Inicializacija robotske škatle Toyota Corolla je dostopen postopek za avtomobiliste. Za rešitev te težave ni treba obiskati specializiranega avtomobilskega servisa. Dovolj je, da natančno preučite navodila, si ogledate video o tej temi, se seznanite s programom Techstream, in nastavitev bo na voljo vsem lastnikom Toyote Corolla 2008, 2006, 2007.

Kako se izvede inicializacija?

Po zamenjavi katerega koli dela je lahko delovanje robotskega menjalnika poslabšano. Da MMT spet deluje brezhibno, je potrebna inicializacija. Navodila je treba jasno upoštevati, sicer bo treba postopek ponoviti.

Najprej morate ugotoviti, kaj je robotska škatla, potem bo inicializacija MMT postala lažji postopek za razumevanje in izvajanje. Robot se strukturno razlikuje od običajnega samodejnega menjalnika. Deluje bolj jasno, ne dopušča sunkov, prestavljanja brez odlašanja, vozniku ni treba uporabljati mehanske sile za prestavljanje.

MMT je opremljen z krmilno enoto ECU, obstaja senzor položaja, pa tudi senzorji za nadzor gibanja stroja. Običajni ročni menjalnik ima robotski pogon, ki samostojno izbere prestavo. Avto ima sklopko: lahko nastavite samodejno, ročno ali polavtomatsko upravljanje robota.

Ta sistem je primerno uporabljati na Corolli:

• poraba goriva bo kot pri ročnem menjalniku;
• ima visoko zanesljivost;
• preklopi neodvisno, kot samodejno.\u003e

Kakšne so težave?

Prva Toyota Corolla z robotskim menjalnikom se je pojavila leta 2006. Prenos je bil nepopoln in je imel številne težave. Krmilna enota je pogosto imela okvare, inicializacijo je bilo treba opraviti vsakih 10 tisoč km. Če tega ni bilo storjeno, se je disk sklopke začel pregrevati, zato ga je bilo treba zamenjati na vsakih 50 tisoč km. V zastojih se je avto premikal v sunkih, okvaril se je tudi ECU.

Inicializacija je ponastavitev vseh nastavitev ECU. Corolla 2007 ali avtomobil drugega leta izdelave bo morda potreboval inicializacijo, če je bil kateri koli del mehanizma zamenjan (na primer po zamenjavi sklopke, senzorjev, električnega pogona), če ECU preneha normalno delovati. Umerjanje je potrebno, če sistem povzroči neznane napake ali okvare.

Je inicializacija vedno koristna?

Včasih ni treba inicializirati ECU.

Ne izvajajte postopka prepogosto: redna inicializacija robota bo povzročila večjo obrabo sistema.

Če je pogon napačno nameščen, ponastavitev ni potrebna, če prestavljanje prestavi ali neenakomerno pri nizki hitrosti. Nastavitve pogona sklopke ne bodo pomagale, če boste morali bolj gladko ali hitreje izvleči.

Vsa dejanja, povezana z inicializacijo kontrolne točke ali enote, morajo biti izvedena po pregledu s strani strokovnjakov in njihovih neposrednih priporočil ali očitnih razlogov za to. Preden robotski menjalnik Toyota Corolla 150 inicializirate z lastnimi rokami, se morate posvetovati s strokovnjakom, ki dobro pozna delovanje in težave ročnega menjalnika pri tem modelu avtomobila.

Kako poteka postopek?

Priporočljivo je, da za usposabljanje robota zaupate strokovnjakom, vendar lahko to storite sami. Če želite to narediti, morate avto nastaviti na ročno zavoro, zapreti kontakte v bloku DLC3 z iglo, sponko za papir ali drugim tankim in dolgim \u200b\u200bpredmetom. Povezati boste morali številki 13 in 4 CG in TC, nato pa morate vžgati kontakt, ne da bi zagnali motor, in zavoro pritisniti 7-10 krat. Slišali boste dvojno zvočno obvestilo: to pomeni, da se je diagnostika začela. Nato mora zavorni pedal ostati pritisnjen. ECU boste morali konfigurirati na naslednji način: N - E - V - izberite "minus" - M - spet "minus" - M - E - N.

Ko je elektronska enota konfigurirana, lahko začnete prilagajati delovanje sklopke. Potrebna je naslednja kombinacija: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Pri nastavitvi MMT morate slediti zaporedju: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Sprostite in ponovno pritisnite zavoro, to bo prilagodilo izbrani element. Če je prilagoditev robota pravilna, vas bo sistem obvestil z zvočnimi signali: najprej jih boste zaslišali 2, nato 3 in nato 4. Po tem je dovoljeno ugasniti kontakt in odklopiti vozilo in CG.

Če vas med postopkom odpravljanja napak sistem obvesti z dolgimi signali ali se to zgodi po koncu, potem ste naredili nekaj narobe.

Rešitev težave je naslednja: ključ morate odstraniti iz vžiga in ustaviti vsaj 20 sekund. Po tem se bo sistem znova zagnal in poskusite znova konfigurirati vadljivega robota.

Kako delati z ECU?

Če krmilna enota ne deluje pravilno, je priporočljivo, da napak ne poskušate odpraviti sami. Potrebno je posredovanje strokovnjaka; če so nastavitve napačne, se lahko sistem začne zaustavljati ali povzročati druge napake.

Nastavitev ECU naj bi se zgodila šele po zaključku odpravljanja napak pri delovanju ročnega menjalnika in vseh njegovih krmilnih enot.

Inicializacija polja

Pred zagonom sistema ga morate pripraviti. Ročico menjalnika nastavite v nevtralni položaj. Počakajte, da se izvedejo potrebne nastavitve, in vklopite kontakt, po 20-25 sekundah ga izključite. Po tem lahko zaženete motor avtomobila. Zavorni pedal mora biti pritisnjen. Če so vse nastavitve pravilne, lučka “N” začne utripati. Po 15 sekundah utripanja bo neprestano vklopljen: to pomeni konec odpravljanja napak.

Zaključek

Na kratko smo govorili o tem, zakaj inicializirati robotsko polje. Ni vsak avtomobilist strokovnjak za tehnične zadeve, nihče ne more razumeti, zakaj ta enota deluje občasno. Zato priporočamo, da izdelavo tega postopka zaupate zaposlenim v posebnih službah, ki imajo vso potrebno opremo in izkušnje. Strokovna pomoč ne bo dovolila, da bi pomembni elementi mehanizma "izgoreli".

Toyotina zamenjava sklopke venček z robotom prestavljanje. Vsi so že veliko slišali o tem, da je robot na Toyoti zelo muhast in se mu je treba izogibati.

Če ste obiskali to spletno mesto, ste očitno lastnik tega avtomobila in potrebujete kvalificirano pomoč. Poskusil vam bom vse jasno opisati.

Najprej pri MMT-ju odpove sklopka. Povprečna kilometrina sklopke po naši praksi znaša 70 - 90 tisoč prevoženih kilometrov. Vse je odvisno od intenzivnosti vožnje in pogojev, v katerih se avto uporablja. Pri mestni vožnji je število prevoženih kilometrov manjše, saj sklopka nenehno deluje. Ko pa se uporablja v medkrajevnem načinu, je večji.

Obstaja nekaj nasvetov za podaljšanje življenjske dobe sklopke. Prvi je preklopite MMT na nevtralno pri ustavljanju na dolgih semaforjih in v zastojih. To bo razbremenilo pogon sklopke in samo sklopko. Drugič, ne vozite agresivno. Sklopka je odgovorna za vso obremenitev prestavljanja. In tretji - od časa do časa se splača voziti v načinu ročnega menjalnika. Nadzorna enota si s časom zapomni vaš način vožnje in ga bo poskusila ponoviti v samodejnem načinu.

Zamenjajte olje na MMT vsakih 60 tisoč voženj. Proizvajalec ne predvideva menjave olja v MMT. Izračuna ga za celotno življenjsko dobo - 100 tisoč kilometrov. V praksi se pojavijo težave z MMT.

Mehanske napake menjalnika MultiMode.

Mehanska okvara je mehanska obraba delov sklopke. V glavnem obraba in pregrevanje sklopke, pri katerem oprijem izgubi funkcionalno sposobnost. Glavni simptom okvare sklopke je zdrs. Posledica tega je izguba navora pri visokih hitrostih ali pri nenadnem zagonu. V primeru mehanskih napak sistem preide v zasilni način in ponastavi prenos v nevtralni položaj. Prikaže kodo napake P0810. Da bi odpravili okvaro, morate zamenjati komplet sklopke, ki vključuje košaro, disk sklopke in sprostitveni ležaj.

Krčenje MMT pri preklopu iz druge v tretjo prestavo... To je posledica obrabe sinhronizatorja tretje prestave. Razlogi deloma niso v pravočasni menjavi olja, v neprilagoditvi sklopke ali v njeni kršitvi. V lansirani različici vodi do okvare paketa zobnikov za vklop tretje prestave in mehanizma za izbiro prestav.

Zvok MMT med vožnjo avtomobila. Zaradi prezgodnje menjave olja ali njegovega puščanja odpovejo ležaji primarne in sekundarne gredi. Odpravljeno z zamenjavo zadnjih ležajev vhodne in izhodne gredi.

Električne okvare menjalnika MultiMode.

Motnje v električnem sistemu tega menjalnika so izražene v več različicah. Prva je okvara pri nastavitvi ali inicializaciji sklopke. Tipični znaki se na začetku trzajo. Druga je ponastavitev v nevtralno stanje, ko se sklopka pregreje. Na zaslonu zasveti rdeča ikona v obliki zobnika, ki kaže na okvaro menjalnika. Čez nekaj časa sistem spet začne delovati. Pri izvajanju diagnostike lahko naravo okvare ugotovite s kodo napake. Oglejmo si nekaj najpogostejših. Prvi je P0810 - napaka nadzora položaja sklopkeTa napaka se pojavi tako pri mehanski okvari sklopke kot pri elektronski okvari. Napaka P0900 - prekinjeno vezje v vezju pogonskega pogonskega pogona. Ta napaka neposredno kaže na prekinjen krog v ožičenju ali okvaro motorja pogona sklopke.

Pogonski motor se zamenja ločeno. Stroški motorja so 6000 rubljev.

V praksi razmislite, kako zamenjati sklopko na robotu.

Za zamenjavo sklopke potrebujemo komplet sklopke - to je disk s košaro sklopke in ležajem za sprostitev sklopke. Vse v originalu je zaželeno.

Odklopite priključek senzorja MAF, spone zračnega kanala in zapahe pokrova ohišja zračnega filtra. Nato odvijemo spodnji del ohišja zračnega filtra.

Odvijemo vijak, s katerim je pritrjena blazina menjalnika, vendar ga ne odstranimo. Odklopite vse priključke s kontrolne točke. Nato odvijemo zgornje pritrdilne vijake.

Odvijemo matice pesta in pritrdimo kroglični zglob na ročico za odstranjevanje pogonskih gredi. Olje predhodno izpraznite iz menjalnika.

Za lažjo demontažo menjalnika odvijemo vzglavnik za pritrditev sprednjega menjalnika in iz njega odstranimo pogonske gredi.

Na menjalnik in motor namestimo potisne opornike, da ne popusti in rahlo dvignemo menjalnik, da odstranimo zgornji pritrdilni vijak menjalnika, ki smo ga vnaprej odvili zgoraj. Kot lahko vidite na fotografiji, je olje "smrkalo" iz levega tesnila pogonskega olja, zato je votlina postala črna. Med namestitvijo ga bomo zamenjali z novim, da odpravimo uhajanje olja. Nato v krog odvijemo pritrdilne vijake menjalnika in z nosilcem odvzamemo škatlo stran od motorja, ki tesno sedi na vodilih. In zdaj je kontrolna točka že na tleh.

Odstranite staro sklopko z vztrajnika in preverite obrabljenost samega vztrajnika. Obraba ne sme presegati 03 - 05 mm, površina pa mora biti ravna in gladka. Vztrajnik praviloma redko odpove.

Namestite novo sklopko na vztrajnik in centrirajte disk sklopke. Sprostitveni ležaj zamenjamo za novega. In mi namestimo kontrolno točko. Postopek montaže je ravno v obratnem vrstnem redu.

Po montaži se sklopka inicializira (prilagodi).

Inicializacija sklopke Toyota Corolla in Toyota Auris.

Preden začnete samoinicializirati sklopko, ne pozabite - če ne uspe pravilno inicializirati, P oddaje se bodo nehale vklopiti in za prevoz avtomobila do servisa boste morali poklicati vlečno vozilo.

Namesto SST lahko uporabite preprosto žico, z njo povežite navedene kontakte.

1. Pripravite vozilo (a "):
1. Ustavite avto.
2. Premaknite prestavno ročico v položaj N.
3. Izklopite kontakt.
2. S pomočjo SST priključite zatiča TC in CG priključka DLC3.
3. Počakajte vsaj 10 sekund.
4. Vklopite kontakt (IG).
5. V 3 sekundah vsaj 7-krat pritisnite na zavorni pedal.
Zvočni signal odda 2 piska v presledkih 0,25 s.
6. Pritisnite zavorni pedal.
7. Medtem ko držite zavorni pedal, premaknite prestavno ročico v naslednjem zaporedju.
1. Pri inicializaciji ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
2. Pri inicializaciji sklopke: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
3. Pri inicializaciji prenosa: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Spustite zavorni pedal.
9. Ponovno pritisnite zavorni pedal.
Zvočni signal se oglasi v 0,5 sekundnih intervalih tolikokrat, kot je določeno spodaj (interval med cikli je 2,5 sekunde).
1. Dvakrat pri inicializaciji ECU (1 cikel)
2. Trikrat pri inicializaciji sklopke (1 cikel)
3. Štirikrat ob inicializaciji prenosa (1 cikel)
OPOMBA:
1. Če zvočni signal ne zasliši, kot je opisano zgoraj, izklopite kontakt in počakajte vsaj 15 sekund. Nato ponovite od koraka (a ").
2. Če se zvočni signal oglasi v intervalih 1 s (namesto 0,5 s), izključite kontakt in počakajte vsaj 15 s. Nato ponovite od koraka (a ").
10. Pritisnite zavorni pedal vsaj 3-krat v 2 sekundah.
Zvočni signal se oglasi dvakrat v presledkih 0,25 s.
11. Izklopite kontakt in počakajte vsaj 10 sekund.
12. Inicializacija je končana.
13. Odklopite SST iz zatičev TC in CG priključka DLC3.

Toyota Corolla je zelo priljubljen avtomobil, ki velja ne samo za visokokakovosten, temveč tudi zanesljiv. Ne glede na to, kako zanesljiv je avto, posamezni deli včasih odpovejo ali pa jih je treba nekaj prilagoditi. Eden od teh delov je sklopka. Če ste jo spremenili ali če ste spremenili povezane komponente, je treba sklopko prilagoditi. Na srečo je to zelo enostavno in postopek ne bi smel povzročati težav niti tistim, ki avtomobilov ne razumejo.

Nastavitev sklopke

Najbolj zanimivo je, da se celoten postopek prilagajanja izvaja brez posebne diagnostične opreme. Seveda je prvi korak prilagoditev položaja sklopke. To je enostavno narediti in že na začetku boste morali avtomobil pripraviti na nadaljnjo operacijo. Če želite to narediti, morate pri delujočem motorju prestaviti prestave v položaj N, nato ugasniti motor in vstaviti ročno zavoro. Naslednji korak je povezovanje kontaktov v priključku DLC3 za diagnostiko. Podrobna lokacija vseh priključkov si lahko ogledate v navodilih za avto.

Če si ga ne želite ogledati, si zapomnite naslednjo lokacijo: preskočite 4. konektor na levi v zgornji vrstici in 5. konektor na levi v spodnji vrstici. Učinek bo dosežen šele po 10-sekundnem pritisku. Ne da bi pritisnili zavorni pedal, vklopite kontakt, vendar ne zaženite motorja, saj lahko to ovira pravilno nastavitev. Nato v treh sekundah 7-krat hitro spustite zavoro, nato pa bo zvočni signal sprožil več kratkih piskov. Ko se signal konča, pritisnite na zavorni pedal in, ne da bi spuščali, opravite naslednje menjave prestav: N E M + M + M + M + M E N. Pri teh spremembah bodite previdni. Ko vklopite plus, se vam ni treba vrniti v nevtralni ali kateri koli drug način. Škatlo lahko v nevtralni položaj preklopite šele po zadnjem koraku. Zdaj lahko spustite zavorni pedal.

Po nekaj sekundah boste morali znova pritisniti na zavorni pedal. V tem primeru bo zvočni signal znova začel oddajati kratke piske v kratkem intervalu. Na tej stopnji bodite previdni. Če zvočni signal ne oddaja signala ali interval med signali doseže 1 sekundo, je treba znova izvesti vsa dejanja od samega začetka. V tem primeru ne pozabite na nujnost izklopa vžiga in 15-sekundnega čakanja.

Če je vse v redu, pritisnite zavoro vsaj 2-krat za 2 sekundi. Tako kot v prvem primeru bi tudi zvočni signal moral oddajati dva kratka piska v presledkih 0,25 sekunde.

Nato sledite znanemu postopku pritiskanja stopalke za plin. V tem primeru bo treba izbirnik prestave nastaviti na minus in sprostiti zavoro. Po tem popolnoma izključite vžig in po prekinitvi 10-15 sekund odklopite kontakte s predhodno premoščenih kontaktov.

Inicializacija sklopke

Po nastavitvi sklopke s pomočjo senzorja MMT jo je treba inicializirati. Ta postopek od vas tudi ne zahteva dodatne opreme.

Kot v prejšnjem primeru boste morali vozilo pripraviti. Ta postopek je sestavljen iz prestavljanja prestave v nevtralni položaj in izklopa vžiga v vozilu. Nato morate zapreti iste kontakte kot v prejšnjem primeru in počakati vsaj 10 sekund, nato vklopiti kontakt, vendar se ne zažene. Kot prej morate v 3 sekundah hitro pritisniti zavorni pedal 7-krat. Zvočni signal bo sprožil 2 kratka piska v presledkih po 0,25 sekunde.

Takoj zatem pridržite stopalko za plin in, ne da bi ga spuščali, prestavite v naslednje zaporedje: N E M + - + - M E N. Na koncu postopka vklopa spustite zavorni pedal in ga pritisnite nazaj. V tem primeru se zvočni signal oglasi dvakrat na pol sekunde. Če ne čakate na noben signal ali če se oglasi predolgo, izklopite kontakt, počakajte 10 sekund in ponovite znova. Če je šlo vse v redu, spustite zavorni pedal in ga 3-krat pritisnite v 2 sekundah. Zaradi tega bo zvočni signal sprožil dva kratka piska. Nato izklopite kontakt in počakajte 10 sekund. Postopek inicializacije naprave lahko štejemo za zaključen. Stike z diagnostičnega konektorja lahko odstranite in nadaljujete z neposredno nastavitvijo sklopke.

Nastavitev sklopke

S to operacijo vam ni več treba premostiti stikov, zato se vam bo zdelo nekoliko lažje. Postopek priprave avtomobila, tako kot v prejšnjih fazah, je prestavitev menjalnika v nevtralni položaj in izklop vžiga.

Kar zadeva postopek neposredne nastavitve, najprej vklopite kontakt in počakajte 40-50 sekund. Po tem izklopite kontakt in počakajte še 20-25 sekund. Zdaj ne vklopite le kontakta, ampak zaženite motor z menjalnikom v nevtralnem položaju. Bodite previdni, kajti ko se motor vklopi, se na informacijski plošči zasveti indikator N. Med tem ne storite ničesar in počakajte, da indikator neha utripati. Če indikator začne nenehno sveteti, lahko nastavitev štejemo za končano.

Toyota Corolla podpira namestitev naslednjih vrst menjalnikov: samodejni menjalnik, ročni menjalnik, variator in robot. Robota Corolla lahko najdemo na tujem avtomobilu, kjer je prostornina pogonske enote 1,4, 1,6 litra. Robotski menjalnik je izkoristil prednosti samodejnih in ročnih menjalnikov. Poraba goriva v tem vozilu je približno enaka porabi goriva, če je v avtomobilu prisoten mehanik.

Diagnostika Toyote Corolla z robotom

Glavna prednost robota na Corolli je gladko gibanje po progi. Ta različica škatle vključuje krmilno enoto ECU s senzorji. To izboljša učinkovitost vožnje.

Robotske škatle na Corolli imajo oznako MMT.

Videz robotskega menjalnika

Diagnozo robotske škatle na Toyoti Corolla je treba opraviti v naslednjih primerih:

• tuji zvoki ob menjavi prestave;
• težave pri spreminjanju hitrosti;
• spontano aktiviranje hitrostnih načinov.

V nekaterih primerih je to posledica dejstva, da se uporabljajo neoriginalna olja. Čim slabša je kakovost tekočine, ki se vlije v avtomobilski sistem, hitreje bo menjalnik izgubil svoje delovne lastnosti.

Disk sklopke lahko deluje na več kot 60.000 km. Na ta kazalnik vpliva način vožnje lastnika vozila. S pravočasno zamenjavo olja v menjalniku pomaga preprečiti nastanek prezgodnje okvare.

Popravila in restavratorska dela

Stroški popravila robota ostajajo sprejemljivi. Z zamenjavo sprostitvenih ležajev je mogoče odstraniti tuji hrup s strani menjalnika. Ta postopek lahko izvedete v garaži.

Med vzdrževanjem avtomobila Toyota Corolla z ročnim menjalnikom je praviloma potrebna inicializacija. To bo pomagalo prepoznati obstoječe težave. Inicializacija škatle je postopek ponastavitve prejšnjih nastavitev ECU menjalnika. Treba je opozoriti, da pogosta inicializacija negativno vpliva na sklopko. To bo povzročilo pospešeno obrabo njegovih avtomobilskih delov. Pozimi se lahko lastnik tujega avtomobila sooči s takšno težavo, kot je izguba funkcionalnosti senzorja, ki je odgovoren za spreminjanje načinov hitrosti.

Za vsako posamezno različico avtomobila je potrebna določena količina tekočine za menjalnik (približno 2-2,5 litra). Toyoti Corolla z robotom dodajte olje, ki ustreza viskoznosti SAE 75W (razred GL-4). Zamenjava robota Corolla 2007 box je možna tako delna kot popolna.

Zamenjava sklopke na Toyoti Corolla z robotskim prestavljanjem prestav. Vsi so že veliko slišali o tem, da je robot na Toyoti zelo muhast in se mu je treba izogibati, zato želim reči, da je vse narobe. Roboti na Toyota Corolli in Aurisu so precej močni. Kar zadeva njihove kolege, Honda, Mitsubishi, Opel in Peugeot. Prvi modeli z robotskimi škatlami so prišli z manjšimi napakami, vendar je toyota situacijo popravila tako, da ni posodabljala sprememb v množični proizvodnji. Odpoklic modelov starih izdaj in zamenjava z novim modelom je bila popolnoma brezplačna.

Zdaj pa razmislimo, kakšne so prednosti robotskega. Vse je bilo zasnovano z namenom, da voznika razbremeni obveznosti menjave prestave. To je še posebej moteče v zastojih in ohranjanju odziva dušilke in porabe goriva, značilnih za mehaniko, in uspelo jim je. Njegova edina pomanjkljivost so gladke zamude pri menjavi prestave. Razlika v porabi je približno 2 litra na sto kilometrov.
Pogostost zamenjave sklopke na robotu je odvisna od intenzivnosti vožnje. To je približno od 70 do 120 tisoč km. prevoženih kilometrov

Za zamenjavo sklopke potrebujemo komplet sklopke je disk s košaro sklopke in ležajem za sprostitev sklopke. Vse v originalu je zelo zaželeno.

Odklopite priključek senzorja MAF, spone zračnega kanala in zapahe pokrova ohišja zračnega filtra. Nato odvijemo spodnji del ohišja zračnega filtra.

Odvijemo vijak, s katerim je pritrjena blazina menjalnika, vendar ga ne odstranimo. Odklopite vse priključke s kontrolne točke. Nato odvijemo zgornje pritrdilne vijake.

Odvijemo matice pesta in pritrdimo kroglični zglob na ročico za odstranjevanje pogonskih gredi. Najprej odcedimo s kontrolne točke.

Za lažjo demontažo menjalnika odvijemo vzglavnik za pritrditev sprednjega menjalnika in iz njega odstranimo pogonske gredi.

Na menjalnik in motor namestimo potisne opornike, da ne popusti in rahlo dvignemo menjalnik, da odstranimo zgornji pritrdilni vijak menjalnika, ki smo ga prej odvili z vrha. Kot lahko vidite na fotografiji, je olje smrkalo iz levega tesnila pogonskega olja, zato je ta votlina črna. Med namestitvijo ga bomo zamenjali z novim, da odpravimo uhajanje olja. Nato v krog odvijemo pritrdilne vijake menjalnika in izvlečemo škatlo iz motorja s pomičnim drogom, ki tesno sedi na vodilnih pušah. In zdaj je kontrolna točka že na tleh.

Odstranite staro sklopko z vztrajnika in preverite obrabljenost samega vztrajnika. Obraba ne sme presegati 03 - 05 mm. In njegova površina mora biti ravna in gladka. Vztrajnik praviloma redko odpove.

Namestite novo sklopko na vztrajnik in centrirajte disk sklopke. Sprostitveni ležaj zamenjamo za novega. In mi namestimo kontrolno točko. Postopek montaže je ravno v obratnem vrstnem redu.
Po montaži se sklopka inicializira (prilagodi).

Inicializacija sklopke Toyota Corolla in Toyota Auris.

Preden začnete samoinicializirati sklopko, ne pozabite, če je ne morete pravilno inicializirati. Prestave se ne bodo več vklopile in za prevoz avtomobila boste morali poklicati vlečno vozilo.
1. Pripravite (a "):
- Ustavite avto.
- Ročico menjalnika premaknite v položaj N.
- Izklopite kontakt.
2. S pomočjo SST povežite zatiča TC in CG DLC3.
3. Počakajte vsaj 10 sekund.
4. Vklopite kontakt (IG).
5. Pritisnite pedal vsaj 7-krat v 3 sekundah.
- Zvočni signal odda dva piska v presledkih 0,25 s.
6. Pritisnite zavorni pedal.
7. Medtem ko držite zavorni pedal, premikajte prestavno ročico v naslednjem zaporedju.
- Med inicializacijo ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Pri inicializaciji sklopke: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Pri inicializaciji prenosa: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Spustite zavorni pedal.
9. Ponovno pritisnite zavorni pedal.
- Zvočni signal se oglasi v 0,5 sekundnih intervalih, kot je navedeno spodaj (interval med cikli je 2,5 sekunde).
- Dvakrat pri inicializaciji ECU (1 cikel)
- Trikrat pri inicializaciji sklopke (1 cikel)
- štirikrat ob inicializaciji prenosa (1 cikel)
OPOMBA:
- Če zvočni signal ne zasliši, kot je opisano zgoraj, izklopite kontakt in počakajte vsaj 15 sekund. Nato ponovite od koraka (a ").
- Če se zvočni signal oglasi v intervalih 1 s (ne 0,5 s), izključite kontakt in počakajte vsaj 15 s. Nato ponovite od koraka (a ").
10. V 2 sekundah pritisnite zavorni pedal vsaj 3-krat.
- Zvočni signal se oglasi dvakrat v presledkih 0,25 s.
11. Izklopite kontakt in počakajte vsaj 10 sekund.
12. Inicializacija končana.
13. Odklopite SST od zatičev TC in CG priključka DLC3.