Veliko voznikov sodobni avtomobili se lahko sooči s težavo - senzor tlaka v pnevmatikah je vklopljen. Kaj je treba storiti v tem primeru? Kako pridobiti takšno napravo, če ni na voljo v tovarniški konfiguraciji? O vsem tem bomo povedali spodaj.
Senzor tlaka v pnevmatikah - zakaj je?
Enak pritisk na vsakem od štirih koles je zagotovilo za udobno in udobno vožnjo varna vožnja ... Če tega parametra ne želite preverjati ročno, ga lahko zaupate elektroniki. Ta oprema se v bistvu napaja iz akumulatorja in armaturna plošča se v primeru okvare, ko tlak pade pod dovoljeno vrednost, vklopi kontrolna svetilka... Da bi bili odčitki čim bolj natančni, so potrebne štiri naprave, pri čemer ima vsak senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah svojo ločeno baterijo in podatke prenaša v krmilni modul.
Ključne značilnosti neposrednega nadzora: Zelo natančno merjenje tlaka pri 1 ali 2 psi. Obvešča o temperaturi pnevmatike. Informacije v realnem času, opozorilo pred preobremenjeno ali preobremenjeno pnevmatiko tudi v počasni ali parkirani vozilu... Senzorji imajo približno življenjsko dobo od 5 do 7 let ali 000 km. Kompleksna in dolgotrajna namestitev pnevmatik na platišča, opremljena s senzorji.
Ta sistem ne uporablja senzorjev tlaka, ampak deluje tako, da oceni hitrost vrtenja posameznih pnevmatik. Ta sistem ne more prikazati določene pnevmatike, voznik mora preveriti celoten avto. Ključne značilnosti posrednega spremljanja: Sistem posrednih meritev ni zelo natančen. Intenzivnost pnevmatik, položaj pnevmatike ali zamenjava pnevmatik zahtevajo kalibracijo. Voznik lahko sistem ponovno umeri, ne da bi pred tem napihnil pravilen tlak na vseh pnevmatikah. Težave ni mogoče ugotoviti, če vozilo miruje.
Ta modul nato beleži vse informacije, prejete s senzorjev, in primerja dejanski tlak z zahtevanim. Če se vrednosti ne ujemajo, pošlje ustrezen signal na armaturno ploščo, na njej pa zasveti indikator, ki voznika obvesti o okvari. Nato je treba uporabiti bodisi ročno črpalko in popraviti položaj na kolesih, ker je to ne samo obremenjeno, ampak tudi možnost nesreče, zlasti v zimski čas ali v dežju.
Ne more prikazati temperature pnevmatike. Za zagotovitev ustrezne funkcionalnosti in življenjske dobe je pomembno, da redno preverjate in spreminjate posamezne dele ventila. Kakovost gumijaste objemke se sčasoma poslabša, gumijasti ventil pa tudi. Skupaj z zamenjavo gumijaste puše je dobro zamenjati tudi druge dele ventila. Kovinske ali aluminijaste tesnilne podložke, ki zagotavljajo dobro tesnjenje ventila pri ponovnem sestavljanju oddajnika, so pogosto deformirane.
Zunanja matica aluminijastega ventila povzroča oksidacijo, zlasti pozimi. S takšnim malomarnim vzdrževanjem je pogosto mogoče le odrezati celoten ventil. Za aluminijaste ventile je treba uporabljati samo ponikljana jedra. Gumijasti pokrov tesnila pomaga, da senzor ne vsebuje umazanije ali tekočin, ki bi lahko negativno vplivale nanj nemoteno delovanje in življenjska doba.
Notranji in zunanji senzorji tlaka v pnevmatikah - kakšna je razlika?
Danes obstajata dve vrsti takih naprav: zunanji senzorji tlaka v pnevmatikah in notranji. Če imate več avtomobilov ali imate radi "off-road" na svojem najljubšem športnem terencu, bo prva možnost primernejša za vas, saj zunanje naprave so pritrjeni neposredno na bradavico in jih je mogoče enostavno preurediti iz ene gume v drugo. Notranji, ki spadajo v novo generacijo, so namesto ustnika pritrjeni na disk avtomobila. Takšen merilnik tlaka v pnevmatikah je lahek, zato z njegovo namestitvijo ne more biti težav, če pa želite, lahko to storite tudi sami.
Vzdrževanje pravilnega tlaka v pnevmatikah bistveno vpliva na porabo goriva in izboljša zmogljivost pnevmatik. Premajhna napihnjenost pnevmatik lahko poveča porabo goriva za 4% in skrajša življenjsko dobo pnevmatik za 45%. Pnevmatike lahko izgubijo 3-6% pritiska na mesec in voznik tega morda ne bo opazil. Stisnjene gume so tudi pogost vzrok za prometne nesreče.
Načelo: senzor priključen na elektronska enota, se prilega robu vsakega kolesa. Komunikacija se izvaja prek radijskih valov. Naprava obdeluje, analizira in oddaja v realnem času na zaslonu v pilotski kabini. Tako je voznik čim prej obveščen o možni nevarnosti. Ta varnostna lastnost ni več privilegij le vozil najvišjega razreda.
Baterija, ki se nahaja v samem senzorju, je zasnovana za najmanj sedem let neprekinjenega delovanja.
Namestitev senzorjev tlaka v pnevmatikah bo trajala zelo malo časa, vendar bo tako mogoče popolnoma nadzorovati situacijo, saj, kot veste, razlike v tlaku le nekaj desetink bara ni mogoče vizualno določiti. Toda raziskave kažejo, da je razlika spredaj le 0,4 bara in 0,6 bar zadnja kolesa je ključnega pomena, kar pomeni, da je vaš avto popolnoma izven nadzora in se lahko obnaša precej nepredvidljivo, zlasti v nujnih primerih.
V začetku novembra je začela veljati uredba o obveznem sistemu za nadzor tlaka v pnevmatikah. Za voznike, ki imajo vozila s temi senzorji, to pomeni daljši in dražji postopek menjave pnevmatik. Podatki senzorja, ki se najpogosteje nahajajo na ventilu, se prenašajo z uporabo radijskih valov in predstavljajo na zaslonu vgrajenega monitorja oz. armaturna plošča avto. To omogoča natančen in natančen nadzor tlaka na vsakem kolesu.
Raven tlaka v pnevmatikah se izračuna na podlagi vibracij ali hitrosti kolesa. To je cenejši sistem, vendar je treba upoštevati, da je voznik o padcu tlaka obveščen šele, ko je razlika v primerjavi z začetnim stanjem 20%.
Daljša in dražja menjava pnevmatik
Prenizek tlak v pnevmatikah poveča izgorevanje, poslabša oprijem vozila in vodi do hitrejše obrabe pnevmatik. Ko želimo zamenjati samo pnevmatike, menjalniku pnevmatik ni treba narediti ničesar, pri demontaži je še posebej previden, da senzorja ne bi poškodoval mehansko. Kljub temu je treba senzorje diagnosticirati, preden nadaljujete z demontažo pnevmatik s pomočjo posebne naprave.
Poleg tega se bo čas zaključka storitve nekoliko podaljšal. Spet bo potrebna posebna naprava, ki ima trenutno manj kot 20% pnevmatik. Največji stroški, povezani z vzdrževanjem pretvornikov tlaka, bodo nastali pri zamenjavi enega pretvornika. Ne glede na to, ali je zaradi mehanskih poškodb ali izpraznjene baterije prenehal delovati, se mora voznik pripraviti, da porabi približno 300 PLN za nov senzor ter stroške namestitve in aktivacije.
Indikator tlaka v pnevmatikah - napake
Glavni razlog za odpoved univerzalnih tlačnih senzorjev je prazen akumulator (sede). Poleg tega zunanji dejavniki vplivajo tudi na pravilno delovanje, avtomobili pogosto naletijo na težave, ko po predrtju pnevmatike in njeni obnovi naprave za nadzor tlaka ne delujejo dovolj pravilno, na primer lahko vsakič pokažejo, da je treba povečati tlak itd. V tem primeru se morate seznaniti z informacijami o ponastavitvi senzorja tlaka v pnevmatikah, če ta metoda ni dala rezultatov, se za pomoč obrnite na servisni center.
Preverite, ali se vanj splača vlagati. Naslednji video. Kakovost pnevmatik ni odvisna samo od varnosti potnikov, ampak tudi od stanja okolje in financ vsakega voznika. Naravno: To je posledica prodiranja zraka skozi stene pnevmatik in ventilov mehanske poškodbe: bolj nevarno je. To je nenadna izguba tlaka v tem trenutku, na primer pri udarcu ob robnik ali ostrem predmetu. Da bi se izognili nesreči, nas je treba v obeh primerih takoj obvestiti o izgubi tlaka v pnevmatikah.
Vendar resolucija ne navaja, katera od obstoječih tehnoloških rešitev na trgu bo izvedena. To bo v prihodnjih dneh sprejela Ekonomska komisija za Evropo. Ti sistemi delujejo z uporabo senzorjev tlaka, nameščenih na vsakem kolesu, in rešitev, ki prenašajo informacije iz notranjosti pnevmatike na vozlišče za zbiranje podatkov v vozilu.
Tudi mehanske poškodbe so precej pogoste, na primer zlom bradavice, najpogosteje je to posledica daleč od ideala cestne površine... Včasih pa lahko pride do podobne okvare po krivdi lastnika, na primer, če nenamerno odvije pokrovčke indikatorja tlaka v pnevmatikah itd. Takšne okvare je povsem enostavno opaziti, dovolj je le vizualni pregled.
Na kratko: ventili, nameščeni na kolesih, prenašajo informacije prek radijskih valov v računalnik vozila. Ventil, nameščen v kolesu, je sestavljen iz tlaka, temperature, akumulatorja in elektronskega sistemskega senzorja. Razlika med ločeni modeli odvisni od mesta in načina namestitve merilnih senzorjev. Senzor lahko namestite neposredno zadaj zračni ventil ali na primer pritrjena na rob. Ti prvi ventili so označeni z barvami, položaj kolesa v avtomobilu pa je nespremenjen.
Sprememba položaja koles bo privedla do napačnih informacij na zaslonu. S senzorji, pritrjenimi na platišče, računalnik prepozna položaj kolesa v vozilu. Rezultati meritev so prikazani na armaturni plošči ali zaslonu vozila vgrajeni računalnik.
Trdijo, da sistem zagotavlja zelo natančen in natančen nadzor tlaka na vsakem kolesu. V realnem času nam prikaže trenutni tlak v vsakem kolesu, torej to. Varna, varčna, ekološka. ... Pomanjkljivosti tega sistema vključujejo funkcionalne težave. Pri zamenjavi pnevmatik je treba vulkanizer obvestiti o prisotnosti tlačnih senzorjev v kolesih, saj so ti senzorji najpogosteje poškodovani pri razstavljanju na območjih. Ob vsaki menjavi pnevmatik je treba naložiti tudi nove osnovne pogoje.
Popravilo senzorja tlaka v pnevmatikah - majhne skrivnosti
Kaj storiti, če zasveti senzor tlaka v pnevmatikah, medtem ko je tlak na želeni ravni? Kot smo že omenili, mora biti naprava za to postavljena na ničlo ugasnite motor, nato vklopite kontakt, vendar brez zagona motorja držite gumb SET in držite, dokler zvočni signal ... Zdaj lahko varno zaženete motor in nadaljujete pot. V primeru mehanskih poškodb je treba zlomljeni element zamenjati; na policah specializiranih trgovin jih je zelo enostavno najti.
Pomembno je vedeti, da morajo biti pogoni vedno nameščeni točno tam, kjer so bili prej. Njegova glavna prednost je, da je poceni za izvedbo. To je posledica dejstva, da se za njegovo delovanje uporabljajo senzorji hitrosti koles, ki delujejo v sistemu za preprečevanje zaklepanja koles in v njem elektronski sistem stabilizacijo.
To je posledica dejstva, da ima pnevmatika z nižjim tlakom manjši premer, zato premaguje isto pot več revolucij... Poleg vibracij ti sistemi preučujejo tudi vpliv sprememb obremenitve med pospeševanjem, zaviranjem ali zavijanjem.
Kar zadeva baterije, pa čeprav proizvajalec trdi, da jih ni mogoče zamenjati, je to povsem mogoče. Če želite to narediti, morate odstraniti napravo in strgati mastik s strani plošče. Če želite priti do baterij, morate ohišje razrezati; to je zelo preprosto, saj je material zelo plastičen. Nato odstranimo staro baterijo in jo zamenjamo z novo, nanjo smo predhodno spajkali elektrodo. Nato vse napolnimo s tesnilno maso in pustimo en dan. Naprava in popravilo senzorja tlaka v pnevmatikah je precej preprosto, zato najpogosteje to lahko storite sami.
Največja pomanjkljivost je ročna ponastavitev in uvedba nove kalibracije pnevmatik. Sistem za ponastavitev se uporablja vsakič, ko zamenjamo pnevmatike z novimi ali napihnemo zrak. Predpostavka ustvarjalcev tega sistema je bila, da uporabijo kalibracijo, ko je bil na vsakem kolesu dosežen enak tlak.
Kakšna pa je gotovost, da je tlak, ki smo ga pravkar uporabili na kolesih, pravilen? Izhodišče tega sistema ni pravi pritisk za naša kolesa, temveč le trenutek, ko začutimo, da že imamo pravi pritisk. Sistem nam ne bo dal nobenih informacij o tlaku, ki je že na kolesih, sprejel bo le odločitev za kalibracijo. Večina voznikov nima lastnega kompresorja, zato se bodo zanašali na dotrajane in netočne pripomočke.
Avtomobilski kompresor za sodobne avtomobilske navdušence je nujna stvar, ki mora biti vedno na dosegu roke, še posebej, če je načrtovana dolgo potovanje... Zakaj je bolje uporabiti avtomobilski kompresor kot slabo navadno črpalko? Resda lahko uporabite stari staromodni način in napihnete prazno gumo z navadno črpalko, vendar je ta metoda priročna le v lepem, suhem poletnem dnevu. In če je zunaj vlažno ali hladno, je veliko prijetneje uporabljati avtokompresor. Zato so ročne in nožne črpalke že del zgodovine. Kompresor se še posebej pogosto uporablja jeseni in spomladi, ko je treba pnevmatike zamenjati in jih vsake toliko napolniti.
In to pomeni, da bodo temeljili na napačnem pritisku. Sistem nam bo povedal le, če tlak pade za 20% od tistega, kar smo šteli za bazo. Druga težava, s katero se srečujemo pri zamenjavi pnevmatik ali pnevmatik. Ta sistem je idealen za togost pnevmatik, na katerih je zapustil tovarno. To pomeni, da če želimo, da nam sistem govori o 20-odstotni izgubi tlaka, moramo namestiti popolnoma enak model pnevmatike, kot je tisti, za katerega je bil prilagojen. In to za povprečnega uporabnika pomeni dodatne stroške, ker so pnevmatike od prve opreme dražje.
Na kaj morate biti pozorni pri izbiri avtomobilskega kompresorja?
- Kako dolgo lahko kompresor deluje neprekinjeno. Čim dlje, tem bolje.
- Kakšen pritisk lahko ustvari v pnevmatiki. Še enkrat, višje, bolje.
- Kakšna je dolžina njegove žice in cevi. Dolga cev in žica vam bosta prišla še kako prav, če se boste odločili pomagati prijatelju, ki ima tudi prazno gumo. In tudi na cesti so primeri, ko morate kompresor priključiti ne iz avtomobila.
- Kolikšna je zmogljivost kompresorja. Ta značilnost pomeni prostornino pnevmatike, ki jo lahko napihne.
- Natančnost manometra (manometer). Biti mora natančen in berljiv.
- Ali bo ustrezal to napravo do znamke vašega avtomobila.
Tudi avtokompresorji so dveh vrst: membranski in batni. Prva je primerna za delo v toplem vremenu, vendar je ni mogoče uporabljati pri negativnih temperaturah, saj lahko privede do njene okvare. Ti kompresorji se zdaj praktično ne uporabljajo. Drugi dobro prenaša naše domače zmrzali in ga lahko uporabimo v vsakem vremenu.
Kako deluje avtomobilski kompresor?
Kompresor je na akumulator najpogosteje povezan z vžigalnikom, včasih pa (še posebej na tovornjaki) neposredno z uporabo terminalov. Potem se poveže s kolesom in opravi svoje delo - to pomeni, da ga črpa. Avtokompresorji skoraj vseh modelov so zelo kompaktni in ne zajemajo veliko prostora.
In naprej. Kljub temu, da se imenujejo avtomobilski kompresorji, lahko črpate ne samo avtomobilske gume... Takšne naprave odlično "napihnejo" vaš čoln, vzmetnico in celo žogo. Uporabite jih lahko skoraj povsod: na ulici, zunaj mesta, v garaži in na drugih mestih.
Po študiji ameriškega ministrstva za promet bi voznik, ki zazna izgubo tlaka na enem od koles, v povprečju potreboval približno 10 minut, da pride do varno mesto... Zato potrebujemo nekaj minut. Konec koncev ta sistem med primerjavo parametrov kolesa ne bo opazil primera, ko vsa štiri kolesa postopoma izgubljajo pritisk. Ker izgubi referenčno točko.
Označena raven tlaka za vaše vozilo je na primer na blažilniku rezervoar za gorivo... Če naš stroj ni opremljen z nobenim od zgornjih sistemov, lahko nakup opravimo sami. Ne pozabite, da bo sonda ob vsaki poškodbi pnevmatike najverjetneje uničena, razen če imate ojačane stenske pnevmatike. Če si lahko privoščimo nakup tega sistema, je to priročna rešitev.
