Fotografija plinske zavore, Vadnica za nujno in učinkovito zaviranje. Lekcije pri ohranjanju vodljivosti in stabilnosti med zaviranjem. Profesionalna vožnja
Na javnih cestah po nepotrebnem uporabljajte tehnike vožnje v sili - Neumno ... Poskrbite za svoje življenje in tiste okoli sebe! Upamo, da bodo lekcije preprečile več nesreč in smrtnih žrtev. Tehnika vožnje v kritičnih situacijah. Tečaj vključuje stabilizacijo vozila, preprečevanje izgube nadzora in izboljšanje zavorne zmogljivosti.Plin in zavora hkrati
Pri zaviranju na poledenelem pobočju so številni vozniki občutili strah in negotovost, ko je avto izgubil nadzor in nenadzorovano pospeševal navzdol, namesto da bi upočasnil. Zavrnitev zaviranja najpogosteje spremlja občasno drsenje zadnje osi in zdrs blokiranih prednjih koles. To je še posebej izrazito pri avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa, kjer blokiranje sprednjih koles ne samo poslabša zavorni učinek, temveč tudi izključi vsakršne volanske manevre in avtomobil spremeni v neupravljani balistični izstrelek.
V praksi dirkaških voznikov obstaja izjemno učinkovita tehnika, ki vam omogoča premagovanje takšnih situacij. Z odpiranjem plina med zaviranjem se "lahko izognete blokadi pogonskih koles, ki so na ledu blokirana tudi z minimalno zavorno silo. Ta protiblokirni učinek vam omogoča, da ohranite stabilnost avtomobila, na pogonu na sprednjih kolesih - in nadzor.
Za izvajanje te tehnike pa morate zavirati z levo (!) Nogo, ne da bi odstranili desno nogo s stopalke za gorivo. Takšna dejanja lahko izvaja samo usposobljen voznik, ki je to tehniko vnaprej preučil. Začetnik, ki z levo nogo ne zna natančno razlikovati zavorne sile, lahko ne le blokira kolesa, temveč tudi ugasne motor (če je vklopljena neposredna prestava). Pri spustu se to lahko še bolj zaplete kritična situacija.
Na vozilu s prednjim pogonom plinska zavora”Uporablja se v ovinkih, neravninah in v vseh drugih primerih, ko je treba izključiti blokado prednjih koles. Sprejem je nesprejemljiv le pri avtomobilih tistih modelov, pri katerih je volanski drog skoraj navpičen in poteka med stopalkama sklopke in zavore (številne vrste avtobusov in tovornjaki). Krmilni drog ne omogoča hitrega prestavljanja noge iz talnega položaja na stopalki sklopke na zavorni pedal. Če to storite vnaprej, z nogo okoli volanskega droga, se enaka težava pojavi v primerih, ko morate nujno pritisniti na pedal sklopke (na primer pri prestavljanju v nižjo prestavo).
Sprejem lahko izvedete s stalno "odprtim plinom". Popolnoma dovolj je, da stopalko za gorivo držite v načinu 30-50% največjega. Zavorni pedal uporabljajte v začasnem ali stopničastem zaviranju.
|
Priprave na zasilno zaviranje Priprave na zaviranje vozila v sili |
|
Gladko zaviranje na ovinku Uglajeno zaviranje avtomobila v ovinkih |
|
Zaviranje v sili s prekinitvami |
Veliko ljudi pogosto pomisli na vprašanje: kaj
enako se zgodi ob pritisku na stopalko za plin in zavoro
takoj? No, če takoj pritisnete obe pedali, potem to ni nič
še posebej se ne bo zgodilo, lahko bi celo rekli, da se ne bo zgodilo nič drugega.
Avto je stal in bo ostal, nobenega niti ne boste opazili
konfiguracije, vendar je to le zunaj, saj bo v resnici vse
povsem drugače. Ker s pritiskom na plin boste prisilili
motor se vrti, dobiva zagon in kolesa bodo prejela
signale, ki jih pozivajo, da začnejo gibanje, vendar se to ne bo zgodilo
da takoj s plinom pritisnete zavoro.
kaj
ob vsem tem prejema največjo obremenitev?
Največja obremenitev z vsem tem bo
padejo posebej na pedala, saj so med seboj popolnoma enaka
kolesa in vrtljivi elementi. Medtem bo število vrtljajev motorja
z vsako sekundo vedno bolj rastejo, kar bo samo po sebi pripeljalo do
da bo hitrost vrtenja gredi nekajkrat večja od hitrosti škatle. Zaradi
to je sprostitev obilne količine neizkoriščene energije v
kakovost toplote, vse to se zgodi, ko dva delca delujeta v nesinhronem načinu.
tukaj je
Ali je pomembno, ali je v avtu ročni ali samodejni menjalnik?
Konec je, ker če z mehaničnim
pritisnite oba pedala hkrati, potem se to ne bo končalo z nič dobrega, ker
to bo spalilo sklopko. Ob vsem tem bo motor dobil zelo močan
preobremenitev. Avto seveda ne pusti, da bi se sklopka zlomila
ker samo stoji, kar je seveda edini izhod iz tega
situacijah. Kar zadeva samodejni menjalnik, je v tem primeru vse
stvari so malo drugačne. Priključitev gredi pri takih strojih nastane zaradi
vode, pretvornik pa ima tri dele, kot so reaktor, turbina in črpalka. OD
s pomočjo olja se reaktor prilagodi, torej v času hkratnega
pritisk na oba pedala je drugačen postopek kot pri ICCP.
TO
do česa to vodi?
Torej najprej se motor zažene
poveča hitrost lastnega vrtenja, črpalka pa prenaša skozi
turbina na škatli je vrtljiv element. Posledica tega je asinhronost
predilna kolesa. Tu se dela začnejo razvijati na enak način kot v
ICCP - motorji se pregrejejo, saj se gibanje tekača ne ujema
s turbino. A tu je tudi razlika, saj pri samodejnem menjalniku
prestav, bo pretvornik navora najprej izgorel, saj vstopa v svojo nalogo
povezava motorja s škatlo. Takoj mu bo sledil motor in
škatla. Tako se izkaže, da procesi z obema škatlama
so enaki in vodijo do slabih posledic. A kljub temu, da
avtomobil se poškoduje, sočasno pritiskanje obeh pedal še vedno poteka
uporablja.
Za kaj
pritisniti oba pedala?
Torej, najprej se zgodi le
potrebno in ne zelo pogosto. Kdaj mehanska škatla tak sprejem
se uporablja, če je treba poklicati nadzorovan premik, če je potrebno
vzdržujte število vrtljajev motorja med zaviranjem avtomobila, tudi trenutno
vožnja čez neravnine in s prerazporeditvijo teže med osmi. Ampak vredno
ne pozabite, da takšne tehnike uporablja le prof
športniki. Kar zadeva samodejni menjalnik, v tem
V avtomobilu sta pedala pritisnjena le, če je treba preskusiti
uporabnost motorja.
Zaključek
Tako je treba sklepati, da
če pritisnete dva pedala hkrati, lahko prinesete lasten avto do
okvare. Zato je to mogoče storiti le, če prej
zaključen je dolg učni proces.
Pogosto slišim in vidim spore o tem, ali je mogoče voziti avto avtomatski menjalnik zobniki z dvema nogama: desna noga potiska, leva upočasni. Večina voznikov meni, da je to nesprejemljivo. Še posebej sem vesel velikih oči prodajalcev avtomobilov, ko sem testna vožnja Pokažem take dvonožne trike
Končno sem se odločil odgovoriti na že tako retorično vprašanje ... Gremo! V redu.
Od kod stereotip, da na zavorni pedal ne morete pritisniti z levo nogo?
Zelo preprosto - to je stereotip "mehanike". Leva noga, vajena pritiskanja stopalke sklopke brez kompromisov, v mislih preprosto ni zasnovana za gladko in natančno delovanje z zavornim pedalom. In vsi, ki so po dolgi vožnji na "mehaniku" poskušali pritisniti zavoro z levo nogo, vedo, kako ostro, grobo in nevarno za voznike za avtomobilskimi zavorami. A športniki in preprosto kompetentni vozniki uporabljajo zaviranje z levo nogo tako na "mehaniki" kot na "avtomatiki". Glede na vrsto škatle in razmere na cesti je možno in potrebno zavirati tudi hkrati s pritiskom na plin. Več o tem spodaj.
Zaključek 1: Zavorni pedal lahko pritisnete z levo nogo, če je za to posebej usposobljen.
Zakaj pravijo, da leve noge ni mogoče samodejno zavirati?
Ker obstaja nevarnost, da hkrati pritisnete na zavoro in plin. Kakšno je tveganje? Dejstvo je, da se klasični "avtomat", ki ima namesto sklopke pretvornik navora, pregreje od sočasnega pritiska dveh pedal in lahko odpove. Seveda se enkrat ne bo zgodilo nič, če pa sočasna plina in zavora nenadoma postaneta navada, se bo vir škatle opazno zmanjšal :). Če močno pritisnete na pedala, se motor ustavi in \u200b\u200bprepreči, da bi se škatla v enem zamahu zlomila (čeprav je to mogoče).
Zaključek 2: na klasičnem "samodejnem" (s pretvornikom navora) lahko zavirate z levo nogo, vendar se je priporočljivo izogibati hkratnemu pritiskanju na zavoro in plin.
Na avtomobilih z "robotom" lahko zavirate z levo nogo
Obstajajo pa tudi druge vrste "avtomatov", ki so razporejeni kot mehanik: obstaja sklopka in ni pretvornika navora. Toda tako kot avtomatik nimajo stopalke sklopke, sklopka se samodejno iztisne, brez sodelovanja voznika. Ta polja se običajno imenujejo drugače: "polavtomatsko polje", " robotska mehanika"," Robot "itd. In danes postaja modno dSG škatlaizumil pri Volkswagnu - "robot" z dvema sklopkama. Torej, vsi "roboti" nimajo pretvornika navora, kar pomeni, da se od pritiska dveh pedal ni ničesar zlomiti! In na takih strojih lahko (če je potrebno) pritisnete zavoro skupaj s plinom, kar je še posebej priročno za vklop nizke prestave hkrati z zaviranjem, vendar več o tem kasneje.
Zaključek 3: pri "robotih" (s konvencionalno sklopko) ne morete zavirati le z levo nogo, temveč po potrebi hkrati pritiskati na zavoro in plin (več o tem spodaj)
Upam, da sem vas prepričal, da je zaviranje z levo nogo možno tudi v avtomobilu z "samodejnikom". Če gre za klasično "samodejno" s pretvornikom navora, potem sočasno pritiskanje zavore s plinom ni zaželeno. Če gre za "robota", je dovoljeno celo zaviranje s stisnjenim plinom. Seveda to zahteva nekaj spretnosti v vožnji. Zdaj pa ugotovimo
