Viskozna sklopka je naprava, ki se v avtomobilih, čeprav ni zelo široka, uporablja. Na primer, delajo na "športnih terencih" s samodejno povezanim pogonom na vsa kolesa, uporabljajo se v nekaterih hladilnih sistemih. Zato je za razumevanje njihove strukture načelo delovanja in preverjanja v primeru okvar koristno za vsakega voznika.
Kaj je viskozna sklopka?
Del (izpeljan iz latinske besede viscosus - viskozen) ali viskozna sklopka (VZ) je dobil ime zaradi glavnega načela, uporabljenega pri njegovem delu. Sestavljen je iz prenosa impulza gibanja med dvema elementoma sistema, ne zaradi mehanske povezave med njima, temveč zaradi viskoznega trenja.
To načelo omogoča nastavitev globine komunikacije in deleža energije, ki se prenaša od vodilnega elementa do podrejenega, odvisno od neusklajenosti med gibanjem. Kot medij za prenos energije se uporablja tekočina, katere viskoznost se spreminja glede na intenzivnost mešanja in / ali segrevanja.
Preprost primer prikazuje, kako deluje viskozna sklopka. Dva diska sta nameščena v skupnem tesnjenem ohišju, od katerih je eden povezan s pogonsko gredjo, drugi pa s pogonskim. Razdalja med njima je dovolj majhna, vendar stalne povezave ni. Prostor med diski je napolnjen z dilatacijsko tekočino (katere viskoznost narašča močnejša, bolj intenzivna je strižna deformacija v njej, tj. Mešanje),
Dokler se gredi premikajo skladno (z enako hitrostjo), je viskoznost tekočine, ki polni telo, majhna, gibanje diskov ni občutno in ostane neodvisno. Pri spreminjanju hitrosti ene od gredi kotne hitrosti diski se spreminjajo med seboj, tekoče plasti med njimi se premikajo, mešanje se začne. V tem primeru se viskoznost snovi poveča, sila trenja diskov proti njej pa se poveča. Skladno s tem se sila iz pogonske gredi in nanjo pritrjenega diska (pospeševanje ali zaviranje) prenese na disk gnane gredi, zaradi česar so hitrosti vrtenja izenačene.
Večja kot je razlika v hitrosti, bolj se povečuje viskoznost snovi. V primeru zelo močne neusklajenosti so jaški izdolbeni, ker lastnosti dilatantske tekočine postanejo podobne lastnosti trdne snovi.
Video (osnovno načelo delovanja).
Vrste viskoznih sklopk.
Trenutno v avtomobilih uporabljamo dve vrsti naprav:
- s konstantno prostornino dilatantske tekočine;
- pri kateri je delovni volumen snovi odvisen od zunanjih pogojev.
Prvi se uporabljajo v t.i. samozaporni diferenciali v avtomobilskih menjalnikih, tudi za samodejno povezavo pogon na vsa kolesa.
Področje uporabe slednjih so hladilni sistemi motorjev, tu se uporabljajo za krmiljenje ventilatorja.
Zasnova in princip delovanja viskoznih sklopk za menjalnike.
Eden glavnih namenov dela, ki se danes uporablja v avtomobilski industriji, je samodejna povezava štirikolesnega pogona.
Zasnova takšne enote vključuje dve skupini okroglih plošč - diski s štrlinami in luknjami. Ena skupina plošč je povezana s pogonsko gredjo, druga z gnano. Glavni in pomožni disk se izmenjujeta, med njima ni mehanske povezave. Celotna struktura je položena v zaprto ohišje in napolnjena s tekočino na osnovi silikona.
Za uporabo kot samozaklepanje sredinski diferencial viskozna sklopka se nahaja med razdelilnikom in eno od osi vozila. Druga os je v stalni komunikaciji z motorjem.
Delo dela v prenosu.
Pri vožnji v običajnem načinu na običajni površini so kotne hitrosti koles obeh osi enake. Viskozne sklopke se vrtijo z enake hitrosti, prenos navora z motorja na gnano os je minimalen. Dejansko avtomobil postane popolnoma spredaj ali zadaj.
Pri vožnji po ledu, snegu, blatu, nepravilnostih se moti sinhronizacija vrtenja koles, poveča se viskoznost tekočine v napravi, kar poveča prenos navora na drugo os. Teoretično je tak prenos moči v nekaterih zasilnih načinih lahko do 100%, čeprav praviloma celo delna povezava druge osi zadostuje za varno premagovanje problematičnega območja.
Pomembno! Razumeti je treba, da viskozna sklopka nikakor ni polnopravni sredinski diferencial, ki navor motorja prerazporedi na obe pogonski osi.
Uporaba dela je upravičena na neravnih površinah, v ledenih razmerah v mestu ali na mokri cesti. Pri vožnji v popolnih terenskih razmerah je zamuda pri aktiviranju takega diferenciala z omejenim zdrsom nesprejemljiva. Poleg tega lahko stalne obremenitve povzročijo pregrevanje tekočine v napravi, izgubo njenih delovnih lastnosti in popolno samozaklepanje, kar je polno okvar drugih sistemov vozil.
Trenutno viskozne sklopke delujejo v načinu "pred zagonom" v vozilih s samodejno povezanim pogonom na vsa kolesa. Zanj je značilen stalen prenos od 5% do 15% moči motorja na gnano os, kar znatno zmanjša reakcijski čas mehanizma.
Video (delovanje naprave na vozilih Hyundai Tucson JM in Kia Sportage FQ).
Uporaba viskoznih sklopk za kolesa ene osi.
Možna je tudi druga možnost uporabe sklopke - za kolesa ene osi. V tej aplikaciji je naprava nameščena med osnim diferencialom in osno gredjo. V tem primeru naprava pri zavijanju ali zdrsu enega od koles pomaga pri prerazporeditvi trenutka med njimi, s čimer zagotavlja varno manevriranje ali mimo problematičnega območja.
Obstajajo rešitve, pri katerih je par delov nameščen na kolesih ene osi. Ta zasnova omogoča opustitev aksialnega (medkolesnega) diferenciala. Hkrati pa uporaba parnih viskoznih sklopk omogoča zagotovitev vseh načinov - tako diferencialnega vrtenja kot blokiranja koles osi.
Prednosti in slabosti viskoznih sklopk s pogonom na vsa kolesa.
Kot vsaka naprava, tudi OT v vozila s štirikolesnim pogonom imajo tako prednosti kot slabosti.
Prednosti:
- Samodejna povezava pogona na vsa kolesa ali blokada osnih koles, kar bistveno poveča sposobnost teka in varnost v prometu na težkih površinah;
- Enostavnost tehnične rešitve in s tem nizki stroški ter zanesljivost - proizvajalci naprave najpogosteje ne potrebujejo vzdrževanja, pri čemer računajo na življenjsko dobo, enako življenjski dobi avtomobila.
V praksi je kilometrina 90-100 tisoč km (v težke razmere in manj) postane omejujoč zaradi izgube njegovih lastnosti zaradi tekočine in motenj v drugih sistemih vozil. Pri tej kilometrini je priporočljivo zamenjati napravo.
Slabosti:
- Zakasnitev odziva in nelinearnost ne omogočata popolnega nadzora nad štirikolesnim pogonom;
- V vozilih, opremljenih z viskoznimi sklopkami, v večini primerov ročni vklop / izklop druge pogonske osi ni predviden;
- Omejene dimenzije nalagajo omejitve prenosa navora kot tudi možnosti dolgo delo v obremenjenem stanju (možno je pregrevanje in okvara);
- Skupno delo EOI in elektronski sistemi tipa ABS, ESP in podobno je težko, saj rešujejo nasprotne probleme.
Viskozna sklopka v hladilnih sistemih.
Hladilni sistemi uporabljajo tudi VZ za nadzor ventilatorja. Reši eno pomembnih nalog - povezavo enote le, če se motor ogreje.
Njegova zasnova vključuje:
- Ohišje trdno povezano z ventilatorjem;
- Disk z rotorjem (rebrastim), povezan z gredjo vodne črpalke;
- Rezervna zmogljivost;
- Prelivni ventili in bimetalna plošča ali drug od temperature odvisen sklop za nadzor ventilov.
Kako deluje viskozna sklopka hladilnega ventilatorja (VO)?
Dokler se motor ne ogreje, termostat usmerja tok hladilne tekočine v majhnem krogu. V tem načinu snov v viskozni sklopki iztisne vrtljiv disk v rezervni rezervoar. Med diskom in ohišjem ni vpetja, ventilator se ne vrti.
Pretok hladilne tekočine v radiator povzroči deformacijo bimetalne plošče, aktiviranje ventilov in kopičenje viskozne tekočine sklopke ne v rezervnem rezervoarju, temveč v prostoru med diskom in ohišjem. Zaradi viskoznosti je enota blokirana, na katero se moč prenese iz gredi. Ventilator se vrti in usmerja pretok zraka v radiator, kar zmanjšuje temperaturo hladilne tekočine.
Ko se ohladi na raven odzivnega praga temperaturno odvisne enote, se odprejo poti za prelivanje tekočine, sila viskoznega trenja med ploščo in telesom se zmanjša in ventilator se ustavi.
Preverjanje viskozne sklopke.
Vsak sum na nepravilno delovanje dela zahteva takojšen pregled, saj lahko njegova okvara povzroči resne poškodbe glavnih sistemov.
Kako preveriti prenos?
Najbolj natančne rezultate dobimo s preverjanjem, odstranjenim iz prenosnik viskozne sklopke.
Za to je dovolj:
- Odstranite del;
- Zobnik diferenciala zavrtite s ključem z dinamometrom (ali izmerite silo z vzmetnim dinamometrom).
Sila ne sme presegati meja, ki jih je določil proizvajalec (najdete jih v tehnični literaturi o napravi in \u200b\u200bpriročnikih za dodatno opremo).
Del lahko preverite, ne da bi ga odstranili. Če želite to narediti, morate:
- obesite pogonsko osno kolo;
- poskusite ga zagnati z merjenjem sile z dinamometrom;
- izračunajte moment glede na znani premer kolesa
Če dobljena vrednost ne presega meja, ki jih je določil proizvajalec, del deluje. Če kolesa sploh ni bilo mogoče obrniti, je treba napravo nujno zamenjati.
Video vadnica.
Kako preveriti viskozno sklopko VO?
Preverjanje viskozne sklopke VO ni težko:
- Zaženite motor "hladen";
- Po 30–60 sekundah se bo šum ventilatorja zmanjšal - prešel bo v stanje mirovanja (v tem trenutku ga lahko ustavi katera koli ovira, na primer valjani časopis, vendar varnostni ukrepi tega ne priporočajo);
- Čez nekaj časa, ko se motor ogreje (nadzoruje temperaturni senzor), viskozna sklopka začne povečevati hitrost enote;
- V tem primeru bi se moral nedvoumno odzvati na povečanje vrtljajev motorja - motor se vrti hitreje - ventilator se vrti hitreje.
Napravo lahko preverite v gibanju (natančneje na parkirišču sredi dneva). Ko se temperatura dvigne za nedejaven - vsekakor lahko govorimo o težavah z viskozno sklopko.
Video (eden od načinov za preverjanje).
Ventilator viskozne sklopke je sestavni del katerega koli hladilnega sistema sodoben motor... Kdaj tekočina ohlajena sesa zrak skozi radiator in z zrakom dovaja prav ta zrak (tu deluje kot hladilno telo) na ogrevane dele motorja. In lahko rečemo, da se od prihoda oboževalcev inženirji odločajo, kako narediti njegov pogon optimalen. Poglejmo nekaj rezultatov prizadevanj.
Znana je najpreprostejša zasnova pogona ventilatorja - klinasti jermen iz jermenice, nameščene na prste ročična gred... Toda preprosto ne pomeni vedno najboljšega. Ventilator deluje neprekinjeno, kar pomeni, da nenehno hrupi, porablja energijo in to precejšnje (3–6% moči motorja), in kar je najpomembneje, hladi motor ne glede na njegovo temperaturni režim... Prav velika poraba energije je povzročila opustitev jermenskega pogona v korist zobnikov na težkih motorjih. Da pogona med ostro spremembo načinov delovanja motorja ne bi imeli velikih obremenitev (ne pozabite - ventilator je tudi nekakšen vztrajnik in njegov vztrajnostni moment nikakor ni majhen), namestite torne, hidravlične ali elastične gumijaste sklopke (slika 1).
Slika: 1. Pogon ventilatorja z elastično sklopko: 1 - ventilator; 2 - elastična sklopka; 3 - jermenica; 4 - pogonsko gonilo ventilatorja.
Zdaj pa o tem, kako ventilator delati tako, da se ne hladi zaman hladen motorin trdo delajte, ko je motor vroč. Eden najzgodnejših in najpreprostejših nadzornih sistemov je bil ... zamenjava ventilatorja. V vroči sezoni je bil uporabljen večji tekač, pozimi pa manjši. Samoumevno je, da je bila uredba izvedena zelo grobo - človek si težko predstavlja, da bi voznik izbiral ventilatorje v skladu z vremensko napovedjo in jih skoraj vsak dan spreminjal.
Tudi ta sistem ne reši še ene pomembne težave. Jasno je, da morata zasnova ventilatorja in njegov pogon zagotavljati zadostno hlajenje, že od samega začetka nizki vrtljaji ročična gred. Pri visokih vrtljajih s togo mehansko povezavo bo to privedlo do velike izgube energije: na primer za avtomobil srednjega razreda je tak ventilator največja hitrost bi "pojedel" približno 8 kW moči motorja, medtem ko zadostna v takih pogojih ne presega 3–3,5 kW. To je razlog, zakaj težko mehanski prenos v našem času se skoraj nikoli ne uporablja.
Kot veste, se napravam, ki prenašajo in pretvarjajo navor, v tehnologiji reče prenosniki, kar pomeni, da je tudi pogon ventilatorja menjalnik. Zanimivo je, da imajo številne zasnove, namenjene reševanju zgoraj omenjenega problema tega pogona, določeno podobnost z "velikim" menjalnikom avtomobila, ki navor prenaša na svoja kolesa. Tu lahko najdemo sklopke, sklopke za tekočine in viskozne sklopke (viskozne sklopke se spomnimo, da se zdaj pogosto uporabljajo namesto medosnega diferenciala) in električni pogon... Oglejmo si najpogostejši od teh sistemov.
Elektromagnetna sklopka (slika 2) samodejno aktivira ventilator, ko je dosežena določena temperatura hladilne tekočine.
Slika: 2. Elektromagnetna sklopka
ventilator: 1 - jermenica; 2 - kontaktni obroč; 3 - ogljikova ščetka; 4 - jekleni obroč; 5 - ravna vzmet; 6 - ventilator; 7 - elektromagnet.
Tak sistem je bil uporabljen na avtomobilih GAZ-24 zgodnje serije in številnih sodobnih tujih. V tem sistemu je bil na jermenico nameščen močan obročasti magnet. Ko se senzor sproži, se elektromagnetni krog zapre in kovinski obroč, povezan z ventilatorjem skozi listnate vzmeti, se namagne na jermenico: ventilator je vklopljen in deluje, dokler temperatura ne pade in krmilno tipalo ne odstrani moči iz elektromagneta. Podobno načelo je uporabljeno v avtomobilih s prečno razporeditvijo motorja: temperaturni senzor vklopi motor ventilatorja.
V zadnjem času so se pojavili dvostopenjski elektromotorji, ki omogočajo postopno krmiljenje: ventilator je izklopljen, deluje v delnem načinu ali s polno močjo. Obstajajo stroji z dvema ventilatorjema, ki se obratujejo zaporedno. Mimogrede ugotavljamo, da so električni ventilatorji pri težkih tovornjakih in avtobusih redki. Predstavljajte si moč električne opreme (generator, baterija), ki bo potrebna za zagotovitev potrebnih 10-12 kW takšnega ventilatorja. Zato tukaj še vedno kraljuje "čista" mehanika.
Na priljubljenih avtobusih Ikarus, ki so jih postavili torna sklopka s pnevmatskim pogonom - nekakšno sklopko, tu le pogojni pedal ne pritiska noga, temveč stisnjen zrak. Regulacija vklopa in izklopa se seveda izvaja glede na temperaturo hladilne tekočine.
Najsodobnejši sistemi lahko gladko uravnavajo hitrost ventilatorja. Na mnogih osebni avtomobili (kot primer, poimenujmo večino BMW-jev, "Mercedes"), pa tudi na nekaterih tovornjakih (vključno z domačim ZIL-4331) je v pogon ventilatorja vgrajena viskozna sklopka (slika 3).
Slika: 3. Viskozna sklopka ventilatorja: 1 - pokrov komore;
2 - venčni ventil; 3 - bimetalni termostat; 4 - pokrov sklopke; 5 - ohišje sklopke; 6 - vodilni disk; A - rezervna votlina.
Na kratko vam predstavimo delovanje takšne naprave. Dokler se motor ne ogreje, je delovna votlina sklopke prazna - v rezervni votlini je posebna silikonska tekočina. Motor se ogreje, termoelastična plošča postopoma odpre ventil, tekočina vstopi v delovno votlino in ko zdrsne med diski, se njegova viskoznost poveča - sklopka začne oddajati navor. Ko se temperatura dviguje, se delovna votlina vedno bolj polni, hitrost ventilatorja se poveča. Na ta način je delovanje ventilatorja gladko urejeno. Viskozna sklopka je zasnovana tako, da je pri nizkih hitrostih njeno drsenje majhno, pri visokih hitrostih pa ventilator opazno zaostaja. To, ponavljamo, vam omogoča, da znatno prihranite energijo (in s tem tudi gorivo) pri visokih hitrostih, ko je do radiatorja zadosten pretok zraka.
Na težkih dizelski motorji za brezstopenjsko regulacijo hitrosti v pogonski mehaniki se pogosto uporablja hidravlična sklopka (slika 4), podobna tisti, ki deluje v avtomatske škatle orodja. Hitrost ventilatorja se tu spreminja glede na polnjenje votline med pogonskim in gnanim kolesom sklopke. Količina olja, ki prihaja iz sistema za mazanje motorja, se samodejno prilagodi glede na temperaturo hladilne tekočine.
Slika: 4. Hidravlična sklopka za pogon ventilatorja: 1 - jermenica; 2 - pesto ventilatorja; 3 - pogonsko kolo sklopke za tekočine; 4 - gnano kolo sklopke za tekočino; 5 - cevi za dovajanje olja v delovno votlino; 6 - pogonska gred; A - delovna votlina.
Tekoča sklopka se uporablja tudi pri nekaterih zračno hlajenih motorjih, na primer pri znanih dizelskih motorjih "Deutz", ki so že dlje časa nameščeni na tovornjakih "Magirus". V "odzračevalniku" seveda ni hladilne tekočine, dovod olja v sklopko pa nadzoruje termostat, ki upošteva temperaturo zraka na izhodu iz hladilnega sistema in temperaturo izpušni plini... Delovanje sistema je odvisno tudi od temperature olja: s povečanjem njegove viskoznosti se slednja zmanjša, kar pomeni, da v vdolbino sklopke vstopi več vročega (in tekočega) olja. Zanimiva lastnost: ohišje sklopke služi tudi kot centrifuga za čiščenje olja.
Za zaključek pogovora o pogonih ventilatorjev naj omenimo: ne glede na to, kako popolne so številne od teh naprav, še vedno ne morejo rešiti ene od resnih pomanjkljivosti motorja z notranjim zgorevanjem - do 30% energije, ki gre v hladilni sistem, je nepovratno izgubljeno.
Igor TVERDUNOV "Za volanom" 1997-98
Lastniki terenca UAZ Patriot se tega problema zavedajo voziluko se v vročem vremenu motor segreje in doseže 100 stopinj Celzija. To je seveda neprijeten pogled, ki ga opazimo predvsem v vročih poletnih dneh, ko je temperatura čez krov +30 stopinj in več. Razlogi za ogrevanje motorja terenca UAZ Patriot so znani - ventilator se ne more spoprijeti s svojimi lastnostmi. V tem članku bomo preučili, zakaj ventilator, ki je zasnovan za hlajenje radiatorja motorja športnega terenca UAZ Patriot, ne more obvladati svojih funkcij, zato bomo izvedli manjša popravila, da bi odpravili to težavo.
Začnimo z dejstvom, da inženirji avtomobilske tovarne Uljanovsk opremijo športna terenska vozila UAZ Patriot z ventilatorji za hlajenje radiatorja, ki jih poganja viskozna sklopka.
Viskozna sklopka je mehanizem, predstavljen v obliki dveh ploščatih diskov. Viskozna sklopka omogoča prenos navora skozi posebna tekočina na osnovi silikona.
Načelo delovanja je sestavljeno iz več plošč, nameščenih na gnanih in pogonskih gredih. V posodi se vrtijo s tekočino, ki ob segrevanju spremeni svoje lastnosti. Ko se tekočina pomeša z vrtenjem pogonske gredi, spremeni svoje lastnosti (se razširi) in s tem ustvari tlak v komori. Rezultat je vključitev diskov gnane gredi, ki ga sprožijo.
Ta viskozna sklopka je pogon ventilatorja na terencu UAZ Patriot. Nič, če ne za tak minus, ki daje zagon iskanju njegove odprave. Ta pomanjkljivost je, da je viskoznost tekočine odvisna od hitrosti mešanja. Med zaviranjem avtomobila UAZ Patriot in vklopljenega motorja prosti tek tekočina izgubi svoje lastnosti zaradi upočasnitve vrtenja pogonske gredi. Zaradi tega se hladilni ventilator upočasni in temperatura v motorju postopoma narašča. Ta pojav se pojavi, ko morate v poletni vročini stati v prometnem zastoju ali se po nizki hitrosti premikati po grobem terenu. Čeprav je viskozna sklopka novost, je uporaba na terencu UAZ Patriot neuspešna. Spodaj bomo razmislili, kako odpraviti težavo pregrevanja motorja, za zdaj pa bomo našteli slabosti uporabe viskozne sklopke.
Razpršene lopatice tekača
Proti viskoznemu spenjanju
Slabosti uporabe viskozne sklopke na terencu UAZ Patriot vključujejo naslednje dejavnike:
- Nestabilnost temperature motorja, ki se spreminja s hitrostjo motorne gredi.
- Težaven dostop do valjev in jermenov.
- Ni možnosti prisilnega vklopa ventilatorja za hlajenje motorja.
- Hitrost ventilatorja ni konstantna. Možno je, da se lopatice ventilatorja odlepijo, kar je obremenjeno s prodorom radiatorja. Posledično je treba zamenjati radiator in namestiti nov ventilator.
Ni ga mogoče popraviti. Če izdelek ne deluje, popravilo ni več primerno in ga je treba zamenjati z novim.
Teoretično je izdelka nemogoče popraviti, praktično pa je mogoče. V ta namen se v luknjo viskozne sklopke izvrtata dve luknji, skozi katero sta vijaki navojni in pritrjeni na pogonski disk. To popravilo omogoča, da se ventilator vrti ne glede na spremembe viskoznosti tekočine.
Da bi se rešili te težave, je treba namesto viskozne sklopke namestiti električni ventilator. Tak sistem je veliko bolj zanesljiv, učinkovit in, kar je najpomembneje, racionalen. Prednosti takega sistema so obravnavane v nadaljevanju.
Električni ventilator namesto viskozne sklopke: prednosti
Prednosti namestitve električnega ventilatorja namesto viskozne sklopke so:
- Vzdrževanje konstantne temperature motorja.
- Ko se avto ustavi in \u200b\u200bdeluje v prostem teku, se motor ne segreje.
- Dostop do jermena in valjev je sproščen za enostavno zamenjavo.
- Možnost ročnega aktiviranja ventilatorja za hlajenje motorja.
- Poleg tega, če en ventilator odpove ali odpove, sta v tem primeru nameščeni dve enoti, ki si po potrebi nadomestita delo.
Tako smo ugotovili, da je namesto viskozne sklopke za hlajenje motorja športnega terenca smotrno namestiti električni ventilator. Da bi to naredili, je treba s SUV UAZ Patriot odstraniti viskozno sklopko.
Odstranjevanje viskozne sklopke
Odstranitev viskozne sklopke ne predstavlja posebnih težav in jo ročno opravite, če jo imate potrebno orodje... Vendar morate še vedno poznati postopek odstranjevanja izdelka in nekatere pomembne točke... Odstranjevanje izdelka se torej izvede v naslednjem vrstnem redu:
Odstranjevanje viskozne sklopke je veliko lažje, saj morate za to odviti štiri pritrdilne vijake po obodu izdelka in jih odstraniti. Po tem lahko odstranite viskozno sklopko in nadaljujete z naslednjo fazo dela.
Namestitev
Namestitev ali zamenjava viskozne sklopke z električnimi ventilatorji se izvaja doma. Za začetek morate najti okvir z električnimi ventilatorji, ki je primeren za vgradnjo pod hladilni radiator SUV UAZ Patriot. Možnosti je več, vsak voznik pa izbere tisto, ki mu je najbolj všeč, ali tisto, ki jo lahko dobi.
Zato lahko za osnovo vzamemo električni ventilator Toyotinega avtomobila. Spodnji video prikazuje popolne informacije o namestitvi konstrukcije.
Torej, za to morate slediti tem korakom:
- Odstranite negativni priključek iz akumulatorja.
- Odstraniti je treba pokrov hladilnika.
- Električni ventilator postavite pred hladilni radiator.
- Struktura je pritrjena v standardne luknje.
- Polagajo se napajalne žice izdelkov. Video prikazuje njihovo umestitev.
- Kabel je povezan s krmilnim sistemom vozila prek termičnega releja.
- Termostat boste morali zamenjati z novim in ne pozabite na novo tesnilo.
- Na koncu se ohišje položi na radiator in nadaljujemo s preverjanjem sistema.
Zaženemo motor in preverimo, kako se sistem ogreva. Ko senzor doseže oznako 90 stopinj, mora prvi električni ventilator delovati. Najprej morate nastaviti odzivno temperaturo prvega in drugega izdelka. Drugi naj deluje pri temperaturi 93-95 stopinj.
S tem je zamenjava viskozne sklopke zaključena z ventilatorjem hladilnika hladilnika.
Namen ohišja
Ohišje viskozne sklopke na športnih terencih UAZ Patriot različnih let proizvodnje ima različne zasnove. Nekateri imajo jekleno in masivno ohišje, ki postane prava ovira za dostop do jermena in valjev. Kasnejši modeli imajo v konstrukciji plastično ohišje. Glavni namen tega elementa je zaščititi dele motorja pred morebitno ločitvijo rezil. Zato mora biti ohišje prisotno tako na viskoznih ventilatorjih kot na električnih napravah.
To je treba strniti in opozoriti, da se po namestitvi električnega ventilatorja opazijo dramatične spremembe. Zlasti motor zdaj deluje pri stalna temperatura, ki podaljšuje življenjsko dobo njegovih sestavnih delov.
Kako pogosto se vaš Patriot pokvari?
Motorji vozil UAZ so opremljeni s standardom vodno hlajenje... Celotna struktura ima majhno in veliko konturo. Sistem velikega kroga je sestavljen iz vodnega plašča, grelnika in hladilnih radiatorjev, termostata; sistem z majhnim krogom - vse našteto, razen hladilnega radiatorja. Ti tokokrogi so ločeni s termostatom, odvisno od temperature hladilne tekočine, odpiranja ali zapiranja radiatorja.
Čeprav hladilni sistem avtomobilov UAZ velja za klasiko, ima vseeno svoje značilnosti. Pred hladilnikom motorja UAZ so nameščeni posebni loputi za uravnavanje pretoka zraka. V bližini voznika je vzvod, s katerim lahko upravljate rolete in s tem spreminjate temperaturo motorja.
Naslednji pogoni ventilatorjev so nameščeni na vozilih UAZ:
- konstanten;
- skozi spojko za tekočino;
- skozi elektromagnetno sklopko.
Motorji niso več opremljeni s stalnim pogonom, vendar jih je mogoče videti na nekaterih starih modelih, na primer UAZ-469B. Konec 20. stoletja je stalni pogon začel nadomeščati sklopka s tekočino. Nekateri motorji so opremljeni z elektromagnetna sklopka, vendar še ni tako priljubljen. Druga rešitev je uporaba električnega pogona ventilatorja, vendar je to že modifikacija avtomehaničnih delavnic zunaj proizvodnje UAZ.
Namen in vloga sklopke za tekočine UAZ
Preprosto je, ampak učinkovita rešitev, ki omogoča poenostavitev pogonskega mehanizma ventilatorja za vozila UAZ. Je enota s kompaktno velikostjo, ki za delovanje ne zahteva povezave električni tok ali povezave z drugimi mehanizmi in deli motorja. Izkazalo se je, da je njegovo delo popolnoma avtonomno.
Glavna in edina funkcija sklopke za tekočino v avtomobilu je prilagoditev hitrosti vrtenja rotorja ventilatorja, odvisno od temperature motorja. Načelo njegovega delovanja je zelo preprosto: če se temperatura motorja poveča, se navor na rotorju poveča, da se temperatura zmanjša, in obratno. Druga značilnost sklopke za tekočine UAZ je gladko delovanje. To pomeni, da je sprememba načina brezstopenjska.
Tekoča sklopka je najbolj primerna za terenska vozila, kot je UAZ. Ima številne prednosti: na primer zaradi samodejne sklopke tekočine zgoraj opisane ročne žaluzije postanejo praktično nepotrebne. Toda avtomobili UAZ z trajni pogon zahtevajo uporabo senčil v težkih razmerah. Poleg tega pri vožnji po vodi ni treba izklopiti ventilatorja. Ko je avto potopljen v vodo, se sklopka za tekočino ohladi in ventilator izklopi kot nepotreben. Prav tako preneha delovati v primeru visoke vozne upornosti, pri neposrednih ali električnih motorjih pa lahko to povzroči obrabo jermena. Uporaba fluidne sklopke močno poenostavi sam mehanizem ventilatorja; celo zmanjša porabo goriva in hrup ventilatorja, kar je še posebej opazno pri prostem teku.
Servis sklopke za tekočine UAZ
Nič posebnega vzdrževanje sklopka za tekočino ni potrebna, v večini primerov jo je mogoče brez težav upravljati, dokler se vir popolnoma ne izprazni. Da pa kakovost dela ne bi trpela, je treba občasno očistiti njeno površino, in sicer odstraniti umazanijo in kapljice olja. Onesnažen mehanizem se bo vklopil / izklopil prej / pozneje, kar bo vplivalo na temperaturo motorja.
Včasih se zgodi, da sklopka tekočine brez očitnega razloga ne deluje. Če ga želite popraviti, morate:
- Odstranite sklopko za tekočino in njeno rotorje;
- Po odvijanju pritrdilnih zatičev izlijte delovna tekočina;
- Operite notranji mehanizem sklopke tako, da tja nalijete bencin;
- Nalijte bencin in ga posušite;
- Nalijte sestavo PMS-10000;
- Namestite sklopko za tekočino nazaj.
Če po teh postopkih hidravlična sklopka ne deluje, je lažje kupiti novo, saj njeni stroški niso tako visoki. Mnogi lastniki avtomobilov UAZ se pritožujejo nad delovanjem sklopke za tekočine. A pogosto se to zgodi samo zaradi nje zloraba in nepravočasno čiščenje. Nekateri ga spremenijo celo v električni pogon, kar je velika napaka. Tudi proizvodno podjetje sklopke je zelo pomembno, ker se domači in tuji vzorci razlikujejo tako po delu kot po stroških.
Vsak lastnik avtomobila bi moral dobro poznati zasnovo svojega avtomobila. Morda večina ljudi le abstraktno razume, kaj je viskozna sklopka in kako jo popraviti. To orodje je za avto zelo pomembno, zato je pomembno razumeti njegovo tehnologijo.
Kako deluje naprava
Leta 1917 ga je v ZDA izumil inženir Melvin North. Ta izdelek ni takoj našel uporabe, zato ga dolgo niso prepoznali. Leta 1964 je bila viskonska sklopka nameščena v avtomobil Interceptor FF, kjer je služila kot samodejna blokada diferenciala. Šele leta 1965 je ta mehanizem zasedel svoje mesto.
Viskozna sklopka je naprava, ki vrti poseben ventilator, ki sistem hladi zaradi posebne tekočine. Videti je kot okrogel mehanizem iz silikonske osnove in napolnjen z mazivom. Viskozna sklopka zagotavlja nemoten nadzor ventilatorja.
V ohišju izdelka so ploščati diski. Nekateri so povezani s pogonsko gredjo, drugi pa s pogonsko gredjo. Na njihovi površini so različne štrline in luknje. Oblikovne značilnosti postavljajo te elemente v neposredni bližini. Silikonska tekočina v notranjosti se ob močnem mešanju ponavadi zgosti. Tudi pri segrevanju se razširi, zato ustvarja velik pritisk med delovanjem motorja na diske in jih stisne skupaj.
Značilnosti mehanizma
Na prvi pogled se zdi načelo delovanja viskozne sklopke hladilnega ventilatorja zapleteno, vendar ni. Premični je postavljen v rotacijo in svojo energijo prenaša na sklopko. Zaradi tega njegova silikonska osnova postane mehkejša in viskoznejša. Sklopka se začne blokirati, zato je drugi disk z ventilatorjem postavljen v rotacijo.
Viskozna sklopka je skoraj v vsakem motorju. To je posledica pomembnosti njenih funkcij in kakovosti naprave, ker je na dokaj visoki ravni. Viskozna sklopka odlično izvaja varnostni mehanizem: ko oseba iz lastne malomarnosti položi roko na pogonski element, se ustavi, da prepreči poškodbe.
Preverjanje hladilnega ventilatorja
Redno uporabljati avtomobila ni vedno mogoče, zato je v prostem teku. Viskozna sklopka v tem trenutku zahteva preverjanje njene obratovalnosti. To bo tudi pomagalo preprečiti poškodbe zaradi obrabe.
V običajnih pogojih ni enostavno, vendar obstajajo metode, kako preveriti viskozno sklopko ventilatorja. Če želite pregledati mehanizem, morate preveriti stanje vrtljajev izdelka, ko je motor vroč in hladen. Ko se motor ohladi, ne sme biti nobenih tujih zvokov, hitrost pa mora ustrezati normi. Vroč motor pogosto lahko povzroči različne zvoke in okvare pri hitrosti.
Takšne težave lahko nastanejo zaradi napak pri ležajih oz nepravočasna zamenjava olja. Zaprta tesnila in puščajoča silikonska tekočina lahko povzročijo zlom.
Naredi si sam rešitve problemov
Če so bile med delovanjem ugotovljene napake, viskozne sklopke ni treba vedno zamenjati. Te težave je pogosto mogoče rešiti ročno. Ena najpogostejših težav s to napravo je puščanje silikonske tekočine. Če želite zapolniti vrzel, morate storiti naslednje:
- Viskotno sklopko razstavite tako, da jo odstranite iz vodne črpalke.
- Vredno si je podrobneje ogledati ploščo izdelka. Na njeni površini je posebna plošča z vzmetjo, pod katero je luknja za silikon. Zatič je treba odstraniti izredno previdno in v mazivo vliti mazivo s posebno brizgo. Med tem postopkom mora biti del sam položen v vodoravnem položaju.
- Dovolj bo, da v brizgo vlijete 15 ml tekočine.
- Počakati je treba nekaj minut, dokler snov ne steče v viskozno spojko, ne da bi odstranili brizgo.
- Po preverjanju pravilnosti postopka in prisotnosti presežka silikona lahko del namestite nazaj.
Za tiste, ki se nimajo za izkušenega voznika, je bolje, da se ne ukvarjajo s takšnim delom, ker lahko to povzroči popolno okvaro naprave. Praviloma je največja težava ponovno sestavljanje vseh elementov.
Druge težave
Ležaji pogosto lahko poškodujejo viskozno sklopko. To dokazuje pojav nenavadnih zvokov v hladilnem območju. Lahko pa to storite tudi sami:
- Za popravilo izdelka ga je treba odstraniti iz glavne konstrukcije motorja. Če želite to narediti, odvijte 3 vijake, na katere so pritrjeni ležaji.
- Te elemente je treba zamenjati šele po izpraznitvi. oljna tekočina in vozlišče je razstavljeno. Za poenostavitev postopka lahko uporabite posebno orodje - vlekač. Ne uporabljajte improviziranih naprav, saj lahko trajno poškodujejo dele.
- Po namestitvi ležaja ga lahko prenesemo v mehanizme motorja. Pred tem morate napolniti svež silikon, ki je bil izpraznjen pred zamenjavo delov.
Opomba: nepravilno obnašanje delov ne zahteva vedno hitre zamenjave. Pogosto se lahko znajdete in enostavno popraviloki ne zahteva posebnih veščin.
Iskanje pravega orodja je pogosta težava pri preverjanju viskozne sklopke ali zamenjavi ležajev. Takšnega izvlečnika v avtohiši ni vedno enostavno najti, zato so popravila lahko težavna.
Značilnosti popravil
Kot so morda opazili nekateri avtomobilisti, na viskozni spojki ni vedno luknja za polnjenje silikonske tekočine. V tem primeru se naredi samostojno, vendar začetniki tega ne smejo storiti, da ne bi škodovali izdelku. Bolje je, da se obrnete na obrtnike, ki bodo natančno vrtali.
Popravilo viskozne sklopke ventilatorja je treba izvesti brez surovega pritiska. Glavni material naprave je aluminij, ki je dovolj enostaven za upogibanje in trajno onemogočanje viskozne sklopke.
Delovanje avtomobila je odvisno od številnih mehanizmov, ki morajo delovati kot celota. Če odpove vsaj en element, je motena uporabnost celotnega vozila. Viskozna sklopka je potrebna za normalno delo ventilator. Varnost potovanja je odvisna od tega, zato morate spremljati njegovo uspešnost.
Popravilo viskozne sklopke hladilnega ventilatorja smejo izvajati samo strokovnjaki. Seveda lahko to storite sami, toda vsaka napaka lahko onemogoči napravo. Za servisna dela morate poskrbeti vnaprej.
Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov
Dobropis 4,5% / obrok / menjava / 95% odobritev / darila v salonuMas Motors
