Poln in ne čisto štirikolesni pogon. Kakšna je razlika med sistemi s štirikolesnim pogonom

Če se želite premikati po cesti in se počutiti samozavestno v ovinkih, morate "veslati" z vsemi štirimi kolesi - to je splošno znano. Kako pa nanje prenesti navor? Ali se splača to početi ves čas ali le, kadar je to potrebno in kje so pasti?

Glavni in nespremenljivi "lik" vseh štirikolesno gnanih sistemov je razdelilna ohišje: posebna enota, ki sprejema navor iz menjalnika in ga razporedi na sprednjo in zadnjo os. Vendar obstaja več načinov distribucije, pa tudi sheme postavitve.

Sistemi s pogonom na vsa kolesa so običajno razdeljeni na tri vrste:

Stalni štirikolesni pogon (polni delovni čas)

Prednosti:

zanesljiva "neuničljiva" zasnova;
sposobnost vožnje s pogonom na vsa kolesa tako po terenu kot po asfaltu.

Sistem stalnega štirikolesnega pogona 4Matic (Mercedes-Benz)

Minusi:

zapletenost v primerjavi s trdoživim pogonom;
velika masa;
zapletenost nastavitev vodljivosti;
povečana poraba gorivo.

Prva stvar, ki mi pade na pamet pri nalogi, da navor prenaša na dve osi, je, da ju z železnimi cevmi togo povežemo z razdelilnikom. A tu je smola: med ovinki kolesa avtomobila potujejo po različnih poteh.

Če so osi trdno povezane, bodo nekatera kolesa vozila, nekatera pa bodo zdrsnila. V blatu, ko je površina mehka, ni strašljiva. Med drugo svetovno vojno je na primer legendarni "Willis" mirno vozil s togo povezanimi osmi, ker so jih vozili izključno na terenu. Če pa je prevleka trda, bodo ti zdrsi ustvarili torzijske vibracije in počasi, a zanesljivo uničili prenos.

Zato je v razdelilni omarici avtomobilov s trajnim pogonom na vsa kolesa sredinski diferencial - mehanizem, ki porazdeli moč med osmi in jim omogoča vrtenje z različno hitrostjo. In če se eno kolo upočasni, se hitrost drugega poveča, zmanjša pa se tudi navor na njem.

Vse to je super, medtem ko se vozimo po asfaltu, a kaj, če smo z zadnjo osjo zataknjeni v lužo? Na sprednjih kolesih, ki bodo stali na trdni površini, bo trenutek, a ne bo vrtljajev, zadnja kolesa pa se bodo zelo hitro vrtela, a trenutek na njih bo majhen. Majhna bo tudi moč na zadnjem kolesu, diferencial pa bo spredaj dovajal popolnoma enako moč. V tem primeru lahko zdrsnete celo večnost - še vedno se ne boste premaknili.

V takih primerih je diferencial opremljen s ključavnico - ko je vklopljen, so vrtljaji na vseh kolesih enaki, trenutek pa je odvisen samo od oprijema koles na cesto.

Zaradi prisotnosti dodatnih vozlišč (diferenciala in zaklepanja) se celoten sistem izkaže za precej težkega in zapletenega. Poleg tega stalen prenos navora na vsa kolesa povečuje izgube energije, kar pomeni slabšo dinamiko in povečano porabo goriva.

Stalni pogon na vsa kolesa se še vedno uporablja v avtomobilski industriji, čeprav se v zadnjem času ta sistem postopoma nadomešča s pogonom na vsa kolesa na zahtevo, o čemer bomo razpravljali kasneje.

Hardwired (krajši delovni čas)

Prednosti:

zanesljiva mehanika;
največja preprostost z velikim prometom.

Minusi:

po štirikolesnem pogonu ne morete voziti po asfaltu.

Diferenciala in blokade je mogoče opustiti, če je ena od osi začasno onemogočena. To je logika trdno ožičenega sistema štirikolesnega pogona.

Osi so med seboj povezane brez razlike, moment pa se porazdeli v strogem razmerju. Posledično visoke tekaške sposobnosti in minimalni stroški.

Danes je krajši delovni čas praktično zamrl in se uporablja samo za povsem terenska vozila. Za sodobnega voznika je neprijetno uporabljati ta sistem. Os je mogoče priključiti samo v mirujočada ne bi poškodovali mehanizmov. No, če po pokatushek v gozdu pojdemo na avtocesto in pozabimo izklopiti štirikolesni pogon, potem obstaja nevarnost, da pokvarim celoten menjalnik.

Pogon na vsa kolesa s sklopko

Prednosti:

nizki stroški in enostavnost naprave;
majhna teža;
možnost natančne nastavitve sistema.

Minusi:

slaba zanesljivost in odpornost na preobremenitev;
nestabilnost značilnosti.

Trda zapora diferenciala ni slaba na terenu, kako pa doseči, da sistem s pogonom na vsa kolesa dozira trenutek v dinamiki? Stopnja zdrsa je vedno drugačna ... Rešitev so našli sredi 50-ih.

Active Torque Split AWD za Mazdo CX-7 z večplastno sklopko namesto sredinskega diferenciala

Konvencionalni mehanski diferencial je bil dopolnjen z viskozno sklopko (viskozna sklopka). Viskozna sklopka je del, v katerem se vrtijo rezila, povezana z vhodno in izhodno gredjo posebna tekočina... Vhodna in izhodna gred se prosto vrtita med seboj, skrivnost sklopke pa je ravno v polnilu, ki z naraščajočo temperaturo poveča svojo viskoznost.

Med običajnim gibanjem, lahkimi zavoji ali zdrsom koles sklopka ne moti medsebojnega premika lopatic, a takoj ko raste razlika v hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles, se tekočina začne intenzivno mešati in segrevati. Hkrati postane viskozen in blokira gibanje rezil med seboj. Večja kot je razlika, večja je viskoznost in blokada.

Danes se sklopke uporabljajo tako na stalnih shemah štirikolesnega pogona v povezavi z mehanskimi diferenciali kot neodvisno. Povezani so s pogonsko gredjo z razdelilnikom, z gredjo pa na dodatno os. Po potrebi, ko ena od osi zdrsne, del trenutka preide skozi sklopko nanjo.

V kasnejših izvedbah sklopk je bila tekočina opuščena v prid drgnjenju diskov, ki delujejo po enakem principu kot torna sklopka... Po potrebi jih elektronika "pritisne" in zažene prenos navora. Avto lahko doziranje trenutka nadzoruje samostojno, brez sodelovanja voznika.

Z vso priročnostjo imajo sklopke številne slabosti, glavna pa je slaba vzdržljivost v resnih terenskih razmerah. Drgnjenje diskov se pregreje od obremenitve in sklopka gre vanjo zasilni način... Zato se ta sistem uporablja predvsem pri kompromisnih križancih in osebni avtomobilikjer štirikolesni pogon ni potreben za premagovanje žleba, temveč za boljše vodljivost.

Kaj je naslednje?

Nadaljnji razvoj sistemov s pogonom na vsa kolesa bo verjetno povezan z električnimi motorji. Prvi električni avtomobil z motorjem na vsakem kolesu je na svetovni razstavi v Parizu leta 1900 prikazal Ferdinand Porsche. Potem je bil to, kot bi rekli zdaj, "nevzdržen konceptni avto." Motorji so bili pretežki, zasnova pa draga. Zdaj ima tak sistem očitno več možnosti.

Obstaja potencial za hibridno vezjekjer eno os poganja motor notranje izgorevanje, drugi pa z električnim motorjem. Če pa govorimo o pravih terencih, potem nobenih električnih inovacij in torne sklopke dokler ne zamenjajo poceni, enostavne in trajne mehanike.

V današnjem pogovoru z vami poskusimo izbrati avtomobilski pogon in ugotoviti, kateri pogon je boljši: spredaj, zadaj ali poln? Poleg tega ga obravnavajte kot zimsko obdobjein poletje.

Pogon avtomobila je ena njegovih najpomembnejših značilnosti, zato je treba pred odločitvijo, katero vožnjo izbrati, razumeti, kako se tipi avtomobilskih pogonov med seboj razlikujejo.

Kateri pogon: spredaj, zadaj ali pogon na vsa kolesa?

Pogon avtomobila določa, na katera kolesa se prenaša moč njegovega motorja. Vse moderno osebni avtomobili imajo štiri kolesa - dve sprednji in dve zadnji, medtem ko se moč motorja avtomobila lahko prenaša bodisi na vsa štiri kolesa bodisi na en par koles - spredaj ali zadaj. Kakšna je razlika med sprednjim, zadnjim in pogonom na vsa kolesa?

Pogon na sprednja kolesa Je, ko se prenaša potisk motorja samo na sprednjem paru koles... Sprednja kolesa se oprimejo ceste in s tem povlečejo celoten avto zadnja kolesa prosto se valjajte po.

Zadnji pogon Je, ko se prenaša moč motorja samo zadnja kolesa... Vrtijo se, držijo se tal in tako rekoč potiskajo avto naprej.

Štiri kolesni pogon - takrat se navor iz motorja prenese na obe osi avtomobila, torej hkrati na vsa štiri kolesa.

Na splošno štiri kolesni pogon ni nujno, da je stalna in avtomobilski oblikovalci to že dolgo razumejo. Spodaj bomo, dragi bralci, razmislili, kaj so vrste štirikolesnega pogona.

Kateri pogon je varnejši? Kateri pogon je najbolj varen?

Pogon na sprednja kolesa ga je veliko lažje nadzorovati, avtomobil s pogonom na sprednji kolesi je težje drseti, zato je za prvi avtomobil bolje izbrati avtomobil s prednjim pogonom.

Po drugi strani je zdrs avtomobila z zadnjim pogonom mogoče enostavno popraviti z intuitivnim sproščanjem plina - spustite plin in avto se vrne na svojo pot. Na sprednjem pogonu premik pomeni, da je voznik presegel vse dovoljene meje. Tu je majhen primer.

Na avtomobilu s pogonom na sprednji kolesi je težje povzročiti drsenje kot na pogon na zadnji kolesi, a izstop iz drsnika na sprednjem pogonu zahteva veliko več spretnosti. Pri pogonu na zadnja kolesa je drsenje običajno in se pojavlja nenehno, za njegovo odpravo pa je običajno dovolj, da preprosto spustite stopalko za plin.

Lahko rečemo, da pogon na zadnji kolesi takoj pokaže vozniku vso nevarnost spolzke ceste, pogon na sprednja kolesa pa jo do zadnjega skrije pred voznikom. Vendar tudi pri pogonu na zadnja kolesa obstaja omejitev hitrosti, po kateri sprostitev plina ne more stabilizirati avtomobila. Oglejte si, kako lahko avtomobil z zadnjim pogonom zdrsne.

Kar zadeva štirikolesni pogon, je z njim še vedno težje. Pogon na vsa kolesa spolzka površina se lahko obnaša kot spredaj ali zadaj, odvisno od tega, katero kolo je spolzko.

Oglejmo si primer najbolj priljubljenega modela Chevrolet NIVAkako se lahko obnaša trajni štirikolesni pogon, ki ni opremljen s sistemom ESP. To še enkrat potrjuje, da pogon na vsa kolesa samo povečuje tek na smučeh in izboljšuje dinamiko pospeševanja, a vodenja sploh ne izboljša.

In v tem videu s hitrostjo 150 km / h, avto Audiopremljen s stalnim štirikolesnim pogonom Quattro, zaide v lužo olja in vdre v drsenje. Le bogate pilotove izkušnje in jekleni živci mu omogočajo, da se suh in nepoškodovan izvleče iz vode.

Za pogon na sprednja kolesa je značilna višja smerna stabilnost kot zadaj. Na zasneženi ali blatni stezi pogon na sprednja kolesa gre kot parna lokomotiva na tirnice, medtem ko pogon na zadnja kolesa delo s plinom spolzka cesta moramo biti zelo previdni - avto se lahko obrne.

Toda štirikolesni pogon, tako kot terenski, snežno kašo prenaša še bolje kot prednjo, če pa ni sredinskega diferenciala, potem v zavoj vstopi nejevoljno. Bodi previden!

Pogon na zadnji kolesi omogoča hitrejše pospeševanje, zlahka vstopi v drsenje, a tudi samo izstopi iz njega, vse skupaj pa naredi vožnjo avtomobila z zadnjim pogonom bolj zanimivo. Na spolzkih cestah se pogon na zadnja kolesa obnaša povsem drugače kot prednji pogon, vendar ga mnogi vozniki zaradi tega cenijo.

Na splošno, če vam varnost ni zadnja stvar in želite ne samo voziti avto, ampak ga lahko vozite v vsaki situaciji, si oglejte ta video z glavne ceste:

Kateri pogon se torej šteje za varnejšega? Žal na to vprašanje ni mogoče odgovoriti nedvoumno. Vsak tip avtomobilske vožnje se obnaša drugače, vsak ima svoje prednosti in slabosti, vsako vrsto pogona je treba spretno uporabljati, ne da bi kršili zakone fizike.

Gotovo pa je eno: če rabiš varen avto, potem ima lahko katero koli vrsto pogona, glavno je, da mora biti na njem vklopljen sistem stabilnosti deviznega tečaja - ESP. Ta pameten program lahko zavira vsako kolo posebej, s čimer popravi številne napake voznika.

Kateri je najbolj prevožen pogon?

Dejansko ima pogon na sprednja kolesa nekoliko večjo sposobnost tek na smučeh kot zadaj in za to obstajata vsaj dva razloga. Najprej pogonska kolesa pogona na sprednja kolesa zaradi mase motorja pripnejo na tla, kar zmanjša zdrs. Drugič, pogonska kolesa na sprednji kolesi so volan, kar vozniku omogoča, da nastavi smer vleke.

V primeru zdrsa pogonskih koles lahko voznik avtomobila s sprednjim ali štirikolesnim pogonom s sprednjimi kolesi izvleče avtomobil iz snežnega ujetja, zadnja kolesa pa spredaj. Pogon na zadnji kolesi se v takšnih razmerah obnaša slabše - zadek začne rušiti, zato je zelo težko voditi ta postopek.

Pogon s sprednjimi kolesi se po spolzkih pobočjih vzpenja bolj samozavestno kot pogon na zadnja kolesa. Vodilna sprednja kolesa zdrsnejo, a avto potegnejo na vrh, pogon na zadnji kolesi pa v takšni situaciji zdrsne in poskuša avto obrniti. Kralj spolzkih vzponov je nedvomno štirikolesni pogon Veličanstva, ki se brez zdrsa vzpenja po ledenem pobočju.

Pa vendar se pozimi po spolzkih cestah ne morete zanesti le na štirikolesni pogon, saj njegove možnosti niso neomejene. Z gumijastimi pnevmatikami se lahko po spolzkem zimskem vzponu povzpnete s katerim koli pogonom, še posebej, če je stroj opremljen s protizdrsnim sistemom ESP.

Torej, najbolj prehoden je seveda pogon na vsa kolesa. Pogon na zadnji kolesi je najmanj primeren za terenski napad, vendar je tudi bolje, da se pri pogonu na prednji kolesi ne premikate s trde podlage.

Pogon na zadnji kolesi vam bo ustrezal, če ne nameravate zapustiti meja asfaltiranih cest. Če boste včasih s tveganimi pohodi na polja, potem morate vzeti vsaj avto s prednjim pogonom, za resne terenske izlete pa boste potrebovali avtomobil, opremljen s štirikolesnim pogonom.

Kateri pogon hitreje pospešuje?

Na suhem pločniku pogon na zadnja kolesa pospeši hitreje kot pogon na sprednja kolesa. Med pospeševanjem se teža avtomobila prenese na zadnjo os, medtem ko so sprednja kolesa neobremenjena, zato pogon na sprednja kolesa med pospeševanjem omogoča močan zdrs. A najhitrejši pospešek je seveda avtomobil s štirikolesnim pogonom, za to pa mora biti opremljen z zmogljivim motorjem.

Če torej potrebujete avto, ki pospešuje hitreje kot drugi, potem morate izbrati avtomobil s pogonom na zadnji kolesi ali bolje s pogonom na vsa kolesa in najmočnejšim možnim motorjem.

Kateri pogon je najboljši? Pogon na sprednji ali zadnji kolesi?

Pogon na sprednja kolesa po porabi goriva presega zadnji pogon. V povprečju je pogon na sprednja kolesa varčnejši od pogona na zadnji kolesi, razlika pa je lahko do 7%. Toda pogon na vsa kolesa po učinkovitosti zaseda častno tretje mesto - je najbolj požrešen, predvsem zaradi tega večina avtomobilistov izbere sprednji ali zadnji pogon.

Pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa sprednja kolesa nimajo pogonskih gredi, zato so največji koti krmiljenja pri pogonu na zadnja kolesa večji, polmer obračanja pa manjši, kar je zelo koristno v urbanih razmerah.

Pogon s sprednjimi kolesi je v proizvodnji cenejši od pogona na zadnji kolesi, zato se avtomobili s pogonom na sprednja kolesa prodajajo po več dostopne cene... Nižja cena je glavna prednost sprednjega pogona pred zadnjim in štirikolesnim pogonom.

Zahvaljujoč nizki ceni je pogon na sprednja kolesa osvojil mesto najpogostejšega pogona: proizvede se več avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa kot skupaj z zadnjim in štirikolesnim pogonom. Drugi razlog za visoko priljubljenost pogona na sprednja kolesa je enostavnost uporabe na spolzkih cestah, nizke zahteve po spretnosti voznika.

Če izberete sprednji ali zadnji pogon, je v večini primerov prednji pogon najboljša možnost... Je bolj dostopen, varčnejši, enostavnejši po zasnovi in \u200b\u200bmanj zahteven do spretnosti pilota.

Pogon na zadnji kolesi je vaša možnost, če imate za seboj že spodobno izkušnjo in zdaj ne želite le voziti avtomobila, temveč uživati \u200b\u200bv samem procesu vožnje.

Kateri avto je boljši?

Torej, moramo povzeti. Če je vse močno poenostavljeno, lahko sklepamo tako: najboljši pogled pogon je pogon na vsa kolesa, združen s sistemom za nadzor stabilnosti ESP. Vendar je štirikolesni pogon dražji za nakup in dražji za vzdrževanje ter porabi veliko goriva. Če

Če potrebujete kaj bolj varčnega, je najboljša možnost prednji pogon, ki ima popolno kombinacijo zmogljivosti. No, za pogon na zadnja kolesa bi se morali odločiti le, če imate izkušnje in najprej potrebujete avto, da uživate v vožnji.

Prednosti pogona na sprednja kolesa:

Nizka cena
Zmanjšana poraba goriva
Boljša prepustnost kot pogon na zadnji kolesi
Dobro drži smer na spolzkih cestah

Prednosti pogona na zadnji kolesi:

Pospeši hitreje kot spredaj
Lažje je priti iz drsenja

Prednosti štirikolesnega pogona:

Prepustnost je za velikost večja
Pospeši še hitreje kot pogon na zadnji kolesi

Veliko polemik se poraja glede tega, kateri pogon je boljši: spredaj, zadaj oz štiri kolesni pogon... Pravljice pripovedujejo o vseh pogonih, tako s srečnim koncem kot žalostnim. Mnenj je veliko, a ob nakupu avtomobila se je vredno natančno odločiti, kateri vožnji dati prednost.

Vozite avtomobil opremljen štiri kolesni pogonše posebej v kompleksu razmere na cesti precej težko, čeprav je zbral vse pozitivne lastnosti dveh vrst. Avtomobili, opremljeni z mehaniko štiri kolesni pogon, se na cesti najpogosteje obnašajo podobno kot avtomobili z zadnjim pogonom. In o stalnih sistemih z štiri kolesni pogon tako rekoč nemogoče. V primeru, da avtomobil s pogonom na sprednja kolesa zahteva povečanje količine plina, pogon na zadnja kolesa pa nasprotno zahteva zmanjšanje zaloge goriva, bo pogon na vsa kolesa potreboval oboje, vse pa je odvisno od kakovosti oprijema koles na cestno površino, hitrosti gibanja in drugih dejavnikov.

Ni lahko vnaprej napovedati, kaj je treba v tem trenutku storiti. Situacijo poslabša dejstvo, da je avto z štiri kolesni pogon morda v eni sekundi, brez najmanjšega predpogoja za to. Iz tega razloga je, če je avto odpeljan na rob ceste, zelo težko priti iz te situacije kot zmagovalec, neizkušeni vozniki tega niti ne morejo storiti.

Negativne značilnosti sistemov pogon na vsa kolesa, zlasti pri mehanskem krmiljenju, je večja obraba delov, visoka raven hrupa in večja poraba goriva v primerjavi s sistemom s pogonom na sprednji in zadnji pogon. To je posledica zasnove samega pogonskega sistema. Ker obstaja trdna povezava med obema osema vozila, opremljenega s stalnim štirikolesnim pogonom, lahko sistem s štirikolesnim pogonom deluje s številnimi omejitvami - ni ga mogoče uporabljati med vožnjo po suhi in trdi cesti. To pomeni, da tudi potiska ne boste mogli izkoristiti v največji meri.

V slabosti sistemov pogon na vsa kolesa vključuje tudi zapletenost in visoke stroške vzdrževanja in popravil. To je posledica zapletenosti zasnove pogona, prisotnosti velikega števila delov v primerjavi z drugimi vrstami pogonov. Znamka in model avtomobila v marsičem močno vpliva tudi na stroške vzdrževanja.

Glavna prednost avtomobilov z štiri kolesni pogon je njihov povečana sposobnost tek na smučeh, sposobnost vlečenja z mesta brez zdrsa koles, ne da bi bili pozorni na stanje cestne površine... Avtomobili, opremljeni s pogonom na vsa kolesa, imajo večjo dinamiko v primerjavi z drugimi vrstami pogonov. A vseeno, takšen pogon vam nikakor ne zagotavlja, da boste zlahka premagali ta ali tisti ford. V teh situacijah je veliko odvisno od poklicnih sposobnosti voznika, tehnično stanje pnevmatike in še posebej avto.

Kakor koli že, nobena od zgoraj navedenih vrst štirikolesnega pogona ne more služiti kot zdravilo v posebni nevarni situaciji. Rešijo vas lahko samo vaše profesionalne vozniške sposobnosti, zbranost in sposobnost obvladovanja situacije. Poskusite se naučiti, kako voziti avto sami, pri tem pa manj pozorni na vrsto njegovega pogona in šele potem bo za vas postal predvidljiv in vodljiv.

Med avtomobilisti se nadaljuje razprava, kaj je boljše - spredaj, zadaj ali na vsa kolesa. Vsak navaja svoje argumente, vendar ne prizna dokazov svojih nasprotnikov. In v resnici definirajte najboljša možnost pogon med tremi razpoložljivimi možnostmi ni tako preprost. To zahteva podrobno analizo in se osredotočite na značilnosti vsakega pogona. Ne smemo pozabiti, da je pogon pomemben parameter vsakega vozila, ki ga je treba upoštevati pri izbiri. Vsak kupec se mora sam odločiti, kateri pogon mu ustreza. In za to morate razumeti razliko med sistemi in poznati njihove ključne razlike.

Izbira pogona avtomobila: spredaj, zadaj ali poln.

Merila primerjave

Če želite ugotoviti razliko med pogonom na sprednji in zadnji pogon ter jih primerjati s polnimi, se osredotočite na nekatere značilnosti. Vsi so že slišali, a vsi ne vedo, kaj natančno pomeni pogon spredaj, zadaj ali na vsa kolesa. Pogon določa, na katera kolesa vozila se prenaša potisk iz pogonske enote. Vse moderno osebni avtomobili obstajajo 4 kolesa. Dva se nahajajo spredaj, dva pa še zadaj. Moč, ki jo ustvarja motor, gre lahko le na dva ali vsa štiri kolesa. Da bi razumeli razliko med sprednjim, zadnjim in štirikolesnim pogonom, jim najprej podajmo kratko definicijo. Tako boste vedeli, kateri avtomobili so RWD, FWD in AWD.

Pogon na sprednja kolesa. Tu potisk iz motorja gre le na par koles, ki se nahajajo spredaj v avtomobilu. Par koles se drži ceste in vleče vozilo. Skupaj s tem parom zadnja kolesa samo valjanje po vztrajnosti.
Pogon na zadnja kolesa. Tu gre vsa moč iz napajalne enote le za nekaj. Ko se kolesa vrtijo, se primejo na tla, kar omogoča odrivanje površine in vožnjo.
Pogon na vsa kolesa. Posebnost Pogon na vsa kolesa je prenos navora na 4 kolesa, torej na 2 osi. To jim omogoča, da se vsi istočasno vrtijo.

Praksa je jasno pokazala, da ni potreben stalni pogon na vsa kolesa, zato so inženirji razvili sisteme, ki po potrebi omogočajo prenos celotne moči na 2 osi hkrati. Da bi razumeli pomembne razlike med sistemi, jih morate oceniti po več pomembnih merilih, ki vključujejo:

varnost;
prehodnost;
overclocking.

Zdaj pa poglejmo, česa je zmožen vsak pogon.

Varnost

Tu je pomembno razumeti, kako se pogon na sprednja kolesa razlikuje od pogona na zadnji kolesi, pa tudi, kako bolj varni so štirikolesni avtomobili kot enopogonski. Avtomobili se resnično razlikujejo glede varnosti, vendar bi tu morali upoštevati nekaj odtenkov. In sicer:

Veliko lažje je voziti avtomobile s pogonom na sprednji kolesi, težko jih je posebej zdrsniti, zato se pogon na sprednji kolesi ugodno primerja s pogonom na zadnji kolesi. Če ste, potem bi morali dati prednost tej možnosti;
Ko drse avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, ga ni težko vrniti v normalno smer. Če želite to narediti, je dovolj, da odvržete plin. Ko zaidejo v drsenje na sprednjem pogonu, je izjemno problematično popraviti situacijo;
V vozilu s prednjim pogonom je težje izzvati zdrs v primerjavi z vozilom na zadnji kolesi. Toda lažje je priti iz drsnega vozila, če je pogon na zadnja kolesa;
Pri avtomobilih z zadnjim pogonom so nagibi običajni, zato se vozniki s tem pojavom redno srečujejo. Grobo rečeno, na avtomobilu z zadnjim pogonom je takoj jasno, kako nevarna je cesta, pogon na sprednja kolesa pa to skriva. Ko pa avto zdrsne, je potrebno veliko spretnosti za taksi;
Avtomobili z zadnjim pogonom prav tako zdrsnejo, ne da bi se lahko izvlekli iz situacije. To se zgodi pri prekoračitvi dovoljene hitrosti... Potem preprost izpust plina ne bo prinesel rezultatov;
Situacija z avtomobili s štirikolesnim pogonom je še bolj zapletena. Pri vožnji po spolzkih cestah je lahko vedenje vozila s štirikolesnim pogonom podobno vedenju vozil s pogonom na zadnji in zadnji pogon. Vse je odvisno od tega, na katerem kolesu je vozilo zdrsnilo;
Avtomobil s pogonom na sprednja kolesa ima zelo visoke stopnje smerne stabilnosti v primerjavi z zadnjim pogonom;
Če je cesta blatna ali zasnežena, sprednja os deluje bolje, zadnja pa zdrsne. Če stopalka za plin ne deluje pravilno, se bo avtomobil s pogonom na zadnja kolesa v takih razmerah hitro sprožil;
Pogon na vsa kolesa odlično premaguje sneg, blato in terenske razmere ter se bolje spopada s svojimi nalogami kot kolegi s prednjim pogonom. Toda v odsotnosti medosnega diferenciala v zasnovi postanejo vhodi v zavoje težji;
Pospeševanje pogona na zadnji kolesi je hitrejše, zlahka gre v drsenje in iz njega. Zaradi tega so avtomobili s pogonom na zadnja kolesa bolj zabavni za vožnjo. Čeprav se v spolzkih razmerah odpre negativna plat takega sistema.

Ne moremo nedvoumno trditi, da je sprednji, zadnji ali štirikolesni pogon glede varnosti boljši od drugih. Pomembno je razmisliti, kako vsak od njih deluje v različnih pogojih. Delovni pogon na zadnji kolesi se po svojem vedenju bistveno razlikuje od sprednjega in polnega. Vsak sistem mora biti sposoben pravilno uporabljati. In tu igra spretnost voznika pomembno vlogo. Čeprav strokovnjaki svetujejo, da se odločite tudi glede na razpoložljivost v konfiguraciji eSP sistemi, ki je odgovoren za stabilnost deviznega tečaja. Popoln pomočnik za poenostavitev upravljanja stroja s katerim koli pogonom. ESP lahko učinkovito nadzoruje vedenje avtomobila in odpravlja napake, ki jih naredi voznik.

Prehodnost

Prav tako se vozniki aktivno prepirajo o tem, kateri pogon je boljši - spredaj, zadaj ali še vedno poln, ko gre za tekaške sposobnosti. Tu bodo mnogi zagotovo dali prednost vozila na vsa kolesa... Toda ne sklepajte hitro! Razumeti je treba, kakšna je razlika in razlike med štirikolesnim pogonom, pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnja kolesa, ko gre za to, da se moramo rešiti težke cestne situacije. Najpogosteje z njimi zaradi velikih snežni nanosi... Na to temo obstaja več pomembnih argumentov:

Tekaška zmogljivost vozil s prednjim pogonom je nekoliko višja v primerjavi z vozili na zadnji kolesi;
Ko sprednja os deluje, so kolesa zaradi mase motorja pritisnjena na tla, kar pomaga zmanjšati število zdrsov;
Pogonska kolesa sprednje osi so krmilna, to pomeni, da lahko voznik sam nastavi smer gibanja;
Ko avto zdrsne, sprednji in štirikolesni pogon zaradi dela prednjih koles potegne avto, zadnja kolesa pa preprosto sledijo vodilnim;
Avtomobili z zadnjim pogonom se v takih situacijah obnašajo slabše. Zadnji del se ruši, zato je zelo težko voditi postopek;
Če morate na spolzko pobočje, je sprednja os objektivno boljša od zadnje. Tu lahko sprednja kolesa zdrsnejo, a vseeno še naprej vlečejo vozilo. Zadnja kolesa se vrtijo, drsijo in hočejo ves čas obračati avto;
· Najboljši pri plezanju po spolzkih cestah bo štirikolesni pogon, ki se lahko povzpne na vrh tudi brez zdrsa. Vendar se ne morete popolnoma zanesti na zmogljivosti štirih pogonskih koles, saj so zmogljivosti takšnih sistemov omejene.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, avtomobil s pogonom na vsa kolesa objektivno zmaga, sistem zadnjih koles pa je očiten tujec. Pogon na sprednji kolesi je nekje na sredini, čeprav je bolj kot zadaj bližje zadku. Če ne nameravate premagati terena in boste z avtom vozili samo po asfaltu, je avtomobil z zadnjim pogonom v redu. Ko boste morali občasno zapustiti asfaltne ceste, izstopiti na polje ali zaviti po brezpotjih, boste potrebovali vsaj pogon na sprednja kolesa. In vsa štiri pogonska kolesa bodo potrebna v težkih cestnih razmerah, kjer je veliko snega, blata, neravnih odsekov, nevarnih spustov in vzponov.

Overclocking

Objektivne prednosti pogona na zadnja kolesa vključujejo odlično pospeševanje avtomobila. Če je asfalt suh, zadnja os v tem parametru deluje bolje kot spredaj. V trenutku pospeševanja se masa stroja prenese na zadnja kolesa, sprednja kolesa pa se raztovorijo. To pojasnjuje zdrs, ki nastane med pospeševanjem pri vozilih s prednjim pogonom. Čeprav sta tu obe vrsti pogona pred avtomobilom, kjer se vsa štiri kolesa vrtijo hkrati. A pod pogojem, da je njegova moč podobna ali boljša od konkurentov s pogonom na sprednji in zadnji kolesi.

Pomembne značilnosti

Da je primerjava še bolj objektivna in razumljiva, je treba upoštevati več meril. Prav oni lahko v marsičem avtomobilskemu navdušencu povedo, kateri avto je zanj bolje kupiti.

Glede porabe goriva je vozilo s sprednjim pogonom očitno najljubše. Je varčnejši od različic s pogonom na zadnja kolesa za približno 5-7%. IN avtomobili s štirikolesnim pogonom zasedejo zadnji položaj, ker porabijo največ goriva;
Pogon na zadnji kolesi nima pogonskih gredi na sprednjih kolesih. To se poveča največji kot zavijte in zmanjšajte polmer obračanja, kar je koristna prednost v težkih prometnih razmerah;
Proizvodnja sprednjih koles za avtomobilskih podjetij cenejši od vozil z zadnjim pogonom, zaradi česar so ta vozila na splošno dostopnejša na trgu. Razpoložljivost je privedla do naraščajoče priljubljenosti avtomobilov s pogonom na sprednji kolesi, ki jih proizvajajo bistveno več kot pogoni na zadnji in celotni pogon;
Tehten argument v prid prednjih pogonskih koles je vodljivost na spolzkih cestah. Takšni avtomobili ne postavljajo povečanih zahtev glede stopnje usposobljenosti voznika, česar ne moremo trditi za avto, kjer gre pogon na zadnji par koles.

Pri izbiri novega ali rabljenega avtomobila s pogonom na sprednji ali zadnji bo večina voznikov raje izbrala prvo možnost. In za to obstaja več razlag in objektivnih razlogov. Takšni avtomobili so cenovno ugodni, varčni, enostavnejši in od samega voznika ne zahtevajo veliko izkušenj in posebnih veščin. V situaciji, ko imate, je vredno kupiti avto s sistemom za pogon na zadnja kolesa odlična izkušnja in želite uživati \u200b\u200bv tem postopku. RWD je zabavno voziti. Občutki se bistveno razlikujejo od tistih, ki jih opazimo pri upravljanju vozila s prednjim pogonom. Toda bodite pripravljeni na določene izzive.

Možnosti štirikolesnega pogona

V zadnjih letih vse pogosteje kupci dajejo prednost vozilom na vsa kolesa. To je mogoče razložiti s postopnim zniževanjem stroškov strojev s pogonom na vsa štiri kolesa, pa tudi z različnimi sistemi. Že veste, kako se štirikolesni pogon razlikuje od sistema sprednji tip... Zdaj morate razumeti značilnosti samega štirikolesnega pogona. Če želite to narediti, morate preučiti različne sisteme, ki so:

trajno;
ročno povezan;
samodejno povezan.

Vsako vozilo s štirikolesnim pogonom ima svoj sistem značilnosti... Poleg tega si niso tako podobni, kot se morda zdijo na prvi pogled. Analizirajmo vse različice štirikolesnega pogona posebej.

Stalno

Tu so štiri kolesa vozila trajno povezana napajalna enota avtomobil, od katerih vsak zagrabi cesto in pomaga potiskati avto naprej. To je pomembna prednost za številne vozne situacije. Toda v resnici se trajni pogon na vsa kolesa kaže le, če obstaja dodatno povezan sistem za zagotavljanje stabilnosti deviznega tečaja. Pomaga upočasniti določeno kolo in preprečiti neželena zdrsa. Avtomobili s to vrsto trajnega pogona porabijo veliko goriva, čeprav obstajajo zadnja stran v obliki povečane zanesljivosti. Če nameravate kupiti avtomobil, opremljen s polno opremo trajni pogonče želite premagati terenske razmere, se prepričajte, da obstaja ključavnica za sredinski in sredinski diferencial. V nasprotnem primeru vas lahko rezultat prehoda težkih odsekov odkrito razočara.

Ročno priključljiv

Mnogi se pritožujejo, da je ročno povezan sistem štirikolesnega pogona zelo neprijeten in zastarel. Res je. Če pa gledate zgolj tekaške sposobnosti, potem je s takim zagonom najvišja. V običajnem vsakodnevnem delovanju imajo stroji pogon na zadnja kolesa. Po potrebi lahko voznik ročno priključi sprednja kolesa na delo. Toda za to se morate najprej ustaviti. Upravljajte avto, ko je nenehno povezan sprednja os, nesmiselno in celo nevarno. V tem načinu se obremenitev razdelilnika poveča in poveča se obraba gume. Druga pomanjkljivost takšnega sistema je povečana poraba goriva avtomobila. In tu ni tako pomembno, ali je voznik priključil sprednjo os ali ne. Čeprav ni mogoče trditi, da ročni pogon na vsa kolesa nima prednosti. Takšni avtomobili se odlično kažejo v terenskih razmerah. Poleg tega je sam sistem zelo zanesljiv.

Samodejno priključi

Če iščete največ sodoben sistem štirikolesni pogon, za katerega so značilne odlične možnosti, potem bi se tukaj morali odločiti za samodejno priključenega. Inženirji sami ugotavljajo, da sistem še ni idealen, potrebne so določene izboljšave in izboljšave. Zato je bolje, da zmogljivosti takšnih strojev ne preizkušate v resnih terenskih razmerah. Proizvajalci avtomobilov imajo svoje možnosti za uvedbo samodejno povezanega tipa štirikolesnega pogona. Toda načelo je pri vseh enako. Sestoji iz dejstva, da je ena kolesna dvojica trajno povezana z motorjem, druga pa se lahko samostojno poveže, ko se pojavi potreba. Za priključitev se uporabljajo večplastne sklopke. Zadaj samodejni vklop na drugi par koles odgovori elektronika. Zato je pri običajnem delovanju avtomobil pogon na zadnji ali prednji pogon, odvisno od določenega modela avtomobila. In ko elektronika razume, da so razmere vse težje, avtomobil težko premaguje ovire le z dvema kolesoma, drugi par je povezan.

Ključna prednost sistema samodejnega povezovanja je stroškovna učinkovitost in enostavnost uporabe. Ni treba ustaviti in povezati koles. Računalnik v samodejni način poveže drugi par koles, ko je resnično treba preklopiti na bolj prehoden pogon na vsa kolesa. Vendar ne smemo pozabiti, da zanesljivost večplastne sklopke ni tako impresivna kot pri klasičnem ročnem sistemu AWD. Avtomatizacija bo najboljša rešitev za premagovanje urbanih snežnih nanosov, spolzkih pobočij in lahkih ter srednje terenskih razmer. Toda z odhodom v težke razmere bolje je ne eksperimentirati, saj tukaj samodejni pogon na vsa štiri kolesa še ne kaže svoje najboljše strani.

Prednosti in slabosti

Če čim bolj poenostavimo vse prej sklenjene zaključke, potem lahko rečemo, da je najboljši vožnja z avtomobilom je popolna, dopolnjena s sistemom stabilnosti deviznega tečaja. Toda ti stroji so dragi in dragi za vzdrževanje. Poleg tega ne pozabite na aktivno porabo goriva. Če želite postati lastnik varčnega in lažjega upravljanja stroja, potem je vaš zagotovo najboljša izbira bo pogon na sprednja kolesa. Tak avto bo po vseh svojih lastnostih najboljša izbira za začetnika in izkušenega voznika, ki ceni zanesljivost, samozavest in optimalno kombinacijo cene in kakovosti. Toda avtomobili z zadnjim pogonom so primerni le izkušeni voznikiz namenom užitka v vožnji. Glede na vse te dejavnike lahko pripeljemo do določenih zaključkov glede prednosti in slabosti vsakega tipa pogona. Začnimo z vozili na prednji pogon. Njihove glavne prednosti vključujejo:

nizka tržna vrednost;
učinkovitost (majhna poraba goriva);
boljša sposobnost tek na smučeh v primerjavi s tekmeci na zadnji kolesi;
dobra smerna stabilnost med vožnjo po spolzkih odsekih ceste.

Takšni avtomobili nimajo resnih pomanjkljivosti. Kar zadeva avtomobile z zadnjim pogonom, obstajajo take prednosti:

boljši overclocking;
dober izhod iz zanašanj;
pomanjkanje zdrsa na začetku.

Slabosti vključujejo slabo prilagajanje obratovanju zunaj asfaltne ceste. Pozimi je vožnja s takim avtomobilom izredno težka. Še posebej, če je potrebno, se na spolzkem območju zapeljite v hrib. Njihova cena je nekoliko višja, porabijo pa malo več goriva kot tekmeci s prednjim pogonom. Pogon na vsa kolesa ima svoje prednosti in šibke strani... Prednosti vključujejo:

odličen overclocking;
povečana sposobnost tek na smučeh.

Toda od pomanjkljivosti, ki jih ločijo velika poraba gorivo, povečana tržna vrednost in draga storitev in popravila. Tu lahko vsak sam sklepa sam. Težko je opredeliti objektivnega vodjo, ker obstajajo različna merila za ocenjevanje.

Tako imajo avtomobilisti sami svoje značilnosti, na katerih temeljijo na svoji izbiri vozila. Učinkovitost in enostavnost upravljanja sta pomembna za enega, zato bo prednji pogon zanje najboljša izbira. Drugi si želijo nove izkušnje, zato bi bil avtomobil z zadnjim pogonom najboljša rešitev. Ne pozabite na pogon na vsa kolesa vozil, ki imajo različne različice, njihove prednosti in slabosti. Vsaka vožnja na nek način zmaga, v nekaterih pogledih pa izgubi s tekmeci. Nadgradite, kar pričakujete od avtomobila. To bo izhodišče za izbiro najprimernejše vrste pogona.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Dobropis 6,5% / obrok / menjava / 98% odobritev / darila v salonu

Mas Motors

Število vseh vrst terencev in križancev na naših cestah izjemno hitro narašča. Ena glavnih prednosti takšnih avtomobilov je sistem s pogonom na vsa kolesa, katerega načelo različni modeli Vse vrste štirikolesnega pogona lahko približno razdelimo na tri glavne: začasno povezane ( Krajši delovni čas), konstanten (Full Time) in samodejno povezan (Full Demand Full Time).

Začasno povezan štirikolesni pogonZačasno priključen štirikolesni pogon ali kot ga pogosto imenujejo delni čas, ne dopušča, da bi se v načinu štirikolesnega pogona dolgo časa. Pri tej vrsti pogona na vsa kolesa ni sredinskega diferenciala, ki bi kompenziral razliko v hitrosti vrtenja sprednje in zadnje osi. Brez tega se deli menjalnika med vožnjo po suhi cesti začnejo hitro obrabljati. Delni čas štirikolesnega pogona je mogoče prisilno povezati le za premagovanje težkih cestnih odsekov pri nizki hitrosti. Običajno se za povezavo uporablja vzvod. prenosnik prenos. Čeprav je v nekaterih različicah za priključitev sprednje osi treba izstopiti iz avtomobila in zaviti posebne ročaje (pesta) na pesta prednjih koles.

Poleg tega lahko avtomobil s samodejnim pogonom na vsa kolesa spremenite v čisti pogon na sprednja kolesa, brez kakršnih koli povezav. Spet z gumbom "čarovnik" (2WD itd.). Če onemogočite pogon na vsa kolesa, prihranite gorivo, potrebe po štirikolesnem pogonu v mestu pa se ne pojavijo pogosto. Samodejni pogon na vsa kolesa - "najmlajši" od sistemov 4x4.Z njim je opremljena velika večina križancev na našem trgu. Lahko celo rečete, da je tak pogon bistveni atribut pravega križanca. Nov tip avtomobila je zahteval nov tip štirikolesnega pogona, vse je logično.

Niste našli odgovora? Brezplačen pravni nasvet!

Imate raje komunikacijo v živo? Pokličite odvetnika brezplačno!

Kateri pogon je bolj popoln?Precej težko je določiti, kateri pogon na vsa kolesa je najbolj optimalen, saj ima vsak od njih svoje prednosti in slabosti. Toda v urbanih razmerah takšni avtomobili ne prinašajo nobenega užitka v vožnji. Po drugi strani pa so povsem mestni križanci s samodejno povezanim štirikolesnim pogonom praktično nemočni na vseh terenih, vendar so pod nadzorom kot običajni avtomobili. na avtocesti ne bo užaljen.Toda takšen pogon ne bo motil njegovega dela, to pomeni, da morda ne bo mogoče varčevati z gorivom ali voziti po zelo težkem odseku (kljub "zelo pametni" elektroniki).

Več na InDrive.Net:

Samodejni menjalnik s pretvornikom navora. Kaj? Kako? Kaj za?

Dmitrij Dzvonkevič, autoportal.ua