Črpalka za gorivo. Naprava bencinske črpalke avtomobilov VAZ z uplinjačimi motorji

Pomemben element zasnove vsake moderne je črpalka za gorivo (TN), ki dovaja potrebno količino goriva uplinjaču ali injektorjem.

Električna črpalka za gorivo - splošne informacije o tem

Vsi HP-ji, ki trenutno delujejo, so razdeljeni na:

• električni;
• mehanski.

Električna enota se uporablja v dizelskih motorjih, pa tudi v bencinskih motorjih, ki imajo porazdeljen sistem vbrizga goriva.

V tem primeru je mehanizem, ki ga opisujemo, potreben za dovajanje (predhodnega) bencina v visokotlačno črpalko za gorivo (visokotlačna črpalka). Mehanske črpalke za to niso primerne, ker lahko dovajajo gorivo izključno pod nizkim tlakom. Toda električna ojačevalna črpalka za gorivo lahko ustvari tlak do 0,7 MPa v sistemih z neposredno injiciranje in do 0,4 MPa za dizelski motor.

Mnogi manj izkušeni vozniki se sprašujejo, kje je črpalka za gorivo. Odgovor je preprost. Ta naprava se nahaja v samem rezervoar za gorivoali v cevi za gorivo. Strokovnjaki menijo, da je prva vrsta postavitve bolj učinkovita in razumna (toplotna črpalka je vgrajena v rezervoar). Menijo, da je pri takšni ureditvi, ki ne zahteva posebnega sesalnega voda, tveganje izgube goriva minimalno. Hkrati se črpalka hladi veliko bolje in hitreje, njen filter pa deluje s stoodstotno učinkovitostjo.

Če pogledate zasnovo sodobnega sistema za gorivo tuji avtomobili, lahko vidite, da je na številnih črpalka za gorivo resnično integrirana v rezervoar. Vendar pa je z opisano ureditvijo cev za vbrizgavanje goriva zaradi svoje dolžine bolj nagnjena k okvaram in okvaram.

AT na splošno ugotovili smo, kje je črpalka za gorivo vozil naše dni. Zdaj pa poglejmo zasnovo te enote. Takšna naprava je sestavljena iz dveh glavnih komponent, ki se nahajata v enem kovinskem ohišju - same črpalke in električni motor (pogon). Ima tudi dodatne elemente - mehanizem za dovod goriva, cedilo, senzor pretoka goriva, ventile (redukcijski in sesalni).

Vse komponente električne črpalke, vključno s filtrom, so nenehno v stiku z gorivom, vendar se med delovanjem sistema verjetnost kratkega stika v njem zmanjša na nič, saj je električni upor bencina na visoki ravni (nad 1MΩ). Za vzdrževanje v sistem za gorivo izpolnjuje zahtevano vrednost tlaka redukcijski ventil... In ko se motor ustavi, je sistem za gorivo zaklenjen (za to zagotavlja nepovratni ventil).

Različne vrste električnih črpalk in njihove značilnosti

Strukturno je lahko električni VT:

• centrifugalno;
• orodje;
• valjček.

Centrifugalna električna enota je običajno nameščena neposredno v posodi za gorivo. Rele črpalka za gorivo te vrste aktivira z "naročilom", ki ga pošlje dizelska krmilna enota oz bencinski motorin električna črpalka začne delovati. Upoštevajte, da ima zasnova opisane naprave poseben varnostni ventil, ki v precej ozkih intervalih vzdržuje tlak goriva.

Popravilo takega TN je zelo redko. Tekač, delujoč nastavek, opremljen z velikim številom rezil, običajno zahteva zamenjavo. Ta komponenta se vrti v komori z izpustom in sesalnim kanalom. Povišanje tlaka dizelskega (uplinjačev) motorja v tem primeru nastane, ko omenjena rezila delujejo na turbulenco goriva.

V valjčnem HP-ju se vsesavanje goriva in vbrizgavanje doseže z vrtenjem rotorja, v katerem se valji premikajo. Zobniška črpalka dizelskega avtomobila (bencin) deluje na podoben način. Le v njem se notranja zobnika vrtijo okoli statorja. Električni VT z valji in zobniki je mogoče namestiti samo v cev za gorivo.

Značilnosti mehanske črpalke, njena zgradba

Ta nizkotlačna črpalka za gorivo ni primerna za dizelski motor. Uporablja se samo na uplinjačih. Nameščen je na samem motorju, naprava je sestavljena iz naslednjih delov (popravilo katerih je, ugotavljamo, potrebno ne tako redko):

• telo z zgornjim in spodnjim delom;
• prevleka, ki pokriva telo;
• mreža;
• diafragma (nahaja se med deli telesa);
• mehanski pogon (brez njega naprava ne more delovati, kot sami razumete);
• zaloga;
• dva ventila (izpust in sesanje);
• vzmet na steblo (povratna).

Pogon, ki je opremljen z mehansko nizkotlačno črpalko za gorivo, se izvaja iz odmične gredi (iz njene ekscentrične gredi). In najpomembnejši element mehanizma je membrana, ki je povezana s pogonom in steblom. Na uvoženih avtomobilih je pogonsko vezje praviloma izvedeno z vrtljivo roko (s posebno ročico z dvema rokama). Ruski proizvajalci avtomobilov običajno uporabljajo shemo, ki vključuje vzvod z ravnotežno palico in potiskač.

Kako preveriti črpalko za gorivo?

Znaki, da HP ne deluje pravilno, niso tako opazni, kot bi si vozniki želeli. Toda kljub temu so na voljo. Sledijo glavni znaki, ki so znak, da je smiselno preveriti črpalko za gorivo bencinskega ali dizelskega motorja:

• Težave pri zagonu motorja. Morda so oni krivi za okvaro releja črpalke za gorivo, zaganjalnika ali pa gre le za majhen naboj akumulatorja. V vsakem primeru pa bo treba ugotoviti razlog. Verjetno vam bo natančno povedal o okvari črpalke za gorivo.

Shema za preverjanje delovanja VT in možno popraviloki lahko zahteva odstranitev pokrova črpalke za gorivo:

• vžig je izklopljen;
• visokotlačni vod za gorivo je odklopljen;
• vklopite kontakt, pod pogojem, da gorivo ne pušča;
• po tem se pregleda rele črpalke za gorivo (v večini primerov naknadna odstranitev in namestitev črpalke za gorivo ni potrebna, saj je treba le zamenjati varovalko).
• V primerih, ko po zamenjavi varovalke obstaja napetost, je težava najverjetneje v prelomu kabla (manj pogosto je potrebno popolno popravilo in zamenjava črpalke za gorivo) zaradi odpovedi naprave. Če gorivo ne pride v cevovod (distribucija), obstaja nevarnost, da je cev za gorivo poškodovana ali da je filter za gorivo (mreža črpalke za gorivo) zamašen.




Zaradi potrebe po črpanju bencina skozi cevi za gorivo, napravah za njegovo čiščenje in dovajanje v uplinjač, \u200b\u200bki je običajno nad nivojem bencina v rezervoarju za gorivo, so avtomobili opremljeni črpalke za gorivo.

Vklopljeno domači avtomobili iz uplinjač motorji Uporabljajo se membranske črpalke za gorivo z membrano.

Za dvotaktni motorji pri pihanju ročične komore se uporabljajo membranske črpalke, ki delujejo kot posledica pulziranja tlaka v ročični komori.

Električna črpalka za gorivo

Posebna vozila z opremo za vbrizgavanje bencina so opremljena z električnimi črpalkami za gorivo, nameščenimi v bližini posode za gorivo ali neposredno v posodi za gorivo (potopne črpalke).



Delovni pogoji avtomobilske črpalke za gorivo za njih je značilen izredno širok razpon sprememb v oskrbi z gorivom od nič (na prisilno prosti tek) do največje vrednosti pri polni obremenitvi in \u200b\u200bmed polnjenjem plavajoče komore po daljšem bivanju.

Da bi se izognili prepolnitvi ali praznjenju plavajoče komore uplinjača, mora črpalka za gorivo samodejno spremeniti pretok, da natančno ustreza porabi goriva. Za izpolnitev te zahteve ima membranski pogon enosmerno trdo povezavo med pogonskim mehanizmom in steblom membrane, ki služi samo za izvedbo sesalnega hoda. Izpustni hod se izvede kot posledica delovanja vzmeti, katere značilnost je ob upoštevanju premera membrane izbrana tako, da dovodni tlak ne presega določenih meja.

Črpalka za gorivo ima lamelarni izpustni in sesalni ventil.

Pri motorjih z veliko prostornino valja se za povečanje zmogljivosti črpalke pogosto uporabljajo črpalke za gorivo z dvema ali več vzporednimi ventili. Za zaščito ventilov pred onesnaženjem so v sesalni votlini črpalke nameščeni zbiralnik in cedila, ki zadržujejo velike tujke.

Črpalke z mehanskim pogonom imajo ročico za ročno polnjenje. Če se motor ustavi, ko se membrana umakne v spodnji položaj, se morate obrniti ročična gred približno en obrat z zaganjalnikom ali ročico.

Da gorivo ne pride v ohišje motorja, če je membrana poškodovana, je narejena drenažna luknja, skozi katero se gorivo, ki je prodrlo skozi puščanje, odteče, ne da bi prišlo v ohišje motorja. Na črpalkah za gorivo motorjev VAZ, pa tudi na črtah, združenih z njimi, ki so na voljo na delih motorji MeMZ, ZMZ, UMZ, poleg dvoslojne glavne membrane je na isti palici še druga. Odtočna luknja je narejena na tesnilu med membrano.





Načelo črpalke za gorivo

Črpalka za gorivo deluje na naslednji način. Pri polnjenju plavajoča komora vse gorivo, ki vstopi v črpalko med sesalnim hodom, potisne sila vzmeti skozi izpustni ventili... V tem obdobju, tako na sesalnem kot na izpušnem hodu, glava stebla membrane se ne odcepi od pogonska roka... Ko se nivo goriva v plavajoči komori dvigne, se območje pretoka zapornega ventila zmanjša, kar povzroči povečanje tlaka v izpustni votlini črpalke... Ko protitlak doseže določeno vrednost, ki je v povprečju za večino črpalk 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), se vzmet med uporom izpušča zaradi uporov diafragme. Posledično se glava stebla na koncu izpustnega giba in na začetku sesalnega hoda začne ločevati od pogonske ročice, tj. Delovni hod diafragme se samodejno zmanjša. V tem obdobju se črpalka razvije največji pritisk gorivo v dovodni votlini, kar se v referenčni literaturi pogosto imenuje ničelni dovodni tlak.

Nadzorni parametri pri ocenjevanju njegovega tehničnega stanja delovanja so največja zmogljivost v odsotnosti protitlaka in določene hitrosti vrtenja pogona ekscentrično ter višina sesanja goriva s suho črpalko.

Pomembno vprašanje je zagotoviti optimalne pogoje delovanja črpalke za gorivo v avtomobilu, izključiti ali zmanjšati možnost parnih zamaškov.

Parni vtič

Spodaj parni čep pomeni nenadno prekinitev oskrbe z gorivom, ki se kaže navzven na enak način kot če je cev za gorivo zamašena. Bistvo tega pojava je naslednje. Zaradi povišanja temperature goriva v cevovodu pred vstopom v črpalko in povečanega podtlaka zaradi delnega zamašitve filtrov in cevovoda za gorivo se lahko v toku goriva pojavijo mehurčki plina, ki nastanejo kot posledica izhlapevanja frakcij bencina z nizkim vreliščem. Kot rezultat črpalka se kmalu popolnoma napolni s hlapi goriva.

Opisani pojav pogosto poslabša poslabšana tesnost ventilov, katerih vpliv na delovanje črpalke je najbolj izrazit ravno pri črpanju hlapov goriva.

Ko je črpalka v spodnjem delu motorja (motorji VAZ prve generacije, GAZ, UMP) in s tem minimalni vakuum na vstopu, zahteve za njeno tehnično stanje (večinoma puščajo v kanalih) niso tako visoki, zaradi česar na teh motorjih v obratovanju praktično ni primerov izpada dovoda goriva zaradi parnih zapor.

In obratno, kadar je črpalka za gorivo nameščena v zgornjem delu motorja (motorji ZIL, AZLK, VAZ-2108 in njene modifikacije), v primeru povišanih temperatur, puščanja ventilov, puščanja v črti od rezervoarja do črpalke, pride do motenj v oskrbi z gorivom veliko pogosteje.

Za odpravo okvare motorja zaradi nastanka parnih zapor se uporabljajo črpalke za gorivo s prostornino 2,3-krat večjo od največje zahtevane.

Da bi zmanjšali pregrevanje, so včasih narejeni vizirji, ki ščitijo cevi za gorivo in črpalko pred pregrevanjem. Dandanes se pogosteje uporablja sistem neprekinjenega kroženja goriva. Značilnost takega sistema je prisotnost veje cevi za gorivo na priključku za dovod goriva uplinjača, ki usmerja odvečno gorivo, ki ga črpalka dovaja skozi šobo (s premerom 0,7 ... 1,5 mm) nazaj na rezervoar za gorivo... Ko gorivo kroži skozi črpalko, tudi v tako neugodnem načinu zanjo, kot je vožnja pri nizkih hitrostih in v prostem teku, stalno hlajenje cevovodov in delov črpalke zagotavlja tok razmeroma hladnega goriva iz rezervoarja, ki se skozi njih neprekinjeno črpa. Če ni kroženja in se je v vroči sezoni avtomobil ustavil zaradi parnih vtičev, morate črpalko in cev za gorivo ohladiti, na primer tako, da nanje položite mokro krpo.

Plinska črpalka je kritično vozlišče, ki je odgovoren za dovajanje goriva v sistem in njegovo vzdrževanje pravi pritisk gorivo. Kaj se zgodi, ko se bencinska črpalka pokvari, kakšni so znaki okvare bencinske črpalke in na kaj morate biti pozorni v takih situacijah, vam bo o vsem tem povedal ta material.

Dve vrsti plinskih črpalk

V starih, še karbitoziranih avtomobilih se je praviloma uporabljala mehanska črpalka za plin, vendar jo je postopoma nadomestil električni analog. In danes so avtomobili z mehansko bencinsko črpalko izjemno redki.

Črpalka za gorivo se nahaja v rezervoarju za gorivo in njena glavna naloga je organizirati dovod bencina iz rezervoarja v sistem za gorivo avtomobila. Poleg tega je ta črpalka v mnogih pogledih odgovorna za vzdrževanje potrebnega tlaka v mnogih pogledih, vendar ne v vsem.

Simptomi okvare črpalke za gorivo

Črpalka za gorivo za VAZ

Pravzaprav gre bolj verjetno za dve stopnji iste okvare, čeprav se zgodi, da okvare v delovanju črpalke za gorivo ne vodijo do njene popolne okvare. Še posebej, če te okvare povzročajo nekakšni tuji dejavniki. In tako, črpalka za gorivo preprosto odpove ali sploh ne deluje. To so vse njegove okvare. Druga stvar je, da obstaja veliko okvar drugih elementov, ki so po svojih simptomih zelo podobni okvaram bencinske črpalke.

Kar se tiče znakov okvare črpalke za gorivo, jih je lahko veliko in kot že omenjeno, lahko sovpadajo s simptomi okvar v drugih vozliščih in sistemih avtomobila. Zato bomo opisali le najpogostejše in najbolj značilne te simptome.

• avto se ne zažene ali pogosto zastane;
• motor troit;
• tuji hrup v motorju;
• padec moči motorja;
• pomanjkanje značilnega hrupa med delovanjem črpalke za gorivo;

Znaki so zelo zgovorni, vendar ni vedno mogoče razumeti, o čem govorijo. In tu ne gre brez metod za diagnosticiranje črpalke za gorivo.

Kako ugotoviti okvaro črpalke za gorivo

Kakor koli že, vendar večina znakov, ki kažejo na okvaro črpalke za gorivo, lahko kaže na okvare v drugih sistemih in sestavnih delih stroja. Troit car - morda sveče, morda vžig, morda kakšna smeti senzorjev. Stranski hrup v motorju - na splošno lahko povzročijo različne okvare. Tudi ko se motor takoj po zagonu ustavi, ne bo uspelo grešiti samo na bencinski črpalki. Na primer, brez odčitkov senzorja položaja ročične gredi lahko ECU ustavi črpalko, kar je povsem običajna reakcija avtomobila na takšno težavo. In celo znižanje tlaka v sistemu lahko povzročijo puščanja v cevovodih za gorivo, okvare obvodnega ventila in druge okvare.

Kaj lahko storite takoj? Najprej lahko pred zagonom motorja preverite delovanje črpalke za gorivo. Če želite to narediti, odprite pokrovček rezervoarja za gorivo in naj nekdo vklopi kontakt, ne da bi zagnal zaganjalnik. V prvih sekundah po vklopu kontakta boste zaslišali določen hrup črpalke za gorivo. Če manjka, bo najverjetneje treba črpalko spremeniti, čeprav je možno, da je vzrok za okvaro napajanja naprave.

Merjenje tlaka v vodi za gorivo je še en način preverjanja črpalke za gorivo. Odčitki običajnega tlaka, na primer pravilen postopek namestitev manometra, morate pogledati v dokumentacijo za vaš avto.

Najpogosteje v sodobni avtomobili če črpalka za gorivo odpove, se zamenja. A v to ni treba hiteti. Morda vzrok za okvare ni sama bencinska črpalka, ampak na primer grobi filter, ki je preprosto zamašen. V tem primeru vam bo pomagalo banalno čiščenje te mreže in vam ne bo treba ničesar spreminjati. Prav tako je vredno preveriti ožičenje, varovalko in rele črpalke za gorivo, morda se razlog za okvaro naprave skriva prav tukaj. Spet preverjanje dovodov za gorivo, obvodnega ventila ali celo samih injektorjev prav tako ne bo odveč.

Preprečevanje okvare črpalke za gorivo

Na kaj morate biti pozorni, da bencinska črpalka deluje čim dlje? Najprej je to kakovost goriva in seveda pravočasna zamenjava filter za gorivo... Če bencin, ki ga napolnite, vsebuje različne nečistoče, bo to najverjetneje negativno vplivalo na stanje in življenjsko dobo črpalke za gorivo in ne samo nanjo. Zato se ne splača varčevati pri kakovosti goriva, saj se takšni prihranki nato pretvorijo v zelo veliko porabo za popravila avtomobilov.

Spremljajte raven goriva v rezervoarju. Dejstvo je, da se bencinska črpalka hladi iz istega bencina, kot ga črpa. Če je goriva malo ali če črpalka deluje v prostem teku, se lahko pregreje in zato odpove. Tudi znani ljudje svetujejo, da pravočasno očistite rezervoar za plin in ne zanemarite tega postopka. To je morda celotno preprečevanje težav z bencinsko črpalko.

Video o temi

› Povejte kaj o rezervni črpalki za gorivo ...

Tu je nit, ki se je zdela zanimiva na enem od forumov. problem izbire EBS (tako glavnega kot rezervnega) je na našem obrazu. Spremljanje cen EBS je pokazalo, da je ceneje vzeti visečega Boscha ne iz Volge kot istega iz Volge ... Dvakrat ceneje. No, ali pa vzemite TSN-Citron, na primer ruske izdelke, verjetno kitajskega stekleničenja, kar ne vzbuja zaupanja.

Električne bencinske črpalke

Za normalno delovanje sistemov za vbrizgavanje goriva mora bencinska črpalka dovajati zahtevano količino goriva v injektorje in hkrati vzdrževati svoj tlak, ki zadostuje za učinkovito vbrizgavanje v vseh načinih delovanja motorja. Konvencionalna membranska bencinska črpalka iz uplinjaških motorjev v sistemih za vbrizgavanje ni uporabna, ker je njena zmogljivost in delovni tlak nekajkrat manj, kot je zahtevano. Poleg tega takšno črpalko mehansko poganja motor in začne dovajati gorivo šele po vklopu zaganjalnika in zagonu motorja. Hkrati v sistemi za vbrizgavanje delovni tlak v cevi za gorivo injektorjev je treba zagotoviti tik pred zagonom motorja. Tem protislovjem smo se izognili pri konstrukciji, pri kateri je črpalka neodvisna od motorja. Poganja ga elektromotor enosmerni toknapaja električni sistem vozila - 12-voltna baterija.

Električna bencinska črpalka je zasnovana kot celota v enem telesu - elektromotorju je bila dodana črpalna enota. Zdaj je celoten električni del "okopan" v bencinu. Zdi se, da bi morali električni motorji "genetsko" sovražiti tekočine na splošno in zlasti bencin. Sidro (rotor), razdelilnik in ščetke električne črpalke za gorivo pa so nenehno v bencinu. Razvijalci so se soočili z dvema očitnima težavama. Prva je "nezdružljivost" iskrečega kolektorja in bencina: vsakomur je jasno, da iskra lahko eksplodira. Ta težava se je rešila sama od sebe. V tekočinah, ki ne prevajajo toka (tudi bencin jim pripada), iskrenje ni mogoče. Poleg tega ne eksplodira sam bencin, temveč mešanica njegovih hlapov z zrakom strogo določene sestave. Presneta ali prebogata iskra se ne bo vžgala. To je omogočilo združitev črpalke in njenega pogona v enem ohišju.
Mimogrede, v rezervoarju za gorivo vsakega avtomobila je še ena potencialna naprava za iskrenje - indikator nivoja goriva. Pa vendar rezervoarji za gorivo ne eksplodirajo. Druga težava so nizke mazalne lastnosti bencina, katerega viskoznost pri +200 C je polovica vode. Bencin, ki ga črpa črpalka, prosto prehaja skozi elektromotor in hkrati hladi celotno enoto. Takšna konstruktivna rešitev je omogočila opustitev kotalnih ležajev: zamenjali so jih drsni ležaji, mazani z bencinom. Nizka mazljivost te vrste goriva je bila kompenzirana z visoko natančnostjo pri izdelavi delov električne črpalke.

Tipični modeli

Po principu delovanja so električne bencinske črpalke razdeljene na volumetrične in centrifugalne. Razlike v izvedbah se nanašajo predvsem na njihove črpalne enote.
Delovanje črpalk s pozitivnim tlakom temelji na ciklični spremembi volumna sesalnih in dovodnih votlin. Bencinske črpalke Bosch imajo na primer valjasti hidravlični puhalnik. Ima disk s petimi režami, vsak s cilindričnim valjem. Disk se nahaja na isti osi z elektromotorjem, vendar je zamaknjen (ekscentričen) glede na ohišje polnilnika, znotraj katerega se vrti. Valji delujejo kot premična tesnila med odseki rotorja in kletko. Pri vrtenju vsak odsek rotorja zaradi ekscentričnosti poveča svojo prostornino v območju vnosa goriva. Nastane vakuum, ki prispeva k sesanju bencina v črpalko. Nadaljnje vrtenje povzroči zmanjšanje prostornine (območje vbrizga goriva) in bencin se pod tlakom sprosti skozi izpust. Nepovratni ventil v izhodnem priključku črpalke preprečuje odtok goriva iz sistema po izklopu kontakta.
Načelo delovanja črpalk s pozitivnim pomikom iz Pierburga je podobno kot valjaste črpalke, le da se namesto diskovnega rotorja v polnilniku uporabljata dve prestavi - zunanja in notranja.
Valjčne črpalke se lahko razvijajo največji tlak do 6-10 atm., orodje - do 4 atm.
Centrifugalne črpalke delimo na turbinske in vrtinčne črpalke, njihov črpalni element pa je rotor z lopaticami različnih konfiguracij. Če so rezila ravna, imamo predstavnika turbinskih črpalk. Največji tlak, ki ga razvijejo te črpalke, ne presega 4 atm. In izkoristek je 10-15%, vendar se razlikujejo po stabilnem pretoku in delujejo praktično brez pulziranja tlaka. Običajno se uporabljajo kot prva stopnja večstopenjskih črpalnih sistemov z porazdeljenim in centralnim vbrizgom.
Vrtinčna črpalka ima rotor s sferičnimi vdolbinami - ta zasnova rezil pri vrtenju ustvari dodatne vrtince tekočine. Med enim vrtljajem rotorja se enaka količina goriva večkrat vrže iz središča na obrobje pod delovanjem centrifugalne sile, zaradi česar se njegova kinetična energija zaporedoma povečuje. Vrtinčne črpalke razvijejo 4-9-krat večji tlak kot turbinske, njihov izkoristek pa je 30-45%. Takšne črpalke so dobre za črpanje ne le bencina, temveč tudi drugih nizko viskoznih, zelo hlapnih tekočin - alkohola, etra itd. Vendar pa pri črpanju zmesi z abrazivnimi vključki, na primer nizkokakovostnim bencinom, hitro odpovedo. Tudi mrežasti filter na vstopu v dovodno cev ne reši pred zlomom.

Naprava EBN

Parametri

Glavne značilnosti katere koli bencinske črpalke so zmogljivost in razvit tlak (obstajajo tudi drugi - moč, učinkovitost, hitrost črpalke). Za zagotovljeno črpanje plina skozi filter fino čiščenje črpalka za gorivo mora zagotavljati tlak, ki je 1,3-2 krat večji od zahtevanega delovnega tlaka v sistemu vbrizga (2,5-5,5 atm.). Delovanje črpalke bi moralo znatno presegati potrebe po motorju, tudi pri načinih največja moč in odvisno od velikosti motorja 1-2 l / min. Ne glede na način delovanja motorja je črpalka za gorivo nenehno vklopljena. Posledično električni motor črpalke porabi enako moč iz avtomobilske baterije (približno 60 W) in črpa bencin s konstantno hitrostjo. Dejansko je črpalka za gorivo "brezbrižna", motor teče naprej nedejaven ali največ - v vsakem primeru se zahteva dovod goriva do injektorjev s pomočjo regulatorja tlaka, presežek bencina pa se vrne v rezervoar za gorivo prek "povratka".

Dislokacija

Električne bencinske črpalke je mogoče namestiti tako zunaj rezervoarja za plin kot znotraj njega. Skladno s tem obstajata dve vrsti - zunanji in notranji. Zunanje črpalke za gorivo, ki jih pogosto imenujemo zunanje črpalke, so nameščene pod dnom avtomobila na gumijastih "blažilcih" in imajo zaščitno kovinsko ohišje motorja. Ta ureditev olajša pregled črpalke, njeno diagnozo in po potrebi zamenjavo.
Zasnova notranje, tako imenovane potopne črpalke za gorivo vključuje odbojno komoro, ki zagotavlja stalno oskrbo z gorivom, ko se vozilo premika naravnost in v ovinku, senzor nivoja goriva in potrebne električne in hidravlične povezave. Črpalna enota ima vgrajen regulator tlaka in grobo cedilo, nameščeno na vstopu v izpustni del.
Regulator tlaka odlaga odvečni plin neposredno v rezervoar. To odpravlja potrebo po dolgem cevovodu - "povratku", ki se razteza skozi celotno dno avtomobila do motorja. V primeru okvare potopne črpalke za gorivo jo lahko odstranite zunaj le tako, da odstranite rezervoar za plin, kar zahteva velike časovne stroške.
Električni motor bencinske črpalke, zaradi svoje kakovostne izdelave, le redko odpove. Najprej se obrabijo ščetke, nato kolektor itd. Kljub temu, dokler ti deli niso popolnoma dotrajani, elektromotor običajno "doji" 150-200 tisoč km ... Stanje je slabše z virom odtočnega odseka črpalke. In vse zato, ker je "nacionalna" značilnost našega bencina (v mnogih primerih) vsebnost najmanjših mehanskih nečistoč v njem, ki opravljajo funkcijo abraziva. Prav oni povzročajo pospešeno obrabo delov vbrizgalnega dela. Zato črpalka po letu in pol leta delovanja avtomobila na nizkokakovostnem bencinu odpove.

Načelo delovanja:
Plinska črpalka je sestavni del pogonskega sistema avtomobila, ki oskrbuje motor z gorivom.

Električne črpalke za gorivo dovajajo gorivo v motor pod pritiskom. Pri starejših modelih avtomobilov črpalka za gorivo deluje s konstantno hitrostjo. Pri novejših modelih avtomobilov je hitrost črpalke za gorivo odvisna od zahtev motorja.

Spremlja se delovanje električne črpalke za gorivo elektronski sistem vozilo, ki upošteva položaj plina, razmerje zrak-gorivo in emisije izpušnih plinov. Ker električne črpalke za gorivo delujejo pod pritiskom, so precej hrupne in se hitro segrejejo. Zaradi tega so nameščeni v rezervoar za gorivo - gorivo ohladi črpalko za gorivo in duši hrup.

Bencinske črpalke zažene električni motor. Ko je stikalo za vžig vklopljeno, vgrajeni računalnik daje signal za zagon črpalke za gorivo. Na črpalko za gorivo se napaja električni naboj. Motor v črpalki za gorivo se začne vrteti v nekaj sekundah in ustvarja tlak v sistemu za gorivo.

Če po dveh sekundah računalnik ne prejme signala, da motor deluje, se bencinska črpalka zaradi varnosti samodejno izklopi. V prvih dveh sekundah po zagonu motorja lahko slišite delovanje bencinske črpalke.

Nadalje se gorivo skozi cev vpije v črpalko za gorivo in skozi enosmerni ventil zapusti črpalko za gorivo, vstopi v filter za gorivo, ki zadrži umazanijo in umazanijo ter nato gre v motor. Črpalka za gorivo deluje med delovanjem motorja.

Pozor! Pred namestitvijo potopne črpalke za gorivo je priporočljivo, da jo napolnite z gorivom,
od suha hidravlična puhala z majhno količino goriva ga ne sme črpati.

Diagnostika

Kje morate začeti diagnostiko, če obstaja sum na bencinsko črpalko in katere parametre preveriti? Za električno plinsko črpalko je značilno dokaj veliko parametrov, v praksi pa je dovolj za nadzor dveh glavnih - tlaka in zmogljivosti. Že zdaj odstranjena črpalka za gorivo (pri stojalu) je treba preveriti tretji parameter - trenutno porabo pri nazivni in polni obremenitvi.

Za začetek je priporočljivo preveriti napajalno napetost na priključku potopne črpalke za gorivo (v večini primerov je dostopen in se nahaja v bližini mesta, kjer je črpalka za gorivo nameščena v rezervoarju za gorivo) ali na sponkah zunanje črpalke za gorivo (v večini primerov nima priključka). V primeru konektorja morate žice, ki gredo proti črpalki za gorivo po konektorju (ne da bi odklopili konektor), preboditi in izmeriti napetost s testerjem. Če je blizu 12 voltov (pri delujočem motorju je lahko tudi več) - normalno, če pa se hkrati še vedno sliši hrup delujoče bencinske črpalke - zelo dobro, lahko nadaljujete z nadaljnjimi preverjanji. Tukaj morate biti pozorni tipična napakadovoljeno pri preverjanju moči pri merjenju napetosti na odklopljenem konektorju. Torej je nemogoče ugotoviti napako v slabem stiku v tokokrogih pred konektorjem (rele črpalke za gorivo, varovalka, adapterji) - na odklopljenem konektorju bo napetost vedno približno 12 voltov, pod obremenitvijo bencinske črpalke pa je lahko le nekaj voltov in ne bo zagotovila zahtevanega tlaka in zmogljivosti.

Nato preverimo tlak v sistemu za gorivo, pri čemer smo predhodno sprostili tlak v njem na kakršen koli primeren način. Na primer, lahko odstranite varovalko ali priključek črpalke za gorivo in zaženete motor ter počakate, da se ustavi. Če je na tirnici za gorivo posebna armatura za merjenje tlaka, tam priključimo manometer; če ga ni, je manometer preko T-dela priključen na dovodni vod za gorivo med filtrom za gorivo in okvirjem z injektorji. Vključimo vžig. Črpalka za gorivo praviloma deluje v načinu črpanja goriva 1,5 ... 2 sekundi. in se izklopi. V tem času naj servisna bencinska črpalka zagotavlja tlak v centralnem sistemu vbrizga 0,8 ... 1,2 kgf / cm ?, v sistemu porazdeljenega vbrizga pa 2,5 ... 3,5 kgf / cm? (odvisno od vrste sistema za vbrizgavanje). Če ni načina črpanja goriva, je treba črpalko za gorivo prisilno vklopiti, na primer z odstranitvijo releja črpalke za gorivo in premostitvijo kontaktov 30 in 87.

Možna je različica, kadar je bil tlak prenizek ali pa je bil dvig tlaka zelo počasen. Potem obstaja razlog za razmišljanje - kdo je kriv: šibka črpalka za gorivo, umazan filter za gorivo ali regulator tlaka? Izklopite vžig, stisnemo povratno črto s sponko. Ponovno vklopimo kontakt. Če tlak naraste, je kriv regulator tlaka. Možna je možnost, kadar je bil tlak previsok. Izklopite kontakt, odklopite povratni vod in dovodni konec usmerite v primerno posodo. Vključimo vžig in ponovno izmerimo tlak. Če se tlak ni spremenil, je kriv regulator tlaka, če se vrne v normalno stanje, je povratni vod zamašen. Obnovimo povratni vod, zaženemo motor in izmerimo tlak. V centralnem sistemu vbrizga se tlak ne bi smel spreminjati (glede na tlak v načinu črpanja goriva), v porazdeljenem sistemu vbrizga pa naj bi se zmanjšal za približno 0,5 kgf / cm? - z dovajanjem vakuuma v regulator tlaka goriva. Naglo pritisnite na pedal plin - naj se tlak nenadoma poveča za 0,5 ... 0,6 kgf / cm? (v centralnem vbrizgalnem sistemu se ne spremeni). Na kratko stisnemo povratni vod (če ni na voljo ali togi vod za gorivo, potem prehodno cev po manometru). Tlak bi se moral v primerjavi z delovnim tlakom naglo povečati vsaj 2-krat - to je največji tlak, ki ga razvije bencinska črpalka.

Po vpenjanju povratka je treba natančno pregledati vse povezave sistema za gorivo, če pušča gorivo. Na ta način je mogoče prepoznati in odpraviti potencialno nezanesljive povezave (cevi za gorivo v motorni prostor pod vplivom visoke temperature se starajo in spone, ki jih pritrjujejo, oslabijo). Možna je možnost, ko se tlak ne poveča in je delovni tlak blizu normalnega. To pomeni, da skozi povratni vod ne teče gorivo, ker je tlak črpalke za gorivo pod pragom odpiranja regulatorja tlaka goriva. Treba je ugotoviti razlog: morda je kriva črpalka za gorivo ali pa je napajalna napetost nizka ali pa v dovodni cevi v rezervoarju za plin pušča gorivo.

Možna je možnost, ko tlak narašča zelo počasi. Razlogi so lahko enaki zgoraj, lahko pa je glavni filter za gorivo močno zamašen, oz nizka stopnja gorivo v rezervoarju za gorivo (črpalka za gorivo občasno zajame zrak in se stisne v cevi za gorivo). Zdaj pa poglejmo obnašanje igle manometra, ko motor teče v prostem teku. Če se igla merilnika močno zaniha, je v večini primerov razlog umazana dovodna mreža bencinske črpalke. Zelo redko je, vendar obstajajo primeri, ko je vzrok okvara regulatorja tlaka goriva. Dobro je, če je bencinska črpalka potopna in predhodna odstranitev rezervoarja za plin ni potrebna. Nato nemudoma odstranimo črpalko za gorivo in pregledamo vhodno mrežo.

Če črpalka za gorivo ni zaprta v bučko, je mreža takoj vidna.

Če je mreža sintetična in ni porasla z umazanijo, to še ne pomeni, da je čista - jo je treba sprati in izpihniti s stisnjenim zrakom.

Če je črpalka za gorivo v bučki, si morate zapomniti drugo mrežo znotraj bučke (na primer avtomobili VW-GOLF, VW-PASSAT). Bučko je treba skrbno in previdno razstaviti in sprati notranjo mrežo. Preden črpalko za gorivo namestite nazaj (skozi loputo v rezervoarju za gorivo), preglejte notranji volumen protiprazne konstrukcije, kamor je potopljena črpalka za gorivo. Umazanijo in vodo je treba izčrpati, na primer s plinsko črpalko iz uplinjač avto... Situacija je bolj zapletena, ko je bencinska črpalka viseča. To pomeni, da je dovodni filter tako rekoč premaknjen v rezervoar za plin, v sesalno cev in v mnogih primerih ni na voljo. Da bi ocenili njegovo stanje, cev med rezervoarjem za gorivo in bencinsko črpalko vpenjamo s spono in odklopimo cev od bencinske črpalke. Namestimo primerno posodo pod cev in začnemo sproščati sponko.

Če je tlak velik in je celoten notranji del cevi napolnjen z gorivom, je filter v redu. Če gorivo odteka v tankem toku, je mreža umazana. Prezračevanje, tako kot izpiranje rezervoarja za plin, je neučinkovito - pomaga, vendar ne za dolgo. Torej, če ne upoštevate zamenjave rezervoarja za plin, obstaja samo en način - narediti več prebojev v mrežici s prilagodljivo jekleno žico in nato namestiti zunanji filter za gorivo pred črpalko za plin. Zdaj zaženemo motor in izključimo vžig, motor se je ustavil in tlak v sistemu za gorivo ne sme pasti.

Če tlak pade, so lahko razlogi za to: nepovratni ventil črpalke za gorivo, puščanje v enem ali več brizgalnih, regulator tlaka. Ponovno zaženemo motor in izključimo vžig ter takoj stisnemo cev za dovod goriva pred manometer. Tlak ne pade - kriv je povratni ventil črpalke za gorivo, če pade - injektorji ali regulator tlaka. Ponovno ponovimo prejšnjo operacijo in stisnemo povratno črto.

Če tlak ne pade - kriv je regulator tlaka, če pade - šobe. Posledice teh napak bodo podaljšan čas zagona motorja, tako hladen kot vroč, in s puščajočimi injektorji, vroč.

Za merjenje zmogljivosti črpalke za gorivo na ustreznem mestu odklopimo povratni vod in dovodni konec usmerimo v merilno posodo. Zdaj na kakršen koli priročen način vklopite črpalko za gorivo za 1 minuto (lahko odstranite rele črpalke za gorivo in kontakte kratkega stika 30 in 87, 12 voltov lahko napajate na krmilni priključek črpalke za gorivo (ni na voljo v vseh avtomobilih) ali na ustrezen kontakt diagnostičnega konektorja). Gorivo, ki se vlije v merilno posodo v 1 minuti, bo zmogljivost črpalke za gorivo v l / min. Odvisno od sistema vbrizga in znamke bencinske črpalke bo zmogljivost v območju 1,0 ... 2,2 l / min. Če se razlikuje od podatkov o potnem listu, je kriva bodisi bencinska črpalka bodisi glavni filter za gorivo. Zdaj morate pogledati, kaj je lažje odstraniti: filter ali plinsko črpalko za avtonomno preskušanje na stojalu.

Če je glede na rezultate diagnostike postalo jasno, da je treba črpalko za gorivo spremeniti, kaj naj bo potem nameščeno - novo, rabljeno (od demontaže avtomobila) ali obnovljeno? Ker odločitev vedno sprejme lastnik avtomobila, bomo glede tega izrazili le nekaj premislekov, ki bodo lahko koristni pri odločitvi. Vsekakor je dobro namestiti novo črpalko za gorivo (če še vedno obstaja zaupanje, da je blagovna znamka). S finančnega vidika je možnost najdražja, vendar ni neposredno povezana s pričakovano življenjsko dobo črpalke za gorivo. Če zaradi zgoraj navedenih razlogov nima sreče, potem še dolgo ne bo delal in ga je težko zamenjati v trgovini. Namestitev rabljene črpalke za gorivo je s finančnega vidika najcenejša možnost, toda kakšen preostali vir ima in kako dolgo bo deloval: leto, mesec ali en dan - nihče ne ve in ne daje garancije. Možnost začasnega ukrepa je v redu. Namestitev obnovljene črpalke za gorivo s finančne strani je dražja od prejšnje možnosti, vendar približno trikrat cenejša od prve možnosti, skupaj z garancijo od 6 do 24 mesecev. Na kratko je treba povedati o bistvu obnove črpalke za gorivo. Če je bila obnova prej sestavljena iz dejstva, da je bila od dveh ali treh slabih bencinskih črpalk sestavljena ena dobrina, je zdaj v velikih industrijskih mestih veliko specializiranih delavnic in zasebnih podjetnikov, ki v tovarni izdelujejo obrabne dele, ki niso slabši od blagovnih znamk in v domačem ohišju bencinske črpalke. nameščeni so skoraj vsi novi deli. Črpalko za gorivo, ki je odstranjena iz avtomobila, lahko damo v obnovo ali jo takoj zamenjamo s podobno iz menjalnega sklada. Tu lahko obstajajo možnosti. Na primer, namesto zobniške hidravlične črpalke je v bencinsko črpalko mogoče namestiti valjasto črpalko, ki je bolj odporna na gorivo z mehanskimi nečistočami. Zato je obnovljena bencinska črpalka povsem upravičena možnost, le vedeti morate, kje je to mogoče učinkovito izvesti.

Za konec naj opozorimo, česa se ne sme (ali česa ne sme).

Nemogoče je vstaviti bencinsko črpalko iz centralnega sistema za vbrizg v sistem porazdeljenega vbrizga - takšna črpalka ne bo zagotovila zahtevanih zmogljivosti in tlaka. Nasprotno, tudi to je nezaželeno, saj pri višji zmogljivosti črpalke za gorivo v povratnem vodu (zaradi hidrodinamične odpornosti) se ustvari dodaten tlak goriva, ki se doda tlaku, ki ga nastavi regulator tlaka. Posledično bo osrednja vbrizgalna šoba delovala pod več visok pritisk z naslednjim negativne posledice (povečana poraba gorivo, otežen vroč zagon motorja itd.)

Kaj je zaželeno narediti pri namestitvi bencinske črpalke? Pred namestitvijo potopne črpalke za gorivo je priporočljivo, da jo napolnite z gorivom, ker suha hidravlična puhala z majhno količino goriva ga ne sme črpati.

Bencinska črpalka Je del pogonskega sistema, katerega naloga je dovajanje bencina v avtomobilski motor. Ta avtomobilska enota je v avtomobilu potrebna, ker sta posoda za gorivo in motor nameščena na diagonalno nasprotnih koncih avtomobila. Zastareli avtomobili niso opremljeni z bencinskimi črpalkami, saj v takih avtomobilih bencin pod vplivom gravitacijskih sil vstopi v motor in gre skozi cev za gorivo, kjer bencinska črpalka ni potrebna.

Foto galerija:









Vrste plinskih črpalk

Trenutni modeli so opremljeni z mehanskimi in električnimi črpalkami za gorivo. Mehanska črpalka Najdeno v uplinjači, električna črpalka za gorivo - vbrizg, kjer vstopi gorivo avtomobilski motor pod pritiskom.

Mehanska bencinska črpalka je nameščena zunaj rezervoarja za plin, električna pa je v njej. V vsakdanjem življenju so nameščeni avtomobili z 2 bencinskima črpalkama. Mehanska enota deluje pod nizkofrekvenčnim tlakom, ker sta uplinjač in črpalka za gorivo nameščeni na neposredni razdalji.

Mehanska črpalka za gorivo nameščen na uplinjačih vozilih.

Kako deluje bencinska črpalka

Zdi se, da električna črpalka potisne dobavljeno gorivo v motor. Naprava črpalke za gorivo v starem modeli avtomobilov tako da njihovo vozlišče deluje s fiksno hitrostjo. Novi modeli so zasnovani tako, da je hitrost enote odvisna od motorja. Električna bencinska črpalka je neposredno odvisna od električnega sistema stroja, ki upošteva kazalnike, kot so razmerje zraka in goriva, položaj dušilke in količina izpušnih plinov.

Električna črpalka za gorivo nameščen na vbrizgalnih avtomobilih.

Takšne enote začnejo delovati od zagona elektromotorja. V trenutku obračanja stikala za vžig se sproži vgrajeni računalnik in daje se signal za zagon črpalke za gorivo. Ko je električni naboj napolnjen, se motor znotraj črpalke začne vrteti in s tem ustvarja tlak v sistemu za gorivo. Če ni signala o delu motor končankot nekaj sekund se bo samodejno izklopila bencinska črpalka.

Kako deluje bencinska črpalka, slišati v prvih trenutkih štarta avtomobilski motor... Nadalje bencin skozi cev vstopi v bencinsko črpalko in izstopi z enosmernim ventilom ter nato skozi filter za gorivo preide v. Med hojo delovanje motorja, bo delovala tudi črpalka za gorivo.

Težave z bencinsko črpalko

Črpalka za gorivo po svoji naravi velja za izjemno pomembno napravo, njene okvare pa najdemo na avtomobilih, starih več kot deset let ali katerih kilometrina presega dvesto tisoč kilometrov.

Večina pomembnih razlogov okvare črpalke za gorivo: filter za umazano gorivo avto in vožnja s skoraj praznim rezervoarjem za bencin.

Res je, da se zgodi, da enota odpove pred koncem svoje življenjske dobe. Glavni in najpogosteje srečan razlog okvare črpalke za gorivo je tak, da voznik vozi skoraj prazen rezervoar za bencin... Ko gorivo prehaja skozi enoto, se deli rezervoarja za plin ohladijo in namažejo. V primeru, da je premalo goriva, bencinska črpalka zajame zračni tok, nato pa se bencinska črpalka pregreje in vrteči se avto deli obrabijo. Posledično odpove celotno vozlišče.

Drug razlog za okvaro enote je nepravočasna zamenjava v avtomobilskem filtru za gorivo, tako grobe kot fine.

Ko je filter grobega filtra umazan, enota dobi upor na vstopu, na izhodu pa zamašitev. fin filter... Tako opazimo pregrevanje črpalke za gorivo z nadaljnjo okvaro.

Okvare črpalke za gorivo

Mehanska črpalka za gorivo:

1. Razvoj mehanske notranje palice;
2. Obrabljeno tesnilo;
3. Poškodba notranje membrane;
4. Okvara dovodnega ali sesalnega ventila.

Električna črpalka za gorivo:

1. Obraba valjev ali zobnikov v volumetričnih hidravličnih puhalih;
2. Zlom rotorja v centrifugalnih puhalih;
3. Obraba ali zgorevanje lamele kolektorja elektromotorja;
4. Obraba plastične sklopke, ki povezuje gred elektromotorja s hidravličnim puhalom.

Plinska črpalka je večinoma enota, ki je ni mogoče obnoviti, zato jo je treba v primeru okvare popolnoma zamenjati. Prvotna črpalka stane veliko, ker gre za enoto visoke tehnologije proizvodnjo. Seveda cena odraža stroške kakovostnih materialov pri njihovi izdelavi, pa tudi uporabo naprednih tehnologij, saj morajo sodobne plinske črpalke med svojim delovanjem črpati več kot eno tono goriva, na to ne vplivajo le različne vibracije, temveč tudi nihanja temperature. Zato morate za varnost črpalke za gorivo najprej nadzorovati filtre.