Razmišljate o nakupu japonski SUV pogosto ljudje pridejo do splošnega vprašanja: Outlander ali X-Trail? Spodaj bomo poskušali analizirati njihove prednosti in šibke stranitako da boste lahko sami pravilno izbrali.
Primerjava Mitsubishi Outlander in Nissan X Trail se bo po ustaljeni tradiciji začela z "oblačili". Zunanja zasnova obeh avtomobilov se je izkazala za zelo verodostojno in prepoznavno, vendar brez ekstremnih presežkov. Vendar jih izvirnost edino povezuje. Outlander več kot izpolnjuje svoje ime, kar se prevede kot "outlander".
Koničasti sprednji del, ki se spremeni v poševen pokrov in ga zaključi ozka steklena linija, je videti zelo nenavadno, kar povzroča celo nekatera druženja s fantastičnimi ladjami nezemeljskih civilizacij. Za razliko od Nissana je Outlander na prvi pogled dovolj težaven, da ga lahko uvrstimo med športna terenska vozila. Hitri obrisi avtomobila kažejo na povezave s športnimi karavani.
Toda X-Trail kljub številnim drznim oblikovalskim odločitvam na prvi pogled jasno pove, da gre za pravega športnega terenca, brez kakršnih koli kompromisov. Precej ostre in celo nekoliko grobe črte karoserije, skoraj navpične črte sprednjega dela in masivni (čeprav ne močni) odbijači s plastično obliko, ki posnemajo dodatne zaščitni elementi - vse to omogoča X Trailu, da izgleda praktično enakih dimenzij veliko bolj impresivno in brutalno.
Nissan X-Trail oz.
Kaj je v kabini?
Torej, poglejmo te čedne moške. Zamisel inženirjev in oblikovalcev Mitsubishi nam ponuja diskretne in izrazito stroge rešitve brez nepotrebnih "piščalk". Vendar se je tudi tu našel prostor za ustvarjalno žilico, tako da bo voznik zadovoljen z elegantno armaturno ploščo s parom ločenih vizirjev v resnično športnem slogu. Plus elegantne rešetke klimatske naprave in analogna ura na armaturni plošči.
Ozka zasteklitev zagotavlja presenetljivo dobro vidljivost, hkrati pa ustvarja občutek udobja in varnosti v kabini. Če pa primerjate Mitsubishi Outlander in Nissan X Trail, bo drugi boljši vidljivosti - vsaj semaforji niso blokirani s strešno linijo. Za lažjo nastavitev sedež lahko najdete napako pri sebi, razen zaradi nezadostnega kota odstopanja krmilnega droga navzgor.
Z nastankom Nissana je situacija ravno obratna, tako da že od znotraj občutite ogromno razliko, kam ste prišli, v Ixtrailu ali Outlanderju. Široka okna skupaj z loputo, ki zavzema skoraj polovico strehe, zagotavljajo odlično osvetlitev. Vendar se v slabem vremenu zdi, da oblaki visijo nad glavo, zato je jeseni bolje, da loputo tesno zapremo z zaveso in se je ne dotikamo do pomladi. Armaturna plošča v Ikstrailu se nahaja ne za volanom, temveč na sredini plošče, obrnjena proti vozniku, zato je ta trenutek lahko pomemben argument pri izbiri X Trail ali Outlander, saj ta rešitev ni všeč vsem.
Na armaturni plošči so tudi dva držala za skodelice, predal za rokavice in celo dva mini hladilnika. Na splošno obstaja veliko polic in pisarn, a telefon, čudno, nima kam pritrditi. Vse niše so bodisi prevelike bodisi premajhne, \u200b\u200bprav tako pa ni priročno iskati mobilnega telefona v predalu za rokavice. V tem načrtu so odprte police na plošči v Mitsubishiju videti bolj priročne in praktične. Vendar je to bolj nagajanje kot resen argument v sporu, ki je boljši od Outlanderja ali X Traila. Nissanovi sedeži so opazno mehkejši, zato se bočna močna bočna podpora izkaže za šibko, a pri Mitsubishiju je prileganje vse boljše.
V primeru takega veliki avtomobiliTako kot Mitsubishi Outlander ali Nissan X Trail tudi pri udobju vstopa in izstopa ostaja aktualno vprašanje. Outlander se je v tem pogledu izkazal za dobrega. Stol je nameščen natanko na takšni ravni, da povprečnemu človeku ni treba plezati ali počepniti, zato je to v njegovem kasici-kasici velik plus. X-Trail z visokim položajem sedenja in odlično vidljivostjo zahteva več napora, da vstopi v notranjost.
Kaj je za lažje upravljanje boljše od X Trail ali Outlander?
Mitsubishi bo nagovoril tiste, ki imajo raje popoln nadzor nad avtomobilom. Volan se odzove s prijetnimi povratnimi informacijami, gumb za izbiro prestav s kratkim hodom, prestave so prestavljene jasno, stopalke se ustrezno odzivajo. Na splošno bodo poznavalci ročnega nadzora zelo zadovoljni. Toda Nissan je ravno navdušen zaradi prisotnosti mehkega volana in avtomatska škatla orodja.
Torej, nissan primerjava X Trail in Mitsubishi outlander tu se spet izkaže precej subjektivno in močno odvisno od voznikovih želja. Izkazalo se je, da je vzmetenje Outlanderja opazno mehkejše, tako da nepravilnosti v cestnem prometu na njem, za razliko od Ixtraila, sploh ni čutiti visoka hitrost Nissanovo togo vzmetenje se je izkazalo boljša stran... Ko se odpravljate s ceste, začne Nissanov sistem ABS takoj paničiti, tako da ob vsakem pritisku na stopalko za plin jasno zaslišite značilno prasketanje. Outlander pa vozniku zagotavlja veliko več svobode in se zagozdi le v kritičnih situacijah.
Na splošno je primerjava Mitsubishi Outlander in Nissan X Trail glede terenskih lastnosti skoraj enaka. Še posebej na avtohtonih pnevmatikah, ki odpovejo prej, kot se lahko pokažejo različne blokade in druge priblude. Resnični poznavalci trdih copat iz blata pa bodo bližje Nissanu. Omogoča ročno izbiro blokade diferenciala in prenos navora na sprednjo os, pa tudi samodejne blokade.
Mitsubishi ima stalni pogon na vsa kolesa z enakomerno porazdelitvijo navora in ko je vklopljena ključavnica sredinski diferencial prenese trenutek na os c boljši oprijem... Primerjava Mitsubishi Outlander in Nissan X Trail je še enostavnejša - obstaja polnopravna žrebanja. Oba imata diagonalno obešanje z enakim rezultatom.
Kdaj nov avto na trgu se mora kosati ne le z "mladino", temveč tudi z avtomobili, ki so že dolgo osvojili ljubezen kupcev in so zamenjali več kot eno generacijo. Škoda Kodiak ima torej takšnega tekmeca - Nissan X-Trail, ki ga izdelujejo od leta 2001, zdaj pa ga zastopa že tretja generacija. Bo torej češki novinec lahko premagal častitljivega nasprotnika?
Zunanjost in mere
Trenutna generacija X-Traila - T32 - je bila izdana leta 2013, prenovljena različica avtomobila pa še ni dosegla Rusije. Zato ni treba govoriti o ultra modernem oblikovanju. S spremembo generacij, ki so ga mnogi ljubili, se je brutalni videz X-Traila z geometrijskimi oblikami in sesekljanimi linijami umaknil bolj sproščeni urbani zunanjosti. Čeprav je križanec vklopljen platforma CMF in se je v ozadju konkurentov izkazal za precej grobega in "terenskega", večina oboževalcev modela je bila razočarana - resnično moški videz "Japonca", ki se je jasno izrazil v drugi generaciji, se je leta 2013 izgubil.
Škoda je delovala bolj zvito - Kodiak je bil prvotno zasnovan tako, da je bil njegov dizajn všeč vsem. Videti je trdno in zmogljivo, a hkrati elegantno zahvaljujoč žarometom z imitacijo češkega kristala, dinamičnim linijam nape, uravnoteženim razmerjem. Seveda je bilo nekaj spornih lastnosti - nekaterim ni všeč lokacija meglenk, nekaterim ni všeč oblika rešetke hladilnika, a na splošno večina strokovnjakov in navadnih avtomobilov, ne glede na spol in starost, videz "medveda" oceni pozitivno. In to je s tržnega vidika prava poteza, saj Škoda Kodiak v nasprotju z Nissanom X-Trail ni moški, ampak družinski avtomobil.
Vizualna primerjava Škoda Kodiaq in Nissan X-Trail
Glede barv je X-Trail videti precej slabo v ozadju Kodiaqa - "Japonec" ima le 7 možnosti barv karoserije, le ena bolj ali manj svetlo modra. "Čeh" ima tako rdečo kot 2 modri ter več odtenkov rjave in zelene.
Kar zadeva mere, je glavna prednost Kodiaka prisotnost 7-sedežne različice. Nissan v Rusiji proizvaja X-Trail s samo 5 sedeži. Če primerjamo petsedežne avtomobile, je češki 57 mm daljši od japonskega (86 mm v medosni razdalji) in 62 mm širši. Ima bistveno večjo minimalno prostornino prtljažnika - 720 litrov v primerjavi s 497, o nosilnosti pa ni treba govoriti - 675 kg v primerjavi s 435 kg! Nissan je nekoliko višji in lažji, ponaša se z večjo oddaljenostjo od tal. Čeprav je tu treba upoštevati, da v ruska različica Kodiak bo opremljen s paketom za slabe ceste in to oddaljenost od tal bo rahlo zrasel.
Primerjava debla Kodiaq (5 lokalna različica) in X-Trail z drugo vrsto sedežev zložen
Mere in teža
Primerjajte mere Škode Kodiak in Nissana X-Trail
Notranjost
Za oba avtomobila ni preveč možnosti opreme v notranjosti - tkanina in usnje standardnih barv: bež in črna za Nissan, bež, črna in rjava za Škodo. Oba avtomobila proizvajalci postavljajo kot najbolj prostorna in udobna tudi za ljudi, višje od 180 cm, seveda pa tu zaradi svojih prvotno velikih dimenzij zmaga češki križanec. To bodo takoj začutili še posebej visoki potniki druge vrste. Poleg tega je v Kodiak mogoče namestiti še tretjo vrsto sedežev, zaradi česar je bolj funkcionalen. In ne smete pozabiti na ogromen prtljažnik.
Primerjava salonov Kodiak in X-Trail
Za kupce Nissan X-Trail ali Škoda Kodiaq številni dodatne možnostizaradi česar je notranjost avtomobila bolj udobna in lepa. Oba stroja imata to streha s panoramskim razgledom, klimatska naprava, parkirni senzorji, multimedijski sistem s široko funkcionalnostjo (vključno z navigatorjem) in drugimi lepimi "čipi". Obstajajo tudi edinstvene možnosti, na primer atmosferska LED osvetlitev za Kodiak.
Zunanja primerjava dveh križancev (video)
Tehnična oprema
Nissan X-Trail je v Rusiji na voljo s tremi možnostmi motorja:
- 2,0 144 KM (bencin);
- 2,5 171 KM (bencin);
- 1,6 dCi 130 KM (dizel).
Obstajata dve možnosti pogona: polni in sprednji. Menjalnik - 6-stopenjska "mehanika" in variator CVT.
Po predhodnih podatkih bomo Kodiaq v prvem letu po vstopu na ruski trg prodali tudi s tremi motorji:
- 1,4 TSI 150 KM (bencin);
- 2.0 TSI 180 KM (bencin);
- 2.0 TDI 150 KM (dizel).
Hkrati je predvideno, da bodo vsi motorji na voljo le v kombinaciji z DSG "robotom" in pogonom na vsa kolesa. Na evropskih trgih je Kodiak na voljo tudi z bencinskim motorjem 1,4 TSI s 125 KM. in 2.0 TDI 190 KM dizelskega goriva z ročnim menjalnikom-6 in pogonom na sprednja kolesa. Morda se bodo te različice pri nas pojavile leta 2018 po začetku lokalnega sestavljanja češkega križanca.
Motorji in pogon
Podatki o motorjih veljajo za ruski trg.
Vozne zmogljivosti
Škoda Kodiak je po vseh dinamičnih kazalcih boljša od tekmeca, čeprav ima vrhunski bencinski motor X-Trail večjo prostornino (a hkrati manj moči). "Cech" pospešuje hitreje in doseže višjega največja hitrost... Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, je Kodiaq spet prednost, zlasti v urbanem ciklu.
Poraba in dinamika goriva (bencin)
Ker so za ruski trg na voljo le različice Škoda Kodiak s pogonom na vsa kolesa, so za pravilno primerjavo vzete ustrezne (4x4) različice Nissana X-Trail, čeprav je slednje mogoče kupiti tudi z enokolesnim pogonom.
Poraba in dinamika goriva (dizelsko gorivo)
Cene za Nissan X-Trail in Škoda Kodiaq
V Rusiji se Nissan X-Trail prodaja po ceni od 1.449.000 rubljev (za prednji pogon in bencinski motor 2,0 144 KM s 6-MT v konfiguraciji XE) do 2.047.000 rubljev (za štirikolesni pogon in bencinski motor 2,5 171 l .s. z variator CVT v konfiguraciji LE Top). Diesel bo zdaj moral plačati vsaj 1.739.000 rubljev. Cena češke znamke Škoda Kodiak se začne pri 1 999 000 rubljev (v paketu Ambition Plus z bencinskim motorjem 1,4 TSI s 150 KM, robotom DSG-6 in pogonom na vsa kolesa). Per dizelska različica bo moral plačati najmanj 2.309.000 rubljev (dva litrski motor), najdražja različica pa je 2.0 TSI 180 KM. DSG-7 4x4 v vrhunski konfiguraciji Style Plus bo stal 2 615 000 rubljev. Po začetku lokaliziranega sestavljanja in vstopu na ruski trg osnovni motorji in celotnih kompletov se bo začetna cena za Kodiak znatno znižala in bo po nekaterih virih znašala približno 1,5 milijona rubljev. To se bo zgodilo leta 2018.
Izhod
Nissan X-Trail je bolj moški kot družinski avtomobil. V videzu ga ne bo maral vsem, poleg tega se proizvaja le v 5-sedežni različici. Toda v Rusiji se prodaja z dizelskim motorjem z ročnim menjalnikom (1.739.000 rubljev), v opremi pa so tako bogate kot preproste možnosti. X-Trail že sestavljajo v Rusiji v industrijski coni Kamenka blizu Sankt Peterburga, zaradi česar so njegove cene povsem dostopne - nekaj več kot 2.000.000 tudi v najdražji konfiguraciji.
Škoda Kodiak je videti modernejša in privlačnejša od konkurenta, na voljo je v 5- in 7-sedežni različici. Češki križanec se ponaša z ogromnim prtljažnikom in prostorna notranjost, je opremljen z zmogljivejšimi, a več varčni motorji... Ampak verjetno bo stalo več in to svoje lokalna gradnja začne se ne prej kot sredi leta 2018.
Nobena skrivnost ni, da so azijski križanci že dolgo izrinili evropske s svetovnega trga in se med seboj začeli boriti za mesto na soncu. Posebno nasilno soočenje je mogoče opaziti med južnokorejskimi in japonskimi podjetji. Zato bomo danes poskušali čim bolj objektivno primerjati Hyundai Tussan in Nissan X-Trail. Omeniti velja, da imata oba modela precej dolgo zgodovino, zato bomo primerjavo začeli od te točke.
Kariera X-Traila se je začela davnega leta 2000, ko se je prvi avtomobil spustil s tekoče linije. Crossover je temeljil na lastniški modularni platformi, ki je bila uporabljena tudi pri sestavljanju Primere in Almerja. Model je zaradi svoje praktičnosti takoj osvojil ljubezen javnosti po vsem svetu. 7 let kasneje so razvijalci predstavili avtomobil druge generacije. Omeniti velja, da je bil pri sestavljanju križanca uporabljen popolnoma drugačen karoserijski modul, ki ga, mimogrede, najdemo v središču zasnove Qashqai. Zanimivo je, da to nikakor ni vplivalo na kazalnik prodaje, ker so ostali na isti, precej visoki ravni.
Leta 2012 je v Ženevi potekal prvenec tretje modifikacije modela. Ponovno je bila uporabljena nova modularna platforma, zaradi lastnosti katere je avtomobil začel pozicionirati. Treba je omeniti, da je bil X-Trail 3 od leta 2014 sestavljen v podjetju v Sankt Peterburgu.
Tussan je tri leta mlajši od svojega sedanjega kolega. Čeprav so o avtomobilu prvič začeli govoriti že leta 2002, je bila uradna predstavitev križanca šele leta 2004. Model temelji na platformi in Sportageu. Omeniti velja, da je bil avtomobil leta 2005 prepoznan najboljši križanec V Kanadi. Jeseni 2009 je v okviru Avtomobilski salon v Frankfurtu, se je zgodil prvenec druge generacije Tussan. Zdaj se je model imenoval ix35, kar je pomenilo spremembo vektorja razvoja obsega modelov.
Leta 2015 je bil predstavljen Tussan 3, ki je močno vznemiril avtomobilski svet... Mimogrede, istega leta se je prodaja avtomobila začela v Rusiji.
Zelo težko je odgovoriti na vprašanje: "Kaj je z vidika zgodovine boljše - Hyundai Tycson ali Nissan X-Trail?", Torej v tega odstavka, najbolj naraven rezultat bo neodločen izid.
Videz
Zunanjost prve različice X-Trail je bila v marsičem zelo praktičen videz, in je bil izveden v slogu legendarni terenec Nissan Patrol. Zahvaljujoč tako agresivnemu videzu je križanec dobil celo morje oboževalcev. Naslednja generacija je bila deležna še bolj brutalnega videza. To je bilo doseženo z namestitvijo novih in bolj obsežnih odbijačev kolesni loki... Omeniti velja, da so bili številni oboževalci modela razočarani nad odločitvijo oblikovalcev, da bodo tretjo generacijo X-traila zunanjosti naredili bolj progresivno in urbano, ker je to negativno vplivalo na običajno brutalnost in agresivnost križanca.
Situacija s pojavom Tussana je popolnoma nasprotna. Zunanjosti prve verzije avtomobila zagotovo ne bi mogli imenovati najbolj udarne in elegantne. In na splošno je veliko strokovnjakov presenetilo dejstvo, da so oblikovalci podjetja lahko naredili toliko napačnih potez pri oblikovanju videza. Na srečo so se v naslednjih generacijah razvijalci poslužili koncepta "tekoče skulpture", ki je bistveno izboljšal zunanjost avtomobila. Mimogrede, tretja generacija Tussana je bila prepoznana kot najbolj eleganten križanec v zadnjih treh letih.
V tej situaciji je najbolj pošteno dati prednost korejskemu križancu.
Salon
V notranjosti X-traila, tako kot v njej videz, praktičnost in preprostost sta bili vedno vidni. Na primer, v kabini modela tretje generacije lahko opazite dokaj strogo armaturna ploščabrez nepotrebnih elementov. Notranjost Tussana pa je videti bolj udobna, urejena postavitev elementov sredinske konzole pa daje notranjosti domač občutek. Poleg tega so bili za notranje obloge "korejca" uporabljeni dražji in kakovostnejši materiali.
Tu nihče ne bi smel dvomiti, da je salon Tussan videti bolj privlačen.
Specifikacije
Avtomobile združuje dejstvo, da se ne morejo pohvaliti s široko ponudbo pogonske enote... Tako je na primer X-Trail opremljen z 2 in 2,5-litrskima bencinskima motorjema ter enim dvolitrskim turbodizlom. Tussanova linija je skoraj enaka, le tam dizelski motor se ponaša s prostornino 2,7 litra. Zato bo na tej točki logični rezultat konfrontacije neodločen.
| Model | Hyundai Tucson 2016 | Nissan X-Trail 2016 |
|---|---|---|
| Motorji | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Tip | bencin, dizel | bencin, dizel |
| Moč, konjska moč | 135-185 | 130-171 |
| Rezervoar za gorivo, l | 62 | 60 |
| Prenos | mehanika, avtomatski, robot | mehanika, variator |
| Pospešek do 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Največja hitrost | 181-201 | 180-190 |
| Poraba goriva mesto / avtocesta / mešano | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Medosna razdalja, mm | 2670 | 2705 |
| Oddaljenost od tal, mm | 182 | 210 |
| Mere, mm dolžina x širina x višina | 4475 x 1850 x 1655 | 4640 x 1820 x 1715 |
| Teža, kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Cena
Najnižji stroški Nissana X-Trail znašajo 1.300.000 rubljev. Za Tussana v osnovna konfiguracija dati morate 1.550.000 rubljev. Seveda je japonski križanec cenovno bolj donosna možnost.
In danes v primerjalna testna vožnja izberemo Nissan X-Trail ali Hyundai Tucson... V tem članku bom več časa posvetil dinamičnemu delu avtomobilov: merimo dinamiko pospeševanja, poglejmo, koliko nissan toussan 2016 udobno se je gibati, poglejmo, kako jih nadzorujejo, in se prepričajte, da se z enim in drugim avtomobilom pripeljete na terensko odlagališče.
Začnimo z Nissanom X-Trail:
X Pogled od zunaj
Imamo 2-litrski motor, CVT in 144 konjskih moči.
V kabini je vse videti precej spodobno in privlačno.
Za volan se je udobno držati, reliefno, obloženo z usnjem, tu imamo enostavno linijo. Kar zadeva materiale - povsod mehka plastika, na vrhu, bližje steklu - hrast. In tako je povsod mehko. V bližini samodejnega menjalnika je tudi usnjeni vložek s šivi.
Slaba cesta 
Torej, glejte, naša cesta ni najboljša, a vzmetenje v bistvu dobro deluje z požiranjem nepravilnosti, majhne so, a jih kljub temu tudi pogoltne. Vzmetenje na Nissan X Trail je precej mehko. Obstaja nekaj čričkov iz plastike.
Zdaj pa ocenimo ravnanje s tem avtomobilom. Postavimo ga v obrat, t.j. gremo 45 km / h in naglo vstopimo v zavoj.
Ob vstopu v ovinek na Nissan X-Trail nam je deloval stabilizacijski sistem, prednja os je bila nekoliko porušena.
Nastavili smo 40 km / h, hitrost motorja nama pade, bencin zadržujem, t.j. Ne spustim se - hitrost v ovinku pade na 20 km / h. No, načeloma avto vstopi v ovinek, tam je le rahlo zavijanje. Navsezadnje imamo oddaljenost od tal 210 mm in to se da dobro zaznati.
Zdaj merimo dinamiko pospeševanja.
Tako počasno pospeševanje avtomobila gre - 100 km / h v 12,04 sekunde. Če pospešite od 100 km / h, potem približno sekundo - pol in pol avto pomisli in nato sledi neprekinjeno pospeševanje.
Ta avto stane 1,5 milijona rubljev. Kaj dobimo za ta denar?
Usnjen volan, zaslon na dotik, dvopodročna klimatska naprava, tako da imamo tukaj USB, AUX izhode, dodatno vtičnico, elektronsko ročno zavoro, izbirnik prestav PRND in mehanski način, dve držali za skodelice, preklop sprednji pogon na samodejni in dobimo ključavnico, ogrevanje sedežev, tu je pripomoček za spust, naslon za roko, naša ogledala so na električni pogon, ogrevana in imajo način zlaganja. Imamo tudi ogrevano vetrobransko steklo.
Zdaj bomo na avtomobilu upočasnili hitrost od 60 km / h in s tem uporabili zaviranje v sili.
Začnemo gibanje, pospešujemo hitrost do 60 km / h, ohranjamo hitrost in močno zaviramo. In naš avto je precej dobro upočasnil. Zdaj bomo orisali mesto zaviranja, da bi primerjali Nissan X Trail ali Hyundai Tussan. Meritve bodo izvedene na odbijaču.
Zdaj bomo preverili ravnanje s tem avtomobilom, ga postavili v zavoje, videli bomo, kako se ta avto vozi.
Gibanje začnemo s hitrostjo 60 km / h, sproži se stabilizacijski sistem, opazno zaduši vrtilno frekvenco motorja in tako se avto ustavi in \u200b\u200bne gre v močan drsenje.
Pospešujemo in od 70 nujno upočasnimo, avto je dobro nadzorovan in ohranja smer.
Zdaj bomo videli, kako se avto obnaša na slabi cesti s slabo pokritostjo.
Pri vožnji čez neravnine imamo tu panoramsko streho.
In v njej je nekaj majhnih čričkov.
Pojdimo z dvigalom.
Ustavimo se. Vklopite štirikolesni pogon in začnite svoje gibanje. Avto se odlično dvigne.
Omogočanje vsestranskega pogleda pred spustom 
Spust. Pogled iz salona 
Spust. Pogled z ulice
Dovolj strm spust... Spustili smo se - zelo priročno je uporabiti krožno kamero.
Pelji se v klanec. Pogled iz salona 
Pelji se v klanec. Pogled z ulice
Zapeljali smo se v dober hrib. To je navdušeno.
Avto je bil obešen. Odpremo vsa vrata in prtljažnik - preverimo, ali je avto togost karoserije. Prednje kolo malo smo odmaknjeni od tal - dotakne se smreke pojedli.
Vsa vrata so odprta, avto je v bistvu na dveh kolesih, lahko ga je celo stresati. Zdaj torej najprej zapremo vsa vrata.
Zaprta vrata
Zdaj naša sprednja stran tehta desno kolo in zaprite prtljažnik.
Zapiranje prtljažnika, ko je avto postavljen 
Odmik prtljažnika na desni strani 
Odmik levega prtljažnika 
Odmik prtljažnika na desni strani
Zdaj bomo od tod odšli. No, terenski avto se premika zelo gladko, tj. Vzmetenje dobro pogoltne vse te luknje - to me zelo veseli Nissana X-Trail.
Zdaj bomo za primerjavo sedli za volan Nissan Tussan 2016.
Tucson zunanji pogled
Torej, začeli smo s svojim gibanjem - tukaj že imamo električne nastavitve sedežev: naprej, nazaj, po višini, naslonjalo pod kotom nagiba. Na voljo imamo tudi avtomobil z dvolitrskim motorjem, šeststopenjsko avtomatiko in pogonom na vsa kolesa.
Zdaj gremo kot ponavadi. Imamo tudi izbiro načina vožnje, tj. lahko ga preklopimo v športni način, če ga potrebujemo.
Primerjava vidnosti. Na levi strani Tussana, na desni - X-Trail
Če govori o prepoznavnosti, potem v ta avto pregled bo boljši v primerjavi z X Trail.
Kaj lahko opazimo med vožnjo s tem avtomobilom? Prvič, tišje je, če ga primerjate z X-Trail, bo tu zvočna izolacija boljša, na splošno pa je volan avtomobila ostrejši, malo zavijete in avto takoj uboga vaš volan. Nissan X-Trail se zelo dobro obnese na terenu, toda X-Trail ima v primerjavi s Hyundaijem Tucsonom eno minuto - to je njegov CVT. Variator ne mara drsenja, in če začne zdrsniti v blatu, se bo preprosto pregrel in vstal. Tu, na Tussanu, imamo navadno mitraljez.
Na slabi cesti
Enako je drago z ne najboljšo pokritostjo, toda prva stvar, ki jo lahko opazimo, je, da ni čričkov in plastičnih škripov. Tussanova plastika je hrast
Mehka plastika 
Tudi tu je hrast.
Torej, pospešimo do 40 km / h in avto postavimo v ovinek.
No, avto je naredil zelo dober ovinek, tj. niti zdrsnil je, dobro se obnaša, ampak tu imamo bistvo - z nizkim profilom, 45. profilom. No, vozili smo tudi Tussana in 17 koles, pa tudi slabo ravna. Naš stabilizacijski sistem se sproži, zavira notranjo levo zadnje kolo in avto je popolnoma privit v ovinek.
Zdaj bomo še malo pospešili.
In tudi naš stabilizacijski sistem je deloval, sprednja os je bila nekoliko porušena, a avtomobil kot celota ni izgubil poti, ampak je povsem privit v ovinek.
Zdaj merimo dinamiko pospeševanja na Hyundai Tussan, 2-litrski motor, 150 konjska moč, šeststopenjski avtomatski, no, štirikolesni pogon.
Dinamika pospeševanja Tucson v novem karoseriji do 100 km / h 
Plin do tal, tudi motor je precej glasen. 100 km / h v 11,69 sekunde. No, zdi se, kot da primerjaj Nissan X Trail in Hyundai Tussan, nato je Tussan pospešil hitreje, vendar je motor tudi v kabini slišan in precej močno. Ampak, če greste v običajnem načinu, 100 - 105 km / h, potem je zvočna izolacija tukaj dobra, lahko govorite brez napora.
Tucson salon
Ima tudi multimedijski sistem z navigacijo in intuitiven zaslon na dotik, zato je to precej enostavno ugotoviti. Potem imamo dvozonski klimatski nadzor, samodejni način... Prav tako so naši sedeži prezračeni, ogrevan je volan. Tu prezračite sedež.
Vklop notranjega prezračevanja
Nastavite lahko pretok toplega in hladnega zraka.
USB izhodi, AUX, vtičnica 
Izberite način vožnje 
sistem za pomoč pri spustu 
Sistem samodejnega zadrževanja 
parkirni senzorji 
elektronsko blokiranje
samodejni način parkiranja 
odpiranje pokrova prtljažnika 
onemogočite stabilizacijski sistem 
sistem za spremljanje mrtvega kota 
nastavitev svetlosti armaturne plošče
Tu imamo elektronsko ročno zavoro, možnost izbire načina vožnje, sistem samodejnega zadrževanja - držanje avtomobila na semaforju, parkirne senzorje - vklop / izklop, sistem za pomoč pri spustu, elektronsko blokiranje in način samodejnega parkiranja. USB, AUX izhodi, 12-voltna vtičnica in vžigalnik. Odpiranje pokrova prtljažnika, tj. zadrževanje nadmorske višine, deaktiviranje stabilizacije, nadzor mrtvih kotov in nadzor svetlosti armaturne plošče.
Tahometer 
Merilnik hitrosti 
Vgrajeni računalnik
Pospešimo do 60 km / h in tako kot na X Trailu začnemo upočasnjevati blizu istih stožcev, avto je zelo dobro zaviral, ne da bi izgubil pot. Zdaj, samo zaradi jasnosti, vam pokažem, kje se je X-Trail ustavil.
Zaviranje v sili Tussana 
Primerjava dolžine poti zasilno zaviranje Tussana in Ixtraila
No Tussan, če na hitro primerjate X Trail, je bolj dinamičen, uboga volan, ima ostrejši volan in ima boljši oprijem, tj. pritisnemo na stopalko za plin in takoj se kar dobro ujame.
Zdaj bomo videli, kako nas Tucson vozi čez enake ovire kot X-Trail, torej brez ceste. In mimogrede, pred odhodom v naravo morate vsekakor namestiti. Vključimo pomoč med spustom.
Aktiviranje asistenca za spust
Tu je aktivirala ta sistem.
Aktivacija asistenca za spust
In začnemo se premikati, tj. avto zavira povsem sam in se tudi vzpenjajmo po hribu, kot tudi na X Trail. Edino, da je naš gobec nizek.
Rahel dvig 
Tussan je torej tukaj malo težko. Ključavnica je vklopljena. Začnimo počasi. No, tu je plin na tla - stabilizacijski sistem utripa, Tussan je nemogoče vstopiti. Vzemimo zdaj malo overclockinga in poskusimo znova voziti.
Pred dvigovanjem rahlo pospešite 
Odlično, tj. s 3 poskusi smo to storili. Pri dvigovanju so prednji parkirni senzorji strgani, vendar se ne oprijema. Zdaj pa obesimo avto.
Avto visi
Odprimo vsa vrata na Tucsonu, tako kot na X Trail. Preverimo togost telesa. Super, ker se naše prednje desno kolo komaj dotakne tal.
Tu je šlo kolo v lok in tu popolnoma tehta.
Kolo je šlo v lok
No, in zato je potovanje vzmetenja majhno, vendar je tam.
Nizko vzmetenje
Odprimo pokrov prtljažnika.
Odprti prtljažnik in vrata na obešenem avtomobilu 
Vsa vrata so torej odprta in zdaj se začnemo zapirati. Torej, no, vsa vrata postanejo v praznini.
Zaprta vrata na postavljenem avtomobilu 
Zapremo pokrov prtljažnika. Zaprto in vrzeli so bile kršene, a kljub temu pokrov zaprt.
Na visečem avtomobilu zapremo pokrov prtljažnika 
Pokrov za zapiranje 
zaprt pokrov 
Desna bočna reža 
Desna bočna reža 
Leva stran reže 
Leva stran reže 
Pokrov na levi strani ni segal
Na koncu tega članka lahko povzamemo, da sta se danes dva avtomobila izkazala za zelo dobra. Tussan se je bolje pokazal na asfaltu in naprej dobro pokritost, se obnaša in pospešuje bolje kot X-Trail, toda X-Trail se bolje obnese na terenu. Načeloma bo vsak kupec naredil določen zaključek in kupil avto, ki ga potrebuje. O videzu ni vredno soditi, ker imajo vsi različne okuse. Osebno mi je Hyundai Tussan bolj všeč zaradi bolj izrazitega in agresivnejšega videza.
(tovarniški indeks T31) je nastal na platformi, imenovani Nissan C. Avto se je izkazal za zelo priljubljenega, kar ni presenetljivo: za nekaj več kot milijon so ponudili srednje velikega športnega terenca z ogromnim prtljažnikom. Toda ali je vredno iskati "zvitka", kot ga lastniki pogosto imenujejo, na sekundarnem trgu?
URADNE RAZLIČICE
Najbolj se pojavljajo dne ruski trg Dostavljene so bile "X-Trails" uradni trgovci... Do leta 2009 so bili vsi avtomobili, ki jih prodajamo japonska montaža... Kasneje smo ustanovili proizvodnjo pri nissanova tovarna v Sankt Peterburgu. Razveseljivo je, da so bile pri nas uradno prodane popolnoma vse spremembe, tako dizelske kot bencinske. To je dobro, saj obstaja velika možnost, da shranite vso servisno dokumentacijo. Imamo tudi različice z volanom na desni, vendar večinoma zunaj Urala.
NEŽNA KOŽA
X-Trail pa je blagoslovljen z moškim videzom lakiranje telo je presenetljivo nežno. V nekaj letih se lak začne motno in podrgniti - tako kot ves zunanji krom. In čipi na barvi ostanejo tudi po rahlih udarcih z majhnimi kamni. Najhuje pa je, če se pojavijo na pocinkani strehi: mesta "bojnih stikov" hitro rjavijo.
Glavni vir neprijetnih zvokov zunaj je rožljanje plastične plošče pod brisalci.
Tudi v notranjosti ni brez "čričkov". Glavni od njih se je naselil v držalih za skodelice spodnjega dela sredinske konzole. Oblazinjenje sedežev, naj bo to tkanina ali umetna usnja, se ne razlikuje po trajnosti in se po dveh letih zdrgne in izgubi svojo predstavitev. Običajno se v tem času odlepi tudi platišče volana. Toda grelec še bolj moti. Tri leta kasneje začne njegov motor žvižgati zaradi obrabe sklopa ščetk in kolektorja, kar obljublja hitro zamenjavo celotnega dela (10.000 rubljev).
Ne bodite presenečeni, če se avdio sistem ali tempomat v enem "finem" trenutku preneha odzivati \u200b\u200bna gumbe na volanu - to pomeni, da zanka ne deluje. Če je ne morete obnoviti, bo nova stala 10.700 rubljev.
Pri avtomobilih z dragim nivojem opreme ne bo odveč preveriti uporabnosti električnih pogonov sedežev, zlasti voznikovih, sicer boste morali odšteti za nekaj deset tisoč rubljev. Okvir voznikovega sedeža škripa ne glede na konfiguracijo: zvoke starega kavča oddaja veliko kopij, starejših od treh let.
Akumulatorska baterija običajno zdrži največ tri do štiri leta našega podnebja. Z generatorjem ni posebnih težav in njegova okvara je prej izjema kot pravilo.
SLEDI SVOJEMU SRCU
Paleta pogonskih enot na X-Trailu ne blesti z raznolikostjo - samo vrstni "štirje". AT obseg motorja 2,0-litrski (140 KM) bencinski motorji MR20DE in 2,5-litrski QR25DE (169 KM) so v kombinaciji z dvolitrskim turbodizlom M9R v dveh močeh (150 ali 173 KM).
Več kot polovica avtomobilov na trgu je opremljenih z dvolitrskim bencinom - in ti se najpogosteje pokvarijo. Poleg tega so se lastniki "X-Trails", proizvedenih leta 2008, izkazali v slabšem položaju: na nekaterih avtomobilih so imeli motorji napako batna skupina in je trpel zaradi večje porabe olja. Bata so zamenjali v garanciji, zato bi bilo pri izbiri avtomobila 2008 lepo preveriti servisno zgodovino.
Poleg tega imajo nekateri motorji po 140.000-150.000 kilometrih batne obroče in poraba olja presega liter na tisoč kilometrov. Dekarbonizacija ne pomaga vedno, nato pa skuhajte 4500 rubljev na komplet batni obroči in tesnila stebla ventila... Plus - kaj si mislil? - petkrat več za delo.
Ne pozabite pregledati motorja od spodaj. Po 60.000–70.000 prevoženih kilometrih tesnilo, ki deluje kot tesnilo za paleto, začne puščati maščobo. Pogosto pomaga odpiranje vijakov posode, včasih pa je treba ponovno uporabiti tesnilo.
Motorno olje ni edina tekočina, ki jo X - Trail aktivno izgublja. Če raven antifriza redno pada, preverite tesnost ekspanzijska posoda... Puščanje na stičišču zgornjega in spodnjega dela je zaščitni znak dvolitrske enote. Redkeje tekočina izteka izpod tesnila termostata. Če antifriz izgine in od zunaj ne pušča, je to slabo. Motor MR20DE ima tanke stene vdolbin za sveče in pri zategovanju je dovolj, da nekoliko pretiravamo, tako da niti počijo in začne antifriz vstopati v zgorevalno komoro. Zato naj bo pravilo, da sveče privijte samo z momentnim ključem.
Preostali del dvolitrske enote je zelo podoben starejšemu bratu z indeksom QR25DE. Če je avto nenadoma zavrnil zagon (to se praviloma zgodi po 120.000-130.000 kilometrih), je čas, da spremenite podaljšano krmilno verigo (4.600 rubljev).
Ne glede na tip motorja merilnik goriva leži. Na srečo se zamašen in posledično lepljiv senzor nivoja goriva zamenja ločeno (5600 rubljev). Ampak filter za gorivo se lahko spremeni izključno v sestavi s plinsko črpalko (10.900 rubljev). Da ne bi porabili denarja za drago enoto, za preventivno vzdrževanje očistite mrežico filtra na vsakih 30.000 - 35.000 kilometrov.
Po 100.000 - 110.000 prevoženih kilometrih bo treba prilagoditi ventile. Prav ste slišali: zračnost za vse motorje je nastavljena na staromoden način z izbiro debeline potisnikov (podložke niso na voljo). Ne najbolj stabilni nosilci motorja zahtevajo zamenjavo tudi do 100.000 kilometrov (6500 rubljev spredaj in 2400 rubljev zadaj).
Na našem trgu je malo dizelskih avtomobilov - približno 5% celotne količine. Škoda! Navsezadnje dvolitrski turbodizel M9R skoraj nima šibkih točk. Je to povratna avtocesta sistem za gorivo... Njene cevi pogosto počijo (5400 rubljev), tesnilni obroči pa začnejo prepuščati dizelsko gorivo.
DARITE PAS
X - Trail je bil opremljen z "mehaniko", "samodejno" (6-stopenjsko) ali variatorjem.
Tradicionalno mehanska škatla zelo vztrajen. Morda je njegova edina bolezen ta, da je bilo v avtomobilih leta 2010 zaradi okvarjenega diska treba zamenjati sklopko za 30.000-40.000 kilometrov.
Šeststopenjski "samodejni" Jatco JF613E najdemo izključno v tandemu z dizelskim motorjem in na našem trgu ta enota ni pogost obiskovalec - čeprav šest od desetih dizelski avtomobili opremljen s "avtomatskim". Toda glede zanesljivosti je japonska hidromehanika skoraj tako dobra kot običajna "mehanika" - pod pogojem, da se olje menja na vsakih 50 000–60 000 kilometrov. Seveda elektromagneti v ohišju ventila niso tako zanesljivi kot Jiemovi "samodejni" GA6l45R (poznajo ga ne samo lastniki ameriški avtomobili, ampak tudi za ljubitelje BMW). Vendar pa zahvaljujoč pristojnemu nadzornemu programu ne živijo nič manj kot celotna škatla kot celota.
Spremembe s spremenljivko Jatco JF011E je treba prepoznati kot najdražje za uporabo. Ne samo popravila, ampak tudi redno vzdrževanje stane precej peni. Na primer menjava dragega olja Nissan CVT Fluid NS - 2 (vsaka štiri leta ali po 60.000 prevoženih kilometrih) in oljni filter bo stalo približno 16.000 rubljev z delom. In potisni pas, ki ga je treba zamenjati na vsakih 150.000 kilometrov, bo stal 20.000 rubljev. Toda prihranek pri vzdrževanju je lahko še dražji. Če zamudite zamenjavo olja, bodo obrabljeni ostanki zataknili redukcijski ventil. oljna črpalka (13.000 rubljev) in oljno stradanje je zagotovljena montaža. Pas bo zaprl stožce variatorja (52.000 rubljev). Skupaj s stožci bo trpel ventilni blok (45.000 rubljev) in koračni motor (6800 rubljev). Odpoved slednjega običajno spremlja previs v eni prestavi.
Tečaji kardanska gred in CV spoji so zanesljivi, samo pazite, da spremljate stanje prašnikov (5600 rubljev na komplet). In ne pozabite, da je X-Trail SUV, ne terensko vozilo. Dolgo prodiranje v resne terenske razmere in pogosto drsenje lahko obsodijo elektromagnetno sklopko zadnja kolesa (43.000 rubljev).
RAZKOP LIGAMENT
Vzmetenje X-Trail je po zasnovi in \u200b\u200btežavah podobno vzmetenju Kashkaya. Najšibkejši člen so potisni ležaji (po 1000 rubljev). Umazanija in pesek, ki vstopajo v ležaj, ga bosta porabila na več kot 20.000–30.000 kilometrov. A to velja za avtomobile v prvih treh letih proizvodnje. Kasneje je bil sklop spremenjen in je podaljšal življenjsko dobo ležajev na 100.000 kilometrov.
Oporniki (2.000 rubljev na komplet) in stabilizacijske puše služijo nekaj dlje kot 40.000 kilometrov bočna stabilnost (1100 rubljev). Če želite zamenjati slednjega, boste morali odstraniti nosila, na katerih bi bilo hkrati lepo spremeniti tihe bloke. Za različice z 2,5-litrskim motorjem se ne prodajajo ločeno, bodo pa podobni deli iz dvolitrske različice. Tihi bloki in kroglični zglobi sprednjih spodnjih rok (po 6400 rubljev) trajajo do 80.000-100.000 kilometrov. Na tem teku pride na vrsto kolesni ležaji, ki se spreminjajo samo skupaj s pestom (po 6400 rubljev).
Zadnje vzmetenje je najbolj težavno pri spodnjih pušastih pušah, zlasti pri zgodnjih avtomobilih. Po prenovi leta 2010 so bile puše dokončane in bolečina je ostala za seboj. Ali potrkajo na nosilce in plastične pokrove sprednjih blažilnikov? S to funkcijo se je lažje sprijazniti kot jo poskušati odpraviti.
Volanska letva je precej zanesljiva in ne začne trkati prej kot 140.000-150.000 kilometrov. Ko obračate volan, kardanske gredi pogosto zaslišijo (4.400 rubljev) in gumijasta tesnila zaškripajo. Silikonsko mazanje je že postalo ritual za lastnike X-Traila.
Tudi zavorni sistem je zanesljiv. V nekaterih avtomobilih je odpovedala enota ABS - najpogosteje po nevihtah na forde in druge blatne kopeli.
Kljub otroškim boleznim je serija X-Trail T31 postala prava prodajna uspešnica med križanci. Priložnost, da za razmeroma malo denarja dobite veliko avtomobila, je zelo mamljiva.
Po ceni je z njim primerljiv le Mitsubishi Outlander. Korejska tekmeca Kia Sorento in Hyundai Santa Fe sta dražja za 40.000-50.000 rubljev.
X-Trail izgubi na vrednosti manj kot 9% na leto. In če se odločite za nakup, si raje prizadevajte za različico z "mehaniko" in 2,5-litrskim motorjem.
Idealna možnost je dizelski motor s klasičnim "samodejnikom", a takšnih avtomobilov čez dan ne boste našli. In cenovno ugodnejša samodejna različica z variatorjem, tudi v dobrem stanju, lahko zahteva precejšnje obratovalne stroške.
BESEDA PRODAJALCU
Artem MELNICHUK, direktor prodajalca rabljenih vozil
S prodajo ni vse jasno. Ne morem reči, da je X-Trail počasni avtomobil. Kupci ga imajo radi zaradi velikega prtljažnika, prostoren salon in dobro prepustnost križanca. Najhitreje se odkupijo avtomobili z "mehaniko". Elektromagnetna sklopka in zlasti variator za mnoge zaskrbljujoče: možno popravilo bo stala urejena vsota (čeprav variatorja ni treba nujno popraviti).
Druga velika prednost stroja je, da z leti njegova nadaljnja vrednost zelo počasi, če sploh ne, upada. Če pa ima avto nepregledno servisno zgodovino, jo izvedite do primerna cena skoraj nemogoče.
BESEDA LASTNIKA
Lev TIKHON, lastnik križanca Nissan X-Trail (izdaja 2011, 2,0 l, ročni menjalnik, prevoženih 46.000 km)
To je moj drugi X-Trail. Glavna merila pri izbiri avtomobila so bila prostorna notranjost, visoka oddaljenost od tal in nizka cena.
Prvi X-Trail, izdelan leta 2007, je živel z mano štiri leta, med katerimi sem prebil 200.000 kilometrov. Največja težava se je zgodila v 63. tisočaku, ko je bila zdrobljena zadnja prestava... Zamenjali so ga v garanciji, a do prodajalca je bilo treba prevoziti 250 kilometrov. Preostali del avtomobila je bil zelo zanesljiv. Poleg menjalnika sem zamenjal le podporne ležaje in stabilizacijske opore. In sklopka pri ročni škatli je bila 200 tisoč!
Ko je prišel čas za zamenjavo avtomobila, ni bilo vprašanj - samo X-Trail! Zato sem leta 2011 postal lastnik posodobljenega "zvitka". Tako kot prejšnji, dvolitrski motor in ročni menjalnik. In oprema je enaka. Toda skupščina je že ruska in po mojem mnenju je slabša od japonske: očitno so prihranili denar za materiale in nekatere malenkosti. A vseeno se mi zdi, da je avto dober, sploh na daljših poteh. Potovanje v Grčijo je samo okrepilo moje mnenje.
TEHNIČNI SPECIALIST
Stanislav OLYUSHIN, glavni inšpektor tehničnega centra "Flagman-Auto"
Kot večina križancev je tudi Nissan X-Trail kompleksen avtomobil in zahteva veliko vzdrževanja. Največja težava dvolitrskega bencinski motor - majhen vir časovne verige. Priporočam, da ga spremenite na vsakih 100.000 kilometrov. Za delo, razen stroškov rezervnih delov, boste morali plačati približno 12.000 rubljev.
Dizel ima težave z zadnjim krogom vakuumske črpalke in redukcijski ventil Injekcijska črpalka.
Vzmetenje je preveč trdo, kar vpliva na njegovo zanesljivost. Oporniki stabilizatorja in kroglični zglobi prevozijo v povprečju 30.000-40.000 kilometrov. Za popravilo vzmetenja pa vam ne bodo veliko zaračunali. Na primer popolna pregrada zadnje vzmetenje bo stalo 7000 rubljev (brez stroškov rezervnih delov). Prav tako MOT ne moremo imenovati zelo drago - v povprečju 5000-7000 rubljev, vključno z vsem potrošnim materialom.
