Dizelski motorji Ch 36/45 so mirujoči, štiritaktni z razprševanjem reaktivnega goriva. Ti dizelski motorji so na voljo v štirivaljni (4Ch 36/45 (G-60)) in šestvaljni (6Ch 36/45) različici. Navedeni dizelski motorji so zasnovani za pogon električnih generatorjev in drugih mehanizmov, ki delujejo v stacionarnih pogojih. Dizelska 4Ch in 6Ch 36/45 sta nizka hitrost, vendar imata neposredno povezavo z gredjo sinhronega alternatorja, ki je dobavljen z dizelskim motorjem. Generator je nameščen na skupni podlagi z dizelskim motorjem.
Okostje teh dizlov je sestavljeno iz osnovnega ogrodja, pokrova ročične gredi in pokrovov cilindra, tesno povezanih z zatiči. Osnovni okvir toge strukture škatlastega tipa je izlit iz litega železa. Glavni ležajni sedeži so ulivani v enem kosu z osnovnim okvirjem, v katerega so nameščeni jekleni vložki, napolnjeni z babbitom.
Blok-blok motorja dizelskega motorja je eno lito železo, ki je pritrjeno na osnovni okvir s sidrnimi vezmi. Obloge valjev so mokre, iz litega železa, od spodaj zatesnjene z gumijastimi obroči. Pokrovi valjev za vsak valj so posebej litega železa. Vsak pokrov vsebuje šobo, dovodne in izstopne ventile, dovodne in indikatorske ventile za zrak. Pokrov valja je nameščen na prirobnici obloge vzdolž obročastoga utora, ki je zaprt z bakrenim tesnilom.
Ročni mehanizem. Ročična gred je izdelana iz visokokakovostnega ogljikovega jekla, trdno kovana; pri dizelskih motorjih 4CH 36/45 (G-60) ima gred pet glavnih odprtin, pri dizelskih motorjih 6CH 36/45 - sedem. V prvem primeru so ojnice gredi nameščene v eni ravnini pod kotom 180 °, v drugem pa v treh ravninah pod kotom 120 ° drug na drugega. V vsakem kolenu je poševno vrtanje, usmerjeno od korena do vratu ojnice; služi za dovajanje olja v ojnico ojnice in skozi ojnico v zgornjo glavo ojnice. Zadnji konec gredi se konča s prirobnico, na katero je pritrjena gred generatorja. Med prirobnicami motorne gredi in generatorja je pritrjen kolutni vztrajnik, izlit iz litega železa. Koreninski vrat, ki je najbližji vztrajniku, je širši od ostalih, saj je obstojen. Gred se med razširitvijo lahko podaljša le v smeri, ki je nasprotna vztrajniku. Razdeljena pogonska gred odmične gredi je pritrjena s spono med prirobnicami in potisnim robom. Izhodna točka ročične gredi iz okvirja je zatesnjena z ohišjem s tesnilom iz labirinta in nadeva.
Kovana jeklena ojnica z dvema odsekoma s snemljivo spodnjo glavo. Spodnja glava je narejena iz dveh polovic z jeklenimi oblogami, ulitimi v BN babbit. Središče je v gredi ojnice s pomočjo štrlečega konica na zgornji polovici glave, vstavljenega v votlino palice. V zgornjo glavo ojnice je vtisnjena bronasta puša. Bat je izlit iz litega železa. Krošnja bata ima na zunanji strani konkavno obliko. Njegova notranja stran je ohlajena z oljem, razpršenim s posebnim okovjem, privitim v zgornjo glavo ojnice. Bat ima pet tesnilnih obročev in štiri strgala za olje.
Bat je votel, plavajoč; njegova površina je utrjena in utrjena z visokofrekvenčnimi tokovi.
Mehanizem za distribucijo plina je sestavljen iz zobniškega sistema menjalnika, odmične gredi, pogona ventila in črpalk za gorivo. Odmična gred je nameščena na polici bloka motorja v ležajih, katerih jeklene obloge so napolnjene z babitom. Odmiki sesalnih in izpušnih ventilov so nameščeni na gredi, pritrjeni nanjo z mozniki. Poleg tega so na gredi odmikači črpalke za gorivo, ki so z njo povezane z vtičnicami, kar omogoča nastavitev zahtevanega kota napredovanja goriva. Odmično gred poganja zobnik motorne gredi skozi prosti tek. Za nemoten vklop in tiho delovanje so pogonski zobniki izdelani s poševnim zobom. Ventili se aktivirajo na enak način, kot je prikazano na sl. 103.
Sistem za oskrbo z gorivom dizelskega motorja G-60 je sestavljen iz črpalk za gorivo, dvižnih črpalk, injektorjev, filtrov za gorivo in povezovalnih cevovodov.
Črpalka za gorivo je eno batna, z navitjem. Delovanje vsakega valja zagotavlja lastna črpalka za gorivo in injektor.
Ojačevalna črpalka zobniškega tipa. Opremljen je z obvodnim ventilom. Ko dizelski motor deluje, dovodna črpalka gorivo dovaja v grobi filter, nato v peč in nato v visokotlačno črpalko za gorivo.
Filter za grobo gorivo je sestavljen iz dveh delov, nameščenih v ohišju iz litega železa. Vsak odsek ima notranje in zunanje filtrirne elemente. Filtrirni element je sestavljen iz okvirja, nad katerim je napeta medeninasta mrežica. Z žerjavom lahko izklopite enega od odsekov za pregled in čiščenje (ko deluje drugi odsek).
Fini filter je dvosekcijski, mrežastega tipa, ima notranje in zunanje filtrirne elemente, vstavljene drug v drugega. Medeninasta mreža obeh filtrirnih elementov je napeta nad bobni iz valovite pločevine. Oba filtrirna odseka sta nameščena v ohišju, v spodnjem delu katerega je ventil, ki omogoča izklop enega od odsekov iz obratovanja ali izklop obeh odsekov, s čimer ustavi dostop goriva do dizelskega motorja.
Dizelski injektorji zaprtega tipa z režastim filtrom.
Enodomni centrifugalni regulator motorja. Poganja ga velik stožčasti zobnik, ki je elastično povezan z zobnikom odmične gredi. Elastičnost povezave je dosežena zaradi vzmeti, skozi katere se prenaša navor in ki zmehčajo sunke, ki nastanejo zaradi neenakomernega vrtenja ročične gredi in odmične gredi.
Strogo določena količina dovoda goriva ustreza vsakemu položaju sklopke regulatorja. Po drugi strani pa določeno število vrtljajev ustreza vsakemu položaju uteži in torej položaju sklopke. Zato se s spremembo obremenitve še vedno nekaj spremeni število vrtljajev. Da bi imeli točno določeno število vrtljajev s spremenjeno, novo obremenitvijo, je treba spremeniti zategovanje vzmeti, ki pritiskajo na sklopko regulatorja. To dosežemo ročno ali z daljinskim upravljalnikom z reverzibilnim elektromotorjem, ki je opremljen z regulatorjem.
Dizelski motor ima izklopni mehanizem za povezavo regulatorja in krmilnega ročaja dizelskega goriva s črpalkami za gorivo.
Mazalni sistem dizelskega motorja G-60 je mešan. Obloge jeklenk so podmazane z brizganjem, vsi drugi drgnjeni deli pa pod pritiskom. Majhno število enot, ki ne potrebujejo krožnega mazanja, se občasno maže ročno. Vse olje, ki kroži v motorju, se nahaja v osnovnem okvirju in oljnem koritu. Ko dizelski motor deluje, se olje iz zbiralnika za olje skozi sesalni filter sesa z oljno črpalko, ki se poganja iz zobnika ročične gredi, in se črpa v grobi filter, od koder vstopi v hladilnik, nato pa v glavni oljni vod. Vzporedno z grobim filtrom je vključen tudi fin oljni filter, ki gre skozi del krožnega olja, ki se nato odteče nazaj v oljno korito. Od glavne črte olje teče do glavnih ležajev ročične gredi, nato pa skozi luknje na licih in kanalih gredi do ležajev ojnic in nato do zgornje glave ojnice.
Obstaja ročna ojačevalna črpalka za črpanje oljnega voda pred zagonom v izpustni vod.
Sesalni filter mrežastega tipa je sestavljen iz dveh filtrirnih elementov, ki se nahajata v oljnem koritu. Filtrirni element je sestavljen iz togega kovinskega okvirja, ovitega v medeninasto mrežo.
Zobniška oljna črpalka.
Dvosekcijski mrežasti očesni filter. Dva fina filtra imata tri filtrirne elemente tipa ASFO.
Oljni hladilnik cevastega tipa. Vroče olje izpira zunaj bakrenih cevi, medtem ko hladna voda teče znotraj.
Dizelski motor se hladi s tekočo vodo, ki se dovaja iz rezervoarja za vodo ali sistema za oskrbo z vodo. Dizelsko gorivo nima vodne črpalke. Hladilna voda iz dovodne cevi, ki izpira hladilnik olja, vstopi v spodnji del vodnega plašča vsakega valja, nato pa skozi priključke teče v pokrove cilindra. Od tu voda teče po prelivnih ceveh v plašč izpušnega kolektorja in naprej v odtočno cev.
Dizelski motor zažene stisnjen zrak. Pred zagonom jeklenke napolnimo s stisnjenim zrakom, ki ga prisili kompresor. Kompresor je navpičen, dvostopenjski, enovaljni. Nahaja se ločeno od dizelskega motorja, poganja pa ga elektromotor skozi klinasti menjalnik. Kompresor pri n \u003d 800 vrt / min ima zmogljivost 10 m3 / h. Delovni tlak 60 atm.
Začetni ventili so nameščeni na vseh glavah cilindrov. Ventili se krmilijo s stisnjenim zrakom skozi kolutni razdelilnik zraka
Dizel 6CHRN36 / 45 (G-70). Dizelski 6CHRN36 / 45 (G-70) se uporabljajo kot glavni motorji morskih in rečnih plovil.
Slika 6.1 - Vzdolžni prerez dizelskega motorja 6CHRN36 / 45 (G-70)
Slika 6.2 - Splošni pogled na dizelski motor 6CHRN36 / 45 (G-70)
Oblikovanje. Glavni deli ogrodja dizelskega motorja - osnovni okvir in blok valja - so povezani skupaj s sidrnimi vezmi, ki potekajo od dna okvirja do zgornje ravnine bloka. Blok ima vtične puše, na katerih počivajo pokrovi valjev. Pokrovi vsebujejo en dovodni in izstopni ventil, zagonski in varnostno-dekompresijski ventil, šobo in termočlen. Glavni ležaji imajo zamenljive tankostenske lupine, napolnjene z babitom. Pokrovčki glavnih ležajev so pritrjeni na osnovni okvir s sidrnimi palicami. Ležaji ojnic so jekleni, tankostenski, z aluminijevo zlitino proti trenju Spodnji pokrov je pritrjen s štirimi vijaki. V zgornjo glavo ojnice je vtisnjena bronasta puša. Bat je iz litega železa, hlajen z oljem, ki prihaja iz obtočnega mazalnega sistema. Plavajoči batni zatič. Črpalke za polnjenje olja, vode in goriva poganja zobnik motorne gredi. Odmična gred se poganja preko sistema zobnikov. Odmična gred krmili sesalne ventile in črpalke za gorivo, hkrati pa poganja regulator hitrosti, razdelilnik zraka in tahometer. Odmikači sesalnih ventilov in črpalk za gorivo so odstranljivi. Odmike črpalk za gorivo lahko vrtite okoli osi, da nadzirate trenutek dovoda goriva v jeklenke.
Sistem za gorivo vključuje servisni rezervoar za gorivo z dovodnim filtrom, vmesno cedilo, dva fina filtra, črpalko za polnjenje zobnika, batne črpalke za gorivo v obliki koluta - po eno na valj in injektorje. Vmesni in fini filtri - dvosekcijski. Lahko jih očistite, ne da bi ustavili dizelski motor. Dizelski motorji (razen G72m) so lahko opremljeni z avtomatiziranim sistemom za pripravo goriva z dizelskim motorjem.
Sistem za pripravo goriva ima dve električno gnani črpalki (ena je rezervna), ločevalnik goriva, grelnike in razdelilnik goriva, nadzorno ploščo, razdelilnik aditivov, hladilnik goriva po injektorjih, predhodni in fini filtri. Stalno število vrtljajev motorne gredi vzdržuje natančni regulator hitrosti, ki je povezan s črpalkami za gorivo. Krmiljenje regulatorja hitrosti je lokalno (z ročajem) in daljinsko (s plošče generatorja). Krmilnik hitrosti in krmilna ročica sta neodvisno povezana s črpalkami za gorivo prek nadzornega mehanizma črpalke za gorivo. Brodski dizelski motorji imajo vsesplošni regulator hitrosti, ki ohranja katero koli določeno hitrost v območju delovanja; na voljo je tudi varnostni regulator, ki samodejno ustavi dizel, ko je hitrost presežena. Dizelski motorji so opremljeni z opremo in mehanizmi za zasilno zaščito in signalizacijo. Ko se olje ali voda pregrejeta, njihov tlak pade, dovoljene hitrosti prekoračijo, se iz ustreznega senzorja pošlje impulz na pogone in mehanizme. V primeru zasilne zaustavitve se zapre dostop zraka do valjev dizelskega motorja in vklopijo črpalke za gorivo. Hkrati je generator odklopljen iz omrežja (za stacionarne dizelske motorje).
Mazalni sistem dizelskih motorjev kroži. Zobniška črpalka oskrbuje sistem z oljem. Brodski dizelski motorji imajo dve črpalki (dovodno in izpušno), ki se poganjata z blažilnikom gonila motorne gredi. Olje se hladi s tekočo vodo v cevnem hladilniku. Filter je dvosekcijski z mrežnimi zamenljivimi elementi, fino čiščenje olja izvaja centrifugalni filter, ki deluje pod vplivom tlaka v mazalnem sistemu. Sistem je opremljen s termostatom, ki ohranja temperaturo olja v strogo določenih intervalih. Pred zagonom mazalni sistem črpa in napolni z oljem z avtonomno črpalko z električnim pogonom. Pomorski dizelski motorji imajo dve obtočni črpalki, dva predfiltra in en filter za centrifugalno olje. Na dizelski sistem za mazanje je priključen turbopolnilnik.
Hladilni sistem dizelskega motorja je zaprt, dvokrožen. Sveža voda kroži v notranjem krogu s centrifugalno črpalko, ki jo poganja ročična gred, in se hladi v cevnem hladilniku. Voda iz zunanjega kroga se skozi hladilnik črpa z električno gnano avtonomno črpalko. Pri ladijskih dizelskih motorjih je črpalka za morsko vodo nameščena na dizelskem motorju, poganja pa jo blažilnik motorne gredi. Temperaturo vode v notranjem krogu vzdržuje termostat v nastavljenem intervalu. Za zapolnitev puščanja in izhlapevanje vode je sistem opremljen z nadomestnim rezervoarjem.
Sistem za dovod zraka je opremljen s čistilcem zraka. Med turbopuhalom TK-30 in polnilnim kolektorjem je loputa za zasilni sistem zaščite, ki ob sprožitvi blokira dostop zraka do kolektorja. Pred vstopom v jeklenke polnilni zrak prehaja skozi hladilnik.
Na sprednjem koncu mirujočih dizelskih motorjev so črpalke za sesanje vode za olje in gorivo, ki se poganjajo iz ročične gredi, glavnega zagonskega ventila, tahometra s pogonom in krmilnega ročaja. Na isti strani je poleg dizla nameščena plošča z merilnimi napravami. Na sprednjem koncu ladijskih dizelskih motorjev je krmilna postaja, mehanizem in naprave sistema DAU, črpalka za polnjenje goriva, vodne črpalke (kroženje in izčrpavanje), blažilnik torzijskih vibracij (nastavljen glede na rezultate izračuna) in senzor tahometra.
Brodski dizelski motorji so opremljeni s pnevmatskim daljinskim avtomatiziranim nadzornim sistemom (RADC), ki vam omogoča nadzor nad delovanjem dizelskega motorja iz ladijskega prostora. Dizelsko gorivo lahko zaženete in ustavite z volanom lokalne nadzorne postaje na dizelskem motorju ali iz krmilnice z ročajem postaje DAU. Nadzorne in merilne naprave so nameščene v strojnici na oddaljeni plošči in v krmilnici na daljinski upravljalni plošči.
Glavni parametri dizelskih motorjev 6CHRN 36/45 (G-70).
Tabela 6.1 - Glavni parametri dizelskega motorja 6CHRN 36/45 (G-70)
Nadaljevanje preglednice 6.1
| Povprečni efektivni tlak pri nominalnem načinu, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Povprečna hitrost bata, m, s | 7,5 |
| Gorivo | |
| glavni | Motorno dizelsko gorivo (GOST 1667 - 68) |
| pomožni in nadomestki | Divezelnoe S (GOST 305 - 62), DS in DL (GOST 4749 - 49) ali TL (GOST 10489 - 69) |
| Specifična poraba goriva, zmanjšana na toploto zgorevanja goriva, g, (kW h) [g (npr. Hp. H)], ne več: | |
| motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dizelsko gorivo | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Mazivno olje: | |
| glavni | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| nadomestki | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (pri delovanju z gorivom 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (pri povišanih temperaturah okolice) |
| nadomestki za tuje | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| znamke | SAE Brit (h Вtd. DE F 2101-В |
| Specifična poraba olja, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (npr. l. s h)] | |
| Suha teža dizelskega goriva, t | 29.0 |
| Prestavno razmerje reduktorja; | - |
| Življenjska doba dizelskega motorja pred prvo pregrado (odsesavanje bata) | 7 000 |
| Viri dizelskega goriva (motorni viri), h | 35 000 |
Dizelski generator AD150 (YaMZ 238DI).
Dizelski motorji tipa 6CHRN 36/45 (tovarniške znamke G70, G60 itd.). Litoželezni osnovni okvir in blok motorja (slika 124) sta zategnjena s sidrnimi vezmi in vijaki. Pokrovi cilindrov so pritrjeni s čepi. Pokrovi so opremljeni z dovodnimi, izstopnimi in zagonskimi ventili, šobo in varnostno-dekompresijskim ventilom.
Lupine ležajev okvirja in ojnic so zamenljive in jih je mogoče namestiti brez strganja. Ležaji okvirja so podmazani od zgoraj. Ležaj, ki je najbližji vztrajniku, je potisni ležaj.
Obloge iz litega železa. V zgornjem delu imajo žepe za prehod ventilov, v spodnjem delu - vdolbine za prehod ojnice.
Ročična gred je izdelana iz ogljikovega jekla. Gonilke so nameščene pod kotom 120 ° in zagotavljajo red delovanja valjev 1-5-3-6-2-4. Protiuteži so nameščene na enem obrazu vsake ročice, da olajšajo delovanje ležajev okvirja. Dnevniki okvirja imajo poševne izvrtine za dovajanje olja v ročico za mazanje ležajev ojnic in hlajenje batov. Notranje votline vratu so zaprte s čepi. Mast se dovaja na ojnico skozi dve luknji v ročici. Dvojne ojnice so izdelane iz ogljikovega jekla. V zgornjo glavo je vtisnjena bronasta puša.
Spodnji ležaji ojnic so pritrjeni s štirimi vijaki iz krom-nikljevega jekla. Prvotna dolžina vijakov je vtisnjena v glavo.
Bat je iz litega železa, dno je oljno hlajeno. Batni obroči so kromirani, batni bat je plavajoč, njegova površina je cementirana.
Vzvratno vožnjo izvedemo z aksialnim premikanjem odmične gredi. Odmične podložke so označene, imajo drugačen notranji (pretočni) premer, katerih vrednost je skupaj z imenom na ohišju podložke odtisnjena. Največji premer izvrtine na sredini odmične gredi. Tako je lažje sestaviti podložke z odmično gredjo. Podložke ventila imajo dva delovna profila (naprej in nazaj), ki sta gladko povezana. Podložke gorivnih odmikačev so izdelane z enim profilom. Pogon odmične gredi je nameščen na strani vztrajnika.
Prilagojene črpalke za gorivo z regulatorjem pretoka na koncu praznjenja. Za izklop črpalk za gorivo obstajajo ročaji, ki se končajo z ekscentričnim zatičem. Reverzibilna zobniška črpalka.
Filter za grobo gorivo, mrežasti, dvojni. Filtrirni element je filtrirna titkalna zavesa, zložena v osmerokotno harmoniko. Filter splaknemo brez zaustavitve motorja in razstavljanja samega filtra z obračanjem stikalnega ventila. V ohišju šobe je nameščen režni filter. Šoba zaprtega tipa. Njegova škropilnica je ohlajena z dizelskim gorivom.
Motor se zažene s stisnjenim zrakom, shranjenim v jeklenkah pod tlakom 30 kgf / m2. Razdelilnik izhodnega zraka je ploski, z navitjem.
Kombinirani mazalni sistem s suhim koritom. Za čiščenje olja je poleg filtrov na voljo tudi komplet centrifug.
Hladilni sistem je dvokrožen. Krog morske vode hladi hladilnik zraka ter hladilnike vode in olja. Notranji krog hladi obloge, pokrove cilindrov in turbopolnilnik. Notranjo temperaturo vode vzdržuje termostat. Črpalka za morsko vodo in centrifugalna notranja obtočna črpalka sta po zasnovi enaki.
Notranja votlina hladilnika za vodo je za razliko od hladilnika olja prevlečena s kositrom, da se prepreči korozija.
Plinski turbopolnilnik je nameščen v nosu dizelskega motorja. Plini se v turbino dovajajo po dveh toplotno izoliranih ceveh. Vsak od njih zaporedno združuje izpušne cevi treh valjev. Plini iz okrova ročične gredi se odstranijo skozi ločilnik olja in se odvedejo na sesalno stran turbopuhala. Krmilnik hitrosti je vsesplošni, centrifugalni, posrednega delovanja, s hidravličnim servo motorjem in izodromično povratno informacijo. Poganja dizelska odmična gred. Za zasilno zaustavitev motorja je predviden varnostni regulator, ki ga sproži močan porast števila vrtljajev (nad 400 vrt / min). Za pospešitev ustavljanja dizelskega motorja med vzvratno vožnjo mehanske zavorne ploščice s silo stisnjenega zraka pritisnejo na vztrajnik.
Motor je opremljen z alarmom, ki nadzoruje temperaturo hladilne vode na izhodu iz motorja, temperaturo olja na izhodu iz motorja, tlak olja v sistemu in zračni tlak v valju RAC.
Št. 1 Lokacija opreme v strojnici. Shema načrta strojnice s posebnostmi vse opreme.
№ 2 Naštejte glavne tehnične in ekonomske kazalnike glavnih in pomožnih dizelskih motorjev. Uporabljene stopnje goriv in olj. Dizelski motorji tipa 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) so zasnovani tako, da delujejo kot glavni ladijski motorji rečnih in morskih plovil s prenosom moči bodisi neposredno na gred propelerja bodisi z visoko elastično sklopko pnevmatik. Dizelski motorji se proizvajajo v dveh modelih: desni (tovarniška znamka G60, G70, G70-5) in levi (tovarniška znamka G60l, G70l, G70l-5). Njihova zasnova je enaka, le levi model je zrcalna slika desnega modela.
Tehnične značilnosti. 1. Tovarniška znamka (desni model) G60; G70; G70-5. Tovarniška znamka (levi model) G60l; G70l; G70l-5. 2. Oznaka dizelskega motorja po GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Dolgoročna nazivna moč pri G60; G70; G70-5. prirobnica ročične gredi v prednjem toku pri nazivni hitrosti in relativni vlažnosti 70%, protitlak izpušnih plinov ni višji od 50 ohmov. - največ 180 mm vodnega stolpca v KM 900 - 1000 - največ 180 mm vodnega stolpca v KM 1200 4. Največja moč v prednjem toku pri največji hitrosti eno uro, vendar ne več kot 40% celotnega časa delovanja dizelskega motorja z intervali med preobremenitvami najmanj 5 ur v KM. pod pogoji iz odstavka 3. 990 1320 1100 5. Neprekinjena vzvratna moč pri številu vrtljajev številske gredi - 356 0 vrt / min 765 1020 - - 322 vrt / min - - 850 6. Nominalno število vrtljajev na minuto 375 375 350 7. Število poteze 4 4 \u200b\u200b4 8. Število jeklenk 6 6 6 9. Jeklenke so navpične, vrstne 10. Enosmerni, reverzibilni dizelski motor v prtljažniku s plinskim turbinskim polnilnikom. 11. Premer cilindra mm 360 12. Hod bata 450 13. Prostornina valja v litrih 45, 78 14. Kompresijsko razmerje 11 15. Povprečna hitrost bata pri nazivni hitrosti, v m / s 5,63 5,63 5,25 16 Smer vrtenja. Pri dizelskih motorjih z desno rotacijo se ročična gred vrti v smeri urinega kazalca v smeri naprej. Pri dizelskih motorjih z levim vrtenjem je smer vrtenja nasprotna. 17. Gorivo: a) Dizelsko gorivo glavnega motorja v skladu z GOST 1667-68 z vsebnostjo žvepla do 1,5%, zmogljivost koksanja do 3%. b) Nadomestki: - motorna goriva razreda 4 in 5 "lahka" po specifikaciji ASTMD39667 (ZDA), - gorivo 200 znamke Shelley. - pogonsko gorivo po standardu DIN51603copm "L" (FRG). c) pomožno: - dizelsko gorivo v skladu z GOST 305-73; - dizelsko gorivo v skladu z GOST 4749 - 73; - dizelsko gorivo po specifikaciji MF-16884F (ZDA); - razred dizelskega goriva 47 / odiESO in 47 / 2odiESO po specifikaciji DEF-24028 (Anglija). 18. Specifična efektivna poraba goriva pri nazivni moči, zmanjšana na ogrevalno vrednost goriva 10200 kcal / kg pogonskega goriva 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 dizelsko gorivo 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8,0 19. Urna poraba goriva pri zmanjšani nazivni moči (10200 kcal / kg, kg / h). pogonsko gorivo 149,5 196 165 dizelsko gorivo 142,2 188,4 158 20. Olje MI0B2TY38-101-278-72 in MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Olja tujih podjetij - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Oblikovne značilnosti mirujočih in gibljivih delov glavnih dizelskih motorjev... Shema zategovanja sidrnih vezi, shema in opis bata in ročične gredi. Osnovni okvir in blok cilindra sta pritrjena in pritrjena z vijaki. Obloge valjev so vgrajene v blok. Zgornji del valjev je zaprt s pokrovi valjev, ki so pritrjeni na dizelski motor s pomočjo vijakov, privita v blok. Vsak pokrov ima dovodni, izstopni in zagonski ventil, injektorje in varnostno-dekompresijski ventil. Ročična gred se vrti v sedmih osnovnih ležajih. Puše ležajev okvirja so napolnjene z babbitt. Lupine ležajev ojnic so izdelane iz bimetalnega traku. Ojnice so s plavajočimi zatiči povezane z bati. Bati so oljno hlajeni. Sesalni in izpušni ventili ter črpalke za gorivo se poganjajo iz odmične gredi, ta pa iz ročične gredi skozi zobniški menjalnik. Na strani, ki je nasprotna razdelilniku, so nameščeni polnilni in izpušni kolektorji, zračni hladilnik in regulator hitrosti. Na prirobnici ročične gredi je pritrjen vztrajnik. Za zmanjšanje časa vzvratne vožnje so lahko dizelski motorji opremljeni s čeljustno zavoro, ki deluje na platišče vztrajnika.
Osnovni okvir.
Blok valjev.
Pokrov valja
Ročni mehanizem.
Silikonski blažilnik
# 4 Opišite sistem odmične gredi. Diagram pogona odmične gredi, krožni diagram krmiljenja ventilov glavnega dizelskega motorja. Odmična gred. Jeklena odmična gred se vrti v sedmih ležajih. Poleg tega sta še dva ležaja, ki pokrivata pesto zobnika odmične gredi. Gred na strani vztrajnika se konča v stožcu, na katerega je s ključem, matico 15 in podložko 14 pritrjena zglobna puša 13, ki bo povezala odmično gred in zobnik odmične gredi. Dizelski motor se obrne z aksialnim gibanjem odmične gredi. V tem primeru zobnik 10 drži ležaji proti osnemu gibanju. Konusni zobnik 11 pogona regulatorja hitrosti je povezan z zobnikom 10. Za vsak valj sta na odmični gredi nameščeni odmični podložki 2 za pogon sesalnega in izpušnega ventila ter podložka 6 odmikača za pogon črpalke za gorivo. Podložke za pogon ventila, kot tudi puša za pranje goriva, so na gredi pritrjene z rahlo interferenco in pritrjene na gred s ključi in zatiči 3.
Podložka za gorivo se natakne na rokav z majhnim premerom in se z njim zaskoči z zobmi. Stalno zapiranje sile zob puše in podložke zagotavlja matica 8. Takšna naprava vam omogoča, da prilagodite kot predvajanja goriva. Za lažje sedenje odmičnih podložk je odmična gred stopničasta s povečanjem premera izvrtine proti sredini in zmanjšanjem proti koncem gredi. Temu primerno se spremeni tudi premer izvrtin v odmičnih podložkah in v pušah podložk za gorivo. Podložke so izdelane iz kromovega jekla, kaljeno in kaljeno. Podložke ventila imajo dva delovna profila (za naprej in nazaj). Profili so povezani z gladkim prehodom. Na strani sprednjega konca dizelskega motorja ima odmična gred poseben kreker (20) za priključitev na telo zamaška, servomotor lokalne krmilne postaje na dizelskem motorju. Z aksialnim premikanjem razdelilnih valjev pogonskih drsnikov ventila se premikajo od enega profila do drugega in drsijo vzdolž prehodne površine odmičnih podložk.
Odmično gred poganja zobnik motorne gredi. Mreža zobnika 1 z vmesnim velikim zobnikom 5, na slednjega je s pomočjo vijakov 8 in matic 9 pritrjena majhna vmesna prestava 7. Majhna vmesna zobnika z zobnikom odmične gredi 10, ki se vrti v ležajih 12 in 13. Blok vmesnih zobnikov se vrti na zatiču, ki ena stran je pritrjena in pritrjena na blok cilindra, drugi konec pa vstopi v luknjo križne glave 6, nameščene in pritrjene na osnovni okvir. Pogon odmične gredi je nameščen na strani vztrajnika in je pokrit z ohišjem.
Mehanizem distribucije
Sesalni in izpušni ventil poganjajo podložke odmičnih gredi odmične gredi. Ko se odmična gred zavrti, odmikalne podložke delujejo na valj 4 in skozi drsnik 3, palica 12 in vrtljiva ročica odprejo ventile. Ventili se zaprejo z vzmetmi, ko drsni valj teče po cilindrični površini podložke. Valjak 4 se vrti na tulcu 7, slednji se vrti okoli osi 5, ki vstopi v luknjo drsnika 3. Palica 12 na dnu se nasloni na kreker 11 in na vrhu potiskalnega kolesca. Mazanje delov, ki se premikajo v telesu 2, se izvede na naslednji način: skozi nastavek 8 olje vstopi v obročast utor telesa 2, od koder po utoru in vrtanju v drsnik 3 preide v vrtanje osi 5, od njih pa v vrtanje tulca.
№5 Shema in opis sistema za gorivo.Filtrirano in ogreto na temperaturo 85 + 95 pogonsko gorivo vstopi v glavni vod, od tam pa v visokotlačne črpalke za gorivo 2, ki ga skozi šobe 3 dovajajo v valje motorja. Gorivo, ki je izteklo med batom in pušo visokotlačnih črpalk, teče v odtočni rezervoar 5. Injektorji se ohladijo z dizelskim gorivom, ki ga do skupnega voda dovaja črpalka 1. Iz skupnega voda gorivo teče skozi odprtine za hlajenje injektorjev, nato pa se pošlje v zunanji cevovod. Obtočni ventil 4 ojačevalne črpalke 1 se uporablja za obvod goriva od dovoda do sesalne votline v primeru zamašitve hladilne cevi injektorja. Ko motor deluje na dizelsko gorivo, slednje sledi poti pogonskega goriva.
№ 6 Shema in opis mazalnega sistema.Sistem mazanja dizelskega motorja je kombiniran s suho posodo. Vsi glavni sestavni deli in sklopi so podmazani z oljem, ki se dovaja pod pritiskom po posebnem cevovodu. Več enot, ki se nahajajo v ohišju motorja dizelskega motorja, je podmazanih z oljem, ki ga brizgajo premični deli. Majhno število rahlo obremenjenih delov se maže ročno.
Shema zunanjih cevovodov mazalnega sistema.
Notranji diagram cevi mazalnega sistema.
№7 Shema in opis hladilnega sistema... Hladilni sistem je dvokrožen. Voda v notranji zanki hladi dizel, zunanja zanka pa se uporablja za hlajenje vode v notranji zanki in olja v sistemu dizelskega olja. Zunanji krog vsebuje zunanjo vodo. Napaja se s črpalko 2, prehaja skozi hladilnik zraka 16, nato vstopi v hladilnike voda-voda in voda-olje in se odteče nazaj čez krov. Sveža voda kroži v notranjem krogu. Njeno kroženje se izvaja z obtočno črpalko 1. Črpalka 1 oskrbuje vodo z glavnim vodom, od koder gre v blok valja 15, da ohladi puše in pokrove cilindra. Na koncu glavne črte se voda preusmeri, da ohladi turbopolnilnik 10. Voda za hlajenje dizelskih valjev in turbopuhalo skozi prelivne cevi z regulacijskimi ventili in živosrebrnimi termometri 9 vstopi v odtočni vod 8. Na koncu odtočnega voda je termostat 3, ki usmerja del pretok tople vode (odvisno od temperature) skozi hladilnik 5, kjer se ohladi. Preostanek vroče vode prenese hladilnik. Ohlajeno vodo ponovno sesa obtočna črpalka in dovaja v dizelski motor. Za kompenzacijo ekspanzije in izgube vode mora imeti notranji krog hladilnega sistema ekspanzijski rezervoar 4. Priporočljivo je uporabljati mehko svežo vodo z dodatkom 1% kromovega vrha v notranjem krogu. Delovanje hladilnega sistema nadzorujejo instrumenti, nameščeni na 12 instrumentni plošči. Poleg tega se ob pregrevanju vode, ki zapusti dizelski motor, sproži svetlobni in zvočni alarm. Senzor temperaturnega stikala je nameščen na odtočnem vodu 8. Temperatura vode, ki zapušča pokrove jeklenk, je znotraj povprečne vrednosti. Ko nameščate dizelski motor, v hladilni sistem okvirjev z živosrebrnimi termometri napolnite stebla okvirjev s tehničnim oljem 1/2 prostornine stebla.
№8 Shema in opis sistema stisnjenega zraka.Dizelski motor zažene stisnjen zrak. Zrak je shranjen v zagonskih jeklenkah 3, kjer ga s kompresorjem črpa skozi nepovratni ventil 1. Zračni tlak v jeklenkah nadzoruje manometer 4. Iz zagonskih jeklenk gre zrak v glavni zagonski ventil 5 in v zračni reduktor 11 skozi ločevalnik vlage 10. Iz reduktorja 11 zrak s tlakom 10 in se napaja na lokalno krmilno postajo in na valj DAU 14, nameščen v krmilnici v bližini daljinske upravljalne postaje 18. Na napajalnem vodu lokalne krmilne postaje je nameščen zaporni ventil 36, ki izključi zagon dizelskega motorja po sprožitvi končnega stikala. Na dovodnem vodu do razdelilnika 9 je nameščen ventil za blokiranje zagona mehanizirane zapore 8. Začetni pospeševalniki 30 (niso prikazani na diagramu) služijo za zmanjšanje porabe zraka med zagonom zaradi izhoda tirnic črpalke za gorivo na začetni dovod goriva. Akumulacijski valj 12 s povratnim ventilom 13 je vključen v dovod zraka do pospeševalnika, ki služi za podaljšanje odzivnega časa pospeševalnika zagona. Med zagonom pnevmatski sistem DAU zagotavlja krmilni dovod zraka v glavni zagonski ventil, ko je volan krmilne postaje dizelskega motorja ali valj oddaljene postaje obrnjen v položaj "zagon" ali "delovanje". Skozi odprt glavni zagon ventila 5 stisnjen zrak prehaja v glavni vod 37, od koder se dovaja v zagonske ventile 6 jeklenk. Razdelilnik zraka pnevmatsko krmili ventile 6 in jih odpira po vrstnem redu delovanja valja. Posledično zrak vdira v dizelske valje in vrti ročično gred, kar zagotavlja zagon dizelskega motorja. Ko ga dovaja dizelski motor z mehanskimi zavorami na zavorne čeljusti 28, se zrak do zavor dovaja iz releja hitrosti 26 skozi vod 57, razkladanje pa izvede ventil 27.
№ 9 Shema in opis zaganjalnika - vzvratne naprave... V krmilnih votlinah zagonskih ventilov so nameščene samočistilne dušilke 15, ki krmilne votline povezujejo z aposfero in zmanjšujejo čas obrata dizelskega goriva, ker se krmilna votlina istočasno razbremeni skozi razdelilnik zraka in dušilke, čas zakasnitve konca zapiranja zagonskega ventila pa se močno zmanjša. Začetni zrak, ki se dovaja iz glavne štartne črte v notranjo votlino ohišja 1, pritiska navzdol na ventilni disk in navzgor na bat ventila ter uravnoteži sile. V tem stanju je ventil zaprt. Delovanje ventila nadzoruje zračni razdelilnik, ki skozi nastavke 16 dovaja nadzorni zrak v prostor nad bati. Regulacijski zrak pritisne na bat 3 in odpre ventil, vstopni zrak vstopi v dizelski valj. Razbremenitev pri vzvratni vožnji se izvede s samočistilnim plinom 17. Stisnjen zrak, ki ostane v zagonu ventila, se odvaja v ozračje in zagon ventila se zapre. Zglobna povezava tuljave je zatesnjena s pokrovom tuljave 9 in tesnilom 13. Ko je dizelski motor obrnjen, odmična gred, ki se premika vzdolž osi, z zatičem vstopi v razdelilno gred, ki vstopi v spiralni utor valja za distribucijo zraka, in s tem je tuljava nastavljena v položaj, ki omogoča zagon v nasprotni smeri. Prirobnica 6 služi za centriranje in namestitev razdelilnika zraka.
10 Upravljanje in regulacija ladijskih motorjev. Kinematični diagram regulatorja hitrosti motorne gredi. Ko dizelski motor nadzorujete z daljinske upravljalne postaje, krmilnik hitrosti deluje kot krmilnik za vse načine, to pomeni, da regulator krmili katero koli hitrost dizelskega motorja, nastavljeno v območju delovanja. Ko se dizelski motor krmili z lokalne postaje, regulator hitrosti deluje kot mejni, v tem primeru je hitrost dizelskega goriva odvisna od položaja volana krmilne postaje dizelskega motorja, ki je pri krmiljenju iz postaje dizelskega motorja (volan umaknjen) trdno (enostransko) povezan z izklopnim mehanizmom. Krmilnik hitrosti in volan postaje na dizelskem motorju sta z mehkim mehanizmom povezana z bati črpalk za gorivo. Sistem za nadzor hitrosti vzdržuje konstantno vrtilno frekvenco motorne gredi v skladu z referenco (vrednost pnevmatskega signala ali gumba na sprednji plošči regulatorja). Nastavitev načina vrtljajev motorja, odvisno od naloge, se izvede z zmanjšanjem ali povečanjem dovoda goriva. To nalogo izvaja regulator hitrosti, povezan z batom in črpalkami za gorivo z izklopnim mehanizmom.
Regulator hitrosti riža
Glede na nalogo se spremeni napetost regulacijske vzmeti v celoti (s pomočjo hidravličnega ojačevalnika, vgrajenega v regulator), in posledično položaj tirnic črpalk za gorivo, z naraščajočim zategovanjem te vzmeti pa se dovod goriva poveča in obratno.
Pogon regulatorja
№11. Shema in opis ladijskih črpalk in ejektorjev, če so na voljo.
Glede na namen sistemov, ki jih uporabljajo, se ladijske črpalke delijo na splošne ladijske (požarne, predstikalne, drenažne, sanitarne itd.) In črpalke, povezane z elektrarnami (krma, gorivo, olje, obtok, kondenzator itd.)
Po principu delovanja so ladijske črpalke lahko: batne, pri katerih sta sesalni in izpustni s pomočjo batnega bata;
Lopatica (centrifugalna in propelerska), ki zagotavlja sesanje in črpanje tekočine z vrtenjem rotorja s krilci;
Rotacijske lopute in vrtinec, ki dosežejo učinek črpanja z vrtljivimi premikalniki (rotorji);
Zobnik (zobnik), pri katerem se vsesavanje in vbrizgavanje tekočine izvaja s pomočjo para zobnikov;
Vijak, pri katerem je črpanje tekočine zagotovljeno z vrtenjem enega ali več vijakov (polžev);
Jet (ejektorji in injektorji), črpanje tekočine s curkom delovne tekočine, pare ali plina.
Po vrsti porabljene energije se črpalke delijo na ročne, parne, električne, hidravlične in pogonske z motorji z notranjim zgorevanjem, turbinami in parnimi stroji.
Po naravi črpane tekočine so črpalke voda, olje, olje, fekalne itd.
Batne črpalke imajo visoko sesalno zmogljivost, sposobnost uravnavanja pretoka brez spreminjanja tlaka, preprosto zasnovo in razmeroma nizke zahteve za čistost obdelave in prileganje delov.
Rotacijske in vrtinčne črpalke, ki popuščajo batnim črpalkam v sesalni zmogljivosti in nekaterih drugih lastnostih, imajo svoje prednosti in se na električnih pogonih pogosto uporabljajo na sodobnih ladjah.
Črpalke Progressing Cavity so najučinkovitejše pri črpanju čistih viskoznih tekočin.
Mlazne črpalke so nasprotno zelo neekonomične, vendar so nenadomestljive za nekatere sisteme prekinitvenega delovanja (drenaža) in so zaradi svoje enostavne zasnove zelo primerne za črpanje onesnaženih tekočin.
Uporabljajo se tudi druge vrste črpalk ob upoštevanju njihovih določenih prednosti (zobniške črpalke kot maziva, rotacijske loputaste črpalke v pihalnih napravah itd.)
№12Poskrbite pomožne kotle (kotli za paro, vročo vodo, odpadno toploto). Diagram kotla.
Pomožni kotel je prenosnik toplote, v katerem se voda segreje na določeno temperaturo ali nastane para.
Kotlovnica energijo goriva pretvori v toplotno energijo vodne pare. V tem primeru pride do procesov zgorevanja goriva, prenosa toplote iz produktov zgorevanja v vodo in njegovega uparjanja. Takšni kotli se imenujejo para.Motorne ladje opremijo in kotli za toplo vodoki zadovoljujejo potrebe ladje po vroči vodi.
Skupaj z gorivom (takšni kotli se imenujejo avtonomni) lahko izpušni plini dizelskih motorjev služijo tudi kot vir nosilca toplotne energije v kotlih. V nadaljnjem primeru se pokličejo kotli za odpadno toploto.
Glavne značilnosti enot so nazivna zmogljivost, nazivna moč (grelna zmogljivost), delovni tlak pare (temperatura vode) in površina ogrevalne površine.
Kotli za odpadno toploto.Z racionalno izrabo toplote izpušnih trate lahko povečajo izkoristek elektrarne za 5-8%. Kotli za odpadno toploto v sistemu ESS delujejo tudi kot dušilci hrupa. Avtomatizirani kotel za odpadno toploto KAU-4.5 s površino ogrevalne površine 4,5 m 2 je vključen v sistem za ogrevanje in oskrbo s toplo vodo na ladjah in lahko deluje v naravnem in prisilnem kroženju.
Kot parana ladjah se pogosto uporabljajo vodovodni kotli KUP 19/5 in KUP 15/5 z nazivno zmogljivostjo pare 250 in 175 kg / h in ogrevalno površino 19 in 15 m 2.
Na rečnih plovilih kot vroča vodaveliko se uporabljajo avtomatizirana plinskocevna kotla KOAV 68 in KOAV 200, ki imata enako zasnovo. Kotli se razlikujejo po velikosti, ogrevalni površini in moči. Moč kotlov KOAV 68 je 79 kW, kotlov KOAV 200 pa 232 kW.
№13. Naprave za razsoljevanje vode.
Oskrba potnikov in posadke plovila s pitno vodo je zelo pomembna naloga.
Izvenkrmna voda brez posebne obdelave in filtracije praviloma ni primerna za pitje. Zato se ladje oskrbujejo z vodo iz mestnega vodovoda ali pa jih očistijo iz suspendiranih mineralnih delcev in razkužijo. Cevovodi za pitno vodo so izdelani iz pocinkanih jeklenih cevi s premerom 55 mm za omrežje in 13 - 38 mm za odcepe.
Naprave za čiščenje vode velikih sodobnih potniških in tovornih ladij so kompleksen sklop elementov. Sanitarni sistem vključuje: rezervoar za elektrolizator za koagulacijo morske vode, tlačni peščeni filter, naprave za sterilizacijo (ozoniziranje) filtrirane vode, rezervoarje za shranjevanje dovoda filtrirane vode, črpalke za dovajanje vode v sistem in za pranje filtra ter naprave avtomatizacija.
Voda se čisti iz mehanskih nečistoč s pomočjo filtrov (pesek, kremen, keramika). Za boj proti patogenim bakterijam je voda klorirana, obdelana s srebrnimi ioni, obsevana z ultravijoličnimi žarki ali ozonizirana.
Ozoniranje omogoča doseganje visoke učinkovitosti čiščenja vode s sorazmerno preprosto opremo in brez strogega odmerjanja uvedenih razkuževalnih snovi, kar je potrebno za druge načine čiščenja vode (klor, srebrna voda in drugi reagenti).
№14 Opisukrepanjestražarminderobkosilo, ustavi se, vzdrževanjeglavnimotorji.
Zagon dizelskega goriva.
Za zagon dizelskega motorja iz strojnice je potrebno.
Onemogočite daljinsko upravljanje in omogočite alarmni in zaščitni sistem;
Odprite ventil zagonskega valja;
Pri dizelskih motorjih, ki se začnejo s predkomornim ogrevanjem, vklopite električne grelne tuljave 30 s pred zagonom;
Pri dizelskih motorjih z ločenim upravljanjem nastavite ročico (ročno kolo) regulatorja v celotnem načinu v položaj, ki ustreza nizki hitrosti; pri ročnem nastavljanju dovoda goriva postavite ročico kontrolnega droga v položaj "Start" v smeri naprej ali nazaj (odvisno od potrebe) ali pritisnite gumb zagonske naprave in zaženite dizelski motor;
Pri dizelskih motorjih z zaklenjenim nadzornim sistemom premaknite ročico (vztrajnik) krmilne postaje v položaj "Start" v smeri naprej ali nazaj (odvisno od potrebe) in zaženite zagon;
Takoj ko dizelski motor začne delovati na gorivo, premaknite ročico (ročno kolo) krmilne postaje v položaj "Delovanje", če obstajajo ogrevalne tuljave predkomor, jih izklopite;
Če zagon ni uspel, postavite ročico (ročno kolo) krmilne postaje v položaj "Stop" in nato ponovite zagon;
Po ušesu se po zagonu dizelskega motorja prepričajte, da deluje normalno, in s pomočjo instrumentov - da mazalni in hladilni sistem delujejo pravilno. Nujno je treba preveriti enakomernost delovanja turbopuhala (po ušesu), kroženje hladilne vode, enakomernost ogrevanja površine ohišja turbopuhala.
Ustavitev dizla.
Pred zaustavitvijo dizelskega motorja zmanjšajte število vrtljajev motorne gredi. Pri dizelskih motorjih z vzvratno prestavo po zmanjšanju hitrosti za 50% izklopite vzvratno prestavo in pustite dizelski motor 3-5 minut delovati v prostem teku. Dizelsko gorivo lahko ustavite šele, ko temperatura hladilne vode v zaprtem krogu pade na 60%
Dizelsko gorivo, ki deluje na motorno gorivo, je treba 10 - 15 minut pred ustavitvijo preklopiti na dizelsko gorivo.
Če je bil iz kakršnega koli razloga dizelski motor ustavljen s polno hitrostjo, je treba olje črpati skozi sistem za mazanje z rezervno oljno črpalko, da zagotovimo njegovo enakomerno hlajenje, vrteti ročično gred z zaporo in pustiti sistem za pripravo goriva motorja vklopljen.
Ko se dizelski motor ustavi več kot 2 uri, je treba motorno gorivo izprazniti iz cevovodov sistema za gorivo, ga napolniti z dizelskim gorivom in odzračiti visokotlačne črpalke za gorivo in injektorje.
Če se dizelski motor ustavi dlje časa:
Pri dizelskih motorjih z oljno hlajenimi bati sistem za mazanje odzračite vsaj 10 minut;
Začetne jeklenke napolnite z zrakom, tako da je tlak v njih normalen;
Zaprite zaporni ventil na zagonskih jeklenkah in spustite zrak iz cevi;
Odprite indikatorske pipe na delovnih valjih in zavrtite ročično gred za 2-3 obrata;
Zaprite ventil na dovodu goriva za črpalke za gorivo in odzračevalnik na vodno hlajeni sesalni cevi;
20–30 minut po zaustavitvi dizelskega motorja odstranite pokrove loput ročične gredi, preverite temperaturo ležajev ročične gredi, zgornjih glav ojnic, pa tudi spodnje dele oblog bata in cilindrov, pokrov nastavitvenega ležaja odmične gredi, pogone ventilov ter druge drgnjene dele in priključke. ;
Pri dvotaktnih in nadpolnjenih dizelskih motorjih odprite odtočne pipe na zračnih sprejemnikih, da odstranite v njih nakopičeno vodo in olje;
Za tiste dizelske motorje, kjer so na voljo, izklopite dovod olja skozi centralno olje za razdeljevanje olja;
Obrišite dizelski motor, ponovno namestite pokrove, odstranjene iz loput ročične gredi, ročno namažite dele, ki nimajo centraliziranega mazanja;
Odpravite vse napake, ugotovljene prej med obratovanjem in pregledom dizelskega goriva.
