Prvi razlog: raven tekočina za prenos ni normalno.
To pomeni tako premalo polnjenje kot prelivanje. Vse to moti delovanje ECU -ja in ga prisili, da vklopi način v sili. Ko prelijete, se morate le znebiti presežka. S pomanjkanjem tekočine morate poiskati vzrok tega pojava, odpraviti puščanje.
Drugi razlog: težave pri delovanju hidravlike ali mehanskega dela samodejnega menjalnika.
Tu lahko prenove zelo olajšajo vaš proračun. Vsamodejni menjalnik v načinu v sililahko vstane zaradi poškodbe samega ohišja menjalnika, okvare trenja skupine. Paleto bomo morali odstraniti, preveriti, ali so tuji delci - prah zaradi trenja, ostružki, kovinski ostanki itd. Če je vse to prisotno, boste morali raziskati vsak element prenosa ločeno in poiskati vzrok ali opraviti elektronsko diagnostiko samodejnega menjalnika. Čeprav skeniranje ne določa vedno natančno mehanske poškodbe.
Tretji razlog:
težave pri delu elektronski sistem upravljanje.
Obstaja več situacij, ki jih bomo analizirali ločeno.
Menjalnik je v stabilnem načinu delovanja ali pa segreje na delovne temperature. To je lahko posledica okvarjenega temperaturnega senzorja, ki ga je treba zamenjati.
Menjalnik je v stabilnem stanju ali pa nepričakovano in naključno vstopi vanj. Razlog je lahko poškodba ožičenja med bloki, okvara nekaterih čipov za povezavo blokov. Odpravi se z zvonjenjem ožičenja, poskusno zamenjavo čipov, da se odkrije napaka.
Menjalnik je v stabilnem načinu stabilno ali pa vanj vstopi nenadoma, vendar ne pri menjavi prestav. Razlog je lahko okvarjeni senzorji: odmična gred, plin, poraba zraka, ABS. Kaj točno je napačno, pomaga prepoznati skeniranje.
Ko ročico premaknete v položaj "D", se zasliši dolgočasen udarec, nato pa se vklopisamodejni menjalnik v načinu v sili... Ali pa se ta način vklopi pri menjavi iz prve v drugo prestavo. Razlog je okvara senzorjev vrtenja vhodne ali izhodne gredi. To lahko prikaže skeniranje. Odpravljeno z zamenjavo senzorjev.
Menjalnik je stabilno v zasilnem načinu in noče izstopiti iz njega zaradi kakršnih koli dejanj. Krmilna omarica je okvarjena. Skeniranje tega ne prikaže vedno, zato pomaga zamenjava poskusnega bloka.
Preučili smo tipične primere, ko Samodejni menjalnik je prešel v zasilni način... Vendar je treba omeniti, da je samodejni menjalnik tako zapleten mehanizem, da lahko isti znak ustreza različnim poškodbam. In samo specialist lahko postavi natančno diagnozo. Da ne bi preplačali popravil, morate avto še vedno preveriti na servisu.
Pred tremi tedni sem zjutraj vžgal avto in se nameraval odpeljati do robota, ko sem prestavil samodejni menjalnik v položaj D, sem slišal udarec v menjalniku (prej tega ni bilo). To me je vznemirilo, a se je še naprej premikalo. Ko sem šel, sem spoznal, da samodejni menjalnik ne spreminja prestav in da na armaturni plošči ni prižgana niti ena prestava, kot da ni na pogon. Delati sem moral v tretji prestavi, 60 km / h - 3500 vrt / min, 80 km / h - 4200. Ni mogoče voziti 80 km / h - temperatura olja doseže skoraj 130 stopinj in olje lahko začne utripati in piskati. Bil sem zelo razburjen, že sem razmišljal o menjavi samodejnega menjalnika na ročni, saj bi popravilo trajalo od 1000 USD.
Popoldne sem poskušal povezati računalnik in potrditi polje prek VAGKOM -a. Ja, iz nekega razloga prej nisem videl škatle VAGKOM -a. Skratka, povezal sem - ista zgodba. Ideje mi ni uspelo izbiti iz glave - škatle ni bilo mogoče zajebati. Zvečer sem sedel in razmišljal, poklical mojstra na škatlah, zato je rekel: "ja, ti si loshara, poglej varovalko samodejnega menjalnika, dve sta, na avtomatskem menjalniku ni moči, zato je postala v nujnem načinu! " Vstavil sem varovalke in zagotovo je izgorela varovalka na avtomatskem menjalniku! No, mislim, da bom zdaj zamenjal varovalko in posel za peni, ker je ta varovalka odgovorna ne le za samodejni menjalnik, ampak tudi tehta: luči vzvratno, podložka, nekakšen VEČFUNKCIONALNI senzor, ki ga ne razumem (oh, mislim, da sta se odločila!). Šel sem po varovalko ...
Vklopil sem varovalko, vklopil vžig, mislim, da bo zdaj vse delovalo ... in vijak ... varovalka pregori. Začenjam razumeti, da ni vse tako preprosto, nekje je kratek stik.
Naslednji dan se z električarjem pogajam, da bi našel kratek stik. Avto mu pustim, čez eno uro pokliče na mobilni in mi pove, da ima samodejni menjalnik VEČFUNKCIONALNI senzor (tisti, za katerega sem omenil zgoraj), zato je v njem kratek stik, skratka, poišči senzor.
Rabljen senzor sem našel samo v Poltavi za 100 dolarjev, nov stane 300 dolarjev.
Nekaj dni je minilo, preden je bil denar poslan, nakaz z Novo pošto, medtem ko sem ga vzel.
No, tukaj je senzor v mojih rokah, z veseljem se zlezem pod avto, mislim "zamenjal bom dva prsta", ja, ni ga bilo, je na takem mestu, v takem ritku, da tam brez dvigala ne bo nobenega nikroma.
Poklical sem en bencinski servis, "ohh ... ne, s takšnimi sranji se ne želimo ukvarjati", pokličem drugega - pravijo, da je treba odstraniti samodejni menjalnik, pripraviti 250 zelenic, pokličem tretjega ena, pravijo, pridi.
Prispel sem. Fant je z avtom pripeljal na dvigalo, vendar ni nič obljubil, rekel je, da bom poskusil. Pol dneva pozneje sem od njega po telefonu slišal veliko e -knjig in diagnozo: treba je odstraniti samodejni menjalnik. Naslednji dan je bila ta nesrečna naprava, imenovana "MULTI-FUNKCIONALNI senzor", zamenjana.
Zamenjava senzorja ni pripeljala do uspeha, samodejni menjalnik je ostal v zasilnem načinu, VAGKOM tudi ne vidi samodejnega menjalnika.
Vrnil sem se k električarju, ki je čez nekaj časa objavil naslednjo diagnozo: možgani škatle so se končali. Odšel sem iskat možgane. Prišel sem v službo, splezal v EXIST, da vidim, koliko stanejo novi možgani in skoraj dobil srčni infarkt, njihova cena je 15700 UAH. Poklical sem na demontažo, rekli so "pridi, 100 dolarjev"
Na srečo je bilo popravilo končano na teh sto dolarjih. Yura Evotech in Sasha Sashaa sta mi iz demontaže prinesla možgane, za kar jima velika HVALA! Povezal sem jih in vse je delovalo.
Tukaj je zgodba ...
Popravilo je vključevalo odstranitev in namestitev samodejnega menjalnika - 1000 UAH, večnamenski senzor je skoraj 900 UAH, 500 UAH - storitve električarjev in 800 UAH možgane samodejnega menjalnika
zdravo,. Povej mi prosim. Na motorju Toyota Carina Motor 5a menjalnik A240L ne prestavlja dobro. do preklopa pride le, če je način overdrive izklopljen in za kratek čas vklopljen. olje se je danes zamenjalo s črpanjem na stroju. preplavljen z dekstronom 3 ... kaj bi lahko bil problem?
Zdravo.
Ali se je pomotoma zataknil rabljeni samodejni menjalnik?
Poskusite nastaviti kabel lopute za plin, če se na noben način ne odzove, preverite njegovo celovitost.
Andrey
Zdravo. povej mi prosim kaj bi lahko bilo z mojim menjalnikom F4A42 MMC LANCER '97 ck2a 4g15 1,5 16v. samo vozil z nizko hitrostjo. utopil avto. pozneje sem se odločil, da grem še dlje. Vidim, da ne sveti niti ena svetilka, čeprav se vse prižge pri parkiranju, zadaj in nevtralno, le pogon vozi kot v 3. prestavi. je olje, ne diši po ženskih trenjih, tudi saj ni. kako onemogočiti način v sili. mogoče je tam predvidena varovalka ????
prosim povej mi hvala za prej ..
1. Samodejni menjalnik deluje v načinu vožnje v sili, samo tretja prestava;
3. Težava je v električni opremi, glede na opisano okvaro, na ECU ni napajanja. Če električne napake ne odkrijete sami, se obrnite na avtoelektričarja, ki vam bo na skenerju diagnosticiral, preštel napake in odpravil napako.
Timur
Pred dnevi sem zamenjal olje in filter v avtomatskem menjalniku Montero Sport, 2002. Načeloma je bila tekočina normalne barve, brez vonja po gorenju. Toda pri odstranjevanju palete na treh magnetih je bila ugotovljena viskozna črna prevleka s kovinskimi iskricami. Ob zamenjavi so delovodje dejali, da je proizvodnja škatle naravna stvar in vedno bo čips. Je res tako?
Hvala!
Ps "Samodejno" deluje normalno, po menjavi tekočine ni prišlo do sprememb - niti na bolje niti na slabše.
Ja res je.
Če jež z magneti ni velik, je to norma. In viskozna črna prevleka pomeni le enakomerno, rahlo obrabo jeklenih diskov.
Vadim.
In že ste odgovorili ... hvala.
"Na paleti iz gume, odporne na olje" - PUSTI, NEKDO JE TUKAJ TUDI. Poskusite, glavna stvar je, da vijakov ne privijte preveč. Paleto nedvoumno poravnajte. FILTER NOV, zaradi tega lahko avtomatski menjalnik izgori. Svetujem vam, da kupite komplet filtrov in se ne obremenjujte.
Vsi lastniki avtomobilov s samodejnim menjalnikom se ne zavedajo, kaj je način v sili. V njem se avtomobil praviloma lahko spusti in se premika izključno v eni prestavi - običajno pri 2. ali 3. hitrosti.
Ko se to zgodi, je to prvi razlog, da razmislite o stiku s servisom - morda boste potrebovali drug model samodejnega menjalnika. Ko je način v sili aktiven, elektronika enote namiguje na težavo. Na parkirišče lahko preklopite le, da ustavite avto. Normalno delovanje vozilo v takih razmerah je težko, ker uporaba ene prestave za gibanje za razvoj normalne hitrosti ne bo delovala.
Kaj povzroča način v sili?
- trenje prahu;
- kovinski ostanki;
- ostružki itd.
Če kaj od tega najdete, potem potrebujete elektronska diagnostika avtomatska škatla ali natančna študija vsake enote samodejnega menjalnika. Upoštevajte, da se med skeniranjem ne odkrijejo vedno vse mehanske poškodbe z največjo natančnostjo.
- "Samodejna" škatla nenehno deluje v zasilnem načinu ali pa se vanj vklopi takoj, ko se enota segreje na običajno temperaturo. Značilen razlog je okvara temperaturnega senzorja. Če ga zamenjate, boste težavo rešili. Nekoliko manj pogosto je to posledica pregrevanja, kar bo pomagalo odpraviti. V takem primeru je vredno tudi preveriti električne napeljave, čipi za povezovanje blokov. Tudi selektivna, selektivna zamenjava čipov pogosto pomaga odpraviti težavo.
Možen razlog za okvaro in delovanje načina v sili je včasih okvara elektronskega sistema za samodejni menjalnik.
