Nissan primera spada v družino avtomobilov razreda "D". Ta model je izdelan v treh karoserijah: limuzina, karavan in kombilimuzina.
2006 Nissan Primera (karavan).
Leta 1990 je Bluebird zamenjal nov avto, ki se je v Evropi imenoval Nissan Primera. Avto je šel v Veliko Britanijo. Nissan Primera je bil opremljen s pogonom na prednja kolesa in petstopenjskim mehanska škatla orodje. Nekatere različice so imele 4-stopenjski samodejni menjalnik. Linija motorjev je vključevala tri vrste pogonskih enot: 1,6-litrski uplinjač ter 1,8 in 2-litrski motor motorji za vbrizgavanje... In leta 1992 je bil dodan 2-litrski dizelski motor.
1990 Nissan Primera.
Konec leta 1995 je drugi generacija Nissan Primera, v Evropi nov model pojavil leta 1996. Ponudba motorjev je ostala enaka in je bila še vedno na voljo v treh karoserijskih oblikah. Na japonskem trgu so bile prodane le limuzine z 1,8 in 2-litrskim motorjem. Hatchback je bil opremljen z 2-litrskim bencinskim motorjem s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Na Japonskem je bilo mogoče kupiti tudi avtomobile s samodejnim CVT in 6-pozicijskim tiptronikom v različici M6. avto so na ameriški trg izvažali pod imenom Infiniti G20.
1995 Nissan Primera.
Leta 2002 je Nissan predstavil tretjo generacijo modela Primera (P12). Za novozelandski trg so bili vsi avtomobili opremljeni z variatorjem. CVT je bil na voljo tudi na evropskem trgu za avtomobile z 2-litrskimi motorji, na japonskem pa z 2 in 2,5-litrskimi motorji.
Nissan Primera 2002.
Leta 2004 je model doživel prenovo notranjosti - posodobljeni so bili ročaji in naprave na torpedu in pojavila se je nova barvna shema za notranjost - "kava z mlekom".
"Examples" so imeli različice s karoserijami limuzine in kombilimuzine. Poleg tega je bil v Evropi prodan karavan japonske izdelave, vendar je bil analog modela in se je po dizajnu razlikoval od limuzine s kombilimuzino. Na avtomobile za evropski trg so bili nameščeni bencinski motorji 1.6 (90 KM) in 2.0 (115 ali 150 KM) ter dvolitrski dizelski motorji. Menjalniki - petstopenjski ročni ali štiristopenjski avtomatski.
"Nissan Primera" za japonski trg je bila opremljena z bencinskimi motorji 1,8 in 2,0 litra, na lokalnem trgu je obstajala tudi različica z menjalnikom na vsa kolesa.
| Različica | Model motorja | tip motorja | Prostornina, cm3 | Moč, hp Z.Opomba | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, bencin | 1597 | 90 | 1990-1993, Evropa |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bencin | 1597 | 90 | 1993-1997, Evropa |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, bencin | 1838 | 110 | 1990-1992, Japonska |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bencin | 1838 | 125 | 1992-1995, Japonska |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, bencin | 1998 | 115 | 1990-1993, Evropa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bencin | 1998 | 115 | 1993-1997, Evropa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bencin | 1998 | 150 | 1990-1996, Evropa, Japonska |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4 dizel | 1974 | 75 | 1990-1997, Evropa |
2. generacija (P11), 1995-2002
Druga generacija "Examples" je na japonski trg vstopila leta 1995, v Evropi se je model pojavil leta 1996. Avto je bil, tako kot prej, izdelan v tovarnah v Veliki Britaniji in na Japonskem, v modelni paleti so bile različice s karoserijo limuzine, kombilimuzine in karavana, na ameriškem trgu pa se je avtomobil prodajal pod luksuzno blagovno znamko.
Druga generacija Nissan Primera je bila zgrajena na popolnoma novi platformi, s katero so bili opremljeni avtomobili za evropski trg bencinskih motorjev 1.6 in 2.0, pa tudi dvolitrski turbodizel. Na japonsko različico so bili nameščeni motorji 1,8 in 2,0 litra, od katerih je najmočnejši razvil 190 litrov. Z.
Menjalniki so bodisi petstopenjski ročni bodisi štiristopenjski samodejni, na Japonskem pa je bila tako kot prej na voljo različica s štirikolesnim menjalnikom.
Leta 1999 je bil model preoblikovan, zaradi česar je Nissan Primera prejel posodobljen dizajn in posodobljen napajalne enote... V Evropi se je pojavil 1,8-litrski motor, za dvolitrske avtomobile pa se je začel ponujati variator (variator je na japonskem trgu postal na voljo leta 1997).
Prodaja modela druge generacije na Japonskem se je nadaljevala do leta 2000, na evropskem trgu pa do leta 2002.
Nissan Primer tabela motorjev avtomobila
| Različica | Model motorja | tip motorja | Prostornina, cm3 | Moč, hp Z.Opomba | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bencin | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, Evropa |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bencin | 1597 | 106 | 2000-2002, Evropa |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bencin | 1838 | 125 | 1995-1998, Japonska |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bencin | 1769 | 113 | 1999-2002, Evropa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bencin | 1769 | 125 | 1998-2000, Japonska |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, bencin | 1769 | 130 | 1998-2000, Japonska |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bencin | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, Evropa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bencin | 1998 | 150 | 1995-2000, Evropa, Japonska |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bencin | 1998 | 190 | 1997-2000, Japonska |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, dizel, turbo | 1974 | 90 | 1996-2002, Evropa |
3. generacija (P12), 2001-2007
Tretja generacija Nissan Primera je debitiral na Japonskem leta 2001, v Evropi pa se je model pojavil leta 2002. Avto je dobil popolnoma novo originalno zasnovo karoserije in notranjosti z instrumenti na sredini sprednje plošče, nabor karoserij je ostal enak - limuzina, kombilimuzina (na japonskem trgu se ne prodaja) in karavan.
Na avtomobile za Evropo so bili nameščeni bencinski motorji 1.6 (109 KM), 1.8 (116 KM) in 2.0 (140 KM), pa tudi turbodizli s prostornino 1,9 in 2,2 litra (116-139 sil). Odvisno od modifikacije so kupcem ponudili avtomobile z "mehaniko", štiristopenjskim "avtomatskim" ali variatorjem. V Rusiji je bil model uradno na voljo z bencinskimi motorji, v državo pa je bila dostavljena tudi majhna serija avtomobilov z 2,2-litrskimi dizelskimi motorji.
"Primeri" za japonski trg so bili opremljeni s starimi bencinskimi motorji 1,8 in 2,0 litra (125-204 KM), pa tudi novim 2,5- litrski motor Z neposredno vbrizgavanje s prostornino 170 litrov. Z. Lokalni kupci so tradicionalno imeli možnost nakupa avtomobilov štiri kolesni pogon.
Na Japonskem se je prodaja modela končala leta 2005, zamenjala ga je limuzina druge generacije, na evropskem trgu pa je Nissan Primera zdržala do leta 2007, a zaradi majhnega povpraševanja avtomobil ni imel naslednika.
Nissan Primer tabela motorjev avtomobila
| Različica | Model motorja | tip motorja | Prostornina, cm3 | Moč, hp Z.Opomba | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bencin | 1597 | 109 | 2002-2007, Evropa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bencin | 1769 | 116 | 2002-2007, Evropa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bencin | 1769 | 125 | 2002-2005, Japonska |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bencin | 1998 | 140 | 2002-2007, Evropa |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bencin | 1998 | 150 | 2001-2005, Japonska |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bencin | 1998 | 204 | 2001-2003, Japonska |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, bencin | 2488 | 170 | 2001-2005, Japonska |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, dizel, turbo | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, Evropa |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, dizel, turbo | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, Evropa |
Nissan Primera P12 je tretja generacija modela razreda D s pogonom na prednja kolesa in postavitvijo sprednjega motorja. Primera P12 je na tekočem traku zamenjala Infiniti G20. Proizvaja se od leta 2001 v mestu Sutherland v Angliji s tremi tipi karoserije: hatchback, limuzina in karavan. Leta 2007 je povpraševanje po ta model padel in Primera je bila ukinjena. Naslednik Primere od leta 2007 je bil Nissan Bluebird Sylphy.
Ideja glavnega oblikovalca Stefana Schwartza je bila odmakniti se od sprejetih stereotipov in začeti razvijati dizajn avtomobila iz njegove notranjosti, nato pa se ukvarjati z zunanjostjo.
Zgodovina videza modela
Nova generacija modela Nissan Primera je najbolj revolucionarna inovacija v zgodovini podjetja. Glavna naloga pri razvoju tretje generacije Primere je bila ustvariti svoj edinstven slog. Delo na modelu se je začelo leta 1997. Projekt je vodil Stefan Schwartz, glavni oblikovalec Nissan Design Europe, ki je menil, da se je treba pri ustvarjanju nove podobe avtomobila odmakniti od sprejetih stereotipov in začeti razvijati dizajn avtomobila iz njegove notranjosti, nato pa se ukvarjati z zunanjosti.
Leta 2000 je bil koncept predstavljen v Parizu, leta 2001 v Frankfurtu pa je bil uradno predstavljen serijski model. Dizajn se je izkazal za zelo drzen za serijski avtomobil, še posebej, če se spomnite skromnega brezobraznega videza.
Leta 2004 je bil model preoblikovan. Notranjost je bistveno spremenjena, uporabljeni so novi, kakovostnejši zaključni materiali, izboljšana ergonomija in udobje.
Tehnične lastnosti
Telo Primere je bilo pocinkano, zaradi česar praktično ni bilo podvrženo koroziji. Za njegovo izdelavo je bila razvita posebna tehnologija, ki omogoča upogibanje prirobnic kril, ki so bile predhodno točkovno privarjene na ravnino krila, med postopkom montaže karoserije.
Novosti so bile tudi pri motorjih. Glavni cilj japonskih inženirjev je bil izboljšati lastnosti moči motorja ob ohranjanju delovne prostornine. Mehanizem za distribucijo plina in izpušni sistem sta bila posodobljena. Lito železo se je umaknilo aluminiju, glava cilindra pa je dobila spremenljiv mehanizem krmiljenja ventilov. To je omogočilo pridobitev več kot 100 Konjska moč razvita moč.
Izvedene so bile spremembe na zavorni sistem... Zahvaljujoč uporabi nove Boscheve osme serije ABS, ki je bil lažji in kompaktnejši od svojih predhodnikov ter je deloval tudi učinkoviteje, zlasti v kombinaciji z Nissanov sistem Pomoč pri zaviranju. Zdaj je bilo najučinkovitejše zaviranje mogoče že z rahlim pritiskom na zavorni pedal. Prejel isti avto zavorni diski večji premer in enostopenjski ojačevalnik zavor.
Nissanovi inženirji niso prezrli in pasivna varnost, predvsem na področju zaščite voznika in potnikov pred bočnimi in čelnimi trki. Poleg Primere so nameščene posebne zavese, ki ščitijo glave prednjih in zadnjih potnikov, pred poškodbami vratnih vretenc pa ščitijo vzglavniki, ki so se zdaj ob obremenitvi razširili in vrnili v prejšnji položaj. ko je odstranjen. Da bi čim bolj zmanjšali posledice poškodbe noge, je sklop pedala prejel poseben mehanizem, ki pri sprednjem karoserije potegne zavorni pedal bližje tlom, stran od voznikovih nog.
Za zaščito pešcev je bil sprednji odbijač izdelan z mehkim polnilom, spodnji del blatnikov pa je nasprotno bolj tog, tako da pri trčenju in deformaciji le odbijač absorbira kinetično energijo.
Podvozje je tradicionalno: spredaj opornik MacPherson, zadaj običajen pol neodvisen nosilec. Sprednje vzmetenje je pritrjeno na karoserijo na posebej izoliran podokvir, ki zagotavlja nemoteno vožnjo, zmanjšano raven hrupa in tresljajev.
V primerjavi s sošolci
Nissan Primera se od sošolcev razlikuje predvsem po futurističnem dizajnu, tako karoserije kot notranjosti.
Njegov vrhunec je nenavadna konzola in instrumentna plošča, ki se nahajata v središču. Konzola je zelo podobna računalniški tipkovnici. Narejen je bil tako, da si lahko nanj položil roko in ga ne držal v zraku. V osnovna konfiguracija avto ima enobarvni zaslon z diagonalo 18 cm, ki ga je v dražjih različicah mogoče zamenjati z barvnim. Seznam njegovih funkcij vključuje prikaz načinov delovanja klimatske naprave, radia, elektronski sistemi in druge uporabne naprave, kot je kamera za vzvratno vožnjo.
Spremenil se je tudi tempomat iz. Sistem je postal prilagodljiv in deluje v tandemu s posebnim laserskim senzorjem. Prisotnost takšnih naprav je mogoče najti na avtomobilih premium razreda, pri avtomobilih razreda D pa niso niti vključeni na seznam dodatne opreme. Zato se Primera, ki je v isti cenovni kategoriji z drugimi avtomobili segmenta D, po konfiguraciji ugodno primerja z njimi.
Nagrade
Leta 2002 je Nissan že četrtič v 10 letih prejel prestižno nagrado Red Dot za vrhunski dizajn nemškega oblikovalskega centra Nordrhein-Westfalen. To letno nagrado so podelili novi Nissan Primeri v letih 1993, 1996 in 2002.
| V tem članku manjkajo informacije.
Primera P10Avto je bil na voljo v šestih različicah: L, LX, SLX, GS, GSX in GT. 1,6-litrski motor je bil nameščen na različicah L, LX in SLX. 2-litrski dizelski motor s prostornino 75 litrov. Z. nameščen na različici SLX. 2-litrski motor, 115 KM Z. je bil na voljo v različicah LX, GS in GSX. 2-litrski motor s prostornino 125 litrov. Z. in 140 litrov. Z. imel modele SLX, GSX. GT je imel 2-litrski motor s 150 KM. Leta 1994 je bila narejena restilizacija in prejeli zadnje luči z belimi smernimi kazalci, rešetko hladilnika s kromiranimi vložki in odbijač s karoserijskimi kompleti, ki so bili na voljo samo pri modifikaciji GT. Pojavil se je tudi novo različico SRi. Ime paketa pomeni "Super Racing Interier". Pravzaprav je imel športni salon modifikacije GT, čeprav ne v črni, ampak v beli barvi. Toda posebna razlika je bila v tem, da je bila to edina modifikacija, ki so jo kupci naredili po svojem naročilu, tako da je lahko imel bodisi kakršen koli motor in pogon ali kateri koli komplet mehanizmov v kabini, vključno z zračnimi blazinami, klimatsko napravo, telefonom, ogrevanimi sedeži itd. ... veliko več. Kupci prejšnjih let sploh niso vedeli za veliko število možnosti, saj je bila večina možnosti prenesena iz japonske različice avtomobila. Na Japonskem to različico karoserija je bila izdelana le z modifikacijami slavnega motorja SR, v prostornini 1,8 in 2 litra. 1.6 in dizelski motorji, priljubljeni v Evropi, niso bili deležni množične proizvodnje. Najbolj priljubljena je bila različica T4. Bila je napolnjena različica s 180 konjskimi močmi in več, s stalnim pogonom na vsa kolesa. Na izbiro sta bila dva menjalnika - avtomatski in ročni. Navzven in v kabini je T4 ponovil različico GT, čeprav je bil dopolnjen s takšnimi malenkostmi, kot so telefon, razvlaževalec zraka, klimatska naprava, senzor svetlobe, senzor za dež itd. Kasneje se je večina teh možnosti preselila v naslednjo različica karoserije - P11. Primera P11Druga generacija se je pojavila konec leta 1995 na Japonskem, jeseni 1996 v Evropi. Kot prej v Evropi je bil avtomobil na voljo z 1,6, 2-litrskimi bencinskimi motorji in 2-litrskim dizelskim motorjem. Avto je bil še vedno izdelan v treh karoserijah. Na Japonskem so prodajali le limuzine z motorji 1,8 in 2 litra. Liftback je bil na voljo le z 2-litrskim bencinskim motorjem v kombinaciji s 4-stopenjskim "avtomatskim" in je bil naprodaj novembra 1997, prodaja karavana z imenom Primera Wagon pa se je začela mesec dni prej. Na voljo so bili tudi avtomobili z brezstopenjskim avtomatskim menjalnikom (variatorji klinastega jermena) CVT in Hyper CVT-M6. Slednji je imel priložnost ročni nadzor fiksna menjalna razmerja (virtualne prestave) in je bil nameščen v povezavi z 2-litrskim motorjem SR20VE s spremenljivim krmiljenjem ventilov (Neo VVL) z zmogljivostjo 190 KM. Ta kombinacija variatorja in zmogljivega 2-litrskega motorja je bila prvič uporabljena v svetovni praksi. Kasneje so avtomobile Nissan začeli vse bolj opremljati s CVT, ki so zdaj (2010) skoraj v celoti nadomestili običajne "avtomatske stroje". Tako kot pri modelu prve generacije so bile tudi konfiguracije s štirikolesnim pogonom. V ZDA se je Primera prodajala pod imenom Infiniti G20. Imel je drugačno masko in zadnje luči, ki so bile izposojene pri japonski različici Primere Camino, ter bogatejšo notranjo opremo, vključno z ogrevanimi usnjenimi sedeži, ogrevanimi ogledali, tempomatom, kristalnimi žarometi in drugo. Na Novi Zelandiji je bila izdelana omejena serija SMX različice avtomobila. Imel je vzmeti Eibach in bolj agresivno karoserijo. Izdelanih je bilo 24 avtomobilov v 4 barvah. Leta 1998 je ekipa RML zmagala na britanskem prvenstvu Touring Class Championship (BTCC) v Nissan Primeri. In leta 1999 je tovarniška ekipa osvojila pokal konstruktorjev. Dirkača Laurent Aïello in David Leslie sta zasedla 1. in 2. mesto. Za praznovanje dveh zmag v Združenem kraljestvu je bil izpuščen posebna serija GTSE 400 avtomobilov. Avtomobili so nosili 16-palčna lita platišča AZEV, usnjene sedeže, volan Momo in prestavno ročico. V sklopu praznovanja je bila izdana tudi različica GTLE s 16-palčnimi aluminijastimi platišči Enkei. usnjena notranjost in Momo prestavni gumb. Nissan Primera P11-144Nissan Primera zadaj 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera zadaj 20071112.jpg Nissan Primera zadaj 20070605.jpg Varnost
Napišite oceno o članku "Nissan Primera"Opombe (uredi)Povezave
Odlomek, ki opisuje Nissan PrimeroPo zajtrku preprosto nisem mogel sedeti pri miru in hodil z "repom" in čakal na čas, ko bom končno videl svoje dolgo pričakovano "presenečenje". Na moje največje presenečenje je mama odšla z mano do sosedove hiše in potrkala na vrata ... Kljub temu, da je bila naša soseda zelo prijetna oseba, mi je ostala skrivnost, kakšen odnos bi lahko imela do mojega rojstnega dne ...- Ah, naše "praznično" dekle je prišlo! - odpira vrata, je veselo rekel sosed. - No, pojdimo, Blizzard te čaka. In potem so mi noge dobesedno popustile ... Blizzard (ali bolje rečeno, v litovščini Puga) je bil neverjetno lep sosedov konj, ki sem ga zelo pogosto smel jahati. In prav oboževal sem jo! .. V tem čudovitem konju je bilo vse lepo - in videz, in njeno občutljivo "konjsko" dušo ter miren, zanesljiv značaj. Po mojem mnenju je bila na splošno najlepši in najčudovitejši konj na svetu! .. Bila je srebrno siva (kar se je tudi imenovala - sivolaska), s snežno belim dolgim repom, vsa "posuta" s svetlobo siva in bela jabolka. Ko sem prišel, me je vedno pozdravila in mi potaknila svoj presenetljivo mehak nos na ramo, kot da bi rekla: - No, tukaj sem, kakšen dober, pelji me na vožnjo !!! Imela je zelo lep obraz, zelo graciozen, z ogromnimi, mehkimi, prijaznimi očmi, za katere se je zdelo, da vse razumejo. In bil bi samo "zločin", če je ne bi ljubil ... Kljub temu, da je bilo naše dvorišče zelo veliko in je bilo vedno polno vseh vrst domačih "živali", konja nismo mogli obdržati iz preprostega razloga, ker ga ni bilo tako enostavno kupiti. Arabski žrebec je bil za nas (po takratnih standardih) zelo drag, saj je moj oče takrat delal v časopisu veliko manj ur kot običajno (saj je po splošnem dogovoru družine zaposlen s pisanjem iger za rusko dramsko gledališče), zato v tistem trenutku nismo imeli velikih financ. In čeprav je bil to že pravi čas, da sem se zares naučil jahanja, je bila edina priložnost za to, da sem prosil, naj grem včasih na sprehod z Blizzardom, ki me je iz nekega razloga tudi zelo ljubil in je vedno hodil jahati z jaz z veseljem. Toda v zadnjem času je bila Blizzard zelo žalostna in ni zapustila svojega dvorišča. In, na mojo veliko žalost, že več kot tri mesece nisem smel iti z njo na sprehode. Pred nekaj več kot tremi meseci je njen lastnik nenadoma umrl, in ker sta z Blizzardom vedno živela "v popolni harmoniji", je njegova žena očitno težko videla Blizzarda z nekom drugim. Tako je revna in cele dneve preživlja v svojem (čeprav zelo velikem) peresu, neizmerno hrepeneča po svojem ljubljenem lastniku, ki je nenadoma nepričakovano nekam izginil. Prav k tej čudoviti prijateljici so me odpeljali zjutraj na moj deseti rojstni dan ... Srce mi je dobesedno skočilo iz prsi od navdušenja! .. Preprosto nisem mogel verjeti, da se zdaj lahko uresničijo moje največje otroške sanje! .. Spomnim se, da sem, ko mi je prvič uspelo splezati na Blizzard brez zunanje pomoči, neskončno rotila mamo in očeta, naj mi kupita konja, a sta vedno govorila, da je zdaj slab čas za to in da bosta to zagotovo storila, potrebno je le malo počakati." Blizzard me je pozdravila, kot vedno, zelo prijazno, a v teh treh mesecih se je zdelo, da se je v nečem spremenila. Bila je zelo žalostna, počasnih gibov in ni izrazila prevelike želje po odhodu ven. Vprašal sem hosteso, zakaj je tako "drugačna"? Soseda je rekla, da ubogi Blizzard očitno hrepeni po lastniku in ji je zelo žal zanjo. »Poskusi,« je rekla, »če jo lahko »oživiš«, je tvoja! Nisem mogel verjeti, kar sem slišal, in sem se miselno zaobljubil, da ne bom zamudil te priložnosti za nič na svetu! Ko sem se previdno približal Purgi, sem jo nežno pobožal po mokrem, žametnem nosu in se začel tiho pogovarjati z njo. Povedal sem ji, kako dobra je in kako jo imam rad, kako čudovito nama bo skupaj in koliko bom skrbel zanjo ... Seveda sem bil še otrok in iskreno verjel, da bo vse, kar bom rekel, razume Blizzard. A tudi zdaj, po toliko letih, še vedno mislim, da me je ta neverjetni konj nekako res razumel ... Kakorkoli že, Purga me je s toplimi ustnicami nežno pobodla po vratu in mi dala vedeti, da je pripravljena na hodi z mano" ... Od vznemirjenja sem nekako splezal nanjo, da nisem spuščal noge v zanko, se trudil po svojih najboljših močeh umiriti razpokano srce in počasi sva se premaknila z dvorišča in zavila znano pot v gozd , kjer je bila tako kot jaz zelo rada. Od nepričakovanega "presenečenja" sem se tresla in nisem mogla verjeti, da se vse to res dogaja! Res sem se želel uščipniti, hkrati pa sem se bal, da se bom nenadoma, prav zdaj, zbudil iz teh čudovitih sanj in vse se bo izkazalo za samo čudovito praznično pravljico ... Toda čas je minil in nič se ni spremenilo. Blizzard - moja ljubljena prijateljica - je bila tukaj z mano in le malo ni bilo dovolj, da bi postala resnično moja! .. Moj rojstni dan je tisto leto padel na nedeljo in ker je bilo vreme odlično, se je veliko sosedov tisto jutro sprehajalo po ulici in se ustavljalo, da bi drug z drugim delilo najnovejše novice ali pa preprosto nadihnilo svež zimski zrak. Malo me je skrbelo, saj sem vedel, da bom takoj postal predmet javnega opazovanja, a kljub navdušenju sem res želel videti samozavestno in ponosno na svojo ljubljeno lepotico Purgo ... tiho se je z nogo dotaknila ob strani in sva se odpeljal skozi vrata ... Mama, oče, babica in sosed so stali na dvorišču in mahali za nami, kot da je bil zanje, tako kot zame, tudi to kakšen neverjetno pomemben dogodek ... Bilo je prijazno smešno in zabavno in nekako mi je takoj pomagal, da sem se sprostil in že sva mirno in samozavestno odpeljala naprej. Tudi sosedovi otroci so se izlili na dvorišče in mahali z rokami ter vpili pozdrav. Na splošno se je izkazalo za pravi "praznični nered", ki je zabaval celo sosede, ki so hodili po isti ulici ... Kmalu se je pojavil gozd in mi, ko smo se zavili na že dobro znano pot, smo izginili izpred oči ... In takrat sem dal na prostost svojim čustvom in kričal od veselja! .. Zacvilil sem kot neizrekljivo navdušen kuža, poljubil tisoč krat Blizzard v svilnatem nosu (količina tega ni razumela ...), glasno pela nekaj nerodnih pesmi, na splošno - veselila se, takoj ko mi je dovolila moja vesela otroška duša ... - No, prosim, draga moja, pokaži jim, da si spet srečna ... No, prosim! In vedno znova se bomo vozili skupaj! Kolikor hočeš, ti obljubim! .. Naj vsi vidijo, da si v redu ... - sem prosil Blizzard. Z njo sem se počutil čudovito in res sem upal, da bo tudi ona občutila vsaj delček tega, kar sem čutil jaz. Vreme je bilo popolnoma neverjetno. Zrak je dobesedno "prasketal", tako čist in mrzel je bil. Bela gozdna odeja se je lesketala in iskrila z milijoni majhnih zvezdic, kot da je nečija velika roka po njej radodarno raztresla čudovite diamante. Snežni metež je hitro tekel po stezi, ki so jo uhodili smučarji, in se mi je zdela povsem zadovoljna. veliko veselje začne zelo hitro zaživeti. V duši sem dobesedno "letela" od sreče in že v pričakovanju tistega veselega trenutka, ko mi bodo rekli, da je končno res moja ... Po približno pol ure sva se obrnila nazaj, da ne bi skrbela cele moje družine, ki je tudi brez tega ves čas skrbela zame. Sosed je bil še vedno na dvorišču, očitno se je želel na lastne oči prepričati, da je z nama obema vse v redu. Takoj sta seveda pritekli na dvorišče babica in mama, zadnji pa se je pojavil oče, ki je v rokah nosil debelo barvno čipko, ki jo je takoj izročil sosedu. Z lahkoto sem skočil na tla in se, ko sem pritekel do očeta, s srcem, ki je razbijalo od navdušenja, zakopal v njegove prsi, v želji in strahu, da bi slišal zame tako pomembne besede ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nissan Primer tretjega in zadnja generacija(kodno ime P12) je bil predstavljen leta 2001, proizvodnja srednjega avtomobila pa se je začela junija 2002. Primerke so sestavljali na Japonskem in v Veliki Britaniji (za ruski in evropski trg). Primera je bila na voljo kot štirivratna limuzina, kombilimuzina s petimi vrati in karavan. Leta 2004 je Primera doživela prenovo, ki je vplivala na notranjost in tehnične rešitve... Leta 2007 je bil avto umaknjen.
Motorji
Motorna paleta je vključevala štiri bencinski motor prostornina 1,6 l (QG16DE) 109 KM, 1,8 l (QG18DE) 116 KM, 2,0 (QR20DE) 140 KM in 2,5 L (QR25DD) 170 KM. Enako je bilo nameščeno in dizelska enota z neposrednim vbrizgom delovne prostornine 2,2 litra (YD22ET) z zmogljivostjo 126 KM. Leta 2003 sta dizel zamenjala dva druga z Običajni Tir: 1,9 l (F9Q) 120 KM in 2,2 L (YD22DDTI) 139 KM. Leta 2006 so z vstopom v Evropo novih okoljskih standardov Euro-4 dizle umaknili iz proizvodnje, tako da so ustrezali standardom Euro-3, vgradnja obveznih filtrov trdih delcev pa bi od proizvajalca zahtevala veliko denarja.
Bencinski motorji do 150-200 tisoč km ne povzročajo težav, po tem pa se pogosto pojavi "maslozhor" in krmilna veriga se potegne. Za zamenjavo verige boste morali plačati približno 10-12 tisoč rubljev. Povečana poraba olje zaradi izgube elastičnosti tesnila stebla ventila in pojav oljnih strgalnih obročev. Set batni obroči bo stalo 1-2 tisoč rubljev, njihova zamenjava pa 20-25 tisoč rubljev.
2-litrski motorji po dolgotrajnem parkiranju v hudi zimske zmrzali pogosto težko začeti. Problematična mesta redki QR25: injektorji goriva, odvijanje loputnih vijakov sesalni kolektorji in tesnilo glave valja.
Pri prevoženih kilometrih več kot 150-200 tisoč km obstajajo tudi primeri okvare zaganjalnika (popravilo je približno 2-3 tisoč rubljev), črpalka za gorivo(1-5 tisoč rubljev za analog in 7-10 tisoč rubljev za izvirnik).
Motnje v delovanju motorja so pogosto posledica okvare senzorja položaja odmične gredi ali ročične gredi. Za nov originalni senzor bodo zahtevali približno 1-2 tisoč rubljev, za analogni - približno 700-900 rubljev. Za motnje postane krivec tudi MAF senzor (DFID). Stroški originalnega senzorja so približno 4-6 tisoč rubljev, analogni - približno 2-3 tisoč rubljev. Napaka teh senzorjev neposredno vpliva na delovanje samodejnega menjalnika - "avtomatskega" in variatorja.
Na dizelski motorji 2.2 DCi, so bili primeri okvare krmilne enote motorja in senzorja tlaka dviga.
Prenos
Nissan Primera je bila opremljena s tremi vrstami škatel: "mehanika", variator in "avtomat". Na avtomobile z 1,6-litrskim motorjem je bil nameščen 5-stopenjski ročni menjalnik, na druge modifikacije pa 6-stopenjski ročni menjalnik. Variator je bil nameščen na Primere z 2-litrskim motorjem, pa tudi na "japonsko" Primero z 2,5-litrskim bencinskim motorjem. 4-stopenjski avtomatski menjalnik prestave bi lahko namestili na vse druge Nissanove modifikacije Primera.
Ročni menjalnik 5, povezan z 1,6-litrskim motorjem, je pogosto odpovedal, ko je vozilo prevoženo več kot 80-120 tisoč km. Posamezne škatle so prevozile do 150-180 tisoč km. Razlog je konstruktiven napačen izračun: škatla je bila namenjena šibkejšemu motorju. Posledično se je med delovanjem pojavilo brnenje, prestave so se začele s težavo vklapljati, nato so samo odletele, malo kasneje pa se je v ohišju škatle pojavila luknja. Krivec je ležaj sekundarne gredi, ki se je porušil od obremenitev, sekundarna gred se je premaknila in zlomila karoserijo. Cena nova škatla približno 80-100 tisoč rubljev, in popolna pregrada - približno 30-50 tisoč rubljev. Popravilo škatle je možno, če se zadeva ni končala z okvaro ohišja. 6-stopenjski ročni menjalnik je za razliko od mlajšega brata skoraj večen. Zato mnogi lastniki Primere z 1,6-litrskim motorjem namesto popravila ročnega menjalnika 5 raje namestijo analog 6 ročnega menjalnika. Ta škatla se dobro ujema z 1,6-litrskim motorjem, stroški rabljene enote pa znašajo približno 40-50 tisoč rubljev, kar je primerljivo s stroški popravil, poleg tega pa se "za vedno" znebite težav.
Težave z brezstopenjskim CVT variator in pusti škatlo notri način v sili pogosto posledica okvare koračnega motorja (odgovoren za "prestavljanje", 4-5 tisoč rubljev) ali enega od 2 senzorjev hitrosti variatorja (po 2-3 tisoč rubljev). Okvare lahko povzročijo tudi napačne odčitke senzorjev položaja ročične gredi, položaja odmične gredi ali senzorja MAF. Da težave ne bi presenetile, je priporočljivo preventivno zamenjati senzorje na vsakih 100-120 tisoč km, katerih življenjska doba je v praksi približno 130-150 tisoč km.
Pri prevoženih kilometrih več kot 150-200 tisoč km so primeri zloma jermena variatorja. Razlog je poškodba ali zagozditev drsnih delov stožca, ki je posledica zamašitve hidravlike (oljnih kanalov za nadzor delovanja škatle) s produkti obrabe. Suki ali tresljaji pri pospeševanju ali med vožnjo v določenih načinih kažejo, da se približuje resna težava. Po zamenjavi jermena variator najverjetneje ne bo več deloval pravilno in lahko kmalu spet odpove. Postopek zamašitve kanalov za nadzor produktov obrabe je praktično nepovraten in je skoraj nemogoče izprati zamašene kanale. Ceneje je kupiti pogodbeno škatlo (uporabljeno z garancijo) - približno 20-40 tisoč rubljev. Z redno zamenjavo senzorjev in olja bo življenjska doba CVT vsaj 250-300 tisoč km.
4-stopenjski "avtomatski" je veliko bolj zanesljiv kot brezstopenjski menjalnik. Posebnost škatle so sunki med pospeševanjem pri preklopu iz 1. v 2., medtem ko samodejni menjalnik ni ogret. Težave s škatlo nastanejo, ko visoka kilometrina, več kot 250-350 tisoč km, zaradi obrabe sklopk. Praviloma je pristop popravila označen s pojavom dolge pavze, ko poskušate začeti voziti v načinu "R" - vzvratno... Stroški kompleta za popravilo znašajo približno 10-15 tisoč rubljev, stroški popravil pa približno 40-50 tisoč rubljev.
Podvozje
Prvi v vzmetenju Nissan Primera z več kot 80-120 tisoč prevoženimi kilometri so puše (200-300 rubljev na par) in oporniki (500-1000 rubljev na kos) sprednjih in zadnjih stabilizatorjev bočna stabilnost... Amortizerji (3-4 tisoč rubljev) služijo več kot 100-150 tisoč km. Enako gredo prednje vzmetne roke - spodnje se obrabijo kroglični sklepi in tihi bloki. Stroški spodnjega originalnega vzvoda so približno 8-14 tisoč rubljev, analogni je približno 2-6 tisoč rubljev. Cenejše je potlačiti obrabljen element: strošek krogličnega zgloba je približno 500-1000 rubljev, tihega bloka je približno 600-700 rubljev. Vir vozlišča po zamenjavi je približno 50-70 tisoč km.
Ležaji pesta služijo več kot 150-200 tisoč km. Stroški prvotnega vozlišča so približno 5-9 tisoč rubljev, analogni je približno 2-3 tisoč rubljev.
Krmilne palice in konice tečejo več kot 60-100 tisoč km. Stroški originalne konice so približno 1.000 rubljev, analogne - približno 200-600 rubljev, krmilne palice - originalne približno 1.500 rubljev, analogne - približno 600-1000 rubljev.
Trkanje, zračnost ali zagozdenje v krmilu s prevoženimi kilometri več kot 100-150 tisoč km so posledica obrabe ležajev spodnjega prečnega dela krmilne gredi - 500-600 rubljev. Po 100-150 tisoč km zgornje oljno tesnilo krmilne letve pogosto začne puščati. Stroški kompleta za popravilo znašajo približno 3-4 tisoč rubljev.
Tuje zvoke pri neravninah v vožnji lahko povzročijo sprednje vzmeti – spodnja tuljava udari v vzmet oz. zadnje čeljusti- obraba vodilnih puš.
Druge težave in okvare
Po 5-6 letih Delovanje Nissana Nosilci stekla za plastična vrata Primera pogosto razpadejo. Originalni nosilci so opremljeni samo z električnimi okni, stroški neoriginalnega kompleta za popravilo, ki vključuje kable, ki se včasih zlomijo, znašajo približno 4-5 tisoč rubljev.
Nekateri lastniki Primera opazijo trkanje, ropotanje ali mletje v zadnjem delu avtomobila. Pri pregledu se v "kozarcu" (telesni skodelici) odkrije raztrganina zadnji amortizer ali kovinska predelna stena za naslonjalom zadnjega sedeža. Za odpravo razpok in "varjenje" bo ojačevalnik v karoseriji zahteval približno 15-18 tisoč rubljev.
Pri starejših primerkih zunanje plastične kljuke vrat pogosto "odpadejo" in ključavnice vrat odpovejo.
Elektrika in oprema
Pogosto gumb za odpiranje prtljažnika povzroča težave: sčasoma se gumijasto tesnilo zlomi, vlaga vstopi v notranjost, kontakti oksidirajo in "gnijejo".
Po 150-200 tisoč km lahko motor grelnika zažvižga. Stroški originalnega motorja so približno 10 tisoč rubljev, analogni - približno 5 tisoč rubljev.
Težave z elektriko Primera so najpogostejše okvare, ki začnejo prevladovati po 100-150 tisoč km. Tako včasih klimatska naprava preneha delovati pravilno - iz kanalov piha topel zrak. Razlogov je več: s prahom zamašen senzor temperature klimatskega zraka ali izgorevanje tranzistorja ali termistorja v krmilni enoti grelnika (150-200 rubljev). Blok izgori zaradi obrabe puš motorja grelnika: za vrtenje elektromotorja je potreben velik tok.
Zaradi izgube celovitosti kontaktnih sledi v mikrovezju ali izgorevanja tranzistorja napetostnega stabilizatorja na plošči DVD, slika na osrednjem zaslonu pogosto izgine, začne se "grešiti" vgrajeni računalnik, ventilator grelnika se ne izklopi, radio ne deluje in gumbi ne delujejo, razen gumba za ogrevanje zadnje okno... Cena novega bloka je približno 7 tisoč rubljev.
Pogosta situacija: lastnik obrne ključ za vžig in v odgovor tišina. V tem primeru lahko zasveti ikona imobilizatorja. Po vrsti neuspešnih poskusov se motor še vedno zažene. Razlog ni v zaganjalniku, ampak v izgubi stika z anteno imobilizatorja. Manj pogosto sistem "izgubi" ključ ali čip ključa odpove.
Zaradi oksidacije kontaktov na ozemljitveni žici zadnje luči ko pritisnete na zavorni pedal, se kamera lahko vklopi, ko prižgete smerni kazalec, pa začne avto ob utripanju pravočasno trzati.
Napake na sprednjih ABS senzorjih so posledica pretrganja žice za oblogo kolesnih lokov.
Domači alarmni sistem Nissan Primera pogosto nadleguje lažne alarme. Nihče ni uspel najti pravega krivca. Standardni alarm je nerealno pozdraviti, lažje ga je izklopiti, kar je storila velika večina lastnikov.
Zaključek
Proizvodnja tretje generacije Nissan Primera je bila ustavljena spomladi 2007 zaradi upadanja priljubljenosti in nizkega povpraševanja po avtomobilu po vsem svetu.
