Prostornina plina 66. Zmogljivosti in norme

1.1. GAZ-53A in GAZ-66. Splošni tehnični podatki

Avto GAZ-66 (slika 1) - dvoosni tovornjak z nosilnostjo 2 toni, visoke tekaške sposobnosti s pogonom na obe osi.
Namenjen je zamenjavi GA3-63 istega tipa, ki ga proizvaja obrat.

Slika: 1. Avto GA3-66
Avto GAZ-66 ima modifikacije:
GAZ-66-01 - avtomobil s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah;
GAZ-66-02 - avtomobil z vitlom v sistemu za nadzor tlaka v pnevmatikah;
GA3-66-04- avtomobil s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah in zaščiteno električno opremo;
GA3-66-05- avtomobil z vitlom, sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatikah in zaščiteno električno opremo.
Pri ustvarjanju avtomobila GAZ-66 je bila posebna pozornost namenjena pridobivanju visoke tekaške sposobnosti in stabilnost med vožnjo.
Za dosego racionalne porazdelitve osne obremenitve na GA3-66 je kabina nameščena nad motorjem.

Avto GAZ-5ZA (Slika 2) z nosilnostjo 4 tone z pogonom na zadnjo os je namenjen prevozu različnih narodno-gospodarskih dobrin po vseh vrstah cest.

Slika: 2. Avto GAZ-53A
Glavni sestavni deli avtomobilov (motor, sklopka, menjalnik, zavore itd.), Električne enote, normali itd. enoten.
Zadnji tehnični napredek v avtomobilski industriji za obdobje sedemdesetih let - sprejete so bile številne nove rešitve, ki zagotavljajo udobje voznika, povečujejo zanesljivost, vzdržljivost in zmogljivost. zmanjšanje delovne intenzivnosti storitve.

Tehnične značilnosti avtomobilov
GAZ-53A GAZ-66
Nosilnost, kg 4000 2000
Največja teža vlečene prikolice s tovorom, kg 4000 2000
Masa praznega vozila (brez dodatna oprema), kg 3250 Z440 *
Skupne mere avtomobila, mm dolžina 6395 5655
premer 2380 2342
višina (v kabini brez tovora) 2220 2440
višina (na tendi brez obremenitve) - 2520
Osnova avtomobila, mm 3700 3300
Tir prednjih koles (na tleh), mm 1630 1800
Tir zadnjega kolesa, mm 1690 1750
Najnižje točke avtomobila (s polno obremenitvijo), mm ohišje pogonske osi 265 310
sprednja os 347 -
Polmer obračanja na zunanji progi prednje kolo, m 8 9,5
Najvišja hitrost avtomobil s polno obremenitvijo brez priklopnika (na vodoravnem odseku ceste z izboljšano površino), km / h 80 - 86 90 - 95
Nadzirajte porabo goriva, merjeno v poletni čas za vgrajeno vozilo, ki deluje s polno obremenitvijo v četrti prestavi s stalno hitrostjo 30 - 40 km / h na suho ravna cesta z izboljšano pokritostjo in kratkimi vzponi, ki ne presegajo 1,5% (1 °), l / 100 km 24 24
Globina brana, ki ga je treba premagati na trdnem dnu, m - 0,8

* Teža avtomobila, opremljenega z vitlom, je 3640 kg.

Motor
Število jeklenk in njihova razporeditev. 8, v obliki črke V
Premer valja, mm 92
Hod bata, mm 80
Delovna prostornina jeklenk, l 4,25
Kompresijsko razmerje (povprečno) 6,7
Največja moč (omejeno z regulatorjem) pri 3200 vrt / min, KM 115
Največji navor pri 2200-2500 vrt / min, kgm 29
Vrstni red valjev 1-5-4-2-6-3-8
Blok valjev Ulit iz aluminijeve zlitine skupaj z zgornjim delom ohišja motorja, opremljen z mokrimi enostavno odstranljivimi tulci, ki imajo v zgornjem delu vložek iz antikorozivne litine
Glave valja Odstranljiva aluminijeva zlitina, skupna štirim valjem vsake vrstice
Bati Aluminijeva zlitina, prevlečena s kositrom, ravno dno
Batni obroči Lito železo, dve stiskalnici v enem strgalu za olje; zgornji stiskalni obroč kromiran, drugi pocinkani
Batni zatiči Plavajoči tip, jeklo, votlo
Ojnice Jeklo, kovano, I-prerez, s pušo v zgornji glavi in \u200b\u200bjeklenimi pušami, s proti trenjem v spodnjem delu
Ročična gred Ulit iz nodularnega železa, štirikolenski. V ohišjih ojnic so umazanije
Glavni ležaji Tankostenske trimetalne obloge, enake za vsako od petih nosilcev
Odmična gred Jeklo, kovano, na petih ležajih, opremljeno z valjastimi tulci s plastjo proti trenju
Pogonska enota odmična gred Par vijačnih zobnikov
Ventili Nahaja se v vrsti v glavi valja. Izpustni ventili so natrijevo hlajeni
Pogon ventila Potiskalniki, palice in vrtljive roke

Faze distribucije plina

lenarjenje (z zračnostjo med ventili v rolerjih 0, З5 mm)

 sesalni ventili; odpiranje 24 ° do VM T
zaključek 64 ° po N.M.T.
izpušni ventili; odpiranje 50 ° do N.M.T.
zaključek 22 ° po V.M.T.
Vhodni in izstopni cevovodi Sesalni kolektor je izlit iz aluminijeve zlitine z tekoče ogrevanje mešanice; izpušne cevi (desno in levo) - litoželezo
Sistem mazanja Kombinirano: pod pritiskom in razpršilom
Oljna črpalka Tip zobnika, dvodelni. Iz zgornjega dela se dovaja olje za mazanje motorja, spodnji del pa oskrbuje olje s filtrom za centrifugalno olje
Oljni filter Centrifugalno
Prezračevanje bloka motorja Odprti tip
Hlajenje motorja Tekoča, prisilna, s centrifugalno črpalko. Hladilni sistem ima v izhodu nameščen termostat
Ventilator Šestkraki, gnani s klinastim jermenom od ročična gred
Črpalka za gorivo Membrana, z dodatnim ročnim pogonom
Filter za gorivo Keramika ali mreža
Uplinjač K-126B, dvokomorna, uravnotežena, s padajočim tokom
Omejevalnik hitrosti Pnevmatski centrifugalni tip
Zračni filter Oljna kopel s kontaktnim filtrskim elementom
Menjalnik in podvozje
GAZ-53A GAZ-66
Sklopka Enojni disk, suh
Prenos Trosmerni, s sinhronizatorji v tretji in četrti prestavi
Prestavna razmerja: prva prestava 6,48
druga prestava 3,09
tretja prestava 1,71
četrta prestava 1,0
vzvratno 7,9
Prenosna škatla Obstajata dve prestavi: neposredna in nizka z prestavnim razmerjem 1,982
Kardanski prenos Odprtega tipa, ima kardanske zglobe z igelnimi ležaji
Ima dve gredi in tri kardanske spoje z vmesno oporo Ima tri gredi in šest kardanskih gredi
Glavna prestava pogonskih osi Stožčast, hipoidni tip, prestavno razmerje 6,83
Diferencial Zobnik, stožčast Cam, visoko trenje
Vrtljivi zatiči Prirobnica, vrtišče Kardanski sklepi naj bodo enaki kotne hitrosti
Pnevmatike Nizkotlačni 8,25 - 20 ali tip P Izjemno nizek tlak 12.00 - 18
Koti poravnave sprednjih koles: kot odklona 1 ° 0 ° 45´
vrtljivi kot 8 ° 9 °
kot nagiba spodnjega konca kralja naprej 2 ° 30 ' 3 ° 30 '
nožni prst 1,5 - 3 mm 2 - 5 mm
Vzmeti Štirje vzdolžni pol-eliptični konci, vdelani v gumijaste nosilce
Zadnje vzmetenje ima dodatne vzmeti -
Amortizerji Hidravlični, teleskopski dvojno delujoč
Nameščen na sprednji osi Nameščen na obeh mostovih
Krmiljenje in zavore
GAZ-53A GAZ-66
Tip krmiljenja Globoidni črv s trikolesnim valjem
Prestavno razmerje 20,5 (povprečno)
Servo volan Hidravlično
Vzdolžna krmilna palica Cevast. Povezave drogov z volansko roko in vrtljivo roko imajo kroglične zatiče in vzmeti, katerih zategovanje je nastavljeno
Prečna vezna palica Cevast, povezan z vzvodi s pomočjo nenastavljivih tečajev Palica, povezana z ročicami vrtljivih zatičev s pomočjo krogličnih zatičev
Nožne zavore Čevelj na štirih kolesih
Zavorni pogon za podstavke Hidravlično s hidravličnim ojačevalnikom
Ročna zavora Centralna, bobnasta
Na gnani gredi menjalnika Na gnani gredi prenosnika
Električna oprema, kabina, ploščad in dodatna oprema
GAZ-53A GAZ-66
Ožičenje sistema Enožilni s povezavo negativnega priključka na maso
Omrežna napetost, V 12
Generator G130-G, 350 W G130-V ali G130-E, 350 W
Rele-regulator PP130 PP130 ali PP111
Akumulatorska baterija 6-ST-68-EM
Zaganjalnik ST130B z daljinskim aktiviranjem
Vžigalne tuljave B13 B13 ali B5-A z dodatnim uporom SE102
Prekinilnik-razdelilnik R13-B P13-B ali P105
Vžigalna svečka A11-U A11-U ali A15-B
Kabina Kovinska, dvojna, dvovratna. Kabina je opremljena z grelcem, dvema brisalcema vetrobranskega stekla, stekleno ploščo, senčniki, mehkimi sedeži, talnimi preprogami. Obstaja snemljiv viseči privez
Platforma Lesena s kovinskim okvirjem. Spustite strani - zadaj in na obe strani Kovinski. Ima tri vzdolžne klopi in mehko odstranljivo tendo. Zadnja zadnja vrata
Dimenzije ploščadi, mm dolžina 3740 3330
premer 2170 2050
višina deske 680 890
Vitlo - Največji napor na vrvi 3500 kg. Dolžina kabla 50m. Pogonska enota kardanske gredi odklopa moči
Odjem moči - Ima dve prestavi: za navijanje in odvijanje kabla
Kompresor - Enojni valj zračno hlajen
PODATKI ZA PRILAGODITEV
GAZ-53A GAZ-66

Prostor med vrtljivimi ročicami in ventili na hladnem motorju (temperatura 15 - 20 ° С), mm

Dovoljeno je nastaviti zračnost na skrajnih ventilih obeh vrst (sesanje prve in osme, izpuh četrtega in petega valja), mm
Reže med elektrodo sveč, mm 0,8 - 0,9
Odmiki v odklopniku, mm 0,3 - 0,4
Prosti hod pedala sklopke, mm 32 - 42 35 - 45
Prosti hod zavornega pedala, mm 8 - 13
Tlak v pnevmatikah, kgf / m2 sprednja kolesa 2,8* 2.8
zadnja kolesa 4,3* 2,8

* Pri vgradnji pnevmatik tipa P mora biti tlak v njih: na sprednjih kolesih 5 kgf / m² in zadnjih kolesih - 6 kgf / m²

Zmogljivosti za gorivo in norme
GAZ-53A GAZ-66
Rezervoarji za gorivo (prostornina), l 90 210**
Sistem hlajenja motorja, l z zaganjalnikom 23
brez vklopa grelca 21,5
Sistem za mazanje motorja (vključno s centrifugalnim filtrom), l 8
Zračni filter, l 0,55
Ohišje menjalnika, l 3,0
Ohišje menjalnika z odjemom moči, l - 4,2
Ohišje menjalnika, l - 1,5
Ohišje zadnje osi, l 8,2 6,4
Ohišje sprednje osi, l - 7,7
Ohišje krmilnega gonila, l 0,5
Blažilniki (vsak posebej), l 0,41
Ohišje reduktorja vitla, l - 0,8
Servo volan, l - 1,8
Pesto prednjih koles (vsako posebej), kg - 0,25
Vrtljivi zatiči sprednje osi, kg - 1,0
Sistem hidravlični pogon nožna zavora, l - 0,75

** Dva tanka

Leta 1964 so v avtomobilski tovarni v Gorkyju razvili in dali v proizvodnjo tovornjak GAZ 66, na katerega je bil najprej nameščen istoimenski motor GAZ 66, nato pa ga je nadomestil močnejši ZMZ 66-06. Od leta 1980 so avtomobili GAZ 66 začeli združevati motorji ZMZ 511, danes se vgrajuje ZMZ 513. GAZ 66 spada v kategorijo tovornjakov na vsa kolesa. Ta edinstveni tovornjak ima še vedno veliko priljubljenost zaradi odličnih terenskih zmogljivosti.

Tehnične značilnosti motorja GAZ 66

Tip motorja Uplinjač (K-126, K-135)
Število valjev 8
Število ukrepov 4
Postavitev Motor v obliki črke Y
Tip hladilnega sistema tekočina
Prostornina motorja GAZ 66, ZMZ 511 4,254 litra
Moč motorja GAZ 66, ZMZ 511 120 konjskih moči
Navor 284,4 Nm (pri motorni gredi 2500 vrt / min)
Premer valja 92 mm
Dolžina hoda bata 80 mm
Teža motorja 262 kg
Kompresijsko razmerje 6,7
Porabljeno gorivo bencin A-76 (nizkooktanski)
Količina porabljenega goriva na 100 km od 20 do 25 litrov
Formula za preklop valja 1-5-4-2-6-3-7-8

Zasnova motorja GAZ 66 vključuje predgrelnik znamke PZhB 12.

Področje uporabe motor ZMZ 511 in njegove modifikacije so srednje tovorna vozila:

  • GAZ-53;
  • GAZ-66;
  • GAZ - 3307;
  • GAZ-66-1;
  • GAZ-66A, B, D, P, E;
  • GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Na podlagi ZMZ 511 je nastala modifikacija ZMZ 513. Ta model motor je zasnovan za vozila, ki delujejo v težkih pogojih:

  1. Vojaška oprema.
  2. Tekaški prevoz tovora itd.

Nova pogonska enota ima številne pomembne razlike od osnovnega modela:

  1. Teža motorja ZMZ-513 je 275 kg.
  2. Razdelilnik motorja ima drugačno konfiguracijo.
  3. Delovni elementi električne opreme so izdelani v zaščiteni izvedbi.

Oblikovne značilnosti motorja GAZ 66 (ZMZ 511)

Plinski motor notranje izgorevanje ima napajalni sistem uplinjača.

  1. Valji s premerom 92 mm so nameščeni pod pravim kotom.
  2. Razdalja med osmi sosednjih valjev je 123 mm.
  3. Bati poganjajo ročično gred.
  4. Motor je opremljen z zaprtim sistemom za hlajenje tekočin.
  5. Hladilno sredstvo kroži pod vplivom posebne črpalke - prisilno hlajenje.
  6. Mazalni sistem deluje pod pritiskom in kombinirano z metodo razprševanja olja.


Blok valjev je izdelan iz aluminijeve zlitine AL-4.

  • Obloge cilindrov so izdelane iz posebne legirane litine, premer je 100 mm, višina pa 153.
  • Rokavi imajo spodnjo pritrditev, zgornji del je pritrjen pod vplivom glave bloka glave valja.
  • V spodnjem delu so tesnilni obroči iz bakra.
  • Zaradi premika spodnjega dela valjastega bloka glede na os ročične gredi za 75 mm se njegova togost znatno poveča.
  • Teža dela telesa valjastega bloka je 44 kg.

Za izdelavo ročične gredi se uporablja litega železa. Izdelovalni material - visoko trdna litina VCh-50. Drogovi ležajev in ojnice so utrjeni.

  • Koreninski vratovi s premerom 70 - 69, 9 mm;
  • Ojnice - 60 - 59,9 mm.

Da bi zmanjšali težo motorja ZMZ 511, se uporabljajo kovane ojnice. Vrednosti njihovih parametrov:

  • Dolžina - 156 mm;
  • Teža - 0,86 kg;
  • Premer zgornje luknje je 25 mm.

Parametri bata:

  • Teža - 0,565 kg;
  • Višina - 51 mm;
  • Premer - 92 - 91,99 mm;
  • Notranji premer bata je 16 mm;
  • Zunaj - 25 mm.

Značilnosti vzdrževanja motorja GAZ 66 (ZMZ 511)

Ne glede na to, kateri motor je na GAZ 66, ga je treba redno vzdrževati. Trajanje storitve je odvisno od kakovosti in pravočasnosti vzdrževalnih dejavnosti. napajalna enota... Seznam zahtev za nego motorja vključuje naslednje postavke:

  1. Pri zamenjavi goriv in mazalnih tekočin je treba napolniti motorno olje in bencin priporočenih znamk.
  2. V postopku naslednjega vzdrževanja je potrebno pritrditi pritrditve glave valja (samo na ohlajenem motorju).
  3. Spremljajte delovno temperaturo pogonske enote, ne dovolite, da se pregreje.
  4. Preverite tesnost matice, s katero je pritrjena izpušna cev, po potrebi jo znova zategnite, da preprečite prodiranje hladilne tekočine v mazivo.
  5. Preveri batni obroči in ležajne lupine za odpravljanje težav. Ob najmanjših deformacijah in drugih odstopanjih od norme jih nujno zamenjajte z novimi deli.

Pred menjavo maziva je treba ugotoviti, katero olje je najprimernejše za motor GAZ 66 in v kakšni količini ga dolijte.

Za motorje GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, pa tudi modifikacije, je priporočljivo uporabiti naslednje blagovne znamke motornega olja:

  • ASZp-10;
  • M-5z / 10A;
  • M-6z / 10V;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W / 40, 10W / 30;
  • SSPMO;
  • Lukoil 15W40.


Količina maziva za motorje te linije znaša 10 litrov. Motorno olje se zamenja po naslednji vožnji, kar je 6-10.000 kilometrov.

Glavne težave motorjev GAZ 66 (ZMZ 511) in njihove modifikacije

Vsi motorji z notranjim zgorevanjem v tej seriji imajo podobne napake in značilne težave:

  1. Olje kaplja okoli oljnega tesnila zadnjega glavnega ležaja.
  2. Zmanjšan tlak v sistemu za mazanje motorja.
  3. Povečana poraba motornega olja.

Če pride do situacije, ko poraba olja pri kilometrini 100 kilometrov preseže 0,4 litra in instrumenti pokažejo močan padec tlaka v mazalnem sistemu, je treba vozilo poslati na diagnostiko z naknadnim popravilom.

Nasvet: če krmilna naprava tlak je pokvarjen, ga je mogoče zamenjati z manometrom. Pred merjenjem tlaka temeljito ogrejte agregat. Upošteva se običajni tlak: v načinu prosti tek - 0,5 kgf / cm2 ali 1 kgf / cm.kv pri srednji hitrosti.

Če je tlak olja v sistemu prenizek, je strogo prepovedano upravljanje vozila.

Zmanjšana kompresija v valjih je tudi negativen dejavnik, ki kaže na okvaro motorja z notranjim zgorevanjem. Kompresijo merimo s posebno napravo, imenovano kompresor. Pred uporabo morate:

  • odvijte svečke;
  • odprite dušilni ventil;
  • odklopite napajanje visokonapetostne napeljave.

Nastavitev motorja GAZ 66

Številni lastniki avtomobilov se ne mudijo, da bi se ločili od vozil, ki so že dolgo ukinjena z motorji z notranjim zgorevanjem. Hkrati se izvajajo številni poskusi njegove posodobitve. Seveda ne govorimo o uglaševanju čipov, saj elektronska krmilna enota ni vključena v zasnovo te pogonske enote.


Za izboljšanje značilnosti moči motorja GAZ 66 se uporabljajo naslednje metode:

  1. Zasnova motorja je spremenjena, da ustreza sodobnim napravam mehanizma za distribucijo plina.
  2. Sistem za dovod goriva v uplinjaču je nadomeščen z injektorjem.
  3. Turbo polnjenje je nameščeno.

Kot rezultat takšnega vsiljevanja je takšen specifikacijekot ekonomičnost, moč motorja. Ne smemo pozabiti, da je motor GAZ 66 precej stara naprava. Da bi dosegel želeni rezultat, bo moral lastnik avtomobila porabiti veliko materialnih virov in prostega časa.

Za velike navdušence obstaja metoda z visoko ceno, ki ni slabša od večje prenove pogonske enote. Njegovo bistvo je preoblikovanje motorja GAZ 66 v analog modela PAZ ZMZ 523.

Lastnik kupi in namesti naslednje dele:

  1. Nova motorna gred PAZ 3205.
  2. Podloge ZMZ 5234.
  3. Nabor elementov batna skupina sestavljen (na primer "Motordetal Kostroma").
  4. Tesnila, tesnila.

Za povečanje kompresijskega razmerja na 8,5 je telo glave odrezano za 1,8 mm (ne več, sicer bodo težave pri namestitvi dovodnega kolektorja).

Poleg tega je naravni uplinjač K126 ali 135 nadomeščen z Edelbrockom 1407 Ameriška proizvodnja... Hkrati se vsi kanali kombinirajo v sesalnem kolektorju in z varjenjem se pripravi posebno mesto namestitve, na katerem bo stal nov uplinjač.

Zamenjava motorja GAZ 66

Pri uglaševanju avtomobila GAZ 66 pogonsko enoto pogosto zamenjamo z dizelskim motorjem. Najpogosteje je namesto GAZ 66 (ZMZ 511) nameščen dizelski motor z notranjim zgorevanjem D-245, proizveden v Minski tovarni v Minsku. Dizelski motorji te serije so s turbopolnilnikom.

Zanimivo: po naročilu Nikaragve bo proizvajalec preuredil avtomobile serije GAZ 66. Namesto domačih motorjev so na njih nameščeni novi minski dizelski motorji D 245. Če želite, lahko tu naredite individualno naročilo za posodobitev vašega avtomobila.

GAZ 66 je vojaško vozilo. Dolgo časa je obratovala 66. enota in je bila zvesto v službi oboroženih sil. Motor je kljub oblikovnim napakam dovolj močan.

Specifikacije

Gorky Automobile Factory ni proizvajala lastni motorji in naročil proizvodnjo motorja iz Zavolzhsky Motor Factory. 66. je bil opremljen z agregati z oznako ZMZ 513.

Mnogi ljudje zmotno verjamejo, da sta motorja GAZ 66 in ZMZ 513 različni motorjivendar ni. Po uradnih informacijah proizvajalca vozila vozil so bili dopolnjeni s točno 513 agregati Zavolzhsky.

Upoštevajte glavne tehnične značilnosti, ki jih ima motor GAZ 66 (ZMZ 513):

Na osnovi 513 je bil razvit dizelska enota D-245, ki je bil nameščen tudi na 66. travniku, vendar v bistveno manjših količinah kot bencinski kolegi. Upoštevajte njegove glavne tehnične značilnosti:

Uporabnost motorja ni bila omejena le na 66. mesto, temveč so bile te pogonske enote nameščene tudi na GAZ 3307, pa tudi na ZIL 130. Gre za pogonsko enoto v obliki črke V, ki ima nekaj značilnih razlik - specifičen zbiralnik, velik zrak in oljni filter... 513 ima povečano težo 275 kg.

Storitev

Ker je naprava motorja ZMZ 513 podobna 511, je tudi na enak način servisirana. Načrtovano vzdrževanje vsakih 15.000 km.

Torej, da bi povečali vire pogonske enote, je treba pravilno in najpomembneje pravočasno izvesti redno vzdrževanje. Številni vozniki ne razumejo, kaj naj gre v ta postopek. Poglejmo torej, katere operacije so vključene v načrtovano vzdrževanje:

  • Zamenjava maziva za motor.
  • Zamenjava elementa oljnega filtra.
  • Nastavitev ventila (vsakih 30.000 km).
  • Zamenjava zračnega filtra (po 25.000 km).
  • Diagnostika svečk (vsakih 20.000 km).
  • Preverjanje stanja mehanizma za distribucijo plina (vsakih 30.000 km).

Če ga pogledate, vozniki pogosto menjajo le olja in filtre. Nastavitev ventila se izvede le, če je že slišati značilno kovinsko zvonjenje.

Popravila

Ker je bil motor razvit na osnovi modela 511, so težave enake kot pri starejšem bratu. Glavna težava je hladilni sistem. Na splošno so lastniki pogonske enote krivi sami, saj motor poganjajo na vodi, kar vodi do korozije glavnega strukturni elementi... Prav tako je treba omeniti, da lahko šibko povezavo v enoti imenujemo termostat in vodna črpalka, ki pogosto ne uspeta.

Pomanjkljivost motorja lahko imenujemo povečana poraba gorivo. Številni vozniki so eksperimentirali z zmanjševanjem porabe goriva. Večina učinkovite možnosti še vedno je treba zamenjati uplinjač.

Lastniki motorjev motor GAZ 66 raje popravijo sami, pri prenovi pa brez posebne opreme ne gre. V tem primeru se napajalna enota pošlje specializiranemu avtomobilskemu servisu.

Menjava olja

Zamenjati mazalna tekočina motor je povsem preprost. Čakamo, da se motor ohladi. Poiščemo odtočno luknjo in pod njo nadomestimo posodo v velikosti - 10 litrov. Običajno se v motor ZMZ 513 prilega 9,6 - 9,8 litra. Zdaj, ko je vse pripravljeno, lahko nadaljujete neposredno z menjavo olja:

  1. Odvijemo odtočni čep.
  2. Čakamo, da olje odteče.
  3. Odtočni čep zategnemo z zamenjavo tesnilnega obroča.
  4. Nalijte olje skozi polnilni vrat.

Kot kaže praksa, veliko število lastnikov motorja ZMZ 513 uporablja motorno olje z oznako M-10 ali M-10G.

Popolnoma primeren je za to pogonsko enoto in ima vse potrebne tehnične in fizikalne lastnosti normalno delo in zaščita delov motorja.

Zaključek

Motor GAZ 66 je postal dovolj razširjen. Izkazalo se je, da je motor visokokakovosten, vendar je imel številne pomanjkljivosti, saj je bil zasnovan na osnovi ZMZ 511. Obstajala je tudi spremenjena različica pogonske enote pod blagovno znamko 513.10.

Tovornjak na vsa kolesa GAZ-66 je v letih svoje serijske proizvodnje postal živa legenda. Edinstven stroj več kot pol stoletja po nastanku še naprej pogosto uporabljajo tako organizatorji lovskih napadov in letovišč "pokatushki" kot tisti, ki se pogosto ukvarjajo "ne s cestami, ampak z navodili". Torej dolga služba GAZ-66 je zagotavljal odlične terenske lastnosti s sorazmerno kompaktno velikostjo in preprosto napravo.

Pomembna vloga pri nadaljevanju aktivnega praktična uporaba Ta model je igralo tudi dejstvo, da je danes veliko teh avtomobilov v dokaj spodobnem tehničnem stanju.

Ker so v času umika GAZ-66 iz oboroženih sil mnogi imeli resnično priložnost kupiti tega, odstranjenega iz konzervacije, za razmeroma malo denarja, vojaško terensko vozilo... In veliko jih je bilo ohranjenih!

Med ljudmi je bil GAZ-66 vzdevek "shisharik" ali "šišiga". Ne po analogiji s "hudičevim sorodnikom, ki živi v trsju" (kar pomeni starodavno slovansko besedo "šišiga"), ampak preprosto v sozvočju s frazom "šestinšestdeset".

Oblikovne značilnosti GAZ-66; na kratko o njegovih razlikah od GAZ-63

GAZ-66 - sovjetski tovornjak s kolesno razporeditvijo 4 × 4; struktura okvirja, postavitev brez nape; z nosilnostjo 2 toni. Ta tovornjak je nekoč večkrat postal nagrajenec različnih razstav, tudi mednarodnih. Toda največja nagrada 66. je ljubezen in priznanje po vsej državi za njeno zanesljivost in zanesljivost v najtežjih pogojih delovanja.

Neverjetna tekaška sposobnost GAZ-66, ki je že večkrat pomagal mnogim v naši državi, je v veliki meri dosežena zaradi samoblokirnih diferencialov sprednje in zadnje osi, ki se uporabljajo v njej. Pa ne samo to.

Pri razvoju novega štirikolesni pogon oblikovalska skupina avtomobilske tovarne Gorky se je oprla na zasnovo 2-tonskega terenskega tovornjaka, izdelanega v letih 1948-1968. Ta model lahko upravičeno imenujemo predhodnik in prototip 66. leta. Vendar pa je GAZ-66 postal povsem nov dizajn - sprednji del z ležečo kabino.

Predhodnik "Shishige" je pogon na vsa kolesa GAZ-63.

Resni primerjalni testi so prepričljivo pokazali znatno premoč GAZ-66 nad predhodnikom. Avto GAZ-66 s polno obremenitvijo zadaj (2 toni) in prikolico, ki tehta še dve toni, je lahko prečkal peščeno puščavo v katero koli smer.

V enakih pogojih se avtomobil GAZ-63 tudi brez priklopnika ni mogel premakniti daleč. Ugotovljeno je bilo, da GAZ-66 lahko premaga peščene vzpone za 22-23 °, GAZ-63 pa za največ 4 °.

Če se lahko tovornjak GAZ-63 premika po nedotaknjenem snegu z globino do 0,4 m, ima avto GAZ-66 ta kazalnik - 0,7 m. Za 66. je bil razvit nov, močnejši motor, ki je izboljšal svoje dinamične lastnosti in navsezadnje prispeva k večji tekaški sposobnosti. Pri pogonskih oseh so bili uporabljeni samozaporni diferenciali z omejenim zdrsom, ki so zagotavljali sposobnost prenosa do 80% navora na eno kolo.

Lega kabine nad motorjem je omogočila, da je z medosno razdaljo, enako vozilu GAZ-63, povečal uporabno dolžino tovorne ploščadi in prostora rezervno kolo za kabino. To je omogočilo znižanje nakladalne višine ploščadi. Kar pa je prispevalo k izboljšanju bočna stabilnost avto.

Preskusi so ugotovili: če se GAZ-63 pri vožnji z nizko ležečo (nekoliko nad ravnino bokov) obremenitvijo na betonskem mestu po krivulji polmera 25 m začne prevrniti na bok s hitrostjo 44 km / h, potem tovornjak GA3-66 v teh pogojih ne izgubi stabilnosti pri vseh hitrostih. In le pri hitrosti nad 65 km / h se zanese (bočno drsenje, brez prevračanja).

Boljšo stabilnost GAZ-66 sta dala tudi boljše ravnovesje težišča in povečanje proge na sprednjih kolesih - za 200 mm, in zadnja kolesa - za 150 mm. Za 66. so bile razvite tudi nove pnevmatike povečanega profila z razvitimi ušesi (velikost pnevmatik 12,00-18).

Namestitev distančnih obročev v kolo omogoča, da se GAZ-66 premika po mehkih tleh s tlakom v pnevmatikah, znižanim na 0,5 kg / cm2. Zmanjšanje tlaka v pnevmatikah zagotavlja večjo površino pnevmatik in dramatično zmanjša specifični tlak na tleh.

Resne izboljšave so bile narejene na podvozju glavnega športnega terenca GAZ. Na GAZ-63 so bile kratke in trde vzmeti, na GAZ-66 pa dolge in mehke vzmeti. Zato je GAZ-63 pri prevozu jarkov nagnjen k diagonalnemu obešanju koles. Toda to popolnoma ustavi avto: kolesa se vrtijo - avto miruje! GAZ-66 samozavestno premaguje najmočnejši neravni teren.

Postavitev kabine nad motor je zagotovila enakomerno porazdelitev skupne osne obremenitve: 47% - na sprednji in 53% - na zadnji osi, medtem ko ima vozilo GAZ-63 porazdelitev osne obremenitve 37 oziroma 63%. Zahvaljujoč tej funkciji težo oprijema vozila enakomerno realizirata obe osi.

GAZ-66 v službi v zračnih silah ZSSR

Te značilnosti GAZ-66 so odlična lokacija težišča, skoraj enaka obremenitev sprednje in zadnje osi; kompaktnost zaradi kabine nad motorjem - je dala začetek dolgoročno uspešni "karieri" stroja v zračnih četah ZSSR. "Shishiga" je edini serijski "padalski" tovornjak v zgodovini naše vojske.

GAZ-66B - prvotna pristajalna različica z zložljivo kabino.

V letu 1965 je GAZ-66 uspešno opravil celoten nabor preskusov na zemeljskih stojalih in v resničnem zračnem napadu z različnih višin, 2. marca 1966 pa je letalsko vojsko Sovjetske armade po odredbi ministra za obrambo ZSSR št. Razlikoval se je od serijske zložljive kabine z mehkim vrhom in zložljivim okvirjem vetrobranskega stekla. Dejstvo je, da je v tistem času vojaško prometno letalstvo imelo letali AN-8 in AN-12, v tovornih kabinah GAZ-66, nameščenih na padalski ploščadi, niso ustrezali višini.

Ko je Il-76 postal glavno transportno letalo v vojski, je bila ta težava odpravljena in GAZ-66 s konvencionalno kovinsko kabino je začel prihajati v zračne sile. "Shishiga" se je odlično izkazal v resničnih bojih in blizu bojnih pogojev vojaških vaj in lokalnih vojaških spopadov.

Razen enega - v razmerah minskih zased za afganistanske dušmane. Omejena notranja prostornina kabine in njen položaj neposredno nad kolesi sta se v primeru eksplozije min izkazala za nevarna za posadko, zato je bil GAZ-66 kmalu po začetku te desetletne vojne umaknjen iz bojnih enot v Afganistanu.

GAZ-66 na pristajalnih ploščadih.

Od leta 2017 je GAZ-66 ostal edini v zgodovini pristanka s tovornjakom... Čeprav v okviru programa KamAZ-Mustang obstaja projekt za ustvarjanje sodobnejšega letalskega tovornjaka; obstajajo prototipi tega naslednika GAZ-66 v letalskih silah; njegovi testi so predvideni za obdobje 2018-2019.

GAZ-66 je bil umaknjen iz oboroženih sil v poznih 90-ih. V skladu s sodobnim konceptom zračno-desantne sile ne potrebujejo tovornjakov, padlih iz letal - samo za prevoz osebja. Navsezadnje se že 40 let uporabljajo gosenični plavajoči lahko oklepljeni BMD, s topovsko in mitraljesko oborožitvijo ter možnostjo namestitve na njih ATGM, AGS in drugega učinkovitega orožja.

O zgodovini GAZ-66

Vendar se tisti, ki govorijo o povsem vojaškem namenu "šišige", seveda motijo. GAZ-66 je bil razvit na prelomu med 50. in 60. leta dvajsetega stoletja kot večnamensko terensko podvozje za univerzalno paleto aplikacij.

V prvi vrsti seveda v oboroženih silah, ne nazadnje pa tudi v nacionalnem gospodarstvu. Ta avtomobil je že večkrat služil geologom in naftarjem, gozdarskim strokovnjakom itd.

Pri ustvarjanju GAZ-66, katerega imena so z zlatimi črkami vpisana v zgodovino podjetja in celotne domače inženirske industrije, so sodelovale res izjemne osebnosti: oblikovalci Aleksander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Pavel Syrkin je vodil razvoj novega motorja za terenski tovornjak.

Prva serija tovornjakov GAZ-66 je bila izdana leta 1962, 1. julija 1964 pa je model vstopil v množično proizvodnjo. Zmaga novega terenskega tovornjaka je bil superavtomatski reli, organiziran leta 1967 po nepredstavljivi poti Gorky - Vladivostok - Gorky. Večina poti je potekala skozi Ural, Sibirijo, Zabajkalijo in Daljni vzhod v razmerah ostrih terenskih razmer.

Tovornjaki GAZ-66 so s hudimi barvami zdržali to hudo preizkušnjo. Leta 1968 je bil v stroj uveden tudi centraliziran sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah.

GAZ-66 je trajal na tovarniškem tekočem traku leta različne spremembe, do leta 1995. Potem ga je nadomestila družina vozil na vsa kolesa, zgrajena na isti platformi in opremljena z dizelskimi motorji. Zadnja, 965.941. Zapored, kopija GAZ-66 se je s tekočega traku avtomobilske tovarne Gorky odkotalila točno na predvečer 35. obletnice množične proizvodnje modela: 1. julija 1999. A to ni bil več serijski (tekoči trak), temveč delni sklop iz preostalih kompletov za vozila.

Tehnične značilnosti GAZ-66 v številkah

  • Maks. dolžina (z vitlom): 5,806 m; Širina: 2,332 m; Višina tende brez obremenitve: 2.520 m; Višina kabine s skupno težo: 2490 mm.
  • Nosilnost: 2000 kg; Teža: 3470 kg; Dovoljeno največja teža: 5940 kg.
  • Medosna razdalja: 3,3 m; Tir prednjih koles: 1,8 m; Proga zadnjega kolesa: 1,75 m.
  • Oddaljenost od tal: od 315 mm do 870 mm.
  • Polmer obračanja: 9,5 m.
  • Globina močenja (ob dnu): 0,8 m.
  • Prostornina rezervoarjev za gorivo: 2 x 105 litrov.

Motor GAZ-66

Standardni motor GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Factory - uplinjač, \u200b\u200bosemvaljni štiritaktni, V-postavitev, tekočinsko hlajeni. Delovna prostornina ta motor - 4254 kubičnih centimetrov.

  • Moč - 120 konjskih moči.
  • Največji navor (pri hitrosti motorne gredi 2500 vrt / min) - 284,4 Nm.
  • Premer valja je 92 mm. Hod bata je 80 mm.
  • Kompresijsko razmerje: 6,7.
  • Teža motorja: 262 kg.
  • Tip uplinjača: K-126 (do konca 80-ih) ali K-135 (preostala leta proizvodnje).
  • Vrsta goriva: bencin z nizkim oktanom (A-76).
  • Poraba goriva: 20-25 litrov na 100 kilometrov.

Izkazalo se je, da je motor GAZ-66 krajši in manjši od motorja GAZ-63. Opremljen je bil tudi motor avtomobila GAZ-66 predgrelnik PZhB-12.

Motor ZMZ-66-06 pod kabino Shishiga.

Veliko manjši del tovornjakov GAZ-66 je bil opremljen z motorjem ZMZ-513.10, ki je izboljšana različica motorja ZMZ-66-06 na prelomu 80-ih / 90-ih (enaka prostornina, moč - 125 KM)

V 90-ih je bila proizvedena tudi majhna količina GAZ-66 z dizelskim motorjem. GAZ-544 z zmogljivostjo 85 KM in navor 235 Nm; pa tudi z dizelskimi motorji s turbopolnilnikom GAZ-5441. (116 KM). Te spremembe so prejele indeks GAZ-66-41.

Določa proizvajalec največja hitrost je 90 km / h. Čeprav je mogoče samostojno odstraniti omejevalnik hitrosti motorja (potem bo mogoče pospešiti do 110-120 kilometrov na uro), to vozilo to je na splošno neuporabno.

Menjalnik, podvozje, krmiljenje in zaviranje

Menjalnik za GAZ-66 je mehanski, 4-stopenjski, s sinhronizatorji v 3. in 4. prestavi. Prenosna ohišje ima dve prestavi, z redukcijsko in izvlečno sprednjo osjo. Omogočanje neposrednega prenosa na RK ne pomeni onemogočanja prednje osi. Vklopi ga ločena ročica in lahko deluje v kateri koli prestavi v "razdelilni omarici". Tip krmiljenja je globoidni polž s trikolesnim valjem, obstaja hidravlični ojačevalnik.

Za lažjo vožnjo se ne uporabljajo samo sinhronizatorji. Za isti namen je bil v zasnovo krmiljenja uveden hidravlični ojačevalnik, uporabljen je bil zavorni sistem s hidravličnim vakuumskim ojačevalnikom. Sklopka je izdelana na enojnem disku, nameščen pa je tudi hidravlični pogon.

Spredaj in zadnje vzmetenje - na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti z dvojno delujočimi hidravličnimi teleskopskimi blažilniki je GAZ-66 odlikoval gladko delovanje. Zaradi enojnih listnatih vzmeti na zadnji osi in diferencialov z omejenim drsenjem pri končnem pogonu to vozilo ne sme biti preobremenjeno.

Sistem delovnih zavor je ločen (vendar se je ta tehnična rešitev začela uporabljati šele v 80-90-ih letih proizvodnje modela); parkirna - bobnasta zavora. Delovni mehanizem zavorni sistem - boben, ima hidravlični pogon in hidravlični vakuumski ojačevalnik. Ta zasnova zagotavlja dobre zavorne lastnosti na kateri koli površini ceste. Ročna zavora deluje na vsa kolesa tovornjaka. Toda "ročna zavora" je nameščena na pogonski gredi zadnje osi. In v tem primeru lahko blokira sprednja kolesa le, ko je v “razdatki” vklopljena prednja os.

Mostovi GAZ-66

Hipoidne pogonske osi GAZ-66. Zasnovo zadnje osi GAZ-66 predstavljajo naslednje enote in deli: ohišje motorja, sestavljeni menjalnik, dve gredi osi. Menjalnik je nameščen v ohišju motorja: zanj obstaja posebno zgoščevanje. Zagotavlja optimalno število vrtljajev, ki se prenašajo od pogonskega sklopa do gredi osi, in poveča navor na kolesih.

Menjalnik GAZ-66 je sestavljen iz ohišja, vodilnega in gnanega zobnika glavnega pogona, sestavljenega diferenciala in ležajev. Sprednja os Gas-66 vključuje enak menjalnik kot zadaj.

Zadnja os GAZ-66 - enota z enodelnim nosilcem osi; glavna prestava enojne, hipoidne, popolnoma neobremenjene gredi osi.

Karoserija in kabina GAZ-66

Telo GAZ-66 je kovinska ploščad, vzdolž visokih mrežastih strani, na kateri so zložljive klopi. Zadnja vrata se odprejo, tenda se raztegne na pet lokov.

V celoti kovinska kabina vsebuje dva enotna sedeža - za voznika in sopotnika, ločena z zgornjim pokrovom motorja. Da počiva voznika, ko dolga potovanja v kabini je na voljo viseče spalno mesto. Preprosto povedano, platnena viseča mreža s štirimi kavlji.

Vzdušje v pilotski kabini je več kot brutalno in špartansko - okrog je le kovina, nič odveč. Toda udobje je vseeno boljše kot pri predhodniku GAZ-63: kabina je opremljena z učinkovitim prezračevanjem in ogrevanjem, napravami za pihanje in pranjem vetrobranskega stekla.

Danes GAZ-66 vozi dopustnike v številnih krajih Krasnodarskega ozemlja.

Za pregled in popravilo motorja je kabino dokaj enostavno nagniti naprej na tečajih. Med voznikovim in sovoznikovim sedežem je neodstranljiv pokrov motorja, zaradi česar je ukrivljena prestavna ročica nameščena na desni zadnji strani voznika. To povzroča precejšnje nevšečnosti pri prestavljanju prestave; še vedno se je treba navaditi na tak vzvod.

Pregled sprememb GAZ-66

  • GAZ-66-1 (1964-1968) - prvi model brez centraliziranega sistema za regulacijo tlaka v pnevmatikah.
  • GAZ-66A (1964-1968) - z vitlom.
  • GAZ-66B (od leta 1966) - za zračne sile ZSSR s teleskopskim volanskim drogom, zložljivim vrhom kabine in zložljivim okvirjem vetrobranskega stekla.
  • GAZ-66D (1964-1968) - podvozje z odjemom moči.
  • GAZ-66P – tovornjak vlačilec (ni prejel distribucije).

  • GAZ-66E (1964-1968) - z zaščiteno električno opremo
  • GAZ-66-01 (1968-1985) – osnovni model, tukaj je centraliziran sistem uravnavanje zračnega tlaka v pnevmatikah.
  • GAZ-66-02 (1968-1985) - plus vitlo.
  • GAZ-66-03 (1964-1968) - z zaščiteno električno opremo.
  • GAZ-66-04 (1968-1985) - podvozje z zaščiteno električno opremo.
  • GAZ-66-05 (1968-1985) - z zaščiteno električno opremo in vitlom.
  • GAZ-66-11 (1985-1996) - posodobljen osnovni model. Mimogrede, še vedno služi kot letalski traktor na težki križarki Admiral Kuznetsov.
  • GAZ-66-12 (1985-1996) - posodobljen, z vitlom.
  • GAZ-66-14 (1985-1996) - podvozje z zaščiteno električno opremo.
  • GAZ-66-15 (1985-1996) - z zaščiteno električno opremo in vitlom.
  • GAZ-66-16 (1991-1993) - posodobljena različica s 125-konjskim motorjem ZMZ-513.10, z ojačanimi pnevmatikami in enojnimi kolesi, spremenjenimi zavorami, ploščadjo brez kolesnih vodnjakov in nosilnostjo, povečano na 2,3 tone.

  • GAZ-66-21 (1993–1995) - nacionalna gospodarska sprememba, z dvojnimi pnevmatikami na zadnji osi in leseno ploščadjo tipa z nosilnostjo 3,5 tone.
  • GAZ-66-31 - podvozje za vgradnjo prekucnikov.
  • GAZ-66-41 (1992-1995) - z atmosferskim dizelskim motorjem GAZ-544.
  • GAZ-66-40 (1995-1999) - opremljen s turbo dizelskim motorjem GAZ-5441.
  • GAZ-66-92 (1987-1995) - za severne regije.
  • GAZ-66-96 - posebna šasija za rotacijske avtobuse

Za izvoz v bratske (in tudi ne zelo bratske) države so šle GAZ-66-51 (1968-1985); GAZ-66-52 (1968-1985) - z vitlom; GAZ-66-81 (1985-1995) - za države z zmernim podnebjem; GAZ-66-91 (1985-1995) - tropska različica.

Pregled običajnih posebnih vozil na osnovi GAZ-66

  • AP-2 je garderoba, vojaška mobilna zložljiva zdravstvena postaja. Podaljšana različica serijskega transportnega reševalnega vozila oboroženih sil ZSSR.

  • AS-66 - transportna vojska reševalno vozilo za evakuacijo ranjencev.
  • DDA-66 - vozilo za razkuževanje in tuširanje za sanitarno-higienske in razkuževalne ukrepe.
  • DPP-40 - pontonski park, posebno vozilo vojaških inženirskih enot za vodenje prehodov čez vodne ovire.
  • GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - dostavna vozila, kot so "Pošta", "Kruh" in "Zdravila".
  • MZ-66 - oljno polnilo.
  • P-125 in P-142 - poveljniško-štabna vozila / radijske postaje s kungom.

Poveljniško vozilo R-142.

  • 3902, 3903, 39021, 39031 - mobilne delavnice za tehnično pomoč kmetijskim strojem. ("Tehnika" ali "hoje").
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 mobilne mobilne klinike -.
  • GAZ-SAZ-3511 - prekucnik za kmetijske namene (montaža na šasiji GAZ-66-31 v Saransku, Udmurtija).
    • PAZ-3201 - različica PAZ-672 s pogonom na vsa kolesa.
    • PAZ-3206, različica PAZ-3205 s pogonom na vsa kolesa.

    Okvir in podvozje GAZ-66 kot osnova za ustvarjanje terenskih vozil

    Najbolj masiven dvoosni tovornjak Sovjetska vojska postala priljubljena osnova za navdihnjeno domišljijo ljudskih obrtnikov. GAZ-66 lahko celo imenujemo rekorder po številu različnih sprememb in originalnih avtomobilov, ustvarjenih na njegovem podvozju. Vse je v odličnem terenskem potencialu Shishigija.

    Ustvarjeni na običajnem tovarniškem okvirju in šasiji 66. kungija - "hiša na kolesih", pa tudi pošastni in "Hammero" podobni džipi so večkrat presenetili javnost s svojo velikostjo in brutalnostjo videz... Vključno z velikimi forumi, kot sta razstava avtomobilov v Moskvi in \u200b\u200bAlma-Ati.

    Obrtniki iz delavnice Retro-Style v Kirgiziji so postali še posebej znani kot "mojstri globokega uglaševanja" 66. GAZona. Njuna terenska voznika Barkhan (2002) in Bulat (2007), ustvarjena iz serijskega "šišiga", nista bila le velikokrat razstavljena na priljubljenih razstavah, temveč sta našla tudi več pravih kupcev. Podrobni pregledi teh modelov so se pojavili ne le na internetu, temveč tudi v številnih spoštovanih publikacijah z brezhibnim ugledom. Na primer v reviji "Za volanom".

    Druge znane spremembe GAZ-66 vključujejo tovornjak Partizan, džipe Bizon Aleksandra Chuvpilina in MegaCruiser Vyacheslava Zolotukhina. In seveda izven konkurence - terensko vozilo Matryona, sestavljeno iz treh razgrajenih GAZ-66 in enega UAZ.

    Ta pridni čudežni avtomobil so ustvarili obrtniki ene od nujnih brigad Ruske železnice v Krasnojarsku in jim pomaga priti do najbolj nedostopnih krajev, po katerih poteka železnica.

Uvod ………………………………………………………………… ..

1. Splošne informacije ……………………………………………………… ..

2. Taktične tehnične lastnosti avtomobila Plin - 53A …………

3. Glavni parametri in diagram prenosa avtomobila Plin - 53A …… ..

3.1 Namen prenosa in njegovi splošni podatki …………………………

3.2 Zadnja os ………………………………………………………………

4. Izračunani del ……………………………………………………………

4.1 Izračuni vlečne sile in dinamične značilnosti ………………………

4.2 Izračun bilance moči, osnovni stroji pri naravnost na vodoravnem odseku proge na ravni (visoki) prestavi ……………………………………………………………………

Zaključek …………………………………………………………………

Seznam referenc …………………………………………………………………

Uvod

Na ulicah naših mest še vedno najdemo enega najpogostejših avtomobilov v Rusiji, GAZ-53. Kakšnih del ta tovornjak ni opravil, je stroj našel uporabo na različnih področjih. nacionalno gospodarstvo država. Na njegovi podlagi so bila zgrajena komunalna vozila, gasilska vozila, kmetijska mehanizacija in še veliko več.

Avtomobil GAZ - 53 proizvaja avtomobilska tovarna Gorky od leta 1964. Karoserija je v celoti kovinska platforma z odpirajočimi se zadnjimi vrati. Predvidena je namestitev tende na pet lokov. V celoti kovinska dvosedežna kabina je opremljena z zunanjim ležiščem nad motorjem. Avto GAZ - 53 štirikolesni pogon na zadnja kolesa stopničasta škatla orodja. Vozila so zasnovana za prevoz potnikov in tovora po vseh vrstah cest in terena ter so zasnovana za obratovanje pri temperaturah okolice od minus 45 do plus 40 ° C. Na podlagi vozila Gaz-53 je zgrajen lahki tank FC-30, namenjen gašenju požarov z vodo iz cisterne ali iz zunanjega vodnega vira, zračno-mehanske pene z izvoženim koncentratom pene ali odvzemom iz zunanje posode, pa tudi za dostavo na mesto požara bojne posadke, gasilske opreme in tehnične opreme, vode in koncentrata pene. Enote, oborožene s tankerji, lahko dovajajo vodo in zračno-mehansko peno različnih velikosti za gašenje požari brez vgradnje in z vgradnjo strojev na vodne vire lahko vodo oskrbujejo z oddaljenih vodnih virov, jo s hidravličnimi dvigali odvajajo iz vodnih virov s slabimi dostopnimi cestami in dovajajo do gašenje požari; prečrpajte vode iz oddaljenih virov v sodelovanju z drugimi enotami na glavnih gasilskih vozilih.

Splošne informacije.

Lahka vozila. Rezervoar s prostornino 2000 litrov se nahaja v trupu gasilske cisterne. Črpalnica je izdelana v zadnjem delu avtomobila in vsebuje nadzorno ploščo, pipe, ventile in samo črpalno enoto PN-30. Protipožarna oprema se nahaja v stranskih predelkih telesa. Bojna posadka tankerja je 2 osebi.

Značilnosti delovanja avtomobila GAZ-53A

dimenzije

Bruto teža, kg 7400

Sprednja os 1810

Zadnja os 5590

Nosilnost, kg 4000

Največja teža vlečene prikolice z obremenitvijo, 4000 kg

Omeji težo

(brez dodatne opreme), kg 3250

Skupne mere avtomobila, mm

Širina 2380

Višina (v kabini brez tovora) 2220

Višina (na senčniku brez bremena) 2220

Podnožje avtomobila, mm 3700

Največja hitrost vozila s polno obremenitvijo

brez priklopnika (na vodoravnem odseku ceste z

izboljšana pokritost), km / h 80-86

Tir prednjih koles (na tleh), mm 1630

Tir zadnjega kolesa (na tleh), mm 1690

Najnižje točke avtomobila (s polno obremenitvijo), mm

Ohišja pogonske osi 265

Sprednja os 347

Slika 1. Skupne dimenzije.

Motor.

Danes obstaja veliko vrst motorjev, kot so:

1. Elektromotorji (pretvorba akumulirane električne energije v baterijah v mehansko energijo vrtenja rotorja motorja, ki nato vrti energijo vrtenja na kolesa).

2. Para.

3. Motorji z notranjim zgorevanjem (pri katerih se kemična energija goriva pretvori v mehansko delo).

Bencin (kjer se delovna mešanica zraka in bencina pripravi v uplinjaču ali se vbrizga v kolektor s pomočjo šob)

Dizel (vbrizgavanje se izvaja s šobo v zrak, stisnjen z bati)

Plinski motorji (na utekočinjeni plin)

Motorji z notranjim zgorevanjem so postali bolj razširjeni zaradi avtonomije in večje vsebnosti energije v gorivu.

V mojem seminarska naloga predstavljen: motor z notranjim zgorevanjem uplinjača

Število jeklenk in njihova razporeditev 8, V-oblika

Premer valja, mm 92

Hod bata, mm 80

Delovna prostornina jeklenke, l 4,25

Razmerje stiskanja (povprečno) 6.7

Največja moč (omejena z regulatorjem)

pri 3200 vrt / min, KM kW. 115 (84,6)

Največji navor 2000-2500 vrt / min, kgm 29 (284,4 Nm)

Uplinjač K - 126B, dvokomorni,

uravnoteženo, s padcem

Zračni filter Oljna kopel z

kontaktni filter

element

Tekočina, hlajenje motorja, prisilno,

s centrifugalno črpalko. IN

na voljo hladilni sistem

termostat vgrajen v

vtičnico

Podvozje

Da bi se izognili večji obrabi pnevmatik, ne smete močno zavirati avtomobila, pustiti, da se ob zagonu preobremeni, sunkovito in zdrsne kolesa in preklopite iz nizke prestave v višjo.

Tovor mora biti enakomerno razporejen po celotnem območju perona. Težka, a majhna celotne dimenzije tovor postavite bližje kabini.

Nizkotlačne pnevmatike 8.25-20 ali tip P

(tlak v njih mora biti:

sprednja kolesa 5 kg / cm⅔,

zadaj 6 kg / cm⅔,).

Velikost pnevmatik 240-508.

Rezervoarji za gorivo in normativi

Rezervoarji za gorivo (prostornina), l 90

Sistem hlajenja motorja, l

Ogrevan začetek 23

Brez vklopa ogrevanja 21.5

Sistem za mazanje motorja, l 8,0

Zračni filter, l 0,55

Ohišje menjalnika, l 3.0

Ohišje zadnje osi, l 8.2

Ohišje krmilnega gonila, l 0,5

Blažilniki (vsak posebej), l 0,41

Hidravlični sistem nožnega pogona



Podobni članki