Nissan je primer novega modela. Nissan Primera P12 - lepota ne skriva napak

Prva generacija Nissan primera je bil uveden februarja 1990. Manj kot leto kasneje je proizvajalec izdal spremembo pogona na vsa kolesa. Prva generacija avtomobilov je bila izdelana v limuzini, karavanu in karoseriji. Leta 1993 je bila posodobljena paleta avtomobilskih motorjev. Sredi leta 1996 se je s tekočega traku odkotalila nova serija Nissan Primera, namenjena evropskim avtomobilistom. Pri zasnovi avtomobila je bilo uporabljenih približno 600 novosti. Spomladi 1997 se je rodila modifikacija GT, opremljena s 150-konjskim motorjem. Nova generacija Nissan Primere je začela s proizvodnjo jeseni 1999 v svojem obratu v Sunderlandu v Veliki Britaniji. Zasnovo avtomobila je razvil angleški oblikovalec Dale Gotsel. Model je bil na voljo v štirih stopnjah opreme: Comfort, Sport, Lux in Elegance. Decembra 2001 je tovarna v Sunderlandu začela s proizvodnjo nove generacije Nissan Primere v karavanskih in limuzinskih karoserijah. Poleti 2002 so paleto karoserij dopolnili s petvratno kombilimuzino, ustvarjeno za evropski trg. Avto je bil najbolj revolucionarna novost v zgodovini avtomobilskih proizvajalcev. Model je bil opremljen z že znanim 1,6-litrskim motorjem QG16, ki razvije moč do 109 konjskih moči. Poleg tega je bil avtomobil opremljen z motorjem QG s 116 konjskimi močmi, enoto QR20 s 140 konjskimi močmi in turbodizlom YD22 s 126 konjskimi močmi.

Specifikacije Nissan Primera

limuzina

Srednji avto

• širina 1 760 mm
• dolžina 4 567mm
• višina 1 482mm
• zračnost 168mm
• sedeži 5

Motor	Ime	Cena	Gorivo	Pogonska enota	Poraba	Do sto	Maks. hitrost
1,6 MT (109 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6 / 9,3	12,6 s	190 km / h
1,8 MT (116 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km / h
1,8 AT (116 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km / h
2,0 MT (140 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6,7 / 11,7	9,6 s	204 km / h
2.0 CVT (140 KM)	eleganco		AI-95	Spredaj	7 / 11,9	13,6 s	182 km / h

kombilimuzina

Srednji avto

• širina 1 760 mm
• dolžina 4 567mm
• višina 1 482mm
• zračnost 168mm
• sedeži 5

Motor	Ime	Cena	Gorivo	Pogonska enota	Poraba	Do sto	Maks. hitrost
1,6 MT (109 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6 / 9,3	12,6 s	190 km / h
1,8 MT (116 KM)	eleganco		AI-95	Spredaj	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km / h
1,8 AT (116 KM)	udobje		AI-95	Spredaj	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km / h
2.0 CVT (140 KM)	eleganco		AI-95	Spredaj	7 / 11,9	13,6 s	182 km / h

karavan

Srednji avto

• širina 1 760 mm
• dolžina 4 675mm
• višina 1 480mm
• zračnost 168mm
• sedeži 5

Testne vožnje Nissan Primere

Vse testne vožnje
Sekundarni trg 24. november 2007 Močni srednji kmetje (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Avtomobili iz Dežele vzhajajočega sonca tradicionalno slovijo po visoki kakovosti in zanesljivosti. To bi lahko postalo glavno merilo za izbiro avtomobila. In če je kupljen za družino s tremi ali štirimi osebami, potem je smiselno biti pozoren na modele evropskega velikostnega segmenta "D", ki jim pogosto rečemo "družina". So tudi relativno poceni, prostorni in ne preveč obremenjujoči za upravljanje. Naš pregled vključuje sedmo generacijo Honda Accord, Mazdo 6 in Nissan Primero, ki se proizvajajo od leta 2002, pa tudi drugo generacijo Toyota Avensis, ki je s tekočega traku prvič zapeljala leta 2003. V bistvu bomo govorili o limuzinah, ki jih pogosteje kot druge modifikacije najdemo na sekundarnem ruskem trgu. Vsi avtomobili s pogonom na sprednja kolesa, le karavan pri "Mazdi" je bil opremljen s pogonom na vsa kolesa z ročnimi in samodejnimi menjalniki. "Nissan" je lahko opremljen tudi s variatorjem. Motorji so večinoma štirivaljni, le v arzenalu "Accord" in "Mazda 6" je za ameriški trg V6.

28 0

Primerjalni test 10. maj 2007 Evropski pristop (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel vectra, Škoda Octavia)

Na našem trgu je veliko različnih kombilimuzin srednjega razreda. Med njimi lahko izberete po svojem okusu tako skromnega "delovnega konja" kot tudi hitri model z zmogljivim motorjem V6. Upoštevati pa moramo posebnosti ruski trg: trgovci nimajo vedno na zalogi družinskih kombilimuzin. V nekaterih primerih bo treba avto naročiti.

19 0

»Družinski avtomobili« (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Škoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen passat) Primerjalni test

Miselnost ruskih kupcev avtomobilov se postopoma približuje evropski. Presodite sami: v zadnjih letih je povpraševanje po kompaktnih modelih razreda B, najbolj priljubljenih avtomobilih v starem svetu, skokovito naraslo, nekateri pa imajo dolgo čakalno vrsto. Enako sliko opazimo v segmentu golfa. Toda pri avtomobilih srednjega razreda na Zahodu je zanimiv trend, skoraj polovica jih je kupljenih s kombilimuzino. Limuzine so pri nas še vedno bolj priljubljene, vendar delež kombilimuzin postopoma narašča. Navsezadnje popolnoma ustrezajo konceptu "družinskega" avtomobila.

Močni srednji kmetje (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Sekundarni trg

Po statističnih podatkih Rusi s povprečnimi dohodki pogosto izberejo avtomobile evropskega velikostnega segmenta "D", ki jih običajno imenujejo "družinski". So razmeroma poceni, prostorni, enostavni za vzdrževanje in popravilo. IN japonski modeli slovijo po svoji zanesljivosti. Danes vam bomo povedali o šesti generaciji "Honda Accord" (1998-2003), "Mitsubishi Galant", ukinitvi leta 2003, "Nissan Primera" (1999-2003) in prvi generaciji Toyota Avensis (1998-2003). V bistvu se bomo osredotočili na limuzine, ki so pogostejše od drugih sprememb na našem sekundarnem trgu. Vsa vozila imajo pogon na sprednji kolesi z ročnimi in samodejnimi menjalniki. Motorji so večinoma 4-valjni. V6 sta bila le v arzenalu "Accord" in "Galant", ki sta kupcem predstavljena kot avtomobila športnega značaja.

(limuzina) Testne vožnje 1 Motorji 2 Kompleti 2 Generacija E90 Cene od 3.648.836
do 3 836 196

Leta 1989 je japonski koncern Nissan predstavil nov model - Nissan Primero. 12 let kasneje, nissan premiera Primera je že tretja generacija. Skupščina je bila izvedena na Japonskem in v Veliki Britaniji. Leta 2004 je bil izveden restyling. Proizvodnja primera Nissan P 12 se je izvajala do leta 2007.

Nissan Primera Р12 je avtomobil s prednjim pogonom razreda D v karoseriji limuzine, dvigala (hatchback), karavana. Japonska je za domači trg proizvajala tudi vozila s štirikolesnim pogonom. Model je opremljen tako z levim kot z desnim krmiljenjem.

Konfiguracija je vključevala bencinske motorje s prostornino 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litra, 2,5 litra, dizelski motorji 1,9 litra (turbodizel), 2,2 litra. s 5 (6) stopenjskim ročnim menjalnikom in 4-stopenjskim CVT.

Tretja generacija srednje velike Nissan Primere je bila predstavljena leta 2001. Takrat sta bila zunanjost in notranjost izjemno futuristična. Toda zdaj Primera ni izgubila pomembnosti in je videti povsem sveža.

Vrste telesa:

• limuzina;
• hatchback, ki mu pravilneje rečemo liftback - ima zadaj ločen, čeprav kratek "rep";
• karavan s poševnimi petimi vrati. Sploh ni videti kot utilitarni "hlev".

Lokacija proizvodnje:

• Kyushu, Japonska;
• Sunderland, okrožje Tyne in Wear, Združeno kraljestvo. Angleška kakovost gradnje je na splošno nižja, vendar ne kritična.

Slabosti Nissan Primera (P12) 2001-2007 sprostitev

Delovanje avtomobila na vseh celinah sveta v različnih naravnih razmerah, je razkrila organizacija avtomobilske sestave naslednje pomanjkljivosti Nissan primeri 2001-2007 izdaja:

1. Motor

• Vlakovna veriga ventilov.
• Batni obroči.
• Katalizator.

1. Prenos

• Vzglavniki z ročnim menjalnikom.
• Krč v ročnem menjalniku.
• Pogon s spremenljivo hitrostjo.

1. Vzmetenje

Spredaj:

• Stojala, puše stabilizatorja.
• Krmilna letva.

Nazaj:

• Palica stabilizatorja.
• Šibke vzmeti.

Treba je opozoriti, da avtomobili od 2001-2002. sprostitev so zaključili s krmilnimi verigami, ki niso ustrezale zahtevam glede stopnje prenesenih obremenitev. Material, uporabljen v krmilnih verigah, ne zagotavlja zanesljive trdnosti in odpornosti na obremenitve.

Pojavila se je bolezen - veriga se je raztegnila in zahtevala zamenjavo za 170 tisoč km. teči od prijavljenega vira 300 tisoč km.

Batni obroči.

Razkrilo se je dejstvo, da za bencinske motorje 1.6, 1.8, 2L. batni obroči so bili nameščeni med letoma 2002 in 2003 slaba kvaliteta... Obroči se hitro obrabijo, kar povzroči večjo porabo olja. Kdaj povečana poraba bodite pozorni na stanje batni obroči... Lahko povzroči nepravočasen odziv na to težavo remont motor.

Katalizator.

V motorjih 1,6 in 1,8 litra. pogosto je težava s katalizatorjem. Hitra obraba mreže katalizatorja povzroči njeno razslojevanje. Delci vstopijo v zgorevalno komoro. Na jeklenkah se pojavijo napadi. Rezultat: dodatna poraba olja.

• Pomembno je, da to težavo odpravite pravočasno.
• Nasvet, čim prej preverite stanje katalizatorja.
• Po mnenju strokovnjakov je mogoče pri zamenjavi katalizatorja vsakih 70 tisoč km ta problem popolnoma izkoreniniti.

Uhajanje olja iz pokrova ventila.

S pojavom modelov Nissan Primera 3. generacije je koncern Nissan leta 2001 začel dopolnjevati motorje s plastičnim pokrovom ventila. Tako so tesnost prostora ventila zagotavljale žleze vdolbin za sveče, prilepljene na telo pokrova in zaprte s posebnimi ploščami.

1. Velika pomanjkljivost te zasnove je povečana verjetnost puščanja, ko lahko olje prodre v vžigalno svečko.
2. Kaže se z izgubo moči motorja, slabo napravo, okvaro motorja (troit).
3. V tem primeru je pokrov ventila... Zamenjava posameznih tesnil ni predvidena.

Vzglavniki z ročnim menjalnikom.

Nissan Primera 2001-2007 sprostitev je mogoče najti na sekundarnem trgu z kilometrino na evropskih cestah, cestah Ruske federacije in Japonske. Kljub posebnostim in značilnostim delovanja avtomobila se lahko občasno pojavijo neprijetne vibracije v volanu, v notranjosti vozila. Preverite blazine ICCP. Praviloma je njihov vir zasnovan za 100 tisoč km.

"Krč" ročnega menjalnika pri prestavljanju

Nekateri lastniki so krivi pet- ali šeststopenjske (odvisno od določenega motorja in trga) "mehanike" - sčasoma se pri preklopu začne "drobiti". Eden od razlogov je prelivanje olja. Potrebuje natanko tri litre, a pogosto pri zamenjavi "niso požrešni" in potisnejo do pet. Vendar pa so tudi sinhronizatorji močno obrabljeni, še posebej, če z njimi ravnate neprevidno.

Nežen variator

Japonke z desnim volanom so bile opremljene s konvencionalnim "samodejnikom" s pretvornikom navora. In na britansko sestavljene avtomobile je bil nameščen klinasti jermen variator CVT... Njegova zasnova je precej uspešna, čeprav se na splošno takšne škatle štejejo za manj zanesljive. Ne smemo pozabiti, da variator ne mara "dirkanja" - hitro se pregreje in v kabini začne dišati po "ocvrtem" olju ATF. Mimogrede, slaba storitev lahko tudi "obsodi" polje precej hitreje, kot je bilo načrtovano - je zelo občutljivo na takšno "zdravljenje".

Stojala, puše stabilizatorja sprednjega vzmetenja.

Delovanje Nissana Primer 3. generacije v pogojih slabe kakovosti cestne površine vodi do povečanih obremenitev A-stebrov in puš stabilizatorja sprednjega vzmetenja. Kršitev pri delu se kaže s prisotnostjo tapkanja. Zato strokovnjaki priporočajo zamenjavo vsakih 30 tisoč km. Vozlišče je zelo zanesljivo. Spredaj pa morate pogosto zamenjati prašnike (tudi prvotne, da o nadomestkih ne govorimo) - raztrgani so.

Krmilna letva.

Pri rabljeni Nissan Primeri P12 je treba posebno pozornost nameniti volanski letvi. Zahteva stalno spremljanje zategovanja. Ena izmed oblikovnih napak tega modela. Zlasti tesnila (zgornja in bočna) oljna tesnila. Tirnica po remontu je norma za tak stroj, četudi je stara le dve ali tri leta. Toda sama operacija za lastnika s finančnega vidika ni obremenjujoča.

V primeru okvare je ni mogoče popraviti.

Oporniki stabilizatorja zadnjega vzmetenja.

Avto ima opornike Almera (razred C), primer 12 pa je predstavljen v razredu D. Oporniki ne prenesejo stalnih obremenitev. Prašniki z odbijači se zlomijo. Posedanje vzmeti ne zagotavlja zaščite pred udarci na telo. Rezultat so razpoke na zadnjem delu telesa.

Šibke vzmeti.

Kljub zmerni togosti vzmetenja so primeri 3. generacije opremljeni s šibkimi zadnjimi vzmetmi. Njihovo pogrezanje ustvarja problem absorpcije udarne energije v vzmetenju. Tako udarci padejo na karoserijo samega avtomobila.

Glavne slabosti 3. generacije Nissan Primere

• Lokacija armaturne plošče v sredini.
• Trda in trda plastika vibrira okoli prednjega predalčka in sredinske armaturne plošče.
• Ni nastavitve volana za doseg.
• Izvorni radio ne bere diskov MP3.
• Kratek naslon za roke spredaj ne zagotavlja voznikovega udobja.
• Prostor za motor je zelo tesno "zapakiran" - do posameznih enot in sklopov je težko priti.
• Šibka barva. Zadnji loki. Dno zadka avtomobila.
• Limuzina. Zadnji prtljažnik: neprijetna nakladalna postaja.
• Nizka raven zvočne izolacije lokov.
• Omejen pogled od zadaj skozi ogledala.

Zaključek.

Nissan Primera 3. generacije je nedvomno pustila svoj individualni pečat v zgodovini avtomobilske industrije. Drzen in nepozaben dizajn avtomobila, specifikacije, so bili všeč številnim milijonom avtomobilistov.

Danes je treba pri izbiri podprtega modela 3. primera Nissana razumeti, da lahko zanesljivost vašega avtomobila povečamo le z osebno željo. Izvedite popolno diagnozo, odpravite okvare, pravilno upravljajte osebno vozilo.

P.S: Dragi lastniki avtomobilov, velika zahteva, če ste pogosto našli okvare katerega koli agregata ali dela tega modela avtomobila, nam to sporočite v spodnjih komentarjih.

Nazadnje spremenjen: 3. aprila 2019 Skrbnik

Kategorija

VEČ KORISTNEGA IN ZANIMIVEGA VOZILA:

• - Nakup rabljenega avtomobila je vedno povezan z določenimi tveganji. Zanesljivi in \u200b\u200bvarčni parketi SUV v srednjem cenovnem segmentu ...
• - Pred samo 15 leti sta Renault Samsung in Nissan razvila avtomobil Nissan almera Klasična. Novi model je nastal na osnovi "Nissan Pulsar" ....
• - Nissan patrulja - to je avto, ki ga poznajo vsi ljubitelji terenske vožnje. Ta model je bil pet generacij pravilen ...

4 prispevki na članek “ Slabosti in nissanove slabosti Primera 3. generacija s kilometrino”

1. Valentine

   Premajhna debelina laka, sloj barve v Primerih je tanek. Seveda je povsod plast cinka in ta zanesljivo ščiti kovino, vendar je pridobivanje čipa tako enostavno kot luščenje hrušk.
   Pozorni bodite predvsem na rabljeno kopijo, ki so jo uporabljali v Moskvi, kjer se na ceste v ogromnih količinah vlijejo strupeni reagenti - pogosto zaradi tega morate prebarvati ali celo popolnoma spremeniti pragove tudi na avtomobilih, ki sploh niso bili v nesreči. Izredno korodiran zadek kolesni loki Je bolezen Primeri. Zato ni vredno prihraniti pri dodatni obdelavi.

2. Igor

   Številni lastniki se pritožujejo nad tako imenovanimi "črički". Dejstvo je, da je vrh plošče izdelan iz mehkega materiala. Toda vse, kar je pod običajnimi črtami pasu, je že precej cenejše. Sčasoma se po 20 tisoč kilometrih ali celo prej od vsepovsod zasliši škripanje - in to je zelo moteče. Določitev določene lokacije je skoraj nemogoča. V tem primeru obstaja samo en izhod: izvesti popolno demontažo - in vse lepiti s posebnimi materiali, ki jih je v prodaji zelo veliko.
   Srebrna barva v notranjosti se hitro obrabi. Gumbi na volanu so iz umetnega "kroma". Sčasoma se na njej izbrišejo napisi, nato pa še barva. Približno enako velja za prestavno ročico, ki ima podobno blazinico. Poleg tega so na vratih flisni vložki. Oznake obrabe so na njih popolnoma vidne.

3. Vladimir

   Na splošno šibke točke moji primeri iz leta 2007 nimajo toliko. To je dokaj zanesljiv in izvirno videti avto za tiste, ki se ne trgajo s semaforjev.
   Svetoval bi vam, da izbirate zelo previdno, posebno pozornost pa namenite krmiljenju.

4. Michael

   Primer iz leta 2007 smo kupili leta 2012. Od takrat z avtomobilom ni bilo več težav. Le pred nekaj leti so zamenjali šruz, popravili volansko letvo. O salonu ropota. Brez hrupa. Zvočna izolacija da, napake so ... vendar cena avtomobila ni visoka, pojavili so se žetoni. Rž ne jemlje. Tudi po nekaj letih. Odbijač dragi! Nooooo močno! Prtljažnik je najbolj kul! Holds_ALL! Super avto! Škoda le, da je bila izdaja ustavljena.

Leta 2001 je Nissan predstavil svetovni Nissan Primera P12 - tretjo generacijo avtomobilov Primera, ki je v Evropi zamenjala model Bluebird. Avtomobil je bil sestavljen v tekočem načinu od leta 2002 do 2007, vendar oblika v današnjem času še ni izgubila sodobnega videza. Škoda le, da je bila proizvodnja modela prekinjena leta 2007. Zamenjal ga je Nissan Bluebird Sylphy.

Razlog za to je bilo nezadovoljstvo Japonce s kakovostjo izdelave avtomobila, proizvedenega v Veliki Britaniji. Po mnenju Japoncev zanesljivost modela ne ustreza japonskim standardom. Japonci medsebojno ne marajo Evropejcev. Prve so grajali zaradi pomanjkanja opevane japonske zanesljivosti, ki so jo sestavili Evropejci stroja. Drugemu videz ni bil zelo všeč, zaradi česar novi avtomobil ni bil priljubljen na prodajnem trgu.

Primera P12 je prejela moralno podporo ruskih voznikov. V srednjem razredu je manekenka samozavestno zasedla svoje mesto med vodilnimi tremi. Povpraševanje je preseglo pričakovanja. V 6 letih je bilo prodanih 40.000 avtomobilov, leto 2003 pa je zaznamovalo vodstvo v prodajnem segmentu. Nastop junaka na sekundarnem trgu povzroči pregled tehničnega stanja.

Motorji za Nissan Primer P12

Med Rusi so priljubljenost dobili avtomobili, opremljeni z bencinskim motorjem s prostornino 1,8 in 1,6 litra. Delež povpraševanja po tej kategoriji doseže osemdeset odstotkov. Ostalo prihajajo iz avtomobilov z dvolitrskimi motorji.

Na sekundarnem trgu v evropskem delu Rusije obstajajo Primera in druge konfiguracije, vendar je to precej izjema. To so čisto japonski z 2,5-litrskim motorjem, ki deluje načeloma neposredno injiciranje mešanica goriva. Obstajajo 2-litrske konfiguracije s povečano močjo do 204 litrov. iz. Ti motorji imajo spremenjeno krmiljenje ventilov in pot ventila. Evropejci z dizelskim motorjem s povsem japonskim 2,2-litrskim motorjem so redki. ali francosko 1.9.

Na trgu je malo rabljenih dizelskih motorjev Primera. Zahtevajo natančno analizo, saj je zanje značilno posredovanje avtomehanikov v garancijskem roku. Zamenjajte turbopolnilnik, hladilnik zraka ali motor. Večinoma gre za povsem japonsko tehniko.

Avtomobili s francoskimi motorji v drugačnem stanju. Lastnik ne skrbi veliko, razen glede odziva na kakovost dizelskega goriva. Vendar to ne kaže na premoč francoskega motorja. Skrivnost je v motornih virih - Evropa je bližje.

Dvesto petdeset tisoč kilometrov je izvedljiva razdalja za bencinski motor. Občasno je treba prilagoditi zračnost ventilov s podložkami, spremeniti pogonsko verigo na mehanizmu za distribucijo plina po 130.000 prevoženih kilometrih. Ko uporabljate stroj v hitrostni načini zamenjava bo potrebna pogosteje. Predpostavka je, da hladen motor deluje z vibracijami.

Zamenjava verige zahteva odstranitev motorja, ki skupaj stane več kot 1000 USD. Popravek je nujen, saj obstaja nevarnost, da bo motor prenehal delovati pri visokih hitrostih ali pa ga bo težko zagnati. Razlog za to je napaka v senzorju odmične gredi.

Praktična analiza motorjev s prostornino 1,8 in 2,0 litra. je na prvi Primeri razkril šibkost katalitičnega pretvornika v kombinaciji z izhodnim kolektorjem. Rezultat okvare so bile okvare v skupini batov. Sistem samodejnega krmiljenja se na napako odzove z zamudo. Opozorilna lučka se prižge pozno. Med časom zakasnitve signala se satna keramika zatakne v valj. Če se je takšna nesreča zgodila v garancijskem roku, so se obroči, nameščeni na zunanjih površinah batov, katalitičnih kolektorjev in v naprednih primerih motorja, spremenili brez težav.

Samopostrežna zamenjava katalizatorja stane 600 USD. Zamenjava cilindričnega bloka za 2-litrski motor bo stala 4.000 USD. Ni upoštevano priloge... Če uporabimo že rabljeni motor, ki je deloval v Evropi in na Japonskem, bodo stroški popravil od 1500 do 2000 dolarjev.

Nedinamično obnašanje motorja in povečana poraba olja postaneta znanilec prihodnjih okvar. Praksa kaže, da pri približevanju 60.000 kilometrov motor v posebej zapostavljenih primerih porabi do enega litra olja na 1.000 kilometrov.

Podjetje Nissan je upoštevalo delovne pomanjkljivosti motorja in z novimi bati, namenjenimi povečanju odvajanja olja, ter posodobitvijo obročev strgal za olje izboljšalo zmogljivost. Dvolitrski motor je bil poleg tega opremljen z vdelano programsko opremo krmilne enote, ki ščiti pretvornik. Dodaten plus se je pokazal v zimski izstrelitev motor - sveče se ne vlijejo. Sprememba je doživela tudi katalitični kolektor - satja za polnjenje se nahajajo dlje od motorja.

Po posredovanju japonskih inženirjev je delovanje senzorjev pretoka zraka postalo bolj zanesljivo. Kdo se spomni, potem je senzor prenehal delovati pri starih motorjih, preden je dosegel sto tisoč mejnik v kilometrini motorja. Ruski lastniki avtomobilov so od VAZ-2110 spremenili senzorje na cenejše. Če preklopite na standardni senzor, bo to stalo 1000 USD.

Delovanje kaže, da so zaradi ponovne opreme motorja ostale pomanjkljivosti - zadnji nosilec motorja. Njegova življenjska doba ne presega 70.000 kilometrov. Nadomestni stroški znašajo 70 USD.

Prenos

Petstopenjski ročni menjalnik (ročni menjalnik) deluje natančno do 100.000 prevoženih kilometrov. To je prag za načrtovano zamenjavo torne sklopke - 300 USD. Tu ležaji gredi ročnega menjalnika brenčijo. Napako je bolje odpraviti s porabo 600 dolarjev, saj se pri pritrditvi ležaja popravek doseže s prehodom skozi škatlo, ki bo stala več.

Obstajajo 6-stopenjski ročni menjalniki pri avtomobilih z 2-litrskim motorjem ali samodejnim menjalnikom, skupaj z 1,8-litrskimi motorji. Zanesljivost je skladna z japonskim pristopom z ustrezno nego:

• potrebna zamenjava delovna tekočina v samodejnem menjalniku (samodejni menjalnik) po vsakih 60.000 km;
• pri ročnih menjalnikih je priporočljiva menjava olja na vsakih 80.000;

Rabljeni avtomobil se kaže v mehki povezavi zobnika na ročni menjalnik. Ostrina se povrne z zamenjavo puše v pogonski palici. Je poceni.

Po oceni stanja ročnega menjalnika je 5-stopenjski AV709VA prepoznan kot najslabši primer. Povečan hrup pri delovanju in težka menjava prestave vas spomnijo na prve znake obrabe.

Variator na dvolitrskih avtomobilih brez nepotrebnega posredovanja prevozi 150.000 kilometrov. Nadalje je treba zamenjati obrabljeni klinasti jermen. Uradniki popravijo za 6000 dolarjev. Če se obrnemo na specializiran avtomobilski servis, je verjetno, da se bodo stroški lahko zmanjšali na tisoč.

Če senzorji vrtenja na pogonskem in gnanem jermenici odpovedo, bo klinasti jermen krajši čas. Sto tisoč kilometrov - meja grožnje. V tem primeru variator deluje v zasilni način... Stožci jermenic se premikajo in omejujejo hitrost gibanja na trideset kilometrov na uro.

Situacija, ko pride do okvare senzorja pri povečani hitrosti vozila, postane kritična in sunkovit menjalnik grozi, da bo zlomil jermen. Verjetnost zloma jermena se pojavi tudi pri zmanjšani hitrosti v primerih blokade prednjih koles pri parkiranju na robniku.

Če se pas zlomi, potem ni treba vleči Primere, je bolje uporabiti vlečno vozilo. Vleka lahko z deli raztrganega jermena poškoduje kontaktno površino zobnika in jermenic. Stroški popravljanja se podvojijo ali potrojijo. Zamenjan jermen odpravlja težave.

Prenos "japonca" za pospešen zagon je povezan s pretvornikom navora, po katerem elektromotor, ki ga vodijo ukazi krmilne naprave, premakne steblo telesa ventila. Posledično se stožci ločijo ali približajo.

Pri prvih avtomobilih električni motor odpove, ko doseže 100.000 km. Jermenice prenehajo delovati, zato je prestavno razmerje fiksno. Posledično stroj spremeni hitrost le v mejah vrtljajev motorja. Napaka vam omogoča samostojno vožnjo do avtoservisa. Koračni motor skupaj z delom bo stal 400 USD. Načrtovana zamenjava je predvidena po vsakih 60.000 prevoženih kilometrih.

Vzmetenje na primeru P12

Najprej vzmetenje Nissan Primera P12 (fotografija nadalje) so bili obdarjeni s šibkimi stabilizacijskimi oporniki. Delovna zmogljivost je bila omejena na 30.000 km. Od leta 2004 je proizvajalec avtomobilov spremenil svoje delovno obdobje za dvakrat.

Med posodabljanjem modela so odšli brez pozornosti kroglični zglobi pred. Delo predvideva kilometrino 50.000 kilometrov. Originalni vzvod v kompletu stane 200 USD. Če se ukvarjate z nenamerno zamenjavo, bo to stalo 30-40 USD. Delo ležajev v pestah in blažilcih je dvakrat bolj produktivno. Zamenjava blažilnikov bo stala 250 USD za sprednje amortizerje in 120 USD za zadnje.

Naprava Scott Russell v zadnjem vzmetenju je robustna. Uradniki zamenjajo dotrajane tihe bloke in zahtevajo 2000 dolarjev. Če se obrnete na avtoservis, bodo stroški 300 USD. Proizvajalec avtomobila ne predvideva popravila krmilnega mehanizma. Je vzorec zobnikov. Obraba dveh enakih zobnikov ali puš na izhodu povzroči zamenjavo mehanizma - 1.000 USD.

Krmilne palice so popuščene, ko prevozijo 100.000 kilometrov. Tesnila na krmilni gredi puščajo po 70.000 prevoženih kilometrih. Ruski obrtniki se lotijo \u200b\u200bodpravljanja pomanjkljivosti z uporabo gumijastih trakov sprejemljive velikosti in namestitvijo nemodelnih volanskih palic. Trkanje volanskega obroča je popravljeno z novim križem volanske droge v višini 75 USD.

Če ni preverjena raven tekočine v rezervoarju, bo črpalka servo volana (500 USD) v okvari. Tesnilne cevi in \u200b\u200bcevi sčasoma izgubijo svojo elastičnost, kar zmanjša prostornino delovne tekočine. Vzdrževanje zavornega sistema v dobrem stanju bo zahtevalo stroške zadnje čeljusti... Stroški izvirnika znašajo 500 USD na enoto.

Osvetljeni indikator protiblokirni zavorni sistem zaviranje (ABS) - neprijeten signal. Razlog je senzor koles. Okvara bo odpravljena za 300 USD. Kazalnik pa zasveti predvsem zaradi okvarjene električne napeljave.

Telo Primere je pocinkano na različne načine. Kriterij ocenjevanja je metoda cinkanja. Samo 2007 avtomobili so bili obdelani z dvostranskim galvanskim pocinkanjem s popolnim potopitvijo karoserije v cinkov elektrolit. Ta metoda zanesljivo ščiti telo. Preostali predhodniki so bili delno obdelani glede na vrsto hladnega pocinkanja - z nanosom cinka na kritična področja telesa. Pri nakupu rabljenega avtomobila smo pozorni na leto izdelave in lokacijo votlin in sklepov.

Vlaga ne prizanaša avtomobilski elektroniki. Zadnje luči trpijo zaradi neprijetnosti zastarelih ožičenja in vezij. Zamenjava vsake bo stala 100 USD. Težave se pojavijo pri vžigalni enoti, namenjeni pretvorbi enosmernega toka v električnem omrežju stroja v visokonapetostno napetost, potrebno za delovanje ksenonski žarometi... Brez njega žaromet ne bo deloval. Ni naprodaj posebej, samo v kompletu z žarometom. Cena nabora je 800 USD.

Elektronika redno opozarja na starost avtomobila. Indikator stanja zračne blazine je vklopljen ali se radijski sprejemnik z vgrajenim računalnikom spomni nase - preverite kontakte električnih naprav.

AT zimsko obdobje delovanje ogrozi naprave za regulacijo oken. Nastali led pritrdi steklo. Želja po spuščanju vodi do ločitve nosilca. Je plastičen in se pogosto lomi. To morate popraviti brez odlašanja. Ko temperatura zraka naraste, steklo ni pritrjeno in se bo spustilo.

Ekonomski razred - to so besede, ki najbolje opisujejo Nissan Primero. Proizvodnja te linije avtomobilov se je že končala, vendar je model Primera še vedno povpraševan na poprodajnem trgu. Nissan Primero v Moskvi lahko kupite precej poceni, če za iskanje uporabite portal avtopoisk.ru.

Naše spletno mesto ponuja najbolj popoln izbor rabljenih oglasov v glavnem mestu avtomobili Nissan Primera s kilometrino. Redno objavljamo na desetine predlogov, v katerih se pojavljajo rabljeni avtomobili Nissan Primera. Primerjate lahko cene, si ogledate fotografije in najdete avto z zahtevanimi specifikacijami.

Nissan Primera - avto z vzornim značajem

Lastniki avtomobilov o Nissan Primeri govorijo izključno pozitivno. Med glavnimi prednostmi tega modela so omenjene naslednje lastnosti:

visoka zanesljivost;

poceni storitev;

ekonomična poraba goriva;

udobje kabine in vozniškega sedeža.

Demokratična cena za "Nissan Primero" samo še povečuje priljubljenost tega modela. Sodeč po ponudbah na avtopoisk.ru je jasno, da je Primera v primerjavi z drugimi Nissanovimi modeli precej cenejša. Povprečna cena niha okoli 300.000 rubljev. Nakup zanesljivega japonskega avtomobila za takšen denar je velik uspeh.

Kako varno opraviti nakup

Izdaja modela Primera je bila zaključena že leta 2007. To pomeni, da je vse manj uporabnih avtomobilov tega modela. Pri nakupu Nissan Primere bodite previdni. Ne zadovoljite se z najnižjo ceno.

Pri nakupu si zapomnite naslednje:

Preverite, ali je ohišje prebarvano. Sveža barva lahko skrije sledi korozije.

Bodite pozorni na delovanje motorja.

Preverite servisna knjiga datum in seznam del ob zadnjem vzdrževanju.

Zgornje roke prednjega vzmetenja tega modela so šibke. Najprej jih morate preveriti.

Ko kupujete rabljeno "Primero" od zasebnega lastnika avtomobila, natančno preučite dokumente za lastništvo avtomobila. Preverite, ali so številke karoserije in motorja pokvarjene, ali je avto naveden v kraji, ali je v bančnem aretaciji.

Upoštevajoč vsa zgoraj navedena pravila lahko donosno kupite zanesljiv avto.

Primera izgleda precej smešno - nekakšna meduza v avtomobilski izvedbi. Pokrov motorja se brezhibno zlije z vetrobranskim steklom, medtem ko zadnje steklo plava na pokrov prtljažnika (predstavniki podjetja poudarjajo, da je izdelava pametnega pokrova prtljažnika prava tehnološka pustolovščina).

Primera izgleda precej smešno - nekakšna meduza v avtomobilski izvedbi. Pokrov motorja se brezhibno zlije z vetrobranskim steklom, medtem ko zadnje steklo plava na pokrov prtljažnika (predstavniki podjetja poudarjajo, da je izdelava pametnega pokrova prtljažnika prava tehnološka pustolovščina). Obrisi avtomobila so zamegljeni, silhueta je nekoliko brezoblična. Nekdo išče celostno podobo v ostrih robovih in nenadnih prehodih, Nissan pa je šel v drugo smer. Dobro je, da so ta pristop kupci razumeli in sprejeli. Sprejeli pa bomo neradi. Kljub temu je v takem konceptu nekaj tujega, nenaravnega. Čeprav je avtomobil z določenih zornih kotov videti izviren, futurističen in privlačen.

Notranjost je že boljša, nič manj konceptualno kot zunanja, a nekako jasnejša. Zaključni materiali so povprečni. Ničesar ni veliko za pohvaliti, v glavnem pa ni za kaj grajati. Usnjeni stoli so ravno tisto, kar potrebuje srednji vodja. Mehka in električno nastavljiva. Nekoliko spolzko, ampak koliko jih bo napadlo na to vozilu ostri zavoji? Samo noroti smo radi.

A armaturna plošča v sredini je čudovita. In je še vedno aktualno. Funkcija številka ena, ne dajte ne vzemite. Naprave so rahlo obrnjene proti gonilniku, njihova grafika je skromna, a lepa. Dobro berejo in so najverjetneje ponos lastnika avtomobila. No, dobro ga razumemo - takšnih trikov v učilnici nihče ne ponuja.

Sprednja plošča je okrašena z velikim barvnim zaslonom, ki prikazuje odčitke različnih sistemov. Pa vendar, in to je tudi "značilnost" - slika s fotoaparata, ki je skrita ravno v pokrovu prtljažnika nad številko. Smešno! Prosite svojega prijatelja, naj pogleda tja in naredi grimaso. Obljubimo, da bo smešno. Razpršenost gumbov na koncu sredinske konzole je urejena zelo priročno, primerno za dlan. In algoritem dela se hitro nauči, sistemu posvetite pet minut pozornosti in z njim ste prijazni prijatelji. Glavne funkcije podvajajo elegantni gumbi na volanu.

Variator je še ena značilnost Primere. Pozabite na avtomatske stroje, zapletene robotske mehanske škatle prestave in druge podobne užitke napredka - pri variatorju je napredek mogoče ustaviti kot nepotreben (mislimo na mirne, "civilne" avtomobile). Variator ima dva načina delovanja. Prva se bo imenovala "naravna" - po definiciji je variator kot tak. Drugi je imitacija samodejnega menjalnika. V prvem načinu pritisnete na "plin", vrtljaji se dvignejo: ja, tam ostanejo. Brez poskokov in trzanja avto enakomerno in nekoliko dolgočasno nabira hitrost. Motor neprekinjeno zavija z največjo hitrostjo, kar nekoliko pritiska na psiho. Torej, medtem ko takšnega vedenja tandema motor-menjalnik niste vajeni, včasih vklopite drugi način - pametni variator se bo oborožil s šestimi fiksnimi stopnicami in jasno bo, da potisk motorja prenese na pogonska kolesa. Vendar je vse to od hudobnega. Najučinkovitejši je prvi način.

Kaj pa motor? Še en referent v solidni, a ne dragi, diskretni obleki, ki zanesljivo opravlja svoje delo. 140 sil je dovolj za zmerno dinamično gibanje v mestnem prometu - zvezd z neba ne boste pogrešali, a tudi v blato ne boste udarili obraza.

Vzmetenje je bilo očitno zasnovano v upanju, da drzen voznik ne bo nikoli kupil Primere. Mimogrede, ta izračun se je izkazal za pravilnega. Zavili smo se v zavoje z različno hitrostjo, to in ono, a žal nismo dobili nobenega užitka. Obstajajo informacije o volanu, vendar so jasnejši zvitki in pomanjkanje vzmetenja jasneje zaznani. Če pa se premikate mirno, brez nepotrebnega razburjenja, se bo avtomobil zdel udoben. Čeprav energijska intenzivnost še vedno ni dovolj. Še posebej, če greš iz mesta na neravno makadamsko pot. Tudi telo prosi, naj nujno ustavi takšno posmehovanje - vrata odškripajo v odprtinah na najmočnejših ovinkih temeljnega premaza. Ne, pohiti nazaj v mesto!

Velika pričakovanja. Nissan primera

Vsako proizvodno podjetje pri vsakem svojem novem modelu polaga določena upanja. V zvezi s tem se pogosto slišijo glasne in lepe izjave - preboj, revolucija, oblikovalka trendov v naslednjem desetletju.

Vsako proizvodno podjetje pri vsakem svojem novem modelu polaga določena upanja. Pogosto v zvezi s tem zvenijo glasne in lepe izjave - preboj, revolucija, oblikovalka trendov v naslednjem desetletju ... Toda čas je tukaj edini resnično objektivni strokovnjak.

O novi, četrti generaciji Nissan Primere smo že govorili po španski premieri decembra lani (Motor # 3, 2002). Nato je Nissan navdušeno naslikal čarobne lastnosti novega modela, zahvaljujoč temu pa je moral uspešno prenesti tekmece v sektorju D. Glavni poudarek je bil na prvotni zasnovi - tako karoseriji, kjer so bili trije tradicionalni volumni združeni v enega, kot tudi notranjosti z napravami, ki se nahajajo v sredini ... Nov pristop k ergonomiji in varnosti, variator, LCD zaslon, vzvratna kamera, senzor za dež, ksenon ... Samo nekakšen superšportnik.

Bila pa so tudi drugačna mnenja. Ali ni preveč kul, ali so Evropejci pripravljeni ne samo ceniti inovativni dizajn, temveč se tudi odločiti, da bodo toliko izstopali iz množice? In tekmeci na trgu so "fantje, ki niso iz preproste družine", vodilni so Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Skoraj šest mesecev po pojavu nove Primere na trgu lahko z zaupanjem trdimo: družba se ni zmotila. Pravzaprav je to postalo jasno takoj po začetku prodaje - čakalne vrste so se vrstile za avtomobil še mesece naprej. In v Rusiji je bila še pred začetkom uradne izvedbe "siva" Primera. Ljudje so zgrabili katero koli - belo, z 1,6-litrskimi motorji, v minimalni konfiguraciji. Navdušenje se je umirilo šele sredi septembra. Z evropskega trga še ni informacij, v Rusiji pa je vse zelo dobro - približno dvesto avtomobilov na mesec samo po uradnih kanalih. Izkazalo se je, da je potrošnik zgrešil nekaj izjemnega in celo bleščečega.

Zdaj za inovacije. Variator, nova in neznana stvar, se kljub temu dobro prodaja. Pri promociji novega menjalnika je podjetje storilo pravo potezo - 2-litrske motorje opremi samo z mehaniko ali variatorjem, 1,8-litrske motorje pa samo s samodejnim menjalnikom. Ljudje "pasovnega pogona" se niso bali ...

Vsekakor je bilo zanimivo osvežiti lanske vtise CVT in preizkusiti novo Primero za moskovske razmere. Poleg tega so bili v Španiji na preizkusu le predserijski avtomobili ...

Da, Primera je res dobro vidna v avtomobilski čredi - uživa pozornost tako sosedov kot pešcev. Brezbrižna enota. In lastniki istih avtomobilov prikimajo z glavo - svojo.

Kombi v Barceloni mi je bil bolj všeč kot limuzina. Zdi se, da je bolj sorazmeren, ne morem mu reči niti "hlev". Čeprav modra ni najboljša barva za telo te zasnove sence veliko skrivajo. Kljub temu skorajda niso vsi koncepti srebrni. Na splošno Primera ni majhen avtomobil (to je v zadnjem času sprejeta praksa: model je z vsako generacijo vse večji, postopoma "izstopa" izven meja svojega razreda), a zaradi visokih bokov in zabrisanih meja prostornin se zdi še večji.

Zunanjost ne vara - v notranjosti je prostorna. Dovolj je, da ocenite "globino" sprednje plošče - ne morete doseči roba vetrobranskega stekla. Prostora je v vse smeri dovolj. Tudi zadaj, tudi če je prednji sedež popolnoma potisnjen nazaj, noge ne počivajo na hrbtu. Spominjam se, da so bili v Španiji vsi avtomobili v "usnjeno-električni" notranjosti. Ta karavan je preprostejši. Sprednji sedeži imajo mehanske nastavitve dolžine, kota naslonjala in višine sprednjih in zadnjih delov blazine (posebej) - za to so zaslužna vrtljiva "kolesa". Nastavitev ledvene opore je dodeljena ročici na naslonu. Poleg tega so vse zgornje prilagoditve brez izjeme tudi na sovoznikovem sedežu.

Notranjost je sivo-črna. Oblazinjenje sedežev in vložki vrat so narejeni iz semiša podobnega materiala. Lepa tekstura in dobre frikcijske lastnosti. A plastika je hladna in "zvočna". Toda na splošno sta zasnova in ergonomija odlična. Notranjost daje vtis prijetnega in prijaznega prostora.

Kljub nenavadni - v sredini - razporeditvi naprav so zelo priročne za uporabo. Kontrole so v tradicionalni izvedbi in na običajnih mestih. Krmilni drog nastavljiv tako po dolžini kot po nagibu. Nadzor osvetlitve je v celoti zaupan stikalu levega volanskega droga. Na desni strani so brisalci vetrobranskega stekla. Enotna računalniška tipkovnica podobna krmilna enota za klimatsko napravo, stereo in vgrajeni računalnik nadomešča tradicionalno sredinsko konzolo. Udobno nameščena roka ne visi v zraku. V ruski različici seveda ni navigacije, obstaja pa vzvratna video kamera. Koristna stvar glede na višino krme in dolžino previsa kombilimuzine. A brez ogledal še vedno ne gre. Črno-bela slika na osrednjem monitorju (signal iz video kamere se prenaša tam) je praktično neberljiva, če opazovano ni dovolj osvetljeno, na primer v senci. Tudi luči za vzvratno vožnjo ponoči ne pomagajo.

Vidljivost je na splošno dobra, kljub debelim opornikom. Tudi pri spuščenih sedežih sedi visoko, a pokrov motorja ni viden, kar je pri parkiranju sprva nekoliko moteče.

Prtljažnik je velik, z "večkratnim" dnom: pod tlemi - "korito", pod "koritom" - profilirana pena z orodjem, pod peno - polno veliko "rezervno kolo". Sedeže je mogoče preprosto zložiti - z nagibanjem naslonjala, dvigovanjem blazine in odstranjevanjem naslona za glavo ni treba. Tovorni prostor je mogoče ločiti od potniškega prostora z odstranljivo mrežico s štirimi pritrdilnimi mesti.

Moram reči, da je treba na variator navaditi. Plin na tla, dvolitrski 140-konjski motor po nekoliko premisleku pride pri 5000 vrtljajih na minuto. in tam "visi". Medtem avto pospešuje precej živahno - dokler ne spustite pedala, medtem ko je število vrtljajev še vedno enako, brez preklapljanja ali pretiranega polnjenja. Toda napovedovanje intenzivnosti in trajanja pospeševanja je sprva težko.

Zvočnikov je povsem dovolj za samozavestno gibanje v toku. Toda glede "številk" variator Primera izgubi "mehansko" skoraj eno sekundo in pol. Preučujem "ročni" način - šest fiksnih prestav. Premiki so hitri gor in dol. Motor se zavrti do največjih vrtljajev v minuti, nato se samodejno vklopi naslednja prestava. Primerno je voziti "vnatyag", zaviranje motorja pri izklopu je učinkovito. Na splošno se lahko zabavate - vendar zaradi razpoloženja in ne za dolgo. Ko sem dovolj igral, sem izbirnik obrnil v položaj Drive in ga nisem več spustil. Ko sem se malce navadil na čudežni menjalnik, sem ugotovil, da dinamika avtomobila ni slaba, viseča hitrost motorja pa ne moti več in se izkaže neumno.

Glede ravnanja - vse je "točno". Kljub precej ostremu občutku na cesti se Primera v zavojih opazno valja in pri zaviranju prikima. Nastavitev vzmetenja - "sredina".

Avto je tih - motor ne "pritiska", cesta se ne utrudi. Aerodinamični zvoki izstopajo in kabina nekoliko škripa. Stereo sistem dobro deluje, a ob njem poje tudi "zvoneča" obloga vrat.

Nova primera se v ruskih razmerah počuti dobro. Da, in sama je bila, kot kaže, razumljena in sprejeta pri nas. In najverjetneje bodo imeli radi - za to ima vse. Nekaj \u200b\u200bdni sem na moskovskih ulicah dvajsetkrat srečal Primero - večinoma limuzine. Toda kombilimuzine so že naprodaj.

Glavno orožje. Nissan primera

Izraz "japonski dizajn" je bil nekoč stigma na čelu japonskih proizvajalcev avtomobilov. Kakovostni, zanesljivi avtomobili, sodoben dizajn, napredne tehnologije - vendar ni obraza, "družine".

Izraz "japonski dizajn" je bil nekoč stigma na čelu japonskih proizvajalcev avtomobilov. Kakovostni, zanesljivi avtomobili, sodoben dizajn, napredne tehnologije - vendar ni obraza, "družine". To je še posebej veljalo za Toyoto in Nissan. Japonci so se dokončno "naveličali" obtožb slogovne nedoslednosti. Toyota je rodila slog "Yaris", nato je bil na vrsti Nissan. Prvi korak je bil X-Trail, zdaj nova Primera.

Javnost je prvič videla novo Primero jeseni 2000 v Parizu, kjer je avtomobil deloval kot koncept Nissan Fusion. Preobleka v koncept je bila lahka prevara, saj je bil takrat projekt serijskega avtomobila pripravljen že eno leto. In zagotovo, kmalu so debitirali na Japonskem nova limuzina in karavan, "namenjen tistim, ki so korak pred svojim časom" ...

Za ustvarjanje evropske različice Primera je potrebovala dodaten čas - avtomobil je bilo treba prilagoditi lokalnim zahtevam in okusom, saj naj bi bilo približno 80% vseh avtomobilov, sestavljenih v tovarni Sunderland (UK), izvoženih na celino. In to je približno 100 tisoč avtomobilov na leto. Podjetje močno upa na novo Primero, v upanju, da bo z njeno pomočjo znatno povečalo svoj delež v evropskem segmentu avtomobilskega razreda razreda D (vključuje Ford Mondeo, Volkswagen Passat in Opel Vectro).

Primera prejšnja generacija s platformo modela 1990 je imel tudi evropsko poreklo in je na tekočem traku zdržal več kot pet let (od leta 1996), čeprav je bil leta 1999 temeljito prenovljen. Kljub vsem svojim prednostim je imel avto resno pomanjkljivost - dolgočasen videz. Pri novi Primeri ni tako. Pri svojem nastanku je podjetje opustilo svoj prejšnji pristop »manj je več«. Sayonara ...

Stefan Schwartz, direktor oblikovanja pri Nissan Europe, je ob predstavitvi koncepta Fusion v Parizu dejal: »Predstavljajte si navaden, znan avtomobil, vendar prekrit z debelo plastjo snega. Vidite, kako se sneg zmehča, zgladi črte, popači običajne oblike. Prav to smo poskušali narediti s Fusionom. Zdi se, da bi bila lahko bolj znana in bolj običajna kot limuzina. Toda izpodbijali smo te pravoverne poglede ... «Nova Primera je bila avtomobilskemu tisku predstavljena decembra 2001, ne da bi čakala na začetek serijske proizvodnje. Za test so bili predstavljeni predserijski vzorci - limuzina in karavan, kombilimuzine ni bilo. Država je bila izbrana toplejša - Španija. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus petnajst, nebo brez oblačka - boljšega si ne predstavljate ...

Zasnova nove Primere je res izjemna, čeprav je ne moremo imenovati revolucionarno. Telo je oblikovano v modernem slogu danes - ostri robovi, ki jih tvori presečišče "pravilnih" površin velike ukrivljenosti. Zdi se, na kaj še lahko pomislite po Fordu in Audiju? Toda Nissanovi oblikovalci so se dobro odrezali. Veliki koti naklona pokrova pokrova motornega prostora in prtljažnika naredijo Primero videti kot piramida, kar poudarja trapezno žigosanje okenske police. Limuzino prepoznajo le žarometi, zelo podobni hatchback - robu zadnje okno praktično gre do roba prtljažnika. Na splošno ima ta avto nekaj "mini-furnirja", enoprostornega. Prav tako je treba opozoriti, znak časa, samo poglejte Peugeot 307, Honda civic, Toyota Corolla.

Težko je reči, ali je nova Primera lepa, a vsekakor pritegne pogled. Kombi mi je bil bolj všeč: bolj eleganten od limuzine, bolj dinamičen in počepljen - skorajda športni avto. Plus 17-palčna lita kolesa, ovita v 215 gumo. S tem sem začela.

Notranjost avtomobila ni nič manj izvirna kot zunanja. Drzne pometene črte, prostrane površine, "globoka" armaturna plošča, ki se brez težav vklopi v vrata. Notranjost je skoraj črna. Sedeži, volan in nasloni za roke so okrašeni z dragim vinilom z belimi šivi. Izgleda bogato. Ampak plastika je trda, "zvonka" - prihranili smo. Vse naprave - pod skupnim vizirjem, se nahajajo v sredini. Pod njimi je velik barvni zaslon s tekočimi kristali, ki prikazuje podatke vgrajeni računalnik, informacije o delu "glasbe", prezračevalnih in navigacijskih sistemov ter slika (črno-bela) z vzvratne kamere. Glede na to se zbledela rumenkasta osvetlitev naprav nekako izgubi. Nadzorna plošča za vse to je za razliko od običajne konzole nameščena skoraj vodoravno - roka počiva kot na računalniški tipkovnici.

Shema nadzora je priročna in jasna - daljinski upravljalnik je razdeljen na štiri območja: zvok, navigacija, klimatska naprava in večnamenski gumbi. Vzpostavljeni so "glavni" kontrolniki. Sedež je popolnoma električen, z ledveno oporo. Pristanek, tudi ko je spuščen do konca, je visok (spet kot pri enoprostorcu). Volan se je zdel pretanek v prerezu, steber je nastavljiv tako po kotu (domet je premajhen) kot po dolžini. Stikala na volanskem drogu so narejena v japonščini: na levi nadzoruje vso svetlobno opremo, na desni pa brisalci. Naslon za roko bi lahko bil višji.

V drugi vrsti je prostora za noge dovolj, tudi če so prednji sedeži potisnjeni čim bolj nazaj; Tudi "navpičnega" prostora je dovolj, toda tretji je tu očitno odveč.

Pokrov prtljažnika se odklene z ločenim gumbom na daljinskem upravljalniku. Veliko zaprtih predalov. Pod tlemi je odstranljivo korito, pod njim je pladenj za orodje, še nižje je polno veliko "rezervno kolo". Zavesa in mreža se zvijeta v eno odstranljivo škatlo. Vklopljeno zadnja stran pokrovi prtljažnika so priročni ročaji za zapiranje, zaradi česar so v limuzini iz nekega razloga veljali za odveč. Vsa vrata se enostavno in nedvoumno zaprejo.

Dobil sem karavan z 2-litrskim 140-konjskim motorjem in šeststopenjsko "mehaniko". V prostem teku motor spominja nase s komaj opaznimi tresljaji na tleh in ročico menjalnika. Dinamika je pričakovana, gladka, z rahlim zajemom po 4000 vrt / min. "Šeststopenjski" je seveda kul, vendar v karavanu z 2-litrskim motorjem po mojem mnenju ni zelo primeren. Prenosi so kratki in jih morate pogosto ponavljati. Družinska lopa za vročega voznika ...

Selektivnost ni slaba, čeprav je večkrat namesto šeste vključila četrto. Dva litra motorja je bilo dovolj tako v mestu kot zunaj njega. Peta prestava je sposobna "potegniti" od 50 km / h.

Limuzina z dvolitrskim motorjem se praktično ne razlikuje od kombilimuzine na poti. Avto z 1,8-litrskim motorjem mu ne izgubi veliko, bo pa hrupnejši. To je še posebej opazno na avtocesti - po 150 km / h se decibeli že napenjajo. In s petstopenjski menjalnik nekako bolj udobno.

Bolj zanimiva je limuzina z 2-litrskim motorjem in variatorjem, z možnostjo prisilne izbire ene od šestih fiksnih prestav. V samodejnem načinu se "preklapljanje" zgodi hitreje kot večina "strojev". Toda v nekaterih primerih (na primer po tem, ko je dosegel zahtevano hitrost in jo nato ohranil), ko bi šel "avtomat" še stopničko višje, variator "zamrzne". In vse bi bilo v redu, če se pri vrtljajih nad 4000 vrtljaji motor ne bi začel napeti in prosil za milost. Nekateri tuji zvokikot da drsi sklopka. Vendar je to mogoče enostavno popraviti z uporabo "ročnega" načina. In seveda je razmerje med hitrostjo (dinamiko) in vrtljaji motorja, ki je značilno za avtomobile z variatorjem, nenavadno.

Primera s 126-konjskim 2,2-litrskim turbodizlom je opremljena tudi s 6-stopenjskim menjalnikom. To je na splošno nerazumljivo - dizelski motor z velikim navorom bi zadostoval za 4-stopenjskega. Poleg tega se spomnim dveh stvari: hrupno in tresenje. Upajmo, da gre le za predprodukcijske težave. Predvidena je tudi sprememba avtomobila z 1,6-litrskim motorjem, ki pa ga na veselje vseh ni bilo. In v Rusiji verjetno ne bo priljubljen.

Podvozje - brez razkritij. Nekoliko ostro in zvitki bi lahko bili manj. Začetek drsenja je precej predvidljiv, zato se je z njim enostavno spoprijeti. Primera drži svojo ravno črto samozavestno skoraj do največje hitrosti. Volan je težak, na parkirišču ga ne morete zasukati z enim prstom, ima pa spodoben reaktivni učinek pri hitrosti. Gibanje po gorskih serpentinah je pustilo precej prijetne vtise.

Tudi zavore niso presenečenje - nanje se ni treba navajati. ABS ponuja priložnost, da pokaže "voznikove" spretnosti in, če sploh, - občutljivo pomaga. Zaščita kabine pred tresljaji in hrupom je na spodobni ravni. Aerodinamični hrup se oddaja od 120 km / h.

Vidnost. Zunanja ogledala so premajhna. In rad bi tudi opazoval rob nape - sprednje mere se po navadi sploh ne čutijo. Tudi z glavo na stropu še vedno ne vidim. Občudujte reliefni pokrov motorja na zunanji strani.

Zdaj pa o "zvončkih". Najprej je zelo koristna stvar navigacijski sistem. Vse bo pokazala in celo povedala s prijetnim ženskim glasom. Če se je zmotil pri izbiri poti, bo našel drugo in pripeljal do zaželenega cilja. Vnaprej bo opozoril na potrebo po polnjenju avtomobila in navedel, kje. Če morate voznika "natočiti gorivo" - tudi. Sistem vas bo obvestil o zastojih, temperaturi v krov, bližajočem se ledu. Skratka, zate bo skrbela kot mati. Ampak ne pri nas. Pa ne zato, ker nas sateliti ne letijo, ampak zato, ker kaže pot in imamo samo navodila.

Drugi "pripomoček" je "pametni" tempomat. Ta sistem z infrardečim senzorjem določi in vzdržuje zahtevano razdaljo do vozila spredaj v območju hitrosti, ki ste ga nastavili. Hitrost in razdaljo vzdržuje krmiljenje motorja in po potrebi zavore. Tudi prihodnost takšnega čudeža tehnologije na naših cestah je nejasna - rezultat njenega boja proti ruski nesramnosti je dvoumen. Sistemu bodo verjetno "oprali možgane" predmeti, ki se nenadoma pojavijo in izginejo pred prednjim odbijačem. Poleg tega obstaja velika verjetnost, da jo bo nekdo "dohitel", ko bo zavoram dala ukaz "vkopati se".

A digitalna vzvratna kamera, ki se samodejno vklopi pri vožnji nazaj, je povsod koristna stvar. Nahaja se nad zadnjo registrsko tablico in je namenjen predvsem vizualnemu določanju razdalje do nizkih predmetov - ki jih v ogledalih ni videti ...

Ni mogoče reči, da je Nissan Primera po tehničnih in dinamičnih zmogljivostih daleč pred sošolci. So dovolj visoki za svoj razred - to je bolj pravilno. In zato se izkaže, da je izjemen videz glavno orožje nove Primere na evropskem trgu.

Proizvodnja v Sunderlandu se je začela 17. decembra 2001. Prvi sestavljen avto - limuzina v topu - odšla v Italijo. Toda njen potencialni kupec, tako kot Rusi, bo moral počakati na 1. marec - uradni začetek prodaje.