Sprostitev S2000 je bila časovno omejena na 50. obletnico družbe. Avto temelji na konceptualnem razvoju Honda SSM.
Zunanji videz ta avto Popolnoma izpolnjuje ideje o sanjskem avtomobilu: v obliki znoja, z velikim pokrovom in močnim kolesnim aroc profilom, majhno očistek, ogromna kolesa. Inside, pozornost privlači predvsem velik gumb Rdečega zagona, ki zažene motor po obračanju ključa v ključavnici za vžig.
Convertible z dvignjenim vrhom vedno izgledata očala in privlačna. Tenda je nadzorovana s servomehanizmom, ki je vklopljen le v polni statiki in z vzvodno ročico ročne zavore. Res je, da je ena odtenka, potreba po izstopu iz prtljažnika in ročno dajanje pokrova, ki pokriva predel, kjer se skriva streha.
Salon S2000 se izvede v najboljši tradiciji sanjskih avtomobilov, kjer so na njihovih pravnih mestih: majhen volan z usnjenim platiščem, perforirano, v čisto športnega pedala, in titanični gumbi PPC.
Na armaturni plošči, rdeče oči digitalnega merilnika hitrosti in tahometer, oranžnih oddelkov, katerih utripa motor z motorjem. Elastičnost in skladnost motorja in 6-stopenjski menjalnik je tako visoka, da je vse to zlahka storjeno v tretji prestavi.
Za boljše upravljanje In popoln nadzor nad dragimi ustvarjalci so pritrjeni največji napor. Na primer, namesto tradicionalne hidravlike so opremili električni ojačevalnik S2000. Glavni lajšanje motorja zaradi uporabe lahkih zlitin, kompozitni materiali In najnovejše plastike, so jo objavili blizu središča baze, za prednjo osjo, ki so dosegli 50-odstotne stopnje ob osi, s čimer se izboljša stabilnost in ravnanje. Zmogljiv in enostaven integriran okvir v obliki x z lito aluminijastimi elementi zagotavlja togost telesa. Hkrati se na S2000 uporablja lahka progresivna lahka in kompaktna suspenzija.
Srce S2000 je zadnji dosežek visoke tehnologije Honda. Enota je aluminijasti blok, magnezij glava, dirke aluminijaste bati in tristopenjski VTEC sistem zadnje generacije. Dvoslojnega 240-močnega motorja zagotavlja temperament mučenja Honda S2000 (pospešek do 100 km / h v šestih sekundah, največja hitrost je 250 km / h). Motor Honda. S2000 - Štiri cilinder, šestnajsto zakrpano, ima spremenljive faze porazdelitve plina. Kljub visoki moči avtomobilu je v skladu z okoljskimi standardi iz leta 2000, sprejetih v Evropi in Združenih državah.
V nasprotju s predpostavkami, da bo taki visokovrstna motor ustvaril nelagodje pri izredno nizkih hitrostih, se obnaša izključno na sklad. V velikem obsegu prispeva k zelo lahkim pedalom, natančnostjo zavoram in edinstvenim prestavljanjem z dobesedno mlimeterskim potezom ročaja, ki spominja na krmilno palčko računalnika.
Na podlagi pravila - vse, kar je delalo za vest, se lahko izboljša na neskončnost, strokovnjaki Tuning Atelier Giauzzo je uspel prinašati majhne, \u200b\u200ba precej izvirne in ustvarjalne spremembe v videzu S2000. Torej, na primer, serijska kolesni diski Zamenjali so jih s spektakularnimi in lahkimi diski čustveni črti, katerih površina je polirana ročno. GIACUZO ponuja nadzorovano suspenzijo za HONDA S2000, ki vam omogoča, da spremenite velikost cestnega lumna v območju do 60 mm. Boene Enostavna različica modifikacije je namestitev novih vzmeti iz vzmetenja, ki se spušča s 35 mm rodsterjem.
Giacuzzo je delal nad zvokom izpušnih plinov, ki je najpomembnejša komponenta slike športni avto. V Honda S2000, Master Giacuzzo ponuja, da namestite glusnik iz nerjavečega jekla z dvema impresivno 90 mm izpušni cevi, ki dajejo RhoDster prijetno do poznavalcev za poznavalce.
Model 2003 je drugačen, najprej, rahlo "popravljen" v korist športnega videza - spremenjena oblika obraza in žarometov. Z uporabo novih sprednjih luči s tremi svetlobnimi viri se je povečala moč svetlobnega toka.
Spremenjena oblika zadnjega odbijača in dveh ovalnih kromirjev izpušni cevi Vizualno dodamo RhoDster dinamike.
Spremenjeno obliko vratne plošče, tako da je 20 mm povečalo prostor na ravni komol in ramen sprednjih potnikov.
Standardna oprema S2000 zdaj vključuje usnjeni ročaj menjalnikov, kot tudi zaključne vložke iz poliranih aluminijastih stranskih glav strani, avdio sistemov in centralne konzole. Novi predel za shranjevanje najmanjših med sedeži in dvema držala za skodelico je zaprt s pokrovom s premikom, volan okrasite blagovno znamko emblem. Digitalni prikazi naprav so začeli bolje brati, ura se je pojavila na plošči.
Športna razporeditev dvojnega rhoDaste s pogonom zadnja kolesa, močan dvo- litrski VTEC motor z zmogljivostjo 240 KM pospešena na "stotine" za 6,2 sekunde. In razvija največjo hitrost 241 km / h.
Uporaba novih sinhronizatorjev ogljika na vseh menjalnikih, ki so omogočili zmanjšanje obrabe, olajšajte težo in izboljšalo kakovost mačk dela kot celote. Novi sistem sklopke zagotavlja bolj nemoten prenos visokega navora od motorja na kolesa.
Zdaj, 17-palčne diske so nameščene na S2000 za izboljšanje vožnje lastnosti (namesto 16-palc na prejšnjem modelu) z nizkim profilom bridgestone pnevmatike Potenza, ki še vedno ohranja cesto na cam visoke hitrosti. V tem primeru so bile sprednje pnevmatike 205 / 55R16 zamenjane z 215 / 45R17, zadaj 225 / 50R16 na 245 / 40R17.
Končno, nov sistem ABS še vedno bolj deluje v situacijah, ko stopnja sklopke s površino ceste takoj spremeni med različnimi kolesi.
Leta 2004 je S2000 čakati na nadgradnjo svetlobe, ki se je večinoma dotaknila šasije. Komentiranje take odločitve družbe, Honda Specialists se nanašajo na povratne informacije strank, ki je značilna S2000 kot avtomobilski kompleks in nevaren v upravljanju. Kaj je Honda spremenila šasijo. Na primer, mehkejši zadnje vzmetenje Omogoča nazaj kolesa Za hvala za asfalt, zahvaljujoč temu, zdaj je Roadster kasneje in mehkejši pade v drsnik, njegovo vedenje je postalo bolj predvidljivo.
Da bi rešili in celo povečali užitek gonilnika, pomaga povečana togost telesa: nekaj dodatnih prečk med sparjami v motornem prostoru, oporniki med sprednjimi izviri podpirajo in na sprednji steni debla.
HONDA S2000 od leta 2004 modelsko leto To bo še en avto. Varno in predvidljivo pri upravljanju.
Opis modela
Honda S2000 je športna cesta, ki je bila proizvedena od leta 1999 do 2009. Prva generacija (AR1) je bila izdelana do leta 2003, od leta 2003 do 2009 pa je pripravila različico AR2, ki je bila skupna restavracija.
Tekmovalci HONDA S2000: BMW Z4, MAZDA MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster in številne druge podobne cesti.
RhoDster, ki je moral tekmovati z najboljšimi predstavniki tega razreda, je bilo treba imeti nekaj posebnega, kar bi lahko presenetilo kupce in jih prisililo, da porabijo svojo kri. To je bil motor S2000 - F20C. Vsi so slišali za uspehe Honda na področju visokih donosov iz prvega litra delovnega obsega, vendar so se inženirji presegli in prejeli 125 KM. z 1 litrom. Ker ima avtomobil teh litrov dva, potem je moč dosegla 250 KM. Na žalost je bil ta motor na voljo samo na S2000 za na Japonskem trgu, zelenjava 240-močne različice so bile dobavljene v preostali svet.
Na restavraciji (S2000 AP2) smo uporabili iste motorje, toda za severnoameriški trg je bil ustvarjen 2,2-litrski 240-močni motor F22C. Za razliko od visoko vzreje F20C, ki je spinled na 8900 RPM, je F22C imel odrezan že na 8100 vrt / min.
Več o teh legendarnih motorjih se lahko izveste, tako da izberete model S2000, ki vas zanima. Tu so zbrane značilnosti, problemi teh motorjev in njihovi vzroki, ki nalivanje nafte in njegov obseg. In tudi nastavitev motorja, bomo povedali, kako dvigniti in brez te precejšnje moč do celo velike višine.
HONDA S2000, 2004
V Honda S2000 sem se preselil iz WRX STI GC8. Rekel bom, da sem se moral naučiti upravljati avto, to "Honda" se lahko zlahka primerja z obročasto motorno kolo. Zelo pomembno je, da natančno odbirate plin in obrnite volan na strogo izmerjeni kotiček, nato pa stoji na cesti, to je, da je treba verjeti in verjeti, sicer porušiti zadnja os in volk na cesti. Moja "Honda" je standardna, omejevalnik do 180 km / h, se ni zgodilo hitreje. Motor se zlahka vrti na 9000 vrt / min, na 3000 na 6. prestavi pa 90 km / h. "Impreza" odpeljala 250 km / h, ki jo je Honda S2000 občutek, da bo do 240 zagotovo šla (to je še vedno pred nami). Najpomembnejši parameter športni avto - To je poraba bencina, manj ona "poje", vzhodnice. Poraba: 100 km / h Streha je zaprta, 8,5 litra na "satju". 100-120 km / h Streha se odstrani, čutim približno 15 litrov. 150-180 km / h z zaprto streho približno 15 litrov.
Naučil je, da Honda S2000 v plinskem drift, je postal bolj samozavesten, da ga čuti. Na asfaltu, če greste skozi pravo pot, subjektivno mnenje, da "SUBARU" počiva, še preverite. Skratka, če imate priložnost kupiti, morate kupiti, vendar lahko ujamete užitek vožnje Honda S2000 šele po treningu. Vendar pa obstaja še ena možnost, ko spustite streho - učinek je zagotovljen, "Majors" bo cenil. Značilnost avtomobila, v nasprotju s pogonom na sprednji koles, se osredotočite na pedala za plin, možnost "odprta zaprta" ne prehaja. Na poti je veliko hrupa, vendar je snemalnik traku normalen, tudi z odprto streho. To je 100 km / h v dežju, ki ga lahko vozite z odprtim vrhom, voda ne pade.
Dostojanstvo : Videz. Dinamika. Poraba goriva. Nadzor. Vzmetenje.
Slabosti : ne.
Egor, Sochi.
HONDA S2000, 2006
Motor Honda S2000 je edinstven v naravi, japonski je uspel "odstraniti" 250 KM. - In to je atmosferski motor. Kadar se uporabljate za preklapljanje prenosa na zvok motorja za 5-6 tisoč revolucij na drugih avtomobilih - motor F20C iz Honda samo za življenje. Sistem VTEC deluje po 6000 vrtljajih, rdeča cona pa 9000 vrtljajev, odrezan v 9200 in naslednji prenos vas čaka. Vzmetenje: vse je preprosto. Optimalno tehtanje vzdolž osi. HONDA S2000 Vzmetenje na zalogi Elastic, ne težko. Vse mestne izbokline in nepravilnosti delujejo dobro, in se lahko udobno premikate po mestu. Udobna Honda S2000 se ne bo imenovala - vse enaka telesa, valovita, razpoka v asfaltu je čutila za volanom S2000, vendar to ne vpliva na vožnjo v mestnih razmerah. Poleg tega - neodvisna vzmetenje na Double. cross Rovers. in zaklepanje zadnjega diferencialnega.
Ravnanje: Obstaja 5 kroglic iz 5. Ravnanja na višino. Zelo ostro in natančno krmiljenje. Prvič, sem spremenila diske na rahlo kovanje 17 palcev. Na ta avto - užitek prehoda. Cells zaloge Po zavojih so minimalni. Ampak to ni potrebno preceniti svoje moči prvič vožnja tega avtomobila in brez zadostnih izkušenj "športne vožnje". Dejstvo je, da ti drugi civilni avtomobili odpuščajo določene napake (na primer v zameno), ta avto jim ne sme odpustiti.
Povedal vam bom eno stvar - vožnja na Honda S2000 je užitek. Užitek iz vsake minute za volanom. Ta stroj za eno / dve, za dobro sončno vreme, za "skladbo" dni, za dobre ceste, za ljubitelje in resnične poznavalce. Nemogoče ga je opisati z besedami, morate sedeti in voziti.
Dostojanstvo : Užitek vožnje vsako minuto za volanom.
Slabosti : Stroj za egoist.
Evgeny, Vladivostok.
HONDA S2000, 2007
Zdaj lahko rečem, da je to najbolj neverjeten avto iz vsega mojega. Nisem občutil takšnega nelagodja in takšne svobode. Nelagodje se je pokazalo od samega začetka - takoj, ko sedite v Honda S2000, razumete, da se ne bodo sprostili. Zelo malo prostora v kabini. Ni običajnega gibanja (med sedeži se ne štejejo, da je to potrebno, da pridemo tja, je treba prepirati se ne slabše od telovadke) in celo ure. Pod nogami nekaj palice, očitno prečno togost, ki nadomestijo odsotnost strehe. Absolutno ni vzvratno pogleda s streho. Odhod s sekundarnim domom - vsakič kot loterija. Ljudje se odzivajo na avto preveč aktivni. Sodelavice gibanja "Stare" na semaforju, otroci naredijo prste tako na splošno in udari oči, ki jih moja prisotnost ne sramuje za volanom. Nekomu, kako, vendar je to enostavno zanimanje. Toda samo eno gibanje je pritisnjeno na Rdeči gumb Začetek - in slišite z nič primerljivega "Bu-Bu-Bu" športnih izpušnih plinov. Zvok je zanimiv, ne tako bas, kot na "Turbomachines", vendar ne podpisnica, kot v večini "atmosferskih".
Anatomični usnjeni sedeži v Honda S2000 so prijazni, da se objemajo, udobno sedel, ne izleti na dolge razdalje. Iztovarjanje nizko, občutek, da sedite na zemljevidu, in ne v avtu. Ampak zame je to precej plus. Volan je majhen in debel, udoben, zelo občutljiv, se odziva na najmanjšega pretoka roke. Ni urejeno v nobenih smereh. Sprva sem prisegel, potem sem preprosto spoznal, da je bila določena v najbolj priročnih možnih določbah in je bila spet presenečena s spretnostjo japonskih "Chodostroiters." V Honda S2000, je celo deblo in to, po tem, da je precej prostorno, za tak ne-polimerni stroj. Najbolj udobna za mesto mi je zdelo hitrost 80-90 km / h, revolucije ob istem času 2,5-3 tisoč, tj. Izkazalo se je celo poslušati glasbo v avtu. Poraba - 10 litrov na "sto". Highway Honda S2000 se enostavno pospeši na 190 km / h, obstaja normalna cesta.
Dostojanstvo : Dinamika. Zvočni izpušni plini. Akutno rokovanje. Oblikovanje.
Slabosti : Malo udobje.
Elena, Nakhodka.
HONDA S2000, 2005
Torej, izpustitev Honda S2000 2005. Barva Nurburgring Blue. Kilometrina v času nakupa je 52 tisoč. Avto redno prenašajo vse predpisane v storitvi Honda, kar dokazuje evidence v service Book.. Avto je precej redka. Skupaj je bilo v Nemčiji prodanih približno 4500 kopij. Zdaj registrirano Honda S2000 okoli 2000 (plus več o različnih ocenah do 500, vzetih iz računovodstva iz različnih razlogov). Občutki iz vožnje - No, z določenega vidika, lahko primerjate z "Prelude". Roza iz Vtec'a. Vrtenje samo zabavno. Škatla je odlična. Kratke poteze. V mestu lahko uporabite samo 1-3-5. S 5. hONDA Transfer. S2000 pospešuje v mestu, je tudi normalno. Nadzor natančen in oster. Kot na zemljevidu. Avto, seveda, ni najhitrejši, ampak Valit je zelo dober. Plus, Open Top in Growl VTEC Dodajte občutke hitrosti. Presenečenje Zelo priročno razporejene ročice in gumbe na plošči. Lahko prilagodite glasnost in pihate, ne da bi odstranili roke iz volana. Na splošno je odličen aparat za toplo in sončen poletni dan z užitkom.
Dostojanstvo : Veliki športni avto. Enostavna kontrola. Hitro.
Slabosti : Ne vidim.
Alexey, Karlsruhe.
HONDA S2000, 2007
Da bi rekli, da 240 konjev pod pokrovom zagotavlja Honda S2000 Hurricane Dynamics, je, da ne rečemo ničesar. Če želite bolj ali manj gladko premik, morate promovirati motor na 3 tisoč vrtljajev (na manjši keramični sklopke potegne in jerk avto). Na začetku visoke revolucijePo sprostitvi pedala sklopke, S2000 začne aktivno izgorevati gumo in postavite vir. Če se ob prehodu na vzdrževanje obrne približno 5-6 tisoč, je videz oken razmazan. In to je samo začetek - vrha navora tega motorja predstavlja 8-8,5 tisoč revolucij. Premik prestaja prinaša sedanji užitek - samo stisnite sklopko, rahlo potisnite ročico naprej ali nazaj, in najde pravi položaj samega položaja. Skoraj popolno bogastvo, nizko težišče in togo športno vzmetenje, da Honda S2000 zelo stabilno tako neposredno kot navijalne deviaje. Vklopi avto prehaja, kot na tirnicah, brez naziva na zvitke ali drsenje. Vse nepravilnosti ceste so opazno prenesene na telo, vendar se z rastjo hitrosti prenehajo opaziti: ali je suspenzija bolje delala, ali je adrenalin v krvi, ki še poslabša vizijo in reakcijo, izklopi vse ostalo. Krmiljenje ni najlažje (čeprav je opremljen z vodovodno vodo), v prvih dneh pa se ne more navaditi na pogon na vsa kolesa Toyota. Ampak vedno je jasno, kje se gledajo kolesa. Vožnja Honda S2000, občutek za volanom močno neumnega karta. Nekdo je vprašal o izolaciji hrupa? Vprašanje je brez pomena. Mogoče je, toda hrup vetra in izpušnega izpuha dušilca \u200b\u200bso večni sateliti tega avtomobila. Vikend avto. Sanje. Zgodba.
Dostojanstvo : Vikend avto. Frisky. Šport. Lepo.
Slabosti : ne.
Daniel, Omsk.
Tukaj je še en "samurai" sredine nič na meni na testu. Kot, Hondovsky Roadster ene celic (nekdo se bo spominjal Toyota MR2, vendar je to druga liga), ki je proti hordam evropskih konkurentov. Za nekaj časa je bil model celo na voljo za red trgovcev z ruskimi blagovnimi znamkami. Naša cena za S2000 v letu 2003 je bila približno 55.000 $. Cenejša, seveda, kot Or. Po drugi strani pa pridobiti nepraktično blagovno znamko »Ljudje« za ceno ruskih ljudi, se ne uporablja za prodajo novih cestilnikov, ki jih je izračunal desetine.
"Siva" uvoz je šel nekoliko živahen, še posebej, ker je slava ljudi, ki jih je avto, ni bil zaseden. Velika vloga je igrala njegov videz v več filmih. Moram reči, da je Honda pogledala na enak način kot na podobo glavnega lopov v avtomobilu "Foxhell" in v vlogi štirinajstletega dodatka glamurozne prasice v "srcih".
Živa Roadster nerazumljivo združuje klasične razsežnosti z zasnovo, nikoli ni zastarela do sedaj. Silhueta telesa z podolgovato sprednjim in rahlim nagnjenim vetrobranskim steklom - naslednjo variacijo na vrhu japonske teme klasičnih angleških športnih avtomobilov 60-ih. Skinny Optics, Zadnje luči v slogu Lexusa je in dušilni dušilnik - Tribute do začetka začetka dveh tisočink.
Bright. modra barva, Eleganten 18-palčni "čevelj", "holey" kapuca in deblo grdih ogljik - atributi prilagajanja. Zdaj poiščite stalež S2000 - naloga ni pljuča. Kako najti avto s čistimi izboljšavami, ki niso presegla celotnega bistva japonske mojstrovine. Zdi se, da sem ga upravljal. Vse, kar izgleda harmonično skupaj in ustrezno pomembno. Ne primerjajte s S2000 sodobniki, v vsakem primeru pa si ogledate prizmo nostalgije in spoštovanja nekdanje zasluge.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Notranjost
Zaradi najmanjšega števila gumbov in stikal notranjost RhoDster ne izgleda kot Aliel iz 90-ih. Občutek, v katerem ste bili sodoben avto v osnovna konfiguracijaKadar je lastnik odločil, da za večpredstavnostni sistem ne bo plačal z analognim idrive. Toda zasnova v razvoju je bila napotena, je bila nepomembna naloga rešena - "Pusti le najbolj potrebne za aktivni pogon."1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japonci se je odločil, da je za to dovolj trdih stolov z integriranimi naslonimi za glavo, majhno trislojsko volan in ročico mehanika s kovinskim gumbom. Oče se drži samo za rdečim gumbom za zagon motorja na levi strani volana in digitalne armaturne plošče. Tudi radio je sramežljivo odstranjen za metalizirano ploščo z modelom indeksom (HI AUDI TT!). Številne dodatne naprave za nastavitev dopolnjuje sliko minimalizma dirke.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ne boste se držali kakovosti montaže. Mimogrede, Roadster je bil zbrana ne s transportnimi metodami - pomemben del operacij je bil opravljen na posameznih delovnih mestih. Ergonomsko vse je obrnjeno na podjetje "pet." Četudi popolna odsotnost Nastavitev krmiljenja, da bi našli optimalno pristanek, ni težav.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Praktičnost očitno ni bila prednostna, zato so žepi v vratih le konvencija, vendar obstajata dve rokavice, ki jih je mogoče zakleniti med sedeži. Volumen debla je le 160 litrov. Dobro je, da ni dosegel ekstremnega asketizma, japonski pa je zapustil potreben nabor električnih pogonov, klimatske naprave in, kar je najpomembneje, samodejno zložljiva streha. Naenkrat je bil mehanizem S2000 prvak v hitrosti. Streha rodsterja se razvija v 6 sekundah ... Naj ostane tam, ker smo čas za sprehod.
V prehodu
Toda pred vklopom ključa za vžig in pritisnite gumb Rdeča "Start", predlagam, da postavljam japonske specifikacije. V tem načrtu je S2000 zvesto klasiko. Zadnji pogon, Nizko težišče in sprednjega motorja z motorjem, premaknjeno za prednjo os, da bi dosegli popolno tehtanje. Zveni odlično, čeprav tukaj ni nič novega - recept je znan že dolgo časa.
Toda Honda ni navajena, da bi zgradila navadne športne avtomobile. S2000 ima as v rokavu. Natančneje, pod pokrovom. Spoznajte F22C1 - eno od najbolj prisilnih serijskih atmosferskih v zgodovini. Brez turbin, povečuje in električne motorje z obsegom 2,2 litra, motor proizvaja 243 zgolj atmosferskih "konjev". Tukaj ni stalo, seveda, brez blagovne znamke Hondovskaya System I-Vtec, ki ureja faze tukaj, in višino dviganja ventila.
Zdaj lahko greš ... ne bo mogoče sprostiti. Želite aktivni pogon? Biti prijazen, čim pogostejši prenos. Kratkotrajna ročica s šeststopenjskim "mehanikom" s hladnimi kovinskimi gumbi, ki vam pomagajo. Konec koncev, motor resnično "pride do življenja", kjer so drugi motorji že dolgo rdeča cona, - po 7.000, najbolj zanimiva stvar se začne. Ne bodite sramežljivi, ne bojte se, ne obžalujte motorja - in potem bo vse: in morje moči, in plazom navor, in popolnoma osupljiv zvočni posnetek. Lastnik pravi, da je ravnanje s ponovnim modelom (namreč, kot v naših rokah) veliko več kompromisov v primerjavi z začetnim. Volan je lažji, reakcija na preveč ostre gibanje "baranka" - mehkejša. No, verjetno je vse, toda po "civilnem" avtomobilu je Honda čutila nevarna zver. To je osnovno, da gredo na drsnik: ostro izčrpan, obrnil močno, strmo padla plina ... Fuh, morda, brez usposabljanja na progi, bi aktivno šel na to. Mimogrede, v mnogih pogledih, zahvaljujoč "težki" značaju šasije, da bi našli S2000, ki ni obiskal nesreče, skoraj nemogoče.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
O tem, kaj je akustično udobje, ko je streha znižana, lahko pozabite po hitrosti 60 kilometrov na uro. Veter v Haru, in obenem! Želite slišati, da vas potnik kriči, ustaviti. Z dvignjenim vrhom, ki je zanimiv, hrup še več. Za ljubitelje, ne le motornega dueta in izpušnih plinov, kot tudi estet, ki ne jemljejo videza pokrova tkanine, je bilo na voljo trdega doplačila. Toda z njo ali brez njega se je navijači spomnil S2000 točno enako - kompaktno, naravno, brez kakršnih koli ukrepov, ki so bili prisiljeni in pripravljeni v vsakem trenutku, da bi znojili živce pred Evropejci.
Zgodovina nakupov
Naš japonski RhoDster ima zanimivo usodo. Restyling Model 2004 je večino svojega življenja v UFA. V Bashkiria, potem je siva S2000 v letu 2008 neposredno iz Teksasa s kilometrino 5 tisoč kilometrov in v odličnem stanju. Prvi lastnik je v lasti avto 4 leta. Šla sem malo in previdno, vendar je stala nekoč najljubša igrača v neizkušenih rokah, saj se je zgodila strašna stvar. Nesreča je bila šuhanje, obnovljena Roger, preprosto se je spremenila siva barva Na modri barvi, in ... dal na šale že skoraj dve leti.
V letu 2012 je Roger lastnik zamenjal, vendar ne registracije. Naslednji lastnik je čim bolj približal vprašanju lastništva. Prvič, Honda spet prebarvana, tokrat v svetli modri barvi, hkrati z odpravljanjem pomanjkljivosti prejšnje slike. Drugič, izločeni so bili tehnične pomanjkljivosti., neizogibno delovanje športnega avtomobila v ruskih razmer, in številne uglaševanje "čipov" se dodajo:
- sladko in trunk Sebon ogljik
- sprednji odbijač ustnice iz kluba racer
- vijak za vzmetenje BC Racing
- ultra oporniki (spredaj / zadaj) ultra dirke
- six-Deck ojačevalnik Ultra Racing
- spacer namesto katalizatorja Invidia 70 mm
- ot čutijo Honda
- ogljikov lip-spojler veilside
- novi g in subwoofer v prtljažniku
Želel sem ga kupiti dolgo časa, vendar se je nekaj ustavilo ves čas. In tako, nekega dne, ubijanje zelene žage in ne poslušam mojo ženo, sem se odločil, da če ne zdaj, nisem bil nikoli, sem prišel v letalo in preletel njeno ...
Nikolay, lastnik
Popravila
Delo na cesti, kuhano skoraj takoj ob prihodu avtomobila na avto transport v Petru. Poleg banalne zamenjave malenkosti, kot so nasveti za upravljanje, je bilo več zanimivih nalog. Prvi lastnik v procesu okrevanja po nesreči je vzpostavil sprednjo optiko iz japonske različice S2000, ki je odkrito sploh, kjer pripisuje naš domači techRelement. Vse je bilo določeno z uporabo Hella komponent. Izkazalo se je še bolje kot v običajni različici.
Naslednja točka je bila sprememba multimedijski sistem. Neoriginalni radijski trak je bil popolnoma zavrnjen izvesti ukaze nadzorne plošče na levi strani volana. Kuhanje elektronska enotaNikolai je vrnil vse priložnosti za osebje.
Tuning.
Roger, ki je bil namenjen predvsem z ostrenjem za "obroč". Seznam RefPire:- komplet sprednje zavore Proma (6-batni čeljusti TM 6.355, kompozit zavorni diski 330 × 32 mm, adapterji, ojačana gooddridge)
- zavorne obloge FERODO RACING DS2500 "Krog"
- radiator motorja Z novimi ventilatorji, dodatnim radiatorskim radiatorjem in mishimoto cevi, anti-razvrščena plošča je bila varjena v oljno posodo.
- ojačana cev sklopke Spoon Spoos
- motor Blagper Ingalls Engineering
- pnevmatike Dunlop. DIREZZA Z2 STAR SPEECE 225/45 Pred, 255/40 Ass
- rays CE28N R17 kolesa
- dodatni senzorji DEFI (tlak olja, tlak goriva, temperatura olja, temperatura hlajenja tekočine, temperatura izpušnih plinov, izpust v sesalni razdelilniku)
Izkoriščanje
Trenutno kilometrina je v tem trenutku 54 tisoč kilometrov. Delovanje v mestu - naravno nežno. Vsi adrenalin Nikolay se poskuša razliliti po cesti, kjer se Honda počuti kot riba v vodi.Stroški:
- Osago - 12 000 rubljev
- To - z zamenjavo olja vsakih 5.000 km - 10.000 rubljev. IDEMITSU ZEPRO RACING 5W-40 SN OLJE
- set za nego mehkega strehe obnove (dovolj dvakrat) - 4 000 rubljev
- poraba goriva v mestnem ciklu - 25 l / 100 km
- poraba goriva na avtocesti - 10 l / 100 km
- poraba goriva B. mešani cikel - 13 l / 100 km z dinamično vožnjo
- bencin - AI-98
Načrte
V najbližjih načrtih, zamenjava ni zelo kakovostna obnovljena po sprednji nesreči odbijača, spreminjanje kraja za pritrditev zadnje registrske tablice in zamenjavo elementov vzvratnih ogledal z analogi evropska različica.Zgodovina modela
Honda se je odločila, da bo praznovala svojo pol-staro obletnico Honde, da bi proslavila izdajo novega brezkompromisnega športnega avtomobila, ki bi postal vreden podjetje, ki ga vodi vodilni NSX. Darilo se je začelo pripravljati naprej, leta 1995 pa je bil predstavljen konceptni avtomobil SSM (šport Študija). Drivester z zadnjim kolesom s streho tkiva, opremljena z bencinskim dvojno litrom "Štiri", soočajo z javnostjo, modeli pa so dali zeleno luč. Serijska različica se je pojavila leta 1999. Tčen je ohranil vse tehnične značilnosti prototipa, vendar je zunanjost preoblikoval oblikovalec Shigera Majara. Novost ni prejela imena S2000. Tako je bil poudarjen zgodovinski odnos z Hondovsky Rostmen 60S - S500, S600 in S800. Prva generacija, ki je prejela tovarniško oznako "AR1", je prišla iz transporterja rastline v Takanzavi. Roadster je vodil dvo-litrski bencinski atmosferski z fenomenalno hitrostjo prisiljevanja. Od litra delovnega obsega brez ustreznega, je bilo mogoče odstraniti približno 125 KM Moč imetnika rekorda je bila 237-250 KM. Odvisno od prodaje. Športni avto je bil opremljen z ekskluzivno šeststopenjsko "mehaniko". Pospešek na "stotine" je bil 6,2 sekunde.HONDA S2000 - Japonski pogon zadnje kolesa, Šport Roadster, ki ga proizvaja Honda od leta 1999 do 2009.
O Zgodovina ustvarjanja Honda S2000, pregleda avtomobila, legendarni motor, specifikacije in prodaja v Rusiji.
"Honda S2000 je absolutni užitek v vožnji," je bil je zvenel uradni slogan model, verjetno ne več kot slogan v avtomobilskem svetu, ki natančno odraža naravo avtomobila.
Prvič je bil koncept prikazan leta 1995, je bil namig ponovnega Športne modele HONDA, S500, S600 in S800. Po 4 letih, ob 50. obletnici družbe, svet videl rezultat prizadevanj najboljših inženirjev Honda, svet je videl Honda S2000.
Koncept avto HONDA S2000 1995.
2-Seater Convertible izgleda športno in ljubek, dolga kapuca, široka kolesni loki In zložljiva streha s servo pogonom daje Honda agresiven videz in navdih spoštovanja v cesti.
Niti denar ni bil na obletnici avtomobila, najbolje je bilo ustanovljeno za športni Roadster. Atmosferski 2-litrski motor, ki ga bomo povedali ločeno, ima zmogljivost 240 power Power. V evropski različici in v japonskih vprašanjih s spremembami kar 250 KM je Japonci odstranjena 125 sil iz enega litra delovnega obsega, je bila enota v Guinnessovi knjigi zapisov. 
Legendarni motor HONDA S2000 F20C1.
Nad telesu in šasije sta izvedla kolosalno delo, zaradi česar je Honda S2000 resnično edinstven avto. Togost telesa za kabriolet je presenetljivo, temelji na okvirju v obliki x, motor in menjalnik se nahaja nizka, da se zmanjšajo težišče in zmanjšajo zvitke v zavojih.
X-oblikovan okvir Notranjost je narejena v športnem slogu, tukaj ni nič odveč, nekaj gumbov in samo, in vsa pozornost je namenjena vozniku. Predal Skrito med sedeži in 2 žepi. V prtljažniku le 5 kubičnih nog, ampak kdo briga? Če želite več prostora za shranjevanje, kupite Honda Odiseja. 
Nič ni odvečnega v notranjosti S2000
HONDA S2000 se upravlja. Vezavo, reakcija na volanu je trenutna, suspenzija je trda, sedeži vedra pa ne pustite, da se v zameno ne puščajo. 
Naenkrat v tem razredu, RhoDster iz Honda ni bil enak, lahko potrdi Jeremy Clarkson (nekdanji vodilni Topgear). V eni od vprašanj, ki so jih primerjali, Porshe, BMW in S2000, tako je bil zadnji, ki je bil najverjetneje Jeremy Clarkson.
Sprostitev, da si ogledate potrebno!
Reystayling 2004 AP-2
Do leta 2004 je bila posodobitev modeli HONDA. S2000, avto je postal bolj civilna, suspenzija je zmehčana, in krmiljenje rahlo osvetlilo njegovo ostrino. Motor se je povečal v količini, postal je 2, 2 litra, odrezanost rdečega območja vrtljajev pa se je premaknila na 8.200 revolucije na minuto.
"Heart Champion"
Avto ima številne prednosti, suspenzijo, prenos, telo, vendar je biser tega morskega psa njeno srce, v primeru Honda, to je volumen motorja F20C 1.997 kubičnih metrov. Oglejte si zmogljivost 240 konjskih moči (v japonski različici 250 HP).
Motor s tradicijo je opremljen s sistemom razdelitve plina VTEC, agregat pa se vrti do 9000 vrtljajev na minuto, ko navadne avtomobile Morate preklopiti hitrost, S2000 se začne najbolj zanimivo.
Preživetje motorja za 9000 vrtljajev na minuto, zagotavljajo dele iz lepilnega jekla, kot je HONDA NSX.
Zaradi posebne moči z 1 litrom delovnega volumna 125 konjskih moči je motor udaril v Guinnessovo knjigo evidenc. Noben proizvajalec ni odstranjen takšne moči iz atmosferskega 2-litrskega motorja za desetletje, po 10 letih, zapis je zlomil enoto iz Ferrarija 458.
Honda S2000 je bila proizvedena do leta 2009, v čast dokončanju proizvodnje, Honda je izdal poslovno različico športnega kabriolet. Avto, je bil poslikan bela barvaImel je težko streho, globalne grafitne plošče in notranjost rdeče usnja. 
Model je bil omejen na 100 enot, vsak stroj je imel svojo serijsko številko.
Zato se je proizvodnja končala legendarni avto Honda S2000.
Specifikacije
(Dimenzije so v milimetrih)
Datum proizvodnje: 1999-2009
Država proizvodnje: Japonska
Število vrat: 2
Število sedežev: 2
Dolžina: 4135.
Širina: 1750.
Višina: 1290.
Podlaga koles: 2405
Oddaljenost od tal: 130
Drive: Zadaj
Prednja šasija: neodvisna, na dvojnih prečnih ročicah
Zadnja podvozja: neodvisna, na dvojnih prečnih robu
PPC: 6-stopenjska "mehanika"
Pospešek na 100 km / h: 6,2 sekunde
Največja hitrost: 241 km / h
Poraba goriva: 9 litrov na 100 km / h
Teža: 1240 kilogram
Volumen rezervoar za gorivo: 50 litrov
Motor 2,0-litrski F20C1
Indeks: F20C1.
Obseg: 1997 cm3
Moč: 240 KM 8300 RPM (na japonski modifikaciji 250 konjskih moči)
Navor: 218 HM 7500 RPM
Število jeklenk: 4
Motor 2,2 litra F22C1
Indeks: F22C1.
Glasnost: 2157cm3.
Power: 240 KM 7800 RPM (na japonski spremembi 250 konjskih moči)
Navor: 220 HM 6800 RPM
Cena
V Rusiji kupiti Honda S2000 res po ceni 850.000 do 1600.000 rubljev. 
Video.
Kdo se ne spominja Honda S2000 v talnem filmu? Tukaj je nekaj kosov, ki se spomnijo!
Foto
2009 HONDA S2000 Ultimate Edition; Top Ocena in specifikacije 
