V današnjem pregledu se bomo osredotočili na dva dolgoletna tekmeca, ki sta si dihala za vrat: najprej enega, nato drugega. Če bi vas vprašali, kateri križanec je boljši: Toyota Rav 4 ali Nissan X-Trail, kaj bi odgovorili?
Če bi vsak model dobro poznali, bi zagotovo rekli: "Odvisno od leta." Med razpravami o zasedbi obeh blagovnih znamk do leta 2012 je bil očitno najljubši Rav4. Vendar pa je z izidom nove generacije šlo ravno nasprotno - v skoraj vseh pogledih je X-Trail prevzel vodstvo. To je zadevalo dizajn, dodatno opremo, udobje in celo dinamiko.
Preboj je bil posledica nenehnega zaostajanja Toyote v preteklih letih, razvijalci pa so, naveličani večnega "drugega" mesta, novi model iz dohitevanja obrnili na vodilnega. A to je bilo, kot smo že razpravljali, leta 2012. Do leta 2016 sta obe podjetji izdali prenovljene različice svojih križancev. Toyota je trdo delala, da je odpravila napake in izvedla vse njene izboljšave, Nissan pa je nameraval utrditi svoj nekoč vodilni položaj. Kdo bo zdaj favorit? Poglejmo.
Videz
Novo telo Rav 4, izdano leta 2012, je bilo takoj kritizirano zaradi svoje "ženstvenosti". Dejansko o nekdanji brutalnosti ni ostalo niti sledu. Zdi se, da je avto na videz bolj primeren za lepo polovico človeštva. Nasprotno pa je bila zunanjost X-Traila sprejeta z občudovanjem. Agresiven "videz" novega lED luči, masiven vložek v obliki črke V na sprednji maski, nekoliko napihnjena zaobljena silhueta - vsi ti elementi so skupaj ustvarili podobo odraslega, močnega, trdnega, a hkrati modernega križanca. Oblikovalcem je uspelo združiti pogum in izdelanost v enem telesu. Hkrati ni bil videti "nasekljan" in ni trpel za "kompleksom" ravnih črt, za razliko od sošolca.
Štiri leta kasneje spremembe karoserije pri Nissanu niso posebej opazne. Vsekakor so prisotni, vendar bistveno ne vplivajo na podobo križanca in jo močno spremenijo, za razliko od različice pred stilom. Toyotine napovedi so bolj pozitivne. Kot smo že rekli, so delali na napakah. Novo, tako kot tekmec, LED žarometi, dodatni ovinki pokrova in rešetka hladilnika dajejo agresivnost. Sprednji del je bil močno preoblikovan. Obraz je začel videti lepši. A po mnenju mnogih občutek ženstvenosti še vedno ostaja. Morda je to pookus karoserije iz leta 2012 in le traja nekaj časa, da se kupci navadijo. Vendar pa je za domači trg ta dejavnik do neke mere plus, saj se vedno več žensk presadi iz drobtin z majhno zmogljivostjo v velike križance.
Če povzamemo prvi del pregleda, je najbolj privlačen dizajn, ki bo našel svoje poznavalce, tako moške kot ženske, Nissan. Čeprav tekmec ne zaostaja veliko.
Notranjost in možnosti
Če primerjamo modele iz leta 2012, je X-Trail glede na te značilnosti očitno zmagal, a štiri leta kasneje se je nasprotnik potegnil sam. Danes imata obe znamki armaturni plošči z enako ergonomijo. "Torpedo" Toyota na prvi pogled deluje bolj moderno in tehnično opremljeno. Temperament avtomobilov, ki ga vidimo od zunaj, se prenaša v notranjost.
Nissanov salon ima zaobljene gladke linije, ki ustvarjajo vtis udobja in lahkotnosti. Toyota je vedno bolj oglata. Slaba stran obeh salonov je nedostopnost nekaterih gumbov. Tipke za ogrevanje sedežev v prvem delu so nameščene na sredinskem naslonu za roke, kar vključuje odvračanje pozornosti voznika od ceste, da prilagodi te kazalnike. In v Rav4 lahko iste gumbe najdete čisto na dnu osrednjega dela armaturne plošče. Poleg tega so nameščeni tako, da se morate skloniti, da upoštevate položaj tipk in njihovo pravilno pritiskanje, kar vsekakor ne pomaga varna vožnja... Objektivno ocenjeno armaturna plošča Nissan je bolj udoben in ergonomičen, čeprav prednost spet ni velika.
Kar zadeva notranje materiale za dodelavo, lahko dodate pluse z enako vsebnostjo maščob, čeprav bo ta znak za Rav4 raztegnjen. Koža v notranjosti izgleda zelo lepo in prijetno na dotik. A vse pokvari precej trda plastika, ki je videti poceni in se ne sklada s kožo. Toda takšne subtilnosti niso za vsakogar.
Elektronska funkcionalnost obeh modelov je na nivoju: ogrevani sedeži, parkirni senzorji, kamere. Omeniti velja, da je imel X-Trail 2012 očitno prednost - vsestranska vidljivost. Zahvaljujoč kameram po obodu telesa je sistem na zaslonu ustvaril sliko v obliki celostne slike, ki je "lepila" drobce. V tem primeru je zaslon avtomobil prikazal od zgoraj, voznik pa lahko opazuje gibanje vseh razpoložljivih predmetov okoli avtomobila. Sprva "Rafik" te možnosti ni imel, v modelu, za katerega razmišljamo, pa je na voljo v dražjih nivojih opreme. Konkurenca je motor napredka!
Nadzorna plošča in številke Rav 4 so videti svetlejše in večje, kar bodo nedvomno cenili tudi slabovidni uporabniki. V prid Nissanu lahko opazimo priročno lokacijo stikala za sistem štirikolesnega pogona. Videti je kot vrtljiva "podložka" in se nahaja na sredinskem naslonu za roke pod voznikovo roko. Z njegovo pomočjo lahko enostavno prilagodite načine vzmetenja, ki jih je v križancu tri:
- Način pogona na sprednja kolesa;
- Samodejno pogon na sprednja kolesa z možno povezavo zadnja kolesa (če razmere to zahtevajo);
- Prisilni način štirikolesnega pogona.
Če želite izvesti enake manipulacije pri tekmovalcu, se morate poglobiti v veliko gumbov in si zapomniti pravilno zaporedje njihovega pritiskanja. Zelo neprijetno.
X-Trail ima dvopodročno klimatsko funkcijo, ki je vaš nasprotnik nima. Toda Rav 4 napadu sošolca prepreči prisotnost ogrevanja zadnji sedežipri katerem zgornja funkcija izgubi svojo uporabo. Vsak nasprotnik ima točko.
Zvočna izolacija je tudi pri obeh avtomobilih približno enaka. Zasedba Rav 4, ki je s tekočega traku zapeljal leta 2012, je bil močno kritiziran zaradi te metrike. Toda sedanji model je odpravil napake svojega mlajšega brata.
Glede potniškega prostora in udobja sedenja je tudi vse približno enako. Tako prva kot druga vrsta sedežev imata dovolj prostora. Razlika je le v bočni stabilnosti prednjih sedežev. Pri Nisanu je nekoliko boljši. Čeprav glede na predstavljeni razred avtomobilov ta kazalnik ni pomemben. Ne govorimo o športnih avtomobilih. Zadnji sedeži v X-Trailu so potisnjeni nazaj, da ustvarijo dodaten prostor za noge potnikom, a razkošje gre na račun prtljažnega prostora. Mimogrede, Toyota očitno zmaga po prtljažni prostornini: 577 litrov v primerjavi s 497. Pri obeh znamkah so hrbti zadnjih sedežev zloženi, kar zagotavlja več prostora, a to Nissanu ne pomaga. Toyota še naprej vodi: 1605 KM proti 1585l. Če je vaša prednost v prtljažniku prostor za ribolovno ali lovsko opremo, pa tudi šotori ali kovčki, izberite Rav 4.
Motor in menjalnik
Toyota Rav 4 danes zastopajo tri vrste motorjev:
- Bencin 2,0 l. z močjo 146 KM;
- Bencin 2,5 litra. z zmogljivostjo 180 KM;
- Turbodizel 2,2 l. z zmogljivostjo 150 KM
Sošolec ima približno enako poravnavo:
- Bencin 2,0 l. 144 KM;
- Bencin 2,5 litra. z zmogljivostjo 171 KM;
- Dizel 1,6 litra. z močjo 130 KM
Kot lahko vidite, Toyotini motorji istega tipa proizvedejo za velikost več konj kot nasprotnikov. To ne more vplivati \u200b\u200bna kazalnike hitrosti. Pospešek od 0 do 100 km / h za Rafik je eno sekundo hitrejši in avtomobil se počuti bolj dinamično. Ampak, kot pravi stari pregovor: za vse v tem življenju moraš plačati. In tu ne gre le za stroške, čeprav bomo do njih zagotovo prišli. Za prijetnejše pospeševanje bodo morali vozniki športnih terencev plačati več velika poraba gorivo. Če je Nissan mešani cikel porabiti 7-8 litrov na sto, potem je za nasprotnika to resna naloga. In če ste pomotoma vklopili način "šport", potem ne morete računati na manj kot 11 litrov.
Eden najdebelejših plusov v Rav 4 je samodejni menjalnik, ki ga tekmec nima. Nissan ponuja le 6-stopenjski ročni menjalnik, oba modela pa imata CVT.
Obvladljivost
Če ste vozili 2012 Rav 4, pozabite vse, kar ste čutili. Kot smo že povedali, je Toyota ogromno delala na napakah in se ni dotaknila le estetske komponente, temveč tudi tehnološke. Vodstvo modela 2016 je bilo zelo zadovoljno - vreden konkurent svojemu japonskemu sošolcu. A treba je vedeti, da kljub približno enakemu vedenju na cesti dobi voznik med vožnjo povsem drugačne občutke.
Uglajena, izmerjena vožnja ne vpliva na oba avtomobila. Res je, da je stopalka za plin X-Traila bolj odzivna kot pri Rav 4. Motor v kombinaciji s CVT deluje samozavestno in doseže gladko, a hitro pospeševanje. Vklopljeno spolzka površina zadnja kolesa so v delo vključeni z določeno zamudo, vendar to ni zelo presenetljivo.
V nasprotju z njim je brat z mirno vožnjo skoraj brez zdrsa. Sistem štirikolesnega pogona je postavljen kot po maslu - kolesa delujejo natančno in pravočasno. Vendar ima tu stopalka za plin veliko mrtvo cono. Reagira počasi, kot da vozniku namiguje, naj ne pozabi na varnost. Ko pa vklopite način "šport", se lahko vse močno spremeni. Pospešek ne postane nič manj živahen kot nasprotnikov.
Oba konkurenta se dobro odzivata na krmiljenje, čeprav ima Toyota rahlo prednost. Oba imata podobne zmogljivosti zaviranja in zavijanja. Ampak, kot se spomnite, smo jih upoštevali med mirno vožnjo. Katere živali bodo kdaj izbruhnile pod pokrovom tekmecev trdo stiskanje na bencin in oster zavoj?
V odsekih za visoke hitrosti je velika razlika v občutku. Najprej se peljemo s Toyoto. Vožnjo do meje zmogljivosti avtomobila spremljajo adrenalin, iskra, navdušenje, hiter srčni utrip, razširjene zenice, vendar v tem križancu ne. Rav4 samozavestno prehaja skozi zavoje, kjer se obnaša mirno in včasih celo flegmatično. Da, avto je stabilen in zanesljiv, vendar užitka ne boste občutili. Manjka ji življenje. To ne velja samo za križanca - praviloma vse najnovejši modeli blagovne znamke imajo pretirano mero umirjenosti. Če pa tržniki in inženirji dajo poudarek varnosti, potem je vse na črno. In izbira je odvisna od vas.
Nissan je povsem drugačen avtomobil. Je igriv, živahen, hiter. Potisne vas v hrbet in meče v zavojih iz ene strani v drugo, kot bi se spogledoval z vami in izzval še bolj agresivno vožnjo. Hkrati se avto odlično spopada z ostrimi ovinki pri vseh "pametnih" hitrostih. Zdi se, da govori: »Daj no, kolega! Pokažite, česa ste sposobni. " Tu boste cenili prednost globljih prednjih sedežev in prisotnost bočne pritrditve. Vendar v nasprotju s Toyoto pri X-Trailu ni "športnega" načina. Po eni strani se to morda zdi minus, a če menite, da je že poln energije, nekateri na to ne bodo pozorni.
Torej smo morda prišli do najpomembnejše točke glede krmiljenja križanca - prehoda ovir. Kako sprejemljiva sta oba avtomobila? Na prvi pogled ima X-Trail očitno prednost - to je zračnost. Tekmovalec je 210 mm v primerjavi z 197 mm, sprednji previs pa 910 mm v primerjavi z 940 mm. Nadaljnja primerjava razkriva tudi Nissanov vodilni položaj, čeprav ne pomemben. Dobro premišljen nadzorni sistem na vsa kolesa, ki ga nadzoruje isti vrtljivi podložk, omenjen v notranjosti, pomaga pri tem prevzeti vodilno vlogo. Toda najšibkejši člen ta križanec je variator, ki se po nepotrebnem pregreje pri močnih obremenitvah in pri nizkih hitrostih zagotavlja "kopanje" v ohlapen sneg... Toyota privlači s 6-stopenjsko avtomatiko, ki vas bolj zanesljivo in predvidljivo potegne na trde podlage.
Cena
Od leta 2017 se v salonih Rusije cena Nissana, odvisno od motorja in paketa možnosti, giblje od 1.279.000 do 1.869.000 rubljev. In stroški Toyote se začnejo pri 1.493.000 in končajo pri 2.209.000 rubljev. Tam se je mogoče sprehajati. Omeniti je treba, da čeprav so stroški Rav4 višji, podjetje strankam ponuja širši izbor opcijskih paketov. Poleg tega se ta blagovna znamka širše promovira na ruskem trgu in je zelo povpraševana, kar vpliva tudi na ceno.
Povzetek
Težko si je predstavljati bolj enakovredne konkurente kot Toyota Rav4 in Nissan x-trail... Nimajo absolutnih slabosti - kar bi nekateri imeli za minus, drugi bi rekli prednost. So si zelo podobni, a neverjetno različni. Prvi je standard umirjene in samozavestne vožnje, za volanom katerega se nikoli ne boste dvignili pritiska, drugi pa se na vsakem koraku spogleduje z vami in vam dvigne razpoloženje. A hkrati se oba odlično spopadeta z vsemi zavoji in ovirami, imata pa tudi enako togost vzmetenja. Rav ima prostoren prtljažnik, X-Trail pa privlačnejšo notranjost. Nissan ima nižje stroške, Toyota pa ima ugled. V boju ni zmagovalca, ker ne moreš primerjati kitare in violine, da bi ugotovil, kdo je boljši. Vsak inštrument lepo igra individualno, ima prednosti in ima svoje oboževalce. Zato je izbira vaša: trdna in uravnotežena ali privlačna in nagajiva.
Danes smo se odločili, da primerjamo Toyoto RAV 4 in Volkswagen Tiguan, ker so ti križanci danes zelo priljubljeni in mnoge zanima, kaj je bolje kupiti: Tiguan ali Rav 4. Toyota velja za zanesljiv avtomobil, mnogi pravijo, da se Toyota ne pokvari in na splošno imajo prav, če primerjamo cene za sekundarni trg, potem je: cena Toyotinih avtomobilov pada zelo počasi in je običajno višja od cene konkurentov v razredu. To kaže na visoko zanesljivost. Toda marsikdo ne mara japonski avtomobili, kljub temu da Toyota običajno vedno vodi po lestvici po številu prodaj, nemški avtomobili pa izberejo iz koncerna Volkswagen.
Kar zadeva križance, je ta segment v zadnjem času zelo priljubljen na avtomobilskem trgu, saj mnogi živijo izven mesta, kjer ni običajnih cest in je križanec bolj primeren kot kdaj koli prej. Tudi križanci so bolj prostorni, kar je primerno za potovanja s celo družino v državo. V prtljažnik lahko položite tudi veliko krompirja, na splošno vse, kar potrebujete za veliko družino.
Motorji so precej varčni, masa križancev ni veliko večja od mase običajne limuzine... Najpogosteje se kupujejo dizelski križanci, ker imajo še manjšo porabo goriva. Zdaj je na trgu veliko različnih križancev, danes pa bomo ugotovili, kateri je boljši od Tiguana ali RAV 4.
Za primerjavo Tiguana in Rav 4 bomo vzeli 2. generacijo Tiguana in zadnjo generacijo Toyote Rav 4, torej avtomobile z novo zasnovo, ki je postala veliko boljša od predhodnice. A tudi dobrih je veliko.
Tiguan ali RAV 4: videz avtomobilov
Toyota Rav 4 je narejena v klasičnem Toyotinem slogu, videz trdna in elegantna. Sprednji del je velik, velik kolesni loki, je jasno, da bo avto vozil terensko. Elegantni odbijači z meglenkami. Navzven Rav 4 ni slabši od Tiguana, ki ima novega sodoben dizajn, izgleda res bolje kot prva generacija.
Nova generacija križanca Volkswagen Tiguan je nov standard v segmentu križancev. Novi Tiguan je postal širši, daljši in nižji od predhodnika, starega Tiguana, ki je bil videti kot raca. Zato bi to moralo biti všeč ljubiteljem Volkswagenov in mnogi, ki izberejo Tiguana ali RAV 4, bodo kupili nemški avto.
A vseeno je pri zunanji zasnovi vse ostalo tradicionalno, avto je videti zmogljiv in sodoben. Obstajata 2 možnosti karoserije - off road in mesto. Oddaljenost od tal terenska različica - 200 mm. Vse nove sodobne tehnologije in možnosti so predstavljene v novem Tiguanu. V primerjavi s konkurenti Audija Q 3 ali celo s Tuaregi prejšnje generacije je Tiguan dosegel pomemben napredek.
Avto uporablja veliko elektronike, žarometi so spredaj in zadaj z LED diodami, izgledajo resnično moderno. Toda tiste LED, ki stojijo noter osnovna konfiguracija ne svetijo veliko bolje kot halogeni žarometi. Zato bodo morali tisti, ki si želijo močne LED-žaromete, doplačati dodatna možnost... Tudi v osnovni konfiguraciji je radar, ki je odgovoren za zaviranje v izrednih razmerah, če je voznik nenadoma zelo moten.
Terenski Tiguan v celoti upraviči svoja pričakovanja, njegova zračnost zadostuje za vožnjo številnih težkih odsekov, tudi z diagonalnim obešanjem.
Kabina ima številne nove zabavne sisteme, na primer novo elektronsko instrumentno ploščo. Namesto armaturne plošče z analognimi puščicami je velik 12,3-palčni LCD zaslon, na katerem so vse lestvice in puščice lepo izrisane. Toda jasno je, da je takšna plošča draga in če se nenadoma zlomi, bo njeno popravilo stalo veliko denarja.
Toda plošča je dobra, na njej lahko prikažete navigacijo ali druge kazalnike, kar je res priročno. Poleg tega je tu še osrednji zaslon, ki ima tudi ogromno nastavitev. Obstaja povezava z vsemi pametnimi telefoni, tako iOS kot Androidom. Avto ima tudi brezžični polnilnik za pametni telefon.
Druga uporabna možnost, ki jo ima novi Tiguan, je head-up zaslon, vendar za razliko od njega premium avtomobili na primer, ko je head-up zaslon prikazan na steklu, je v Tiguanu projekcija prikazana na majhnem snemljivem steklu. Zato ni videti zelo dobro, že sam ta stekleni okvir je opazen in moteč. Če pa ne uporabite head-up zaslona, \u200b\u200bse to steklo ne bo dvignilo in ne bo moteče.
V kabini so prijetni usnjeni stoli, kakovostna in moderna notranja oprema. Pod pokrovom motorja je v osnovni konfiguraciji bencinski motor s prostornino 180 litrov. iz. in 150 - močan 2-litrski dizelski motor... Obstaja pa tudi turbo polnjeni 240-konjski motor, medtem ko je nameščen le na evropskih avtomobilih.
Dizelska oprema pospeši do 100 km / h v 9,3 sekunde, bencin pa v 7,7 sekunde. Togost lahko nastavite tudi s pomočjo gumba v kabini. V Tiguanu so nameščena velika kolesa - 18-palčna, zato bo, če vozite po slabi cesti, zelo neprijetno.
Toyota RAV 4 po posodobitvi
Toyotini avtomobili veljajo za zanesljive, saj uporabljajo preizkušene rešitve in se trudijo, da ne bi izumili radikalno novih motorjev, novih menjalnikov, ki bi se pokvarili po 100.000 km. sodobni avtomobili... Enako velja za Toyoto RAV4, navzven je sicer dobil nekaj sprememb, vendar niso prav opazne - novi žarometi in tako naprej v malenkostih. Tudi v kabini je vse ostalo približno tako kot pred restylingom. A o tem bomo zdaj govorili podrobneje.
In pogovorimo se o največ zadnja generacija -. Cena za nova Toyota Rav4 se bo začel pri 1.450.000 rubljev. To je strošek osnovne konfiguracije, ki vključuje preprost in zanesljiv atmosferski 2-litrski motor z močjo 146 KM. iz. pogon na sprednja kolesa, mehanski 6 stopničasta škatla orodja. Toda poleg te osnovne konfiguracije je na voljo še 7 konfiguracij. Izbirate lahko med 3 motorji in 3 možnostmi menjalnika.
A tudi osnovna oprema je zelo bogata z različnimi uporabnimi možnostmi, kot so klimatska naprava, zvočni sistem s 4 zvočniki, električni pomik stekel na vseh vratih, možnost nastavitve volana po višini, sedeže pa je mogoče prilagoditi tudi po višini.
Na voljo so ogrevana ogledala in sedeži, 7 zračnih blazin, stabilizacijski sistem, senzor tlaka v pnevmatikah, pomoč pri speljevanju v hrib, na voljo je tudi meglenke, Bluetooth in prostoročne telefonske klice. Med možnostmi so parkirni senzorji, aluminijasta platišča in navigacijski sistem... Osnovna konfiguracija se imenuje Standart.
Tisti, ki želijo več možnosti, bi si morali podrobneje ogledati konfiguracijo Standard Plus itd. Standard plus že vključuje dvopodročno klimatsko napravo, senzor za dež, usnjen volan, salonsko ogledalo. Cena za to konfiguracijo je že nekoliko dražja - 1.540.000 rubljev, tu je menjalnik z menjalnikom, pogon na sprednja kolesa, vendar lahko doplačate 100.000 rubljev in v tej konfiguraciji bo štiri kolesni pogon.
Predvsem je izbira motorjev in menjalnikov na voljo v paketu Comfort Plus, oprema v njem pa je po možnosti bogatejša - vgrajena je vzvratna kamera, 6 zvočnikov v avdio sistemu, električni volan in vetrobransko steklo, tukaj je led žarometi, gumb za zagon motorja in vstop brez ključa.
Je tudi električni pogon prtljažnik. Na splošno dobra oprema, cene so naslednje: 1.660.000 rubljev za različico s prednjim pogonom z menjalnim menjalnikom. Če je pod pokrovom dizelski motor s prostornino 2,5 litra ali bencinski 2,5-litrski motor, bo cena dosegla 2.000.000 rubljev. A ti so kar dobri.
Najbolj vrhunska konfiguracija je Prestige Safety, ima najnaprednejši multimedijski sistem, ki ima funkcijo drsenja. Navigacijski sistem je ruski jezik in številni varnostni sistemi. Na splošno je o Toyoti Rav 4, na splošno dobrem avtomobilu, mogoče veliko napisati.
Primerjava Toyote Rav4 in Tiguana
Če se vrnemo k primerjanju teh mastodontov na trgu križancev, potem obstaja dvoumna odločitev. Toyota velja za bolj zanesljivo, nadomestni deli zanjo zdržijo dlje. Glavna stvar je, da lahko na Toyoto postavite celo rabljene rezervne dele, torej za tiste, ki ne želijo nenehno nadzirati avtomobila, vendar so šli skozi MOT in pozabili, je bolje, da vzamete Toyoto.
Za tiste, ki imajo radi več vožnje, radi več časa preživijo z avtomobilom, potem je bolje, da vzamete Volkswagna. Dokler sta avtomobila v garanciji, oba ne bosta povzročala težav. Toda sčasoma se bodo začele pojavljati okvare, deli pa se bodo začeli obrabljati in jih bo treba zamenjati. Tudi veliko je odvisno od okusa, salon v Tiguanu je bolj prijeten in sodoben. Toda Toyota je, karkoli že rečemo, bolj praktična.
Toyota RAV4, 4. generacija, prenova, 10. 2015 - danes
Čudovita zunanjost! Avto je videti super. Eden od najboljši modeli SUV do leta 2018
Popolnoma LED luč.
Tehnologija dostopa brez ključa. (Ključev sploh ni treba vzeti v roke).
Zimski paket. ogrevan volan, steklo, ogledala, šobe, el. grelec.
Samodejno odpiranje prtljažnika.
V prtljažniku je mreža, zelo priročna.
Poudarjanje nog je čudovito.
Sedeži z dobro bočno oporo.
Veliko prostora za potnike na zadnjih sedežih
Prostoren prtljažnik
Mehko vzmetenje. mestoma je to plus.
Precej varčno. 9L pri 130 km / h avtoceste.
Zvočni sistem je neuporaben, nastavitve so minimalne. Kakovost zvoka je slaba.
-Počasi odprite / zaprite prtljažnik. (odkrito povedano, strpen, če ga ne odprete 10-krat na dan)
-Neprijeten otroški list. (Majhen)
-Neprijetno križarjenje v obliki ločene ročice (okus in barva, kot pravijo, vendar je zame bolj priročno, ko je vgrajen v volan)
-Ura je odstranjena z zgornjega zaslona. Zdaj se preprosto ne uporablja. Zaslon je, vendar se na njem ne prikaže ničesar, razen ikone nezapetega varnostnega pasu.
-Razdrobljeni gumbi za upravljanje v celotnem avtomobilu, brez razvrščanja po funkcionalnosti, zlasti onemogočanje TRC. še vedno bi ga držali stropa!
-Handovka: Sprednje vzmetenje potrka (pride do trkanja, udarca) pri ostrem izstopu iz ovire (na primer od "policije" pri 60 km / h).
Ne vem za sprednje vzmetenje, nagnjen sem k temu, da gre za tehnološko napako. Trgovec pravi vsa pravila, tako bi moralo biti! hmm. Preizkušeno na več RAV4.
Dinamična, prevozna, udobna TOYOTA
Samodejni ogenj
3 leta in skoraj 70 kilometrov na tehnični strani ni povzročal težav, izvrstne energijske intenzivnosti vzmetenja, pa tudi sploh ne velikih zvitkov s takšno zračnostjo. Zelo prostorna zadnja vrsta in velik prtljažnik. Dobra vidljivost in odlična ogledala. Natančne mehanske poteze in motor z velikim navorom, tudi od spodaj.
Presenetila me je splošna poceni kabina, prihranili so dobesedno pri vsem, na vratih ni osvetlitve gumbov, ni osvetlitve predalčka. Vsa plastika v avtomobilu je najenostavnejša trdna, na slabi cesti notranja škripa, na velikih jamah plošča odkrito rožlja, kot je bila na starih prečkah. Gumbi za ogrevanje sedežev se nahajajo na mrtvi točki in so seveda videti kot vsi stari japonski rolerji HI-LO.
Motor ne deluje dobro niti pri nizkih in srednjih hitrostih, zato je vožnja zunaj mesta vedno v 5-6 prestavah, vendar od 5 ne morete vklopiti 6, ročica se naslanja na oviro, treba je malo zanihati v nevtralni položaj in šele nato vklopiti, tega pri evropskih avtomobilih še nisem videl.
Radijski snemalnik je bil najpreprostejši z zvočnikom, zvok ni bil zelo dober, zvočnik je deloval odlično, vendar so stiki na zaslonu prečrkovani in stika med priljubljenimi ne morete izbrati na volanu, odpre se seznam in na radijskem snemalniku morate izbrati vrtljivo. In na splošno je v ergonomiji veliko čudnosti.
Okvar ni bilo, glavna pritožba so bile zelo šibke zavore (nisem se vklopil v pomanjkljivosti, ki jih pišem tukaj), blazinice zadostujejo za približno 30tkm, po drugem nizu je obraba diska že katastrofalna, pred prodajo sem jo moral spremeniti (komplet NiBK je stal 7700). Skupno so diski živeli 67 kilometrov, ponavljam pri ročnem menjalniku in se vozili predvsem po avtocesti, saj živim zunaj mesta. Med vožnjo sem prebral, da ima nekdo CVT in se vozi po mestu, nato pa na splošno zamenja kolesa za 40. Na splošno za tak stroj niso dovolj.
Vsi, ki mislite, da bodo pri nakupu preplačali in nato prihranili pri servisnem osebju, vas hitim, da vas vznemirjam, storitev je draga, prvič, po predpisih o vzdrževanju enkrat na 10 km stroški znašajo 10-12 tr (za ročne menjalnike s pogonom na prednji kolesi, kjer niti v menjalniku ni nič za servis), ta denar spreminja olje in zrak. filter in salon vsakič drugič. Pri TO60 je mojster rekel, da bi njihovi diski in ploščice z zamenjavo stali več kot 20, zato je bolje, da si neorig kupite sami. in dostavili bodo, čudno je.
Na splošno se zdi, da so cene za vse premium, v resnici pa ...
Opozoriti želimo, da se model RAV4 ne more pohvaliti z nečim posebnim, kar vam bo vzelo sapo. Na splošno avto ne vzbuja neverjetnega zanimanja. Tudi križanec se ne more pohvaliti s kakšnim elegantnim in elegantnim dizajnom. Poleg tega RAV4 ni hiter.
Resno pa kljub številnim zunanjim slabostim križanca ni mogoče trditi, da avto ni lep ali slab. Sedanja generacija avtomobilov se tako kot prve generacije križancev v ničemer ne razlikuje po kakovosti in zanesljivosti. Poleg tega po zaslugi japonske konservativnosti Toyotinim inženirjem ni uspelo le prihraniti sodobni modeli korenine prvih SUV modelov, a tudi bistveno izboljšajo avto v vseh pogledih.
Spomnimo, križanec se je prvič pojavil na trgu leta 1994, ki ga je odlikovala odlična učinkovitost, kakovost, zanesljivost in sprejemljivi stroški. Dandanes kupci še vedno ponujajo enake lastnosti in prednosti ter nove varnostne standarde, nove standarde kakovosti in dobro gospodarnost.
Zato Toyota ne sprejema drastičnih ukrepov in ne spreminja uspešnega modela, dokler ni prepoznaven. Konec koncev, zakaj bi znova izumljali kolo, ko je lažje postopoma posodabljati model, ki je uspešen na trgu.
Kaj je novega v letu 2015 RAV4 Toyota?
Četrta generacija RAV4 je bila prvič predstavljena leta 2013. Nov model prejel nov dizajn notranjost, nov videz, nov 6-stopenjski samodejni menjalnik, novi 2,5-litrski štirivaljni motor in nekatere druge spremembe.
Omeniti velja, da s prihodom novega modela na trg nastanejo stroški nov avto ni bistveno povečala v primerjavi s tretjo generacijo križancev. Od takrat družba ni več spreminjala avtomobila. Šele pred kratkim je podjetje objavilo fotografije prenove priljubljenega križanca, ki naj bi izšel leta 2016. Ampak to je tema za drug članek.
Oprema in konfiguracija
Pri nas je avto na trgu na voljo v šestih različnih konfiguracijah: Classic, Standard, Comfort, Comfort plus, Elegance plus in Prestige plus.
Stroški RAV4 se gibljejo od 1 do 1,7 milijona rubljev.
Opis nekaterih konfiguracij:
Klasična: To je osnovna oprema križanca RAV4. Začetni stroški od 1.000.000 rubljev +. Avto je tudi v osnovni konfiguraciji opremljen z vsem potrebnim, kar bi moralo biti v sodobnem križancu.
Tako je avto opremljen z: 2,0 litra bencinski motor, 146 KM, ročni menjalnik in pogon na sprednja kolesa (2WD). V tej različici ni na voljo noben drug motor. Če želite drugo opremo, boste morali izbrati drugačno konfiguracijo. Oprema Classic vključuje tudi naslednjo opremo:
- Ogrevana in električno vodena stranska ogledala
- Polno veliko jekleno rezervno kolo
- Jeklena platišča R17, pnevmatike 225/65 R17
- LED dnevne luči
- Halogeni žarometi z več reflektorji
- Sistem za glavno razsvetljavo s samodejnim izklopom "Follow me home"
- Sprednje meglenke
- Blatne lopute spredaj in zadaj
- Sprednji brisalci
- Oblazinjenje sedežev iz blaga s šivi
- Ogrevano vetrobransko steklo v območju brisalcev
- Zložljiv naslon za roke
- Poliuretan volan
- električni servo volan
- Salonsko vzvratno ogledalo
- Ročni klimatski sistem
- Sprednja in zadnja električna stekla
- imobilizator
- dvostopenjski ogrevani sprednji sedeži
- Zložljiva zadnja vrsta sedežev 60:40
- Zvočna stikala na volanu
- Merilnik hitrosti
- 4 zvočniki
- Priprava na zvok
- Sistem za nadzor oprijema (TRC)
- Integriran sistem za dinamično upravljanje IDDS (na voljo samo za različice s štirikolesnim pogonom)
- porazdelitev zavorne sile (EBD)
- Zavorne luči s signalizacijo zaustavitve v sili (EBS)
- Centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom
Pomoč pri vzpenjanju po hribu (HAC)
- Protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS)
- Ojačevalnik zasilno zaviranje (BAS)
- Zračne blazine: 2 sprednji, 2 stranski, 2 zračni blazini za zavese, voznikova kolenska zračna blazina
Standard: Kljub razliki v ceni se oprema "Standard" ne razlikuje veliko od osnovne različice križanca. Začetni stroški te različice avtomobila znašajo 1.142.000 rubljev +. Za ta denar bo avtomobil opremljen tudi z 2,0-litrskim 146-konjskim motorjem z mehanski prenos in pogon na sprednja kolesa.
Če želite samodejni menjalnik, boste morali plačati najmanj 1.235.000 rubljev. V tem primeru bo avtomobil z enakim 2,0-litrskim motorjem in pogonom na sprednja kolesa opremljen z menjalnikom CTV (variatorjem).
Poleg standardne opreme standardna oprema, ki je nameščen na opremi Classic, vključuje naslednjo opremo:
- Večnamenski volan
- Komunikacijski sistem Bluetooth
- AM / FM / CD avdio sistem s 4 zvočniki
- Integrirani nadzor stabilnosti VSC +: (VSC-EPS-4WD) (na voljo samo za različice s štirikolesnim pogonom)
- Elektronska imitacija blokade diferenciala med osmi (na voljo samo za različice s pogonom na sprednja kolesa)
- Pomoč pri spustu (DAC) (ni na voljo za različice s pogonom na sprednji kolesi in ročni menjalnik)
Udobje: Okrasna stopnja Comfort že tradicionalno velja za najbolj priljubljeno, saj je razmerje med ceno in opremo idealno za ta razred avtomobilov. Na primer, začetni stroški v konfiguraciji Comfort se začnejo pri 1.374.000 rubljev +.
Za ta denar bo avtomobil opremljen tudi z istim 2,0-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa (pa tudi z najnižjimi stopnjami opreme Classic in Standard). Poleg osnovne opreme, ki je v klasični in standardni opremi, je različica Comfort opremljena z naslednjo dodatno opremo:
- Strešne letve
- Zložljiv stranska ogledala pogled od zadaj z ogrevanjem in električnim pogonom
- Lahka platišča R17, pnevmatike 225/65 R17
- Rezervno kolo iz lahke zlitine v polni velikosti
- Kromirana lajsna na spodnjem delu sprednjega odbijača
- Zadnji parkirni senzorji
- Senzor za dež
- Senzor svetlobe
- Vzvratna kamera s statičnimi črtami
- Večnamenski usnjen volan
- Tempomat
- Salonsko ogledalo z elektrokromno prevleko
- 2-conski klimatski sistem
- Elementi sprednje plošče iz usnja
- 6,1 "" barvni večnamenski zaslon TFT
- Multimedija toyotin sistem Dotaknite se 2 z drsnim menijem "Flick function"
Katero različico Toyote RAV4 iz leta 2015 kupiti
Seveda v okviru tega članka ne moremo opisati vseh konfiguracij in opreme križanca RAV4. Če vam ni všeč 2,0-litrski motor z nizko močjo, ročni menjalnik in pogon na sprednja kolesa, potem lahko kupite avto z 2,5-litrskim 180-KM motorjem, 150 KM, pa tudi različice s pogonom na vsa kolesa (4WD) in s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Omeniti velja, da če ne želite preplačati polnopravnega zanesljivega japonskega samodejnega menjalnika in če ste pripravljeni trpeti nekatere pomanjkljivosti variatorja, lahko kupite Toyoto RAV4 z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom CTV.
Tradicionalno Toyota ponuja Ruski trg široko paleto konfiguracij in dodatno opremo za vse svoje izdelke. Še posebej, če gre za avtomobil, priljubljen po vsem svetu (tudi pri nas).
Če iščete in, potem ne bi smeli preplačati dražjih konfiguracij vozil. Dovolj je, da porabite 1 milijon rubljev in kupili boste, kar bo moderno opremljeno z vsem, kar potrebujete avtomobilski svet... Poleg tega boste dobili dokaj varčen avtomobil.
Če pa želite, da ima vaš avto dovolj moči in ne bo preveč dolgočasen, pa tudi opremljen s številnimi sodobne tehnologije, potem razmislite o dražjih konfiguracijah z 2,5-litrskim motorjem in "" škatlo. Toda za to ne boste plačali le velikega zneska pri nakupu, temveč boste plačali v rubljih na vsaki bencinski črpalki.
Pomembna dejstva in specifikacije 2015 Toyota RAV4:
Stroški: od 1,0-1,7 rubljev.
Prostornina prtljažnika: 506 litrov
Vrsta goriva: AI-95
Prostornina rezervoarja: 60 litrov
Največ polno dovoljena teža: 2.000 kg - 2.190 kg
Poraba goriva:
- 9,1 litra mesta / 6,0 avtoceste / 7,4 mešane;
- 10,0 litrov mestno / 6,4 avtoceste / 8,0 mešano;
- 9,4 L mesto / 6,3 avtoceste / 7,8 mešano;
- 11,4 litra mestno / 6,8 avtoceste / 8,5 mešano;
- 8,2 l mesto / 5,8 avtoceste / 6,5 mešano;
Prenos: 6-stopenjski ročni, 6-stopenjski samodejni menjalnik
Pogonska enota: Spredaj (2WD) - FWD (4x2) in Full (4WD) - AWD (4x4)
Ves svet že dolgo ve, kako narediti vtis na druge, ki stanejo malo krvi - za denar na oblačila prišijejo nalepke znanih blagovnih znamk, z osnovnih avtomobilov odstranijo oznako prostornine motorja in opreme, kupijo pa tudi blago, ki je videti le drago in trdno. So križanci, katerih najbolj znani predstavniki so Honda cr-v in Toyota RAV4? Navsezadnje so avtomobili opremljeni močni motorji z veliko delovno prostornino in imajo tudi daleč od nizkih stroškov - kljub brutalnemu videzu pa jih proizvajalci ne postavljajo. Kaj so - imitacija prevoza visoke tekaške sposobnosti ali preprosto izboljšan v smeri večje praktičnosti osebni avtomobili, bo prikazala primerjavo RAV4 in SRV.
Sodobna zmogljiva križanca - Honda CR-V in Toyota RAV4
V različnih cestnih razmerah
Umazana konkurenca
Če pogledate zunanjo stran Toyote RAV4, bi pomislili, da se soočamo z nekoliko manjšo različico - podobnost je še posebej opazna, če jo gledamo v profilu. Poleg tega oddaljenost od tal skoraj 200 mm in gumb za zaklepanje sredinski diferencial vlijte zaupanje, da se RAV4 lahko spopade z nekaterimi najtežjimi ovirami, ki jih lahko prenašajo sodobni križarji. Vendar se v praksi vse izkaže za veliko bolj zapleteno - zlahka vstopi v globoko lužo na makadamski cesti, doseže sredino in se začne zatikati. Naravna reakcija voznika z izkušnjami v terenski vožnji je gladko, a aktivno povečanje zaloge goriva, da se avtomobil ne ustavi in \u200b\u200bkončno ne zatakne. Za Toyoto bi bil tak ukrep velika napaka - elektronika, ki nima "terenskega" algoritma delovanja, zazna zdrs in ugotovi, da je avto na zaledeneli cesti - rezultat je močno zmanjšanje števila vrtljajev motorja RAV4, zaradi česar avto zastane.
Čas je, da pokličemo voznika traktorja - kljub temu pa tudi po takšni zadregi želim Toyoti RAV4 dati še eno priložnost, da se opraviči in ubrani čast. Vozilo bo zdaj potovalo po grobem terenu, polnem globokih jarkov in strmih pobočij. In spet je treba preskus ustaviti - nizko viseči odbijači RAV4 začnejo grozeče naslanjati na tla, kar govori o velikih materialnih stroških, če se gibanje nadaljuje v takem načinu. Tretja in zadnja priložnost se nanaša na preverjanje blokade sredinskega diferenciala Toyota RAV4 - na mokrem premazu se avtomobil začne premikati veliko bolj samozavestno. Toda vse navdušenje, ki ga je RAV4 prejel zaradi pritiska na gumb, zadostuje za 10-15 minut, nakar elektronika izklopi pregreto sklopko in spet morate poklicati voznika traktorja, ki je že popolnoma utrujen od bočnega dela.
Če govorimo o tem, kdo ima naprednejši sistem štirikolesnega pogona - SRV ali RAV4, potem bodo spori popolnoma neuporabni, saj imata obe vozili menjalnik, ki temelji na uporabi elektronsko vodene večplastne sklopke. Vendar, kako se ne spomnimo nedavnega škandala, ko so tehnični strokovnjaki švedske avtomobilske publikacije odkrili, da štirikolesni pogon v polovici primerov ... preprosto ne deluje! Preverimo, ali je temu res tako - Honda CR-V se dovolj hitro potopi v lužo in se ustavi približno na istem mestu kot Toyota RAV4. Težave pa hkrati ni mogoče pripisati posredovanju stabilizacijskega sistema - pri hitrem motorju Honda deluje veliko kasneje. Razlog je povsem drugačna pomanjkljivost - oddaljenost od tal Honde CR-V je le 187 mm, nekateri elementi podvozja pa se nahajajo nekoliko nižje, kar vodi do hitrega in nepreklicnega križanca, ki se zatakne v gosto blato.
Kljub temu, da trak neobarvane plastike teče po obodu spodnjega dela karoserije Honda CR-V, posnema zaščito pred cestiščem, pa res ne nosi nobene funkcionalne obremenitve - plastični komplet karoserije pade zelo nizko in znatno poslabša kote vstopa in izstopa tudi v primerjavi s takim križancem, kot je Toyota RAV4. Poleg tega na CR-V sploh ni blokade sredinskega diferenciala. Kaj naj rečem - po 5 minutah aktivnega gibanja po makadamski cesti, ki jo je močno vmočil včerajšnji dež, se Honda ustavi zaradi pregrevanja sklopke. Zdi se, da podoben problem je tipična "bolezen", a Honda CR-V pred ostalimi popusti. Končna sodba je samo asfaltna in le dobra razmere na cesti, in največji podvig za CR-V bi moral biti zapuščanje zasneženega dvorišča.
Vrnemo se do asfalta
Zdaj je vredno preveriti, kako se avtomobili obnašajo v svojem domačem okolju, torej na dobri cesti z visokokakovostno pokritostjo in vso potrebno opremo, kot sta pravočasno uporabljena oznaka in ograja. Toyoto RAV4 dojemajo kot pravega "kralja ceste" - visok položaj sedenja vam omogoča, da ne samo pogledate v okna, ampak tudi z linijskim taksijem... Hkrati ni nelagodja, povezanega s povečanim težiščem in velika masa avtomobilov, v mestu in na primestnih se popolnoma ne čuti. Na asfaltu, ki se je zlomil z dolgotrajnim delovanjem, se Toyota RAV4 obnaša precej dvoumno - pozitivno je, da avtomobil samozavestno prehaja skozi kakršne koli nepravilnosti, ne da bi o tem obveščal z cvetočimi udarci potnikov, med minuse pa lahko navedemo izredno neprijeten zamah volana.
Testna vožnja toyotin avto RAV4:
Če je pri Toyoti "samodejno" eden najpomembnejših sestavnih delov uspeha, potem je pri Hondi CR-V "koren zla". Seveda je ta petstopenjska enota nenehno izpostavljena manjše izboljšave in spreminjanje nastavitev, vendar je njegova zasnova že dolgo zastarela, zaradi česar se moramo sprijazniti z dolgimi zamudami pri preklopu in ne vedno z ustrezno izbiro trenutnega prestavnega razmerja. Honda CR-V v veliki meri zaradi pogonskega sklopa izgubi RAV4 na primerjalnih področjih, kot sta učinkovitost in dinamika. Morda se bo CR-V z ročnim menjalnikom izkazal za nekoliko bolj uravnoteženega, a takšnih avtomobilov pri nas ne uporabljajo.
| Model avtomobila: | Toyota RAV4 | Honda cr-v |
| Država proizvajalka: | Japonska | Japonska |
| Tip telesa: | Crossover | Crossover |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 5 | 5 |
| Prostornina motorja, kubični metri cm: | 2494 | 2354 |
| Moč, KM s. / približno. min .: | 180/6000 | 190/7000 |
| Največja hitrost, km / h: | 180 | 184 |
| Pospešek do 100 km / h, s: | 9,4 | 10,7 |
| Tip pogona: | Poln | Poln |
| Kontrolna točka: | 6 avtomatski menjalnik | 5 avtomatski menjalnik |
| Vrsta goriva: | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 |
| Poraba na 100 km: | V mestu 11.4 / Zunaj mesta 8.5 | V mestu 11.9 / Zunaj mesta 8.4 |
| Dolžina, mm: | 4570 | 4571 |
| Širina, mm: | 1845 | 1820 |
| Višina, mm: | 1660 | 1685 |
| Prostor, mm: | 197 | 187 |
| Velikost pnevmatike: | 225/65 R17 | 225/60 R18 |
| Teža praznega vozila, kg: | 1610 | 1608 |
| Polna teža, kg: | 2080 | 2055 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 60 | 58 |
