Delovni procesi avtomobilski motor prehod pri visokih temperaturah, zato je za dolgotrajno delovanje potrebno odstraniti odvečno toploto. To funkcijo zagotavlja hladilni sistem (CO). V hladni sezoni se s to toploto ogreva potniški prostor.
V vozilih s turbopolnilnikom je funkcija hladilnega sistema zniževanje temperature zraka, ki se dovaja v zgorevalno komoro. Poleg tega je v enem od krogov opremljen hladilni sistem nekaterih modelov avtomobilov avtomatski menjalnik prestav (samodejni menjalnik), vklopi se oljno hlajenje v samodejnem menjalniku.
V avtomobilih sta nameščeni dve glavni vrsti CO: voda in zrak. Načelo delovanja vodno hlajenega hladilnega sistema motorja je ogrevanje tekočine elektrarna ali drugih komponent in prenos tovrstne toplote v ozračje skozi radiator. Zračni sistem uporablja zrak kot delujoč hladilnik. Obe možnosti imata svoje prednosti in slabosti.
Vendar je hladilni sistem s kroženjem tekočine postal bolj razširjen.
Air CO
Zračno hlajenje
Glavne prednosti te postavitve vključujejo enostavnost načrtovanja in vzdrževanja sistema. Ta CO praktično ne poveča mase napajalna enota, in tudi ni muhast do sprememb temperature okolice. Negativno vključuje pomemben odvzem moči motorja s pogonom ventilatorja, povečano raven hrupa med delovanjem, slabo uravnoteženo odvajanje toplote iz posameznih enot, nezmožnost uporabe sistema blokov motorja, nezmožnost kopičenja odvzete toplote za nadaljnjo uporabo, na primer ogrevanje potniškega prostora.
Tekoči CO
Tekoče hlajenje
Sistem z uporabo odvajanja toplote s posebno tekočino lahko zaradi svoje zasnove učinkovito odstrani odvečno toploto iz mehanizmov in posameznih strukturnih delov. V nasprotju z zrakom naprava hladilnega sistema motorja s tekočino prispeva k hitrejšemu nastavitvi delovne temperature ob zagonu. Prav tako so motorji z antifrizom veliko tišji in manj nagnjeni k detonaciji.
Elementi hladilnega sistema
Poglejmo si podrobneje, kako deluje hladilni sistem motorja sodobni avtomobili... Pomembne razlike med bencinom in bencinom dizelski motorji v zvezi s tem št.
Strukturne votline cilindričnega bloka delujejo kot "plašč" za hlajenje motorja. Nahajajo se okoli območij, s katerih je treba odvajati toploto. Za hitrejše odvajanje je nameščen radiator, sestavljen iz ukrivljenih bakrenih ali aluminijastih cevi. Veliko število dodatnih reber pospeši postopek prenosa toplote. Ta rebra povečajo hladilno ravnino.
Pred hladilnikom je nameščen ventilator, ki piha zrak. Dotok hladnejših potokov se začne po zaprtju elektromagnetna sklopka... Vklopi se, ko so dosežene fiksne vrednosti temperature.
Delovanje termostata
Neprekinjeno kroženje hladilne tekočine zagotavlja delovanje centrifugalne črpalke. Jermen ali zobniški menjalnik zanj sprejema rotacijo iz elektrarne.
Termostat nadzoruje smeri toka.
Če temperatura hladilne tekočine ni visoka, kroženje poteka v majhnem krogu, ne da bi vanj vključili radiator. Če je dovoljeni toplotni način prekoračen, potem termostat sproži tok naprej velik krog ki vključuje radiator.
Za zaprto hidravlični sistemi značilna je uporaba ekspanzijskih posod. Tak rezervoar je predviden tudi v vozilu CO.
Obtok hladilne tekočine
Notranjost se ogreva z grelnim radiatorjem. V tem primeru topel zrak ne uhaja v ozračje, ampak se spusti v notranjost avtomobila in tako ustvari udobje za voznika in potnike v hladni sezoni. Za večjo učinkovitost je tak element nameščen praktično na izstopu tekočine iz bloka cilindra.
Voznik informacije o stanju hladilnega sistema prejme s pomočjo temperaturnega senzorja. Signali se pošljejo tudi na krmilno enoto. Lahko samostojno poveže ali odklopi izvršilne naprave, da ohrani ravnovesje v sistemu.
Delovanje sistema
Kot hladilna sredstva se uporabljajo antifrizi z različnimi dodatki, tudi protikorozijskimi. Pomagajo povečati trajnost enot in delov, ki se uporabljajo v CO. Takšno tekočino skozi sistem prisilno črpa centrifugalna črpalka. Gibanje se začne od valjastega bloka, najbolj vroče točke.
Najprej pride do gibanja v majhnem krogu z zaprtim termostatom brez vstopa v radiator, ker niti delovna temperatura motorja še ni dosežena. Po vstopu v način delovanja kroženje poteka v velikem krogu, kjer je mogoče hladilnik hladiti s protitokom ali s pomočjo vtičnega ventilatorja. Po tem se tekočina vrne v "plašč" okoli valjastega bloka.
Obstajajo avtomobili, ki uporabljajo dva hladilna kroga.
Prvi znižuje temperaturo motorja, drugi pa skrbi za polnilni zrak in ga hladi, da nastane mešanica goriva.
Med gibanjem je veliko gibalnih mehanizmov v stalnem gibanju. Njihovo trenje je tako močno, da začne temperatura zelo hitro naraščati. Toda glavni krivec visoke temperature je gorljiva zmes, zaradi česar zgorevanje temperature naraste na 2000-2500 ° C. V tem primeru lahko motor hitro odpove, ker za njegovo normalno delovanje je najbolj optimalna temperatura 80-90 ° С. Da bi motor deloval, ga je treba ohladiti. Za to je v motorju hladilni sistem.
Večina na preprost način hlajenje motorja, je nasprotni pretok zraka. Tak sistem se praktično ne uporablja za avtomobile, vendar se pogosto uporablja za hlajenje motornih motorjev. Včasih prihajajoči zrak ohladi tudi motor avtomobilov. Med blagovnimi znamkami, ki jih poznamo, je bil ta sistem uporabljen.
Načelo delovanja zračni sistem hlajenje temelji na dejstvu, da zrak v motor dovaja ventilator. In hlajenje samodejno nadzoruje termostat, s katerim lahko vzdržujete želeno temperaturni režim, izogibati se niti hlajenju niti pregrevanju. Večina avtomobilskih motorjev uporablja sistem za hlajenje s tekočino. Načelo delovanja tega sistema je veliko bolj preprosto kot zračno hlajenje. Temelji na dejstvu, da toploto, ki izhaja iz jeklenk, absorbira hladilni medij. Kot regulator temperature, tj. uporablja se hladilni medij posebna tekočina... Ogrevan iz sten jeklenk, vstopi v radiator, se tam ohladi in spet preide na stene jeklenk ter absorbira toploto. Tako hladilno sredstvo nenehno kroži, črpalka poganja ta sistem. Za hlajenje se uporablja antifriz - mešanica etilen glikola in alkohola. Običajna voda se lahko uporablja tudi kot hladilno sredstvo, vendar je v hladnem vremenu njena uporaba nesprejemljiva, saj po zmrzovanju poškoduje motor. Antifriz ne zmrzne do minus 40 ° C.
In zdaj bomo govorili o tem, kako deluje hladilni sistem. Ta naprava vključuje cilindrični hladilni plašč, radiator, črpalko, termostat, ventilator in pas ventilatorja, žlebove, priključne cevi in \u200b\u200bcevi s sponkami ter indikator temperature vode. Vsi ti deli so zelo pomembni in če se kateri od njih pokvari, lahko celoten hladilni sistem odpove.
Če je motor srce stroja, potem lahko vodno črpalko imenujemo srce hladilnega sistema. Njegova glavna naloga - za zagotovitev kroženja tekočine. Ventilator ustvarja zračni tok, ki hladi tekočino. Večja je hitrost stroja, bolj deluje ventilator.
Že veste, kaj je hladilni plašč: njegove dvojne cilindrične stene se tvorijo in hladilni fluid vstopa v prostor med njimi. Radiator je sestavljen iz zgornjega in spodnjega rezervoarja, med katerima se nahajajo cevi. V zgornjem rezervoarju je vroča tekočina, ki jo je treba ohladiti. Velike količine vode se takoj zelo počasi ohladijo. Ko pa je avto na poti, nimate časa čakati, zato so oblikovalci izumili takšno napravo, da se voda v njem hladi v majhnih delih.
Če je čaj v skodelici na primer zelo vroč, ga lahko daste v čajno žličko in pihate.Radiator temelji na istem principu. Iz zgornjega rezervoarja vroča tekočina teče v tankih curkih, ki so dobro vpihani v spodnji rezervoar. Tam se tekočina zbira že ohlajena.
Pokrov hladilnika je dobro zaprt. A tekočina je lahko tako vroča, da lahko celo zavre. V teh primerih so na vtiču predvideni ventili. Če pride do prekomernega tlaka, se para spusti skozi en ventil (izpust). Zrak vstopi v radiator skozi drug ventil (dovod), ko je tlak v mehanizmu pod atmosferskim. Če se motor po daljšem obdobju delovanja še ni ohladil, je zelo nevarno odpreti pokrov hladilnika. lahko vas opeče vroča para ali voda.
Termostat uravnava delovanje hladilnega sistema. Ko se tekočina segreje, bo alkohol v valovitem valju termostata začel izhlapevati, tlak v jeklenki z alkoholom se bo dvignil in jeklenka, ki se razteza v višino, bo odprla ventil termostata. To se zgodi pri temperaturi vsaj 80 ° C. Takoj, ko se temperatura dvigne na 90 ° C, se ventil popolnoma odpre in voda lahko prosto kroži v sistemu. Ventil se bo zaprl šele, ko temperatura pade, to se zgodi, ko motorist zmanjša hitrost avtomobila ali se ustavi.
Na cesti, četudi je zelo dobra in gladka, se bo avto vseeno malo tresel. Zato se položaj motorja glede na radiator nenehno spreminja in ga ni mogoče postaviti na trdno oporo. Dovoljen je samo gumijasti nosilec. Iz istega razloga med motorjem in hladilnikom ni nobene toge povezave. A gumirane cevi in \u200b\u200bcevi so ravno pravšnje. So lahki in prilagodljivi, zato se grapov in humcev ne bojijo.
Jalousie so potrebne za uravnavanje količine zraka, ki prehaja skozi radiator. Sestavljeni so iz vrste navpično nameščenih plošč, ki jih je mogoče obračati z ročajem v potniški kabini. Ko je ročaj v začetnem položaju, so polkna odprta in zrak brez odlašanja prosto teče do radiatorja. Če potegnete ročico proti sebi, se polkna zaprejo in dostop zraka do radiatorja se ustavi. Ko je ročico podaljšal le do polovice, bo zrak, čeprav ni močan, tekel do radiatorja. Žaluzije vozniki uporabljajo redko in predvsem v hladni sezoni za zaščito radiatorja pred podhladitvijo. Pri zagonu motorja v zimski čas žaluzije je treba zapreti, da se hitreje ogreje in ne dovoli zmrzovanja vode v radiatorju.
Seveda je treba spremljati delovanje hladilnega sistema. Za to naprej armaturna plošča obstaja električni indikator temperature vode. Ožičen je na senzor v hladilnem plašču. Na cesti mora voznik spremljati odčitke te naprave. Motor se ne sme pregrevati, ker to vodi do hitre obrabe mehanizma. Najpogosteje se pregrevanje pojavi zaradi nezadostne količine hladilne tekočine ali kot posledica okvare hladilnega sistema. Hipotermija se najpogosteje pojavi pozimi zaradi okvarjenih senčil ali pomanjkanja izolacijskega pokrova.
Pregrevanje in hlajenje znatno zmanjšata moč motorja, zato je treba redno preverjati nivo hladilne tekočine v hladilniku, da ugotovite, ali pušča.
Hladilni sistem potrebuje redni pregledmed katerim je treba namazati ležaje ventilatorja in po potrebi zategniti objemke pasu in cevi. V primeru, da za hlajenje uporabljate vodo, potem v hladnem vremenu, zlasti pri temperaturah pod 0 ° C, morate zagotoviti, da voda v radiatorju ne zmrzne, sicer se poškoduje sam radiator in valj. Za zaščito motorja pred zmrzaljo je na oblogo hladilnika nameščen izolacijski pokrov.
Če se želite vizualno seznaniti s hladilnim sistemom motorja, si oglejte ta video.
Več člankov o ""
Ste na spletnem mestu opazili tipkarsko napako? Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Prvi serijski avtomobil je Ford izdelal v začetku 20. stoletja. Nosil je ponosno predpono "T" in predstavljal še en mejnik v človeškem razvoju. Pred tem so bili avtomobili množica peščice navdušencev, ki so vozili in občasno vozili do popoldanske promenade.
Henry Ford je naredil pravo revolucijo. Na tekoči trak je postavil avtomobile in kmalu so njegovi avtomobili napolnili vse ameriške ceste. Poleg tega so tovarne odprli tudi v Sovjetski zvezi.
Glavna paradigma Henryja Forda je bila zelo preprosta: "Avto ima lahko katero koli barvo, če je le črna." Ta pristop je omogočil, da je imela vsaka oseba svoj avto. Z optimizacijo stroškov in povečanjem proizvodnje je cena resnično dostopna.
Od takrat je minilo veliko časa. Avtomobili so se nenehno razvijali. Večina sprememb in dopolnitev je bila narejena na motorju. V tem procesu je imel posebno vlogo hladilni sistem. Iz leta v leto so ga izboljševali, kar motorju omogoča podaljšanje življenjske dobe in preprečevanje pregrevanja.
Zgodovina hladilnega sistema motorja
Treba je priznati, da je bil hladilni sistem motorja vedno v avtomobilih, vendar se je njegova zasnova skozi leta močno spremenila. Če pogledate izključno danes, je v večini avtomobilov nameščen tekoči tip. Njegove glavne prednosti vključujejo kompaktnost in visoko zmogljivost.Toda to ni bilo vedno tako.
Prvi hladilni sistemi motorjev so bili izredno nezanesljivi. Morda, če si napnete spomin, se spomnite filmov, v katerih se dogajajo dogodki konec 19. in v začetku 20. stoletja. Takrat je bil avtomobil ob cesti s kadilnim motorjem pogost.
Pozor! Sprva je bil glavni razlog za pregrevanje motorja uporaba vode kot hladilne tekočine.
Kot avtomobilist bi morali vedeti, da sodobni avtomobili uporabljajo antifriz kot vir hladilnega sistema. Njegov nasprotnik je bil celo v Sovjetski zvezi, imenovali so ga le antifriz.
V bistvu gre za eno in isto snov. Temelji na alkoholu, vendar je zaradi dodatnih dodatkov učinkovitost antifriza dramatično večja. Na primer, antifriz v hladilnem sistemu motorja pokriva zaščitni film absolutno vse, kar izjemno negativno vpliva na prenos toplote. Zaradi tega se vir motorja zmanjša.
Antifriz deluje na povsem drugačen način.Pokriva samo z zaščitno folijo problematična področja... Med razlikami se lahko spomnite tudi dodatnih dodatkov, ki so v antifrizu, različnih temperatur vrelišča itd. V vsakem primeru bo primerjava z vodo najbolj razkrita.
Voda vre pri temperaturi 100 stopinj. Vrelišče antifriza je približno 110-115 stopinj.Zahvaljujoč temu so primeri vrenja motorja praktično izginili.
Treba je priznati, da so oblikovalci izvedli številne poskuse, namenjene nadgradnji hladilnega sistema motorja. Dovolj je, da se spomnimo izključno zračnega hlajenja. Takšni sistemi so se precej aktivno uporabljali v 50-70-ih letih prejšnjega stoletja. Toda zaradi nizke učinkovitosti in okornosti so hitro izpadli iz uporabe.
Uspešni primeri vozil z zračno hlajenimi hladilnimi sistemi motorja vključujejo:
- Fiat 500,
- Citroën 2CV,
- Volkswagnov hrošč.
V Sovjetski zvezi so bili tudi avtomobili, ki jih je poganjal zračno hlajeni motor. Morda se vsak avtomobilist, rojen v ZSSR, spomni legendarnih "kozakov", katerih motor je bil nameščen zadaj.
Kako deluje tekočinski hladilni sistem
Shema tekočinski sistem hlajenje ni preveč zapleteno. Poleg tega so si vsi modeli, ne glede na to, katera podjetja so se ukvarjala z njihovo proizvodnjo, med seboj podobni.
Naprava
Pred nadaljevanjem obravnave principa delovanja hladilnega sistema motorja je treba preučiti glavne strukturne elemente. Tako si boste lahko natančno predstavljali, kako se vse dogaja znotraj naprave. Tu so glavne podrobnosti vozlišča:
- Hladilni jopič. To so majhne votline, napolnjene z antifrizom. Nahajajo se tam, kjer je najbolj potrebno hlajenje.
- Radiator odvaja toploto v ozračje. Običajno so njegove celice narejene iz kombinacije zlitin, da dosežejo največjo učinkovitost. Struktura ne sme le učinkovito zniževati temperature tekočine, temveč mora biti tudi trpežna. Navsezadnje lahko tudi majhen kamenček povzroči luknjo. Sam sistem je sestavljen iz kombinacije cevi in \u200b\u200brobov.
- Ventilator je nameščen na zadnji strani radiatorja, da ne ovira prihajajočega zračnega toka. Deluje z elektromagnetno ali hidravlično sklopko.
- Termični senzor zabeleži trenutno stanje antifriza v hladilnem sistemu motorja in ga po potrebi zažene v velikem krogu. Ta naprava je nameščena med cevjo in hladilno oblogo. Ta strukturni element je pravzaprav ventil, ki je lahko bimetalni ali elektronski.
- Črpalka je centrifugalna črpalka. Njegova glavna naloga je zagotoviti neprekinjeno kroženje snovi v sistemu. Naprava deluje z jermenom ali zobnikom. Nekateri modeli motorjev imajo lahko dve črpalki hkrati.
- Radiator sistem ogrevanja... Po velikosti je nekoliko slabši od podobne naprave za celoten hladilni sistem. Poleg tega se nahaja znotraj kabine. Njegova glavna naloga je prenos toplote v avto.
Seveda to niso vsi elementi hladilnega sistema motorja, obstajajo tudi cevi, cevi in \u200b\u200bštevilni majhni deli. Toda za splošno razumevanje delovanja celotnega sistema je tak seznam povsem dovolj.
Načelo delovanja
AT hladilni sistem motorja obstaja notranji in zunanji krog. Po prvem hladilno sredstvo kroži, dokler temperatura antifriza ne doseže določene točke. Običajno je to 80 ali 90 stopinj. Vsak proizvajalec določi svoje meje.
Takoj, ko je prag mejne temperature presežen, začne tekočina krožiti v drugem krogu. V tem primeru gre skozi posebne bimetalne celice, v katerih se ohladi. Preprosto povedano antifriz vstopi v radiator, kjer se s pomočjo prihajajočega zračnega toka hitro ohladi.
Tak sistem hlajenja motorja je precej učinkovit, saj avtomobilu omogoča delovanje tudi pri največjih hitrostih. Poleg tega ima zračni pretok pomembno vlogo pri hlajenju.
Pozor! Za delovanje peči je odgovoren hladilni sistem motorja.
Da bi bolje razložili, kako deluje sodobni sistemi hlajenje motorja pojdimo malo globlje značilnosti oblikovanja shem. Kot veste, so glavni element motorja jeklenke. Med potovanjem se v njih neprestano premikajo bati.
Če vzamemo za primer plinski motor, nato pa med krčenjem sveča začne iskro. Mešanico vžge, kar povzroči majhno eksplozijo. Seveda temperatura v tem času doseže nekaj tisoč stopinj.
Tako, da ne pride do pregrevanja in je okoli valjev plašč s tekočino. Vzame nekaj toplote in jo nato vrne. V hladilnem sistemu motorja nenehno kroži antifriz.
Kako uporaba različnih hladilnih tekočin vpliva na hladilni sistem
Kot smo že omenili, se je prej v hladilnih sistemih uporabljala običajna voda. A take odločitve ne bi mogli imenovati izredno uspešne. Poleg tega, da so motorji nenehno vreli, je bil še en stranski učinek, in sicer skala. V velikem številu je ohromila delovanje naprave.
Lestvico povzroča kemična struktura vode. Dejstvo je, da v praksi voda ne more biti 100% čista. Edini način za popolno odstranitev vseh tujkov je destilacija.
Antifriz, ki kroži znotraj hladilnega sistema motorja, ne ustvarja vodnega kamna. Žal proces stalnega delovanja ne mine, ne da bi jim pustil sled. Snovi se pod vplivom visokih temperatur razgradijo. Rezultat tega postopka je tvorjenje razpadajočih produktov v obliki prevleke iz korozije in organskih snovi.
Pogosto tuje snovi pridejo v hladilno tekočino, ki kroži znotraj sistema. Posledično se učinkovitost celotnega sistema znatno poslabša.
Pozor! Največ škode povzroči tesnilna masa. Delci te snovi pri tesnjenju lukenj pridejo v notranjost in se pomešajo s hladilno tekočino.
Rezultat vseh teh procesov je, da znotraj hladilnega sistema motorja nastanejo različne usedline. Slabijo toplotno prevodnost. V najslabšem primeru se v ceveh tvorijo blokade. To pa vodi do pregrevanja.
Pogoste okvare sistema
Seveda imajo tekočinski hladilni sistemi številne prednosti pred najbližjimi kolegi. A tudi oni včasih ne uspejo. Najpogosteje v strukturi nastane puščanje, kar vodi do uhajanja tekočine in poslabšanja zmogljivosti motorja.
Do puščanja hladilnega sistema motorja lahko pride iz naslednjih razlogov:
- Zaradi hude zmrzali tekočina v notranjosti je zmrznila in struktura je bila poškodovana.
- Pogost razlog nastanek puščanja je puščanje povezave cevi s šobami.
- Visoka karbonizacija lahko povzroči tudi uhajanje.
- Izguba elastičnosti zaradi visokih temperatur.
- Mehanske poškodbe.
Prav zadnji razlog po statističnih podatkih najpogosteje povzroča puščanje v hladilnih sistemih motorjev. Največ udarcev je v območju radiatorja. Tudi peč trpi precej pogosto.
Tudi v hladilnem sistemu motorja termostat pogosto odpove. To je posledica stalnega stika s hladilno tekočino. Rezultat je jedka plast.
Izid
Zasnova hladilnega sistema motorja se morda ne zdi posebej zapletena. Vendar so trajala leta poskusov in tisoči neuspešni poskusi... Toda zdaj lahko vsak avto deluje do svoje meje zahvaljujoč kakovostnemu odvajanju toplote iz motorja.
Zanesljivo in brez težav iCE delovanje (motor notranje izgorevanje) ni mogoče izvesti brez hladilnega sistema. Njegova osnovna načela delovanja so priročno predstavljena v obliki diagrama hladilnega sistema motorja. Glavni namen sistema je odstranjevanje odvečne toplote iz motorja in. Dodatna funkcija - ogrevanje avtomobila z grelcem notranjega grelca. Naprava in načelo delovanja, prikazano v diagramu, na različni tipi avtomobili so približno enaki.
Shema, elementi hladilnega sistema in njihovo delo
Najdemo glavne elemente, ki tvorijo vezje hladilnega sistema motorja in so si podobni pri različnih vrstah motorjev: vbrizgalnem, dizelskem in uplinjaču.
Splošni diagram hladilnega sistema s tekočim motorjem
Tekoče hlajenje motorja omogoča enako toploto iz vseh enot in delov motorja, ne glede na stopnjo toplotne obremenitve. Vodno hlajeni motor proizvaja manj hrupa kot vodno hlajeni motor. zračno hlajen, ima večjo hitrost ogrevanje ob zagonu.
Sistem hlajenja motorja vsebuje naslednje dele in elemente:
- hladilni plašč (vodni plašč);
- radiator;
- ventilator;
- črpalka za tekočino (črpalka);
- ekspanzijska posoda;
- povezovalne cevi in \u200b\u200bodtočne pipe;
- notranji grelec.
- Hladilni plašč ("vodni plašč") se šteje za votline, ki komunicirajo med dvojnimi stenami na tistih mestih, kjer je odvajanje odvečne toplote najbolj potrebno.
- Radiator. Zasnovan za odvajanje toplote v okolico. Strukturno je sestavljen iz številnih ukrivljenih cevi z dodatnimi rebri za povečanje prenosa toplote.
- Ventilator, ki ga vklopi elektromagnetna, redkeje hidravlična sklopka, ko se sproži senzor temperature hladilne tekočine, poveča pretok zraka v avtomobilu. Ventilatorji s "klasičnim" (vedno vklopljenim) jermenskim pogonom so danes redki, predvsem pri starejših avtomobilih.
- Centrifugalna črpalka za tekočino (črpalka) v hladilnem sistemu zagotavlja stalno kroženje hladilne tekočine. Pogon črpalke se najpogosteje realizira z uporabo jermena ali zobnikov. Motorji s turbopolnilnikom in kompresorji neposredno injiciranje goriva so praviloma opremljena z dodatno črpalko.
- Termostat je glavna enota, ki uravnava pretok hladilne tekočine, običajno je nameščen med dovodno cevjo radiatorja in "vodnim plaščem", strukturno izdelan v obliki bimetalnega ali elektronskega ventila. Namen termostata je vzdrževati določeno območje delovne temperature hladilne tekočine v vseh načinih delovanja motorja.
- Grelec radiatorja je zelo podoben hladilniku manjšega hladilnega sistema in se nahaja v potniškem prostoru. Temeljna razlika je v tem, da grelec radiatorja prenaša toploto v potniški prostor, medtem ko hladilnik hladilnega sistema toploto prenaša v okolje.
Načelo delovanja
Načelo delovanja tekočinsko hlajenje motor je naslednji: valje obdaja "vodni plašč" hladilne tekočine, ki odvzame odvečno toploto in jo prenese v radiator, od koder se prenese v ozračje. Tekočina, ki neprekinjeno kroži, zagotavlja optimalna temperatura motor.
Načelo delovanja hladilnega sistema motorja
Hladilne tekočine - antifriz, antifriz in voda - med obratovanjem tvorijo usedline in vodni kamen, ki kršijo normalno delo celotnega sistema.
Voda načeloma ni kemično čista (z izjemo destilirane vode) - vsebuje nečistoče, soli in vse vrste agresivnih spojin. Pri povišanih temperaturah se oborijo in tvorijo lestvico.
Za razliko od vode antifrizi ne ustvarjajo vodnega kamna, vendar se med delovanjem razgradijo, produkti razgradnje pa negativno vplivajo na delovanje mehanizmov: na notranjih površinah kovinskih elementov se pojavijo jedke prevleke in plasti organskih snovi.
Poleg tega lahko v hladilni sistem vstopijo različni tuji kontaminanti: olje, detergenti ali prah. Uporablja se tudi za nujno popravilo poškodb radiatorjev.
Vsi ti onesnaževalci se naselijo na notranjih površinah komponent in sklopov. Zanje je značilna slaba toplotna prevodnost in zamašijo tanke cevi in \u200b\u200bcelice radiatorja, kar moti učinkovito delovanje hladilnega sistema, kar vodi do pregrevanja motorja.
Video o tem, kako deluje hlajenje motorja, načelo delovanja in okvare
Še nekaj koristnega za vas:
Zardevanje
Izpiranje hladilnega sistema motorja je postopek, ki ga številni vozniki pogosto zanemarjajo in lahko prej ali slej povzroči usodne posledice.
Znaki, da je čas za splakovanje
- Če puščica kazalnika temperature ni na sredini, ampak med vožnjo teži k rdečemu pasu;
- V kabini je hladno, peč za ogrevanje ne daje zadostne temperature;
- Ventilator hladilnika se prepogosto vklopi
Hladilnega sistema je nemogoče sprati z navadno vodo, saj so v sistemu koncentrirane nečistoče, ki jih ne more odstraniti niti voda, ogreta na visoke temperature.
Vodni kamen se odstrani s kislino, maščobe in organske spojine pa izključno z alkalijami, vendar je nemogoče, da se obe sestavi istočasno vlijejo v radiator, saj se v skladu s kemijskimi zakoni medsebojno nevtralizirata. Proizvajalci izdelkov za izpiranje, ki so poskušali rešiti to težavo, so ustvarili številne izdelke, ki jih lahko približno razdelimo na:
- alkalna;
- kislo;
- nevtralno;
- dvokomponentna.
Prva dva sta preveč agresivna in vpadljiva čista oblika skoraj nikoli ne uporabljajo, saj so nevarni za hladilni sistem in po uporabi zahtevajo nevtralizacijo. Manj pogosti so dvokomponentni tipi čistil, ki vsebujejo obe raztopini - alkalno in kislo, ki se vlivata izmenično.
Največ povpraševanja je po nevtralnih čistilih, ki ne vsebujejo močnih alkalij in kislin. Ta sredstva imajo različno stopnjo učinkovitosti in se lahko uporabljajo za profilakso in za temeljito izpiranje hladilnega sistema motorja zaradi močne kontaminacije.
Izpiranje hladilnega sistema
Izpiranje hladilnega sistema
- Antifriz, antifriz ali voda se odteče. Pred tem morate za nekaj minut zagnati motor.
- V sistem nalijte vodo in čistilo.
- Vklopite motor za 5-30 minut (odvisno od znamke čistila) in vklopite ogrevanje notranjosti.
- Po preteku časa, navedenega v navodilih, je treba motor ugasniti.
- Odcedite uporabljeno čistilo.
- Izperite z vodo ali posebno spojino.
- Dolijte svežo hladilno tekočino.
Izpiranje hladilnega sistema je preprosto in cenovno ugodno: izvedejo jih lahko tudi neizkušeni lastniki avtomobilov. Ta postopek bistveno podaljša življenjsko dobo motorja in jo vzdržuje značilnosti delovanja na visoki ravni.
Motnje v delovanju
Obstajajo številne najpogostejše težave s hlajenjem motorja:
- Prezračevanje hladilnega sistema motorja: odstranite zračno zaporo.
- Nezadostna zmogljivost črpalke: zamenjajte črpalko. Izberite črpalko z največjo višino rotorja.
- Termostat je pokvarjen: odpraviti ga je mogoče z zamenjavo z novo napravo.
- Nizka zmogljivost hladilnika hladilne tekočine: izpiranje starega ali zamenjava standardnega z modelom z večjimi lastnostmi odvajanja toplote.
- Nezadostna zmogljivost glavnega ventilatorja: Namestite nov ventilator z večjo zmogljivostjo.
Video - prepoznavanje motenj v delovanju hladilnega sistema v avtoservisu
Redno vzdrževanje, pravočasna zamenjava hladilne tekočine zagotavlja dolgoročno delovanje vozila kot celote.
Motorji so na vseh strojih skoraj enaki. Na sodobnih avtomobilih se uporablja hibridni sistem. Da, ravno to, saj pri hlajenju ne sodeluje le tekočina, temveč tudi zrak. Piha celice radiatorja. Posledično je hlajenje veliko bolj učinkovito. Ni skrivnost, da pri nizki hitrosti kroženje tekočine ne prihrani - na radiator morate dodatno namestiti ventilator.
Ventilator hladilnika
Pogovorimo se o domačih avtomobilih, na primer o "Ladi". Za boljši prenos toplote ima hladilni sistem motorja (Kalina), katerega vezje ima standardno konfiguracijo, ventilator. Njegova glavna naloga je vpihovanje zraka nad celice radiatorja, ko tekočina doseže kritično temperaturo. Delo nadzira senzor. Na domačih avtomobilih je nameščen na dnu hladilnika. Z drugimi besedami, tam je tekočina, ki oddaja toploto ozračju. In na tej točki konture bi morala imeti temperaturo 85-90 stopinj. Če je ta vrednost presežena, je treba opraviti dodatno hlajenje, sicer bo vrela voda vstopila v plašč motorja. Posledično bo motor deloval pri kritičnih temperaturah.
Hladilni radiator
Služi za prenos toplote v ozračje. Tekočina prehaja skozi satje, ki ima ozke kanale. Vse te celice so povezane s tankimi ploščami, ki izboljšajo odvajanje toplote. Med vožnjo z visoka hitrost zrak prehaja med satja in prispeva k hitremu doseganju rezultata. Ta element vsebuje kateri koli diagram hladilnega sistema motorja. Tudi Volkswagen na primer ni nobena izjema.
Zgoraj je bil upoštevan ventilator, ki je nameščen na radiatorju. Ko doseže kritično temperaturo, piha zrak. Za izboljšanje učinkovitosti elementa je treba spremljati čistočo radiatorja. Njegova satja so zamašena z drobirjem, prenos toplote se poslabša. Zrak ne prehaja dobro skozi celice; toplota se ne sprošča. Posledično se temperatura motorja dvigne, njegovo delovanje je moteno.
Sistemski termostat
To ni nič drugega kot ventil. Reagira na spremembe temperature v hladilnem krogu. Več o njih bomo obravnavali v nadaljevanju. Shema sistema hlajenja motorja UAZ temelji na uporabi visokokakovostnega termostata, ki je izdelan iz bimetalne plošče. Ta plošča se deformira pod vplivom temperature. Primerjamo ga z odklopnikom, ki se uporablja za napajanje domov in podjetij. Edina razlika je v tem, da niso krmiljeni stikalni kontakti, temveč ventil, ki dovaja vročo tekočino v tokokroge. Zasnova ima tudi povratno vzmet. Ko se bimetalna plošča ohladi, se vrne v prvotni položaj. In pomlad ji pomaga pri vrnitvi.
Senzorji za hlajenje
Pri delu sta vključena le dva senzorja. Ena je nameščena na radiatorju, druga pa v plašču motornega bloka. Vrnimo se k domači avtomobili in se spomnite Volge. Hladilni krog motorja (405) ima tudi dva senzorja. Poleg tega ima ta na radiatorju več preprosta konstrukcija... Temelji tudi na bimetalnem elementu, ki se ob dvigu temperature deformira. Ta senzor vklopi električni ventilator.
Na avtomobilih klasične serije VAZ je bil prej uporabljen neposreden pogon ventilatorja. Tekač je bil nameščen neposredno na os črpalke. Ventilator se je nenehno vrtel, ne glede na temperaturo v sistemu. Drugi senzor, nameščen v plašču motorja, ima en namen - oddajanje signala na indikator temperature v kabini.
Črpalka za tekočine
Vrnimo se spet na Volgo. Hladilni sistem, katerega vezje vsebuje obtočno črpalko za tekočino, brez njega ne more preprosto delovati. Če tekočine ne boste premikali, se ne bo mogla premikati po konturah. Posledično se bo pojavila stagnacija, antifriz bo začel vreti in motor se lahko zatakne.
Oblikovanje črpalka za tekočino zelo preprosto - aluminijasto ohišje, rotor, pogonski jermen na eni strani in plastično kolo na drugi strani. Namestitev se izvede znotraj bloka motorja ali zunaj. V prvem primeru se pogon praviloma izvede iz jermena. Na primer na avtomobilih VAZ, od modela 2108. V drugem primeru se pogon izvaja s škripcem
Obris peči
Nekateri avtomobili, izdelani pred nekaj desetletji, so bili opremljeni z zračno hlajenimi motorji. V tem primeru je le ena neprijetnost: uporabiti je bilo treba bencinski štedilnik, ki je "pojedel" veliko goriva. Če pa se uporabljajo tekočinski tokokrogi hladilnih sistemov motorja, lahko vzamete vroč antifriz, ki se dovaja v radiator. Zahvaljujoč ventilatorju peči se v potniški prostor dovaja vroč zrak.
V vseh avtomobilih je radiator grelnika nameščen pod armaturno ploščo. Najprej je nameščen električni ventilator, nato je na njem nameščen radiator, zračni kanali pa so primerni od zgoraj. Potrebni so za distribucijo toplega zraka skozi potniški prostor. V novih avtomobilih je njegova distribucija nadzorovana z uporabo mikroprocesorski sistemi in koračni motorji. Odpirajo ali zapirajo lopute, odvisno od temperature v potniškem prostoru.
Ekspanzijska posoda
Vsi vemo, da se tekočina ob segrevanju razširi - poveča prostornino. Zato je nujno, da nekam odide. Toda po drugi strani se tekočina, ko se ohladi, zmanjša, zato jo je treba spet dodati v sistem. To je nemogoče storiti ročno, ampak s pomočjo ekspanzijske posode ta postopek je mogoče avtomatizirati.
Večina sodobni avtomobili uporabljajo se hermetični hladilni sistemi. Za te namene je prisotnost na ekspanzijska posoda čepi z dvema ventiloma: eden za dovod, drugi za izhod. To omogoča vzdrževanje tlaka v sistemu blizu ene atmosfere. Z zmanjšanjem indikatorja se zrak vsesa, s povečanjem - izpust.
Cevi hladilnega sistema
