Temperatura plinov v jeklenkah delujočega motorja doseže 1800-2000 stopinj. V tem primeru se pretvori le del toplote, ki se sprosti koristno delo... Preostanek hladilni sistem, mazalni sistem in zunanje površine motorja odvajajo v okolje.
Prekomerno zvišanje temperature motorja vodi do izgorevanja maziva, motenj normalnih vrzeli med njegovimi deli, kar povzroči močno povečanje njihove obrabe. Obstaja nevarnost zasega in zasega. Pregrevanje motorja povzroči zmanjšanje razmerja polnjenja valjev in v bencinski motorji tudi detonacijsko zgorevanje delovne mešanice.
Zaželeno je tudi veliko znižanje temperature delujočega motorja. V prehlajenem motorju se moč zmanjša zaradi izgube toplote; viskoznost maziva se poveča, kar poveča trenje; del gorljive mešanice se kondenzira in splakne mazivo s sten cilindra ter s tem poveča obrabo delov. Zaradi tvorbe žvepla in žveplovih spojin so stene valja korodirane.
Hladilni sistem je zasnovan tako, da vzdržuje najugodnejše toplotne razmere. Hladilni sistemi se delijo na zračni in tekoči. Danes je zrak v avtomobilih izjemno redek. Sistemi tekočinsko hlajenje je lahko odprt in zaprt. Odprti sistemi - sistemi, ki komunicirajo z okoljem po parni cevi. Zaprti sistemi so ločeni od okolje, zato je tlak hladilne tekočine v njih večji. Kot veste, večji kot je tlak, višje je vrelišče tekočine. Zato zaprti sistemi omogočajo segrevanje hladilne tekočine na višje temperature (do 110-120 stopinj).
Po načinu kroženja tekočine je hladilni sistem lahko:
- prisilno, pri katerem kroženje zagotavlja črpalka na motorju;
- termosifon, pri katerem pride do kroženja tekočine zaradi razlike v gostoti tekočine, ki jo segrevajo deli motorja in se v hladilniku ohladi. Med delovanjem motorja se tekočina v hladilnem plašču segreje in dvigne v svoj zgornji del, od koder skozi odcepno cev vstopi v zgornji rezervoar hladilnika. V radiatorju tekočina oddaja toploto zraku, njena gostota se poveča, gre navzdol in se skozi spodnji rezervoar vrne v hladilni sistem.
- kombinirana, pri kateri se na najbolj ogrevani deli (glave valja) prisilno hladijo, bloki valjev pa se ohlajajo po principu termosifona.
Naprava hladilnega sistema
Najbolj razširjena v avtomobilski motorji z notranjim zgorevanjem zaprl tekočinski sistemi s prisilnim kroženjem hladilne tekočine (hladilne tekočine). Takšni sistemi vključujejo: hladilni plašč za blok in glavo valja, radiator, črpalko za hladilno tekočino, ventilator, termostat, cevi, cevi, ekspanzijski rezervoar. Hladilni sistem vključuje tudi radiator grelca.
Hladilna tekočina v hladilnem plašču, ogrevana s toploto, ki nastane v valju motorja, vstopi v radiator, se v njem ohladi in vrne v hladilni plašč. Za prisilno kroženje tekočine v sistemu skrbi črpalka, njeno okrepljeno hlajenje pa je posledica intenzivnega vpihovanja zraka v radiator. Stopnjo hlajenja regulira termostat in samodejni vklop ali izklop ventilatorja. Tekočina se v hladilni sistem vlije skozi vrat hladilnika ali ekspanzijsko posodo. Zmogljivost hladilnega sistema osebni avtomobil, odvisno od velikosti motorja - od 6 do 12 litrov. Hladilno sredstvo se odvaja skozi čepe, ki se navadno nahajajo v bloku cilindrov in spodnjem rezervoarju hladilnika.
Radiator oddaja toploto iz hladilne tekočine v zrak. Sestavljen je iz jedra, zgornjega in spodnjega rezervoarja ter pritrdilnih delov. Za izdelavo radiatorjev se uporabljajo baker, aluminij in njihove zlitine. Glede na zasnovo jedra so radiatorji cevasti, ploščni in satjasti. Najbolj razširjeni so cevni radiatorji. Jedro takšnih radiatorjev sestavljajo navpične cevi ovalnega ali krožnega prereza, ki gredo skozi vrsto tankih vodoravnih plošč in so spajkane na zgornji in spodnji rezervoar hladilnika. Prisotnost reber izboljša prenos toplote in poveča togost radiatorja. Cevi z ovalnim (ravnim) prerezom so boljše kot okrogle, saj je njihova hladilna površina večja; poleg tega, če hladilna tekočina zamrzne v radiatorju, se ravne cevi ne zlomijo, temveč le spremenijo obliko preseka.
V ploščnih radiatorjih je jedro razporejeno tako, da hladilno sredstvo kroži v prostoru, ki ga tvori vsak par plošč, spajanih skupaj vzdolž robov. Zgornji in spodnji konec plošč sta prav tako spajkana v luknje zgornjega in spodnjega rezervoarja hladilnika. Zrak, ki hladi radiator, ventilator vsesa skozi prehode med spajkanimi ploščami. Za povečanje hladilne površine so plošče običajno valovite. Ploščni radiatorji imajo večjo hladilno površino kot cevasti radiatorji, vendar se zaradi številnih pomanjkljivosti (hitra kontaminacija, veliko spajkanih šivov, potreba po bolj skrbnem vzdrževanju) uporabljajo manj pogosto.
V jedru satjastega radiatorja zrak teče skozi vodoravne, krožne cevi, ki jih hladilno sredstvo spere zunaj. Da je mogoče spajkati konce cevi, se njihovi robovi razširijo, tako da imajo v prerezu obliko pravilnega šesterokotnika. Prednost celičnih radiatorjev je velika hladilna površina v primerjavi z drugimi vrstami radiatorjev.
V zgornji rezervoar sta prilepljena polnilni vrat, zaprt s čepom, in odcepna cev za priključitev gibke cevi, ki dovaja hladilno tekočino na radiator. Ob strani ima polnilni vrat odprtino za parno cev. V spodnji rezervoar je spajkana cev odvodne gibke cevi. Cevi so pritrjene na šobe z vpenjalnimi objemkami. Ta povezava omogoča relativno prostornino motorja in hladilnika. Vrat je hermetično zaprt s čepom, ki hladilni sistem izolira od okolja. Sestavljen je iz telesa, parnega (izstopnega) ventila, zračnega (dovodnega) ventila in zapiralne vzmeti. Če tekočina v hladilnem sistemu zavre, se parni tlak v radiatorju poveča. Ko je določena vrednost presežena, se parni ventil odpre in para se spusti skozi izhodno cev za paro. Po zaustavitvi motorja se tekočina ohladi, para se kondenzira in v hladilnem sistemu nastane vakuum. To ustvarja nevarnost zmečkanja cevi hladilnika. Da bi preprečili ta pojav, služi zračni ventil, ki ob odprtju spušča zrak v radiator.
Za kompenzacijo sprememb v količini hladilne tekočine zaradi temperaturnih sprememb v sistemu, a ekspanzijska posoda... Nekateri radiatorji nimajo polnilnega vratu, sistem pa se skozi ekspanzijsko posodo napolni s hladilno tekočino. V tem primeru pare in zračni ventili se nahajajo v prometnem zastoju. Nalepke na ekspanzijski posodi omogočajo spremljanje nivoja hladilne tekočine v hladilnem sistemu. Preverjanje nivoja se izvaja na hladnem motorju.
Črpalka za hladilno tekočino zagotavlja njegovo prisilno kroženje v hladilnem sistemu. Centrifugalna črpalka je nameščena na sprednji strani valjastega bloka in je sestavljena iz ohišja, gredi s tekačem in oljnega tesnila. Ohišje črpalke in rotor sta vliti iz magnezija, aluminijevih zlitin, rotor pa poleg tega iz plastike. Črpalko poganja jermen iz jermenice motorne gredi. Pod delovanjem centrifugalne sile, ki izhaja iz vrtenja rotorja, hladilno sredstvo iz spodnjega rezervoarja hladilnika vstopi v sredino ohišja črpalke in se vrže na njegove zunanje stene. Iz luknje v steni ohišja črpalke hladilna tekočina teče v luknjo v hladilnem plašču valjastega bloka. Uhajanje hladilne tekočine med ohišjem črpalke in blokom preprečuje tesnilo in oljno tesnilo na izhodu gredi.
Da bi povečali pretok zraka skozi jedro hladilnika, a ventilator... Nameščen je na isti gredi s črpalko za hladilno sredstvo ali ločeno. Sestavljen je iz tekača z rezili, privitimi na pesto. Za izboljšanje pretoka zraka v motor in hladilnik je na slednjega mogoče namestiti vodilno ohišje. Ventilator lahko poganjate na več načinov. Najenostavnejši je mehanski, ko je ventilator togo pritrjen na isto os s črpalko za hladilno tekočino. V tem primeru je ventilator nenehno vklopljen, kar vodi do nepotrebne porabe moči motorja. Poleg tega ventilator deluje tudi v neoptimalnih načinih, na primer takoj po zagonu motorja. Zato v sodobni motorji ta povezava se ne uporablja, ventilator pa je s pogonom povezan s pogonom. Zasnova sklopke je lahko različna - elektromagnetna, torna, hidravlična, viskozna (viskozna sklopka), vendar vsi zagotavljajo samodejni vklop ventilator, ko je dosežena določena temperatura hladilne tekočine. Ta vključitev zagotavlja temperaturni senzor. Poleg tega uporaba fluidne in viskozne sklopke omogoča ne samo samodejni vklop in izklop ventilatorja, temveč tudi nemoteno spreminjanje njegove frekvence vrtenja glede na temperaturo.
Ventilatorja ne poganja motorna gred, temveč ločen elektromotor. Takšna povezava se uporablja najpogosteje, saj je s termistorskim senzorjem zelo enostavno izvesti samodejno regulacijo trenutkov vklopa in izklopa (njegova električna upornost se spreminja glede na ogrevanje). Če delovanje hladilnega sistema nadzoruje krmilnik motorja, potem je mogoče spremeniti hitrost. Poleg tega ventilator "reagira" na načine vožnje. Na primer, vklopi se prosti tek med vožnjo v zastojih, da se prepreči pregrevanje in izklopi, ko vozite iz mesta naprej visoka hitrostko naravni zračni tok radiatorja zadostuje za njegovo hlajenje.
Za zmanjšanje obrabe je treba med zagonom motorja hitreje ogreti na delovno temperaturo in med nadaljnjim obratovanjem to temperaturo vzdrževati. Za pospešitev ogrevanja motorja in vzdrževanje optimalne temperature termostat... Termostat je nameščen v hladilni plašč glave valja na poti kroženja tekočine od plašča do zgornjega rezervoarja hladilnika. Hladilni sistemi uporabljajo termostate s tekočino in trdim polnilom.
Tekočinski termostat je sestavljen iz telesa, valovitega medeninastega valja, stebla in dvojnega ventila. V valj iz valovite medenine se vlije tekočina, katere vrelišče je 70-75 stopinj. Ko je motor hladen, je ventil termostata zaprt in kroženje poteka v majhnem krogu: črpalka hladilne tekočine - hladilni plašč - termostat - črpalka.
Ko se hladilna tekočina v valovitem valju termostata segreje do 70-75 stopinj, tekočina začne izhlapevati, tlak narašča, jeklenka se širi, premika steblo in z dvigom ventila odpre tekočino skozi radiator. Pri temperaturi tekočine v hladilnem sistemu 90 stopinj se termostatski ventil popolnoma odpre, hkrati pa poševni rob zapre izpust tekočine v majhen krog in kroženje poteka vzdolž velik krog: črpalka - hladilni plašč - termostat - zgornji rezervoar hladilnika - jedro - spodnji rezervoar hladilnika - črpalka.
Trdno napolnjen termostat je sestavljen iz telesa, znotraj katerega je bakreni balon, napolnjen z maso bakrenega prahu, pomešanega s ceresinom. Zgornji del je zaprt s pokrovom. Med cilindrom in pokrovčkom je nameščena membrana, na vrhu katere je steblo, ki deluje na ventil. Pri hladnem motorju je masa v valju trdna, termostatski ventil pa zapre vzmet. Ko se motor ogreje, se masa v valju začne topiti, njegova prostornina se poveča in pritisne na membrano in steblo ter odpre ventil.
Temperaturo hladilne tekočine nadzira merilnik temperature in s pomočjo opozorilne lučke za pregrevanje motorja na armaturni plošči. Nadzor opozorilna lučka kazalnik pa izvajajo senzorji, priviti v zgornji rezervoar hladilnika in v hladilni plašč glave valja.
Kot hladilno sredstvo lahko uporabimo vodo (pri zastarelih izvedbah motorjev) ali antifriz. Kakovost hladilne tekočine, ki se uporablja za hladilni sistem motorja, ni nič manj pomembna za trajnost in zanesljivost njegovega delovanja kot kakovost goriv in maziv.
Antifriz - hladilna sredstva za hladilni sistem avtomobila, ki pri negativnih temperaturah ne zmrznejo. Tudi če je temperatura okolice pod najnižjo delovno temperaturo antifriza, se ta ne bo spremenil v led, temveč v ohlapno maso. Z nadaljnjim zniževanjem temperature se bo ta masa strdila brez povečanja prostornine in brez poškodb motorja. Antifriz temelji na vodni raztopini etilen glikola ali propilenglikola. Osnova propilenglikola se uporablja manj pogosto. Njegova glavna razlika je neškodljivost za ljudi in okolje, a tudi višja cena z enakimi potrošniškimi lastnostmi. Etilen glikol je agresiven na materiale motorja, zato so mu dodani dodatki. Lahko jih je do ducat in pol - protikorozijski, protipenilni, stabilizacijski. Nabor dodatkov je tisti, ki določa kakovost in obseg antifriza. Glede na vrsto dodatkov so vsi antifrizi razdeljeni v tri velike skupine: anorganske, organske in hibridne.
Anorganske (ali silikatne) - najbolj "starodavne" tekočine, v katerih se kot zaviralci korozije uporabljajo silikati, fosfati, borati, nitriti, amini, nitrati in njihove kombinacije. V to skupino antifrizov spada tudi antifriz, ki se pri nas pogosto uporablja (čeprav mnogi zmotno menijo, da gre za posebno vrsto hladilne tekočine). Njihova glavna pomanjkljivost je kratka življenjska doba zaradi hitrega uničenja dodatkov. Razgrajeni aditivni sestavni deli tvorijo usedline v hladilnem sistemu in ovirajo prenos toplote. Možno je tudi tvorjenje silikatnih gelov (strdkov) v hladilni tekočini.
V najsodobnejših organskih (ali karboksilatnih) antifrizih se uporabljajo dodatki na osnovi soli karboksilne kisline. Takšni antifrizi so najprej tanjši zaščitni film na površinah hladilnega sistema, in drugič, inhibitorji delujejo le na mestih, kjer pride do korozije. Posledično se dodatki porabljajo veliko počasneje, s čimer se znatno poveča življenjska doba antifriza.
Hibridni antifrizi zasedajo vmesni položaj med organskimi in anorganskimi antifrizi. Njihov dodatek vsebuje predvsem soli karboksilne kisline, a tudi majhen delež silikatov ali fosfatov.
Antifrizi so na voljo v obliki koncentratov ali tekočin, ki so pripravljene za uporabo. Koncentrat je treba pred uporabo razredčiti z destilirano vodo. Delež je določen z zahtevanim najmanjšim lediščem antifriza. Osnova antifriza je brezbarvna, zato jih proizvajalci barvajo različne barve z uporabo barvil. To je za lažji nadzor nad nivojem antifriza in opozarjanje na toksičnost tekočin. Ujemanje barv ni vedno znak združljivosti antifriza.
V sodobnih motorjih se hladilni sistem motorja lahko uporablja za hlajenje izpušnih plinov v njihovem recirkulacijskem sistemu (EGR), hlajenje olja v avtomatska škatla zobnik, hlajenje turbopuhala. Nekateri motorji z neposredno injiciranje gorivo in turbinski polnilnik ima dvokrožni hladilni sistem. Eno vezje je namenjeno hlajenju glave valja, drugo pa za blok cilindra. V hladilnem krogu glave valja se temperatura vzdržuje za 15-20 stopinj nižje. To izboljša polnjenje zgorevalnih komor in postopek tvorbe zmesi ter zmanjša tudi nevarnost trkanja. Kroženje tekočine v vsakem od tokokrogov nadzoruje ločen termostat.
Glavne okvare hladilnega sistema
Zunanji znaki okvar hladilnega sistema so pregrevanje ali pregrevanje motorja. Posledično je možno pregrevanje motorja naslednjih razlogov: nezadostna hladilna tekočina, šibka napetost ali zlom jermena črpalke hladilne tekočine, okvara sklopke ali motorja ventilatorja, termostat se je zataknil v zaprtem položaju, velika količina usedlin, velika umazanija na zunanji površini radiatorja, okvara izstopnega (parnega) ventila vtiča hladilnika ali ekspanzijska posoda, okvara črpalke hladilne tekočine.
Zataknjen termostat v zaprtem položaju ustavi kroženje tekočine skozi radiator. V tem primeru se motor pregreje in hladilnik ostane hladen. Če pušča ali zavre, lahko pride do nezadostne količine hladilne tekočine. Če je raven hladilne tekočine zaradi vrenja padla, dodajte destilirano vodo, če tekočina izteče, dodajte antifriz. Pokrov hladilnika ali ekspanzijske posode lahko odprete šele, ko se hladilno sredstvo dovolj ohladi (10-15 minut po zaustavitvi motorja). V nasprotnem primeru se hladilno sredstvo pod pritiskom lahko razlije in povzroči opekline. Uhajanje tekočine nastane zaradi puščanja v povezavah cevi, razpok na radiatorju, ekspanzijski posodi in hladilni plašč, če je poškodovano oljno tesnilo črpalke hladilne tekočine, čep hladilnika ali poškodovano tesnilo glave valja. Pri upravljanju avtomobila je treba spremljati ne samo raven, ampak tudi stanje antifriza. Če njegova barva postane rdeče-rjava, to pomeni, da deli sistema že korodirajo. Takšen antifriz je treba takoj zamenjati.
Pregrevanje motorja se lahko pojavi zaradi zataknjenega termostata v odprtem položaju, pa tudi zaradi odsotnosti izolacijskih pokrovov v zimski čas... Če zaprt hladilni sistem pušča, potem visok krvni pritisk ne ustvarja in motor se ne ogreje na delovno temperaturo. In ker se motor ne ogreje, ECU nenehno obogati mešanico. Tako pušča hladilni sistem poveča porabo goriva. Sistematično delovanje motorja na bogati zmesi povzroči redčenje olja, povečanje tvorbe ogljika in hitro odpoved katalizatorja.
Pokrov ekspanzijske posode hladilnega sistema avtomobila praviloma ne vzbuja sumov o uporabnosti. To je, kot mnogi mislijo, po svojem pomenu zelo "skromno", detajlu zaupana zelo pomembna naloga - uravnavanje tlaka v hladilnem sistemu. Ko pokrov ne more več ravnati, se najboljši primer tekočina bo zavrela ali odtekla, v najslabšem primeru pa bo povzročila zlom nekaterih enot.
Kakšna je glavna vloga pokrova rezervoarja?
Kot je znano, delujoč motor ustvarja tlak v hladilnem sistemu, ki se razlikuje od običajnega atmosferskega tlaka. To se zgodi zaradi dejstva, da se (hladilno sredstvo) segreje skupaj z motorjem, zaradi česar se razširi - poveča prostornino. Posledično se tlak v notranjosti (SOD) poveča, vendar ne pride v stik z zunanjim okoljem in nima kje razbremeniti odvečnega tlaka.
S povečanim pritiskom razvijalcev SOD sodobni avtomobili ne borite se "radikalno" - ne poskušajte se ga popolnoma znebiti. Nastavlja se s pomočjo pokrova rezervoarja. Povečan tlak v SOD se uporablja za premikanje vrelišča hladilne tekočine. Navsezadnje nikomur ni skrivnost, da se pri normalnem atmosferskem tlaku za vodo pojavlja pri temperaturi 100 ° C, za antifriz - 105-110 ° C in za antifriz - 120 ° C. Delovna temperatura sodobnih avtomobilskih motorjev je zelo blizu tem kritičnim vrednostim.
Tako na primer za uplinjač VAZ naj bo v območju 90–95 ° C, za injiciranje pa 97–105 ° C.
Vendar se v nekaterih načinih delovanja motorja njegova temperatura za kratek čas dvigne na višje vrednosti, kar pa ne privede do okvare uporabnega motorja, ampak povzroči enako ogrevanje hladilne tekočine. Na primer, na vbrizgavanje VAZ 2109, lahko tekočina v takih trenutkih znaša 120-125 ° C. Očitno takšno ogrevanje ne bo preneslo niti sredstvo proti zmrzovanju. Hkrati povečanje tlaka katere koli tekočine vodi do povečanja njenega vrelišča.
Inženirji, ki načrtujejo motorje, so že dolgo ugotovili, da je dovolj, da hladilna tekočina ne zavre niti pri kratkotrajnem kritičnem segrevanju motorja, da se tlak v SOD ohranja na ravni 1,1–1,5 kgf / cm 2 (1,1–1,5 bara). Višja temperatura ni potrebna, ker motor ni zasnovan zanjo in bo povzročil njeno okvaro. In ni smiselno dopuščati večjega spontanega povečanja tlaka, ki pa se kljub temu lahko zgodi, ker bo zapletlo postopek izdelave in vzdrževanja motorja ter povišalo njegove stroške, saj bo zahteval trpežnejši in tesnejši SOD (bolj trpežne cevi in ekspanzijska posoda, močne spone).
Zato je treba pokrov rezervoarja zatesniti, vendar le do zahtevanih zgornjih mejnih vrednosti tlaka, ki so navedene zgoraj, po doseganju katerih jih vzdržuje, pri čemer sistem po potrebi povežite z zunanjim okoljem za sprostitev zraka, stisnjenega znotraj ekspanzijske posode.
Naprava in princip delovanja pokrova ekspanzijske posode
Za ustvarjanje potrebnega tlaka v SOD pri delujočem motorju naprava s pokrovom zagotavlja tesno hermetično zaprto posodo. Za razbremenitev odvečnega tlaka je na voljo varnostni ventil. Deluje (odpre se) šele, ko tlak znotraj POD postane 1,1–1,5 kgf / cm 2 (odvisno od zasnove pokrova in proizvajalca).
Medtem ko je nižji, je ventil zaprt in se takoj po sprostitvi presežnega tlaka do vrednosti, ki je manjša od zgoraj navedene - delni izpust zraka, stisnjenega v rezervoarju - zapre. V pokrovu je še en ventil - dovodni ventil, imenujemo ga tudi vakuumski ventil. Njegov namen je neposredno nasproten varnostnemu. Vstopni ventil se uporablja za vnos (sesanje) zraka v SOD. Dejstvo je, da se po zaustavitvi motorja, kot veste, začne hladiti. Tudi temperatura hladilne tekočine pade.
Hkrati se prostornina zmanjša, kar spremlja tudi znižanje tlaka znotraj SOD. Hladilna tekočina, ki je vstopila v rezervoar, se z lastnim ogrevanjem začne vračati v sistem, tako da prostor za zrak, ki ostane v ekspanzijski posodi, preneha pritiskati nanj. Nato nastopi trenutek, ko se tlak v SOD primerja z zunanjim atmosferskim. Če se hkrati izkaže, da je temperatura hladilne tekočine višja kot v zunanjem okolju, se bo ob nadaljnjem ohlajanju prostornina še zmanjšala.
To bo privedlo do dejstva, da bo tlak v SOD postal pod atmosferskim, to je do vakuuma, učinek vakuuma. Zunanji zrak bo pritiskal na elemente sistema in si hkrati prizadeval zasesti njegovo notranjo prostornino. Če je v katerem koli delu SOD "šibko" mesto, kjer se ob ohladitvi in \u200b\u200bpritisku od zunaj prekine tesnost, potem bo zrak vstopil v sistem in v njem lahko nastane tako imenovana zračna zapora. Ob ponovnem zagonu motorja ga hladilno sredstvo lahko potisne v ekspanzijsko posodo.
Če pa se to ne zgodi, bo zračna zapora prekinila kroženje tekočine v SOD, preprečila hlajenje motorja in lahko celo povzročila njegovo okvaro. Običajno zrak vstopi v sistem zaradi sesanja med šobami in armaturo, na kateri so obrabljeni. Da se to ne bi zgodilo, je tlak v SOD izenačen z zunanjim atmosferskim dovodnim ventilom. Sproži se, ko sistem izpusti 0,03–0,1 kgf / cm 2 in spušča zrak v ekspanzijski rezervoar, ki dejansko nadomešča zrak, potisnjen skozi varnostni ventil, ko se hladilno sredstvo segreje. V SOD se izenači notranji tlak z zunanjim.
Znaki in možne posledice okvare dela
Najpogostejša posledica okvare pokrova je vrenje hladilne tekočine, ki jo včasih spremlja izmet slednje iz ekspanzijske posode - pogost pojav pri avtomobilih VAZ. Če se to zgodi pri delovnih temperaturah motorja, najverjetneje čep ne drži zahtevanega tlaka.
Drugi razlog za isti pojav je ta, da je zaradi okvare vakuumskega ventila zrak vstopil v SOD in oblikoval čep, ki moti normalno cirkulacijo in s tem hlajenje hladilne tekočine. Pozimi zaradi zračne zapore peč morda ne bo delovala dobro. Neprijetne posledice: izguba hladilne tekočine, ki jo je treba redno dolivati. To se zgodi, ko se zaradi povečanega tlaka v SOD tekočina skozi spone "iztisne" skozi spoje med priključki in nastavki na njih..
Katastrofalne posledice:
- porušitev nizkokakovostnih cevi ali tistih, ki se že dolgo niso spremenile (slika, znana ne samo lastnikom VAZ);
- videz puščanja v glavnem ali grelnem radiatorju;
- razbije ohišje termostata (za Nexia je običajno razdeliti na 2 dela);
- razpočna ekspanzijska posoda.
Vsi ti znaki so posledice okvare pokrova posledica povečanega pritiska v čistilnem sistemu. Slednje ni neobičajno za avtomobile VAZ 2108, 2109 in zlasti 2110 z novimi rezervoarji. Seveda je očitno, da plastika teh ekspanzijskih rezervoarjev pušča veliko želenega, vendar kljub temu obstaja težava z pluto. Torej pokrov z uravnavanjem tlaka v SOD zaščiti tudi svoje elemente pred mehanskimi poškodbami.
Kako preveriti naslovnico in prepoznati težave?
Preden preverite pokrov ekspanzijske posode, ga morate najprej pregledati, da se prepričate, da je nedotaknjen in manjka. mehanske poškodbe v obliki prask, razpok in močna obraba, pa tudi ni rje, umazanije, vodnega kamna in drugih napak. Nato preverite delovanje njegovih ventilov. Nekateri preprosti načini diagnostika, ki omogoča le približno določitev njihove uporabnosti, je navedena spodaj.
Za varnostni ventil. Pri delujočem in toplem motorju zavijemo pokrov. Iz rezervoarja naj bi zaslišal sikanje stisnjen zrak... To pomeni, da ventil drži tlak. A katero - ne more določiti vsak strokovnjak.
Za vakuum:
- Če so cevi SOD pred prvim zagonom motorja videti deformirane (stisnjene, ravne), je ventil vsekakor v okvari.
- Odvijte in odstranite pokrov. Nato močno stisnemo eno od cevi SOD in, tako jo držimo, vstavimo in privijemo čep nazaj. Spustimo cev. Če začne dobivati \u200b\u200bprvotno obliko, najverjetneje ventil deluje pravilno.
Več zanesljiv način preverite delovanje ventilov - za to uporabite črpalko z manometrom. Potrebna bo tudi vsa prazna ekspanzijska posoda. Povežemo se z enim od njegovih priključkov in nato pritrdimo cev črpalke z objemko, s katere je bila predhodno odstranjena konica za bradavico. Ostale zaključke iz cisterne pridušimo z nekakšnimi zastoji. Nato zaprite posodo s pokrovom, ki ga je treba preveriti.
Prav tako lahko preverite rezervoar, nameščen na vašem avtomobilu, ne da bi pri tem izpraznili hladilno tekočino. Če želite to narediti, na primer na VAZ 2109 odklopimo odcepilno cev iz ekspanzijske posode, ki se prilega od zgoraj in odstrani paro iz sistema za čiščenje in ogrevanje. Namesto tega namestimo cev črpalke. Da bi ga odklopili, v odklopljeno cevno cev vstavimo nekaj krožnega preseka in primernega premera, na primer sveder. Nato na to cev namestimo objemko in jo zategnemo.
Vključimo črpalko in ob opazovanju puščice njenega manometra popravimo trenutek, ko se pojavi klik, nato pa sikajoč zvok, ki izstopi iz rezervoarja skozi zračni čep. Če se je to zgodilo pri približno 1,1–1,5 kgf / cm 2 in nadaljnja inflacija vodi le do povečanja sikanja, tlak pa se ne poveča, potem vakuumski ventil ne zastruplja, toda varnostni deluje po pričakovanjih.
Izpopolnitev novega dela - kaj če ne deluje?
Ko se izkaže, da pokrov trmasto ne želi razbremeniti odvečnega tlaka in / ali ne more obnoviti izgube zraka v SOD, ga lahko spremenimo. Predvsem iz nekega razloga pritožbe lastnikov VAZ, model 2109, vključno s tistimi, ki kupujejo nove čepe. Jasno je, da je razlog za nepravilno delovanje pokrovnih ventilov v previsoki togosti njihovih vzmeti.
Za predelavo pokrova, na primer za VAZ 2109, ga je treba najprej razstaviti. To je treba storiti previdno s kleščami in tankim ploščatim izvijačem. Poskušati se moramo spomniti, kje je kaj stalo, da izviri ne odletijo, bog ve kam. Po razstavljenem pokrovu rezervoarja VAZ 2109 je čas, da pridejo nožnice. Vzmeti morajo skrajšati: veliko, za varnostni ventil praviloma za 1 zavoj, majhno pa za 2.
Za drugo dolžina odseka, ki ga je treba odstraniti, ni kritična - če bi le podpiral vakuumski ventil, ko je bil zaprt, in se ne bi upiral zunanjemu zračnemu tlaku 0,03–0,1 kgf / cm 2. Z veliko vzmetjo je težje - kot da ne bi pretiravali. Pri preverjanju pokrova rezervoarja VAZ 2109 je treba pogledati njegovo togost in tlak, pri katerem se je odprl varnostni ventil. Po krajšanju vzmeti pokrov sestavimo v obratnem vrstnem redu. Pred uporabo je priporočljivo še enkrat preveriti, kako deluje.
Če sem iskren, nihče od nas tej napravi ne pripisuje resnega pomena. No, pokrov - kaj vzeti z njega - primeren je le tako, da se hladilno sredstvo ne razlije! Tako meni 90 odstotkov avtomobilistov. Čeprav to v osnovi ni res, če ta "čep" na ekspanzijski posodi vašega avtomobila odpove, se bo vsaj hladilna tekočina nenehno izlivala, kvečjemu pa lahko povzroči številne neprijetne okvare. Zato morate vedeti, kako deluje in osnovna načela njegove strukture. Kot ste uganili, bom danes o tem govoril ...
Najprej malo opredelitve
Pokrov posode Je zaporni element, ki ima v svoji strukturi dva ventila, visok in nizek tlak. Ta element ščiti hladilni sistem (CO) avtomobila pred poškodbami in normalizira delovanje.
Pravzaprav, če bi temu rekli pokrov ali čep - jezik se ne bi obrnil, bi rekel tako - gre za senzor za nadzor tlaka, le s čepom na vrhu!
Naloga pokrova rezervoarja
Kot veste, ko se motor segreje, se tudi hladilno sredstvo segreje - razširi. Skladno s tem ustvarja zvišan tlak, ki je večji od atmosferskega, to je naravno. Upoštevati je treba, da nekoliko zvišan tlak v CO ni ne slab ne dober, motorju na splošno ni vseeno! Glavna stvar je, da je dovolj za delovanje sistema. Prav tako mora biti zrakotesna.
Če želite, ga lahko primerjate z ogrevalnim kotlom za dom. Kotel je motor, šobe so cevi, tu in tam je ekspanzijska posoda.
Bolj ko se segreje, večji pritisk se kopiči v sistemu. Treba je opozoriti, da številne stare enote delujejo pri temperaturah od 90 do 95 stopinj. Toda sodobni motorji imajo odlične zmogljivosti, zato ni nenavadno, da delajo pri 100 - 110 stopinjah Celzija, na primer moj AVEO je visokotemperaturni motor, njegov običajni indikator je približno 115 stopinj. Kot razumete, so to povprečne vrednosti, vendar lahko pri najvišjih vrednostih dosežejo še višje vrednosti od 120 do 125. Hladilna tekočina se pri takih temperaturah lahko poveča za 20, včasih celo za 25% - to je za vas nadtlak.
Da ne bi prišlo do razpok cevi, radiatorjev, šob in samega ekspanzijskega rezervoarja, je bil izumljen poseben ventil, ki se nahaja v pokrovu.
Normalni tlak v različnih sistemov, na toplih motorjih mora biti v območju od 1,1 do 1,5 (bar) atmosfere. Več je že nevarno.
Tudi če tlak naraste precej višje, lahko hladilni sistem preprosto pokvariš, če ti preprosto počijo vse cevi ali še huje radiatorji.
Tu pride v poštev pokrov ekspanzijske posode, ki "odzrači" prekomerni tlak, tako da je norma, recimo 1,1 atmosfere. Na ta način vse vaše cevi in \u200b\u200bcevi ostanejo nepoškodovane.
Nevaren je tudi nizek tlak!
Samo predstavljajte si - pozimi ste se vozili poslovno, nato pa avto postavili na šalo (da prenočite na parkirišču), antifriz se bo začel ohlajati in zmanjševati, to pomeni, da se "umiri". In tlak bo tudi začel padati (navsezadnje je ventil odvrgel odvečno in se zaprl), zato bo zmanjšanje tlaka začelo ustvarjati rahel vakuum. Cevi in \u200b\u200bcevi se bodo stisnile navznoter - kar prav tako ni dobro.
Ponovno začne pokrov ekspanzijske posode delovati, ima tudi ventil za znižan tlak, to je, če se začne ustvarjati vakuum, se sistem odpre in napolni z zrakom. Cevi se razširijo - na normalno raven.
Tako pokrov ekspanzijske posode deluje tako na eni (visokotlačni) strani kot na drugi (nizki). To je kljub enostavnosti zelo pameten in zelo potreben element sistema.
Zelo pogosto najprej zaščiti radiatorje pred poškodbami (navsezadnje so na tujih avtomobilih drage).
Naprava, načelo delovanja pokrova rezervoarja
Kot sem že omenil od zgoraj, je naloga pokrova vzdrževanje tlaka do določene meje. Postane jasno, da se mora znojno prilepiti na rezervoar in ne pustiti, da tlak izpusti do določene meje - v 1,1 - 1,5 atmosferi.
Sama kapica praktično nič ne zadrži, potrebno je le pritisniti visokotlačni ventil, ki je potopljen v vrat ekspanzijske posode.
Na telesu ventila sta praviloma eno ali dve tesnilni tesnili, ki delujeta kot nekakšna oljna tesnila. V mnogih tujih avtomobilih je ventil en, je enak vstop in izstop, to pomeni, da lahko sprosti in poveča tlak.
Vredno omembe mnogih domači VAZ, pokrov je razporejen drugače, tu sta fizično dva ventila, eden, kot ste uganili, deluje samo za sprostitev tlaka, drugi pa za njegovo črpanje (normalizacijo) v normalno stanje.
Ti ventili so poimenovani:
- Varnost - pred visokimi stopnjami
- Vakuum - od nizkih vrednosti
Toda medtem ko je tlak v sistemu normalen, sta oba zaprta - ne delujeta, to je norma! Vendar se pokrov pogosto pokvari, preprost voznik je zelo težko določiti (in za začetnike je zelo težko), čeprav to vključuje precej drage okvare. Zdaj nekaj besed o znakih takšne okvare.
Znaki slabega pokrova ekspanzijske posode
Ventil pogosto odpove visok pritisk, preprosto začne z antifrizom odmetavati z normalno hitrostjo ali pa ga sploh ne zavrže.
- Ko normalni tlak pade (s segretim motorjem), brizga antifriz ali antifriz in se temu ustrezno zmanjša. Pogosto se lahko para izliva iz pokrova, ker tekočina vstopi v razgret izpušni kolektor. Poleg tega temperatura motorja ni v rdečem pasu, to pomeni, da deluje - to pomeni 90% pokritost.
- Če vakuumski ventil odpove, se bodo pojavili popolnoma drugačni simptomi. To se pogosto zgodi zračne ključavnice v sistemu - to vodi do naslednjega, motor se pregreje in hladen zrak prihaja iz peči.
Če sem iskren, je lahko veliko razlogov, na primer, drug znak je, ko zlomi cevi ali razbije objemke. DA, in rezervoar sam lahko poči - to pravi, da visokotlačni ventil ne odvrže "odvečnega" in začne presegati 1,5 atmosfere, lahko poškoduje same radiatorje, naj jih spomnim na dve glavni in peči (v kabini).
Torej, če ste začeli "smrkati", povezovalne objemke ali druge povezave, pogosto izbijejo cevi - zamenjajte pokrov.
Kako sami preveriti delo?
Če sem iskren, je to malo problematično, pokrov ventila mora ustvariti povišan ali znižan tlak.
Vendar ga morate najprej vizualno pregledati, če opazite razpoke, odrgnine, pretrganje tesnil ali druge mehanske poškodbe, potem je to najverjetneje pokrov. Tudi od časa do časa lahko postanejo neuporabni in notranji elementi ventilov nekateri proizvajalci priporočajo menjavo teh vtičev vsake dve do tri leta, potem ne bo težav.
Zdaj obstaja nekaj preprostih načinov za prepoznavanje napake:
- Zaženite motor, ga ogrejte, nato pa previdno začnite odvijati pokrov, če je "vdih", potem ohrani svojo "atmosfero", najverjetneje deluje.
- Ogledamo si debele cevi, če so močno deformirane, kot bi bile stisnjene, potem vakuumski ventil ne deluje - pokrov za zamenjavo.
- Obstaja še en način, vendar ga ni vedno mogoče uporabiti. Odvijemo pokrov iz rezervoarja, močno stisnemo eno od debelih cevi, nato pa, ne da bi izpustili cev, zategnemo pokrov - če so v prvotni obliki, potem naš čep deluje. Če ne, spremenite. Edina pomanjkljivost je, da je na številnih sodobnih tujih avtomobilih to precej težko narediti.
Seveda na številnih postajah obstajajo posebne tlačne črpalke, na katere se privijejo in vbrizgajo pokrovi iz rezervoarja - 1,5 atmosfere, po prečkanju tega kritičnega indikatorja se mora ventil odpreti, če se to ne zgodi, potem je v okvari.
Za zaključek bi rad povedal - na mnogih tujih avtomobilih se pokrov pri odvitju zlomi, ventil sam ostane v rezervoarju in od tam ne pride ven. To nakazuje, da vakuum, ki je bil ustvarjen v notranjosti, ne dopušča, da bi prišel ven! Potrebna je zamenjava, ne zato, ker se je zlomila, ampak ker je ventil mrtev.
Tako se je izkazal članek, za tiste, ki so leni, si oglejte video različico.
Tu končam, mislim, da je bilo zanimivo, preberite naš AUTOBLOG.
