Pred podrobno preučitvijo vprašanja se obrnimo na zgodovinske podatke. Muff je beseda, ki izhaja iz nizozemščine in nemški jeziki... V ruskem govoru ima hkrati več pomenov. Zanima nas ena izmed njih - mehanska vmesna naprava, ki se nahaja med jaški v avtomobilu. Torej razmislite to napravo podrobneje.
Cev za navijanje sklopke. Vodilna cev mora biti popolnoma koncentrična in natančno vzporedna z osjo pilota menjalnika. Upognjeni ali obrabljeni predeli na vodilni cevi lahko preprečijo zdrs ležaja in povzročijo drsenje, tresenje in trdo stopalko sklopke.
Prepričajte se, da se prosto giblje. Prevelika zračnost lahko poslabša zavorne lastnosti. Če se na trenju in pušah vizualno opazi obraba, jo je treba zamenjati. Bodite torej strokovnjak za spreminjanje oprijema! Običajno življenjska doba storitev je približno 80 tisoč km, če jo dobro uporabite, lahko za dosego te oznake upoštevate naslednjo previdnost. Ne premikajte nog na stopalki sklopke.
Sklopka je eden najpomembnejših sistemov, ki sodelujejo pri delovanju transporta, če je pokvarjena ali popolnoma odsotna, postane nemogoče upravljati avtomobil. Če ni dobro premišljenega in kompetentnega sistema, je nemogoče zamenjati prestavo, ustaviti motor in izvesti najpreprostejše ukrepe.
Spajanje: kaj je in zakaj je potrebno
Glavni namen sistema sklopke je zagotoviti nemoten stik vztrajnika z gredjo menjalnika med spreminjanjem hitrosti in na začetku gibanja. Zahvaljujoč mehanizmu lahko postopek prenosa navora nežno ustavite, ne da bi morali motor ugasniti. Naprava je zapletena, eden najpomembnejših elementov pa je sklopka.
Sistemi običajno delujejo z režo, ki se vrti okoli 10 mm, vendar vozniki običajno presežejo to mejo. Z držanjem noge na pedalih bo voznik pritisnil membrano platoja in odprl sistem sklopke. Posledično bo disk začel drsati. Pri drsanju bo sistem pregrel in povzročil prezgodnjo obrabo tornega materiala.
Večina strokovnjakov poudarja, da sklopka ne more oddajati hrupa. Ko se pojavijo zvoki, je to znak, da je nekaj narobe in je treba opraviti zelo podrobne raziskave, da se drugi deli avtomobila ne poškodujejo, kar je drago za koncert.
Funkcije tega elementa:
- zagotavljanje odklopa motorja od menjalnika, kar se zgodi zelo hitro;
- sposobnost gladkega in doslednega prestavljanja prestave med vožnjo;
- sposobnost starta brez sunkov in brez zdrsa.
Ne glede na tip motorja notranje izgorevanje sklopka omogoča gladko in mehko premikanje s kraja, medtem ko med premikanjem obstaja možnost prestavljanja prestave. To pomeni, da ko voznik pritisne na pedal, element, ki ga obravnavamo, začne delovati in je odgovoren za to, da se tesno prilegajo tako diski, kot tudi glavni in glavni.
Trajnost sistema sklopke je sestavljena iz informacij, ki jih je mogoče zabeležiti v priročnikih za lastnike ali glede na vsebino informacij, ki obstaja na embalaži izdelka, ki ga proizvajajo proizvajalci. Tisti brez takšne razlage bi morali vedeti, kdaj poklicati proizvajalce avtomobilov ali poiskati informacije na internetu.
V vsakem primeru je glavni simptom težav v oprijemni strukturi ropot, ki se lahko pojavi vsakič, ko se pojavi zaščita pedala. Zanimivo je, da se hrup občutno poveča, ko je vozilo vklopljeno visoke hitrosti, in v tem času se pri delu, ki ga opravlja motorizacija, povečuje hitrost.
Zahvaljujoč temu principu je menjalnik v nevtralnem položaju.
Vrste naprav
Sklopka ima različne izvedbe in na vsakem modelu avtomobila ima ta enota svoje značilnosti. Toda naprava ima podobnosti, ki so izražene v naslednjih elementih:
- lokacija in značilnosti vztrajnika;
- funkcionalnost in princip delovanja diskov;
- mesto osrednjega vijaka ohišja;
- prisotnost vilic z vzmetjo.
Prenosne hitrosti in hrup
Druga vrsta žanrskih težav je presežek hrupa, ki se pojavi v ležaju. Če želite prepoznati to vrsto težav, preprosto položite nogo na pedal in tako začutite vibracije skupaj z zvokom. Ob takšnih težavah je treba dvigniti raven pozornosti. Obstajajo mehaniki, ki niso strokovnjaki in zamenjajo sklopko, ne da bi upoštevali težavo, ki se lahko nanaša samo na jermene, ki so glavni sestavni deli ležaja. Iz tega razloga, ko to storite vzdrževanje, poiščite strokovnjake za takšna vprašanja, ki so zanesljivi.
Razvrstitev se izvede glede na število diskov, ki je lahko enako enemu ali dvema. Obstajajo naprave z velikim številom diskov, ki imajo svoje prednosti in značilnosti delovanja.
Na podlagi "habitata" vozlišča lahko ločimo še eno klasifikacijo:
- mokri izdelki, ki delujejo v oljnem okolju;
- suhi elementi - delujejo v zračnem okolju.
Po naravi vključitve so elementi lahko trajno zaprti ali odprti.
Plato je mogoče izvesti samo pravilno delo in voznikom prinesite popolne odgovore, ko ležaj sklopke deluje normalno, brez hrupa in brez mazanja v polnem pozitivnem stanju. V tem smislu sta plato in sklopka sestavljeni iz delov, ki jih je treba nemudoma zamenjati, sicer vozniki tvegajo, da bodo izgubili oprijem, ko bo vozilo popolnoma obratovalo.
Strokovnjaki so poudarili, da ležaja ni mogoče mazati, ne da bi mu bilo treba zamenjati del, ob upoštevanju stopnje zaščite. To pomeni, da potem lahko napačno izvajanje postopka škoduje primeru. Zanimiv je podatek, da tudi v trenutkih, ko mehaniki vlivajo olje v luknje, problem ni rešen, saj po postopku še vedno obstajajo poškodbe, ki poslabšajo celotno sliko. Zakaj je težava še hujša? Preprost, mastni presežek neposredno poškoduje strukturo, v kateri je sklopka, in poveča raven vožnje.
Po metodi vplivanja na disk obstajajo:
- izdelki, ki delujejo z več vzmetmi;
- elementi, ki vplivajo s pomočjo ene membranske vzmeti.
Obstaja več načinov nadzora zadevnega izdelka: mehanski, hidravlični, kombinirani, električni.
Kako deluje
Sklopka ima precej zapleteno strukturo in shemo delovanja je mogoče obravnavati na preprostem primeru. Glavni del osebni avtomobili opremljen, ki se nahaja v območju vztrajnika pod blokom motorja, pritrjen na blok s pomočjo vijačnih povezav. Sila, ki jo ima gnana gred, se na vzmetni mehanizem prenese na menjalnik. Le v primeru sodelovanja v hidravličnem pogonskem sistemu se ta vklopi ali izklopi. V tem sistemu ima sklopka za osebni avtomobil pomembno vlogo.
Tudi v obdobjih, ko plato ne predstavlja škode, večina strokovnjakov priporoča popolno zamenjavo kompleta, saj lahko katera koli težava v zasnovi sklopke povzroči več škode. Obstajajo mehaniki, ki potrjujejo možnost zamenjave ležaja, čeprav večina priročnikov za lastnike navaja, da je treba sklop v celoti zamenjati, da se preprečijo nadaljnji sunki.
Problem zamenjave sklopke
Vprašanje o hrupu sklopke
V praksi, ko zaslišite nenavaden hrup, ko stopite na sklopko, sistem ne deluje pravilno. Zanimivo je, da je težava v večini primerov povezana s težavami z ležaji, kar v praksi ni potrebno popolna zamenjava adhezija, ki zato zahteva več visoki stroški v imenu voznikov.
Splošno načelo delovanja
Sklopka deluje po naslednji shemi:
- Oseba, ki sedi za volanom, pritisne na pedal.
- Sila je usmerjena na območje glavnega valja.
- Zadnji element prenese silo na pomožni valj.
- To pa aktivira sprostitvene vilice, ki se vrtijo na krogelnem mehanizmu.
- Začne delovati.
- Zadnji del pritiska na vzmet košare, ki upogiba in razprostira diske - vodilne in gnane.
Tako sklopke delujejo tako, da ni mogoče prenesti sile iz motorja. Če spustite stopalko sklopke, se postopek začne v obratnem vrstnem redu.
Vsaka vrsta obveznic ima trajanje, ki ga je treba upoštevati. Kadar pa vozniki ne opravljajo pravega dela v smislu vzdrževanja, to zmanjša čas veljavnosti na negativne ravni, kot poudarja večina strokovnjakov. S praktičnega vidika je treba izvesti mazanje. Nikoli ne pozabite zamenjati tekočine po navodilih proizvajalcev, sicer lahko sklopka začne kazati težave, ki so opazne zaradi škripanja.
Ne gre prezreti dejstva, da kadar je težava z oprijemom posledica pomanjkanja mazalne strukture, je hrup mogoče opaziti tudi, ko noga ni v sklopki. Da ne omenjam, se intenzivnost hrupa poveča, ko noga stopi na pedal. Pri analizi znakov spola je pomembno spremljati kakovost tekočine.
Večje okvare
Kljub razmeroma zapleteni strukturi uporabne sklopke, če zagotovite kakovostno delovanje avtomobila, z njim ne bo težav. Toda dve najpogostejši težavi sta zdrs sklopke in nezmožnost odklopa.
Večina strokovnjakov pravi, da je z njimi prepovedano voziti vozilu med poplavami, ki se pojavlja predvsem v primeru večjih neviht. Med različnimi težavami, ki se lahko pojavijo, so poškodbe na nosilcih. Skoraj vsak kovinski del je poškodovan zaradi gibanja med velikimi poplavami. Možno je razmisliti o problemu oksidacije.
Tlačni obroč je oblikovan z vztrajnikom in diskom torne sklopke in je pritrjen na vztrajnik z privijanjem ohišja navzdol. Tlačni obroč zagotavlja navor motorja - Torni kolut - Vhodna gred menjalnika V sedemdesetih letih je sklopka vzmetne vzmeti postopoma zamenjala vijačne vzmeti v avtomobilska industrija... Od takrat silo tlaka za prenos navora motorja izvaja stisljiva vzmet skodelice. Voznik jasno zazna vzmet v skodelici, ker mora biti zaradi zmanjšane sile sproščanja uporabljena najmanjša sila pedala.
Problem št. 1: zdrs
Tako prikazano vedenje sklopke kaže na prisotnost onesnaženja z oljem na območju obloge. Običajno se tam pojavijo po postopkih popravil ali kot posledica malomarnosti voznika. Da bi odpravili težavo s sklopko, je treba vztrajnik in disk očistiti olja.
Glede na zasnovo in vrsto upravljanja sklopke ima potisno ali potisno vzmetno sklopko. Na poligonalno tulko je privit ročična gred skupaj z utorom. Najprej tok tovora vstopi v izvijač skozi ohišje sklopke. Tlačni obroč je pritrjen na ohišje sklopke s folijskimi vzmetmi. Odmikači "potisni obroč štrlijo iz izvrtin na telesu". Na teh pestih je zunaj vzmetna skodelica. Na vrtljivo telo je pritrjen s pomočjo zatičev in kovinskih obročev.
Ležajni ležaj je premičen na valjasti zunanji ovojnici poligonalnega tulca. Navor se preko diska sklopke prenese na vhodna gred menjalniki. To se naredi kot votla gred in se naslanja na gred ročična gred med sklopko in motorjem. Zato je v središču trenutnega razvoja oprijema avtomobila občutno zmanjšanje poveljniških sil. Sistem kaže tudi izjemen potencial za nadaljnji razvoj za prihodnje potrebe.
Obstaja še en razlog za okvaro sklopke, in sicer tako imenovano pomanjkanje stika med diski. Če želite odpraviti te težave, boste morali prilagoditi hod pedala in če je tehnika neučinkovita, potem ni treba storiti ničesar, razen zamenjati blazinice.
Visoki navori motorja zahtevajo ustrezno krmilno silo. V tradicionalnih avtomobilskih sklopkah je običajno faktor 4 med max. sile pedala in tlačne sile na tornem kontaktu, pa tudi glede na življenjsko dobo sestavnega dela, pogonska sila še vedno naraste za približno 40%.
Je del sistema elastičnih blazinic, ki se nahaja med blazinicami diska sklopke, drugi del vzmeti skodelice, katere značilnosti so bile spremenjene tako, da imajo visoko razmerje max-min sile. Ker obe sili delujeta enako, ko sklopka deluje skozi jezičke vzmetne skodelice, je treba za aktiviranje uporabiti le diferenčno silo med silo vzmetne skodelice in silo tesnilne vzmeti. Glede na značilno črto lahko močno padajoča vzmet skodelice in ustrezna značilna črta tesnilne vzmeti dosežeta zmanjšane pogonske sile le na "novi obratovalni točki".
Problem številka 2: nezmožnost odklopa
Dva glavna razloga za to okvaro sklopke sta:
- Nezadosten hod pedala. Običajno ta pojav izzove dejstvo, da ima sklopka za sprostitev sklopke napačne nastavitve, kar kaže na visoko vrednost prosti tek... Če je treba težavo odpraviti, se izdelek prilagodi in postopek zaupa bolj izkušenemu mehaniku.
- Spreminjanje oblike ročic, ki jih ima vsaka sklopka, in nemožnost njihovega prilagajanja. V tem primeru se zamenjajo. Pogosto se med delovanjem sklopke disk prebarva, zaradi česar so obloge poškodovane. Prav tako jih je treba zamenjati.
Povzetek
Sprostitev sklopke je zapletena naprava, ki zahteva strogo pozornost voznika. Motnje v delovanju tega mehanizma ne bodo samo poslabšale kakovosti vožnje, ampak lahko vodijo tudi do izredne razmere... Naprava pri delovanju avtomobila opravlja številne funkcije, zato njegove okvare vodijo do resnih posledic za številne dele avtomobila.
Če spremeni delovno točko sklopke, na primer levo v smeri največje vzmeti posode, se krmilna sila močno poveča, pravzaprav je to posledica obrabe plašča sklopke, ki prevzame kot rezultat trenja pri zagonu in menjavi avtomobila. obraba. V zelo ostrih pogojih v vrtini sklopke je bil skozi drugo vzmet skodelice in jekleni nastavitveni obroč med vzmetjo skodelice in ohišjem sklopke nameščen sistem za zaznavanje sile. Prilagoditveni obroč na eni strani tvori referenčno točko vzmetne vzmeti, na drugi strani pa ga podpirajo klančine na ohišju sklopke.
Ko je pritisnjen pedal sklopke, se sklopka za sprostitev sklopke premakne vzdolž posebne vodilne tulke in tako stopi v stik z membranskimi vzmetnimi listi ali nogami košare in jo izklopi.
Glavne dimenzije in zasnova
Pri sklopih sklopk S256, S201, S221 se sklopka izdela z ulivanjem z naknadno obdelavo. Za sklope sklopk S228 in S223 je narejen iz poliamida visoke trdnosti s pomočjo hladnega ulivanja. Te sklopke so opremljene s kotnimi kontaktnimi krogličnimi ležaji, izdelanimi po posebni zasnovi.
Prilagoditveni obroč je obremenjen po obodu skozi 2-3 majhne vzmeti z elastičnim odzivom. Vzmet senzorske skodelice deluje kot mehanski senzor za zaznavanje obrabe in je nastavljena tako, da se z naraščajočimi obrabnimi silami zaradi obrabe med pogonom vzmet skodelice premakne proti motorju, zato nastavitveni obroč sprosti obremenitev in se lahko vrti glede na pokrov sklopke V tem postopku je vzmet skodelice pritisnjena na obrabo obloge na disku sklopke, delovna točka sklopke pa ostane nespremenjena.
Nosilna površina, ki se dotika vzmeti cvetnih listov tlačna plošča, je podvržen dodatni obdelavi, da se popolnoma izključi morebitna prezgodnja obraba površin. Sklopke 1978S228 in 1975S230 vsebujejo poliamidno vodilno tulko z minimalnim koeficientom trenja in posebne utore, ki zadržujejo maščobo na sklopki.
Kot dodatno prednost lahko obrabljeno območje sklopke in s tem trajanje povečate do 50%. Je del elastičnega distančnega sistema, ki se nahaja med oblogama diska sklopke na drugi strani vzmetne skodelice, ki je spremenjen tako, da zagotavlja največje razmerje največje sile.
Pri tej vrsti sklopke se senzor sile spremeni glede na značilno krivuljo, tako da ima trenje manjšo občutljivost z daljšim krmiljenjem. To dosežemo z laminiranimi vzmetmi s padajočo karakteristično krivuljo in z linearno vzmetjo senzorja vzmeti, ki deluje zunaj središča središča sredinske skodelice. V mnogih primerih lahko to senzorsko vzmetno vzmet dobite tudi neposredno iz vzmetne skodelice v obliki senzorskih jezičkov. To popolnoma sprosti vzmet senzorske skodelice.
Nadzor kakovosti in proizvodnja
Pri izdelavi sklopk za sprostitev sklopke se uporabljata visokokakovostno ogljikovo jeklo in visoko trdni poliamid. Tudi sklopke so opremljene s kotnim kontaktnim ležajem. Takšen ležaj je napolnjen z maščobo, ki se izračuna za celotno življenjsko dobo sklopke. V celotnem proizvodnem obdobju so na absolutno vseh delih opravljeni popolni nadzor kakovosti na posebni opremi in različni vmesni pregledi. Sami pregledi vsebujejo več stopenj, zaradi katerih se kakovost določi čim natančneje.
Pogoji storitve
Sama sklopka je sestavni del kompleta in je zasnovana tako, da traja tako dolgo kot celoten sklop sklopke. Praviloma imajo vir najmanj 100 tisoč kilometrov, kar je nekoliko višje od izračunanega vira same sklopke. Vir se določi na podlagi simuliranih testnih pogojev, zato se lahko v urbanih pogojih obraba večkrat poveča kot med preskusi na stojalu. Da bi zdržali dlje, morate upoštevati pravila za upravljanje avtomobila, ki so navedena v navodilih zanj.
