Metode športna vožnja in mejne diagnostične zmogljivosti avtomobila odlikujejo radikalnost in dvoumne posledice za avto. Po eni strani inšpektorji natančno poznajo zmogljivosti določenega modela avtomobila in lahko razvijejo metode za njihovo korekcijo in izboljšanje, po drugi strani pa je možno nepopravljivo poškodovati motor avtomobila, popolnoma izgubiti njegovo vozno sposobnost in sposobnost varna vožnja in ustrezno upravljanje.
Prav tako je treba paziti na pravilen zasuk noge na stranice. Če razmišljate o ravni črti od spredaj nazaj, potem ne sme biti vzporedna s kolesom. Ramena naj bodo usmerjena rahlo navznoter, bližje okvirju. Potem morate samo potegniti kovčke. Izračunajte, da bo kovček, še posebej na novem podplatu, nekaj časa sedel. Zato je dobro redno preverjati tesnost vijakov. To preprečuje morebitne nevšečnosti pri spuščanju telesa, tako da je nemogoče odklopiti nogo od mehanizma pedala.
Vse, kar je bilo povedano doslej, je povsem enako pri cestnih pedalih, le oblika trupa je drugačna. Obstaja pa praktična korist za ogled primerov. Pravokotni predor, ki vodi skozi trup, je dobro viden s strani. Pozor: pri privijanju vijakov na prtljažniku ne privijte do konca prvega in nato naslednjega! Zategovanje je treba izvajati postopoma - najprej vse vijake rahlo, nato še enega za drugim malo več, nato pa s polno silo.
Ena izmed vrst takšnih ekstremnih preobremenitev "srca" avtomobila je hkratno pritiskanje na stopalke za plin in zavore.
Ta tehnika se uporablja za diagnostične preobremenitve menjalnika, sklopke in motorja ter tehnike ekstremnih vozniških športov. Kaj se torej zgodi, če v tla hkrati pritisnete dve nasprotni stopalki? Pedal za plin zažene motor visoka hitrost, katerega energija se na kolesa prenese v obliki znatno povečanega navora. A tu ne smemo pozabiti, da je pritisnjen tudi zavorni pedal, kar pomeni, da so kolesa blokirana in se med manevrom na cesti ne morejo obračati v skladu z danim navorom, kar pomeni, da energija iz motorja ne doseže končne točke in se nabira na elementih, ki zagotavljajo vrtenje koles avtomobila.
Najprej prižgemo kovčke, nato pa v predor vstavimo poseben ključ, ki je najbolj podoben sploščeni žici. Potem morate samo pritisniti na pedal. Veljaven čevelj omogoča premikanje tekalne plasti, kar olajša iskanje optimalnega položaja stopala. Ko je to doseženo, preprosto obrnite ključ za 90 °. Prtljažnik je zaklenjen, tako da ga je mogoče odstraniti s pedala. Potem morate le zategniti prtljažnik in odstraniti ključ. Vse zahteva malo izkušenj.
Narejena iz rezalnega jekla, odpornega na karbonitrid, in brizgalnega stojala za tekoči dušik, največja tehnologija za največjo varnost vrtanja Enostavna za uporabo, nastavljiva dolžina prostora omogoča največjo prilagoditev vrsti vozilu zavorni pedali, ki se uporabljajo za različne tipe avtomobilov z visoko varnostno ključavnico, izdelani v Italiji. Je enostaven za uporabo in zavzame malo prostora.
Takoj se pojavi logično vprašanje: kakšno stopnjo preobremenitve ima avtomobil v takšni situaciji in kakšne bodo posledice za avto, ki ga nadzorujejo s pomočjo takšnih manevrov?
Lahko rečemo, da bodo posledice v vsakem primeru, ker so obremenitve ob hkratnem pritisku na plin in zavoro ogromne, a različne vrste menjalnikov bodo na različne načine trpele takšen stres.
Vsako od možnosti bi morali podrobneje preučiti.
Kaljene jeklene gredice zagotavljajo visoko stopnjo odpornosti na rezanje in vrtanje. Če želite izvedeti, katera glava je primerna za vaše vozilo, si oglejte tabelo za primerjavo znamk in modelov, ki je tukaj navedena okoli roba. Potisnite ročaj naprej, dokler se ne zaskoči, ne poskušajte ga namestiti med pedala: izdelek je učinkovit tudi z enim klikom.
Varnostna naprava takoj odklene in sprosti pedale. Če ni, ga odstranite s pedal in v luknjo na rdečem zgornjem pokrovu vstavite izvijač. Zgornji del lahko pripeljemo do optimalne dolžine, tj. Dokler se varnostna krogla ne dotakne tal avtomobila in klešče ne blokirajo pedala v celoti.
1) Ročni menjalnik
V avtomobilih na "mehaniki" sta motor in elementi menjalnika povezana s sklopko - dva diska, pritrjena na gredi motorja in menjalnika, katerih trenje zagotavlja nadzor nad avtomobilom. Torej, s sočasno stiskanje plina in zavor, se gred motorja vrti hitreje kot gred menjalnika, ki jo želi dohiteti. Diski sklopke se naravno vrtijo z različnimi hitrostmi in posledično pride do zdrsa. Poleg tega nastaja velika količina toplotne energije. ki pregreje že preobremenjeno sklopko in gredi.
Če pa želite zamenjati že nameščeni adapter, vklopite glavo in jo zamenjajte desno s seznamom tabelarnih modelov označevanja povezanih priročnikov. Nato privijte desno glavo, natančno prilagodite dolžino avtomobilskim stopalkam. Če se zmoči, posušite vse dele. ... Del tega bi moral biti močan akumulator, ki omogoča dolgotrajno delovanje naprave.
Asistent aktivira vse potrebne nastavitve v skladu z željami lastnika in bo lahko prepoznal posamezne geste in gibe osebe, njegove posebne zahteve. Izmerjena dva centimetra razlike med generacijami v širini prednjih sedežev se ne zdita polnopravna številka, pomenita pa prehod iz kleti v konkurenco in je zelo subjektivna. B-steber se je rahlo razširil, kot ročaj v vratnih oblogah, zato je prostora za kolena manj. So pa površine na dotik gladke in razmeroma mehke.
Rezultat dolgo delo avtomobil v tem načinu lahko postane zgorela sklopka. Ali pa motor ne bo zdržal takšne hitrosti vrtljajev, ne da bi izkoristil nakopičeno energijo, in se bo ustavil, preden bodo diski na gredi odpovedali. Druga možnost je, mimogrede, ugodnejša za tehnično zmogljivost avtomobila, saj bo višina škode manjša, kar pomeni, da se bo znatno zmanjšala škoda na delovanju avtomobila.
Seveda tudi volan in sedež se lahko premakne nazaj. Honzin kolega, visok 180 cm, je zelo hitro našel svoj idealen položaj. Fotografijo lahko povečate s klikom nanjo, pa tudi druge v testu. Pogled iz avtomobila se ni spremenil, zapletajo pa ga debele stebre in ne preveč dobra postavitev vzvratnih ogledal. Upoštevajte zanimive oblike ogledal. Tudi zadaj ni slave in voznik nima para tam, kjer se konča dolga kaka.
Parkirni senzorji zadaj so pri standardni različici seveda že standardni. Tretji razred Style je prav tako spredaj. Toda to bi zahtevalo še bolj energična opozorila, ki bi jih spremljal zvočni signal. Potem pa avto prosi voznika, da ga prevzame. Najprej napis, po približno dveh sekundah s zvočni signalin če ne dobite volana, bo funkcija onemogočena. Vrnite se na vozniški sedež. To so bile mere in oblika stranskih plošč. Uživajte v udobnih naslonih za glavo.
2) Pri samodejnem menjalniku so stvari nekoliko drugačne.
Tu se navor tvori na motorju, nato pa se prenese v pretvornik navora, ki s pomočjo pretokov olja poveže napajalnik in izvršilne dele.
Pretvornik navora stroja z "avtomatskim" strojem lahko razdelimo na 3 glavne dele: črpalko v obliki kolesa, ki je neločljivo povezana z gredjo motorja, pritrjeno na ohišje, turbino, pritrjeno na elemente menjalnika, in reaktor, ki izvaja korektivne in nadzorne funkcije glede gibanja pretokov olja skozi rotor in turbino do delovnih elementov menjalnika. Še en uporabna funkcija reaktor v samodejnem menjalniku, to ustvarja dodatno vrtilno silo, zahvaljujoč kateri se lahko avtomobil premakne s kraja, pa tudi ne ustavi, če voznik nenadoma ustavi svojega železnega konja, ko je vklopljena prestava.
In če v avtomobilu z "samodejnikom" nad sistemom uporabimo tak način izvedbe, kot sočasno pritiskanje na stopalke za plin in zavore, potem pretvornik navora seveda najprej izgori, saj energija in navor, ki se nabereta iz motorja, ne bosta imela prostora skozi asinhrono vrtenje koles črpalke in turbine, povezane s sistemom pregrevanja.
Vendar jih je mogoče doplačati. Škoda zaradi spolnih in visoka tehnologijavendar zoper funkcionalnost in jasnost zopet nimam zadržkov. Barvni zaslon je standard za opremo tretjega sloga. V osnovni zasnovi je zaslon pet palcev, diagonala pa 6,5 \u200b\u200bpalca od drugega. Blažilnike lahko nastavite, krmiljenje, odzivi plina, prilagodljivi tempomat, žarometi ali klimatska naprava.
Poštni nabiralnik na vratnih ploščah se je povečal. Drugi primeri so na sredinski plošči, kjer se ročna zavora ne ustavi. Njeno vlogo je prevzel eleganten gumb. V novicah sta dva standarda - tako voznik kot sovoznik. Vsi spojlerji imajo strgalo v pokrovu rezervoarja. In ko bomo v vročini, bo zamrznilo krmiljenje.
Ta metoda tesnega nadzora se uporablja pri vožnji skozi večje število jam in neravnin ali pri vzdrževanju zahtevane dinamike padca hitrosti. V športu se še vedno izvaja nadzorovan drift avtomobila. Seveda je bolje, da se takšni manevri izvajajo zelo izkušen voznik, ali še bolje, športnik-dirkač, ki bo lahko pritiskalno silo natančno doziral do takšne ravni, da bo lahko dosegel rezultat in ne pretvoril pretvornika navora ali sklopke. Zato je brez dolgoletnih vozniških izkušenj bolje, da se avtomobila ne norčujete in pritisnete na stopalke za plin in zavore ločeno.
Električna strešna streha je preobremenjena. Odlična se razteza v dolžino skoraj treh centimetrov, zato je dolga 4,86 \u200b\u200bm. Med limuzinami in dvigali srednjega razreda so velikani. Notranjo razširitev je večinoma koristna. Za razliko od druge generacije novost ni največji ostrostrelec srednjega razreda. Škoda trdi, da je prostor komolcev spredaj zrasel za štiri centimetre, naše meritve so bile približno centimeter slabše, a to pomeni tudi prehod v povprečje. Tudi zadaj smo ugotovili nekoliko manjši napredek kot 7 cm, ki jih je zahteval proizvajalec.
Da, vsi se spominjajo, da smo bili naučeni pritiskati na zavorni pedal z desno nogo. Odstranite ga s stopalke za plin in pritisnite zavoro. Seveda pri avtomobilih z avtomatskim strojem in brez sklopke ni več povsem jasno, zakaj na primer ne morete pritiskati z desno nogo, pred tem pa nogo odstranite iz plina. Verjetno je preprosto lažje za ergonomijo.
Toda dirkači na primer pogosto uporabljajo zavoro z levo nogo. Ugotovimo, zakaj to počnejo.
Menili smo, da je največja širina štiri centimetre, vsaj tri centimetre. Vendar je naša dimenzija ugotovila nasprotno. Po metodologiji se pri merjenju situacije, ko potnik sedi na zunanjem sedežu navpično in je glava v naslonu, poslabša za tri centimetre in odmik od konice do premera, kar je povezano z naklonom karoserije kupeja. Brez visenja glave s stropa lahko ljudje z višino do 180 cm stojijo pokonci, morajo se malo upogniti ali skočiti.
To ni problem, ker kraljevski sedež ostane na nogah. Tudi tu smo po naših meritvah na desni strani notranjosti izgubili šest centimetrov. Lahko pa uporabite tudi tri-consko klimatsko napravo z zasebnim krogom zadnjih sedežev. Modeli so opremljeni s standardnim ogrevanjem zadnji sedeži.
Zaviranje z levo nogo si je leta 1965 izmislil evropski prvak v reliju Rauno Aaltonen. To je storil, ker se je obrnil z ročna zavorakot drugi kolesarji, zanj to ni bilo dovolj hitro. Kot rezultat eksperimentov je Finec ugotovil, da če pritisnete na zavoro z levo nogo, motor ohrani zahtevano hitrost, medtem ko avto ohranja hitrost in vodljivost v drsenju.
Odzračevanje plina v ovinku lahko povzroči zdrs zaradi prenosa teže na sprednja kolesa in razkladanja zadnjih koles. Praviloma se to poslabša po pritisku na zavoro, ko se prenese še več teže zadnja kolesa spredaj. S pomočjo leve noge dirkači avtomobil v hitrih ovinkih avtomobil namerno "postavijo" v nadzorovano drsenje in jih tako prehitijo veliko hitreje.
Ko drviš v ovinku mimo visoka hitrost z zaviranjem z levo nogo lahko "naložite" prednja kolesa in jim povrnete oprijem. Poleg tega zaviranje z levo nogo v težkih dirkalnih pogojih omogoča, da ne zapravite dragocenih delcev sekunde pri premikanju desne noge s stopalke za plin na zavoro in dirite s polno hitrostjo. Razlika med zaviranjem z desno in levo nogo je prikazana v tem poučnem videoposnetku:
Ko hkrati pritisnete stopalko za plin in zavoro, se zgodi naslednje: število vrtljajev motorja se poveča, več navora se prenese na kolesa, hkrati pa zavore zadržijo kolesa, kar preprečuje vrtenje ali celo preprečuje njihovo obračanje.
V tem primeru največja obremenitev pade na elemente, ki prenašajo navor.
Postavlja se vprašanje: kakšne so posledice za avto in zakaj sploh.
Ne poglabljajmo se značilnosti oblikovanja menjalniki - o tem smo podrobneje razpravljali v članku "Kaj se zgodi, če ... ko gremo naprej, vklopimo vzvratna prestava", Vendar je povsem očitno, da za različni tipi Posledice PPC bodo drugačne.
Vklopljeno mehanska škatla orodja
Z avtom z ročni menjalnik sklopka je odgovorna za prenos navora iz motorja v menjalnik, ki izvaja mehanska povezava elementi motorja in ročni menjalnik.
Delo sklopke temelji na sili trenja med dvema diskoma, od katerih je eden pritrjen na gred motorja, drugi pa na gredi menjalnika.
Ko je sklopka pritisnjena, se motor odklopi od menjalnika. Ko se pedal sklopke sprosti, bo zaradi naraščajoče sile trenja med diski sklopke število vrtljajev gredi menjalnika ponavadi izenačilo število vrtljajev motorja.
Ko spustite pedal, je hitrost vrtenja obeh gredi enaka.
Ko se število vrtljajev motorja poveča, gred motorja prenese več navora na gred ročnega menjalnika.
Pojavi se in poveča razlika v vrtenju diskov sklopke - zdrs.
Ustvari se veliko toplote.
Z drugimi besedami: ob hkratnem pritiskanju (in držanju) stopalk za plin in zavore na avtomobilu z ročnim menjalnikom bo sklopka prva odpovedala (izgorela). Tudi ostali pogonski sklop in motor bodo preobremenjeni.
Pozitivno je, da so velike možnosti, da se motor ustavi, preden zažge sklopko.
Vklopljeno avtomatska škatla orodja
Na avtomobilu z "avtomatsko" je pretvornik navora odgovoren za prenos navora iz motorja v menjalnik, ki izvaja povezavo elementov s pomočjo tekočine.
Konstrukcija pretvornika navora ima tri dele: črpalka, turbina in reaktor.
Tekač je trdno povezan z ohišjem pretvornika in ko se gred motorja zavrti, ustvari pretok olja znotraj pretvornika navora, ki vrti turbino, trdno povezano z avtomatskim menjalnikom.
Reaktor služi za uravnavanje pretoka olja: poveča navor, ko se avto zažene, in motor se ne ustavi, ko se ustavi z vklopljeno prestavo.
Ko hkrati pritisnete na plin in zavoro, se zgodi naslednje:
Ko se število vrtljajev motorja poveča, rotor prenaša več navora na turbinsko kolo, priključeno na samodejni menjalnik.
Razlika v vrtenju obeh koles se pojavlja in povečuje.
Posledično začne turbinsko kolo "zdrsniti" glede na črpalno kolo s sproščanjem velike količine toplote.
Z drugimi besedami: ob hkratnem pritiskanju (in držanju) stopalk za plin in zavore na vozilu z avtomatski menjalnik, pretvornik navora najprej odpove (izgori). Seveda bodo tudi ostali elementi prenosnika izpostavljeni nepotrebnim obremenitvam.
Po drugi strani, avtomatski sistemi veliko sodobni avtomobili lahko zaščiti avto pred takšnim ustrahovanjem: ko je zavora popolnoma pritisnjena, je samodejni menjalnik blokiran.
Zakaj hkrati pritisniti na plin in zavirati
Kljub resnim posledicam za avto se uporablja istočasno pritiskanje obeh pedal! Vendar se ne uporabljajo pogosto in poslovno.
Ta tehnika se uporablja pri ročnem menjalniku:
za prerazporeditev teže med osmi stroja pri vožnji čez nepravilnosti;
vzdrževati zahtevano število vrtljajev motorja med zaviranjem;
poklicati nadzorovani zamik.
Ni težko uganiti, da so takšne tehnike na voljo samo športnikom, zato jih je priporočljivo uporabljati na posebej pripravljenih avtomobilih.
Mimogrede, kaj se bo zgodilo, če hkrati dolgo pritisnete na zavoro in plin:
virov
