Zahodnoevropske države so leta 1995 sprejele standard Euro 2. V Rusiji je začel obratovati šele aprila 2006, medtem ko naša država ni certificirala avtomobilov in goriva po Euro 1, uvedenem v Evropi leta 1992, ampak je stopila neposredno na Euro 2.
V Rusiji naj bi deloval od 01.04.2006 do 01.01.2008, nato pa je bila uvedba eura 3, ki ga je nadomestil, prestavljena na 1. januar 2013.
Osnovne določbe eura 2
Ker je glavni poudarek evro standardov na zaščiti okolje, so se zahteve po Euro 2 zmanjšale na nadaljnje (glede na Euro 1) zmanjšanje emisij škodljivih snovi v izpuhu avtomobilskih motorjev:
- ogljikov monoksid CO se je zmanjšal z 2,72 na 2,2 g / km (grami na kilometer) pri bencinskem motorju, z 2,72 na 1,0 g / km pri dizelskem motorju;
- emisije ogljikovodikov in dušikovih oksidov so se z direktivo zmanjšale z 0,97 g / km na 0,5 g / km pri bencinskih motorjih in z 0,97 na 0,7 g / km pri dizelskih motorjih;
- vsebnost saj v izpuhu dizelski motorji zmanjšano s 140 na 80 mg / km;
- prvič je bil masni delež žvepla kot škodljive snovi v dizelskem gorivu omejen: njegova koncentracija po Euro 2 ne sme preseči praga 500 mg / kg;
- vsebnost benzena v gorivu je bila omejena na 5%;
- dokončna prepoved je prejela dodatke tetraetil svinca, ki se povečuje oktansko število bencin.
Energijske značilnosti dizelsko gorivo Euro 2 se praktično ne razlikuje od Euro 1, v okoljskem smislu pa so nove zahteve očitno okrepile zaščito okoliškega sveta. Vse nadaljnje spremembe certifikata (Euro 3, 4, 5) so nadaljevale vrsto doslednih količinskih omejitev škodljivih snovi v izpuhu motorja.
Gorivo Euro 2 v Rusiji
Da bi ugotovili, kakšno gorivo je bil Euro 2 v Rusiji, se obrnimo na naše regulativne dokumente.
Za uvedbo mednarodnih zahtev za evro certificiranje v ruske standarde je bil izdan GOST R 52368-2005, ki je evropski standard EN 590 dejansko razlagal v zakonodajo naše države. Dizelsko gorivo Euro 2 v tem dokumentu očitno ni zastarelo, saj so zahteve določene za vrste goriv, \u200b\u200bzačenši z Euro 3 (v GOST ga označuje okoljska skupina Tip I z vsebnostjo žvepla 350 mg / kg).
Dizelsko gorivo razreda Euro 2 in pozneje ni označeno normativni dokument - GOST 32511-2013. Določa tudi parametre za goriva iz razreda Euro 3.
Kakovost goriva Euro 2 opisuje samo tehnični predpisi RT CU 013/2011, ki ga je Carinska unija sprejela leta 2011 za Rusijo, Kazahstan in Belorusijo. V dokumentu je to gorivo pod emisijskim razredom K2 z mejno vrednostjo žvepla 500 mg / kg.
Standard "Euro-2"
V standardu Euro-2 so se standardi za vsebnost ogljikovodikov v izpuhu poostrili skoraj trikrat, postali so enaki 0,29 g / km.
Zahteve za emisije škodljivih snovi iz motorjev z notranjim zgorevanjem:
ogljikov monoksid (CO) - ne več kot 55 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - ne več kot 2,4 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - ne več kot 10 g / kW * h.
Okoljski standard "Euro-2" je ruska vlada sprejela jeseni 2005.
Standard "Euro-3"
Leta 2008 so bili ti standardi poostreni: standard Euro-2 je zamenjal novi Euro-3.
Standard Euro-3 je 30-40% zmanjšanje emisij v primerjavi z Euro-2. V Euro-3 je predvidena največja emisija CO 0,64 g na kilometer osebni avtomobili.
Igranje v Ruska federacija okoljski standard za vozila določa, da avtomobila ni mogoče proizvajati ali uvažati na njegovo ozemlje brez oznake skladnosti Euro-3.
Dovoljene vrednosti emisij toksinov v ozračje za vozila z dizelskim motorjem in bencinski motorji :
ogljikov monoksid (CO) - ne več kot 20 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - ne več kot 1,1 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - ne več kot 7 g / kW * h.
Po mnenju strokovnjakov je "Euro-3" zmanjšal raven "umazanih" emisij v primerjavi z "Euro-2" za 20%. Standard Euro-3 je bil uveden v Evropski uniji leta 1999, v Rusiji - od 1. januarja 2008.
Standard "Euro-4"
Standard Euro-4 je 65 - 70% strožji od nivoja Euro-3. Leta 2005 so ga uvedli v Evropski uniji, na Japonskem in v ZDA. Standard Euro-4 omogoča zmanjšanje emisij škodljivih snovi v ozračje za 40% v primerjavi s standardom Euro-3.
Standard Euro-4 predvideva 2,3-kratno zmanjšanje emisij CO v primerjavi z Euro-3 in 2-kratno zmanjšanje ogljikovodikov:
ogljikov monoksid (CO) - 4 g / kW * h,
ogljikovodiki (CH) - 0,55 g / kW * h,
dušikovi oksidi (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 zmanjša vsebnost dušikovega oksida v izpušnih plinih za 30%, delcev pa za 80%, žvepla za 0,005%, aromatskih ogljikovodikov za 35%, benzena za 1%.
V Rusiji so bili z odlokom vlade Ruske federacije z dne 12. oktobra 2005 št. 609 "O odobritvi tehničnega predpisa o zahtevah glede emisij uvedeni okoljski standardi" Euro-4 ". avtomobilsko inženirstvosproščene v promet na ozemlju Ruske federacije, škodljive (onesnažujoče) snovi ".
Tehnični predpis "O zahtevah glede emisij škodljivih (onesnaževalnih) snovi iz avtomobilske opreme, ki je dana v promet na ozemlju Ruske federacije", se uporablja za zaščito prebivalstva in okolja pred učinki emisij iz avtomobilske opreme škodljivih (onesnažujočih) snovi.
V skladu z zveznimi zakoni "O tehničnih predpisih", "O varnosti cestni promet"," O zaščiti atmosferskega zraka "," O zaščiti pravic potrošnikov "," Na podlagi državne ureditve zunanjetrgovinske dejavnosti "in Sporazum o sprejetju enotnih tehničnih predpisov za kolesna vozila, predmete opreme in dele, ki jih je mogoče namestiti in (ali) uporabljati na kolesnih vozilih in o pogojih za medsebojno priznavanje homologacij, izdanih na podlagi teh receptov, podpisanih v Ženevi (s spremembami in dopolnitvami, ki so začele veljati 16. oktobra 1995), zgornja uredba določa zahteve za emisije škodljivih (onesnaževalnih ) snovi motornih vozil, opremljenih z motorji notranje izgorevanje.
21. aprila je začel veljati nov tehnični predpis "O zahtevah glede emisij onesnaževal z motornimi vozili, ki so dana v promet na ozemlju Ruske federacije". V skladu s tem dokumentom morajo vse avtomobilske tovarne v Rusiji proizvajati avtomobile, ki izpolnjujejo minimalne zahteve Euro-2.
Treba je opozoriti, da vsa Evropa, ZDA in Japonska trenutno proizvajajo motorje, ki ustrezajo naprednejšim standardom Euro-3, standard Euro-2 pa je bil uveden že leta 1995.
Kakšne so te norme? Uravnavajo vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih avtomobila. Glavni merilni parameter je vsebnost ogljikovega dioksida, seveda pa so normalizirani tudi drugi parametri - dušikov oksid, ogljikovodiki, ogljikov monoksid, pa tudi številni drugi škodljivi in \u200b\u200bokolju neškodljivi delci ...
Da bi avto ustrezal standardu Euro-2, morate namesto arhaičnega uplinjača namestiti sistem za vbrizg goriva, imenovan sistem vbrizga.
"Euro-3" je že bolj zapleten, čeprav temelji na istem injektorju. Toda za izpolnjevanje strožjih predpisov je potrebno povečanje vbrizgalne energije. Posledično to prispeva k popolnejšemu zgorevanju goriva v zgorevalni komori in posledično v ozračje vstopi manj škodljivih snovi.
Po standardu Euro-4 se v sistem za gorivo vnašajo gorilniki (katalizatorji). Toda standard ni omejen na mehanske spremembe v sistemu za gorivo vozila. Zahtevana je tudi ustrezna kakovost goriva.
V Rusiji so s tem pogosto težave. Kljub temu, da se v naši državi trenutno že uporablja veliko avtomobilov, ki podpirajo standard Euro-4, gorivo tudi na preizkušenih bencinskih črpalkah občasno vsebuje tuje nečistoče. To je dodatna obremenitev na katalizatorjih, ki veliko hitreje odpovedo. Sam del ni poceni, zato nekateri delavci v garažnih delavnicah katalizator preprosto odstranijo sistem za gorivo in računalnik, ki krmili motor, je prekonfiguriran. Vendar tak poseg v avto ni vedno sprejet, zato se za številne lastnike avtomobilov, katerih avtomobilski motor je okolju najbolj prijazen, vsaka bencinska črpalka brez pretiravanja spremeni v loterijo s svojo denarnico.
Po podatkih nadzornih in inšpekcijskih struktur približno 25 odstotkov bencina, ki se prodaja v Rusiji, ne izpolnjuje le mednarodnih, temveč tudi ruske okoljske standarde. Po ocenah strokovnjakov ruskega ministrstva za industrijo in energetiko večina ruskih rafinerij še nima tehnoloških zmogljivosti za proizvodnjo visokokakovostnega visokooktanskega bencina za domači trg, zlasti 95. Več kot 40 odstotkov celotne količine proizvedenega goriva je gorivo razreda A-76 (AI-80) z nizko oktansko vsebnostjo. Treba je opozoriti, da bencin Euro-3, ki ga mimogrede načrtujejo za prenos ruskega voznega parka od leta 2008, pri nas proizvajajo le 3 rafinerije nafte.
Koristi od uvedbe novih standardov bodo ogromne. Najprej z okoljskega vidika. Leta 2000, ko so tovornjaki in avtobusi, proizvedeni v Rusiji, prešli na standarde Euro-2, je število škodljivih emisij padel 2-3 krat. Uvedba teh standardov za osebna vozila lahko za 10-krat zmanjša okoljsko obremenitev naših pljuč!
In glede na dejstvo, da parkirišče pri nas raste postopoma, uvedba Euro-3 od 1. januarja 2008, Euro-4 - od 1. januarja 2010 in Euro-5 - od leta 2014 se ne zdi tako prenagljena odločitev. Poleg tega je po ocenah strokovnjakov ruski vozni park 90 odstotkov avtomobilov, ki ustrezajo standardom Euro-0, 5 odstotkov - Euro-1, 4 odstotke - Euro-2 in le 1 odstotek od 24 milijonov avtomobilov, ki potujejo po državi, spada med avtomobile, ki ustrezajo standardom Euro-3.
Mimogrede, od 1. januarja 2006 je v Evropi prepovedano proizvajati in prodajati avtomobile, ki ne ustrezajo standardom Euro-4, zato se mora ruska avtomobilska industrija in sorodna industrija na koga ozirati.
Za povprečnega ruskega avtomobilskega navdušenca bo seveda uvedba strožjih okoljskih omejitev privedla do dveh negativnih točk. Najprej se bodo cene avtomobilov zvišale. Po najbolj konzervativnih ocenah bo namestitev sistema za vbrizgavanje goriva povišala ceno najbolj priljubljenih ruski avtomobili v višini od 300 do 500 dolarjev. Drugič, zvišala se bo tudi cena goriva, ker bo preusmeritev proizvodnje zagotovo vplivala na prodajno ceno.
V tej situaciji bodo najprej trpeli interesi prebivalcev vasi in oddaljenih od civilizacijskih regij Sibirije, skrajnega severa in Daljnega vzhoda, saj je veliko lažje popraviti avtomobil, opremljen z uplinjačem na kolenu, kot avtomobil za vbrizgavanje. Če pa razmišljate o tem, kateri planet bomo prepustili našim otrokom in vnukom, je treba poostritev okoljskih zahtev obravnavati z razumevanjem. Temu še ni alternative.
Od četrtka, 25. septembra, bo prepovedan vstop v središče Moskve, kar bo po navedbah mestnih oblasti zmanjšalo emisije onesnaževal za 8 tisoč ton na leto - za približno 5%.
Sporazum o sprejetju enotnih homologacijskih pogojev in o medsebojnem priznavanju homologacije opreme in delov za motorna vozila (znan tudi kot Sporazum o standardizaciji vozil ali Ženevski sporazum) je bil sprejet 20. marca 1958 v Ženevi. V okviru sporazuma je bilo sprejetih več kot 100 resolucij Gospodarske komisije Združenih narodov za Evropo (predpisi UN / ECE), ki zagotavljajo varnost v cestnem prometu in varstvo okolja.
Države, ki so pristopile k sporazumu, uporabljajo certifikate ECE za certifikacijske preskuse cestnih vozil. Vsaka stranka ima pravico sprejeti vsa pravila ali del pravil, o čemer po ustaljenem postopku eno leto pred prenehanjem uporabe določenega pravila obvesti UN / ECE s pošiljanjem obvestila, naslovljenega na generalnega sekretarja OZN.
Med predpisi ECE so tako imenovani evropski standardi za onesnaževanje, ki jih povzroča z avtom... V skladu s temi pravili in njihovimi spremembami se razlikuje več vrst evro standardov, ki se razlikujejo po mejnih vrednostih onesnaževal, ki nastajajo v cestnem prometu.
Standard Euro-2 je bil uveden v Evropi, ZDA in na Japonskem leta 1995, standardi Euro-3, ki so 30-40% strožji od standardov Euro-2, so začeli veljati leta 2000, od 1. januarja 2005 pa so bili uvedeni popoln prehod na sprostitev vozilki izpolnjujejo standarde Euro-4, ki so za 65 - 70% strožji od ravni Euro-3.
V Rusiji je 22. aprila 2006 začel veljati nov tehnični predpis "O zahtevah glede emisij onesnaževal iz avtomobilske opreme, dane v promet na ozemlju Ruske federacije". Uredba določa, da mora vsaka avtomobilska oprema, dana v promet na ozemlju Ruske federacije, ustrezati emisiji škodljivih (onesnaževalnih) snovi (CO, CH, NOX in razpršeni delci) vsaj drugega ekološkega razreda ("Euro-2").
Po ocenah strokovnjakov je 90% ruskega voznega parka sestavljeno iz avtomobilov, ki ustrezajo standardom Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2 in le 1% avtomobilov izpolnjuje standarde Euro-0. 3 ".
V skladu s to uredbo so tehnične zahteve za motorna vozila in na njih nameščene motorje z notranjim zgorevanjem ekološkega razreda 2 naslednje:
kategorije M (1), M (2) največja masa ne več kot 3,5 t, N (1) s tehničnimi emisijskimi standardi za motorje z iskri (bencinski, plinski) in dizelskimi motorji, predvideni s predpisi UNECE N 83-04 (ravni emisij B, C, D), predpisi UNECE N 24-03 z dodatkom 1 (samo za dizelske motorje);
kategorije M (1) z največjo maso nad 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z dizelskimi in plinskimi motorji - tehnični emisijski standardi, predvideni s predpisi ECE UN N 49-02 (raven emisij B), Pravilnik UN / ECE št. 24-03 z dodatkom 1 (samo za dizelske motorje);
kategorije M (1) z največjo maso nad 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) z bencinskimi motorji - tehnični emisijski standardi (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) pri preskusu v skladu s Pravilnikom UN / ECE št. 49-03 (preskusni cikel ESC).
Dodatek št. 3 Pravilnika določa glavno tehnične zahteve na značilnosti goriva za avtomobilsko tehnologijo. Za gorivo ekološkega razreda 2 (Euro-2) so določene naslednje značilnosti:
Za bencin - koncentracija svinca ne več kot 10 mg / dm3, koncentracija žvepla ne več kot 500 mg / kg, volumenski delež benzena ne več kot 5%, tlak nasičenih hlapov ob upoštevanju podnebne razmere: v poletno obdobje - 45 - 80 kPa, v zimsko obdobje - 50 - 100 kPa;
Za dizelsko gorivo - cetansko število najmanj 49, gostota pri 15C 820 - 860 kg / m3, koncentracija žvepla ne večja od 500 mg / kg, frakcijska sestava - 95% prostornine se destilira pri temperaturi, ki ni večja od 360 °, mazivnost ne večja od 460 mikronov.
1. januarja 2008 so v Rusiji začele delovati norme okoljskega standarda "Euro-3", ki prepovedujejo proizvodnjo v državi ali uvoz na njeno ozemlje vozil, ki ne ustrezajo vsaj standardom "Euro-3". Od 1. januarja 2010 bodo v Rusiji uvedeni standardi Euro-4, od leta 2014 pa standardi Euro-5.
Mnogi ljudje mislijo, da standardizacija zajema le nekatere tehnična sredstva, mehanizmi, naprave, vmesniki, slikovne in video datoteke. In da je EURO neke vrste zahteve za sestavo tega ali onega goriva. Pravzaprav temu ni tako.
EURO je predvsem okoljski standard, ki omejuje sestavo izpušni plini bencinska in dizelska vozila. Niti motorjev, ampak sami avtomobili. Ta članek govori o tem, kako se je razvil standard EURO, kako se je spremenil odnos javnosti, kako so se poostrile okoljske zahteve in do česa vse to je prišlo.
Zgodovina
Sprva so bili vsi dizelski avtomobili veliki, zadimljeni in smrdljivi. O njihovem množičnem izkoriščanju ne more biti govora. To se je začelo spreminjati na prelomu sedemdesetih let, ko je tehnologija prišla do točke, ko je lahko ustvarila kompakt dizelski motor za osebni avtomobil. Postalo je jasno, da je bila glavna zavora prepričanje kupca, da je dizel "umazana" tehnologija, primerna samo za železnice.
Avtomobilci so morali razbiti ta stereotip in dati zeleno luč dizelskemu osebnemu avtomobilu. Torej leta 1970 Evropska unija Vozila Light Duty je izdal prvi emisijski standard za osebna vozila. Drugi standard je izšel šele 22 let pozneje, leta 1992, in je postal znan kot emisijski standard Euro.
Euro-1
Naj vas spomnim, da se je v tistem oddaljenem času resno boril s tetraetilnim svincem, ki so ga dodali bencinu, da bi povečali njegovo oktansko število. Tak bencin so imenovali svinčeni in svinec, ki ga vsebujejo izpušni plini, je povzročil resne bolezni živčnega sistema.
Raziskave v ZDA so končale s svinčevim bencinom v ZDA. V Evropi so se dogajali podobni procesi in julija 1992 je bila izdana direktiva EC93, v skladu s katero je bil svinčeni bencin prepovedan. Poleg tega je bilo predpisano zmanjšanje emisij CO (ogljikovega monoksida) z uporabo naprave katalizator izpušni plini. Standard se je imenoval EURO-1. Za vse nove avtomobile je obvezen od januarja 1993 dalje.
Omejitve emisij:
Euro-2
Euro 2 ali EC96 je bil uveden januarja 1996 in vsi avtomobili, izdelani od januarja 1997, so morali izpolnjevati novi standard. Glavna naloga Euro 2 je boj za zmanjšanje količine neizgorelih ogljikovodikov v izpušnih plinih in povečanje učinkovitosti motorjev. Poleg tega so bili poostreni standardi za emisije CO in dušikovih spojin - NOx.
Standard je vplival tako na bencinska kot na dizelska vozila.
Euro-3
Euro 3 ali EC2000 je bil uveden januarja 2000 in vsi avtomobili, izdelani od januarja 2001, so mu morali v celoti ustrezati. Skupaj z nadaljnjim zniževanjem mejnih norm je standard omejeval čas ogrevanja avtomobilskega motorja.
Euro 4
Standard Euro 4, uveden januarja 2005, velja za vozila, izdelana od januarja 2006. V tem standardu je bil poudarek na nadaljnjem zmanjšanju škodljivih emisij iz dizelskih motorjev - saj (trdnih delcev) in dušikovih oksidov. Da bi izpolnili standard, so morali biti nekateri dizelski avtomobili opremljeni s filtrom za trdne delce.
Euro 5
Standard je bil uveden septembra 2009 in se osredotoča na dizelsko tehnologijo. Še posebej pri emisijah trdnih delcev (saj). Za skladnost s standardom Euro 5, prisotnost filter za delce v izpušnem sistemu dizelski avto postane obvezna.
Euro 6
Najnovejši standard, uveden septembra 2014 in obvezen za vozila, izdelana od septembra 2015. V primerjavi z evrom 5 zmanjšuje emisije za 67%. To je mogoče doseči le z posebni sistemi v izpušnem sistemu vozila.
Torej je za nevtralizacijo dušikovih spojin potrebno vbrizgavanje sečnine v izpušne pline ali SCR sistem, kar je za majhne avtomobile predrago.
Gorivo
Jasno je, da mora biti motorno gorivo za zagotovitev visoke okoljske učinkovitosti vozil tudi dovolj čisto, kar lastnikom rafinerij nafte ne koristi. Vendar napredek ne miruje in leta 1996 je bil sprejet vseevropski standard za dizelsko gorivo - EN590.
"Oil-Expo" - trgovina na debelo dizelsko gorivo v Moskvi in \u200b\u200bregiji.
