Voznik mora imeti vedno resno zalogo spretnosti in znanja. Zaviranje je ključna veščina v življenju vsakega voznika. Za hitro in kompetentno zaustavitev ena reakcija ni dovolj. Tu ima pomembno vlogo tehnika izvedbe. Bodite prepričani, da obvladate ta tehnika, saj je lahko življenje nekoga odvisno od pravilnega zaviranja.
Običajni način zaviranja na mehaniki
Če želite zaustaviti avto z "mehaniko", pri vklopljeni prestavi morate hkrati pritisniti na stopalke zavore in sklopke. Poleg tega je treba sklopko iztisniti nekoliko hitreje.
Če se morate popolnoma ustaviti, se sklopka iztisne do konca in zavora - do želenega zmanjšanja hitrosti. Potem bi morali iti v nevtralni položaj in šele nato spustiti pedala. Če se to ne bo zgodilo, bo avto preprosto zastal.
Posebno pozornost je treba nameniti zaviranju pri vožnji v nevtralni prestavi. V tem primeru vam za zaviranje ni treba pritiskati sklopke. Uporablja se samo zavorni pedal. In če morate le malo upočasniti, potem vam sklopke sploh ni treba stisniti. Če pa se avto začne trzati, mora biti sklopka še vedno vklopljena.
Zaviranje z motorjem
Vedeti morate tudi, kako zavirati pogonsko enoto na mehaniki. Zelo koristno bo pri vožnji po gorskih serpentinah.
Ključna točka tukaj je prehod z mehanike z visokimi prestavami na nizko prestavo. Če preprosto sprostite plin, ne da bi pritisnili zavoro, se bo hitrost vozila začela zmanjševati. To je rezultat dejstva, da napajalna enota vstopi v način prosti tek... Nato morate preklopiti v nižjo prestavo. Po sprostitvi sklopke vam ni treba niti motiti stopalke za plin. Na ta način povečamo zavorni učinek.
Toda ta video prikazuje, kako pravilno zavirati, ne glede na menjalnik.
Sedim in berem bloge drugih avtorjev in sem presenečen. Vsi nimajo dobrih in, kar je najpomembneje, pravilnih vozniških spretnosti, druge pa že učijo. Toda to je velika odgovornost - naučiti nekaj drugega. Danes bi rad razkril temo pravilnega zaviranja, saj tudi izkušeni vozniki pogosto delajo narobe. Ali pravilno uporabljate zavorni pedal? Preberite prispevek, da dobite odgovor na to vprašanje. Seveda bomo govorili predvsem o zaviranju na mehaniki - na stroju ne bodo veljala vsa pravila zaviranja na mehaniki.
Na splošno bodo vsi brez izjeme imeli koristi tudi od zapiska, če pa nimate zadostnih zavornih veščin, bo na pomoč priskočilo sporočilo o.
Teoretični del oziroma kako deluje zavorni sistem
Zavorni sistem se zažene s stopalko zavore. Zavorni pedal pritiska na palico (majhno palico), ki gre skozi ojačevalnik zavor. Ojačevalnik deluje tako, da če na pedal pritisnete 1 kilogram, zavorni sistem že 4 kilograma zaostaja za ojačevalnikom. Številke so s stropa samo zato, da dobite idejo o stopnji ojačanja. Za ojačevalnikom zavor je glavni zavorni valj (GTZ), ki deluje kot razdelilnik zavorne sile vzdolž tokokrogov (tako da v vsak tokokrog pride enak tlak). Napolnjena z GTZ zavorna tekočinaki v to vstopi ekspanzijska posoda ki se praviloma nahaja "na vrhu".
Ko stopimo na zavorni pedal, so vstopi blokirani z bati in zavorna tekočina lahko teče le proti zavoram. Priključen na glavni zavorni valj zavorne cevi, prek katerega se tlak zavorne tekočine prenaša na zavore na kolesih, imenovano zavorne čeljustiizvršni zavorni mehanizmi, ali delujočih valjev zavornega sistema. Ti valji pritiskajo na zavorne ploščice in prisilijo avtomobil v zaviranje.
Shema dela je nekoliko poenostavljena, nekaj vozlišč je bilo vrženih iz nje, vendar se bistvo iz tega ne spremeni.
Ločeno je treba povedati še o ojačevalniku zavorne sile. Lahko ga naredimo s hranilnikom energije (to je za zbiranje vakuuma ali zavorne tekočine pod pritiskom) in brez njega. Od tega je odvisno, ali bo avtomobil prav tako hitro zaviral, ko bo motor zastal ali ne. Druga točka je, kako so ojačane zavore. Okrepiti jih je mogoče tako z vakuumom kot s hidravliko. Sami zavorni sistemi so lahko hidravlični (z zavorno tekočino v notranjosti) ali pnevmatski (krmiljeni z zračnim tlakom, vendar sem to videl samo pri tovornjakih).
Zaviranje do točke na ravni črti
Morda najpreprostejša disciplina. Pritisnite na zavorni pedal in ko se vrednost hitrosti začne približevati prostemu teku, stisnemo stopalko sklopke in…. Vse je odvisno od hitrosti. Ali pa preidemo na znižano, če se ustavimo visoka hitrostali pa stojte v nevtralnem položaju.
Mnoge naučijo, da se takoj spustijo v nevtralni položaj in zavijejo s pritiskom na zavoro, vendar je to narobe. Na začetku sem teorijo pripeljal prav nič. Za vse je kriv ojačevalnik zavor, ki deluje le, ko motor teče in ima pri vrtljajih, ki presegajo prosti tek, nekoliko večjo učinkovitost.
Predstavljajte si situacijo, da se je v trenutku zaviranja motor ustavil in se zavrtite v nevtralni položaj. Zavore bodo hrastove in zavorne poti se bo večkrat povečal, kar je polno nesreče tipa "dohitevanje" in drugih težav. torej v prestavi vedno upočasnimo in nič drugega!
Ta način zaviranja bo dodal nekaj posebnosti, ko deluje protiblokirni zavorni sistem, torej ko zavirate na ledu. Če se je ABS spustil pogonsko kolo, nato bo pri vožnji v nevtralnem položaju kolo za trenutek popolnoma ustavilo zaviranje, in če zavirate v prestavi, potem bo preprosto prišlo do prehoda z zaviranja na zaviranje z motorjem, kar ne bo toliko zmanjšalo zavorne učinkovitosti kot zaviranje v prostem teku.
Zaviranje z delnim pojemkom
Uporablja se pri prehodu iz hitrega odseka v počasnega, iz prostega pretoka v gostega. Če ste se naučili pravilnega zaviranja na ravni črti, kot sem že napisal, vas ta disciplina ne bo motila, ker je edino, da ustavite upočasnitev, preden ste se ustavili. Algoritem je popolnoma enak. Zaviramo v prestavi in \u200b\u200bko se približujemo pragu hitrosti, preklopimo na nizko hitrost.
Zaviranje v kotu
Tu morate biti previdni, saj bo v odsotnosti ABS in ko bodo kolesa zaklenjena, avto letel po ravni črti, torej ne bo ubogal volana. Ob prisotnosti ABS-a je stanje nekoliko boljše, a vseeno ravnanje ni tako jasno kot pri vožnji brez zavor, zato bodite še posebej previdni, ampak raje poskušajte zavirati vnaprej, da imate že v ovinkih ali med manevri pravilno hitrost.
Druga nevarnost zaviranja v ovinku je drsenje in obračanje. Če iz nekega razloga zadnja kolesa blokiran (na primer zadnja stran je na ledu, spredaj pa že na asfaltu), bo zadnji del avtomobila prehitel sprednji del, kar vodi do zdrsa ali obračanja.
Na splošno mora biti v ovinkih hitrost že pravilna, če pa morate zavirati, pa gladko in zelo previdno.
Zaviranje z motorjem
Številna spletna mesta za avtomobile pišejo, da morate tako zavirati led. Ne poslušajte jih! Ne splošno pravilo, vendar samo zaviranje z motorjem ni vedno dobro. Na primer pri svojem avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa uporabljam menjalnik navzdol in zaviranje motorja, če moram rahlo zdrsniti in ne želim uporabljati ročne zavore.
Dejstvo je, da ko pritisnete zavoro, zavirajo zadnja in sprednja kolesa. Sprednji zavirajo za učinkovito zaviranje, zadnji pa za preprečevanje zgodnjega zdrsa. Če le zadnje zavore ali samo sprednje zavore, lahko to privede do zdrsa. Zato zaviranje motorja čista oblika ni vredno uporabljati, če niste ljubitelj ekstremne vožnje. Zaviranje v prestavi, tudi na ledu, zagotavlja večjo zavorno zmogljivost kot samo zaviranje ali zaviranje z motorjem.
Zdaj o tehniki zaviranja z motorjem. Spravi nogo s bencina in končal si) Resno mislim. Če zavorni izkoristek ni dovolj in je število vrtljajev dovoljeno (1,5–2 tisoč manj od največjega), lahko preklopite na zmanjšano. Pri preklopu na nizko je priporočljivo ponovno napolniti gorivo, to je povečati hitrost in gladko spustiti pedal sklopke. Če ne napolnite z gorivom, lahko poškodujete menjalnik, motor ali dobite težko pričakovano drsenje (no, kaj ste želeli, ko nenadoma spustite sklopko, ko se spuščate navzdol). Nižja kot je prestava, učinkovitejše zaviranje motorja in večja je verjetnost, da bo ujel drsenje.
Zaviranje motorja s pogonom na sprednja kolesa v ovinkih v 80% primerov povzroči obračanje. Pri gramozu in visoki hitrosti bo v 70% primerov prišlo do obračanja, če bo zaviranje s prednjim kolesom in zaviranje motorja preveč učinkovito. Bolje je, da si ne privoščite in razumete, kje je meja obračanja, in trenirajte samo na varnem mestu za vas, tiste okoli vas in vaš avto. In zakaj ne uporabite tehnik, ki jih še niste nikoli.
Zaviranje v sili
Na ravni črti je samo zavora do tal in to je to. Sklopka se iztisne le pri nizkih vrtljajih motorja in ne prej, in če vam uspe spremeniti prestavo, vam lahko pomaga, na primer, ko je bila nevarnost spredaj, vendar je izginila, vendar se je nevarnost pojavila na strani.
Ne pozabite, da lahko avtomobili vozijo zadaj, in če razmere to dopuščajo, najprej pol sekunde preventivno zavirajte, da bo voznik za njim razumel, da bo takoj prišlo do zaviranja v sili, nato za trenutek spustite zavoro in zavirajte do konca. Takoj, ko izgine potreba po zaviranju in se avto še vedno premika, spustite zavoro, da se zadnja zavora lahko zavira in vas ne "dohiteva".
Po vrsti pa je vse težje. Na asfaltu in hitrost ni previsoka, verjetnost drsenja ni velika, pozimi pa lahko z zaviranjem v ovinku enostavno ostanete brez avtomobila. Da bi zmanjšali verjetnost zdrsa, je treba gibanje vzdolž loka spremeniti v niz ravnih črt, sam lok (smer avtomobila) pa bo videti kot polieder, vpisan na prometni pas. V tem primeru zaviramo samo na ravnih odsekih, s sprostitvijo zavore pa popravimo pot avtomobila, da ne gre čez pas ali cesto.
Seveda lahko pred okvaro nujno zavirate in če se zgodi, spustite zavoro in popravite avto, vendar se je tega v praksi izredno težko naučiti. Z izrazom "spustite zavoro" v tem primeru mislim na spuščanje pedala in zmanjšanje zavorne učinkovitosti in ne na njeno spuščanje.
Vedno imejte vozilo pod nadzorom
Vzela ga bom v ločenem elementu. Avto je bolj ranljiv, če nima sposobnosti krmiljenja, zaviranja in pospeševanja. Če se zmanjša učinkovitost ene od teh funkcij, postane vozilo ranljivo. Učinkovitost zaviranja se zmanjša glede na to, koliko okvar površine ali zavornega sistema. Učinkovitost pospeševanja se zmanjša ob napačni prestavi, še bolj pa pri vožnji v nevtralnem položaju. Če bi bili omogočeni, bi se lahko izognili številnim stranskim trkom in zdrsom pravilen prenos... Zmogljivost krmiljenja se zmanjša, če so kolesa zaklenjena, med vožnjo po gramozu, ledu ali če je volan preveč krmiljen.
Izhod je preprost:
- Prestava mora biti vklopljena čim pogosteje in omogoča izvlečenje vozila.
- Ne večjo hitrost, manj krmiljenja si lahko privoščite. Ali upočasnite ali spet upočasnite.
- Na ledu in gramozu mora biti hitrost iz višjega pravila nekajkrat nižja, saj je prag okvare koles veliko prej.
To so bile osnove pravilnega zaviranja na mehaniki. V vsakem primeru vadite, preden to znanje uporabite v praksi. Srečno na poti.
Prvi avto, prva izkušnja z avtomobilom, prva nesreča. Praksa kaže, da bi se lahko z uporabo ene ali druge tehnike in znanja izognili številnim neprijetnim situacijam.
Mladi in neizkušeni ljudje pogosto nimajo dovolj spretnosti za vožnjo vozil v ledenih razmerah ali za zmanjšanje vrtljajev motorja.
V redu je, vsi gredo skozi to. Da bi zagotovili metodološko pomoč, bomo v tem članku obravnavali temo: kako pravilno zavirati na avtomobilu z ročnim menjalnikom.
Kljub dejstvu, da avtomatski tip pridobiva hitro popularnost, mnogi upravljajo mehaniko na staromoden način.
Kaj morate vedeti
Zaviranje v škatli zahteva posebne izkušnje in znanje. Samo sedel sem in šel, ne bo šlo. Čemu služijo te veščine? Najprej, da bi lahko nenadoma naredili ali zaključili manever, da bi avtomobil odstranili pred trkom.
Z drugimi besedami, brez izklopa hitrosti se popolnoma ustavite. Nasvet modrih: za vedno pozabite na vožnjo v nevtralnem položaju. To je izjemno nevarno tako za voznika kot za prihajajoči promet.
Če je na ulici led ali močan dež in mora voznik ustaviti opremo, naredimo naslednje:
- spustite plin postopoma;
- počasi pritisnite zavorni pedal;
- pred trenutkom končnega postanka iztisnemo sklopko, da se avto ne ustavi;
- krila postavimo v "nevtralni" položaj;
- spustite vse pedale;
- po potrebi parkirišče pritrdite z ročno zavoro.
Kako pravilno zavirati na avtomobilu z ročnim menjalnikom
Ne da bi se dotaknili stopalke sklopke, gladko pritisnemo zavoro in hkrati sprostimo plin. Ne skrbite, motor se ne ustavi, dokler je vozna hitrost nad 3 km / h. Ko ste zmanjšali hitrost na želeno, nadaljujte z vožnjo, lahko preklopite v nižjo prestavo.
Glavno pravilo postavitve stopal, ki ga mnogi začetniki zamenjajo: leva je vedno odgovorna za oprijem, desna pa za plin in zavoro. Samo na ta način in ne drugače.
Od prvih minut vožnje se trenirajte, da ne gledate nog ali pedal. Po nekaj tednih bodo vsa dejanja zamenjave potekala samodejno.
Zaviranje v sili med ledom
Potrebna je bila nenadna ustavitev, nato pa naredite to:
- zaženite plin;
- stisnite sklopko;
- spodnja prestava;
- spustite sklopko;
- nastavite plin.
Glavno pravilo je, da ne daste visokih vrtljajev na spolzki podlagi na cesti, sicer bo zdrsnilo ali vrglo na stran. Opisana metoda je veliko bolj učinkovita kot ustavljanje z zavornimi ploščicami.
Ostri ovinek naprej
Poglejte, da se bliža nevarni odsek, vozite tako:
- sploh se ne dotikajte zavornega pedala, to bo samo poslabšalo situacijo, vodljivost bo izgubljena;
- zahteve glede sklopke so podobne;
- ne naglo spustite pospeševalnika;
- za tip pogona na zadnja kolesa - postopoma zmanjšujte hitrost;
- za sprednji pogon - povečati hitrost. Zaradi sile gravitacije bo avto popolnoma vstopil v kateri koli ovinek;
- volan naj bo usmerjen proti drsenju. Na primer, zadnji del avtomobila zdrsne v levo, kar pomeni, da je volan tudi v levo, vendar postopoma, brez nenadnih premikov. Glavna stvar je čutiti volan.
Kaj ogroža vključitev "nevtralnega"
Izklop hitrosti vodi do popolne izgube nadzora, tehnika postane zunaj nadzora voznika. V večini primerov se pričakuje zdrs. Vključitev četrte prestave pri hitrosti 55–60 km / h ne bo pomagala, saj vlečni navor ne bo dovolj za nadzor.
Tahometer bo pokazal 2 tisoč vrtljajev na minuto. Če želite nadaljevati nadzor, morate preklopiti v tretjo prestavo, pospešiti tahometer na 3500 vrt / min in dodati hitrost na 70 - 75 km / h.
Spolzki hribi so za mnoge voznike prava žalost, zato je nekatere odseke dovoljeno premagati obratno... Še posebej, ko gre za vozila s pogonom na sprednja kolesa.
Pri premagovanju pobočij uporabite posebne pnevmatike s konicami, pritrdilne verige. Uporabite tehnologijo postopnega, ne močnega zaviranja. Potem bo avto dobil stabilnost in nadzornost se bo povečala. 
Sodobni stroji se ponašajo dodatna možnost v obliki sistema "abs" - antiblokiranje. Kolesu med zaviranjem ne omogoča, da bi se kolesa pomaknila na boke, zato je verjetnost zdrsa ali zdrsa nekajkrat zmanjšana.
Bistvo tehnologije: zavorni valj po prejemu ukaza krmilne enote stroja začne občasno upočasnjevati, dokler se popolnoma ne ustavi vozilu... Priporočljivo je uporabljati to tehnologijo na tistih avtomobilih, ki nimajo te možnosti.
Ko se približujete semaforju:
- v suhih pogojih na cesti odstranite nogo s stopalke za plin;
- stopite na zavoro;
- potisnite sklopko pred trenutkom pike;
- vklopite nevtralno in spustite sklopko;
- držite desno nogo na zavori, saj se lahko avto spontano prevrne in ustvari silo.
Prenos in poraba goriva
Če se premikate navzgor ali navzdol v vklopljeni prestavi, se poveča število prevoženih kilometrov. Skupaj s tem se vaša stopnja varnosti znatno poveča. S spretno uporabo pedalov lahko premagate 10 - 14 km. na en liter goriva.
Znana so številna dejstva premaganja 21 km. na en liter bencina.
Kaj je dirkalno zaviranje
Izkušeni dirkači in piloti formule 1 uporabljajo enako preizkušeno tehniko pri vstopu v nevarne zavoje - zaviranje z orodjem. Najprej se hitrost zmanjša na 5000, nato se orodje vklopi za red velikosti in visoka hitrost odsek poti je premagan.
Zmanjšati je treba število vrtljajev na 5 tisoč, da se pri preklopu v nižjo prestavo igla tahometra ne zmanjša.
Območje načina
- prvič: do 20 km / h;
- drugo: do 40 km / h;
- tretji: do 60 km / h;
- četrti: do 80 km / h;
- peti: od 80 in več.
Vsak navedeni primer je informativne narave tehnična sredstva lahko je svoj. Več podrobnosti z prestavna razmerja prebrati morate navodila za uporabo vozila.
Kar zadeva samodejni menjalnik, je tam vse banalno in preprosto. Mimogrede, pedal sklopke v tej vrsti avtomobila zaradi svoje neuporabnosti ni. Gibanje in ustavljanje se izvajata s povečevanjem ali zmanjševanjem hitrosti.
Za popolno zaviranje uporabite zavorni pedal. Vendar je to povsem druga zgodba. Vso srečo. Že od začetka se naučite osnov vožnje.
Zdaj veste, kako pravilno zavirati, če ima vaš avto ročni menjalnik, če smo kaj zamudili, o tem pišite v komentarjih. Se vidiva kmalu.
Vprašanje, kako zavirati na avtomobilu z ročnim menjalnikom, nas pogosto pripelje do razmišljanja o pravilnosti naših dejanj med vožnjo. Pogosto ni mogoče vprašati strokovnjakov, zaviranje pa se običajno zgodi brez posebnega znanja. A ne pozabite, da je nepravilno zaviranje v mokrem oz spolzka cesta lahko povzroči resne težave.
Zato se je bolje naučiti, kako pravilno zavirati na mehaniki z uporabo zmogljivosti motorja. Mimogrede, to je ena glavnih prednosti mehanska škatla orodja. Na stroju se boste morali zanašati samo na zavorni pedal in druge aktivne varnostne funkcije.
Motorna zavora - ekspresni tečaj za zimsko vožnjo
Ko so ceste zasnežene, obstaja nevarnost zdrsa, ko rahlo pritisnete na zavorni pedal. Izkušeni vozniki poskušajo pozabiti na obstoj te stopalke in jo med vožnjo uporabljajo čim manj. Seveda je nemogoče popolnoma opustiti zaviranje s pomočjo sistema, zasnovanega za to, ker motor lahko samo upočasni avto, ne pa tudi popolnoma ustavi avtomobila.
Torej, zaviranje z motorjem je naslednje:
- vnaprej določite trenutek, ko je treba začeti zmanjševati hitrost;
- stisnite sklopko in prestavite v nižjo prestavo;
- nato počasi spustite stopalko sklopke in upočasnite;
- ko avto upočasni in zapelje prosti tek, morate znova prestaviti prestavo.
Pogosta napaka, ki jo v tem postopku naredijo številni vozniki, je vklop prve prestave pri visoki hitrosti. To vodi do več neprijetnih posledic. Prvič, postane neprijetno voziti se v avtomobilu, voznik in potniki pri vsakem poskusu zaviranja prikimajo. Drugič, takšno zaviranje poškoduje menjalnik s prenašanjem prevelikega navora s koles na menjalnik.
Najbolje je, da prestavljanje prestavljate postopoma, vendar hitro. Če morate nujno zavirati, vklopite drugo prestavo in takoj po zaviranju uporabite prvo. Po končnem pojemku v prvi prestavi se s stopalko zavore popolnoma ustavite.
Druga pravila za zaviranje avtomobila z ročnim menjalnikom
Na vozilih z ročnim menjalnikom je še nekaj zavornih funkcij. Na primer, tudi v avtošoli večina voznikov prejme znanje, da ročni menjalnik omogoča, da avtomobil upočasnite in ga nadzirate, če ne izklopite prestave. To pomeni, da ne smete ponastaviti prestave v nevtralni položaj vsakič, ko se ustavite.
To ima več pomembnih prednosti:
- popoln nadzor gibanja in pojemka vozila;
- bolj elastično delo motorja brez nenadnih sprememb obremenitev;
- odsotnost nepotrebnih gibov za vklop / izklop prestave.
Pomembno je, da vklopljene prestave ne pretirano izpostavite več, kot je priporočeno. Če ste vozili v četrti prestavi, vendar upočasnili hitrost do 20 kilometrov na uro, je bolje, da preklopite v nevtralno smer in se nadalje odločite za želeni način vožnje. V nasprotnem primeru motor ne bo prenesel obremenitve, avto se bo začel trzati in motor se bo preprosto ustavil. Takšne napake pogosto naredijo vozniki začetniki, kar vodi v neprijetne situacije na cesti.
Vožnja in zaviranje po gorskih cestah
Vsi vemo, da proizvajalci na avtomobile s samodejnimi menjalniki postavljajo veliko bolj trpežne in debelejše zavorne ploščice. Dejstvo je, da ima med vožnjo po klancu avtomobil, opremljen z ročno škatlo, znatno prednost pred avtomatskim.
S škatlo lahko nadzorujete hitrost in pojemek avtomobila, tako da zavore počivajo. Tehnika vožnje avtomobila z mehanikom po gorskih cestah je naslednja:
- strogo je prepovedano izklopiti menjalnik in preklopiti v nevtralni položaj;
- ko gremo po gori, smo vodeni splošna pravila vožnja - povečani vrtljaji za razkladanje motorja;
- pri zapuščanju gore uporabljamo nižjo prestavo in zaviramo izključno z motorjem (kot je opisano zgoraj);
- s pedalom lahko zavirate le v primerih, ko morate zaviti in je hitrost avtomobila za to previsoka.
Ta vozna tehnika vam bo omogočila, da se izognete trčenju zavornega pasu v gorski serpentini. Če so kljub temu zavorne ploščice dotrajane in se avto nenadzorovano zapelje po gori, morate med spustom hladno uporabljati zmogljivosti menjalnika in upočasniti avto. Tu ni mogoče uporabiti nobene ročne zavore ali drugih načinov zaviranja - to ni varno.
Video:
Povzetek
Lastniki avtomobilov z ročnimi menjalniki imajo določene prednosti tako v vožnji po gorskih predelih kot tudi pri vožnji zavorne obloge... Vendar morate obvladati tehniko zaviranja z motorjem in izkoristiti več prednosti vožnje z ročnim menjalnikom.
Ne pozabite, da vam vsaka pridobljena veščina vožnje avtomobila omogoča stopničko višje in večjo varnost pri delovanju vozila. Ali poznate druge načine zaviranja avtomobila, ki bi bili tako varni kot uporaba motorja?
Ročni menjalnik: gladko zaviranje motorja pred semaforji in ovinki
Zgodi se, da niti vozniki z vozniškimi izkušnjami ne poznajo pravilnih zavornih tehnik. Upoštevajte, da če je vaš avto opremljen s samodejnim menjalnikom, potem na mehaniki ni mogoče uporabiti vseh zavornih pravil. Za upočasnitev morate uporabiti samo zavorni pedal. Ročni menjalnik zahteva nekaj zavornih sposobnosti. Poleg tega je praktični del izpita za pridobitev vozniško dovoljenje najeti posebej za avto z ročnim menjalnikom.
Uporaba ročnega menjalnika od voznika zahteva nekaj zavornih sposobnosti
Zakaj je potrebna zaviranje mehanike?
Nobena skrivnost ni, da varna vožnja pomeni, da lahko po potrebi izvedemo manever, da se izognemo prometni nesreči. To pomeni:
- Sposobnost spreminjanja smeri vožnje s pomočjo krmiljenja.
- Izvedite zaviranje:
- delujoči zavorni sistem;
- motor (s sproščeno stopalko za plin).
- Po potrebi pospešite s pritiskom na stopalko za plin.
Pravilno zaviranje na mehaniki pomeni premikanje v prestavi do konca zaustavitve. Obale je treba popolnoma izključiti iz vsakodnevne vožnje.
Kako zavirati z motorjem na mehaniki
Če je treba zmanjšati hitrost na mehaniki in se ustaviti pri spustih, v ledu ali dežju, morate izvesti naslednjo verigo dejanj:
- Spustite stopalko za plin.
- Počasi pritisnite zavorni pedal.
- V zadnjem trenutku, preden se popolnoma ustavite, pritisnite sklopko, da preprečite zaustavitev motorja.
- Hitrost preklopite na nevtralno.
- Spustite pedale.
Sposobnost zaviranja motorja je življenjskega pomena, na primer na ledu, a tudi tega se je vredno naučiti
Če je potrebno, da mehaniki zavirajo v suhem vremenu na idealni cesti, sledite tem korakom:
- Popolnoma spustite stopalko za plin.
- Stisnite sklopko z levo nogo, dokler se ne ustavi.
- Počasi, brez nenadnih sunkov, z desno nogo pritiskajte na zavorni pedal, dokler se ne ustavi.
- Po ustavitvi vključite nevtralno hitrost.
- Sprostite vse pedale. Poleg tega ni priporočljivo metati stopalke za plin. Najbolje je, da vse naredite gladko.
- Ko izstopite iz avtomobila, ne pozabite uporabiti ročne zavore.
Kako nemoteno zavirati mehaniko
Če želite nekoliko zmanjšati hitrost avtomobila, upočasnite, spustite stopalko za plin, nato pa, ne da bi se dotaknili sklopke, na kratko in nežno pritisnite na zavorni pedal, ne da bi se bali, da bi se motor lahko ustavil. Če nameravate vozilo upočasniti dovolj za prestavljanje, morate uporabiti stopalko sklopke.
Kaj pomeni zaviranje z motorjem?
Za zaviranje z motorjem je bistvenega pomena, na primer na ledu. Tako imenovano zaviranje v sili najdemo tudi na izpitnih lističih.
Na spolzkem cestne površine uporabljajo se trije načini zaviranja:
- občasno;
- zaviranje z motorjem;
- postopoma.
Zaviranje z motorjem vključuje zaporedno dejanje voznika:
- odmetavanje zaloge goriva brez odklopa sklopke;
- pritisnite stopalko sklopke;
- vklopite nižjo prestavo hitrosti;
- ponovite vklop sklopke.
Tako se bo število vrtljajev motorja povečalo, število vrtljajev pa zmanjšalo. Sistem delovne zavore lahko gladko upočasni avtomobil. Učinek zaviranja pri kombiniranju opisanih metod ni nič manjši kot pri zaviranju s tradicionalnimi blazinicami.
Zaviranje motorja na ledu je najprimernejša metoda, ker koles ni mogoče upravljati, če so zaklenjena na ledu. Po drugi strani pa, če se kolo avtomobila kotali in celo delno zdrsne, je zagotovljen minimalen nadzor.
Kako pravilno zavirati na mehaniki pred obračanjem
Drsanje v ovinkih ni redko in se zgodi zaradi slabega stanja cest pod sprednjim in zadnja kolesapa tudi naklon ceste
Do zdrsa v ovinkih pride zaradi različnih razlogov, ki vključujejo na primer neenakomerno stanje vozišča pod sprednjim in zadnjim kolesom, naklon ceste. Drsanje in drsenje avtomobila nastane tudi zaradi nečasnega zaklepanja koles. Precej lažje je drsenje ustaviti že na samem začetku, ko avto še ni zapustil poti.
Če je že prišlo do zdrsa, upoštevajte nekaj nasvetov:
- Nikoli ne pritiskajte na zavorni pedal - to bo zapletlo situacijo, saj bo avto postal neobvladljiv.
- Ne uporabljajte tudi pedala sklopke - nima smisla.
- Situacijo zaplete nenadna sprostitev stopalke za plin.
- Če imate avto z pogon na zadnja kolesa, gladko zmanjšajte število vrtljajev motorja.
- Če ste lastnik avtomobila s pogonom na sprednja kolesa, povečajte število vrtljajev, da zaustavite drsenje z uporabo oprijema krmiljenih koles.
- Volan obračajte samo v smeri drsenja: zadnji del avtomobila drsi v desno - volan hitro zasukajte v desno, vendar brez nenadnih premikov. Tu je zmernost v krmiljenju dobra.
V nevtralni prestavi stroja ne upravlja pedal za plin. Posledično bo nevtralnost v ovinkih povzročila strašne posledice - izgubo nadzora nad avtomobilom. Upoštevati je treba tudi, da tudi pri na primer vključeni četrti prestavi s hitrostjo 60 km / h tahometer pokaže manj kot 2000 vrtljajev na minuto. S tako nizkim potiskom motorja bo zaviranje motorja zelo neučinkovito. Le učinkovito zaviranje z motorjem, pod pogojem, da ima potisk motorja 3000-3.500 vrt / min, lahko ustavi drsenje avtomobila in nesrečo. v tretji prestavi s hitrostjo 70 km / h.
Drsne vzpone lahko enostavno premagamo, če vnaprej izberemo pravilno hitrost in prestavo. Neprijetno ga je spreminjati v samem porastu. Avtomobili s prednjim pogonom pogosto zdrsnejo na spolzkih vzponih. Lahko poskusite obrniti navkreber.
Zaviranje motorja na pokritih ledenih pobočjih bo uspešno, če bo 2. prestava zgodaj vključena pri premikanju navzdol. S pritiskom na zavoro avto spremeni v sani. Ostri zavoji volana prav tako ne bodo pomagali nadzirati avtomobila - šel bo naravnost, kljub trudu voznika, da se obrne vstran.
Nekoliko izboljša položaj povečanega oprijema pnevmatik. Uporaba snežnih verig, gumijaste gume, posebno zimske gume lahko nekoliko olajša vožnjo po spolzki površini ceste. Če z motorjem zavirate gladko, merjeno in nežno, bo avto dobil stabilnost in verjetnost takšne nadloge, kot je drsenje, se bo zmanjšala.
Sodoben ABS nekoliko olajša vožnjo z avtomobilom po ledu - protiblokirni zavorni sistem, da preprečite, da bi se kolesa popolnoma blokirala, izgubite nadzor nad vozilom. Pred izumom takšne naprave so se vozniki pri drsenju lahko zanašali le na svoje sposobnosti. Delovanje ABS posnema prekinitveno pritiskanje zavore, ki ne omogoča blokiranja koles. Upoštevati je treba, da ABS ne omogoča natančnega nadzora, zato je bolje, da zavirate vnaprej, da v manever vstopite s pravilno hitrostjo.
Kako pravilno zavirati na mehaniki pred semaforjem
Na trdi podlagi v suhem vremenu je bolj donosno zavirati pred semaforjem sočasno stiskanje zavore in sklopke
Pravila za zaviranje mehanike, ki jih učijo šole vožnje, se glasijo:
- Premikanje avtomobila se mora zgoditi z vklopljeno prestavo.
- Voznik nenehno spreminja prestave glede na hitrost avtomobila, da je pripravljen na hiter manevriranje.
- Samo za zaustavitev, ko se avto premika s hitrostjo 5-10 km na uro, se izklopi sklopka z zavoro, da zaustavi avto.
Praksa kaže, da le malo voznikov uporablja pravilno metodo zaviranja z motorjem, ker se naveliča pogostih prestavljanj, poraba goriva poveča, menjalnik se hitreje obrabi. Seveda je na trdi podlagi v suhem vremenu bolj donosno zavirati s hkratnim pritiskom na zavoro in sklopko.
Gibanje zobnikov in poraba goriva
Med premikanjem stroja v prestavi se gorivo porabi v povečani količini. Če držite nogo na stopalki za plin, visoki vrtljaji motorja zahtevajo porabo goriva. Prenehanje pritiska na stopalko za plin vodi do zaustavitve avtomobila pred zaviranjem z motorjem in nižje kot je prestava, hitreje se ustavi. Pri spustu po rahlem naklonu je optimalen položaj prestavne ročice nevtralen, kar preprečuje zaviranje motorja. V takšnih razmerah hitrost avtomobila pada veliko počasneje kot v prestavi, saj avtomobil upočasnjujeta le sila trenja koles na površini ceste in zračni upor. To znatno prihrani gorivo.
Metoda omogoča, s prostornino motorja 1,4-1,6, da premaga 12-15 km z enim litrom goriva v mestu brez zastojev. In nekateri vozniki z enim litrom uspejo prevoziti tudi 20 km. A obstajajo situacije, ko zaradi ni mogoče ekonomično zavirati razmere na cesti... Takrat je sposobnost zaviranja z motorjem bolj kot kdaj koli koristna.
Primeri, ko je zaviranje z motorjem nepogrešljivo
Takšni primeri vključujejo situacije, ko je strogo prepovedano voziti avto v nevtralnem položaju - voziti se iz gora, po gorskih serpentinah. Brez zaviranja motorja z večkratnimi prestavami navzdol obstaja nevarnost pregrevanja zavornega sistema, povečanje zavorne poti za četrtino, pa tudi nevarnost okvare upravljanja zaradi močnega pregrevanja zavor.
Pomembno je vedeti, da je nevtralna hitrost ustvarjena izključno za to, da voznik prestavlja prestavo in zato, da lahko motor ustavljenega avtomobila deluje, in ne za uporabo med vožnjo. Neutral je zasnovan tudi tako, da nemoteno zažene gibanje stroja, pri čemer motor deluje, medtem ko je vozilo ustavljeno.
Ko upočasnite, prestavljanje z nižjo prestavo poveča vašo varnost v vožnji
Ko se hitrost zmanjša, vključitev nizkih prestav poveča varnost v prometu. Pri spuščanju igle tahometra na 2.500 vrt / min je priporočljivo znižati prestavo. če imate avto z atmosfero bencinski motor, do 2.000 vrt./min. - z avtomobilom na turbo motorju do 1.500 vrt / min. - za motor, ki teče dizelsko gorivo... To so spodnje povprečne meje. Glede na vrednosti največjega navora določeno blagovno znamko samodejno pri menjavi prestave. Torej, zgoraj omenjena potreba po vključitvi nižji prestav za povečanje stabilnosti v krivulji.
Dirkalno zaviranje
Dirkač najprej zavira, zniža število vrtljajev na 5000, nato vklopi prestavo, hkrati pa poveča vrtljaje
Prestavljanje prestave navzdol je tehnika, ki jo dirkači vedno uporabljajo pri zaviranju in se ne izvaja pri 2500 vrtljajih na minuto. kako vozniki v mestu, ampak naprej visoki vrtljajiko je igla tahometra v rdečem območju. Potisk motorja med zaviranjem je potreben za pospešitev izhoda iz ovinka, najhitrejšega prehoda proge. Zato se voznik najprej upočasni in zmanjša število vrtljajev na 5000, tako da igla tahometra ne odstopi od obsega, nato pa vklopi orodje navzdol, hkrati pa poveča vrtljaje.
Zaviranje mesta
Ko ugotovi, da je treba zavirati pred semaforjem, lahko voznik vnaprej izklopi in zavira
Običajni način delovanja motorja v načinu varčevanja z gorivom je, ko igla tahometra doseže 2000-3.500 vrt / min. Hkrati je na stopnji pospeševanja sprejemljiva zgornja meja 3.500 vrt / min z zmanjšanjem na 2.500 vrt / min. hkrati pa ohranja hitrost gibanja. V mestnih razmerah najprej prestavite prestavo, nato pa zaviranje. Ko ugotovi, da je treba pred semaforji upočasniti, lahko voznik vnaprej izklopi in zavira. Zahtevana vrtilna frekvenca motorja se ohrani. Če voznik takoj zavira s pomočjo delovnega zavornega sistema, bo motor izgubil hitrost.
Lep članek, hvala!
Kot se je izkazalo, je bilo v večini primerov intuitivno pravilno zavirati.
Tudi vožnje se poskušam navaditi kot profesionalec: zavore skoraj ne uporabljam, izračunam pa hitrost. Tako bodo blazinice, diski in zavorne luči zdržali veliko dlje. 🙂 Včasih takšne voznike opazim na cesti, jim sledim in se "učim".
Sem izkušen voznik in že večkrat sem poskusil zavirati z motorjem. Povedal bom še več, pozimi se med vožnjo po ledu poskušate še enkrat ne dotikati zavornega pedala. Najprej spustite plin, nato pa počasi začnete upočasnjevati. Ko sem prvič začel voziti, sem bil nekajkrat celo izklopljen iz zaviranja z izklopljeno škatlo.
Če sem iskren, je bolje, da sploh ne gremo na led, saj v takih primerih praktično ni zaviranja (iz osebnih izkušenj). Seveda obstajajo določena pravila za vožnjo v takih razmerah:
- nizka hitrost;
- vzporedna koncentracija pozornosti;
- ustrezna oprema vozila ( zimske gume s konicami ali verigami).
A kljub temu se na ledu zelo poveča možnost nesreče.
http://vk.com/id242395716 Nikolaj Gurov
Članek je podrobno razkril vse nianse te tehnike vožnje avtomobila. Všeč mi je izkušen voznik tudi z izkušnjami se je iz teh nasvetov mogoče veliko naučiti in preizkusiti v praksi. Všeč mi je bilo predvsem opis primerov in opis dejanj v trenutnih razmerah. Še enkrat ne škodi, če preberete take informacije, ampak jih vzemite iz njih koristno bistvo samo v korist.
Koristni namigi. Poskušam se v življenju držati tega pristopa k zaviranju. Zaviranje z motorjem je res varnejše. Menim, da bi morali odgovorno pristopiti k izbiri hitrostni načinza zmanjšanje verjetnosti zasilno zaviranje... Raje se vozim z mehanikom, zato bom vsebino članka zagotovo upošteval.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
In pogosto uporabljam zaviranje z motorjem. Še posebej na ledu je to zelo priročno. Toda noga že seže, da pritisne zavoro. A to je le poletna navada. Potem pa se navadim ...
Namigi so resnično koristni!
Pogosto sem slišal zgodbe o tem, kako zavore odpovejo pri hitrosti in morajo zavirati s prestavami. Ampak nisem naletel!
In imel sem srečo. Moj inštruktor me je skupaj z vadbo vožnje naučil zaviranja z motorjem. Poleg tega je pojasnil vse nianse. In pogosto se ga pri zaviranju v slabem vremenu ali ledu spomnim s toplo besedo. Vem pa, da tega ne delajo vsi inštruktorji. Škoda.
Za zaviranje, kot pišete - prestave, morate v primeru okvare zavore še vedno imeti možnost. In pred semaforjem osebno vnaprej preklopim v nevtralni položaj in malo upočasnim. Zelo pogosto imam srečo: ko se približam križišču, se lučka spremeni v zeleno in hitro vklopim drugo prestavo, močno naberem hitrost in grem naprej.
Motor je treba zavirati ne le v ledu, ampak tudi med zelo žalostnimi dogodki. Obstaja situacija, ko zavore avtomobila "izginejo" in v takih okoliščinah sposobnost zaviranja z motorjem dobesedno reši življenje ljudi. Sam sem simuliral takšno situacijo in temeljito vadil to veščino. Vsem toplo priporočam, naj delajo v zvezi s tem.
http://avtomotospec.ru
