So tip motorja notranje izgorevanje... Ti motorji imajo zunanjo mešanico in avtonomni vžig. V samem motorju te vrste bo v njegove jeklenke poslana že pripravljena mešanica goriva in zraka, ki je pripravljena v uplinjaču, zato je pravzaprav takšen motor dobil isto ime. Poleg tega lahko tak postopek predoblike poteka z vbrizgom goriva, v mešalniku plin-zrak itd.
Ne glede na način oblikovanja mešanice in število gibov, na katere je razdeljen delovni cikel, ima uplinjač en sam princip delovanja. Samo gorljivo mešanico, ki se stisne v zgorevalni komori, vžge sistem za vžig v določenem trenutku, pogosto s pomočjo sistema električnih isker. Poleg tega je mogoče uporabiti vžig iz žareče cevi, ki ga v današnjem času najdemo v majhnih motorjih z notranjim zgorevanjem. Trenutno se uporablja tudi plazemski in laserski vžig, čeprav na poskusni ravni.
Vse uplinjač motorji bo imel za velikost večjo porabo goriva kot motor Zmanjšati ta parameter obstaja veliko oblikovalskih rešitev, ena izmed njih je elektromagnetni ventil uplinjača. Številni vozniki v tej napravi ne vidijo nobene uporabe in menijo, da ni potrebna, čeprav se dejansko v urbanih razmerah lahko poraba goriva "sedmerice" zmanjša za 5 ali celo 7%. V kontekstu večnega podražitve bencina lahko ta pozitiva občutno dvigne razpoloženje avtomobilskih navdušencev. Naprava z magnetnim ventilom je elektromehanska naprava, ki je zasnovan za uravnavanje pretoka vseh plinov in tekočin. Ta element je sestavljen iz solenoida z jedrom, ohišja, bata in regulacijskega toka.
Električna napetost deluje neposredno na magnetno tuljavo ventila, zaradi česar se magnetno jedro začne vleči v magnetni ventil. Ta postopek bo sistemski ventil zaprl ali odprl. Jedro se premakne znotraj cevi elektromagnetne tuljave, kar je potrebno za povečanje zatesnjenega sestavljenega elektromagnetnega ventila. Ta naprava je podobna običajnemu povratnemu ventilu. Razlika je le v tem, da pri takšni napravi zapiranje in odpiranje ventila ne uporablja mehanskih sil, saj se pojavi z uporabo elektromagnetne tuljave, tako da nanjo nanese električno napetost.
1. Zaradi kakšne presežne porabe bencina?
V tistih obdobjih, ko je vozilo upravljano prosti tek, uplinjač ne bo oskrboval z gorivnimi elementi neposredno z motorjem z notranjim zgorevanjem, saj je ta vgrajen v sam dovodni mehanizem. Da pa se motor ne bi ustavil, morate porabiti določeno količino bencina in zraka, prav za zgorevanje te mešanice.
Zrak vstopi v napravo skozi ventil za prosti tek, zaradi česar se ta element pomeša z bencinom in pošlje neposredno v motor z notranjim zgorevanjem. S tovrstnim sistemom se bo neprekinjeno dovajalo gorivo. In potreba po samem gorivu je od samega postopka vedno enaka vozilu se lahko proizvaja v vseh vrstah pogojev.
Tako se na primer v trenutkih zaviranja motorja poraba goriva zmanjša in poveča in zaradi dejstva, da sama oskrba z bencinom ni nič urejena, bo prišlo do njegove prekoračitve. Enako lahko rečemo, ko se avto vozi po hribu navzdol. Da bi prihranili gorivo, obstaja podobna naprava - elektromagnetni bencinski ventil.
2. Kaj počne magnetni ventil uplinjača?
Naprava z magnetnim ventilom je nameščena za zmanjšanje porabe goriva v vozilu. To se naredi z dejstvom, da lahko ta naprava uravnava svojo oskrbo. Vse je odvisno od potrebe, saj ventil lahko blokira kanal, skozi katerega se napaja mešanica zraka in goriva in zrak v uplinjaču. Poleg tega ta naprava prispeva k dejstvu, da bo motor sežgal ravno toliko goriva, kolikor je potrebno, bati in zgorevalna komora pa ne bodo presegli norme tlaka vžganih plinov. To lahko pomaga zmanjšati obrabo vseh delov motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega bo ta naprava služila za zmanjšanje emisij izpušni plini v ozračju.
3. Kako je urejen elektromagnetni ventil VAZ 2107?
Osnovni ventil v "sedmici" je nameščen v uplinjaču. Način delovanja tega sistema nadzoruje poseben ekonomizator v prisilnem prostem teku. Zapiranje zračnega kanala v taki napravi olajša zgornji del delovnega ventila. Kot rezultat odpiranja bo zrak sam usmerjen neposredno v komoro, kjer bo zmešan z bencinom. Z vsem tem se bo s spodnjim delovnim delom ventila, ki vodi iz komore, blokiral še en kanal, hkrati pa ne bo pustil, da sproščena mešanica vstopi v motor.
Pri drugem gibu delovanja motorja se bo zračni kanal prekrival, zaradi česar se bo spodnji odprl, kar prispeva k vstopu mešanice goriva in zraka neposredno v motor z notranjim zgorevanjem. Na prvi pogled se zdi, da je sistem dokaj preprost, zaradi česar po njem ni posebne potrebe. Vendar obstaja eno majhno opozorilo. Tako postopek odpiranja kot tudi postopek zapiranja ventilov se bosta odvijala z enakomerno frekvenco, koliko pa se odpreta, bo nadzoroval prisilni ekonomajzer v prostem teku. S tem zrakom bo regulirana raven dovoda goriva neposredno v motor z notranjim zgorevanjem.
Sam hod ventila si bo zagotovil napajanje, ki ima napetost 12V. Če je hrana višja od navedene, se bo odprla zračni ventil, ki bo blokiral kanal za mešanico zraka in goriva. Če se napajanje preko prisilnega ekonomajzerja v prostem teku ne dovede, se ventil zapre s pomočjo nameščene vzmeti na dnu naprave. Zato, ko je vžig vozila neaktiven, gorivo ne bo dobavljeno. Voznikom svetujemo, naj ne odstranjujejo naprave z magnetnim ventilom.
Mnogi lastniki avtomobilov, ki imajo precej dolge izkušnje, ne vedo namena namestitve magnetnega ventila v uplinjač. V primeru okvare to napravo lahko se zmotijo: namesto da bi kupili novo napravo, ji blokirajo delovanje. To se naredi tako, da se zaskočni mehanizem prekine in pusti v odprtem položaju. Posledično lahko dosežete ogromno prekomerno porabo goriva.
Naročite se na naše vire v
Na modelih uplinjača VAZ je nameščen elektromagnetni ventil. Kot kateri koli drugi del lahko tudi magnetni ventil uplinjača VAZ 2107 preneha delovati in zahteva čiščenje ali zamenjavo. To lahko storite sami. Posebna orodja, napeljave ali spretnosti niso potrebna.
Naprava magnetnega ventila VAZ 2107
Elektromagnetni ventil VAZ 2107 je elektromehanska naprava, ki uravnava pretok mešanice bencina in zraka do curka uplinjača v prostem teku. Ventil je nameščen v sam uplinjač in je sestavljen iz naslednjih delov:
- telo;
- elektromagnet;
- curek;
- pomlad;
- bat.
Ko tok teče skozi elektromagnet, se ustvari magnetno polje, ki premakne bat. Posledično lahko mešanica goriva in zraka teče skozi curek v uplinjač avtomobila.
Elektromagnetni ventil v prostem teku VAZ 2107 je zasnovan za zmanjšanje porabe goriva. To dosežemo z dejstvom, da se pri zaviranju motorja dotok goriva v motor ustavi. Ventil nadzoruje posebna naprava - ekonomizer. Deluje na naslednji način:
odpre ventil za prosti tek, ko se število vrtljajev motorja zmanjša na nazivno število vrtljajev v prostem teku;
zapre ventil, če je število vrtljajev motorja veliko in stopalka za plin ni pritisnjena.
Ta pristop lahko zmanjša porabo goriva v mestnem ciklu za 5-7%. Na progi, kjer morate manj pogosto upočasniti motor, so številke gospodarstva videti skromnejše.
Znaki okvare ventila za prosti tek VAZ 2107
Ventil je krmiljen s posebno enoto - prisilnim varčevalnikom v prostem teku (EPHH). Okvara ventila se ponavadi kaže v tem, da se motor ustavi v prostem teku ali njegova hitrost "plava". Glede na to, da je delovanje ventila in uplinjača odvisno od zdravja številnih delov in sklopov, je precej težko nedvoumno ugotoviti okvaro ventila. Preskus bi se moral začeti z diagnozo povezave elektromagnetnega ventila VAZ 2107 na EPHH. Z voltmetrom ali preizkuševalnikom preverite, ali je napetost dovedena do ventila, ko je vžig vklopljen. Če je moč, je težava lahko tako v samem ventilu kot v zamašenih šobah uplinjača. Šobe je treba očistiti, za kar je treba razstaviti uplinjač.
Nasvet: ali ventil za prosti tek deluje pravilno, lahko namesto tega privijete podoben ventil, v katerem je bila odstranjena igla (bat). Če s takim emulatorjem ventila motor deluje nestabilno ali se ustavi v prostem teku, težava ni v ventilu. Preprostejše, a manj zanesljiv način - na izhodno moč ventila priključite 12 voltov. Delovni ventil naj glasno klikne.
Poškodovanega ventila za prosti tek ni mogoče popraviti. Treba ga je zamenjati z novim.
Zamenjava elektromagnetnega ventila VAZ 2107
Za zamenjavo ventila potrebujete le ključ 13 in nov ventil.
Zamenjava elektromagnetnega ventila VAZ 2107 se izvede na naslednji način:
S tem je dokončana zamenjava elektromagnetnega ventila VAZ 2107. Če motor še naprej deluje nestabilno, je treba preveriti curke uplinjača in sistem vžiga.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Preverjanje sistema EPHH brez posebnih naprav VAZ-2108
Shema krmilnega sistema za elektromagnetni ventil uplinjača VAZ-2108
1 - vžigalna tuljava;
2 - elektromagnetni ventil;
3 - krmilna enota;
4 - končno stikalo uplinjača;
5 – pritrdilni blok;
6 - stikalo za vžig;
7 - rele za vžig
NAROČILO O PREDSTAVITVI
V odsotnosti voltmetra in tahometra je mogoče s pomočjo približno metrskega kosa izolirane žice ugotoviti okvaro elektromagnetnega ventila in krmilne enote.
Odpravljanje težav izvajamo z metodo odprave.
Če vrtljajev v prostem teku ni, odstranite konico žice z izhoda magnetnega ventila. Vklopite kontakt, ne da bi zagnali motor
Konico priključimo na izhod ventila.
V trenutku povezave mora biti jasno zaslišan klik. Če se to ne zgodi, preverite uporabnost elektromagnetnega ventila. Če želite to narediti, spet odstranite konico žice s priključka ventila in z uporabo kosa žice nanj nanesite napetost neposredno s "pozitivnega" terminala baterija... Če je ventil deloval z značilnim klikom, to pomeni, da je krmilna enota okvarjena ali na njej ni napajalne napetosti. Prav tako je mogoče poškodovati povezovalne žice ali njihove konektorje. Če ventil ne deluje, ko je pod napetostjo, ga je treba zamenjati.
Ko motor teče v prostem teku, se lahko prepričate, da elektromagnetni ventil deluje pravilno. Če želite to narediti, pri delujočem motorju odstranite konico žice iz izhoda ventila. Če je ventil dober, se mora motor zaustaviti.
Delovanje krmilne enote lahko preverite z znanim dobrim elektromagnetnim ventilom. Če želite to narediti, vklopite kontakt in položite konico žice na izhod ventila.
Pri delujoči krmilni enoti se v trenutku, ko je telo ventila zaprto na tla, zasliši značilen klik.
Upoštevati je treba, da z navedenimi metodami ni mogoče zagotoviti pravilnega trenutka vklopa in izklopa sistema EPHC. Če je avtomobil opremljen z merilnikom vrtljajev, lahko delovanje sistema preverimo z zadostno natančnostjo, namesto voltmetra s preskusno svetilko. Za to je primerna avtomobilska svetilka z močjo največ 3 W in napetostjo 12 V, na primer svetilka za osvetlitev instrumenta. Na njegove kontakte spajkamo dva kosa izolirane žice, dolge približno 0,5 m. Primerneje je uporabiti svetilko s kartušo, nato so žice priključene na sponke kartuše.
Za preverjanje priključite preskusno svetilko na konico žice elektromagnetnega ventila. Izhod elektromagnetnega ventila povežemo s kosom žice na priključek "plus" akumulatorja. Postopek preverjanja z žarnico je enak kot pri preverjanju z voltmetrom.
S pomočjo kontrolna svetilka napake najdete na konici vijaka "količina" in njegovi žici.
Za preverjanje priključite eno žico preskusne svetilke na konico vijačne žice, drugo pa na "plus" priključek akumulatorja. Ko je zaprt plin prva komora mora biti svetilka vklopljena in ko je odprta, naj ugasne.
Na enak način lahko preverite stanje žice tako, da odstranite njeno konico s konice vijaka in jo zaprete na ohišje uplinjača.
Tako piše murzilka ...
verjetno imate greh v krmilni enoti tega ventila, zato preberite tukaj, kako to preveritiElektromagnetni ventil je EPCH aktuator, katerega zaporna igla prekine dovod goriva skozi curek prostega uplinjača. Ventil se vklopi in izklopi z elektronsko enoto upravljanje.
Zelo pomembno je pravilno namestiti ventil na uplinjač.
Ročno zategovanje ventila je pogosto eden od razlogov za neredno hitrost prostega teka. Tako ohlapno zategnjen ventil povzroči puščanje zraka in posledično izčrpavanje mešanice. Če magnetni ventil premočno zategnete, lahko poškodujete sam ventil, sedež (je zelo občutljiv) ali mu odtrgate navoj na pokrovu uplinjača.
Ventil je treba priviti z navorom 0,4 kgf-m (3,68 N-m).
Če momentnega ključa ni, potem:
Odstranite gumijasto tesnilo z elektromagnetnega ventila;
Brez napora ga privijte ročno, dokler se ne ustavi, pri čemer štejete vrtljaje (v tem primeru se morate spomniti, v kakšnem položaju se je izkazal kontakt);
Namestite tesnilo in najprej zategnite ročno, nato pa s ključem 13 v isti kontaktni položaj;
Pri delujočem motorju lahko ventil izklopite (ne več kot 120 stopinj) in tako dosežete največjo hitrost.
Spremljanje uspešnosti in tipična okvara magnetni ventil
Funkcionalnost elektromagnetnega ventila lahko preverite pri ugasnjenem motorju z vključenim kontaktom tako, da odstranite in položite žico, ki gre na njegov kontakt. V tem primeru se zasliši značilen klik. Če ni nobenih klikov, je treba odstraniti žico iz krmilne enote iz vgrajenega uplinjača ventila in kontakt ventila z drugo žico priključiti neposredno na pozitivni priključek akumulatorja. Videz klikov kaže na prekinitev žice na pasu med ventilom in krmilno enoto ali na slab kontakt v konektorju ali na okvaro v krmilni enoti. Odsotnost klikov kaže na okvaro elektromagnetnega ventila, morda na zlom navijanja (upor navijanja ventila mora biti v območju 70 - 80 Ohm - za ventile s premerom repnega dela 20 mm in 30-40 Ohm za ventile s premerom repnega dela 13 mm). (v prostem teku) pri odstranjevanju žice s kontakta ventila mora motor stati. Če se to ne zgodi, morate ponoviti postopek namestitve ventila uplinjača. Zgodi se, da pride do klikov in igla ne izstopi v celoti iz elektromagneta. Možno je tudi, da je uplinjač nepravilno nastavljen, motor pa se napaja v prostem teku ob izogibanju števila vrtljajev v prostem teku - zaradi rahlo odprtega blažilnika prve komore. Na to kaže tudi pomanjkanje reakcije (sprememba hitrosti XX), ko se vijaki kakovosti in količine mešanice vrtijo.
Zamašen curek v prostem teku je lahko krivec za neredne XX vrtljaje.
Prav tako je treba spremljati stanje igle za izklop ventila. Če na njej najdete rupice, morate iglo zmeljemo na sedež šobe ventila (z uporabo paste za lapiranje).
Stanje gumijastega tesnila lahko vpliva tudi na delovanje sistema EPHC. Ko se tesnilo razpusti, zrak pušča in zmes postane bolj prosta. To se kaže v padcu vrtilne frekvence v prostem teku in jo lahko spremlja "plavanje" vrtljajev do XX.
Poškodba gumijastega tesnila lahko med vožnjo povzroči vonj bencina.
V redkih primerih lahko pušča zrak sam magnetni ventil (razpoke na epoksidnem spoju okoli terminala ventila).
Preverjanje elektromagnetnega ventila, odstranjenega iz avtomobila, se izvede v skladu s shemo, prikazano na sliki. ? ko je vklopljeno napajanje, mora ventil klikniti, ampermeter pa mora registrirati tok, ki ne presega 0,3 - 0,4 A pri napajalni napetosti 14 V za ventile z zadnjim delom 20 mm in 15 A za ventile z zadnjim delom 13 mm.
V primeru okvare elektromagnetnega ventila na poti, če ga ni mogoče zamenjati z novim, lahko odstranite zaporno iglo ventila tako, da ga povlečete s kleščami ali mu odlomite plastično konico. Po tem morate ventil namestiti na svoje mesto.
In namen tega ventila je zmanjšati porabo bencina za xx .. tako ...
Prisotnost ali na motorjih avtomobilov VAZ 2108, 2109, 21099 z uplinjači 2108, 21081, 21083 Solex je pogosto odvisna od uporabnosti elektromagnetnega ventila uplinjača. Če pride do težav z vrtljajem motorja v prostem teku, najprej preverimo elektromagnetni ventil.
Preverjanje elektromagnetnega ventila
1. Vklopite kontakt, vendar ne zaženite motorja.
2. Odstranite konec žice s kabla elektromagnetnega ventila.
Tako ga izklopimo. Njegova zaporna igla je v sprednjem položaju in zapira dovodno luknjo mešanica goriva v sistem prostega teka curka goriva sistema prostega teka.
3. Konico žice smo postavili na izhod elektromagnetnega ventila.
To pomeni, da nanjo nanašamo napetost. Slišati je treba klik. Ta zaporna igla se je umaknila v notranjost telesa ventila in odprla odprtino za dovod goriva v sistem v prostem teku. To pomeni, da ventil deluje pravilno.
Če ni nobenega klika, preverimo, ali je pokvarjen - sam magnetni ventil ali njegov električni tokokrog (sistem EPHH).
4. Priključite kos žice in baterijo ter izhod elektromagnetnega ventila.
Pojavil se je klik - električni tokokrog je okvarjen. Preverimo še naprej. Klika ni - zamenjamo ventil.
Poleg tega preverimo curek goriva sistema prostega teka, vstavljen v konico elektromagnetnega ventila. Če želite to narediti, ventil obrnite iz uplinjača. S kleščami odstranimo curek in ga vizualno pregledamo. Mlaz ne sme biti deformiran, speremo in pihamo skozi njegove luknje pred onesnaženjem.
Preverimo celovitost in prisotnost tesnilnega obroča na ventilu. Obrabljen je lahko vir "sesanja" tujega zraka in izčrpavanja mešanice goriv ter posledično trojne strukture motorja.
Opombe in dodatki
- Če je električni tokokrog elektromagnetnega ventila uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex pokvarjen, lahko napajate tok s terminala in vžigalne tuljave na njegov terminal tako, da neposredno podaljšate žico. Tako je mogoče obnoviti prosti tek avtomobilskega motorja, ki se je izgubil po krivdi sistema EPHH uplinjača. Dolgo časa se ne splača voziti na ta način, saj bo ventil nenehno pod napetostjo, ki prazni baterijo, možno pa je tudi kratek stik tega električnega tokokroga, ki ni zaščiten z varovalko.
- Naslednji pregled je pokazatelj pravilnega delovanja magnetnega ventila uplinjača Solex. Ko motor teče v prostem teku, odstranite konico žice s terminala na ventilu. Motor bi se moral zaustaviti. To pomeni, da je ventil v tem primeru brez napetosti, njegova igla pa je blokirala dostop mešanice goriva do sistema prostega teka.
- Najprej je najbolje preveriti nov ventil, ki je pripravljen za vgradnjo v uplinjač. Njegov izhod povežemo s kosom žice s plusom akumulatorja in se dotaknemo telesa ventila na minus baterije. Igla se mora umakniti. Če se to ne zgodi, je ventil pokvarjen ali pa se igla pri premikanju drži, kar prav tako ni dobro.
