnih delov niso dovoljene.

Priklopniki morajo biti opremljeni z varnostnimi verigami (vrvmi), ki morajo biti v dobrem stanju. Dolžina varnostnih verig (kablov) mora preprečevati stik ušesa ojnice s površino ceste in hkrati zagotoviti nadzor priklopnika v primeru zloma (okvare) vlečne kljuke. Varnostne verige (kabel) se ne smejo pritrditi na dele vlečne kljuke ali na njene pritrdilne dele.

Priklopniki (razen enoosnih in nepriklopljenih priklopnikov) morajo biti opremljeni z napravo, ki podpira vlečno uho vlečnega droga v položaju, ki olajša pripenjanje in odklapljanje z vlečnim vozilom.

Vzdolžni zračnost ni dovoljena pri vlečnih napravah brez zračnosti z vlečnimi vilicami za traktor, priklopljen na prikolico.

Vlečne vlečne naprave osebnih avtomobilov morajo zagotavljati spenjanje zaporne naprave s kroglo brez zračnosti. Spontani odklop ni dovoljen.

4.7.12 Prednje vlečne naprave vozil (razen priklopnikov in polpriklopnikov), opremljene s temi napravami, morajo biti delujoče.

4.7.13 Premer vlečne sklopke sklopnih naprav polpriklopnikov z dovoljeno največjo maso do 40 t mora biti v območju od nazivne vrednosti 50,9 mm do največje dovoljene mase 48,3 mm, največji notranji premer delovnih površin sklopnih ročajev - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Premer v vzdolžni ravnini grla vlečnega kavlja vlečnega sistema "kavelj-zanka" tovornjakov-vlačilcev mora biti v območju od najmanjšega, kar je 48,0 mm, do največjega dovoljenega, ki je enako 53,0 mm, in najmanjši premer prečnega prereza palice spenjalne zanke - od 43,9 mm do 36 mm.

Premer vrtišča vlečnih sklopk brez osi z ojnico mora biti v območju od nominalnih 38,5 mm do največjih dovoljenih 36,4 mm.

Premer krogle vlečne kljuke osebnih avtomobilov mora biti v območju od nominalnega, enakega 50,0 mm, do največjega dovoljenega, ki je enak 49,6 mm.

4.7.14 ATS mora biti opremljen z varnostnimi pasovi v skladu z zahtevami operativnih dokumentov.

Uporaba varnostnih pasov z naslednjimi napakami ni dovoljena:

    raztrganina traku, vidna s prostim očesom;

    ključavnica ne pritrdi "jezika" traku ali ga ne vrže ven po pritisku na gumb zaklepne naprave;

    trak se ne razteza ali uvleče v navijalo (tuljavo);

    ko se trak močno povleče, ne ustavi (blokira) izvleka iz navijala (tuljave), opremljenega z dvojnim blokirnim mehanizmom za trak.

4.7.15 ATS morajo biti opremljene s kompletom prve pomoči, znakom za zaustavitev v sili (ali utripajočo rdečo lučjo) in vozili kategorij M3, N2, N3, poleg tega pa tudi z zagozdnimi kolesi (vsaj dvema). Osebna in tovorna vozila morajo biti opremljena z vsaj enim gasilnim aparatom, avtobusi in tovornjaki, namenjeni prevozu ljudi - dva, od katerih mora biti eden v voznikovi kabini, drugi pa v potniški kabini (karoserija). Uporaba gasilnih aparatov brez tesnil in (ali) s potečenim rokom uporabnosti ni dovoljena. Komplet prve pomoči mora biti opremljen z ustreznimi zdravili.

4.7.16 Ročaji v avtobusih, rezervno kolo, baterije, sedeži ter gasilni aparati in komplet prve pomoči pri vozilih, opremljenih z napravami za njihovo pritrditev, morajo biti varno pritrjeni na mestih, ki jih predvideva zasnova vozila.

4.7.17 Pri vozilih, opremljenih z mehanizmi za vzdolžno nastavitev položaja blazine in kota naklona naslona sedeža ali mehanizma za premikanje sedeža (za vstopanje in izstop potnikov), morajo ti mehanizmi delovati. Po prenehanju regulacije ali uporabe je treba te mehanizme samodejno blokirati.

4.7.18 Višina naslona za glavo od sedežne blazine v prostem (nekompresiranem) stanju pri vozilih, izdelanih po 01.01.99 in opremljenih z nasloni za glavo, ki niso nastavljivi po višini, mora biti najmanj 800 mm, višina nastavljivega vzglavnik v srednjem položaju - (800 ± 5) mm ... Za vozila, izdelana pred 01.01.99, se lahko določena vrednost zmanjša na (750 ± 5) mm.

4.7.19 Vozilo mora biti opremljeno s kolesnimi vložki za zaščito pred umazanijo, ki jih predvideva zasnova. Širina teh naprav mora biti vsaj širina uporabljenih pnevmatik.

4.7.20 Navpična statična obremenitev vlečne naprave vozila iz priklopne zanke enoosnega priklopnika (priklopnika za razstavljanje) v obremenjenem stanju ne sme presegati 490 N. Pri navpični statični obremenitvi iz vlečne zanke priklopnika več kot 490 N, mora biti sprednja podporna noga opremljena z dvižnim mehanizmom za spuščanje, ki zagotavlja namestitev pritrdilnega ušesa v položaj priklopa (odpenjanje) priklopnika s traktorjem.

4.7.21 Nosilec rezervnega kolesa, vitel in mehanizem za dvig in spuščanje rezervnega kolesa morajo delovati. Zaskočna naprava vitla mora jasno pritrditi boben z vrvjo za privezovanje.

4.7.22 Polpriklopniki morajo biti opremljeni s podporno napravo, ki mora biti funkcionalna. Ključavnice za transportni položaj opor, ki preprečujejo njihovo spontano spuščanje, ko se vozilo premika, morajo delovati. Mehanizmi za dviganje in spuščanje opor morajo biti funkcionalni. Ragljasta naprava vitlov za dvigovanje in spuščanje nosilcev mora jasno pritrditi boben z varovalno vrvjo in preprečiti njegovo povešanje.

4.7.23 Izlivanje olja in delovnih tekočin iz motorja, menjalnika, zadnjega pogona, zadnje osi, sklopke, akumulatorja, hladilnih in klimatskih sistemov ter dodatnih hidravličnih naprav, nameščenih na vozilu, ni dovoljeno.

4.7.24 Oprema avtomatskih telefonskih centrali s posebnimi svetlobnimi in (ali) zvočnimi signali, uporaba posebnih barvno-grafičnih barv po GOST R 50574 brez ustreznega dovoljenja ni dovoljena.

4.7.25 Barvne sheme za barvanje vozil operativnih in posebnih služb, posebni svetlobni in zvočni signali morajo ustrezati GOST R 50574.

4.7.26 Namestitev posebnih svetlobnih signalov, ki niso na strehi karoserije vozila (kabine), ni dovoljena.

4.8 Zahteve za označevanje vozila

4.8.1 ATS, izdelani po 01.01.2000, morajo biti označeni, katerih vsebina in lokacija morajo biti v skladu z zahtevami regulativnih dokumentov.

4.8.2 Državne registrske tablice na vozilu morajo biti nameščene in pritrjene na določenih mestih v skladu z GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila, opremljena s sistemom za oskrbo s plinom, morajo biti na zunanji površini jeklenk s plinom označeni njihovi potni podatki, vključno z datumi trenutne in poznejše preiskave.

5. Metode preverjanja.

5.1 Metode preverjanja krmiljenja zavor

5.1.1 Značilnosti preskusnih metod za krmiljenje zavor.

5.1.1.1 Učinkovitost zaviranja in stabilnost vozila med zaviranjem se preverja na stojnicah ali v razmerah na cesti.

5.1.1.2 Delovni in rezervni zavorni sistem se preverja zavorna učinkovitost in stabilnost vozila med zaviranjem, parkirni in pomožni zavorni sistemi pa učinkovitost zaviranja. Uporaba indikatorjev in metod za preverjanje učinkovitosti zaviranja in stabilnosti vozila med zaviranjem z različnimi zavornimi sistemi je povzeta v Dodatku B.

5.1.1.3 Merilni instrumenti, ki se uporabljajo za verifikacijo, morajo biti učinkoviti in meroslovno preverjeni. Napaka pri merjenju ne sme presegati pri določanju:

    zavorna pot ± 5,0%

    začetna zavorna hitrost ± 1,0 km / h

    zavorna sila ± 3,0 %

    prizadevanja nadzornega organa ± 7,0%

    odzivni čas zavornega sistema ± 0,03 s

    čas zamika zavornega sistema ± 0,03 s

    čas naraščanja pojemka ± 0,03 s

    pojemk v stanju dinamičnega ravnovesja ± 4,0%

    zračni tlak v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem aktuatorju + 5,0 %

    potisne sile sklopne naprave priklopnikov, opremljenih z inercialno zavoro + 5,0%

    vzdolžni naklon ploščadi za zaviranje ± 1,0 %

    masa vozila ± 3,0%

Opomba - Zahteva za napako pri merjenju zavorne poti ne velja za izračunano določitev tega kazalnika v skladu z Dodatkom D.

5.1.1.4 Dovoljeno je preverjanje kazalnikov zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem po metodah in metodah, enakovrednih tistim, ki jih določa ta standard, če so urejeni z regulativnimi dokumenti.

5.1.2 Pogoji za preverjanje tehničnega stanja upravljalnika zavore

5.1.2.1 Vozilo se preskuša s »hladnimi« zavorami.

5.1.2.2 Pnevmatike vozila, ki se preskuša na stojalu, morajo biti čiste, suhe in tlak v njih mora ustrezati standardu, ki ga je proizvajalec vozila določil v operativni dokumentaciji. Tlak se preverja v popolnoma ohlajenih pnevmatikah z manometri, ki ustrezajo GOST 9921.

5.1.2.3 Preverjanje na stojnicah in na cesti (razen preverjanja pomožnega zavornega sistema) se izvaja pri delujočem motorju in odklopljenem od menjalnika, pa tudi pri odklopljenih pogonih, dodatnih pogonskih osi in odklenjenih diferencialih menjalnika (če določene enote so na voljo v zasnovi vozila).

5.1.2.4 Indikatorje v skladu s točkami 4.1.1, 4.4.1.3-4.1.5 se preveri na stojalu za preverjanje zavornih sistemov, če obstajajo kategorije na sprednjem sedežu vozila

Ml in N1 voznik in potnik. Sila delovanja na krmiljenju zavornega sistema se v času aktiviranja v skladu s priročnikom (navodili) za delovanje stojala poveča na vrednost iz 4.1.1 ali 4.1.5 ali 4.1.7 .

5.1.2.5 Obraba stojalnih valjev, dokler se valovita površina popolnoma ne izbriše ali se abrazivna prevleka valjev ne uniči.

5.1.2.6 Cestni pregledi se izvajajo na ravni, ravni, vodoravni, suhi, čisti cesti s cementnim ali asfaltnim betonom. Zaviranje z delovno zavorno napravo se izvede v polnem zaviranju v sili z enim samim pritiskom na krmilno telo. Čas za popolno aktiviranje krmiljenja zavornega sistema ne sme presegati 0,2 s.

5.1.2.7 Popravljanje poti vozila med zaviranjem pri preverjanju delovnega zavornega sistema v cestnih razmerah ni dovoljeno (razen če je to potrebno za zagotovitev varnosti pregledov). Če je bila takšna prilagoditev izvedena, se rezultati preverjanja ne upoštevajo.

5.1.2.8 Skupna masa diagnostičnih tehničnih sredstev, ki se uporabljajo za preverjanje cestnih razmer, ne sme presegati 25 kg.

5.1.2.9 Vozila, opremljena z ABS, se preverjajo v razmerah na cesti, določenih v 5.1.2.6.

5.1.2.10 Pri izvajanju pregledov tehničnega stanja na stojalih in na cesti je treba upoštevati navodila za varnost pri delu in priročnike (navodila) za uporabo stojala z valji.

5.1.3 Preverjanje delovnega zavornega sistema

5.1.3.1 Za preverjanje na stojnicah so vozila zaporedno nameščena s kolesi vsake od osi na valjih stojala. Motor, dodatne pogonske osi se odklopijo od menjalnika in se odklenejo menjalniki, motor se zažene in nastavi minimalna stabilna hitrost ročične gredi. Meritve se izvajajo v skladu s priročnikom (navodili) za delovanje valjčnega stojala. Za stojala z valji, ki ne merijo mase koles vozila, uporabite tehtalne naprave ali referenčne podatke o masi vozila. Meritve in registracija kazalnikov na stojalu se izvajajo za vsako os vozila, kazalniki specifične zavorne sile in relativne razlike v zavornih silah osi pa se izračunajo v skladu s 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pri cestnih vlakih je treba pri preverjanju na stojnicah vrednosti specifične zavorne sile določiti ločeno za vlečno vozilo in priklopnik (polpriklopnik), opremljen z zavoro. Dobljene vrednosti primerjamo s standardi za vozila z motorjem po 4.1.1, za priklopnike in polpriklopnike - po 4.1.4.

5.1.3.3 Pri preverjanju učinkovitosti zaviranja vozila v cestnih razmerah brez merjenja zavorne razdalje je dovoljeno neposredno izmeriti zaviranje in odzivni čas zavornega sistema v stanju dinamičnega ravnovesja ali izračunati indikator zavorne poti v skladu z metodo, navedeno v Dodatku D , na podlagi rezultatov merjenja pojemka v stanju dinamičnega ravnovesja, časa zamika zavornega sistema in časa povečanja zaviranja pri dani začetni hitrosti pojemka.

5.1.3.4 Pri preverjanju na stojnicah se relativna razlika v zavornih silah izračuna v skladu z Dodatkom D, dobljena vrednost pa se primerja z največjo dovoljeno v skladu s 4.1.3. Meritve in izračuni se ponovijo za kolesa vsake osi vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri zaviranju v cestnih razmerah se preverja z zaviranjem znotraj standardnega prometnega koridorja. Os, desna in leva meja prometnega koridorja so predhodno označene z vzporednimi oznakami na površini ceste. Pred zaviranjem se mora vozilo premikati po ravni črti z nastavljeno začetno hitrostjo vzdolž osi hodnika. Izstop vozila iz katerega koli dela izven standardnega prometnega koridorja se vizualno ugotovi s položajem štrlenja vozila na podporni površini ali z napravo za preskušanje zavornih sistemov v cestnih razmerah, ko je izmerjena vrednost premika vozila v prečni smeri presega polovico razlike med širino standardnega prometnega koridorja in največjo širino vozila.

5.1.3.6 Pri preverjanju v cestnih razmerah zavorne učinkovitosti delovnega zavornega sistema in stabilnosti vozila med zaviranjem so dovoljena odstopanja začetne zavorne hitrosti od vrednosti, določene v 4.1.1, 4.1.2, ne več kot ± 4 km / h. V tem primeru je treba standarde zavorne poti ponovno izračunati v skladu z metodologijo, opisano v Dodatku D.

5.1.3.7 Na podlagi rezultatov pregledov v cestnih razmerah ali na stojnicah se kazalniki, navedeni v 5.1.3.3, 5.1.3.5 oziroma 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, izračunajo po metodologiji, opisani v Dodatku D. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus zavorne učinkovitosti in stabilnosti pri zaviranju z delovnim zavornim sistemom, če izračunane vrednosti teh kazalnikov ustrezajo standardom iz 4.1.1-4.1.4. Pri vozilih, ki niso opremljena z ABS, je namesto skladnosti s posebno zavorno silo v skladu s standardi 4.1.1 dovoljeno blokirati vsa kolesa vozila na valjih stojala.

5.1.4 Preverjanje parkirnega in zavornega sistema v sili

5.1.4.1 Preverjanje sistema parkirne zavore v razmerah na cesti se izvede tako, da se vozilo postavi na podporno površino z naklonom, enakim kot je določeno v 4.1.5, zavira vozilo z delovnim zavornim sistemom in nato s sistemom parkirne zavore. , hkrati pa izmerite silo, ki deluje na parkirni zavorni sistem, in pozneje odklopite delovni zavorni sistem. Pri preverjanju se ugotovi možnost zagotavljanja mirujočega stanja vozila pod vplivom parkirnega zavornega sistema za najmanj 1 minuto.

5.1.4.2 Preskušanje na stojalu se izvede z izmeničnim obračanjem valjev stojala in zaviranjem koles osi vozila, na kar vpliva sistem parkirne zavore. Na nadzorno telo parkirnega zavornega sistema deluje sila v skladu s 4.1.5, ki jo krmili z napako, ki ne presega tiste, ki je določena v 5.1.1.3. Na podlagi rezultatov preverjanja, podobnih tistim iz točke 5.1.3.1, izračunajte specifično zavorno silo po metodi, opisani v Dodatku D, ob upoštevanju opomb k tabeli A.1 v Dodatku A, in primerjajte dobljeno vrednost s standardno vrednostjo, izračunano v skladu s 4.1.5. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus zavorne učinkovitosti s parkirnim zavornim sistemom, če specifična zavorna sila ni manjša od izračunanega standarda ali če so kolesa preskušane osi blokirana na valjih stojala v skladu s 4.1.5.

5.1.4.3 Zahteve 4.1.7 se preverjajo na tribunah po metodah, določenih za preverjanje delovnega zavornega sistema v 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Preverjanje pomožnega zavornega sistema

5.1.5.1 Pomožni zavorni sistem se preveri v razmerah na cesti tako, da se aktivira in izmeri pojemek vozila pri zaviranju v območju hitrosti, določenem v 4.1.6. V tem primeru mora biti prenos vozila v prestavi, ki ne presega največje dovoljene hitrosti motorja.

5.1.5.2 Indikator zavorne zmogljivosti pomožnega zavornega sistema v cestnih razmerah je vrednost pojemka v stanju dinamičnega ravnovesja. Šteje se, da je vozilo prestalo preskus zavorne učinkovitosti pomožnega zavornega sistema, če pojem v stanju dinamičnega ravnovesja ustreza normativnemu v 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne enote in deli zavornih sistemov 5.1.6.1 Zahteve 4.1.8, 4.1.9 in 4.1.15 se preverijo z merilniki tlaka ali elektronskimi merilniki, priključenimi na preskusne vodnike ali priključne glave zavornega pogona mirujočega traktorja in priklopnika . Pri uporabi merilnikov padcev tlaka z manjšimi merilnimi napakami je dovoljeno prilagajanje standardov za obdobje merjenja in največjega dovoljenega padca zračnega tlaka v zavornem pogonu po metodi, opisani v Dodatku E. Pri preverjanju zahteve 4.1.15 k vrednost napetosti vzmeti regulatorja zavorne sile, se uporablja dinamometer. Puščanje v zavornih komorah koles se odkrije z elektronskim detektorjem puščanja stisnjenega zraka ali organoleptično.

5.1.6.2 Zahteve 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se vizualno preverijo pri mirujočem vozilu.

5.1.6.3 Zahteve 4.1.11 se preverijo pri mirujočem vozilu z vklopljenim motorjem z vizualnim opazovanjem delovanja delovanja preskušenih enot.

5.1.6.4 Zahteve 4.1.14 se preverjajo na stojnicah ali na cesti med preverjanjem zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila pri zaviranju z delovnim zavornim sistemom po 5.1.3 brez izvajanja dodatnega zaviranja z opazovanjem narave spremembe pri zavornih silah ali pojemanju vozila pri delovanju na krmilni sistem karoserije.

5.1.6.5 Zahteve 4.1.16 se preverjajo v razmerah na cesti s predhodnim pospeševanjem vozila, nadzorom hitrosti gibanja, zaviranjem v sili in opazovanjem zavornih sledi koles ter vizualnim nadzorom delovanja opozorilnih naprav ABS. v vseh načinih njegovega delovanja.

6.1.6.6 Zahteve iz 4.1.17 se preverijo z ravnilom.

5.1.6.7 Zahteve iz 4.1.18 se preverijo tako, da se zavorno inercialno-mehansko pogonsko palico odklopi od krmilne naprave in uporabi sila na sklopno glavo z uporabo kompresijskega dinamometra z napako, ki ne presega tiste iz 5.1.1.3.

5.2 Preskusne metode krmiljenja

5.2.1 Zahteve iz 4.2.1, 4.4.2.4 se preverijo pri mirujočem vozilu pri delujočem motorju z izmeničnim obračanjem volana do največjega kota v vsako smer.

5.2.2 Zahtevo 4.2.2 se preveri z opazovanjem položaja volana na mirujočem vozilu s servo krmiljenjem po nastavitvi volana v položaj, ki približno ustreza premikanju po ravni črti in zagonu motorja.

5.2.3 Zahtevo 4.2.3 preverimo na mirujočem vozilu z napravami za določanje skupnega zračnosti v krmilu, fiksiranje kota vrtenja volana in začetek vrtenja volana.

5.2.3.1 Krmiljena kolesa morajo biti predhodno postavljena v položaj, ki približno ustreza premiku v ravni črti, motor vozila, opremljenega s servo krmiljenjem, pa mora delovati.

5.2.3.2 Volan se obrne v položaj, ki ustreza začetku obračanja krmiljenih koles vozila v eno smer, nato pa na drugo stran, dokler se položaj, ki ustreza začetku obračanja krmiljenih koles v nasprotni smeri . V tem primeru se izmeri kot med označenimi skrajnimi položaji volana, ki je skupni odziv pri krmiljenju.

5.2.3.3 Največja merilna napaka skupnega odmika ni večja od 1 °. Šteje se, da je vozilo opravilo preskus, če skupni zračnost ne presega standardov iz 4.2.3.

5.2.4 Zahteve iz 4.2.5 se organoleptično preverijo pri mirujočem vozilu z ugasnjenim motorjem tako, da obremenjujejo krmilne enote in pritisnejo navojne povezave.

5.2.4.1 Osni premik in nihanje volana, nihanje volanskega droga se izvede z uporabo izmeničnih sil na volanu v smeri osi krmilne gredi in v ravnini volana pravokotno na steber, kot tudi izmenični momenti sil v dveh medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekata skozi os volanskega droga ...

5.2.4.2 Medsebojno premikanje delov krmilnega pogona, pritrditev ohišja krmilnega mehanizma in ročic vrtilnih zatičev se preveri z obračanjem volana glede na nevtralni položaj za 40 ° - 60 ° v vsako smer in neposredno uporabo izmenične sile na dele krmilnega pogona. Za vizualno oceno stanja tečajnih spojev uporabite stojala za preverjanje krmilnega pogona.

5.2.4.3 Delovanje naprave za pritrditev položaja volanskega droga se preveri tako, da se aktivira, nato pa se volanski drog s fiksnim položajem obrne z uporabo izmeničnih sil na volan v ravnini volana pravokotno na steber. v medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekajo skozi os volanskega droga.

5.2.5 Zahteve iz 4.2.6 se vizualno preverijo na mirujočem vozilu.

5.2.6 Zahteve 4.2.7 se preverijo z merjenjem napetosti pogonskega jermena črpalke servo volana na mirujočem vozilu s posebnimi napravami za hkratno kontrolo napora in premika ali z ravnilom in dinamometrom z največjo napako, ki ne presega 7 %.

5.3 Metode za preverjanje zunanjih svetlobnih naprav in odsevnih oznak

5.3.1 Zahteve 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 se vizualno preverijo, tudi pri vklopu in izklopu svetlobnih naprav.

5.3.2 Zahteve 4.3.2, 4.3.22 se preverijo vizualno.

5.3.3 Zahteve 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 se preverjajo z ugasnjenim motorjem vozila na posebnem mestu, opremljenem z delovno ploščadjo, ravnim zaslonom z mat premazom, merilnikom svetlobe s fotodetektorjem (zaščiteno pred tujo svetlobo) in napravo, ki usmerja medsebojno razporeditev PBX in zaslona. Zahteve 4.3.4,4.3.6.4.3.10 se preverijo pri vozilih v stanju pripravljenosti (razen za vozila kategorije Ml) in pri vozilih kategorije ML - z obremenitvijo (70 ± 20) kg na voznikovem sedežu (oseba ali tovor).

5.3.3.1 Mere delovne ploščadi morajo, ko je vozilo nameščeno na njej, zagotoviti razdaljo najmanj 5 m med razpršilcem svetlobne naprave vozila in zaslonom vzdolž referenčne osi. Neravnine delovne ploščadi ne presegajo 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Kot med ravnino zaslona in delovno ploščadjo mora biti (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Usmerjevalna naprava mora zagotoviti, da je vozilo nameščeno tako, da je referenčna os svetlobne naprave vzporedna z ravnino delovne ploščadi in je v ravnini, pravokotni na ravnini zaslona in delovne ploščadi. z napako največ ± 0,5 °.

5.3.3.4 Postavitev zaslona mora zagotavljati preverjanje zahtev 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dovoljena napaka pri merjenju kazalnikov po 4.3.4 in 4.3.10 ne sme biti večja od: za kotne vrednosti .... ± 15 ", za linearne vrednosti na razdalji 10 m do zaslona .. ., ± 44 mm, na razdalji 5 m do zaslona .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Pri preverjanju zahtev 4.3.13, 4.3.14 je fotodetektor nameščen na razdalji (3 ± 0,1) m od leče svetlobne naprave vzdolž njene referenčne osi.

5.3.4 Za preverjanje zahtev 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 je dovoljena uporaba merilne naprave z orientacijsko napravo namesto zaslona.

5.3.4.1 Premer vhoda v lečo ne sme biti manjši od velikosti žarometa.

5.3.4.2 Optična os merilne naprave mora biti usmerjena vzporedno z delovno ploščadjo z napako, ki ne presega ± 0,25 °.

5.3.4.3 V goriščno ravnino leče je treba namestiti premični zaslon z oznakami, da se zagotovi preverjanje zahtev 4.3.4–4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Usmerjevalna naprava mora zagotavljati namestitev optične osi naprave vzporedno z vzdolžno simetrično ravnino vozila (ali pravokotno na os zadnjih koles) z napako največ ± 0,5 °.

5.3.5 Meritve svetlobne jakosti 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se izvajajo s fotodetektorjem, prilagojenim povprečni krivulji spektralne občutljivosti očesa. Občutljivost fotodetektorja mora ustrezati intervalom dovoljenih vrednosti svetlobne jakosti v skladu s 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dovoljena napaka pri merjenju indikatorjev po 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne sme presegati 7%.

Premer fotodetektorja ne sme biti večji od 30 mm - pri delu z zaslonom po 5.3.3 in ne več kot 6 mm - pri delu z merilno napravo po 5.3.4.

5.3.6 Zahteve 4.3.18 glede hitrosti ponovitve utripov smernih svetilk se preverijo z najmanj 10 utripi z uporabo merilne naprave ali univerzalnega merilnika časa z odštevanjem od 1 do 60 s in vrednostjo delitve ne več kot 1 s .

5.4 Metode za preverjanje brisalcev in podložk

Delovanje brisalcev in podložk se med delovanjem vizualno preverja pri minimalni stabilni hitrosti ročične gredi pri prostem teku motorja ATS. Pri preverjanju električnih brisalcev vetrobranskega stekla morajo biti prižgani žarometi za dolgi svetlobni pramen. Zahteve 4.4.2 se preverijo z univerzalnim merilnikom časa z odštevanjem od 1 do 60 s (ure, štoparica itd.) In stopnjo največ 1 s.

5.5 Metode za preverjanje pnevmatik in koles

5.5.1 Zahteve iz 4.5.1 se preverijo z merjenjem preostale višine vzorca tekalne plasti pnevmatike s posebnimi šablonami ali ravnilom.

5.5.1.1 Višina vzorca z enakomerno obrabo tekalne plasti pnevmatike se meri na območju, omejenem s pravokotnikom, katerega širina ne presega polovice širine sledi tekalne plasti, dolžina pa je enaka 1/6 obsega pnevmatike (ustreza dolžini loka, katerega tetiva je enaka polmeru pnevmatike), ki se nahaja na srednji tekalni stezi, in v primeru neenakomerne obrabe - na več območjih z različno obrabo, skupna površina ki ima enako vrednost.

5.5.1.2 Višina vzorca se meri na mestih, kjer je tekalna plast najbolj obrabljena, ne pa na območjih, kjer so indikatorji obrabe, polovični mostovi in ​​stopnice nameščeni na dnu tekalne plasti.

Mejna obraba pnevmatik z indikatorji obrabe se zabeleži z enakomerno obrabo vzorca tekalne plasti s pojavom enega indikatorja in z neenakomerno obrabo - z pojavom dveh indikatorjev v vsakem od dveh kolesnih odsekov.

Višina vzorca tekalne plasti pnevmatik s trdnim rebrom na sredini tekalne steze se meri na robovih tega rebra.

Višina vzorca tekalne plasti terenskih pnevmatik se meri med ušesi na sredini ali na mestih, ki so najmanj oddaljena od središča tekalne steze, ne pa vzdolž polic na dnu ušes in ne vzdolž polmostov .

5.5.2 Zahteve 4.5.3-4.5.8 se preverijo vizualno in z dotikom vijačnih spojev ter pritrdilnimi deli diskov in platišč.

5.6 Metode preverjanja motorja in njegovih sistemov

5.6.1 Zahteve iz 4.6.1 se preverijo v skladu z GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Zahteve iz 4.6.2 se preverijo v skladu z GOST 21393.

5.6.3 Zahteve iz 4.6.3 se preverijo v skladu z GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahteve iz 4.6.4-4.6.6 se preverjajo organoleptično in z aktiviranjem zapornih naprav rezervoarjev za gorivo in zapornih naprav za gorivo med delovanjem motorja. Tehnično stanje pokrovov rezervoarja za gorivo se preveri z dvojnim odpiranjem in zapiranjem, varnost tesnilnih elementov pokrovov se preveri vizualno. Tesnost sistema za oskrbo s plinom preverimo s posebno indikatorsko napravo - detektorjem puščanja.

5.6.5 Zahteve iz 4.6.7 se vizualno preverijo.

5.7 Metode preverjanja drugih strukturnih elementov

5.7.1 Zahteve 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 se vizualno preverijo. Prepustnost svetlobe očal po 4.7.3 se preverja po GOST 27902.

5.7.2 Zahteve 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 se preverijo s pregledom, aktiviranjem in opazovanjem delovanja in tehničnega stanja deli vozila ...

5.7.3 Zahteve 4.7.6 se vizualno preverjajo s spreminjanjem odčitkov merilnika hitrosti, ko se vozilo premika v razmerah na cesti ali na podstavku za valje, da se preverijo merilniki hitrosti ali preverijo lastnosti oprijema in moči. Delovanje tahografov se preverja organoleptično.

5.7.4 Zahteve iz 4.7.7 se preverijo vizualno in z dotikom vijačnih spojev ter po potrebi z momentnim ključem. Tlak na preskusnem priključku regulatorja nivoja tal se meri z manometrom ali elektronskim števcem, pri katerem največja napaka pri merjenju ne presega 5,0%.

5.7.5 Zahteve 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 se preverijo vizualno in z ravnilom, zahtevo 4.7.18 pa je dovoljeno preveriti s posebno predlogo.

5.7.6 Zahteve 4.7.9, 4.7.13 se vizualno preverijo s posebnimi predlogami za nadzor notranjega in zunanjega premera obrabljenih delov ali z merjenjem navedenih premerov s čeljustjo za nošenje po izklopu traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

5.7.7 Zahteve iz 4.7.16 se preverijo z uporabo nestandardnih sil na dele vozila.

5.7.8 Zahteve iz 4.7.20 se preverijo z merjenjem navpične obremenitve na priklopnem ušesu priklopnika z dinamometrom v položaju vlečnega oja, ki ustreza položaju priklopa.



Podobni članki