Kateri avtomobilski pogon izbrati - prednosti in slabosti različnih vrst. Polni in vtični križanci s pogonom na vsa kolesa

Med avtomobilisti se spori ne umirijo, katera je boljša - spredaj, zadaj ali štiri kolesni pogon... Vsak predstavi svoje argumente, vendar ne sprejme dokazov svojih nasprotnikov. In v resnici definirajte najboljši način voziti med tremi razpoložljivimi možnostmi ni tako enostavno. To zahteva podrobno analizo in osredotočenost na značilnosti vsakega pogona. Ne smemo pozabiti, da je pogon pomemben parameter vsakega vozila, ki ga je treba upoštevati pri izbiri. Vsak kupec se mora sam odločiti, kateri pogon mu ustreza. Za to morate razumeti razliko med sistemi in poznati njihove ključne razlike.

Izbira pogona avtomobila: spredaj, zadaj ali poln.

Merila primerjave

Če želite ugotoviti razliko med pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnja kolesa ter jih primerjati s polnimi, se osredotočite na nekatere značilnosti. Vsi so že slišali, a vsi ne vedo, kaj natančno pomeni pogon spredaj, zadaj ali na vsa kolesa. Pogon določa, na katera kolesa vozila se prenaša potisk iz pogonske enote. Vse moderno osebni avtomobili obstajajo 4 kolesa. Dva se nahajajo spredaj, dva pa še zadaj. Moč, ki jo ustvarja motor, gre lahko le na dva ali vsa štiri kolesa. Da bi razumeli razliko med sprednjim, zadnjim in štirikolesnim pogonom, jim najprej podajmo kratko definicijo. Tako boste vedeli, kateri avtomobili so RWD, FWD in AWD.

  1. Pogon na sprednja kolesa. Tu potisk iz motorja gre le na par koles, ki se nahajajo spredaj v avtomobilu. Par koles se drži ceste in vleče vozilo. Skupaj s tem par zadnja kolesa samo valjanje po vztrajnosti.
  2. Pogon na zadnja kolesa. Tu gre vsa moč iz napajalne enote le za nekaj. Ko se kolesa vrtijo, se zaskočijo na tla, kar omogoča odrivanje površine in vožnjo.
  3. Pogon na vsa kolesa. Posebnost Pogon na vsa kolesa je prenos navora na 4 kolesa, torej na 2 osi. To jim omogoča, da se vsi istočasno vrtijo.

Praksa je jasno pokazala, da ni potreben stalni pogon na vsa kolesa, zato so inženirji razvili sisteme, ki omogočajo po potrebi prenos celotne moči na 2 osi hkrati. Če želite razumeti pomembne razlike med sistemi, jih morate oceniti po več pomembnih merilih, ki vključujejo:

  • varnost;
  • prehodnost;
  • overclocking.

Zdaj pa poglejmo, česa je zmožen vsak pogon.

Varnost

Tu je pomembno razumeti, kako se pogon na sprednja kolesa razlikuje od pogona na zadnji kolesi, pa tudi, kako bolj varni so štirikolesni avtomobili kot enopogonski. Avtomobili se resnično razlikujejo glede varnosti, vendar bi tu morali upoštevati nekaj odtenkov. In sicer:

  • Veliko lažje je voziti avtomobile s pogonom na sprednji kolesi, težko jih je posebej zdrsniti, zato se prednji pogon ugodno primerja s pogonom na zadnji kolesi. Če ste, potem bi morali dati prednost tej možnosti;
  • Ko drse avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, ga ni težko vrniti v normalno smer. Če želite to narediti, je dovolj, da odvržete plin. Ko zaidejo v drsenje na sprednjem pogonu, je že zelo težko popraviti situacijo;
  • V vozilu s prednjim pogonom je težje izzvati zdrs v primerjavi z vozilom na zadnji kolesi. Toda lažje je priti iz drsnega vozila, če je pogon na zadnja kolesa;
  • Za avtomobile s pogonom na zadnji kolesi so nagibi običajni, zato se vozniki s tem pojavom redno srečujejo. Grobo rečeno, na avtomobilu z zadnjim pogonom je takoj jasno, kako nevarna je cesta, pogon na sprednja kolesa pa to skriva. Ko pa avto zdrsne, je potrebno veliko spretnosti za taksi;
  • Avtomobili z zadnjim pogonom tudi drsijo, ne da bi se lahko izvlekli iz situacije. To se zgodi pri prekoračitvi dovoljene hitrosti... Potem preprost izpust plina ne bo dal rezultatov;
  • Situacija z avtomobili s štirikolesnim pogonom je še bolj zapletena. Pri vožnji po spolzkih cestah je lahko vedenje vozila s štirikolesnim pogonom podobno vedenju vozil s pogonom na zadnji in zadnji pogon. Vse je odvisno od tega, na katerem kolesu je vozilo zdrsnilo;
  • Avtomobil s pogonom na sprednja kolesa ima zelo visoke stopnje smerne stabilnosti v primerjavi z zadnjim pogonom;
  • Če je cesta blatna ali zasnežena, sprednja os deluje bolje, zadnja pa zdrsne. Če stopalka za plin ne deluje pravilno, se bo avtomobil s pogonom na zadnja kolesa v takih razmerah hitro sprožil;
  • Pogon na vsa kolesa odlično premaguje sneg, blato in terenske razmere ter se bolje spopada s svojimi nalogami kot kolegi s prednjim pogonom. Toda v odsotnosti osrednjega diferenciala pri zasnovi postanejo vhodi v zavoje težji;
  • Pospeševanje pogona na zadnji kolesi je hitrejše, zlahka gre v drsenje in iz njega. Zaradi tega so avtomobili z zadnjim pogonom bolj zabavni za vožnjo. Čeprav se v spolzkih razmerah razkrije negativna plat takega sistema.

Ne moremo nedvoumno trditi, da je sprednji, zadnji ali štirikolesni pogon glede varnosti boljši od drugih. Pomembno je razmisliti, kako vsak od njih deluje v različnih pogojih. Delo zadnji pogon v svojem vedenju se močno razlikuje od spredaj in poln. Vsak sistem mora biti sposoben pravilno uporabljati. In tu igra spretnost voznika pomembno vlogo. Čeprav strokovnjaki svetujejo, da se odločite tudi glede na razpoložljivost v konfiguraciji eSP sistemi, ki je odgovoren za stabilnost deviznega tečaja. Popoln pomočnik za poenostavitev naloge upravljanja stroja s katerim koli pogonom. ESP lahko učinkovito nadzoruje vedenje avtomobila in odpravlja napake, ki jih naredi voznik.


Prehodnost

Prav tako se vozniki aktivno prepirajo o tem, kateri pogon je boljši - spredaj, zadaj ali še vedno poln, ko gre za tekaške sposobnosti. Tu bodo mnogi zagotovo dali prednost vozilom na vsa kolesa. A ne sklepajte hitro! Razumeti je treba, v čem je razlika in razlike med štirikolesnim pogonom, pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnja kolesa, ko gre za izhod iz težke cestne situacije. Najpogosteje z njimi zaradi velikih snežnih nanosov. Na to temo obstaja več pomembnih argumentov:

  • Tekaška zmogljivost vozil s prednjim pogonom je nekoliko višja v primerjavi z vozili na zadnji kolesi;
  • Ko sprednja os deluje, so kolesa zaradi mase motorja pritisnjena na tla, kar pomaga zmanjšati število zdrsov;
  • Pogonska kolesa sprednje osi so krmilna, to pomeni, da lahko voznik sam nastavi smer gibanja;
  • Ko avto zdrsne, sprednji in štirikolesni pogon zaradi dela sprednjih koles vlečeta avto, zadnja kolesa pa preprosto sledijo vodilnim;
  • Avtomobili z zadnjim pogonom se v takih situacijah vedejo slabše. Zadnji del je porušen, zato je zelo težko voditi postopek;
  • Če morate na spolzko pobočje, je sprednja os objektivno boljša od zadnje. Tu lahko sprednja kolesa zdrsnejo, vendar še vedno vlečejo vozilo. Zadnja kolesa se vrtijo, drsijo in hočejo ves čas obračati avto;
  • · Najboljši pri plezanju po spolzkih cestah bo štirikolesni pogon, ki se lahko povzpne na vrh tudi brez zdrsa. Vendar se ne morete popolnoma zanesti na zmogljivosti štirih pogonskih koles, saj so zmogljivosti takšnih sistemov omejene.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, avtomobil s pogonom na vsa kolesa objektivno zmaga, sistem zadnjih koles pa je očiten tujec. Pogon na sprednji kolesi je nekje na sredini, čeprav je bolj kot zadaj bližje zadku. Če vaši načrti ne vključujejo osvajanja terenskih vozil in boste z avtom vozili samo po asfaltu, je avtomobil z zadnjim pogonom v redu. Ko boste morali občasno zapustiti asfaltne ceste, izstopiti na polje ali zaviti po brezpotjih, boste potrebovali vsaj pogon na sprednja kolesa. In vsa štiri pogonska kolesa bodo potrebna v težavah razmere na cestikjer je veliko snega, blata, neravnih površin, nevarnih spustov in vzponov.


Overclocking

Objektivne prednosti pogona na zadnja kolesa vključujejo odlično pospeševanje avtomobila. Če je asfalt suh, zadnja os v tem parametru deluje bolje kot spredaj. V trenutku pospeševanja gre masa avtomobila na zadnja kolesa, sprednji pa so raztovorjeni. To pojasnjuje zdrs, ki nastane med pospeševanjem pri vozilih s prednjim pogonom. Čeprav sta tu obe vrsti pogona pred avtomobilom, kjer se vsa štiri kolesa vrtijo hkrati. A pod pogojem, da je njegova moč enaka ali boljša od moči konkurentov s pogonom na sprednji in zadnji pogon.

Pomembne značilnosti

Da je primerjava še bolj objektivna in razumljiva, je treba upoštevati več meril. Prav oni lahko v marsičem avtomobilskemu navdušencu povedo, kateri avto je zanj bolje kupiti.

  • Glede porabe goriva je vozilo s sprednjim pogonom očitno najljubše. Je varčnejši od različic s pogonom na zadnja kolesa za približno 5-7%. In avtomobili na vsa kolesa zasedejo zadnji položaj, saj porabijo največ goriva;
  • Pogon na zadnji kolesi nima pogonskih gredi na sprednjih kolesih. To se poveča največji kot zaviti in zmanjšati polmer obračanja, kar je koristna prednost v težkih prometnih razmerah;
  • Izdelava vozil s pogonom na sprednja kolesa za avtomobilske družbe je cenejša od vozil z zadnjim pogonom, zato so taka vozila na trgu običajno cenovno ugodnejša. Razpoložljivost je privedla do naraščajoče priljubljenosti avtomobilov s pogonom na sprednji kolesi, ki so proizvedeni bistveno več kot pogon na zadnji kolesi in pogon na vsa kolesa skupaj;
  • Tehten argument v prid prednjih pogonskih koles je vodljivost na spolzkih cestah. Takšni avtomobili ne postavljajo povečanih zahtev glede ravni voznikove spretnosti, česar ne moremo trditi za avto, kjer gre pogon na zadnji par koles.

Pri izbiri novega ali rabljenega avtomobila s pogonom na sprednji ali zadnji bo večina ljubiteljev avtomobilov dala prednost prvi možnosti. In za to obstaja več razlag in objektivnih razlogov. Takšni avtomobili so cenovno ugodni, varčni, enostavnejši in od samega voznika ne zahtevajo veliko izkušenj in posebnih veščin. V situaciji, ko imate, je vredno kupiti avtomobil s sistemom za pogon na zadnja kolesa odlična izkušnja in želite uživati \u200b\u200bv tem postopku. RWD je zabavno voziti. Občutki se bistveno razlikujejo od tistih, ki jih opazimo pri upravljanju vozila s prednjim pogonom. Toda bodite pripravljeni na določene izzive.


Možnosti štirikolesnega pogona

V zadnjih letih vse pogosteje kupci dajejo prednost vozilom na vsa kolesa. To je mogoče razložiti s postopnim zniževanjem stroškov strojev s pogonom na vsa štiri kolesa, pa tudi z različnimi sistemi. Že veste, kako se štirikolesni pogon razlikuje od sprednjega tipa. Zdaj morate razumeti značilnosti samega štirikolesnega pogona. Če želite to narediti, morate preučiti različne sisteme, ki so:

  • trajno;
  • ročno povezan;
  • samodejno povezan.

Vsak sistem štirikolesnega pogona ima svoje značilnosti. Poleg tega si niso tako podobni, kot se morda zdijo na prvi pogled. Analizirajmo vse različice štirikolesnega pogona posebej.

Stalno

Tu so štiri kolesa vozila trajno povezana napajalna enota avtomobil, od katerih vsak zagrabi vozišče in pomaga potisniti avto naprej. To je pomembna prednost za številne vozne situacije. Toda v resnici se trajni pogon na vsa kolesa kaže le, če obstaja dodatno povezan sistem za zagotavljanje stabilnosti deviznega tečaja. Pomaga upočasniti določeno kolo in preprečiti neželena zdrsa. Avtomobili s to vrsto trajnega pogona porabijo veliko goriva, čeprav obstajajo zadnja stran v obliki povečane zanesljivosti. Če nameravate kupiti avtomobil s popolno trajno vožnjo za premagovanje terenskih razmer, se prepričajte, da je na voljo blokirni center in sredinski diferencial. V nasprotnem primeru vas lahko rezultat prehoda težkih odsekov odkrito razočara.


Ročno priključljiv

Mnogi se pritožujejo, da je ročno povezan sistem štirikolesnega pogona zelo neprijeten in zastarel. Res je. Če pa natančno pogledate tekaške sposobnosti, potem je s takšnim zagonom najvišja. V običajnem vsakodnevnem delovanju imajo stroji pogon na zadnja kolesa. Po potrebi lahko voznik ročno priključi sprednja kolesa na delo. Toda za to se morate najprej ustaviti. Nesmiselno in celo nevarno je upravljati avtomobil, ko je prednja os nenehno povezana. V tem načinu se obremenitev razdelilnika poveča in poveča se obraba gume. Druga pomanjkljivost takega sistema je povečana poraba gorivo z avtom. In tu ni tako pomembno, ali je voznik priključil sprednjo os ali ne. Čeprav ni mogoče reči, da ročni pogon na vsa kolesa nima prednosti. Takšni avtomobili se odlično kažejo v terenskih razmerah. Poleg tega je sam sistem zelo zanesljiv.

Samodejno priključi

Če iščete najsodobnejši sistem štirikolesnega pogona, za katerega so značilne odlične možnosti, potem se tu velja odločiti za samodejno povezan sistem. Inženirji sami ugotavljajo, da sistem še ni idealen, potrebne so določene izboljšave in izboljšave. Zato je bolje, da zmogljivosti takšnih strojev ne preizkušate v resnih terenskih razmerah. Proizvajalci avtomobilov imajo svoje možnosti za uvedbo samodejno povezanega tipa štirikolesnega pogona. Toda načelo je pri vseh enako. Sestoji iz dejstva, da je ena kolesna dvojica trajno povezana z motorjem, druga pa se lahko samostojno poveže, ko se pojavi potreba. Za povezavo se uporabljajo sklopke z več ploščami. Per samodejni vklop na drugi par koles odgovori elektronika. Zato je pri običajnem delovanju avtomobil pogon na zadnji ali prednji pogon, odvisno od določenega modela avtomobila. In ko elektronika ugotovi, da so razmere vse težje, avtomobil težko premaguje ovire le z dvema kolesoma, drugi par je povezan.

Ključna prednost sistema samodejnega povezovanja je stroškovna učinkovitost in enostavnost uporabe. Ni treba ustaviti in povezati koles. Računalnik samodejno poveže drugi par koles, ko je resnično treba preklopiti na bolj prehoden pogon na vsa kolesa. Vendar ne smemo pozabiti, da zanesljivost večplastne sklopke ni tako impresivna kot pri klasičnem ročnem sistemu AWD. Avtomatizacija bo najboljša rešitev za premagovanje urbanih snežnih nanosov, spolzkih pobočij ter lahkih in srednjih terenskih razmer. A pri vožnji v težke pogoje je bolje, da ne eksperimentirate, saj tukaj samodejni pogon na vsa štiri kolesa še ne kaže svoje najboljše strani.

Prednosti in slabosti

Če čim bolj poenostavimo vse prej sklepne ugotovitve, potem lahko rečemo, da je najboljši avtomobilski pogon popoln, dopolnjen s sistemom smerne stabilnosti. Toda ti stroji so dragi in dragi za vzdrževanje. Poleg tega ne pozabite na aktivno porabo goriva. Če želite postati lastnik varčnega in lažjega upravljanja stroja, potem je vaš zagotovo najboljša izbira bo pogon na sprednja kolesa. Tak avto bo po vseh svojih lastnostih najboljša izbira za začetnika in izkušenega voznika, ki ceni zanesljivost, samozavest in optimalno kombinacijo cene in kakovosti. Toda avtomobili z zadnjim pogonom so primerni le izkušeni voznikikaterih namen je uživati \u200b\u200bv vožnji. Glede na vse te dejavnike lahko pripeljemo do določenih zaključkov glede prednosti in slabosti vsakega tipa pogona. Začnimo z vozili na prednji pogon. Njihove glavne prednosti vključujejo:

  • nizka tržna vrednost;
  • učinkovitost (nizka poraba goriva);
  • boljša sposobnost tek na smučeh v primerjavi s tekmeci z zadnjim pogonom;
  • dobra smerna stabilnost med vožnjo po spolzkih odsekih ceste.

Takšni avtomobili nimajo resnih pomanjkljivosti. Kar zadeva avtomobile z zadnjim pogonom, obstajajo take prednosti:

  • boljši overclocking;
  • dober izhod iz zanašanj;
  • pomanjkanje zdrsa na začetku.

Slabosti vključujejo slabo prilagajanje obratovanju zunaj asfaltne ceste. Pozimi je vožnja s takim avtomobilom izredno težka. Še posebej, če je potrebno, se na spolzkem območju zapeljite v hrib. Njihova cena je nekoliko višja, porabijo pa malo več goriva kot tekmeci s prednjim pogonom. Pogon na vsa kolesa ima svoje prednosti in šibke strani... Prednosti vključujejo:

Toda od pomanjkljivosti, ki jih ločijo velika poraba gorivo, večji stroški na trgu ter precej drago vzdrževanje in popravila. Tu lahko vsak sam sklepa sam. Težko je opredeliti objektivnega vodjo, ker obstajajo različna merila za ocenjevanje.


Tako imajo avtomobilisti sami svoje značilnosti, na katerih temeljijo na svoji izbiri vozila. Učinkovitost in enostavnost upravljanja sta pomembna za enega, zato bo prednji pogon zanje najboljša izbira. Drugi si želijo nove izkušnje, zato bi bil avtomobil z zadnjim pogonom najboljša rešitev. Ne pozabite na vozila s pogonom na vsa kolesa, ki imajo različne izvedbe, njihove prednosti in slabosti. Vsaka vožnja na nek način zmaga, v nekaterih pogledih pa izgubi s tekmeci. Nadgradite, kar pričakujete od avtomobila. To bo izhodišče za izbiro najprimernejše vrste pogona.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Dobropis 6,5% / obrok / menjava / 98% odobritev / darila v salonu

Mas Motors

Voznik pri izbiri znamke avtomobila najprej oceni njegove funkcionalne značilnosti, največje zmogljivosti, zasnovo komponent in sklopov, delovno prostornino motorja in druge možnosti, vendar se mora že od samega začetka pred izbiro odločiti, kateri pogon izbrati?

Obstajajo naslednje vrste avtomobilskih pogonov, ki vključujejo:
1. Hrbet (klasičen);
2. Spredaj;
3. Izpolnite.

Kateri pogon je boljši - zadaj ali spredaj?

Med vozniki danes o vprašanju, katera vožnja je dejansko boljša, ni nobenega dokončnega skladnega mnenja. Seveda je to mogoče razložiti z dejstvom, da bo vsak voznik pohvalil točno tak tip avtomobila, ki ga vozi. Težko je reči, katera je boljša in katera slabša, katero je lažje nadzorovati, katero ne. Ker imajo vsi svoje prednosti in slabosti. Jasna izjava o in ne bi smela biti. Vsak pogonski sistem je zasnovan za določene vozne pogoje, vprašanje po njegovi izbiri pa zadeva samo voznika in on na podlagi svojih vozniških izkušenj in svojih želja to izbiro sprejme.
A kljub temu morate imeti osnove informacij o tem vprašanju, da poznate vse prednosti in slabosti različni tipi pogoni strojev. Če ga poznate, ga boste v prihodnosti lahko uporabljali in jih primerjali z voznimi razmerami, v katerih bo vaše prihodnje vozilo dejansko vozilo. Začnimo jih torej analizirati in razmisliti.

1. Avto z zadnjim pogonom

Stroji, ki delujejo po principu pogona na zadnja kolesa, so tisti, pri katerih prenosna konstrukcija prenaša navor na zadnjo os (pogon). Njegovi sestavni deli vključujejo motor, kardanska gred in zadnja os... Če figurativno predstavimo načelo delovanja tovrstnih vozil, dobimo naslednje:
\u003d prenos \u003d navor \u003d vrtenje zadnje osi.
Med ljudmi ta razred avtomobilov velja za klasiko, ki prevladuje med vsemi ostalimi. To je zato, ker so bili prvi, ki so šli masovna proizvodnja.

1.1. Pozitivne strani:

, pa tudi zadaj in spredaj. V odstotkih je ta porazdelitev približno 50/50. To je posledica dejstva, da se ob pritisku na plin, ko se avtomobil začne premikati, del teže avtomobila porazdeli na njegov zadnji del in s tem razbremeni sprednji del. S takšnim delom se celotna teža avtomobila razporedi enakomerno, pospeški se pridobijo zelo hitro, potisk motorja se poveča, a pogosto zadnja kolesa zdrsnejo z ostrim plinom. Skladno s tem je vzpone enostavno premagati.
  • Drsenje je enostavno odpraviti. Običajno avtomobili tega razreda med vožnjo naprej nizke hitrosti, zlasti v ovinkih, pogosteje zanese. Po eni strani je to nevarno, po drugi strani pa morate za odpravo drsenja le spustiti pedal za plin. Odmetavanje pedala za plin pod višjo silo se skoraj vedno zgodi samodejno, na intuitivni ravni osebe. Če obstajajo določeni, lahko drsenje nadzorujete z gladkim pritiskom na stopalko za plin in obračanjem volana proti drsniku. Seveda je ta postopek priporočljiv za izkušene voznike.
  • Volan ni podvržen vibracijam. Te vibracije lahko izvirajo iz pogonske osi avtomobila, a ker gre za zadnjo os, se te vibracije ne prenašajo med sedenjem v avtomobilu, vibracije niso zaznavne, praktično jih ni.
  • Krmilna (sprednja) kolesa utirajo pot vožnji. Pogonska kolesa so zadnja, pri vožnji po ohlapnih, težkih ali zasneženih cestah se prehodnost avtomobila poveča, saj sprednja koles med vožnjo tako rekoč položijo kalij za zadnja.
  • Manjši kot nihanja. To pomeni, da sprednja kolesa samo krmilijo, zadnja kolesa potiskajo, polmer obračanja pa se zmanjša, zato je lažje vstopati v zavoje na tem razredu avtomobila, če to dopuščajo razmere na cesti.

    • 1.2. Negativne strani:

    • Volani zavirajo avto. Če se med vožnjo prednja kolesa obračajo v določenem polmeru, potem v nekaterih primerih nastane učinek zaviranja, saj jih potiskajo pogonska kolesa. V takih situacijah se verjetnost drsenja avtomobila poveča in treba je opozoriti, da ne pri visokih, ampak pri nizkih hitrostih.
    • Prisotnost kardanskih gredi zmanjšuje moč avtomobila, pa tudi med vožnjo po neravnih cestah se poveča možnost njene poškodbe in začuti se dodaten hrup. Morda se sposobnost tekaškega avtomobila zmanjša, vendar gre za posebne primere.
    • Kompleksna gradnja. Ta tip avtomobila zahteva namestitev dodatnih komponent in sklopov (na tovarniški ravni), kar otežuje njegovo zasnovo in povečuje njegovo težo. Ti dejavniki vodijo do povečanja stroškov samega avtomobila in stroškov njegovega nadaljnjega popravila;
    • Kabina je manjša. Zasnova avtomobila je nameščena tako, da je v središču kabine predor, ki zmanjšuje prostornost kabine, ta predor je potreben za kardanska gred.
    • Prefinjen nadzor ledu. Običajno se ob začetku zime pogoste nesreče zaradi spolzkih cest. V večji meri so nesreče izpostavljene avtomobilom s poletnimi ali zlasti avtomobili z zadnjim pogonom. Ker jih je na spolzkih cestah težko obvladati, se verjetnost zdrsa poveča desetkrat.

    2. Avto s prednjim pogonom

    Zgodovina proizvodnje tovrstnih avtomobilov se začne leta 1929, ko je v ZDA inženir Carl Van Ranstr izdal "železnega konja" s pogonom na sprednja kolesa "CordL-29". Čeprav so bile njegove tehnične značilnosti nekoliko slabše kot pri drugih avtomobilih, je bilo povpraševanje po njem veliko. Potem je bila po svetovni krizi proizvodnja teh avtomobilov zaprta. Toda v 60. in 70. letih se je proizvodnja nadaljevala in začela množično.
    Načelo strukture te vrste vozila, na katera je nameščen menjalnik, nato sta na prednji (pogonski) kolesi nameščeni dve granati (SHRUSS), skozi katero se navor prenaša na pogonsko os.

    Tako izgleda avtomobil s pogonom na sprednja kolesa

    2.1 Pozitivne strani:

    • Prostornost kabine. Notranjost avtomobila je nekoliko bolj prostorna, saj odsotnost gredi propelerja odpravlja potrebo po ustvarjanju predora v središču konstrukcije avtomobila. Pravzaprav imajo številni avtomobili predor, ki služi kot ojačitev okvirja in različnih mehanizmov. Vendar je trenutno opaziti nasprotno situacijo, torej predora ni, saj se izboljšuje zasnova okvirja;
    • Stroški so nižji. Stroški so bistveno nižji kot pri drugih vrstah vozil. To je posledica dejstva, da je njihova proizvodnja manj zahtevna, kar je razloženo z oblikovalskim načelom, ki temelji na minimalizmu in preprostosti ter zato zahteva manj stroškov;
    • Preprostost in minimalizem. Zasnova enot s pogonom na sprednja kolesa je oblikovana tako, da je odpravljena potreba po namestitvi dodatnih komponent, zaradi česar se njegova zanesljivost poveča zaradi preprostejše zasnove. Skladno s tem je delo celotne zgradbe avtomobila učinkovitejše od avtomobila z zadnjim pogonom, zlasti je izkoristek motorja avtomobila s prednjim pogonom veliko večji;
    • Visoka smerna stabilnost. Večja stabilnost na cestah, saj sprednja pogonska kolesa "vlečejo" za seboj vse železo, torej je smerna stabilnost večja;
    • Učinkovito zaviranje. Ker glavnina pade na sprednji del vozila, je zato zaviranje zanesljivejše.

    2.2. Negativne strani:

    • Notranje vibracije. Ta preprostost in minimalizem zasnove prednjih pogonskih koles se odraža v obliki vibracij v celotni kabini. Zlasti močno vpliva na to, ker je sprednja os tako vozna kot krmilna. Vendar pa naprej sodobni avtomobili, to pomanjkljivost nadomesti servo volan (GUR);
    • Drsenje. Ob sorazmerno ostrem zagonu avtomobila sprednja kolesa običajno začnejo zdrsniti, saj se na njih poveča obremenitev, zaradi česar se potisk motorja zmanjša;
    • Velik polmer obračanja. Polmer obračanja se zmanjša, saj prednja kolesa opravljata dve funkciji - vleka celotnega avtomobila in nadzor.
    • Pogosta prenova. Sprednja kolesa se štejejo za pogonska in volanska kolesa, zaradi česar to vodi do hitre okvare konstrukcije in pogostih popravil. Običajno odpovejo granate, ki jih ne popravijo (popolnoma jih zamenjajo).

    Kratek zaključek:
    Zgoraj analizirane pomanjkljivosti / prednosti obeh tipov avtomobilov so glavne in če jih poznate, že imate idejo, kako izbrati vrsto avtomobilov, pogon na sprednji ali zadnji kolesi. Obstajajo pa tudi kombinirani tipi avtomobilov, predvsem športni terenci, ki imajo pogon na vsa kolesa.

    3. Avto s štirikolesnim pogonom

    Kaj je štirikolesni pogon? Pogon na vsa kolesa pomeni zasnovo menjalnika, ko se navor prenaša na vsa štiri kolesa, medtem ko je pri nekaterih modelih mogoče prilagoditi delovanje pogonov, to pomeni, da lahko pustite obratovati samo pogon na zadnji kolesi ali pogon na sprednja kolesa ali pa uporabite vsa štiri kolesa hkrati. Terenska vozila in kombilimuzine se običajno proizvajajo s štirikolesnim pogonom. Toda njihova ponudba na avtomobilskem trgu je precej nižja kot pri drugih vrstah avtomobilov. Zaradi svoje kompleksne zasnove so dražji, draga je tudi popravila komponent in sklopov.

    Videti je kot avtomobil s štirikolesnim pogonom

    Zasnova štirikolesnega pogona je razdeljena na štiri sisteme:

    • S krajšim delovnim časom 4wd - ta sistem deluje po načelu začasnega ukrepanja. Na primer, vozite lahko le zadnji pogon in po potrebi vklopite / izklopite pogon na sprednji kolesi.
    • Polni delovni čas 4wd - vključena so vsa štiri kolesa, vodljivost je bistveno izboljšana, visoke tekaške sposobnosti na težkih mestih na cesti. S takšno funkcijo so opremljeni tudi sodobni avtomobili, ki izračuna možnost zdrsa koles in samodejno onemogoči enega od pogonov.
    • Samodejno 4wd - samodejni vklop / izklop pogonov. Če se vozilo premika po običajni cesti, potem deluje samo en pogon, v primeru zaznavanja terena ali možnosti zdrsa računalnik poveže drugi pogon.
    • Izbirno 4wd - ta sistem združuje več načinov delovanja pogonov.

    3.1. Pozitivne strani:

    • Zelo visoka sposobnost teka na vseh težkih cestnih odsekih, tudi na spolzkih cestah;
    • Odlična vodljivost vozila;

    3.2. Negativne strani:

    • Ker se poganjajo vsa 4 kolesa, je poraba goriva ustrezno večja;
    • Zaradi kompleksne zasnove avtomobila je popravilo komponent in sklopov drago;
    • Cena takšnih avtomobilov je za velikost večja kot pri drugih vrstah avtomobilov;

    Izid:
    Torej so bile upoštevane vse vrste avtomobilskih pogonov: zadaj, spredaj in polno. Navedene so vse njihove pozitivne in negativne strani. Vsak tip stroja ima svoje individualne značilnosti pri nadzoru. Tako lahko na primer v primeru zdrsa avtomobila z avtomobila z zadnjim pogonom vsak začetnik voznik intuitivno spušča stopalko za plin in drsenje se ustavi ali pa lahko nadzorujete drsenje, česar ne moremo reči o avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa, tukaj se je težje izogniti drsenju. Tudi povprečni voznik je lahko brez nadzora. Takšna vozila pa so bolj stabilna na spolzkih cestah.
    Upravljanje avtomobila s štirikolesnim pogonom se nekoliko razlikuje od prejšnjih dveh, saj jih je več in vsak ima svoje posebnosti v vožnji.

    Za zaključek je nekaj nasvetov za izbiro vrste avtomobila (mono ali štirikolesni pogon):

    • Pogon na sprednja kolesa - za tiste, ki imajo radi visoko hitrost in se držijo klasike;
    • Zadnji pogon - za tiste, ki jim je na prvem mestu nakupna cena avtomobila in cena naknadnega popravila;
    • Štiri kolesni pogon - za tiste, ki vozijo po brezpotjih in imajo raje velike avtomobile.

    Vrste pogonov vozil in njihove prednosti

    • novice
    • Delavnica

    Dovoljene bodo prometne globe pri gradnji cest

    Osnutek ustreznih sprememb proračunskega zakonika je pripravilo Ministrstvo za promet Ruske federacije. Po poročanju Izvestije bodo morali subjekti zveze zaradi sprememb plačevati cestnine in globe na lokalni sklad za ceste. Minister za promet Ruske federacije Maxim Sokolov je napovedal pripravo ustrezne pobude že aprila. Projekt vključuje 10 vrst neposrednih plačil ...

    Napovedniki so avtomobilistom svetovali zamenjavo gum

    To je na tiskovni konferenci po poročanju agencije "Moskva" povedal vodja Hidrometeorološkega centra Rusije Roman Vilfand. Po napovedih bodo prihodnjih pet dni v prestolnici hladnejše od dolgoletnega povprečja. Torej, v noči na soboto se bo temperatura spustila na minus 7 stopinj. Na splošno bo zaostanek povprečne dnevne temperature od podnebne norme 2-3 ...

    V središču Moskve se bo pojavil nov namenski pas

    Nova posebna linija naj bi se začela izvajati 1. septembra 2016. O tem je poročala agencija RIAMO s sklicevanjem na svetovalca vodje moskovskega oddelka za promet in razvoj cestne in prometne infrastrukture Alekseja Mitjajeva. Mitjajev je tudi pojasnil, da je oblikovanje novega traku za javni prevoz izvedeno v okviru programa izboljšav "Moja ulica". Dodal je še, da danes v sistemu ...

    Od novi Volkswagen Polo bo naredil crossover kabriolet

    To pomlad Volkswagen pri Avtomobilski salon v Ženevi pokazala koncept T-Cross Poleg tega je poslovodstvo nemškega koncerna Breeze na dolgo poudarilo, da bi lahko crossover-cabrio postal serijski, če bi javnost pokazala ustrezen interes za to vrsto modela. Vendar pa sodeč po slikah, ki jih je objavila španska izdaja Motor, so se nemški šefi že dolgo odločili ...

    Na ozemlju Stavropol so spet dovolili uporabo ročnih radarjev

    To je povedal vodja Državnega inšpektorata za varnost prometa za ozemlje Stavropol Aleksej Safonov, poroča RIA Novosti. Vodja lokalne prometne policije je povedal, da so v 1,5 urah dela zabeležili 30 kršitev omejitve hitrosti. Hkrati se prepoznajo tisti vozniki, ki dovoljeno hitrost presežejo za 40 km / h in več. Hkrati je Safonov predlagal uvedbo kazenske odgovornosti ...

    Novo kia limuzina se bo imenoval Stinger

    Pred petimi leti Avtomobilski salon v Frankfurtu Kia je predstavila konceptno limuzino Kia GT. Resda so ga Korejci sami poimenovali štirinožni športni kupe in namignili, da bi ta avtomobil lahko postal cenovno ugodnejša alternativa. Mercedes-Benz CLS in Audi A7. In zdaj, pet let kasneje, kia konceptni avto GT se je preoblikoval v Kia stinger... Sodeč po fotografiji ...

    GMC SUV se je spremenil v športni avtomobil

    hennessey Performance je že od nekdaj slovel po svoji sposobnosti, da v "črpan" avtomobil velikodušno dodaja dodatne konje, a tokrat so bili Američani očitno skromni. GMC Yukon Denali bi se lahko na srečo spremenil v pravo pošast, da vam 6,2-litrska "osmica" to omogoča, vendar so se Hennesseyjevi moški omejili na precej skromen "bonus", ki je povečal moč motorja ...

    V Sankt Peterburgu so ukradli avtomobil brez motorja in strehe

    Po poročanju Fontanka.ru je na policijo stopil poslovnež in dejal, da je bil z dvorišča njegove hiše na aveniji Energetikov ukraden zeleni GAZ M-20 Pobeda, ki je bil sproščen davnega leta 1957 in je imel sovjetske številke. Po navedbah oškodovanca avtomobil sploh ni imel motorja s streho in je bil namenjen restavriranju. Kdo je potreboval avto ...

    Ruska skupščina Mazde: zdaj bodo izdelovali tudi motorje

    Spomnimo, proizvodnja avtomobilov Mazda v objektih Mazda Sollers JV v Vladivostoku se je začela jeseni 2012. Prvi model, ki ga je obvladala tovarna, je bil križanec Mazda CX-5, nato pa so na tekoči trak postavili limuzine Mazda 6. Do konca leta 2015 so izdelali 24.185 avtomobilov. Zdaj Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

    Prometna policija je objavila novo izpitne karte

    Vendar se je prometna policija danes odločila, da na svoji spletni strani objavi nove izpitne liste za kategorije "A", "B", "M" in podkategorije "A1", "B1". Spomnimo se, da glavna sprememba, ki čaka na kandidate za voznike od 1. septembra 2016, zadeva dejstvo, da bo teoretični izpit težji (in zato je treba vozovnice preučiti bolj natančno). Če zdaj ...

    Najbolj kupljeni avtomobili v letih 2018-2019 v Rusiji

    Kako izbrati nov avto? Poleg okusnih preferenc in tehnične značilnosti prihodnji avtomobil vam lahko pomaga seznam ali ocena najbolj prodajanih in najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji v obdobju 2016–2017. Če je avto v povpraševanju, potem si zasluži vašo pozornost. Očitno dejstvo so Rusi ... KAKŠEN avto kupiti za začetnike, kakšen avto kupiti.

    Kakšen avto kupiti za začetnika Ko je končno pridobljeno težko pričakovano vozniško dovoljenje, nastopi najbolj prijeten in vznemirljiv trenutek - nakup avtomobila. Avtomobilska industrija se med seboj poteguje, da kupcem ponudi najsodobnejše nove izdelke, neizkušen voznik pa je zelo težko prava izbira... A pogosto je že od prvega ...

    KAKO izbrati rabljeni avto, kateri rabljeni avto izbrati.

    Kako izbrati rabljen avtomobil Kar veliko ljudi si želi kupiti avto, vendar nimajo vsi možnosti kupiti popolnoma novega avtomobila v salonu, zato bi morali biti pozorni na rabljene avtomobile. Njihova izbira ni lahka naloga, včasih pa iz vse raznolikosti ...

    KAKO naročiti avto iz Japonske, avto iz Japonske v Samari.

    Kako naročiti avto z Japonske Japonski avtomobili - vodilni v prodaji po vsem svetu. Ti stroji so cenjeni zaradi svoje zanesljivosti, kakovosti, okretnosti in brezhibnih popravil. Danes lastniki avtomobilov želijo biti prepričani, da je avto prišel neposredno z Japonske in ...

    Avtomobili za prave moške

    Zaradi katerega avtomobila se človek lahko počuti boljšega in ponosnega. Na to vprašanje je poskušala odgovoriti ena najbolj naslovljenih tiskanih publikacij, finančno-ekonomska revija Forbes. Ta tiskana publikacija je poskušala določiti najbolj moški avto glede na oceno njihove prodaje. Po mnenju uredništva je ...

    Pregled najbolj priljubljenih križancev in njihova primerjava

    Danes si bomo ogledali šest križancev: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara in Ford Kuga. K dvema zelo svežima novim izdelkom smo se odločili dodati prvence leta 2015, tako da je bila testna vožnja križancev 2017 več ...

    Najcenejši avtomobili na svetu

    Nizkocenovni avtomobili so bili vedno zelo povpraševani med ljudmi z malo dohodka. Toda ta kontingent je vedno veliko večji od tistega, ki si ga lahko privoščijo ekskluzivni dragi avtomobili. Forbes: poceni avtomobili leta 2016 Pred nekaj leti je ves svet verjel ...

    KAKO naročiti avto iz Nemčije, kako naročiti avto iz Nemčije.

    Kako naročiti avto iz Nemčije Obstajata dve možnosti za nakup rabljenega nemškega avtomobila. Prva možnost vključuje samostojno potovanje v Nemčijo, izbiro, nakup in vožnjo. Toda ta metoda ni primerna za vsakogar zaradi pomanjkanja izkušenj, znanja, časa ali želje. Izhod je naročiti avto ...

    Pregled pickupa - trije "bizoni": Ford Ranger, Volkswagen Amarok in Nissan Navara

    Česar si ljudje ne morejo omisliti, da bi občutili nepozaben trenutek navdušenja od vožnje z avtom. Danes vam bomo predstavili testno vožnjo pickupov ne na preprost način, ampak s povezovanjem z aeronavtiko. Naš cilj je bil preučiti značilnosti takšnih modelov, kot so Ford ranger, ...

    • Diskusija
    • V stiku z

    Pogovorimo se o štirikolesnem pogonu, spoznali boste prednosti in slabosti štirikolesnega pogona, pa tudi kakšen je štirikolesni pogon.

    Ko je bila podobna tema že postavljena, sem v njej razmišljal. Danes sem se odločil, da vrsto člankov o avtomobilskih pogonih dopolnim z drugo, povsem logično temo o avtomobili s štirikolesnim pogonommobilni telefoni.

    Za nekatere se bo ta tema zdela nenavadna, saj večina voznikov meni, da je pogon na vsa kolesa brezhiben in zanesljiv, vendar praksa in številni pregledi dvomijo v to izjavo.

    Za začetek bi rad razjasnil, kaj je pogon na vsa kolesa in kako se to zgodi. Štirikolesni pogon je vrsta pogona, pri katerem se, ki prihaja iz menjalnika, prenaša na vsa štiri kolesa. Pogon na vsa kolesa ima lahko stalni pogon na vsa kolesa (AWD) ali vtič (4WD). Razlike med prvo in drugo vrsto so povsem razumljive, po mojem imam v prvem primeru stalno štiri pogonska kolesa brez možnosti izklopa sprednje ali zadnje osi. V drugem primeru obstaja takšna priložnost, voznik pa po lastni presoji odloči, kdaj in pod kakšnimi okoliščinami priključi sprednjo ali zadnjo os, in svoj avto spremeni v pogon na vsa kolesa in obratno.

    S stalnim pogonom na vsa kolesa je vse bolj ali manj jasno, a zakaj je mogoče pogon povezati? In to je potrebno v naslednjih primerih:

    1. Ko se ena vožnja ne spopade s svojo nalogo, na primer, ko je avto zasut v blatu;
    2. V primeru, da je proga spolzka in lahko voznik s štirikolesnim pogonom poveča stabilnost;
    3. Pogon na vsa kolesa omogoča boljše pospeševanje z mesta in izboljšuje dinamiko avtomobila.

    Zakaj je treba onemogočiti pogon na vsa kolesa?

    Pogon na vsa kolesa je najpogosteje onemogočen iz naslednjih razlogov:

    1. Vožnja po ravni, čisti progi, kjer za obračanje druge osi ni treba uporabljati štirikolesnega pogona in porabiti navora;
    2. Zmanjšanje ravni hrupa, ki se poveča pri dodatnem priklopu. osi;
    3. Vožnja v določenih pogojih, kjer je potreben samo pogon na zadnji ali prednji pogon (na primer šport).

    Porazdelitev navora je posledica razlike. V sodobnih avtomobilih s pogonom na vsa kolesa je mogoče uporabiti kar tri diferenciale. Vsak od njih vam omogoča, da navor porazdelite na eno ali drugo os, odvisno od voznikovih potreb ali glede na nastavitve, določene med proizvodnjo tega avtomobila. Ločimo med sredinskim, sprednjim in seveda zadnjim diferencialom. Osrednji je bolj obremenjen kot drugi, saj je njegova naloga sprejeti navor in ga razporediti med ostale diferenciale.

    Upoštevati je treba tudi, da pogon na vsa kolesa ne porazdeli vedno navora vzdolž osi. Pogosto lastniki sploh ne vedo, da na primer sprednja os v njihovem avtomobilu prejme le 40% navora, preostalih 60% pa gre na zadnjo os. Tudi v novem sistemi s pogonom na vsa kolesaah elektronika je sposobna "pametno" razporediti silo na osi, ki imajo najboljši oprijem na cestišču.

    Prednosti štirikolesnega pogona

    Zdaj predlagam, da na kratko naštejem glavne prednosti avtomobilov na vsa kolesa.

    1. No, najprej gre za večjo sposobnost tek na smučeh, ko gre za SUV-je in križance.
    2. Stabilnost. Danes ne boste presenetili nikogar z limuzino s polnim pogonom, kombilimuzino ali kupejem. Štiri pogonska kolesa izboljšajo dinamiko in stabilnost avtomobila na cesti. Nenaden speljevanje brez zdrsa je običajno pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa, medtem ko se pri avtomobilih s prednjim ali zadnjim pogonom oster start skoraj vedno konča z zdrsom.
    3. Na spolzkih cestah so avtomobili s štirikolesnim pogonom bolj stabilni in kolesa so manj nagnjena k zdrsu, saj vsa štiri kolesa delujejo.

    Proti pogonu na vsa kolesa

    Kot sem že rekel, ima kljub številnim prednostim pogon na vsa kolesa slabosti.

    1. Glavna pomanjkljivost je morda poraba goriva. V štirikolesno gnanih avtomobilih je praviloma vedno višja od vrednosti podobni avtomobili z mono pogonom vzemite vsaj, kar najdemo tako pri različicah s pogonom na sprednja kolesa kot tudi na vsa kolesa.
    2. Druga pomanjkljivost je drago popravilo in vzdrževanje. Zaradi zapletene strukture in resnih obremenitev pogonski mehanizmi pogosto odpovedo, kar situacijo zaplete zaradi dejstva, da popravila niso poceni. Poleg tega na vsakem bencinskem servisu ni mogoče popraviti "mostička" ali zamenjati zobnikov, poiskati boste morali servis, specializiran za tovrstna dela.
    3. Teža. Avtomobili s štirikolesnim pogonom imajo bolj zapleteno napravo in več vozlišč, zaradi česar je težja.
    4. Naj se še tako čudno sliši, včasih je prisotnost štirikolesnega pogona na spolzki cesti velika pomanjkljivost. Seveda je avtomobil bolj odporen proti zdrsom in zdrsom, če pa avtomobil že trpi, potem je veliko težje uskladiti avtomobil s pogonom na vsa kolesa, še posebej za začetnike. Kot veste, se pri vožnji z avtomobilom na zadnji kolesi po spolzki cesti, če se avto začne tresti, najpogosteje dovolj, da samo spustite plin in naredite nekaj pravilni gibi vožnja. Nasprotno pa je pri prednjem pogonu priporočljivo dodati plin, zaradi česar avto izstopi iz drsnika. Toda na avtomobilih s štirikolesnim pogonom, kot sem rekel, če avtomobil zdrsne, se lahko s tem neprijetnim pojavom spopade le strokovnjak, pa tudi takrat ne vedno. Newbies v večini primerov preprosto ne vedo, kako se obnašati, spustiti plin, kot na pogon na zadnja kolesa, ali dodati, kot na sprednjem?

    Pogosto sem slišal tudi o neustreznem delovanju sistemov na vsa kolesa, ko je avto brez očitnega razloga padel v drsenje in se na splošno ni hotel odzvati na volan in pedale. Medtem ko so avtomobili z enim pogonom premagali ta odsek brez težav.

    Če povzamem zgoraj navedeno, želim opozoriti, da ima vsak tip pogona svoje prednosti in slabosti. Pogon na vsa kolesa ni nobena izjema, v nekaterih primerih so to trdni plusi, v drugih pa nekateri minusi. Če se radi vozite in veste veliko o avtomobilih, vam bo prav prišla limuzina na polna kolesa ali karavan. Enako lahko rečemo za terenske navdušence, če pogosto potujete po slabih cestah ali neravnih terenih, potem potrebujete štirikolesni pogon. Če se v glavnem vozite po mestu ali vasi, varčujete z gorivom, ne nameravate sodelovati na dirkah in ne marate terenskih cest, potem lahko mirno rečem, da štirikolesni pogon ni vaš!

    Na splošno je vse v veliki meri odvisno od določene situacije, pa tudi od spretnosti voznika in njegove sposobnosti nadzora avtomobila. Vse imam, upam, da sem uspel razkriti temo in pretehtati vse prednosti in slabosti. V komentarje napišite, kaj mislite o tem in kakšne prednosti in slabosti imate pri štirikolesnem pogonu, ki ga poznate, in seveda delite svoje izkušnje z lastništvom in vožnjo štirikolesnega pogona. Hvaležen bom tudi za ponovno objavo tega članka na družbenih omrežjih, za to so na dnu članka posebni gumbi.

    Vso srečo vsem na poti! Medtem!

    Štirikolesni pogon je zdaj samoumeven: vsa pogonska kolesa menda zagotavljajo veliko varnost na cesti in zaupanje v svoje sposobnosti. Zato, če imamo denar, kupujemo križance s štirikolesnim pogonom zase in za svoje žene. Obstaja pa kar nekaj sistemov na vsa kolesa, tudi v prvem približku, in se med seboj bistveno razlikujejo.

    Če izberemo avto in si prizadevamo za "štirikolesni pogon", moramo imeti zelo dobro predstavo, kje in zakaj se bo avto uporabljal. Verjetno 90% kupcev ne bo zapustilo običajne ceste v gozdove, polja, pa tudi ne bi se vzpenjalo po gorah in prečkalo brade. Zakaj potrebujete avto z vsemi pogonskimi kolesi? Prvič, daje zaupanje, ko na spolzki cesti dežuje; drugič, kupijo avto z očesom za uporabo v dolgih zimah; končno je s pogonom na vsa kolesa lažje oditi z asfalta in se po makadamski cesti in čez neravnine voziti pol kilometra do dače.

    Najenostavneje si je zapomniti in nato zapreti ta članek: zgornje tri težave v celoti reši avtomobil z le enoosnim pogonom. Zaželeno pa je, da je bil z mehanska škatla orodja. No, očistek bi bil še lepši.

    Recimo, da vas ta rešitev problema ne zadovolji. Nato še ena premislek: križanec na vsa kolesa sploh ni enak pravemu športnemu terencu. Kolesa teh avtomobilov se, recimo načeloma, sprožijo različne poti... In tretjič: da, nakazana potreba po štirikolesnem pogonu je lahko zadovoljena z nakupom križanca. Preprosto s takim avtomobilom se ni treba voziti po pravi brezpotju. In na cesti - ne zanašajte se s hitrostjo.

    Torej, kako noter na splošno je urejen križanec s štirikolesnim pogonom. Skoraj vedno vozite tak avtomobil v ... mono-pogon načinu, samo ena os deluje za premikanje. Najpogosteje - spredaj, ker so skoraj vsi ne predragi križanci zgrajeni na platformah običajnih kombilimuzin. Štirikolesni pogon se kaže le v primeru zdrsa pogonskih koles - ta trenutek prepozna elektronika, ki na pomoč poveže drugo os. V tem primeru zdrs ne pomeni, da stojite pri miru in dlje časa brusite asfalt - gre dobesedno za približno milisekunde. Težko je, da kupca zanima tehnika, recimo le, da prenos trenutka med osmi - in se v vsakem trenutku dinamično porazdeli - skrbi s posebno sklopko. Naprava sama je lahko različnih izvedb.

    Zdaj pa o terenskih zmogljivostih: če se shema popolnoma ujema z zgornjim opisom, je praktično ni. Če želite premagati minimalno terensko pot, morate "obesiti" dodatno funkcionalnost. Na primer, sklopka ima možnost delnega ali popolnega blokiranja. Načini so lahko drugačni, toda spet najpogosteje je za to zadolžena elektronika. V zasnovi je mogoče uporabiti tudi samozaporni diferencial ali viskozno sklopko.

    Zakaj potrebujete ključavnico? Prosta sklopka (ali prosti diferencial) bo avtomobilu preprečila vožnjo, če eno od koles popolnoma izgubi oprijem. In zaradi blokade se bo kolo zavrtelo, ki vas še vedno lahko potegne ven. V tem primeru se sklopka zelo hitro pregreje, tako da s takim sistemom še dolgo ne boste mogli zdrsniti.

    Kot pri vsakem dizajnu je tudi tu veliko odtenkov. Glavna je ta, da lahko sklopka v naprednem samodejno priključenem pogonu na vsa kolesa deluje po preventivnem algoritmu, ne da bi čakala na zdrs koles. Tu bo na drugo os vedno prisoten majhen odstotek navora. Z drugimi besedami, resnično dobite trajni pogon na vsa kolesa! Tako delujejo audi sistemi z Torsenovim diferencialom, pa tudi na primer kakšen BMW ali Mercedes-Benz.


    Ponavljamo: skoraj vsi križanci in pogon na vsa kolesa imajo to vrsto štirikolesnega pogona. avtomobilov... Prednosti: Avto resnično daje nekaj samozavesti na spolzki cesti. Proti: Zaradi iste samozavesti lahko izberete napačno hitrost za vožnjo v težkih razmerah. Rezultat je lahko omejitev. Tudi zato, ker je narava takšnega avtomobila v ovinku - v tem nevarnem trenutku bo nagnjen k drsenju ali drsenju ali pa bo nevtralen -, težko napovedati. Poleg tega, da avtomobilu daje "terensko", je vodljivost izboljšana tudi elektronsko - tukaj je glavni pomožni sistem ESP.

    Zdaj - o terenskem pogonu na vsa kolesa. Tu je druga os ročno priključena s strani voznika. Med potjo vozite mono pogon in če se morate premakniti na neko težavno območje, celoten vklopite sami. Sredinskega diferenciala ni, zato mora biti prisotna blokada enega od prečnih diferencialov. In seveda je treba pri takšni shemi štirikolesni pogon takoj izključiti na cesti - ni namenjen za delovanje pri visokih hitrostih.

    Končno je klasika žanra iskren štirikolesni pogon. V idealnem primeru to niso le trije diferenciali - medosna in dva medkolesna, temveč tudi reduktor in vse ključavnice. In seveda pomožna elektronika. S takšnim naborom lastnosti lahko avto resnično stoji na cesti in premaguje terensko pot.

    Ločeno bomo omenili izjemno napredne sisteme: Mitsubishijev Super Select vam na primer omogoča izbiro med številnimi načini delovanja štirikolesnega pogona, tako da je primeren tako za progo kot za terensko vožnjo. Nekatere modele Jeep lahko naročite s precej različnimi tipi štirikolesnega pogona. Končno še sistemi v Subaruju Impreza WRX STi oz Mitsubishi lancer Evolucija je vredna ločenega velikega članka.


    Za samozavestno terensko vožnjo in zavijanje je treba "obdelati" vsa štiri kolesa.

    Trenutno obstaja več načinov za porazdelitev navora na sprednjo in zadnjo os. Razmislite, kateri štirikolesni pogon je boljši - stalni ali vtični.

    Ta shema je opremljena s tremi diferenciali (medos, sprednji in zadnji medkolesnik). Klasično razmerje porazdelitve navora med osmi je 50:50. Nekatera sodobna vozila uporabljajo asimetrične diferenciale 40:60 ali 30:70. Za izboljšanje terenskih zmogljivosti se uporabljajo tudi različni sistemi za centralno zaklepanje diferenciala (viskozne sklopke, elektronske hidromehanske sklopke).

    Vključen je stalni štirikolesni pogon po tej shemi kopenski avtomobili Rover branilec, Zemljišče Odkritje Roverja, Mercedesov razred G, Lada Niva itd.

    Psevdo-stalni pogon na vsa kolesa

    Najpogosteje ga najdemo na križancih, ki strukturno niso vozila s štirikolesnim pogonom. V njih se štirikolesni pogon samodejno poveže s pomočjo viskozne sklopke. To tehnologijo je prvič predstavila Toyota, ki je to shemo poimenovala V-Flex Fulltime 4WD.

    V njem ni bilo sredinskega diferenciala, razdelilnik pa je bil kotni menjalnik, povezan s kardanom. Viskozna sklopka V-Flex II je bila nameščena že prej zadnja prestava... Ko so prednja kolesa zdrsnila, se je zaprla in povezala vhodna gred menjalnik s kardanom. Tako je avtomobil brez razlike v hitrosti ostal z zadnjim pogonom.

    Sčasoma so odkrili težave, povezane z nezmožnostjo popolne blokade, počasnim odzivom viskozne sklopke, njeno nizko vzdržljivostjo in zanesljivostjo. Zato je bila viskozna sklopka zamenjana z elektronsko hidromehansko sklopko. V novi shemi je navor prenašal paket hidravlično stisnjenih tornih diskov.

    Elektronska krmilna enota je omogočila povezavo pogona na zadnja kolesa z merjeno porazdelitvijo navora v različnih razmerjih. Sproži se tako pri zdrsu kot glede na vozne razmere. Dokler ni povezan pogon na vsa kolesa, avto ostane monopogon. Najpogostejše elektronsko krmiljene hidromehanske sklopke so danes Haldex sklopke.

    Po tej shemi je vstavljen psevdo-trajni štirikolesni pogon avtomobili BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail itd.

    To je najpreprostejša možnost štirikolesnega pogona. Shema predvideva možnost priključitve zadnjega ali sprednjega pogona poleg pogonske osi. Ni sredinskega diferenciala. AT prenosnik za posebno težke pogoje je na voljo reduktor. Štirikolesni pogon lahko vključite s posebno ročico, pnevmatskim ali električnim pogonom. Za zmanjšanje porabe goriva med vožnjo po javnih cestah so na voljo mehanske sklopke prosti tek (električni ali ročni), ki odklopijo pogonske gredi s koles.

    Vtični pogon na vsa kolesa je enostavne zasnove in zanesljivega delovanja. Pomanjkljivost je zmožnost uporabe le v terenskih razmerah. Ta shema se uporablja za Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Super Wall haval, UAZ itd.

    Možnost onemogočenja štirikolesnega pogona s sredinski diferencial prvič so ga implementirali inženirji Mitsubishi, ki so ustvarili sistem Super Select. To odločitev so nato ponovili pri Toyoti, kjer so po več izboljšavah ustvarili podoben sistem MultiMode. Preklopni štirikolesni pogon je omogočal prihranek goriva na javnih cestah in hkrati premikanje po najtežji brezpotju.

    Pravzaprav so v tem sistemu oblikovalci združili vse možnosti za pogon na vsa kolesa, kar voznikom daje neomejeno svobodo izbire. Odklopljivi štirikolesni pogon po tej shemi je vklopljen avtomobili Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

    Kateri je najboljši pogon na vsa kolesa - trajni ali vtični?

    Za ljubitelje hitre vožnje so bolj zaželeni avtomobili s trajnim pogonom na vsa kolesa z elektronskim upravljanjem. Če stroj deluje zmerno in je za zavarovanje potreben 4WD, je vtični 4WD (ročni ali samodejni) v redu. Za navdušence na prostem je primerna možnost "trdega" vklopa štirikolesnega pogona ali blokade osrednjega diferenciala s pomikom navzdol v menjalniku.

    Vsekakor pa vedno ne pozabite, da vas bo avtomobil s štirikolesnim pogonom stal več. Zato dobro premislite, preden kupite vozilo s to možnostjo.



    Podobni članki