Korejski proizvodni avtomobili so dolgo zmagali na trgih držav CIS, in kot praksa kaže, pozicije ne bodo mimo. Nova Kia. Rio, ki je bil izčrpan v letu 110, je postal kultni avto daleč izven cilja. Govoriti o inovacijah, ki so bile posodobljene v tem limuzinu, so lahko dolgo, vendar na poseben način, ki bi jo rad omenil specifikacije. Zato ne bomo zapravljali časa zaman.
Novo srce, novo življenje
Na The avtomobilski trg Model je prišel ven z dvema vrstama enega vrstnega štirikovalnega motorja Gamma, katerega količine so 1,4 in 1,6 litra. Prvo srce Kia Rio je premagalo z zmogljivostjo 107 litrov. z. in navor -135 n / m. Druga, v 1,6 litra, živi na čistosti 123 litrov. z. in v 155 n / m navora. Presenetljivo, dejstvo, ki je v primerjavi s prejšnjimi motorji Kia Rio , Resnični motorji Gamma bistveno zmanjšajo stroške goriva in emisije škodljivih plinov v ozračje. Z izboljšanjem povprečnih tehničnih kazalnikov. Torej je prišlo do dostojne zamenjave starega alfa motorja z volumnom 1,4 litra. Prenos na New Kio Rio predstavlja štiri vrste upravljanja, dve avtomatu in dve mehaniki:
- 6-KI avtomatsko in mehansko;
- 5-stopenjska mehanska;
- In 4-stopenjski avtomatski;
Vse to je bistveno vplivalo na dinamiko kazalniki CIA. Rio. Tako je 1,4-litrski motor na sto tri tisoč sekund, ki razvija 168 km / h s takimi kazalniki. In njegov brat Gamma 1.6 na sto bo malo hitrejši, za 11,3 sekunde. Najvišja hitrost Ima 178 km / h.
Kako doseči takšne rezultate
Zahvaljujoč več. konstruktivne značilnostiKi jih odlikuje nova naprava KIA RIO, proizvajalci so bili sposobni ne le izboljšati značilnosti motorja, ampak tudi več bistveno nove rešitve v konceptu avtodobije. Nekateri od njih:
- Povečala količino hladilnih srajc, ki je omogočila zmanjšanje T ° izpušnih plinov, in to je dodatna zaščita;
- HVALA HVALA bolje hlajenje Sveče so povečale kot vnaprejšnjega vžiga, kar bistveno prihrani gorivo;
- Os med središčem valja in ročične gredi je 10 mm, kar zmanjšuje trenje in povečuje vzdržljivost.
Ampak to ni vse. Dejstvo je, da je naprava za matično proizvodnjo motorja KIA Rio bistveno drugačna od motorjev, ki so stali v avtomobilih druge generacije. In da jih primerjamo, seveda, prav tako ni pravilno, kako primerjati dober pametni telefon in nekaj črno-bele monoblock. Toda kako lepo je!
Primerjajte funkcije, ki ločujejo gama motorje iz starega alfa alfa
Kaj naj rečem, so bili nepričakovano veliko. Načeloma to ni presenetljivo, ki so se Kitajci vedno delali v pravo smer. Poglejmo, kaj so kupljeni.
- Če ste pozorni na lokacijo zbirateljev, potem, za razliko od prejšnjega modela motorja, Kia Rio, kitajske odločila, da bi se zbiralec vnosa s katalizator mora biti od zadaj, med motorjem in motorskim ščitom. Vlačni ventil je bil nameščen spredaj in zato je zrak na vhodu hladnejši. In zato je njena gostota višja, kar vam omogoča, da v valj in posledično povečate energijo;
- Zadovoljna in odsotnost vedno zahtevne storitve obrezovanje lesa. Prišlo dobra zamenjava, zdaj namesto njega v Kia Rio verižni pogonskrit v bloku, ki ga ureja dva hidravlična napeljava;
- Če primerjate motor 1,4 Alpha serijo z 1,4 gama motorja, potem je drugi spremenil lokacije zdravljenje agregatov. Generator, na primer, se je preselil navzgor, zmanjšuje tveganje infuzije. Kompresor klimatske naprave je zdaj spredaj, hidravlična črpalka pa je zadaj. Načeloma se na Gammi 6 opazijo enake spremembe;
- Sesalni razdelilnik - plastika, z majhno škatlo na dovodni cevi - to je resonator, zmanjšuje sesalni valovi in \u200b\u200bhrup;
- Prišlo je do zamenjave mehanizma pogonov vseh 16 ventilov - izgubil je hidrocompenzacijo, vendar je samo dobro. Ker ni več treba urediti vrzeli med njimi.
Poleg tega je bil izboljšan način delovanja generatorja. Med overclocking se bo moč upadala, da se ne bo prisilila motorja, vzemi od njega, in pri zaviranju, nasprotno. Do neke mere celo deluje kot zaščita motorja od nepotrebnih preobremenitev. Hkrati z uporabo inercialnega premika prevoza za polnjenje baterije. Poleg tega vam bo namestitev dvojnega termostata v hladilni sistem omogočil hitro ogrevanje motorja.
Kako skrbi za vaš motor
Ker je stroj za popravilo običajno draga in najpogosteje, če se je začela, neskončna, potem skladnost s par enostavna pravila Odstranili nas bomo od nepotrebnega razburljivega. Zaščita motorja in skrb za to je: visoko kakovostno gorivo, pravilno izbrano olje in antifriz, in ne vode. Zadnja potreba si zapomniti!
O olju
Da bi dosegli največjo sprejemljivo zmogljivost in zaščito kIA MOTOR. Rio je bil primeren, izberite samo olje, ki bo zadovoljilo zahteve ILSAC ali API. Ne smejo uporabljati maziva, katerega koeficient viskoznosti nima ustrezne blagovne znamke SAE.
Na splošno KIA v svojih motorjev uradno poplava HYUNDAI Oil Bank, SK maziva, S-oljno olje, in nekaj več maziva. Glede na posebnosti, kot so bratje Twin Ilsakovsky GF-3 / 4/5. Vsakdo ima analogi blagovne znamke 5W-20.
Sprememba in filter olja
Seveda, prva stvar, ki jo je treba storiti, se združi staro olje in za to:
- Na oljnem drsnem vratu zaščita (pokrov), ga je treba odstraniti;
- Potegnite luknjo za vtičnico in izpraznite olje, ne pa na tla, ampak v določenem vsebniku.
Po zamenjavi filtra:
- Odstranite oljni filter;
- Raziščite in očistite svojo namestitveno površino. Preverite napake;
- Poskrbi da nov filter enaka tisti, ki se zamenja;
- Nanesite novo olje na polaganju novega filtrirnega elementa;
- V mestu se je rahlo zategnil na novo tesnilo, ki se je dotaknilo sedla.
- Na koncu.
In končno, sprememba olja:
- Izločajo luknje, nameščene z novim tesnilom;
- Napolnite sveže motorno olje. Ne nalijte ga v smislu ravni F.
V skladu z priročniki KIA RIO 1.4 in 1.6 se mora zamenjava olja nastati skoraj vsakih 7.500 km. In kljub dejstvu, da so pogosto napisane stvari popolnoma oddaljene od resničnosti, bolje se zgodi popolna zamenjava Olja in ne prelivati \u200b\u200bga malo. No, dejstvo, da je treba oljni filter spremeniti vsakič, ko se olje spremeni, ve, verjetno, in običajnega delavca sto.
Kako zaščititi motor pred kapljicami trajnih temperatur
Slabo je, da korejci ne živijo in ne gradijo svojih avtomobilov z nami. Verjetno, kako zaščititi svoje avtomobile pred pregrevanjem in zmrzovanjem, lastniki avtomobilov morajo samostojno razmišljati. Največja -5 ° v Koreji in naša - 25 ° se bistveno razlikuje.
Seveda, v obeh motorjev KIA RIO 1.4 in 1.6, so se termostati prišlo, vendar na žalost ne rešuje problemov. Iz naših zmrzal, celo trojni termostat ni zaščita. Zato je treba avto segreti 15 minut vsako jutro, preden se začne.
Pogled skozi različna mesta in forume na temo avtomobila, natisnjena na eno zanimiva idejaOrodje za srednje izolacijo. Enostavni jezik - odeja za motor. Takoj se spomnimo stare, volnene odeje, ki so bile še vedno dedek služil kot zaščita pred zamrznitvijo svojih Zhuzhiks. Ampak tukaj je vse nekoliko trdno.
Uporabite takšno sredstvo toplotne izolacije je razumno iz več razlogov:
- Izolacija preprečuje zamrznitev elementov mehanizma motorja GAMMA 4 in 1.6, ki omogoča začetek pri zelo nizkih temperaturah;
- Sodnik je zamenjava za potrebo po segrevanju avtomobila.
Slednji, mimogrede, prav tako rešuje dve težavi hkrati: prav tako prihrani porabo goriva, to je zaščitaosebna denarnica in dragoceni čas.
ugotovitve
Kot lahko vidite, vedno so njegove prednosti in slabosti, celo takšne dobri motorjiKot gama 1.6 in gama 1.4, tako kot tudi ta zamenjava je bila na trgu avtomobilskih igralcev, samo čas se bo pokazal. Vsakdo ima svoje želje, vendar mi je všeč ta stroj.
No
Cars Kia Rio za ruski trg Opremljen s prekrakom, ki se nahaja štiri-valjni bencinski injektor 16-ventil DOHC CWT motorji z delovnim prostornino 1,4 in 1,6 litra. Videz. Motorji v sestavi power Agregat. Prikazano na spodnjih slikah.
Motor KIA RIO (pogled spredaj): 1 - nosilec pritrditve prave podporne suspenzije napajalne enote; 2 - pogonski pas pomožni agregati; 3 - generator; 4 je razsvetljava ventila sistema za distribucijo plina (CWT); 5 - cev vratu za polnjenje olja; 6 - pokrov glave valja; 7 - Indikator nivoja nafte (sonda za merjenje olja); 8 - rampa za gorivo; 9 - Vhodna cev; 10 - Pokrov svečnikov; 11 - Senzor položaja distribucija Vala.; 12 - SKLADIŠČENJE LUTOBLE: 13 - Distributer vode; 14 - Mehanizem za preklapljanje in prestavljanje; 15 - menjalnik; 16 - senzor položaja ročične gredi; 17 - Zaganjalnik; 18 - Nafta Carter; 19 - Tipalni senzor tlaka; 20 - Oljni filter; 21 - blok cilindrov; 22 - Pointer Guide Nala; 23 - Termostat primer; 24 - Vtič luknje iz olja; 25 - Cartere za palete.
Oba motorja sta skoraj popolnoma enaka v oblikovanju in se razlikujejo samo v polmeru ročične gredi ročične gredi (različni batni kap: motor je 1,4 litra - 74,99 mm, motor pa je 1,6 litra - 85,44 mm) in cilindrnih za višino bloka. V zvezi s tem so vse operacije popravil in vzdrževanja motorja v tem razdelku opisane na primeru motorja z delovnim prostornino 1,6 litra. Delo na motorju z delovnim prostornino 1,4 litra je povsem podobno.
Motor (pogled zadaj): 1 - Mehanizem za preklapljanje in prestavljanje; 2 - Stikalo za vzvratno svetlobo; 3 - Transport RY; 4 - glava bloka valja; 5 - pokrov glave valja; 6 - Pokrov kaznih; 7 - Nadzorni senzor za koncentracijo kisika; 8 - Thermokerrand Catcollector; 9 - cev oljnega trdnega vratu; 10 - Dobava krmilnega hidravličnega napajanja; 11 - Nosilec, ki pritrjuje pravo podporo za podporo napajalni enoti; 12 - pogonski pas pomožnih agregatov; 13 - Carter za nafto; 14 - Blok jeklenk; 15 - Črvovod za črpanje hidravličnega cevovoda; 16 - Catcollectesser; 17 - Senzor hitrosti avtomobila; 18 - menjalnik.
Volumen delovanja motorja (leglo) - Eden od najpomembnejših oblikovalskih parametrov (značilnosti) Motorji notranja zgorevanje DVS), izraženo v litrih (L) ali kubičnih centimetrih (CM3). Obseg delovanja motorja v veliki meri določa njegovo moč in druge obratovalne parametre. To je enako količino delovnih količin vseh motorja jeklenk. Po drugi strani pa je delovni volumen valja definiran kot produkt območja prečnega prereza valja za dolžino delovnega kapi bata (od NMT do BMT). Z ta parameter Dolgoročni motorji z dolžino kode bata, ki presegajo premer valja, se razlikujejo, kratkotrašen bat pa je manjši od premera valja; v premeru valja 77,0 mm, general za oba motorja , motor z volumnom 1,4 litra je kratkosten in 1,6 l - dolg.
Motorji - z vertikalno lokacijo cilindrov, tekoče hlajenje. Stikalna stikala se poganja veriga.
Posebnost motorja CAR KIA Rio je prisotnost elektronskega sistema spreminjanja faz distribucije plina (CWT), dinamično regulacijo položaja vstopne odmične gredi. Ta sistem vam omogoča vzpostavitev optimalnih faz porazdelitve plina za vsak trenutek delovanja motorja, kar ima za posledico večjo moč, najboljšo učinkovitost porabe goriva in manj toksičnosti izpušnih plinov.
Mehanizem za spremembo faze distribucije plina, nameščen na sesalnem stikalu, z elektronsko krmilno enoto motorja, obrne gredi na želeni kot v skladu z načinom motorja.
Mehanizem za spremembo faze distribucije plina je hidravlični mehanizem, priključen na sistem mazanja motorja. Olje iz sistema mazanja motorja vstopi skozi kanale v distribucijskem mehanizmu plina. Rotor 2 (slika spodaj) odmilnica Z ukazom krmilne enote motorja.
Mehanizem spreminjanja faz distribucije plina: 1 - telo mehanizma za spreminjanje faze; 2 - Rotor; 3 - Oljni kanal.
Za določitev trenutnega položaja odmične gredi je nastavljen senzor položaja odmične gredi na zadnji strani odmične gredi. Nosilec odmične gnešča se nahaja na kanalu obroča senzorja položaja.
Glava valja je fiksna elektromagnetni ventilHidravlično krmiljen mehanizem. Elektromagnetni ventil, v zameno, upravlja elektronska enota Nadzor motorja.
Uporaba mehanizma CWT zagotavlja nemoteno spremembo kot namestitve vstopne odmične gredi v položaju zgodnjega in pozne odprtine ventilov 3 porazdelitve plina (sl. Spodaj), krmilna enota določa položaj vnosa vnosa Odmikalna gred vzdolž signalov senzorja položaja odmične gredi in senzorja za položaja ročične gredi in daje ukaz, da spremeni položaj položaja.
Postopek spreminjanja faze porazdelitve plina: A - Namestitev sesalne odmične gredi na položaj zgodnjega odpiranja ventilov za distribucijo plina; B - Namestitev sesalne odmične gredi v položaju poznega odpiranja ventilov za distribucijo plina; 1 - Distribucijska gred; Z - mehanizem za spreminjanje faze porazdelitve plina; 3 - Elektromagnetni ventil nadzornega sistema za distribucijo plina.
V skladu s tem ukazom, se spool 2 (sl. Spodaj) premakne z elektromagnetnim ventilom, na primer, v smeri večjega odpiranja vhodni ventili. Hkrati pa na olje, ki je na voljo pod tlakom, vstopi skozi kanal v ohišju distribucijskega mehanizma plina v ohišje CWT in povzroči rotacijo odmične gredi v želeni smeri. Ko se spool premakne v smeri, ki ustreza prejšnji odpiranju ventilov, je kanal za kasnejšo odpiranje, se samodejno priključen na iztok kanala. Če je odmikalna gred obrnila na želeni kot, je spool magnetnega ventila na ukaz krmilne enote nastavljen na položaj, v katerem se olje vzdržuje pod tlakom na obeh straneh vsake rotorje sklopke. Če je distribucijska enota potrebna na strani kasnejšega odpiranja ventilov, se regulativni postopek izvede z napajanjem nafte v nasprotni smeri.
Sistemi elektromagnetnega ventila spreminjanja faz distribucije plina: A - votlina, ki jo kalij poveže v pokrovu glave valja s prvo delovno komoro hidromeflipa spreminjanja faze distribucije plina; B - votlina, ki je povezana s kanalom v pokrovu glave valja z drugo delovno komoro mehanizma spreminjanja faz distribucije plina; 1 - Electromagnet; 2 - ventilna spool; 3 - obročni kanal, ki je povezan s kanalom v pokrovu glave valja z drugo delovno komoro za spremembo distribucije plina; 4 - Retroksid obročnega olja; 5 - Ring kanal, ki je povezan s kanalom v pokrovu glave valja s prvo delovno komoro mehanizma spreminjanja faz porazdelitve plina; 6 - Hole za oskrbo z oljem iz glavne črte; 7 - ventilsko vzmet; 8 - luknja za odstranjevanje olja.
Sistemski elementi CWT (elektromagnetni ventil in dinamična sprememba položaja odmične gredi) so natančno izdelani vozlišč, v zvezi s tem pri izvajanju vzdrževanja ali popravila sistema spreminjanja faz porazdelitve plina, le zamenjava elementov elementov Sistemski sklop je dovoljen.
Vodja bloka motorja je narejen iz aluminijeve zlitine na prečni cilindrični prečnici (vhodne in izstopne kanale se nahajajo na nasprotnih straneh glave), se v glavi pretisnejo sedla in vodilne ventile.
Motorski cilindrični blok je eno litje iz posebne aluminijeve zlitine, ki tvorijo cilindre, hladilno srajco, zgornji del ročične gredi in pet opornic podpira. Na dnu bloka je pet postelj izdelanih iz avtohtonih ležajev. Posebne plimovanja, prirobnice in luknje za pritrdilne dele, vozlišča in agregate, kot tudi kanali glavne oljne linije so narejeni na cilindričnem bloku.
Ročična gred. Cene v avtohtonih ležajih, ki imajo tanke stenene jeklene obloge z antifringtion plastjo. Okundarna gred motorja je zabeležen iz aksialnih gibov z dvema polkrogoma, nameščena v testo, ki je bila v testu srednjega avtohtonega ležaja.
Vztrajnik je odstranjen iz litega železa, nameščen na zadnji strani ročične gredi skozi namestitveni tulec in je pritrjen s šestimi vijaki. Na vztrajniku je pritisnil na prestavo za zagon zagona motorja. Na avtomobilih S. samodejno polje Gears namesto vztrajnika namestite pogonsko disketo hidrotransformatorja.
Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine. Na cilindrični površini batne glave, obročne utore za cirkulacijo nafte in dva kompresijske obroče, se bati dodatno ohladijo z oljem, ki je priložen luknji v zgornji glavi priključne palice in potresemo na dnu bata .
Batni prsti so nameščeni v batnih šefov z vrzel in pritisnjen z napetostjo v zgornjih glavah priključnih palic, ki so povezane z njihovimi spodnjimi glavami z ročično gredjo Rokovalno gredjo skozi tanke obzidje obloge, katerih zasnova je podobna koren .
Jeklene palice, kovane, z jedrom tujega prereza.
Kombinirani sistem mazanja.
Zaprti prezračevalni sistem za blok motorja se ne poroča neposredno z ozračjem, tako hkrati s sesanjem plina v ročični roki, je vakuum na vseh načinih delovanja motorja, kar povečuje zanesljivost različnih tesnil motorja in zmanjšuje emisije strupenih snovi v ozračje.
Sistem je sestavljen iz dveh vej, velikih in majhnih.
Ko se motor izvaja prosti tek In v nizkih načinih obremenitve, ko je vakuum v sesalni cevi velik, pline iz gredi motorja skozi prezračevalni sistem motorja, vgrajen na pokrov glave valja, v majhni veji sistema, absorbirajo z sesalno cevjo. Ventil se odpre, odvisno od vakuuma v dovodni cevi in \u200b\u200btako prilagodi pretok plinskih plinov.
V načinih polne obremenitve, ko je plin odprt za velik kot, se vakuum v dovodni cevi zmanjša, v zračnem napajalniku pa se poveča, pliša iz cevi velike veje, ki je povezan z vgradnjo na Pokrov blokovne glave, večinoma vstopite v obložnega rokava, nato pa skozi montažo plina - v dovodni cev in v motornih valjih.
Sistem za hlajenje motorja, z ekspanzija Bachkom.Sestavljen je iz hladilne srajce, izdelane v litju in okoliških valjih v bloku, zgorevalne komore in plinskih kanalov v glavi valja. Prisilni kroženje tekočine za hlajenje zagotavlja centrifugalno vodno črpalko z pogon ročične gredi s poliklinitnim pasom, ki je hkrati vodil generator. Ohraniti normalno delovna temperatura Hladilna tekočina v hladilni sistem je nastavljena s termostatom, ki se prekriva velik krog Sistemi z immentiranim motorjem in nizko temperaturo hlajenja tekočine.
Sistem motorja je sestavljen iz električnega Črpalka za gorivonameščen v. rezervoar za gorivo, robot za plin, filter tanko čiščenje Gorivo, ki se nahaja v modulu za gorivo, regulator tlaka goriva, šobe in cevovodov goriva, in vključuje tudi mikroprocesorski sistem za vžig v zračnem filtru, je sestavljen iz tuljav in svečk. Vzigalne tuljave nadzorujejo elektronsko enoto (krmilnik) sistema za nadzor motorja. Sistem vžiga med delovanjem ne zahteva vzdrževanja in prilagajanja.
Napajalna enota (motor z menjalnikom, sklopka in glavni prevoz) Nameščen na treh nosilcih z elastičnimi gumijastimi elementi: dve zgornji strani (desno in levo), zaznavanje glavne mase napajalne enote, in zadnji, kompenzacijski navor od prenosa in obremenitve, ki se pojavi, ko se vozilo začne s kraja, Pospešek in zaviranje.
Specifikacije
| Motor | Gamma 1,4. | Gamma 1,6. |
| Model. | G4lc. | G4fg. |
| Volumen, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Število cilindrov | 4 | |
| Število ventilov | 16 | |
| Stiskanje | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Aluminij (glava Al-zlitine) | ||
| Sistem ventila | 16 ventilov | |
| Sistem vžiga | Mikroprocesor | |
| Sistem za gorivo | Porazdeljena injekcija | |
| Elektronski nadzor | ||
| Gorivo | ||
| Norma toksičnost | Euro-5. | |
Kia Rio motorji 2012-2017
Specifikacije
| Motor | Gamma 1,4. | Gamma 1,6. |
| Model. | G4FA. | G4fc. |
| Volumen, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Število cilindrov | 4 | |
| Število ventilov | 16 | |
| Premer in kap bat, mm | 77,0 x 74,99. | 77,0 x 85.44. |
| Stiskanje | 10,5 | 10,5 |
| Največja moč, HP na rpm. | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Največja moč, KW na RPM | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Največji navor, Nm na RPM | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Blok valja in blok glave | Aluminij (glava Al-zlitine) | |
| Odmilnica | DOHC, IN-CVVT | |
| Sistem ventila | 16 ventilov MLA. | |
| Sistem vžiga | Brez distributerja vžiga | |
| Sistem za gorivo | Injektor | |
| Rampa goriva | ||
| Generator | 13.5V 90A. | |
| Starter. | 12V 0,8 kw. | |
| Volumen olja (z oljni filter), L. | 3,3 | |
| Gorivo | Bencin S. oktanska številka Ne manj kot 92. | |
| Norma toksičnost | Euro-4. | |
Osnovne izboljšave motorja Gamma
Spremenjen blok polaganja bloka
Delati na slabih mešanicah, povečala zmogljivost hladilne srajce in zmanjšala temperaturo izpušnih plinov
Best Candle Hlajenje vam omogoča povečanje predhodnega kota vžiga in zmanjšanje porabe goriva.
Glavne sestavine motorja
Sveče na dolge vžig M12 s povečano učinkovitostjo hlajenja.
Vzigalne tuljave
Elektronski sistem Nadzor plina, ki je nameščen sesalni manifond.. Sistem nadzoruje odpiranje kota blažilnika z pogonskim motorjem. Da bi izboljšali zanesljivost sistema, se uporablja nekontaktna povezava.
Aluminijasti cilindrični blok.
Konstruktiven premik Med središčem za ročico in 10 mm se uporablja za zmanjšanje trenja. Trenje se zmanjša z zmanjšanjem stranske sile, ki deluje na steno valja. Poleg tega, nizke hitrosti Rotacija motorja zmanjšuje hrup.
Veriga vlakovnega ventila.
CVVT sistem (nenehno spreminjajoče se faze porazdelitve plina).
Sistem ventila MLA.
Korejski avto Kia Rio. Obstaja že štiri generacije. Za 18-letno obdobje se je model uspelo zaljubiti v veliko število gonilnikov po vsem svetu. Visoka priljubljenost je povezana ne le z nizkimi stroški, prijetno notranjostjo, in zunanji videz, pa tudi zanesljivost motorjev, nizko porabo goriva in dobre dinamične lastnosti.
Seznam motorjev
Pozor! Našel sem popolnoma preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjemi? Auto mehanik s 15 leti ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj prihrani 35.000 rubljev na leto v bencinu!
Kot kateri koli drug stroj, ki proizvaja ne eno generacijo, je imel Kia Rio lastno šibke točke. Analizirali bomo vse močne in šibke strani različni motorji In ugotovimo razlog za nekatere od njih v primerjavi z drugimi.
| Označi. | Generacija | Največja moč, HP (kw) z RPM. / min. | Največji navor, N * M (kg * m) za RPM. / Min. | Tip | Poraba goriva, mešani cikelL. |
|---|---|---|---|---|---|
| A3e. | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | Inline, 4-valj | 7.3 |
| A5D. | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | Inline, 4-valj | 7.5 |
| G4ee. | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | Inline, 4-valj | 6.5 |
| G4ed. | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | Inline, 4-valj | 9 |
| D4FA. | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | Inline, 4-valj | 6 |
| G4fc. | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | Inline, 4-valj | 6 |
| G4fc. | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | Inline, 4-valj | 5.9 |
Motorna linija KIA Rio in X-Line
1 generacija
Na evropskih cestah se je avto pojavil leta 2000 in je zastopal limuzina, univerzalna in hatchback. Pod pokrovom Rio je bilo 2 majhni bencinski motorji z volumnom 1,3 in 1,5 litra, z zmogljivostjo 75 in 97 konjskih moči. V obdobju od leta 2003 do 2005 je bilo proizvedenih posodobljeni modeliVendar so ostale nekdanje elektrarne.
2 generacija
V četrtem četrtletju leta 2005 je bila na trgu objavljena druga generacija. Zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalca, Schreirina oblikovalca, je bil avto bistveno preoblikovan navzven. Proizvajalci niso mogli nadaljevati nizke močiKer ne bi ustrezal konceptu avtomobila. Zato je bila motorična linija posodobljena.
Zdaj lahko kupec pridobi ne samo bencin, ampak tudi diesel Car.. Delovna količina jeklenk se ni spremenila veliko, vendar je bila moč avtomobila precej višja. Povezana je bila z uporabo 1,4 l motorjev G4EE, 1,6 litra G4ED, 1,5 litra CRDI D4FA. Zmogljivost teh napajalnih enot je znašala 97, 112 in 104 KM 
Avto je postal veliko bolj dinamičen, manevriranje. Skupaj s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom in 4-stopenjskim mehanikom so pokazale napajalne enote dobre značilnosti. Navor je dosegel 125, 146 in 235 N * in na 4700, 4500 in 1900 vrt / min.
3 generacije
Velik uspeh avtomobila je prispeval k videzu tretje generacije avtomobilov. To se je zgodilo aprila 2011. Nato sta se na trgu pojavila dva modela korejščine kia Proizvajalec. Rio I. KIA X-LINE z istim 1,4 in 1,6-litrskim 16-ventilom bencinski motorji G4FA in G4FC, moč, ki je bila 107 in 123 konjskih moči.
4 generacije
Na 4. generaciji leta 2017 se sproščanje motorja G4FC uporablja z zmogljivostjo 100 in 123 KM. To je isti 16-ventilski motorni motor, ki je bil uporabljen v tretji generaciji. Izbira proizvajalca v korist tega motorja je bila očitna zaradi zanesljivosti in visokih tehničnih kazalnikov.
Kateri motorji so dobili največjo distribucijo.
V različnih generacijah CIA Rio in KIA X-Line Car, te napajalne enote kot A3E, A5D, G4ee, G4FA, G4FC, G4LC so bili uporabljeni G4LC. Enota G4FC je dobila največjo distribucijo, ki je nameščena na Kia Rio in Kia X-Line do danes.
Motors 1 generacija A3E, A5D prostornina 1,3 in 1,5 litra
Vozniki avtomobilov KIA RIO 1 Generacija označuje avtomobilski motor z pozitivno. Ima dobro dinamiko, ki ji je dovoljeno slediti pretoku naenkrat in včasih celo daje kvote drugim avtomobilom svojega razreda.
Pravi potisk se začne, ko število vrtljajev na minuto doseže 2000 revolucij. Mala masa avtomobila negativno vpliva na dinamiko. Prikazuje najboljše stopnje pospeševanja, ko je v avtu več kot 2 osebi. Poraba goriva je 6 litrov na avtocesti in 8 litrov v mestu. Treba je povedati, da to ni tako malo za 1,4-litrski motor. 
Slaba mesta 1 generacijskih motorjev:
- Občutljivost na kakovost goriva in uporabljenega olja. Če končate z zamenjavo olja, se bati in cilindri tvorijo jakne, ki jih je težko odpraviti.
- Pogosto pojavljanje bata in nezanesljivosti ventilov, katere krivda lahko govori neenakomerno stiskanje v jeklenkah.
- Izobraževanje Zadirov ojnica Vale. Zaradi uporabe onesnaženega ali slabe kakovosti olja.
8 generacijskih motorjev G4EE, GID, CRDI D4FA volumen 1,4 in 1,6 litra
G4ee.
G4ee bencinski motor je precej zanesljiv. Izpuščen je bil od leta 2005 do 2011 in nameščen na avtomobilih različnih proizvajalcev, vključno s korejsko. Ima nizko porabo goriva - 6,2 litra v mešanem načinu.
Najpogostejše motnje motorja G4EE:
- Segrevanje sistema vžiga, ki med vožnjo vodi do pražerjev.
- Hitro zamašitev filter za gorivoposledice.
- Uhajanje olj iz pod pokrov ventila.
- Povečana poraba olja po 100 tisoč km, povezana s postopno obrabo Cylindro-bat Group zaradi uporabe nizko kakovostnega olja ali neuspešno zamenjavo Olje.
- Močne vibracije, povezane z okvaro podpore motorja.
G4ed.
To je prva dizelska elektrarna, ki je bila nameščena na avto Rio Line. Funkcija motorja je uporaba rokavov kot jeklenk. To rahlo zmanjšuje vir motorja. Varnostnica ima hidrokomatrije, ki opravljajo samodejno prilagajanje vrzeli.
Šibke lokacije motorjev:
- Hitra obraba elementov batne batne skupine po 100 tisoč km vožnje v primeru pozne zamenjave olja.
- Majhna razširjenost, zaradi katere najdejo rezervne dele ni vedno enostavno in poceni.
Na splošno je motor precej zanesljiv, vendar je avtomobil vreden nakup samo tistih voznikov, ki jih nenehno spremljajo in proizvajajo pravočasno zamenjavo tehničnih tekočin.
CRDI D4FA.
Ta motor je opremljen s sistemom Skupna železnica.. Zaradi tega je lahko avto hitreje, ne da bi povečala porabo goriva. Moč elektrarne doseže 110 KM. Tako kot prejšnji model Motor, opremljen s hidravličnimi komponentami.
Glavne prednosti:
- Povečan vir.
- Nizka poraba goriva in nafta.
- Nizki hrup.
- Enostavno začnite v zmrzali.
Obstajajo motorji in značilne pomanjkljivosti:
- Obstajajo primeri zgodnjega raztezanja jermena.
- Nizka razširjenost, zato iskanje rezervnih delov ni enostavno.
Motorji 3 generacije
Kljub dobrim značilnostim motorjev v 2. generaciji, je proizvajalec odločil, da posodobi vladar in začel proizvajati Kio Rio z G4FA in G4FC motorji.
Ti motorji se med seboj razlikujejo med delom in posledično tehnične značilnosti.
Toda kakšne razlike med njimi in zakaj se je G4FC uporabljal v četrti generaciji?
G4FA.
Proizvajalec teh elektrarne Fiksna kitajska družba Peking Hyundai Motor Co. Razlikujejo nizko pretok, Imate zmogljivost 109 konjskih moči. Kot je pokazala praksa, ima taka motor vir več kot 200 tisoč kilometrov, kar je precej dobro v našem času. S pravočasnim lahko uporabimo visokokakovostne komponente z avtomobilom dvakrat več. 
doma značilnost Motor je uporaba časovne verige z napenjalnikom, zaradi česar ni treba zamenjati elementa skozi njegovo uporabo.
Napake, s katerimi se soočajo lastniki Rio in Xline med delovanjem:
- Povečan hrup ali potrka, ki nastane zaradi slabo nastavljenih ventilov. Lahko popravite v servisnem centru. Takšna psevdo napake se je pojavila zaradi pomanjkanja hidravličnih komponent.
- Uhajanje pokrova ventila zaradi nizka kvaliteta Tesnila. Lahko zamenjate v servisnem centru ali neodvisno.
- Plavajoče obrate. V primeru tega problema je treba očistiti ventil za plin Ali spremenite vdelano programsko opremo.
- Pojav vibracij na srednjem prometu. Vendar se pojavijo zaradi značilnosti motorja in ne vplivajo na učinkovitost enote.
- WAISTLENG Napenjalni valj, ki izgine po zamenjavi.
Kljub tako velikim številom napak se večina od njih hitro odpravi in \u200b\u200bzanemarljiva.
G4fs.
Treba je povedati, da motorji G4FC in G4FA pripadajo isti seriji Gmama in nimata številnih posebnih značilnosti.
Za razliko od G4FA ima motor G4FC povečal kap bat in večja moč, ki se je pojavila zaradi večje delovne prostornine valjev.
Slabosti motorjev se ponavljajo. Če primerjate motor G4FA in G4FC, bodo mnogi raje raje drugi motor, kot tudi proizvajalca. Konec koncev, s skoraj enakimi izdatki, je druga enota velika močTorej je sposoben hitreje razvijati začetno hitrost in ima boljše dinamične značilnosti. G4FC moč doseže 123-130 KM
4 generatorski motor
Nihče ni postal velik presenečenje, da je proizvajalec raje nameščen, vendar je nova generacija avto je stari G4FC motor. Z uporabo neposredno vbrizgavanje GDI je dal proizvajalcem v ducatih letih, saj se je poraba goriva v primerjavi s starimi motorji bistveno zmanjšala, zmogljivost se je povečala.
Hkrati pa je mogoče opozoriti tudi na zmanjšanje emisij in dejansko zanesljivost električne enote. Proizvajalec zagotavlja jamstvo za delovanje motorja več kot 180 tisoč kilometrov, vendar je praksa pokazala, da je ta številka daleč od finala.
Enota med delovanjem ne povzroča velikih težav lastniku. Možno je, da ne izliva najboljšega 92 bencina, vendar še vedno bo dal svojo moč na cesti, ki zagotavlja najboljše dinamične značilnosti.
V servisnih centrih je priročno lokacijo vseh večjih elementov, ki so pogosteje popravljeni: sveče, zračni filter, Vlašalni in izpušni kolektorji, blazine motorja.
Zaradi kratkega zagona elektrarne je manjša količina sesalnih izgub. Obstaja tudi pomanjkanje velike količine plastike, kot v drugih sodobnih energetskih enotah. Najpomembnejša stvar je, da pravočasno opravljate. vzdrževanje, Ne pozabite zamenjati olja v 10 tisoč km. Uporabo kakovosti sintetično olje In raje 95. bencin.
Poceni car Kia. Rio se je uveljavil kot dovolj zanesljiv model, ki je na voljo kupcu z različnimi možnostmi motorja. Ko govorimo o zanesljivosti motorja KIA Rio, je treba razumeti, da so vsi moderni motorji odlični po konstruktivni kompleksnosti in imajo svoj lastni vir, v katerem se domneva, da ni problemov in zapletenih razčlenitev.
Popravite vir motorja Kia Rio
Novi modeli Kia Rio je zaključen kitajski motorjiVir, od katerih je, odvisno od specifične spremembe, je 150-250 tisoč kilometrov. Takšna pomembna neskladja je mogoče pojasniti z različnimi pogoji delovanja avtomobilov. Torej, na primer, ko deluje avto v mestu virov kIA MOTOR. Rio se znatno zmanjša. V pogojih gostega mestnega prometa, električna enota pogosto deluje v prostem teku, in moto Watch se vedno povečuje. Medtem ko se med delovanjem avtomobila v glavnem na državnih progah bistveno poveča njena zanesljivost.
Zgoraj omenjene številke so bolj za nove avtomobile. Če kupite rabljeni avtomobil, bo vir motorja na Kia Rio bistveno manj. V tem primeru je vse odvisno od pogojev delovanja, ki sledi prejšnji lastnik zahtev za service. in tako naprej. Pri nakupu je priporočljivo izvajati globoko diagnostiko motorja in avtomatskega menjalnika, ki jim bo omogočilo, da določijo njihovo tehnično stanje.
Izračunajte motorni čas
Predvideni čas za prenovo se šteje za 300 tisoč kilometrov za šest-cilindrične motorje. Napajalne enote s štirimi cilindri, ki so bile nameščene v Kia Rio, se lahko pojavijo potreba po prenosu, ko se lahko pojavi, ko izvaja 150-250 tisoč kilometrov. Manjši volumen motorja, močnejši je potrebno, da se voznik sprostite med pospeševanjem.
Posledično se zmanjša vir motorja, zlom se lahko pojavi nekoliko prej kot na šestih-valjnih motorjih. Kia proizvaja tudi močne osem-valjne motorje, ki imajo milijon kilometrov virov. Opozoriti je treba, da mnogi njihovi KIA avtomobili namestijo avtomatski menjalnik, ki imajo kazalnik 200 tisoč kilometrov. V večini primerov, sočasno overhaul. Enota in avtomatski menjalnik.
Je mogoče razširiti trajnost električne enote
V tehnični dokumentaciji za vaš avto lahko najdete vse potrebne podatke na viru motorja na vašem Kia Rio. To bi bilo treba reči pravilno delovanje Drugo delo motorja je možno, tudi s pomembnim prekoračitvijo vira te enote. Da bi podaljšali trajnost motorja, je nujno, da ne upoštevajte zahtev avtomobila za avtomobilsko storitev, temveč tudi za odpravo vseh razpoložljivih, celo minimalnih razčlenitev. Ustrezno pozornost nameniti kakovosti uporabljenih motorno olje. Uporabiti ga je treba tudi brez kakovostnega bencina Ali dizelsko gorivo, ki lahko poveča motor, ki bo zahteval draga popravila. At. zimski čas Priporočljivo je, da se starost intervala nerservice za spreminjanje olja zmanjša. Ne pozabite, da ni priporočljivo upravljati avto pri temperaturah pod minus 20 stopinj. V hladni sezoni, električna enota predstavlja povečano obremenitev, ki vedno negativno negativno vpliva na zanesljivost.
Nenehno preverjajte in s kakršnimi koli težavami pri delovanju hladilnega sistema in mazanje napajalne enote je potrebno takoj stopiti v stik s sto in odpraviti obstoječe okvare. Motor slog vožnje vpliva na vir motorja. Če ste navajeni na agresivno vožnjo, in vsakič, ko izklopite motor na rdečo območje, ko je overclocked, bo vedno zmanjšal te kazalnike in resne okvare Motor. Mirnejši slog vožnje, bolj boste služili svojemu avtomobilu, ne da bi zahtevali drage voznike popravilo. Pravočasno prenesite tisto, kar vam bo omogočilo, da podaljšate življenje vašega motorja.
