Na žalost se v urbanih okoljih zgodi ogromno nesreč. In to kljub razmeroma nizki hitrosti avtomobilov. Zato bi morala vožnja v mestu temeljiti na želji, da ne bi povzročali nesreč.
Mlada zelena
Vsi vozniki so bili nekoč neizkušeni. V nobenem primeru se ne sramujte dejstva, da vaše vozne izkušnje niso dolge. In prilepite ustrezno zadnje steklo vaše vozilo sploh ni sramotno. Ta simbol bo drugim voznikom pomagal razumeti, da še niste sposobni zahtevnih manevrov in se lahko v nepredvideni situaciji zmedete.
Poiščite žensko
Nekateri pomembni nasveti še posebej za ljubke dame. Vožnja po mestu vključuje premikanje od ene točke do druge, ne samo občudovanje in željo, da bi ujeli občudovalne poglede moških. Poleg tega povečana pozornost moških v večini primerov kaže na čuden slog vožnje in ne na njihovo zanimanje.
Pozor, pozornost in več pozornosti
Pogosta napaka novincev je videti samo osebo pred seboj, vendar to ni dovolj za varno vožnjo. Zelo pomembno je, da se naučite opazovati, kaj se dogaja na levi, desni in za vami. To bo pomagalo obdržati situacijo pod nadzorom, tudi če v vaših načrtih še ni manevrov.
Čim pogosteje se poglejte v ogledala. Sprva se vam morda zdi, da to le moti pozornost, sčasoma pa bo postalo jasno, da je polnopravna mestna vožnja brez celovitega nadzora nad razmerami na cesti nemogoča.
Pomembno je upoštevati tako imenovano mrtvo območje, če morate spremeniti pas v levo. Izkušeni vozniki v tem primeru svetujejo, da hitro ocenite glavo v levo, da ocenite obstoječe motnje. Hkrati je pomembno, da pazite na avtomobil spredaj, da se pravočasno znajdete, če se to vozilo začne upočasnjevati. Bodite še posebej previdni, če avtobus, vagon ali tovornjak upočasni.
Tukaj je nov zasuk ...
Vsak priročnik za vožnjo po mestu za mestno vožnjo vsebuje informacije o pomembnosti pravilna tehnika obrača in obrača. Torej je treba zaviranje zaključiti pred vstopom v ovinek. Pri tem manevru mora biti volan v takem položaju, da ga ni treba ponovno obračati. V ovinkih lahko varno pospešujete, vendar ne pritiskajte preveč. Znatno zmanjšanje hitrosti vožnje bo zmanjšalo stabilnost vozila.
Pomembno! Če vozite avto s pogonom na sprednja kolesa, med prisilnim zaviranjem pri zavijanju deluje leva noga, plin se ne sprosti.
Uspešno opravljen izpit "Vožnja"
Mesto z gostimi prometnimi tokovi je nepredvidljivo mesto. Ni presenetljivo, da se tu zmedemo. Združite se in se spomnite vsega, kar ste preživeli na praktičnih urah. Ne izgubite se na semaforju, ne zamudite znaka Main Road, bodite na razdalji in vožnja z vami vas ne bo prestrašila!
TO Kategorija:
Vožnja avtomobila
Zagotavljanje prometne varnosti med vožnjo avtomobila v različnih pogojih
Vožnja po dobri cesti brez pešcev in avtomobilov je lažja kot v neugodnih razmerah. Vendar pa zaradi določenih znanj, spretnosti in povečane discipline voznikov poslabšanje prometnih razmer ne povzroči povečanja števila prometnih nesreč. Težje kot so delovne razmere, bolj je treba paziti na njegovo fizično in duševno stanje, pripravo avtomobila in pozornost med vožnjo.
Splošni pogoji za preprečevanje prometnih nesreč med vožnjo:
- dobra fizična kondicija in zadosten počitek voznika pred delom; - ohlapna, vendar dovolj topla in v vročem vremenu oblačila, ki preprečujejo pregrevanje;
- uporabnost avtomobila pred odhodom in spremljanje delovanja njegovih mehanizmov na poti;
- pravilna priprava delovnega mesta in posebna pozornost na odčitke instrumentov in opreme;
- pristanek na delovnem mestu, ki zagotavlja enostavnost upravljanja in dobro opazovanje ceste. Trup je treba držati naravnost, nasloniti se na naslon sedeža, noge postaviti brez napetosti: leva je blizu stopalke sklopke, desna pa na stopalki za upravljanje plina, vendar bodite pripravljeni, da jo prestavite na zavorni pedal;
- stalno skrbno opazovanje ceste in okoljecelo popolnoma varno;
- stalna samokontrola in samokontrola, razen vznemirjenja in "tekmovanja" s kršitelji prometnih pravil;
- izpolnjevanje zahtev prometnih predpisov, predpisov znakov, označevanja prog in semaforjev;
- vljudnost do pešcev in neizkušenih voznikov, pomoč zanje pravilen položaj na cesti.
Slika: 162. Pristanek voznika za volanom:
a - pravilno; b - napačno.
Delo voznika brez dihanja ogroža varnost, zlasti ponoči. Utrujen voznik je veliko bolj nagnjen k zaslepitvi, njegov reakcijski čas se podaljša. Končno lahko zjutraj med vožnjo nehote zaspi.
Čisto steklo v pilotski kabini, pravilna namestitev žarometi, uporabni brisalci in učinkovit topel zrak, ki piha nad vetrobranskim steklom, ustvarjajo pogoje za dobro vidljivost in zmanjšujejo vidne obremenitve.
Upoštevati je treba tudi, da je zaradi hlajenja telesa in lakote voznik bolj nagnjen k zaslepitvi. Zato so topla oblačila, pravilno ogrevanje kabine in pravočasen vnos hrane bistveni dejavniki pri preprečevanju prometnih nesreč.
Občutek zaspanosti mora voznik ustaviti avto, izstopiti iz kabine, počivati, se osvežiti in narediti nekaj nenadnih gibov; če je pomagalo, lahko nadaljujete z vožnjo, če ne, morate avto umakniti s ceste in počivati.
Pred začetkom dela voznik poleg preverjanja tehnično stanje avtomobil, mora osebno preveriti prisotnost in uporabnost kompleta orodij. Na dolge poti z avtomobilom morate vzeti vlečno vrv, lopato, sekiro in pozimi snežne verige.
Med vožnjo je treba obe roki držati na volanu (slika 163), roko lahko snamete le v naslednjih primerih: vklop in prestavljanje prestave; vklop in izklop naprav; spuščanje in dvigovanje stransko steklo; ročna ali vratna signalizacija; opazovanje ceste skozi odprta vrata pri vzvratni vožnji.
Avto je treba zavirati z gladkim pritiskom na zavorni pedal z desno nogo, pri ustavljanju pa je treba položaj vozila pritrditi z ročno zavoro. Ko začnete na hribu, spustite ročna zavora je treba slediti v trenutku, ko se vozilo začne premikati, da se ne prevrne.
Vzvratno ogledalo mora zagotavljati opazovanje ceste za avtomobilom; če je ogledalo v notranjosti avtomobila, ne smete ovirati zadnjega stekla kabine (karoserije).
Avto vozi po cesti in izven nje. Pred potovanjem po prej neraziskani poti se je treba seznaniti s terenom, pri tem pa posebno pozornost nameniti nevarnim območjem, in sestaviti vozni red, da jih račke peljejo podnevi. Pri proučevanju terena na zemljevidu z običajnimi znaki ocenijo možnost vožnje avtomobilov po določeni cesti in izberejo pot, ki je najprimernejša za gibanje, četudi je daljša.
Slika: 163. Položaj rok na volanu.
Upoštevati je treba prometne razmere glede na sezono, količino padavin in vremensko napoved. Na primer, makadamske ceste v gozdnatih in močvirnatih predelih se lahko uporabljajo samo v suhi sezoni. Vožnja po neasfaltiranih cestah v sušnih razmerah je zaradi prahu otežena, kar bo zmanjšalo hitrost vožnje. V gorskih predelih se lahko kadar koli v letu premikate samo po cestah.
Včasih gre pot brez ceste. V tem primeru mora biti zemljevid za določitev vaše lokacije usmerjen s kompasom. Da bi odpravili vpliv na odčitke kompasa velika masa kovino avtomobila, je treba kompas odšteti 5-6 m stran od avtomobila.
Po 1-1,5 urah gibanja je treba avto ustaviti zaradi osebnega počitka, kontrolnega pregleda avtomobila in stanja tovora.
Preden premagate težka območja, ustavite avto za dodatne preglede in se prepričajte, da je ovira hkrati premagana (nataknite snežne verige, preverite stanje mostu itd.). Pri vožnji na takšnih območjih ni priporočljivo izklopiti sklopke ali zamenjati prestave; menjalnike, potrebne za neprekinjeno premagovanje nevarnega odseka, je treba vklopiti vnaprej.
Pogoji vožnje naprej avtocest zahtevajo zanesljiv oprijem pnevmatik na površino ceste, kadar visoke hitrosti premikanje. To zahtevo izpolnjuje groba betonska površina. Gladke površine cest slabšajo oprijem in lahko tvorijo tekočo plast, ki zmanjša oprijem pnevmatik. Bitumen se pojavi na površini popravljene ceste z asfaltno-betonskim pločnikom; ta pločnik ima manj oprijema na pnevmatike koles; nevarnost se poveča, če jo zmoči dež ali zalije, saj bitumen z vodo tvori plast "mazanja", oprijem pa močno upade.
Stanje površine ceste močno vpliva na spremembo koeficienta oprijema. Vsebnost vlage na hrapavi površini zmanjša koeficient oprijema za 1/3, na gladki površini pa na V2 ali več.
Onesnaženje površine ceste z zemljo ali prahom zmanjša koeficient oprijema, zlasti na začetku dežja, ko se tla spremenijo v tekoči film.
Led je najbolj nevaren za promet, saj je oprijem površine ceste zmanjšan na minimum.
Na nekaterih odsekih ceste, kjer se prometni režim pogosto spreminja (v križiščih, pešpoti, na pobočjih), se površina ceste obrabi in polira, kar poslabša njene oprijemne lastnosti,
Na gozdnih cestah se med padanjem listja poveča spolzkost njihove površine.
Oprijem pnevmatik na cesto ni odvisen samo od njegove površine, ampak tudi od stanja pnevmatik. Na oprijem močno vpliva vzorec tekalne plasti. Dober vzorec mokre ceste mora iztisniti in odstraniti vlago, kar omogoča gibanje po suhi podlagi, vendar pri visoki hitrosti zaradi kratkega stika pnevmatike s cestno površino vlaga ni popolnoma iztisnjena in oprijem pnevmatike pri vožnji s hitrostjo 100 km / h lahko zmanjšanje za polovico v primerjavi s suhim premazom.
Zaradi obrabe tekalne plasti se oprijem močno zmanjša. Torej, pri vožnji s hitrostjo približno 80 km / h po mokri cesti oprijem pnevmatike z obrabljenim tekalnim profilom močno upade, saj se pnevmatika premika po tekočem filmu in avto lahko postane neobvladljiv.
Zračni tlak v vseh pnevmatikah vozila mora ustrezati standardom. Zmanjšanje tlaka poveča oprijem pnevmatike na površino ceste, vendar močno zmanjša njeno življenjsko dobo. Imejte pnevmatike z visok krvni pritisk površina stika s cesto je manjša, zato je koeficient oprijema nižji. Pnevmatike z različnimi tlaki močno povečajo tveganje za zdrs avtomobila zaradi nečasnega blokiranja koles med zaviranjem.
Med vožnjo po spolzki cesti je voznik dolžan voziti avto z zmanjšano enakomerno hitrostjo, izogibati se nenadnim spremembam hitrosti, zaviranju in zavijanju.
Voznikovo opazovanje ceste in okolja je odvisno od vidljivosti in vidljivosti. Vidnost se razlikuje glede na čas dneva, atmosferske razmere, ulično razsvetljavo, oddaljenost od vozila spredaj in profil ceste.
Vidnost je omejena pri približevanju vrhu hriba ali ovinku na cesti, zaradi česar mora voznik zmanjšati hitrost in se premikati po skrajno desnem pasu, da se izogne \u200b\u200bmožnosti trčenja z nasproti vozečimi vozili, ki niso vidna (slika 164).
V primeru megle, dežja, sneženja, prahu je voznik dolžan zagotoviti prometno varnost z zmanjšanjem hitrosti, tako da je mogoče opaziti nevarnost in vozilo ustaviti na vidnem mestu. Če med vožnjo v teh razmerah vidljivost postane manj kot 300 m, pa tudi med vožnjo v predorih, je treba vključiti kratke luči. Na prašnih cestah je treba povečati razdaljo do vozila spredaj, saj je vidnost prahu, ki ga dviguje, močno zmanjšana.
Vidljivost je odvisna od zasnove vozila. Za njegovo izboljšanje na sodobnih avtomobilih so nameščena panoramska (ukrivljena) vetrobranska stekla, s čimer se poveča voznikovo vidno polje.
V primeru negotovega premikanja drugega avtomobila, ko ga premikate iz vrste v vrsto, mora voznik sprejeti previdnostne ukrepe in zmanjšati hitrost, saj lahko pride do neizkušenega ali pijanega voznika. Enako velja za pešce: s samozavestnim gibanjem velikega števila pešcev se lahko premikate z normalno hitrostjo, vendar je videz pijanca na cestišču dovolj, da zahteva takojšnjo ustavitev avtomobila.
Slika: 164.0 Omejitev vidljivosti na cesti s strmim prelomom vzdolžnega profila.
V gorah, kjer imajo ceste veliko ostrih ovinkov, dolgotrajnih vzponov in padcev, mora voznik še posebej natančno spremljati tehnično stanje avtomobila, saj lahko že najmanjša okvara povzroči nevarnejše posledice kot na ravnici. Vozilo, ki nenehno deluje v gorah, mora biti opremljeno z napravami, ki ga držijo na mestu v primeru ustavljanja na pobočju. Najenostavnejše naprave so čevlji, klini ali bloki, ki so nameščeni pod kolesi avtomobila (slika 165).
Vožnja po gorskih cestah od voznika zahteva določena znanja.
Ko se približuje ostremu ovinku ali vrsti zavojev (serpentin), se mora voznik zavedati, da je za vsakim ostrim ovinkom lahko nevidna ovira - zaustavljeno ali premikajoče se vozilo, odsek ceste na popravilu in drugi. Ko se približa ostremu ovinku, je voznik dolžan zmanjšati hitrost, da ustavi avto, če je potrebno, če je potrebno zvočni signal, ponoči pa spremenite jakost svetlobe v žarometih in pojdite skozi ovinek, kot je prikazano na sl. 166.
Za premagovanje strmega hriba mora voznik vnaprej vklopiti eno od nižjih prestav, ki zagotavlja dviganje brez menjave prestave. Strmega naklona je nemogoče premagati, dokler se vozilo spredaj ne povzpne na vrh ali prihajajoče vozilo ne konča spusta.
Slika: 165. Čevlji, klini in blazinice, nameščeni pod kolesi avtomobilov na pobočju.
Vklopljeno strma pobočja na gorskih cestah voznik ne sme voziti z izklopljeno sklopko ali prestavo. Spuščati se morate v eni najnižjih prestav, ki zagotavlja učinkovito zaviranje motorja, občasno pa uporabite nožno zavoro.
Lesene mostove na podeželskih in poljskih cestah, ki pred seboj nimajo oznake „Omejitev teže“, je treba voziti previdno. Na mostni palubi morate avto voziti gladko, brez menjavanja prestav, brez sunkov in ostrega zaviranja. Če most prečkate prvič, morate ugotoviti njegovo zanesljivost. Nosilnost mostu (slika 167) je odvisna od debeline in stanja (prisotnost gnilobe in drugih poškodb) pilotov, šob, nosilcev, tal.
V predorih mora voznik upoštevati določena pravila. V mestih, tudi če so predori veliki, dobro osvetljeni in zasnovani tako, da prehajajo veliko število vozilo, kratki žarometi morajo biti vklopljeni. Prepovedano je ustavljati se v predoru in prehitevati druga vozila, ki zapuščajo zasedeni pas.
Vožnja po suhih podeželskih cestah ne povzroča posebnih težav, čeprav na takih cestah, tudi z malo prometa, voznik nima pravice zmanjšati pozornosti, preseči hitrost, zlasti ko se približuje zaprtim ovinkom.
Slika: 166. Serpentinske dovozne poti
Slika: 167. Določitev nosilnosti mostu.
Suhe, globoke rute lahko poškodujejo pnevmatike in se jim je treba izogibati. Globoke luknje, jarki in druge podobne ovire je najbolje krmariti pod pravim kotom in z zmanjšano hitrostjo, da se zmanjšajo deformacije okvirja ali telesa. Pred oviro upočasnite in v trenutku, ko jo premagate, energično pritisnite na stopalko za plin, kar bo olajšalo izhod na ravna cesta zaradi vztrajnosti vozila.
Da bi odpravili možnost paše s spodnjim delom telesa ali odbojnikom čez rob jarka, morate izbrati bolj ravna mesta ali zemljo najprej odstraniti z lopato. Če se je na dnu jarka nabrala voda ali umazanija, morate dno prekriti z odpadnimi materiali ali zemljo.
Na mokri glineni cesti s staro progo se morate premikati, mimo tirnice med kolesi, da se ne ustavite v razmočeni zemlji. Lahko greste po novi progi, saj je plast umazanije v njej majhna in je odpornost proti gibanju manjša. Ko vozilo ni polno obremenjeno in se med vožnjo po plitkem blatu lahko odstrani iz vozila zadnja kolesa zunanje klančine in enojna pogonska kolesa bodo plast blata potisnili navzdol na trdo podlago, da bi zagotovili zadostno oprijem. Odseke ceste z globokim blatom je treba premagati v nizki prestavi visoki vrtljaji motor. Za lažji prehod tega odseka lahko pod pogonska kolesa postavite deske in palice. Da bo avtomobil lažje izstopil iz blata, morate očistiti pot za prednja kolesa.
Pri vožnji po obdelovalnih površinah z brazdami ali premagovanju majhnih vdolbin in plitvih kolesnic je treba avto zagnati pod ostrim kotom nanje, kar zmanjša prenos sunkov s teh ovir.
Odsek ceste, poplavljen z vodo, je treba najprej izviditi, saj so lahko luknje ali veliki kamni, in ga mimo z majhno hitrostjo.
Po suhem travniku se morate premikati s tako hitrostjo, da udarci zaradi neenakomernih tal ne vplivajo na stanje avtomobila. Ko vozite po močvirnatem območju, poskusite obdržati plast busena; če je poškodovan, kolesa padejo skozi in avto se zatakne. V tem primeru drsenja ne smejo biti dovoljena in če se zatakne, je treba avto obesiti in pod kolesa postaviti drevo, hlode in palice.
Pri izbiri smeri vožnje se izogibajte ostrim ovinkom in bodite pozorni na travnato prevleko: svetlo zeleno visoko rastlinstvo kaže na šibko trate, ravno, nizko travo - razmeroma močna tla. Na močvirnatih območjih ne sledite poti preteklega vozila, saj je plast ruševin oslabljena.
Območje je bolje obiti s finim suhim peskom v suhem vremenu. Ustavljeni avto je treba obesiti in pod kolesa postaviti kovinsko mrežo ali deske, hlode, grmičevje. Po mokrem pesku se lahko premikate brez strahu: dobro je zbit in kolesa se v njem skoraj ne držijo.
Če ima avto samo en žaromet (v primeru poškodbe na poti), naj bo na levi strani.
Pri ustavljanju na neosvetljeni cesti je treba vklopiti bočne ali parkirne luči; v primeru njihove okvare je treba vozilo umakniti zunaj vozišča.
Cestni vlaki se od enojnih vozil razlikujejo po večji dolžini, teži, polmeru obračanja in zavorni poti. Zato je vožnja s cestnim vlakom težja, strojevodja pa mora upoštevati določena pravila.
V vsaki prestavi morate pospeševati, tako da pri prestavljanju moč motorja zadostuje za premikanje v povečani prestavi; prestave je treba hitro spremeniti.
Hitrost cestnega vlaka mora zagotoviti nemoteno zaviranje pri ustavljanju. Pri premagovanju navkreber morate vključiti orodje, ki omogoča dostop do vrha hriba brez prestavljanja in pred spustom zmanjšajte hitrost na varno. Pri spustu morate zavirati, ne da bi odklopili sklopko.
Pri premagovanju ovir (luknje, izkopana mesta) ne morete upočasniti, bolje jih je premagati.
V primeru prehoda po ozki cesti in pred ostrimi ovinki je treba hitrost zmanjšati vnaprej, v trenutku mimo ali mimo ovinka, s povečanjem hitrosti pa zapeljati cestni vlak tako, da se priklopnik ne zapelje na traktor (raztezanje).
Če želite ustaviti cestni vlak, izberite ravno območje s trdo podlago. Če se ustavite na makadamski cesti z viskozno ali ohlapno zemljo, traktor ne bo mogel premakniti cestnega vlaka in kolesa se bodo morda zasula.
Pred potopitvijo potokov in majhnih rek morate preveriti globino brade in trdoto tal. Banke ne smejo biti strme. plitvo, vendar plitko, tako da ne ovirajo gibanja. Po preverjanju forda bi morali nastaviti mejnike - orientacijske točke. Za avtomobile globina forda ne sme presegati 0,5 m, za tovornjake pa 0,7-0,8 m.
Pred zapiranjem zaprite rešetke in odstranite jermen ventilatorja. Spustiti se morate k vodi in v srednjih vrtljajih motorja počasi premagati ford v eni od nižjih prestav, pri čemer se izogibajte ustavljanju. Reke in potoki s hitrim tokom morajo biti povoženi po toku navzdol. Po premagovanju forda je treba potisniti zavorni pedal določeno razdaljo, da se posušijo zavorni mehanizmi.
Na trajekt je mogoče vstopiti le z dovoljenjem trajekta z majhno hitrostjo. Na trajektu je treba tovor enakomerno razporediti, izogibati se pretiranemu manevriranju.
Pri močnih zmrzalih je treba biti pozoren tudi na voznikova oblačila, izolacijo kabine in uporabnost sistema za ogrevanje in pihanje vetrobranskega stekla, kakovost zavorne tekočine v pogonu hidravlične zavore ter preprečevanje zmrzovanja kondenzata v pnevmatskem zavornem pogonu.
Močno sneženje zahteva zmanjšanje hitrosti zaradi močnega zmanjšanja vidljivosti in pojava snega na vozišču, kar poslabša prometne razmere in poveča zavorno pot.
Po zasneženi cesti vozite z zmerno hitrostjo, saj plast stisnjenega snega zmanjša oprijem in poveča zavorno pot. Spredaj koles ne zabijajte v sneg ob cesti, saj lahko avto "potegne" s ceste.
Majhne nanose premagujemo s pospeševanjem z uporabo vztrajnosti avtomobila. Če je zasneženo območje dolgo, morate orodje vnaprej vklopiti, kar bo zagotovilo njegovo premagovanje brez ustavljanja. Ustavljeni avto je treba potegniti nazaj na progo in se s pospeševanjem pomakniti naprej. Ko kolesa zdrsnejo, očistite sneg pred njimi in dodajte krtačo ali pesek.
Vožnja z nasproti vozečim vozilom po ozkih zasneženih cestah naj bo z nizko hitrostjo ali, če izberete kraj, se ustavite in ga pustite mimo.
Povečajte sposobnost tek na smučeh vozil, ki uporabljajo snežne verige. Če želite verige namestiti na kolesa, jih položite pred ali za kolo avtomobila in previdno zapeljete v sredino verig, verige potegnete in konci povežete s ključavnico. Protidrsne verige so drobnovezna (slika 168), gosenica (slika 169), gosenica (slika 170).
Verige so nameščene samo za premagovanje težko prehodnih površin; med vožnjo po asfaltiranih cestah pospešijo obrabo pnevmatik in povečajo porabo goriva. Če ni posebnih sredstev za premagovanje takih območij, pomočniki uporabljajo - hlode, stebre, deske, grmičevje, gramoz, žlindro.
Vozilo, opremljeno z vitlom, lahko izvleče drugo vozilo, pod pogojem, da je na trdnih tleh in zanesljivo zavirano, vitel pa deluje v prvi prestavi kardanske gredi pri srednjih vrtljajih motorja. Za samoizvlečenje z vitlom je treba kabel varno pritrditi na panj, drevo, v nasprotnem primeru pa uporabite zaustavitev, ki je lahko hlod, vkopan v zemljo, ostanki, zabiti v tla.
Prehod po ledu je mogoč šele po izviditvi debeline in stanja ledenega pokrova (odsotnost lukenj in velikih razpok), pa tudi določitev stanja konjugacije ledenega pokrova z bregovi, ki je po potrebi ojačan s ščitniki.
Po ledu morate voziti previdno, brez udarcev, premikati se po križišču s hitrostjo 10-15 km / h, pri čemer mora biti razdalja med avtomobili najmanj 25-35 m. V kabini je lahko samo voznik, obe vrati pa morata biti odprti.
Za gibanje po ulicah velikih mest je značilna široka paleta manevrov, intenzivnost in pogoste spremembe hitrosti. Voznik mora biti dobro podkovan v tem težkem okolju in hitro sprejeti pravilne odločitve za zagotovitev prometne varnosti. Razdalja med vozili na ulicah je krajša kot na podeželskih cestah, kar zahteva večjo pozornost voznika in zmanjšano hitrost vožnje.
Slika: 168. Snežne verige z majhnimi povezavami:
a - za enojna kolesa; b - za dvojna kolesa; nameščen na avtomobilskih kolesih.
Slika: 169. Snežne verige za tovornjake:
Pred vstopom v križišče ali kvadrat mora voznik določiti vrstni red gibanja in šele nato zapeljati skozi, pri tem pa se spomniti, da razmere zapleta križišče prometnih tokov s tokovi za pešce, ki prečkajo vozišče, kar je pogosto vzrok za nesreče v mestih.
Voznik mora upoštevati stanje in starost pešcev in z zadostno skrbnostjo lahko prepreči nevarnost. Najpogostejše kršitve prehoda: prehod na neznano mesto; prečkanje pred vozilom, ki se tesno premika; nepričakovan izhod izza vozila na vozišče; igra otrok na cestišču.
Voznik, ki podcenjuje enega od teh dejavnikov, prispeva k nevarnemu okolju. Neprestano mora biti pripravljen na neugodne spremembe razmer in si mora prizadevati za zagotovitev varnosti, tudi z nesramnimi dejanji drugih udeležencev v prometu.
Ves čas vzdrževanje vozila v dobrem tehničnem stanju zagotavlja, da se naloga opravi z varno hitrostjo vožnje, ki jo je mogoče vzdrževati s pravilnimi tehnikami vožnje in z dobrim poznavanjem poti.
Slika: 170. Gosenice:
a - v razširjeni obliki; b - nameščen na avtomobilskih kolesih.
Slika: 171. Določanje debeline ledu z lopato:
1 - sneg; 2 - snežni led; 3 - oblačen led; 4 - prozoren led.
Izkušeni voznik izračuna hitrost glede na situacijo in doseže gladko vožnjo brez nepotrebnega zaviranja, kar zmanjša obrabo vozila in poveča hitrost delovanja.
Visoka zavestna disciplina, nenehno izboljševanje voznih tehnik, znanje in spoštovanje cestnih pravil, vzdrževanje avtomobila v dobrem stanju in nenehna pozornost spremembam v cestnih razmerah so glavne lastnosti naprednega voznika.
TO Kategorija: - Vožnja
Kaj je varna vožnja?
Prijatelji, pozdravljeni! V tem članku bom analiziral dobro znano besedno zvezo "varna vožnja" in podal svojo različico njene razlage, saj večina ljudi z mojega vidika razume, da ni povsem pravilna. Mnoga svoja predavanja začnem z vprašanjem občinstvu: “Kako razumete besedno zvezo“ varna vožnja ”? Zelo pogosto v odgovor slišim nekaj takega: "to pomeni vožnjo brez nesreče" ali "med potovanjem ni bil nihče poškodovan." Za to že imam pripravljen protiargument: kot primer navajam enega od svojih znancev, ki poleti ob koncih tedna odhaja na dačo, ob nedeljah zvečer pa se za volanom domov vrne ... pijan. Redno. Niti ene nesreče. V vsem tem času. Občinstvo je zmedeno: študentje čutijo, da nekje obstaja ulov, vendar ne razumejo, kje je. Zdi se, da je brez težav, a ... nekako ni povsem varen.
Varnost ni odsotnost prometnih nesreč, ampak minimalno tveganje
Tega dejansko ne moremo imenovati varna vožnja, ker varnost ne določa prisotnost ali odsotnost nesreče, temveč verjetnost nesreče... Če bi svet sestavljali samo črno-beli, potem ja, bi to pomenilo "brez nesreč". Vendar pa obstaja veliko odtenkov med črno in belo, pa tudi med nič in 100% verjetnostjo je veliko vmesnih vrednosti. V to smer, varna vožnja pomenivožnja z minimalno verjetnostjo nesreče z minimalnim tveganjem . Če je običajno edina misel voznika, ki je pravkar prejel "dovoljenje", kako varno in zdravo priti do cilja, potem napredne voznikove varnostne zahteve postajajo strožje. Napreden voznik se skuša ne samo izogniti nesreči, ampak tudi čim bolj zmanjšati tveganja na cesti.
Zdaj pa pomislimo, koliko lahko zmanjšate tveganja. Narišimo os verjetnosti, označimo začetek osi kot "0" in konec kot "1". Ena, to je 100% verjetnosti nesreče, pomeni, da se bo nesreča zagotovo zgodila in gre le za nekaj sekund... Na primer, voznik na poledeneli cesti je pospešil do hitrosti 60 km / h in ni upošteval, da bi pri tej hitrosti avtomobil potreboval vsaj 60 metrov, da bi se ustavil od trenutka, ko je zavorni pedal pritisnil na tla. In začel je upočasnjevati pred semaforjem 50 m stran. ABS je zazvenel, avto je prešel v način zaviranja v sili. Vse pasove pred semaforjem zasedajo stoječi avtomobili, nikamor se ni mogoče izogniti - razen da bi s pešci skočili na pločnik ... To je vse - samo sedeti je treba in ubogljivo počakati, da kapuca nekoga zabije v prtljažnik. Avto na spolzki cesti upočasni, zato boste morali trčiti 10-15 sekund pred trkom. To je situacija, ko je verjetnost nesreče 1 ali 100%.
Vožnja z ničelnim tveganjem je nemogoča
In kaj pomeni verjetnost nesreče "0"? Občinstvo se na to pogosto odzove, "ko smo na semaforju." Tu je nekaj resnice: medtem ko stojimo, od nas ne prihaja nobena grožnja tistim okoli nas. Vendar to nikakor ne izključuje grožnje za nas iz okoliških strojev. Se ti zdi, kam grem? To lahko rečemo verjetnost nesreče je enaka nič, ko je vaš avto parkiran v garaži, vi pa ste doma in si na primer med gledanjem svojega najljubšega filma na mehkem kavču pijete čaj z družino. Čeprav lahko tukaj vašo garažo zabije tovornjak, letalo pa lahko strmoglavi na vašo hišo. In še več, ne moremo govoriti o ničelni verjetnosti nesreče, ko je vaš avto parkiran na varovanem parkirišču, saj lahko avto ujame nesposoben voznik, tudi v vaši odsotnosti.
Vožnja ni nikoli varna
Od tod ponižen zaključek: varna vožnja dobesedno nemogoče! Besedi "varno" in "vožnja" si že v bistvu nasprotujeta. Fraza « Varna vožnja"- to je kot" brezalkoholni alkohol ":)) Takoj, ko ste zagnali in kolesa naredila prvo revolucijo, ste postali nevarni. Zakaj?
Ste že kdaj slišali, da je avtomobil vir večje nevarnosti (člen 1079 Civilnega zakonika Ruske federacije)? Ste se kdaj vprašali, kaj določa stopnjo nevarnosti premikajočega se predmeta? S stališča fizike nevarnost premikajočega se predmeta določa velikost kinetične energije:
kjer je m masa predmeta, v hitrost.
Nadalje bomo v tem članku obravnavali nevarnost s tega vidika: torej kot nevarnost premikajočega se predmeta, ki je sestavljen iz povzročanja škode sebi in drugim predmetom ob trku z njimi. Pomembno je razumeti, da to ni edini dejavnik nevarnosti, ki nam ogroža med vožnjo. Je pa najpomembnejši, najvplivnejši in tudi najpogosteje izveden.
Poleg svetlobnih kvantov ima kateri koli vidni predmet tudi maso in torej, če obstaja hitrost, torej obstaja nevarnost... Na primer leteča krogla. Upam, da ne dvomite, da je strelno orožje nevarno? Torej, večja je količina energije, nevarnejši je predmet.Mimogrede, v zakonu "O orožju" obstajajo tri vrste orožja - civilno, službeno in bojno, ki se med seboj razlikujejo ravno po kinetični energiji krogle, ki je posebej zapisana v številkah.
Vse, kar se hitro premika, je nevarno
Dejstvo je, da ima avto privzeto hitrost, zaradi česar je nevaren. Zato s prvim vrtenjem koles postanete nevarni med vožnjo.
Če torej pomislite, se izkaže, da so vozniki napačno obveščeni, ko rečejo besede, kot so: "Policisti zagotavljajo varnost v cestnem prometu." Ne zato, ker slabo opravljajo svoje delo, ampak ker si besedi "varnost" in "vožnja" sprva nasprotujeta. In besede "če upoštevate prometna pravila, ste na varnem", so odkrito zavajajoče.
VARNE VOŽNJE NI, VOZI BREZ NEPOSREDNEGA TVEGANJA. AMPAK TVEGANJE JE VEDNO!
Zato ponavljam, glavna naloga voznika na poti do tako imenovane varnosti med vožnjo je zmanjšanje tveganja... To je temelj anglo-ameriškega koncepta varne vožnje "Defensive Driving" ali Defensive Driving. Samo preveč se morate izogibati neupravičeno tveganjein nenehno spremljajte njegovo raven. Ali, če govorimo recimo o voznikih operativne policije, tveganj zaradi posebnosti njihovega dela ne bo več mogoče zmanjšati. V takih primerih ostane samo tvegati in se zavedati stopnje tveganja. Če hodite po robu brezna, bi morali vedeti, kaj vas čaka spodaj ...
Avto je 3000-krat bolj nevaren kot pešec
Iz zgornje formule za kinetično energijo obstajata dva zaključka, ki vas bosta verjetno presenetila. Primerjajmo energijo v številkah osebni avtomobil pri tipični mestni hitrosti 60 km / h in energije pešcev pri tipični hitrosti 5 km / h. Za izračune bomo vzeli maso avtomobila za 1500 kg in za pešca - 70 kg. Upoštevamo: 60 km / h, to je 16,67 m / s, potem je energija avtomobila 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416,7 J. Energija se meri v džulih, teh enot ne uporabljamo v vsakdanjem življenju, in na prvi pogled ni povsem jasno, ali je to veliko ali malo. Da bi to razumeli, morate nastalo vrednost primerjati z energijo pešca. 5 km / h \u003d 1,39 m / s, potem bo kinetična energija 1,39 * 1,39 * 70/2 \u003d 67,5 J. Kot pravijo, začutite razliko! Delimo se med seboj in ugotovimo, da je energija avtomobila 3085-krat večja od energije pešca. Če ne
AVTOMOBIL, KI SE PRENOSI S HITROSTJO 60 KM / H, JE VEČ KOT 3000-krat NEVAREN PECEC!
Podobni izračuni vam omogočajo, da ocenite stopnjo nevarnosti avtomobila z različno težo in pri različnih hitrostih. Recimo, ista poltonska limuzina za potnike s hitrostjo 100 km / h nevarnejši od pešca že več kot 8500-krat. Sploh ne želim razmišljati o terencih in tovornjakih ...
Pešec za voznika ne sme biti nevaren
Torej, naredimo prvi zaključek. Besedilo kot "pešci, ki prečkajo cesto v na napačnem mestu, ustvariti nevarnost za voznike «je z vidika fizike napačno in upoštevanje nevarnosti skozi prizmo velikosti kinetične energije.
PEŠEC NI FIZIČNO ZMOGLJIV, DA BI VIR NEVARNOSTI ZA AVTOMOBIL.
Z vidika gibanja je pešec varen. Poleg tega, da je mravlja varna za hrčka, je mačka varna za slona, \u200b\u200bdojenček pa za dvigovalca uteži. Da, seveda bo po trčenju avtomobila s pešcem pri hitrosti 60 km / h avto utrpel nekaj škode. Kaj pa je to v primerjavi s škodo, ki bo nanešena pešcu (če sploh preživi)?! Resnično nevarnost ustvarja nekdo, ki se hitro premika, hkrati pa ima ogromno maso. Naj vas spomnim, da ne razmišljam o oboroženem napadu pešca na voznika in namerni škodi.
Konj na primer tehta v povprečju 500 kg in je sposoben teči s hitrostjo do 70 km / h, torej že lahko predstavlja resnično nevarnost za pešca in voznika v avtomobilu. Upam, da je moja poanta jasna.
Za vse je odgovoren voznik
Zato, dragi bralci-vozniki, navadite se na misel, da ste ob srečanju s pešcem nevarni prav vi, kar pomeni, da je vsa odgovornost za varnost in posledice nesreče na vas. Razumem, da je težko sprejeti, vendar je to objektivna resničnost, ki temelji na fizikalnih zakonih. Poleg tega, kot sem že napisal, se naša zakonodaja drži podobnega stališča. Zato bo voznik, ki je pešca strmoglavil, ki je prečkal cesto, na napačnem mestu, čeprav ne bo kaznovan in ne bo upravno odgovoren (seveda brez obteževalnih okoliščin), bo pa v vsakem primeru odgovoren za civilno odgovornost in bo pešcu dolžan povrniti škodo. Ravno zato, ker je avto vir večje nevarnosti.
SEDITE V POGONU - ODGOVORNI STE ZA VSE, KI SE DOGODI OKOLI!
Tega ne pišem zato, da bi premagal voznike, samo s tem pristopom boste vi, vozniki, bolj celoviti. To je vse.
Število avtomobilov na cestah države se iz leta v leto povečuje. Razpoložljivost avtomobila po ceni je prispevala k pojavu velikega števila mladih voznikov, ki so pred kratkim dobili pravico voziti prevoz. Mladost je skupaj s pomanjkanjem izkušenj povzročila znatno povečanje števila prometnih nesreč in povečanje števila smrtnih nesreč.
Zelo pogosto se usposabljanje v avtomobilski šoli ne sme zmanjšati na preprosto zapomnitev cestnih znakov, markacij, varni vožnji pa se posveča premalo pozornosti. To je pravzaprav zelo pomemben vidik varnosti v cestnem prometu v kateri koli državi na svetu.
Pogosto osnovne veščine, naučene v šoli vožnje mladi voznik premalo in mnogi ne vedo, kako.
Zanemarjanje in pomanjkanje znanja o varni vožnji lahko privede do žrtev. Ljudje v mirnem času zaradi svojih ali tujih napak preprosto umrejo na cesti.
Preprosto nemogoče je pokriti z enim izrazom. Gre za sklop vozniških veščin, katerih namen je zmanjšati napake voznika med vožnjo. Avto je treba v spremenljivih prometnih razmerah dovolj hitro začutiti in razumeti.
Številni vozniki začetniki pogosto preprosto nimajo dovolj časa, da bi se pravilno odločili, še posebej, če štejejo sekunde. Številnim nesrečam bi se lahko izognili le z znanjem varne vožnje.
Prav moralna in psihološka usposobljenost voznika je temelj vožnje brez nesreč. Zmeda in nepazljivost naj ostaneta ob strani in ne smeta ovirati vožnje.
Kot vsi vemo, tudi Moskva ni bila zgrajena takoj. Mladi voznik začetnik pridobi izkušnje z vsako vožnjo. Kmalu se bo postaral in pogledal vadbene avtomobile ter se previdno premikal v prometu na cesti.
Zelo pogosto poleg negotovosti in pomanjkanja izkušenj voznika prinese aroganca. Preneha strogo upoštevati cestna pravila in daje ohlapnost. Vse se konča slabo tako za avto kot za voznika.
Varnost vožnje morajo upoštevati tako mladi kot tudi izkušen voznik... Vsakdo se lahko zmoti, vendar so stroški napake drugačni.
Osnove varne vožnje temeljijo predvsem na brezpogojnem spoštovanju cestnih pravil in medsebojnem spoštovanju med vozniki. Posamezne ukrepe zaradi varnosti je treba samodejno spraviti na raven.
Razlikovati je mogoče naslednje osnove varne vožnje:
- Upoštevanje prometnih pravil;
- Trezna vožnja vozila;
- Izogibajte se vožnji v stresni situaciji;
- Čuječnost;
- Sestava;
- Tehnični nadzor stanja vozila;
- Pravilna tehnika vožnje;
- Upoštevanje omejitve hitrosti.
Ne pozabite, da vožnja pozimi in poletni čas se lahko med seboj razlikujejo. Vremenski dejavniki zelo pogosto neposredno vplivajo na varnost vožnje avtomobila.
Izkušen voznik bo zagotovo upošteval vremenske razmere in večkrat razmišljal o smotrnosti in pomembnosti potovanja. Nadzor nad lastnim vedenjem na cesti je za vsakega voznika brez izjeme zelo pomemben.
Drugih udeležencev v prometu ni treba provocirati in podlegati provokacijam. Konflikti na cesti se zelo pogosto končajo s težavami z zakonom.
Zaključek
Vsak voznik vozila brez izjeme si mora prizadevati za čim večje izpolnjevanje in upoštevanje zahtev varne vožnje. Pogosto je dražje, če jih zanemarimo.
Hvala za pozornost, srečno na poti. Preberite, komentirajte in postavljajte vprašanja. Naročite se na sveže in zanimive članke na spletnem mestu.
Način vožnje, ki ga je voznik izbral na cesti, je rezultat obdelave ogromne količine informacij, ki mu pridejo. Iz tega izhaja, da več izkušenj ima voznik, bolj kot ima svoje sposobnosti, bolj je pripravljen na pot, varnejši način vožnje na koncu izbere, večja je možnost potovanja brez prometne nesreče. Gibanje avtomobilov v mestih z gostim prometom in pešci ima svoje značilnosti:
- Premikanje vrstic
- Majhne razdalje med avtomobili
- Obilje tehničnih regulativnih sredstev
- Prehodi za pešce
- Križišče
- Prisotnost stalnega prihajajočega prometnega toka
V teh pogojih je še posebej pomembno naslednje zaporedje dejanj:
- Opazovanje
- Signalizacija
- Manevriranje
Pravilno je treba določiti in vzdrževati razdaljo med vozili in razmik med vrstami.
Pri izbiri varne razdalje med vozili upoštevajte:
- Stanje cestnih površin
- Vidnost
- Atmosferske razmere
- Stanje tekalne plasti
- Hitrost potovanja
- Voznikova reakcija, ki se lahko razlikuje glede na različne situacije
V urbanih razmerah velja razdalja, ki je enaka polovici hitrosti gibanja, varna. Pri hitrosti 60 km / h mora biti razdalja najmanj 30 m. Na strmih vzponih in spustih je treba razdaljo med avtomobili povečati dva do trikrat.
Prav tako je treba upoštevati interval ne le med prihajajočimi avtomobili, ampak tudi med avtomobili in pločniki, obcestnimi pasovi, pešci. Večja kot je hitrost, večji je interval. V vsakem primeru mora biti interval vsaj en meter. Zlasti previdno izberite interval med vožnjo mimo, v slabih razmerah, ko prehitevate kolesarje in motoriste. Čelna in bočna trčenja vozil pogosto povzročijo vozniki, ki med stranicami vozila pustijo premalo razdalje.
Med vožnjo skozi prehode za pešce mora biti voznik previden in pripravljen pravočasno ustaviti vozilo. Enake previdnostne ukrepe je treba upoštevati pri vožnji mimo postajališč javnega prevoza. Glavni varnostni ukrep je zgodnje zmanjšanje hitrosti gibanja, pripravljenost na takojšnje ukrepanje, ko se pešci pojavijo v neposredni bližini avtomobila.
Razmere na cestah so lahko različne: ravni odseki cest in ovinkov s spreminjajočimi se polmeri, spusti in vzponi, različne širine in razmere na cestišču, spremembe v vidljivosti in razglednih pogojih. Vse to pomembno vpliva na način vožnje. Za pravilno odločitev pri izbiri hitrosti mora imeti voznik ustrezno znanje in spretnosti pri ocenjevanju v cestnih razmerah. Za voznika je še posebej pomembno, da zna oceniti oprijem vozišča in poznati razloge za njegovo povečano drsnost. To bo pomagalo pravilno določiti vrednost zavorna potin zato izberite varno hitrost vožnje.
Nevarnost na cesti z dobrim oprijemom lahko ustvarijo posamezna, pogosto majhna območja gladke površine ceste, ki so posledica obrabe in brušenja avtomobilskih koles. Takšni odseki so na mestih, kjer se način gibanja avtomobilov pogosto spreminja, pospeševanje in zaviranje se izvaja: pred križišči in prehodi za pešce, neposredno na njih in za njimi, v ovinkih, pred vzponi in padci, na območjih, kjer se ustavijo javna vozila, pred in neposredno na območjih z zmanjšano vidljivostjo. Ceste imajo lahko tudi odseke, na katere najpogosteje vplivajo umazanija in vlaga. To so križišča ali križišča z neasfaltiranimi cestami, odseki cest z neasfaltiranimi rameni.
Glede tehničnega stanja vozil. Nujno je, da naši avtomobili vozijo vsak dan vzdrževanje, DO 1, DO 2.
Kot veste, mora voznik pred vsakim ovinkom upočasniti. Vendar vsi ne vedo, da je treba pred zaviranjem ustaviti zaviranje. Zaviranje v ovinkih bo znatno zmanjšalo bočno stabilnost stroja, kar lahko povzroči celo prevračanje. Prav tako ne smemo pozabiti, da zaviranje v ovinkih povzroča povečano obrabo delov podvozja in krmiljenja, pa tudi gume koles.
Ko zavijete, mora imeti pot vozila na začetku največjo strmost. Med zavijanjem se bo vozilo postopoma izravnalo.
Pred luknjo, luknjo, poličko ali drugo podobno oviro na cesti vnaprej zmanjšajte hitrost in tik pred udarcem ob oviro spustite zavorni pedal. Na ta način silo udarca lahko kar najbolj zmanjšate. Včasih je v tej situaciji priporočljivo stisniti sklopko.
Priporočljivo je voziti vzpone in spuste po spolzki cesti z enako hitrostjo, nikakor pa ne vožnja po vodi, občasno upočasnjevanje (kot to pogosto počnejo neizkušeni vozniki, ko vozijo navzdol) in nizka prestava... Če ni nujno potrebno, z volanom ne smete menjavati prestav, povečati dovoda goriva in nenadoma premikati.
Vsi vozniki ne vedo, da postane cesta v prvih minutah po začetku dežja zelo nevarna. Dejstvo je, da se voda meša s prahom in umazanijo, ki še ni bila sprana s cestišča, in tvori tekočo gnojevko. V tem času je treba biti še posebej previden: ne izvajajte nenadnih premikov (pospeševajte, zavirajte, spreminjajte smer vožnje), zavijte se pri nizki hitrosti in držite povečano razdaljo od vozil, ki sledijo spredaj.
Na mokri cesti bodite še posebej previdni. Vsekakor v močnem nalivu ni priporočljivo voziti s hitrostjo več kot 60 kilometrov na uro (z izjemo avtocest, vendar ne vedno). Neupoštevanje tega priporočila povzroči akvaplaning.
Vozniki vedo, da je prehitevanje eden najtežjih in najnevarnejših manevrov na cesti. Naj vas spomnim, da se v sedanji različici Pravil o cestnem prometu prehitevanje šteje za eno ali več premikajočih se vozil, povezanih z zapuščanjem zasedenega pasu (ne nujno na prihajajoči pas). Pomemben del prometnih nesreč pri prehitevanju se zgodi ne z nasproti vozečimi, temveč mimo vozili. To je najpogosteje posledica dejstva, da se avtomobili premikajo z veliko hitrostjo, ne da bi upoštevali razdaljo.
Zavedajte se, da vas voznik avtomobila, ki ga boste prehiteli, morda ne bo videl in kadar koli zavil v levo, na primer, da bi se izognil oviram (luknje itd.) Na cesti, ne da bi ustrezen signal dal s smernikom.
Po koncu prehitevanja se lahko na svoj vozni pas vrnete šele, ko je vozilo, ki ste ga prehiteli, vidno v ogledalu in je razdalja do njega približno 20 metrov.
Ko prehitevate kolesarje, imejte bočni razmik vsaj 1 meter. Po svoji miselnosti je kolesar isti pešec, vendar se premika hitreje. Pred kolesarjem je prepovedano izvajati nepričakovane premike in po prehitevanju hitro zavirati. Po drugi strani je to od kolesarja povsem pričakovano (zlasti lahko vsak trenutek izgubi ravnotežje in pade pod kolesa avtomobila).
Če vas na cesti zajame močna megla, dež ali sneg, ne pozabite: vklop običajnih žarometov bo le zmanjšal vidljivost, saj lahko nastane nekakšna "svetlobna stena". V tem primeru bi bilo priporočljivo ugasniti vse luči, vendar je to s prometnimi predpisi prepovedano, saj bo vozilo postalo slabo vidno drugim udeležencem v prometu.
V tej situaciji je voznikom, katerih avtomobili so opremljeni z meglenkami, lažje. Če megla ni zelo močna (pri žarometih za dolge luči je vidljivost najmanj 100 metrov), vklopite žaromete dolge luči skupaj z meglenkami. Ne pozabite, če obstajajo vozila, ki prihajajo, preklopite na kratke luči in ugasnite "meglenke". Pri udarcu v srednji megli ali močnem dežju vklopite meglenke in žarometi za kratke luči. Če je megla zelo gosta ali vas zajame močno sneženje, vklopite samo meglenke.
Ko vidljivost na cesti ni večja od 10 metrov, se lahko premikate s hitrostjo največ 5 kilometrov na uro. V nasprotnem primeru ne ogrožate samo sebe, temveč tudi druge udeležence v prometu.
Eno najnevarnejših krajev na cesti so neurejena križišča. Na njih se prometne nesreče običajno zgodijo zaradi kršitve manevrskih pravil, neupoštevanja varne razdalje in tudi zato, ker eden od voznikov prometnih znakov ni pravočasno opazil.
Med vožnjo vedno upoštevajte verjetnost, da bi kateri koli drug udeleženec v prometu lahko prezrl Pravila ceste ali naredil napako, ki bi privedla do nevarne situacije. POZOR.
Poskusite se izogibati vojaškim vozilom na cesti. Pogosto te stroje vozijo mladi vojaki, ki so pred kratkim dobili dovoljenje. Ni treba posebej poudarjati, kako nevaren je velik Ural, ki ga vozi neizkušen voznik!
Bodite pozorni tudi, ko imate prednost (vozite zeleno luč, prižgani ste glavna cesta), da bi imeli čas, da se odzovejo na morebitne prometne kršitve drugih udeležencev v prometu.
Vozilo, ki stoji ob cesti, je vedno predmet večje nevarnosti. Zlasti zaradi parkiranega avtobusa ali tovornjaka lahko pešec kadar koli zmanjka na cesto. Pazite na zračnost med spodnjim delom stoječi avto in vozišče... Tako boste lažje opazili mimoidočega ali njegove noge, kar pomeni, da so sprejeti ustrezni previdnostni ukrepi. Pričakujte težave od pešcev, ki hodijo blizu vozišča, na primer ob samem robu pločnika ali robnika. Prvič, oseba se lahko spotakne in pade na vozišče. Drugič, obstaja možnost, da začne prečkati cesto. Tretjič, možno je, da gre za slabovidno ali slušno ogroženo osebo, ki se nevarnosti ne zaveda.
Bodite posebno pozorni, če vidite otroke, ki se igrajo v bližini cestišča. Tudi pešci v stanju zastrupitve so nepredvidljivi.
Upoštevati je treba, da ima pri večji od 28 stopinj velika večina ljudi izrazito zmanjšano sposobnost vožnje. Poleg tega naslednji dejavniki povečajo verjetnost udeležbe v nesreči:
- kajenje med vožnjo (če resnično potrebujete, se ustavite ob cesti in kadite);
- jemanje nekaterih zdravil s strani voznika;
- slabo zdravje, utrujenost voznika;
- tesen volan, mehak zavorni pedal;
- drsna cesta;
- gibanje v pogojih omejene vidljivosti;
- nezadosten kontrast in osvetljenost potencialnega vira nevarnosti;
- vožnja v stanju močnega navdušenja ali navdušenja;
Človeško telo največjo utrujenost običajno doseže podnevi od približno 15:30 do 19:00 in ponoči od 2:00 do 6:00.
Strokovnjaki na splošno ločijo tri stopnje utrujenosti voznika:
- blaga stopnja je prepoznana z nastopom zehanja in teže vek;
- za povprečno stopnjo so značilne ostre oči, suha usta, videz nekaterih fantazij. Hkrati lahko skozi telo preide topel val in ustvari se lažen vtis, da se druga vozila premikajo zelo počasi;
- z močno stopnjo utrujenosti se glava začne nagibati naprej, roke drsijo z volana, v očeh se pojavijo valovi, oseba se pokrije z znojem in kar je najpomembneje, zdi se, da se ji vse to ne dogaja.
Za lajšanje utrujenosti je dovolj, da se umijete s hladno vodo, si oddahnete ali popijete močan čaj. Samo spanje pomaga znebiti zmerne do hude utrujenosti.
POZOR
Eno najnevarnejših pogojev voznika je tako imenovano "spanje z odprtimi očmi", ki nastane kot posledica prekomernega dela. Od zunaj se zdi, da oseba ne spi in se vozi z avtom, v resnici pa je popolnoma zunaj.
Pred potovanjem si mora vsak voznik zastaviti, da je vožnja v prvi vrsti težka naloga in ne prijetna zabava, ki jo spremlja poslušanje glasbe ali pogovor s potniki.
Kot veste, se prometna pravila znotraj meja naselij lahko gibljejo s hitrostjo največ 60 kilometrov na uro, zunaj naselje - največ 90 kilometrov na uro (razen če ni drugače določeno prometni znaki). Za varno vožnjo v mestu je treba vzdrževati razdaljo med vozili najmanj 20 metrov, zunaj mesta - najmanj 40 metrov (pod pogojem, da je cesta suha in čista, brez ledu itd.).
Prav tako ni priporočljivo držati nerazumno velike razdalje. Prvič, to bo izzvalo druge voznike, da prehitevajo in zamenjajo vozni pas, pešce pa bo morda zamikalo, da bi prečkali vozišče pred vašim avtomobilom.
Upoštevajte, da pri vožnji s 60 kilometri na uro avtomobil vsako sekundo prevozi razdaljo 17,7 metra, pri vožnji z 90 kilometri na uro pa 24,5 metra. Vendar je zavorna pot pri hitrosti 90 kilometrov na uro dvakrat večja od zavorne poti kot pri hitrosti 60 kilometrov na uro (neskladje je pojasnjeno bolj visoka moč vztrajnost, pa tudi drugi dejavniki).
V primeru prihajajočega prometa z drugimi vozili v slabši vidljivosti se poskušajte držati čim bližje desnemu robu vozišča. Prihajajoče vozilo lahko prevaža slabo označene in zato skoraj nevidne kosovne tovore, ki štrlijo ob straneh. Če je vozilo z enim žarometom na nasprotni strani, ne pozabite, da to ni nujno motocikel, morda gre za avto, v katerem en žaromet ne deluje.
Neizkušeni vozniki naredijo isto napako pri plovbi: ko spuščajo stopalko za plin, še naprej držijo pritisnjen pedal sklopke in nadaljujejo tako do naslednjega prestavljanja. Tega ni mogoče storiti. Med vožnjo je treba ročico menjalnika postaviti v nevtralni položaj in spustiti pedal sklopke. V nasprotnem primeru obstaja velika verjetnost, da bo sklopka "pregorela" ( sprostitveni ležaj ni zasnovan za ta način delovanja).
Vzvratna ogledala je treba uporabljati v povprečju vsakih 5 sekund, saj mora voznik nadzorovati položaj ne le spredaj, temveč tudi na bokih in na zadnjem delu avtomobila. Pred vožnjo, menjavo voznega pasu, zavijanjem, prehitevanjem, zaviranjem obvezno poglejte v vzvratno ogledalo.
Večina sodobni avtomobili opremljen z naprave proti krajiki se nahaja v volanskem drogu in blokira krmiljenje (namesti proizvajalec). Na takih vozilih je med vožnjo strogo prepovedano vžigati kontakt (včasih to počnejo na starih avtomobilih, da prihranijo gorivo med vožnjo navzdol). V nasprotnem primeru se lahko volan med vožnjo zaklene, kar vodi do katastrofalnih posledic.
Ko v križišču zavijete levo, se poskušajte držati čim dlje od središča križišča, da zmanjšate verjetnost trka v primeru nevarne situacije.
V gosto prometni tok poskušajte se premikati s hitrostjo tega toka, pri čemer se po nepotrebnem izogibajte spreminjanju voznega pasu in drugim manevrom. Ne smete prehitevati vrste avtomobilov, ki stojijo v zastoju, zlasti na voznem pasu (če se pojavi prihajajoče vozilo, se ne boste mogli več vrniti na svoj vozni pas). Če imate izbiro, je priporočljivo, da sledite znani poti, tudi če je ta daljša.
Upoštevajte, da se pri cestnem vlaku pri zavijanju prikolica vedno približa središču ovinka.
Če ste nepričakovano udarili majhen odsek ceste, pokrit z ledom, ga vozite z enako hitrostjo (seveda, če trenutne prometne razmere to omogočajo). Številni začetniki se v takšnih razmerah izgubijo in pritisnejo na zavorni pedal ali poskušajo obiti ta odsek ceste, ki na koncu pripelje do zdrsa.
Če se po hitrem voznem pasu vozite monotono, potem občasno oglejte hitrost. Dejstvo je, da je človek s takšno vožnjo nagnjen k podcenjevanju dejanske hitrosti gibanja: zdi se, da se premikate s hitrostjo 90 kilometrov na uro, na merilniku hitrosti pa že 110 kilometrov na uro.
Sferična vzvratna ogledala so danes postala modna. Pogled močno povečajo, a imajo resno pomanjkljivost: v njih se zdi, da je razdalja do odsevnega predmeta večja, kot je v resnici.
