Ruski avtomobili v Ameriki. Zakaj v Rusiji ne marajo ameriških avtomobilov? Veliki motorji

Ameriška avtomobilska industrija je največja na svetu, vendar se bojimo, da bi kupili njene izdelke! Novi čezmorski avtomobili so v prodajnih salonih mesecev, nakup rabljenega "ameriškega" pa je primerljiv s samomorom. Razplet detektivske zgodbe, kaj je razlog za nezaupanje.

Nenavadno je, ampak res: ne maramo ameriški avtomobili... Poleg tega so avtomobili japonskih in evropskih znamk iz Amerike, četudi so bili nekoč uvoženi v ZDA, ocenjeni veliko nižje od tistih, ki se prodajajo pri nas ali v Evropi. In če je bila znamka ali model prodana samo v ZDA, je odnos zelo specifičen in le nekaj ljubiteljev znamke ali modela to ceni.

Nekoliko čudno je ugotoviti, ali veste, da isti, zelo priljubljeni ljudje, BMW X5-X6 izdelujejo v tovarni Spartanburg v ZDA. Ista zgodba - s Mercedesov razred M in številni drugi modeli, ki smo jih včasih imeli za evropske.

In navsezadnje nič! Ti "Američani" se vozijo, niso posebej sitni težav, večina lastnikov pa se niti ne zaveda porekla svojih avtomobilov. Gre torej za stereotipe? In na splošno, od kod ta previden odnos, kaj ga je povzročilo in ali ne bi bil čas, da nanj pozabimo? Poskusimo ugotoviti.

Klasiki še vedno umirajo

Zakaj se ljubitelji klasične ameriške avtomobilske industrije ločijo od običajnih voznikov, na splošno ni skrivnost. Večlitrski motorji, ki jih je treba hraniti z velikimi količinami bencina, pivot vzmetenja, velika notranjost ogromnih avtomobilov - vse te značilnosti klasične ameriške avtomobilske industrije počasi postajajo preteklost in v srcih ljubiteljev "prave" Amerike puščajo neizbrisen pečat. Od leta 2011 ni več klasičnih "polnih velikosti" - zadnji je bil Ford Crown Victoria (), a zapuščina ostaja. Toda kaj je vključeno vanj, zdaj moramo to ugotoviti.

Američan in njegov avto

Od urednika:

Takoj želim rezervirati. Ruski pogledi so se oblikovali na podlagi tega, kakšna je bila avtomobilska Amerika pred 5-10 leti. Zdaj je vse podobno tistim časom, a vseeno nekoliko drugače. Američani počasi prehajajo na "Japonce" in "Korejce", kupujejo električne avtomobile, hibride in mikro avtomobile, kot sta Fiat 500 in Smart. Toda, da bi razumeli izvor stereotipa, morate obrniti nekaj strani ameriške zgodovine nazaj.

Katere so torej glavne značilnosti ZDA z vidika avtomobilista? Da, dejstvo, da je ta država vsak dan "nabrušena" za uporabo avtomobila. Le malo prebivalcev velikih mest lahko živi z javnim prevozom, v preostalem pa niso našli alternativ za avtomobile. Brez pločnikov, brez prehodov, brez razvitosti javni prevoz, bencin pa je skoraj dvakrat cenejši kot v Evropi.

In razdalje so ogromne! Sto milj do dela? V redu je, lahko živiš. In odnos do avtomobila je primeren, večinoma ni način samoizražanja, ampak le orodje za življenje. In kot vsako orodje bi moralo biti priročno, poceni in zanesljivo. Praktično. Zakaj torej ne bi marali "Američanov"?

Oldsmobile Regency 1997–98

Veliki motorji. Preprosti motorji

V Ameriki ne razumejo, zakaj bi za 2,4-litrski motor plačali več kot za 2,0-litrski motor, če pa je vse ostalo enako. Torej v poravnaj običajno en vrstni "štirje", en V6 in morda celo večji motor. Za turbo polnjenje oz neposredno injiciranje, naj bo tako, plačali bodo, pa tudi za menjalnik s najboljše lastnosti... A ne zaradi razlike v delovni prostornini. Zato ga imajo v ZDA motorji istega tipa vedno blizu maksimuma za svoj tip. Če je "štiri", potem 2,4 - 2,5 litra, če "šest", pa 3,5 - 4,0. Zmanjšati? Ne, še niste slišali ... No, skoraj. "Ford" tukaj poskuša vsem razložiti, da je to super, vendar njihovi avtomobili s turbopolnilnikom v smislu porabe goriva na testih ameriških revij izgubijo z atmosferskimi sošolci.

In tudi pri velikih ameriških pogonih sta pomembni zapletenost motorja in garancija proizvajalca. Že dolgo je postala petletna garancija za vse enote standard, kar pomeni, da morajo biti motorji zanesljivi. Tako Volkswagen v ZDA do zadnjih let ni imel majhnih motorjev TFSI - vrstnih "petic", V6 atmosferskih, velikih "štiric" litrov za dve prostornini in z osmimi ventili, motorjev s turbinskim polnjenjem pa le 1,8 - 2 litra, ne manj. Mimogrede, če govorimo o stereotipih ... Volkswagen ima med Američani zelo slab sloves. Zgodnji modeli za lokalni trg so se izkazali za "krhke" in še vedno veljajo za blago ... mmmm ... ne najpametnejših ljudi.

Toda nazaj k motorjem. Ne da nikogar ne skrbi ekonomija. Tudi pri poceni bencinu je to zelo aktualno vprašanje. A ekonomičnosti ne potrebujejo v prostem teku, temveč pod majhno in srednjo obremenitvijo, da bi lahko ekonomsko "odrezali" svoje desetine in stotine kilometrov na tempomatu z avtobusom. In še vedno potrebujete več moči, da pretok ostane elementaren. Poleg tega nihče ne obračunava davkov, zato je največ 300 sil družinska limuzina ob osnovna konfiguracija.

Originalni ameriški motor V8

Ali 288, kot moderno križanec Ford Edge, ki ga pri nas zaradi davčnih razlogov nihče ne kupuje. Navsezadnje je vsak "konj" nad 250 dodatna luknja v lastnikovem žepu.

Na splošno so motorji veliki in na splošno precej preprosti. Ampak tam ne diši zastarelo. Aluminijasti cilindrični bloki so že dolgo izpodrinili litoželezo; na V6 se pogosto uporabljajo polvaljni izklopni sistemi. In hibridnost je zelo cenjena. Toda pod pokrovi motorjev ni "old school" motorjev - klasični V8-ji so izginili, umaknili so se velikim in zelo varčnim V6-jem ali zelo zmogljivim "osmicam", a že ultramodernim, večvaljnim in z odmičnimi gredmi.

Fordov rob

Srednje ravnanje

V Ameriki nekako ni zelo običajno avtomobilu podariti "užitka v vožnji", ki so si ga izmislili Evropejci. Dovolj je, da ne gre v zanašanje, a je na avtocesti hodila kot topovsko kroglo, ravno, nikamor ni odstopala. Najboljše od vsega, če se vam ni treba držati za volan in na splošno vas ne moti, da bi jedli krof krof (big mac v ZDA že dolgo ni več "ljudska hrana"). Torej prilagodljivi tempomat in številni nadzorni sistemi za "slepa" in ne tako "slepa" območja - ravno to nadomešča vodljivost, občutek avtomobila in druge "užitke" povprečnega Evropejca. In bistvo tukaj ni v tradiciji, ampak v reliefu - Amerika je večinoma "ravna", ceste pa ravne. V Evropi obstajajo gore, hribi in vijugaste poti, ki so ostale iz srednjeveških časov.

In če želi kdo od Američanov "voziti kočijo", potem obstaja na stotine majhnih podjetij, ki jih bo vaš "Mustang" ali tam "Cadillac" obdaril s "občutkom za krmiljenje" in dobro preklopno omarico ter "oprijemom" v kotih. In nihče ne prepoveduje nakupa uvoženega avtomobila, vse to bo tam v osnovni konfiguraciji, le nekoliko oslabljeno za ameriški okus.

Slaba notranja oprema

V kabini ameriški avto Najprej so cenjeni prostor, moč klimatske naprave, sposobnost stolov, da ne zmečkajo jakne in oblazinjenje - enostavno pranje. In tako, da ne pride do posebnega nabuka in semiša, ki se bojijo odprtih oken, umazanih krp in zahtevajo vzdrževanje v specializirani delavnici. Še vedno po možnosti velik zadnji sedež... No, tam je tako sprejeto, za vsak slučaj bodo nenadoma najstniki vozili avto ali pa boste na dolgi poti morali spati sami.

Prvi in \u200b\u200bedini sovjetski avtomobil v ZDA že dolgo je bila Pobeda, ki jo je s Finske pripeljal Američan iz Odesse Stanley Slotkin, a od takrat se je stanje močno spremenilo. Kdo, kako in zakaj kupuje in izkorišča sovjetske klasike v ZDA? Snemalec in fotograf Pavel Suslov, ki o tem snema video blog domači avtomobili v Ameriki.

1. Težko je verjeti, ampak sovjetski avtomobilimobilnost v Združenih državah ni le lokalni pojav, temveč nastajajoče gibanje. Največji sta klub sovjetskih avtomobilov v Seattlu, kjer je celo tematski muzej, in združenje ZSSR Garage v Los Angelesu. Toda vadbeni kampi nenehno potekajo v New Yorku in Chicagu, pa tudi v Miamiju, Portlandu in drugih mestih.

Zanimivo je, da je le 90 odstotkov lastnikov avtomobilov priseljencev iz Rusije in držav SND, preostalih deset pa niti rusko ne govori. Aleksej Borisov je eden najsvetlejših predstavnikov tega nenavadnega retro gibanja - ustanovil je klub CCCPGarage v Kaliforniji. Sprva je Alexey kupil UAZ 469 v San Franciscu, zdaj pa ima še VAZ-2106, GAZ-69 in motocikel K-750.

2. Na zadnji razstavi, imenovani "CCCP Car Show" v Los Angelesu, se je zbralo 18 avtomobilov in vsak mesec število udeležencev v prometu narašča. Poleg tega poleg svojih razstave avtomobilov lastniki Volge in Zhigulija redno prihajajo v splošno taborišče klasični avtomobilikje je nenavadno sovjetska tehnologija pride v središče pozornosti.

3. Američane je težko presenetiti s tradicionalnimi klasikami: država ima ogromno redkosti različnih stopenj, od Ferrarija 250 GTO do vseh vrst vročih palic, vendar sovjetski avtomobili še vedno sprožajo vprašanja domačinov.

Ljudje na ulicah se še posebej aktivno odzivajo na UAZ - eden od lokalnih avto navdušencev ga je celo primerjal s klasičnim ameriškim šolski avtobus: enaki neudobni usnjeni sedeži, železna tla in trdo vzmetenje, s katerega včasih poletiš do stropa.

4. Večino vseh ljudi v sovjetskih avtomobilih preseneča pomanjkanje držala za skodelice - v ameriške avtomobile so vgrajeni skoraj od petdesetih let. Ne morete jim razložiti, da jim v ZSSR preprosto niso dali ničesar, niti zdaj v Rusiji Starbucks še zdaleč ni na vsakem koraku.

Drugo presenečenje je pomanjkanje naslonov za glavo pri nekaterih modelih. Ljudje se v živčnem smehu sprašujejo o zračnih blazinah.

5. Mimoidoči se na sovjetske klasike odzivajo na najbolj nepričakovan način. Včasih so ljudje tekli po štirih pasovih neprekinjenega prometa, ne da bi se sploh spraševali o vseh pravilih in predpisih, le da so prišli gor in zastavili nekaj vprašanj: »Je to šestica? V 80-ih smo ga imeli, na njem smo šli na dačo! "

Sovjetska vozila vstopajo na ozemlje ZDA na povsem drugačne načine. Nekateri prihajajo iz Kanade, kjer so jih oskrbovali različni modeli do leta 1997, na primer Lada Niva, Lada samara in 2106/2107.

6. Veliko število avtomobilov je dostavljenih neposredno iz Rusije, Ukrajine, Belorusije, Litve in drugih držav - avtomobili po naročilu prihajajo z ladjo v pristanišča Los Angeles, San Francisco, New York in Miami, vendar žal niso vedno v dobrem stanju.

Na primer, pred kratkim je v Kalifornijo prispel prvi v državi GAZ 66. Avto je zapustil Belorusijo, popolnoma obnovljen in plul brez bencina, z odrezanimi sedeži in oblazinjenjem. Očitno je carinarnica nekaj iskala v kabini in je s tovorom ravnala zelo nesramno.

7. Stroški sovjetskih avtomobilov v državah se močno razlikujejo glede na stanje in apetite prodajalca. Cene za "Zhiguli" v muzejskem stanju se lahko začnejo od 8 tisoč dolarjev z dostavo in carinjenjem in končajo pri 27 tisoč. V vsakem primeru se po tej ceni zdaj prodaja en VAZ-2105 iz Massachusettsa.

Ti fantje imajo v prodaji tudi LUAZ, ZAZ 968 in Moskvich-2141 Aleco. Ni jasno, kdo bo za tak denar kupil to mojstrovino avtomobilske industrije, a praksa kaže, da je slej ko prej stranka

8. Kupljene žigule je treba še popraviti, v večini primerov pa to storijo mehaniki, ki so delali z našo opremo v času Sovjetske zveze, še pred priseljevanjem. Obstajajo tisti, ki se ukvarjajo z restavriranjem in predelavo notranjosti, obstajajo strokovnjaki za barvanje in mehanske dele.

Takih mehanikov v Los Angelesu ni veliko, a za klubske avtomobile je še vedno dovolj sile. Za ameriške storitve so domače klasike preveč specifične - poznati morate nianse nege in vzdrževanja.

11. Na splošno je bila naročena pot do ameriških storitev za vozila UAZ in Volga, vendar je njihova usoda v ZDA danes videti rožnato kot še nikoli prej. S tako razvito avtomobilsko kulturo bo tema sovjetskih avtomobilov dobivala vedno več skrivnostnosti in ekskluzivnosti. Kdo ve, mogoče se bo to spremenilo v nov trend?

Danes sem med iskanjem naletel na takšno fotografijo iz Seattla v Washingtonu. To je Lada 110 s številkami iz iste države. Ko sem napisal prispevek o Renaultu 504, sem ugotovil, kaj prinesti v ZDA tuj avto ni tako enostavno, opraviti mora lokalno certificiranje in preizkus trka, kar stane precej denarja in pri uvozu posameznih kopij sploh ni donosno. Ali sem nekaj narobe razumel ali pa je bil ta vir napačen (mogoče) ali je AvtoVAZ potrdil deset najboljših za ZDA (skoraj neverjetno) ali ne razumem, kako je prišel sem. Kaj idej?

Razumem občutke fotografa, pred kratkim me je na eni od ulic Brooklyna prehitel rdeči VAZ 2102, bil sem tako presenečen, da sem ga celo pozabil fotografirati. Prvo sekundo ne reagirate na noben način, nato pa nastane majhen šok od tega, kar vidite - kot da vas ne bi prehitel navaden bazen, ampak vsaj tuja ladja, je klasika VAZ na newyorških ulicah videti tako nenaravno.

Takoj sem se spomnil enega filma, ki sem si ga ogledal že zelo zdavnaj, še v tistih časih, ko je bil barvni televizor razkošje, televizijski kanali so preklapljali s kleščami, navadni video snemalnik "Electronics VM-12" pa je bil znak neresničnega bogastva lastnika. Edini način za ogled novopečenih tujih filmov z nosnim prevodom je bil obisk video salona, \u200b\u200bki se nahaja v vhodu sosednje hiše.
Tam sem videl še eno ameriško grozljivko z naslovom "Podgane". V filmu so velikanske kanalizacijske podgane napadle veliko ameriško mesto in njegove nesrečne prebivalce. Zdaj ga je težko gledati brez nasmeha, toda takrat je bil to povsem običajen film, spomnim se, da je bil celo malce strašljiv.
Po stopnji vpliva na krhke možgane sovjetskega šolarja je bil film "Tujci" vsekakor na prvem mestu, a "Podgane" prav nič. Kasneje med odmorom je bilo o čem govoriti, potem pa mi ni bilo treba posebej izbirati, kaj je bilo prikazano v video salonu, potem smo si ogledali.
Toda tega filma se ne spominjam podgan podgan, ampak dejstva, da je njegov glavni lik povsem nepričakovano vozil žiguli tretjega modela. Bilo je zelo čudno - ameriški film in sovjetski avto. Spomnim se, da smo se temu dolgo smejali in dolgo razpravljali. Smešnejši je bil le trenutek enega indijskega filma, kjer se je lokalni milijonar in lastnik vsega na svetu odpravil na zelo kul avto z osebnim voznikom. Avto je bil VAZ 2101, tam se je glasno smejalo celo občinstvo. Kasneje, po obisku Indije, sem ugotovil, da je bilo res kul.
Ko so leta minila, so bili vtisi pozabljeni in začelo se je celo zdeti, da v tem filmu niso Zhiguli, nikoli ne veš, o čem bi lahko sanjal mladi pionir v temnem vhodu. Po branju povezave sem seveda najprej poiskal tisti stari film in na presenečenje sem ga našel. Imenovali so ga "Smrtonosne oči" in ne kakršne koli "podgane", je bil posnet že leta 1982, vendar se je izkazalo, da ni ameriški, ampak kanadski. Toda kdo od nas je takrat razumel razliko, je na televizijskem zaslonu pogledal, da sta ZDA in Kanada popolnoma enaki. Mimogrede, film je tako hrom, da je celo na youtubu, v njem lahko uživate.

Še iz filma. Res se mi ni zdelo - bili so pravi Zhiguli.

Pri Zhiguliju iz filma obstaja razlika med Kanado in ZDA, ker so bili avtomobili VAZ uradno dobavljeni samo v Kanado, v ZDA se je to lahko zgodilo le v nočni mori.

Leta 1977 je bila podpisana petletna uvozna pogodba avtomobili Lada v Kanado. Maja 1978 je bila v tujino poslana prva serija "kanadske" modifikacije "šestice" - VAZ-21061-37. Navzven se je ta različica razlikovala od standardna različica masivni odbijači, ki absorbirajo energijo prvotne zasnove z integrirano signalno optiko. Te spremembe niso spodbudile želje po "polepšanju" prvotne zunanjosti avtomobila, temveč varnostne zahteve, ki veljajo v Severni Ameriki.

Prekomorski varnostni standardi pojasnjujejo druge razlike: stranske luči so postale povsem oranžne in smerni odsek zadnje luči - rdeča. V odsevnikih na zadnjih blatnikih avtomobila nova sprememba vgrajene posebne žarnice. Skupaj s smernimi kazalci na sprednjih blatnikih so služili kot bočni stranske luči ko je vključen kratki svetlobni pramen.

V notranjosti avtomobila se je na armaturni plošči (levo od ure) prikazal zaslon, ki označuje, da varnostni pasovi niso pripeti. S to ploščo je bila kombinirana lahka tabla "Check Engine", saj so bili takšni stroji opremljeni s sistemom za zmanjšanje toksičnosti katalizator in adsorber.

Nekatere spremembe so bile narejene tudi na VAZ-21061-37 zavorni sistem, ki so bili čez nekaj časa implementirani na kasnejših modelih "Zhiguli". VAZ-21061-37 je danes zelo velika vrednost med zbiralci in preprosto ljubitelji "klasičnih" avtomobilov VAZ, saj je najbolj redek avto iz celotne linije VAZ-2106.
Besedilo je bilo povzeto po širnosti interneta, vendar je tako citirano, da ni več mogoče ugotoviti njegovega prvotnega vira.

Avtomobile so v Kanado iz ZSSR naravno dostavljali ladje čez ocean. Tovorne ladje prišel v pristanišče Dartmouth na Novi Škotski, tam so jih raztovorili, od tam pa avtomobile prepeljali v prodajne salone kanadskega podjetja Lada Cars. Prvo leto jim je uspelo prodati približno 1000 avtomobilov. Leta 1979 je bilo prodanih že 5649 vozil. Do leta 1981 je prodaja narasla na 12.900. Prodaja je bila prepoznana kot zelo uspešna, sami Kanadčani pa so bili že prej pripravljeni kupiti nevidne sovjetske avtomobile. A težko jih je bilo ne kupiti, Lada je bila takrat najcenejši avto na kanadskem trgu in hkrati ne najslabši. Glavni konkurenci sta bili češkoslovaška Škoda in romunska Dacia. V Kanadi je bilo 43 prodajnih mest, ki so prodala povprečno 1000 vozil na mesec.

Zastopstvo Lada v Kanadi.

Za sovjetski avto je bilo zelo malo dodatnih možnosti - dodatno je bilo mogoče naročiti usnjeno pletenico za volan, leseno oz. prekrit z usnjem prestavni gumb, AM / FM radio, alu platišča in talne preproge. Avto je dobil tovarniška garancija: 12 mesecev ali 20.000 kilometrov, kar nastopi prej.

Lada Samara je parkirala pred prodajalcem v Kanadi.

Leta 1979 je ameriško podjetje Satra Industrial corp po oceni uspeha sovjetske prodaje avtomobilov v sosednji Kanadi. iz New Yorka, se odloči, da bo začel prodajati avtomobile blagovne znamke Lada na ozemlju ZDA, vendar se jim načrtov ni usodilo, decembra 1979 so sovjetske čete vstopile v Afganistan, ameriški kongres pa je blokiral trgovinske odnose s Sovjetsko zvezo. Tudi Američani Lade v Kanadi niso mogli kupiti in pripeljati v ZDA, avtomobil ni ustrezal ameriškim standardom izpušnih plinov tistih let.

Kanadčani so verjeli, da bo ZSSR, da bi osvojila trg, namerno prodajala avtomobile pod njihovimi cenami in so to označili za največji damping v zgodovini države. Sovjetska zveza je močno potrebovala konvertibilno valuto in damping je bil edini način za dosego visoke prodaje na povsem novem in zelo konkurenčnem trgu.

Zaradi vojne v Afganistanu je lastniki Lade včasih so bile težave - nekaterim na bencinskih črpalkah ni bilo treba natočiti goriva, en kanadski poslovnež pa je celo prepovedal parkiranje sovjetskih avtomobilov na parkirišču pred pisarno podjetja.

Kasneje so linijo avtomobilov dopolnili s proračunskim športnim terencem Lada Niva, ki je bil prav tako zelo uspešno prodan, leta 1990 pa jim je bila dodana še Lada Samara. Prodaja je bila omejena leta 1997 zaradi močne konkurence korejskih proizvajalcev avtomobilov in zaradi takrat že precej zastarele zasnove ruskih avtomobilov.

Zanimiv posnetek iz filma. Kaj je ta polstrešna loputa? Klasiki niso imeli loput, kaj šele takih ogromnih. Je to kanadska kolektivna kmetija ali skrivna možnost sovjetskega proizvajalca za čezmorskega potrošnika?