"BARGE" na internetu:
Navtične šale
Dva prijatelja potujeta na oceanski ladji. Ko gremo spat, si oblečemo žensko srajco.
- Nimaš pižame? vpraša drugi.
"Ali ne veste, da se v brodolomu najprej rešijo ženske ...
Naše podjetje se ukvarja z ladjedelništvom in projektiranjem naslednjih tovorne ladje.
Barže
Barka Je plovilo z ravnim dnom, brez lastnega pogona, namenjeno za prevoz blaga. Ponavadi nima motorja, za premikanje se uporablja vlačilec, obstajajo pa tudi samohodne barke z motorjem. Za domači prevoz po rekah se uporabljajo barže z nosilnostjo do 9,2 tisoč ton.
Rečne barže so razdeljene na dve vrsti: suhi tovor in tanker.
Najprej razmislimo o barkah za suhi tovor. Zasnovani so za prevoz suhega blaga. Barže za suhi tovor so razdeljene na naslednje vrste:
- Kalužna barka (odprta ali zaprta). Tovor se prevaža v skladišču. V takih barkah je možno prevažati mineralne gradbene materiale, rudo, premog, les, industrijsko sol, različne tovore, ki se bojijo umazanja (prevozijo se v barkah z zaprtimi loputami)
- Barža s platformo... Takšen tovor se prevaža na krovu. Obstajajo platforme za prevoz blaga v razsutem stanju, avtonosilci, samorazkladalne, tende itd.
- Vžigalnik. Različica barže, namenjene razkladanju in pretovarjanju večjih globokosedečih plovil, ki iz kakršnega koli razloga ne morejo vstopiti v pristanišče. Tovor je lahko: mobilna oprema, cevi in les, razsuti in generalni tovor. Nekateri vžigalniki so opremljeni z lastno tovorno napravo. Imajo bolj vzdržljivo telo.
Barže s tankerji so zasnovane za prevoz tekočega tovora, predvsem naftnih derivatov, od tod tudi njihovo drugo ime - tankerji za nafto. Prevoz se izvaja v skladišču ali v posebnih vgrajenih zabojnikih. Za prevoz viskoznih izdelkov so barže za razsuti tovor običajno opremljene z ogrevalnim sistemom.
Vlečnice
Torej, barže smo razvrstili, zdaj je treba govoriti o takih plavajočih plovilih kot vlačilec.
Ne samo, da lahko hodi samostojno, pomaga tudi pri premikanju velikih ladij, bark in drugih vrst ladij. In vse je hvala močan motor... Vlačilci lahko s seboj vlečejo plovila in jih potiskajo od zadaj. Najpogosteje vlačilci premikajo splave, barže cisterne in redkeje ladje za suhi tovor.
V rečni floti so najbolj razširjeni potisni vlačilci. To so nekakšni "motorji" za tovorne ladje na nesamohodni pogon. Opremljeni so z blazinicami za premce, ki omogočajo potiskanje plovil, ki to potrebujejo, pred seboj in njihovo vleko. Od opreme imajo poleg nosnih blazinic vlečni vitel ali kavelj.
Po moči in velikosti ga lahko razdelimo na dve vrsti:
- Tip katamarana. Lahko se prevaža po delih z avtom in zbirajte na mestu uporabe.
- Z vodnim curkom. Takšen vlačilec ima plitek ugrez, njegove prednosti pa so največja okretnost in visok potisk trnka.
Na naši spletni strani so predstavljeni približno štirje projekti vlačilcev, z njimi se lahko podrobneje seznanite.
Tovorna ladja
Tovor se prevaža tudi z tovorne ladje.
Tovorna ladja je ladja, ki ni potniška ladja. Obstaja več vrst tovornih ladij, in sicer suhi tovor in tanker.
Ladje za suhi tovor imajo prostorna skladišča in najpogosteje dva krova. Obstajajo hladilne (za prevoz pokvarljivega blaga), kontejnerske (tj. prepeljani tovor je pakiran v posebne zabojnike), prikolica (tovor je v prikolicah na kolesih), tovornjaki za prevoz lesa, ladje za prevoz avtomobilov, živali in razsutega tovora (ruda, žito itd.) itd.).
Tankerje delimo na tankerje (za prevoz nafte, naftnih derivatov, vina, pitne vode ipd.) in plinovode (za prevoz utekočinjenih zemeljski plin, propan in butan).
Trajekti
Primer tovorno-potniške ladje je. Trajekt je plovilo, ki je zasnovano za prevoz potnikov in Vozilo z ene banke na drugo. Obstajajo trajekti na lastni pogon in trajekti brez lastnega pogona. Nesamohodni trajekti so žičnice, t.j. premikajo po kablu, in drugi, ki uporabljajo tok reke kot vir energije. Obstajajo posebni železniški trajekti, ki se lahko uporabljajo za prevoz vagonov. Trajekti so priljubljeni zaradi svoje sposobnosti potovanja po cesti.
Obseg izdelka:
Strojništvo (tehnološka oprema za različne panoge)
Barža brez lastnega pogona je tovorno plovilo z ravnim dnom, ki se uporablja za prevoz blaga po vodi. Premikanje nesamohodne barže je možno le s pomočjo potiskača ali vlačilca.
Glede na zasnovo in namen so barke razdeljene na:
napad
reka
sistemski
Pristaniška barka se uporablja za kratke pomorske plovbe, na primer za dostavo naftnih derivatov na kopna naftna skladišča s tankerjev, ki se zaradi velikega ugreza ne morejo približati obali ali vstopiti v ustja plitvih rek.
Pristaniške barke imajo dvignjene stranice in ojačane trupe, namenjene plovbi na odprtem morju, njihov izpodriv pa je 5-16 tisoč ton.
Rečne barke imajo šibkejše trupe in nižji ugrez kot barže na cesti. Namenjeni so izključno za prevoz blaga po plovnih rekah. Njihov premik običajno ne presega 3,5 tisoč ton.
Sistemske barže se uporabljajo za prehod skozi jezove in kanalske zapore.
Obstajata dve veliki kategoriji bark, znotraj katerih se razlikujejo ločene vrste in podvrste:
barže za suhi tovor
tankerske barže
Barže za suhi tovor imajo nosilnost od 100 do 4000 ton, prevažajo suhe izdelke. Razlikujejo se ladje za suhi tovor brez lastnega pogona:
skladiščne barže (tovor se prevaža v odprtem skladišču)
barže s platformo (tovor se prevaža na krovu)
specializirane barže za prevoz avtomobilov, cementa, žita in drugega
Barže tankerji imajo nosilnost do 11.000 ton, tekoče produkte prevažajo neposredno v skladiščih ali v posebnih vgrajenih kontejnerjih. Za vzdrževanje zahtevane temperature izdelkov med prevozom so barže lahko opremljene z ogrevalnimi sistemi.
Med tankerji brez lastnega pogona so:
ladje za prevoz nafte in naftnih derivatov
suhi tovor - razsuti tovor
ladje za prevoz tekočega amoniaka in plina
Tipična barka brez lastnega pogona je sestavljena iz naslednjih glavnih elementov:
tovorni krov
rezervoar
Utah
steblo
vlečna naprava
Vse barže brez lastnega pogona so razvite s posebno tehnologijo gradnje na vodi, ob upoštevanju vseh pravil in predpisov ladjedelništva. Konstrukcija, ki tehta desetine in stotine ton, ima lastnosti ladje - nepotopljivost, plovnost in stabilnost. Te barke izpolnjujejo vse okoljske varnostne zahteve.
Ineris načrtuje in izdeluje barže na nesamohodni pogon, ki uspešno združujejo moč, mobilnost in enostavnost upravljanja, posodabljanja, preventivnega vzdrževanja in popravil.
Naše podjetje izdeluje nesamohodne barže vseh vrst in velikosti, tako po tipskih izvedbah kot po navodilih naročnika.
Stroški, čas izdelave in pogoji dostave so odvisni od tehničnih lastnosti in se obravnavajo individualno, kontaktirajte strokovnjake naše komercialne službe.
Poslušamo ga: " Največje rečne ladje.) " Tako je vse lakonično ...
Eden najstarejših načinov prevoza blaga je prevoz po reki. Prej so lahko nekaj tovora, ki je lahko obstal na površini, prevažali z raftingom, preprosto so ga odvrgli v reko in ujeli navzdol. Danes se rečni prevoz blaga izvaja z razvito mrežo rečnega prometa. Čeprav celotno ozemlje Rusije prežetajo velike in majhne reke, je rečni tovorni promet le 4% celotnega tovornega prometa v državi.
Obstaja veliko vrst tovora, ki se prevaža po rekah, in v bistvu so to tovori, ki ne zahtevajo hitre ali nujne dostave. Ti tovori vključujejo žito, naftne derivate, gorivo (premog, koks), gradbeni material (na primer rečni pesek z dostavo), to je razsuti in tekoči tovor. Vendar pa lahko rečna plovila prevažajo tovor v majhnih zabojnikih in zabojnikih, vendar je to odvisno od vrste plovila in njegove zmogljivosti.
Vsa rečna plovila lahko razdelimo na dvae velike kategorije:
- Plovila, opremljena z motorjem, to je na lastni pogon. Sem spadajo motorne ladje, parniki, čolni, motorni čolni itd.
- Plovila brez motorja, torej brez lastnega pogona. To so predvsem tovorne barže, pa tudi pontoni in drugi objekti.
Glavna vrsta plovila na lastni pogon je ladja za suhi tovor. Ladje za suhi tovor prevažajo tovor v skladišču, ki se nahaja znotraj ladijskega trupa. Kot pove že ime, ladje za suhi tovor prevažajo blago, ki ni zaželeno, da bi bilo izpostavljeno vlagi, zato so ladje za suhi tovor opremljene s posebnimi loputami.
Med plovili za suhi tovor so tri vrste plovil:
- Valjak (ro-ro). To plovilo je opremljeno z vertikalnim nakladanjem, na njem se prevažajo avtomobili in druga oprema. Avtomobili lahko sami vstopijo v ladjo skozi premične rampe.
- Tovornjak za razsuti tovor. Ta vrsta plovila je zasnovana za prevoz razsutega tovora, ki ni v zabojnikih (in včasih tekočih). Na primer, če je tovor rečni pesek z dostavo, potem bo najverjetneje dostavljen na ladji za razsuti tovor.
- Ladja za razsuti tovor. Takšni ladje za prevoz razsutega tovora prevažajo različne vrste tekočega tovora, kot so nafta, amoniak, tekoče gorivo itd.
Če govorimo o ladjah brez lastnega pogona, je vodja tukaj tovorna barka. Obstaja več vrst bark:
- Držite (zaprto in odprto),
- Razsute platforme,
- Šotor,
- samorazkladanje,
- Avtoprevozniki,
- Tovornjaki za cement,
- Drugo.
Vendar pa vse te vrste spadajo med barže za suhi tovor, obstajajo tudi barže za tekočine.
Prednosti rečnega prometa
- Rečni prevoz blaga ima dokaj nizke stroške, kar je velik plus za stranke. Poceni mogoče zaradi nizke hitrosti prevoza in prisotnosti tokov na rekah.
- Ni treba graditi in s tem popravljati prometnih poti, kot je to za cestni in železniški promet.
Slabosti rečnega prometa
- Paradoksalno, tisto, kar zagotavlja glavno prednost, je glavna pomanjkljivost. Govorimo o nizki hitrosti rečnih plovil in s tem dolgi roki dostava.
- Sorazmerno šibka zmogljivost glede na obseg prometa.
- Izrazita sezonskost prevoza, povezana s kratko plovbo. Z drugimi besedami, reke pozimi zamrznejo in ladje mirujejo.
- Različne globine in širine rek na različnih mestih ter velikosti plovil nalagajo dodatne omejitve pri prevozu.
Največji izpodriv pripada plovilu Volgo-Don in znaša 5000 ton.
Volgo-Don - rečne ladje za suhi tovor, zasnovane za prevoz razsutega tovora (premog, ruda, žito, drobljen kamen itd.) Po velikih celinskih plovnih poteh. Zgrajena od 1960 do 1990, ena najmnožičnejših serij sovjetskih rečnih plovil (skupaj je bilo zgrajenih do 225 ladij različnih serij).
Med gradnjo so bile ladje večkrat spremenjene:
Projekta 507 in 507A - prve modifikacije, odprt zadrževalni bunker brez pregrad
Projekt 507B - nameščeni stroji manjše moči (1800 KM namesto 2000 KM)
Projekti 1565, 1565M - zaprta skladišča, nadgradnja sodobne oblike
Projekt 1566 je sestavljeno plovilo s samohodnim delom in priklopno barko brez lastnega pogona.
Odprti oprimki. Edina ladja je bila zgrajena leta 1966 pod imenom "XXIII kongres CPSU".
Nadaljnji razvoj projekta so bile motorne ladje tipa Volzhsky. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so bila nekatera plovila Volgo-Don predelana v tip reka-morje, kar jim je omogočilo vstop v notranja morja in plovbe, na primer v Veliko Britanijo.
Rekonstruirane ladje so krajše, imajo višji lok in naprednejšo opremo. Ladje projektov 507, 507A, 507B in 1566 so bile zgrajene v ladjedelnici Navashinsky "Oka", projekt 1565 in 1565M - na istem mestu in v tovarni Santierul Navale Oltenita v Romuniji.
Strukturno so plovila motorne ladje z nosilnostjo 5000-5300 ton (projekt 1566 - 10.000 ton s priključkom) z odprtim ali zaprtim skladiščem.
Dolžina plovil je 138-140 m, širina je 16,6-16,7 m, ugrez je 3,5-3,6 m. Moč glavnih motorjev je 1800-2000 KM, hitrost prazne je 21-23 km / h. Plovila tipa Volga-Don so se aktivno izkoriščala in še naprej delujejo na vodnem sistemu Volga, Kama, Don, Volga-Baltik, na Dnepru, pa tudi na Jeniseju pod brzicami Kazachinsky. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja po Azovskem, Črnem, Kaspijskem in Baltskem morju pluje veliko ladij, zlasti rekonstruiranih.
PROJEKT 44 din
Projekt za gradnjo serije plovil RSD-44 se izvaja po shemi zakupa za državna podpora domača ladjedelništvo: skupno financiranje državnega združenja United Shipbuilding Corporation (85%) in bodočega lastnika ladij - Volzhsky Shipping Company (15%) na podlagi državnih subvencij 2/3 stopnje refinanciranja Centralne banke Ruska federacija.
Nosilnost plovil projekta RSD44 je v primerjavi s suhimi tovornimi plovili "Volgo-Don" višja za 500 ton in znaša 5,5 tisoč ton; skupna višina novih plovil je 8 metrov (skoraj 2-krat nižja). Motorne ladje bodo čim bolj avtomatizirane in opremljene s sodobnimi propelerskimi krmili, ki bodo zagotavljala visoko manevriranje in dobro vodljivost.
Ladja za suhi tovor Kapitan Ruzmankin je bila položena v ladjedelnici Okskaya 24. februarja 2010 in predana stranki leta 2011 po preskusih na morju. Ladja je dobila ime v čast kapitanu Volge Pjotru Fedoroviču Ruzmankinu, ki je umrl pri Stalingradu leta 1942.
Večnamensko plovilo za suhi tovor z nosilnostjo 5458 ton razreda "Volgo-Don max"
Plovilo za suhi tovor "Volgo-Don max" razreda 44 RSD "Captain Yurov" je s tovorom ruševin opravilo edinstveno plovbo od Ladoge do južnega pristanišča Moskve. V prvi fazi je plovilo na krov prevzelo 5400 ton tovora, ob prihodu v Severno pristanišče je bil del tovora raztovorjen. S 3.680 tonami drobljenega kamna in ugrezom 2,80 m je kapitan Yurov z dolžino 140 m plul po reki Moskvi z majhnimi polmeri ukrivljenosti pod majhnimi moskovskimi mostovi (površinska širina 8,6 m) do pristanišče Južni.
Plovilo Kapitan Yurov je bilo zgrajeno v ladjedelnici Oka (direktor Vladimir Kulikov): zaznamovano 28. 12. 2010, spust 14. 10., zagnano 18. 11. 2011.
Med plovbo leta 2012 je družba Volzhskoe Shipping Company (direktor Alexander Shishkin) dala v obratovanje vseh deset plovil nove serije hkrati.
Serijo lahko imenujemo "serija poimenovana po herojih Stalingrada" - vseh deset kapitanov ladjarske družbe Volga, po katerih so poimenovane ladje projekta RSD44 in v spomin nanje, je dalo življenje v obrambi domovine v bitkah za Stalingrad.
Treba je opozoriti, da je serija plovil projekta RSD44 postavila rekord ne le po hitrosti gradnje, ampak tudi po nosilnosti v reki z ugrezom 3,60 m (5540 ton glede na rezultate nagiba svinca). plovilo in tehtanje drugega) ter hitrost med preskusi (povprečna hitrost navzdol in proti toku med preskusi vodilnega plovila na morju je bila več kot 12 vozlov).
Projekt RSD44 je razvil Urad za pomorsko inženirstvo.
Razred ruskega rečnega registra - + M-PR 2,5 (led 20) A.
Nova plovila za suhi tovor tipa RSD44 projekta "Volga max" razreda (dolžina 138,9 m, širina 16,5 m, višina boka 5,0 m, višina pudinga 2,20 m) so namenjena za prevoz po celinskih plovnih poteh Ruske federacije splošnega, razsutega, les in razsuti tovor, žito, les, pepelika in mineralna gnojila, žveplo, premog, papir, gradbeni materiali, kovinski izdelki, pa tudi do 140 kontejnerjev.
Nosilnost plovila z ugrezom 3,60 m v reki je približno 5543 ton, z ugrezom 3,53 m na morju - 5562 ton. Prostornina tovornih prostorov je 7090 kubičnih metrov. m.
Delovanje ladij je predvideno tudi vzdolž ladijskega kanala Volga-Don (VDSK), Volgo-Baltskega kanala, v Azovskem morju do pristanišča Kavkaz in v Finskem zalivu. Prehod pod mostovi Nevsky v regiji Sankt Peterburga in pod železniškim mostom Rostov (Rostov-na-Donu) naj bi potekal brez njihove usmerjanja (največja površinska razdalja pri prehodu pod mostovi je 5,4 m).
Dimenzije projekta RSD44 (skupna dolžina 139,99 m, skupna širina 16,80 m) omogočajo delovanje plovil skozi VDSK, tudi skozi "staro" vejo zapornice Kochetovsky brez načina "posebne pilotaže".
Dvojno dno in dvojne stranice vzdolž celotne dolžine "box" tovornih ladij (dimenzije skladišč: N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, držalo N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) ter rezervoarjev za gorivo, olje in odpadke omogočajo zagotavljanje udobja nakladanja in razkladanja tovora, visoko obratovalno zanesljivost plovila in tudi jamstvo za zaščito okolje in zmanjšanje tveganj, povezanih z onesnaževanjem okolja na območju delovanja plovila.
Pogonska enota je sestavljena iz dveh propelerskih propelerjev s polnim obratom, ki združujejo lastnosti propelerjev in krmilnikov v enem samem kompleksu, kar omogoča znatno izboljšanje manevriranja plovila v utesnjenih rečnih razmerah. Plovilo je opremljeno z dvema srednje hitrema dizelskima motorjema, vsak z močjo 1200 kW, ki delujeta na težko gorivo.
Oblika trupa ladij, izdelana čim bolj tehnološko, da zagotavlja nizke stroške dela trupa, je hkrati dovolj sposobna za plovbo in optimalna glede porabe goriva za dane obratovalne pogoje v razredu M-PR reke, zagotavlja delovno hitrost 10,5 vozlov.
Da bi zagotovili zadosten pogled na vodno površino s krmilnega položaja, je prostor za krmiljenje nameščen na premcu plovila. Pri prečkanju ozkih in zapornih prehodov se ladja upravlja z nadzornimi ploščami na krovu, nameščenimi na odprtem krovu z vsake strani v prostoru za krmiljenje.
Plovila so opremljena s 120 kW propeler-in-tube propelerjem.
V zvezi s potrebo po zagotavljanju možnosti prehoda ladij pod Nevskim in Rostovskim železniškim mostom brez njihove ožičenja so v zadnjem delu plovil predvidene enonadstropne stanovanjske krmilnice.
Ladje zagotavljajo vse potrebne pogoje za udobno bivanje posadke na krovu, vključno z razvitim klimatskim sistemom, uporabo antivibracijskih in protihrupnih premazov v prostorih.
Posadka - 8 oseb, kapitan in glavni inženir sta nastanjena v blok kabinah, ostali v enoposteljnih kabinah.
Zanimivo je, da je na predlog ladjarstva Volga skupno število sedežev 16, kar bo omogočilo vkrcanje kadetov, specialistov, ki izvajajo Vzdrževanje opremo, kot tudi družinske člane posadke (žene). Slednje je lahko resna prednost pri zaposlovanju osebja za delo na novi seriji.
Tržno povpraševanje po domačih prevoznih storitvah vodni prometčez 5-10 let bo nemogoče zadovoljiti zaradi hitrega staranja in možnosti razgradnje flote. železnica prav tako ne bo kos rasti povpraševanja na transportnem trgu, saj že deluje na meji nosilnosti. V zvezi s tem postaja problem obnove rečne flote suhih tovorov z izgradnjo novih rečnih plovil razreda Volga Max za zamenjavo plovil Volgo-Don in Volzhsky posebej nujen, povprečna starost je približno 37 let, projekt 1565 - 33 let, projekt 05074M - 22 let).
Nosilnost plovila pr. RSD44 z ugrezom 3,60 m v reki je za 7 % višja kot pri najnovejših obstoječih plovilih tipa Volzhskiy (pr. 05074M).
Nadvodna razdalja v balastu predlaganega plovila je le 5,4 m (še manj obremenjena), kar mu bo za razliko od Volžskega omogočilo prehod pod mostovi čez reko Nevo in pod železniškim mostom Rostov, ne da bi jih postavili. Posledično bo plovilo prihranilo čas čakanja na čakalno vrsto za vlečenje mostov, kar je do 20 dni na plovbo.
Obseg tovornih prostorov projekta RSD44 je za 21% večji od obsega Volzhskega, kar mu bo omogočilo ne le prevoz kosovnega tovora, temveč tudi znatno povečanje obremenitve pri prevozu "lahkih" tovorov - ječmena, sončničnih semen, bombaža, odpadne kovine in cevi velikega premera itd.
Plovilo za suho tovor RSD44 ima pri enaki dolžini in širini nižjo višino boka, zaradi česar je njegov modul za 8 % manjši od modula plovil tipa Volzhsky, kar bo prihranilo do 8 % skupnih stroškov pristaniške in navigacijske pristojbine.
Tako plovila projekta RSD44, ki jih je serijsko zgradila ladjedelnica Oka, predstavljajo edinstven inženirski kompleks, ki združuje dimenzije, ki so optimalne za celinske plovne poti, s sodobno opremo in navigacijsko tehnologijo, ki ima pomembne prednosti pred obstoječimi analogi.
Kobilica prvega plovila projekta RSD44 "Captain Ruzmankin" je bila položena 24.02.10. Lansirano 23.11.10. Predan v obratovanje 20.05.11.
Kobilica drugega plovila projekta RSD44 "Captain Zagryadtsev" je bila položena 27.4.10. Lansirano 04/12/11. Predan v obratovanje 16.06.11.
Kobilica tretjega plovila RSD44 projekta Kapitan Krasnov je bila položena 26.6.10. Začetek 05.05.11. Predan v obratovanje 14.7.11.
Kobilica četrtega plovila projekta RSD44 "Captain Gudovich" je bila položena 26.8.10. Lansirano 27.05.11. Predan v obratovanje 10.08.11.
Kobilica petega plovila projekta RSD44 "Captain Sergeev" je bila položena 29.9.10. Lansirano 15.07.11. Predan v obratovanje 07.09.11.
Kobilica šestega plovila projekta RSD44 "Kapitan Kadomtsev" je bila položena 29.11.10. Lansirano 16.08.11. Predan v obratovanje 10.10.11.
Kobilica sedmega plovila RSD44 projekta Kapitan Afanasiev je bila položena 28.12.10. Začetek 14.09.11. Predan v obratovanje 10.11.11.
Kobilica osmega plovila RSD44 projekta Kapitan Yurov je bila položena 28.12.10. Začelo se je 14. 10. 11. Predan v obratovanje 18.11.11.
Kobilica devetega plovila RSD44 projekta Kapitan Shumilov je bila položena 05.05.11. Lansirano 22.11.11. Predan v obratovanje 29.4.12.
Kobilica desetega plovila RSD44 projekta Kapitan Kanatov je bila položena 22.6.11. Lansirano 18.01.12. Predan v obratovanje 29.4.12.
(podatki od septembra 2012)
Ladje so bile zgrajene po shemi lizinga, po kateri je 85 % sredstev zagotovila Združena ladjedelniška korporacija (USC) v okviru državne podpore domači ladjedelniški industriji, 15 % pa je financirala Volga Shipping Company. Pogoji sheme so državne subvencije za 2/3 obrestne mere refinanciranja Centralne banke Ruske federacije.
In gremo naprej na potniške ladje:
Rečne potniške ladje projekta 92-016 so velike potniške ladje, zasnovane za rečna križarjenja. Ta projekt je edinstven po tem, da so motorne ladje 92-016 največje rečne križarke na svetu. Gradnja ladij projekta 92-016 za našo državo je bila izvedena v češkoslovaški ladjedelnici "Slovenske Lodenice Komarno" v mestu Komarno. Med gradnjo je bilo načrtovano, da bodo motorne ladje tega projekta nadomestile motorne ladje projekta 26-37 na "hitrih" progah Volga. Vodilna ladja projekta 92-016 "Valerian Kuibyshev" je bila položena na zaloge leta 1975. Gradnja serije je potekala do leta 1983, skupaj je bilo zgrajenih 9 motornih ladij projekta 92-016.
Ladje projekta 92-016, ki jih je naročila ladjedelnica, so prešle na razpolago Ladijskim družbam Volzhsky in Donskoy (plovilo Donskoy Shipping Company je leta 1983 doživelo hudo nesrečo, po kateri je vstopilo tudi v bilanco ladjedelništva Volga). Ladje so delovale na turističnih poteh Volge. Do danes se večina ladij uporablja na križarjenju North-West, opravljajo lete med Moskvo in Sankt Peterburgom, kratkotrajna križarjenja iz Sankt Peterburga. Nekatere motorne ladje vozijo na turističnih poteh Volge od Nižni Novgorod in Samara, vzdolž plovnih poti Volga, Don, Kama in Volga-Baltika. Sprva je projekt na motornih ladjah predvidel eno-, dvo-, triposteljne kabine, od katerih je vsaka opremljena s svojo kopalnico, prostori za dve restavraciji, kavarni, saloni in kino dvorano z pomično streho.
Med obratovanjem ladij so bile izvedene posodobitve na skoraj vseh motornih ladjah: saloni so bili preurejeni v bare, kino dvorane na sončni palubi so bile preurejene v bare in konferenčne sobe. Kabine so bile delno spremenjene, na nekaterih motornih ladjah se je povečalo število luksuznih in junior apartmajev z združitvijo več standardnih kabin v eno. Za delovanje v severozahodni smeri (jezera Ladoga in Onega) so motorne ladje opremljene z velikim številom reševalne opreme (reševalne splave), ki izpolnjujejo zahteve razreda "M".
Glavni specifikacije plovila projekta 92-016: Dolžina plovila: 135,8 m Širina plovila: 16,8 m Višina plovila (od glavne črte): 16,1 m Število potniških krovov: 4 Povprečna hitrost: 24-26 km/h Število glavnih motorjev : 3 Moč vsakega od motorjev: 1000 l / s Razred rečnega registra: "O" (celinske vodne poti, reke in rezervoarji, prehod skozi jezera Ladoga in Onega z omejeno višino in valovno dolžino)
Seznam plovil projekta 92-016
Motorna ladja "Alexander Suvorov"
Motorna ladja "Valerian Kuibyshev"
Motorna ladja "Georgy Zhukov"
Motorna ladja "Mstislav Rostropovich" (pred požarom in obnovo Mihail Kalilin)
Motorna ladja "Mikhail Frunze"
Motorna ladja "Semyon Budyonny"
Motorna ladja "Sergei Kuchkin"
Motorna ladja "Fedor Chaliapin"
Motorna ladja "Felix Dzerzhinsky"
In najdaljša motorna ladja iz te serije Motorna ladja Valerian Kuibyshev- štiripalubna ladja projekta 92-016. Zgrajena leta 1975 na Češkem. Dolžina je 137,5 m. Posebnost ladji primanjkuje potniških kabin na spodnji palubi.
Hitrost - 24-26 km / h. Kapaciteta potnikov - 321 ljudi.
Obstaja pa tudi motorna ladja, ki lahko konkurira našemu projektu:
Ameriška potniška ladja na zadnja kolesa American Queen (zgrajena leta 1995) prekaša ladje projekta 92-016 v naslednjih parametrih:
Širina - 27,2 m
Višina - 29,7 m (predvsem zaradi visokih "tradicionalnih" dimnikov, vendar je število potniških krovov tudi več kot 92-016 - 5 krovov plus šesta promenada)
Število potniških kabin - 222
Število ležišč - 436
Imenovan je Mark Twain na kolesih parniki plava na mogočni reki Mississippi s "plavajočimi poročnimi tortami". Konec 20. stoletja se je pojavila ladja, ki je postala največja s parnikom na kolesih v zgodovini ladjedelništva. Čeprav je skrbno skrita, vendar plovilo dobesedno poln presenečenj križarjenje po reki... tole moderno parnik katerih korenine so skrite v preteklosti. 150 let po zori parniki na reki Mississippi, " ameriška kraljica»Svojim potnikom daje edinstveno vizijo sveta.
Predvojno floto, ki je delovala na celinskih plovnih poteh, je odlikovala velika raznolikost in pestrost, kar je znatno otežilo njeno uporabo.
V zvezi s tem so bili leta 1944 razviti standardi za rečna plovila, ki so navedli glavne podatke o plovilih. Državni standard je predvidel le osem različni tipi potniška in tovorno-potniška rečna plovila. Od takrat se je vse spremenilo. Funkcionalnost rečnih plovil raste in zdaj so predmet enake tradicionalne klasifikacije, v katero so vključene tako vojaške ladje kot civilne mornarice, z nekaterimi razlikami.
VRSTE REČNIH LADIJ
Rečna plovila so razvrščena glede na več glavnih značilnosti: načelo držanja na vodi, načelo gibanja, območje plovbe, tip glavnega motorja, tip pogonske naprave, material in oblika trupa, in namen.
po principu zadrževanja na vodi
rečna plovila s hidrodinamičnim podpornim principom
Po načelu zadrževanja na vodi ločimo plovila s hidrodinamičnim principom zadrževanja: plovila na zračni plovbi, hidrogliserja in plovila za skobljanje.
Hovercraft ločimo med tipom skeg, pri katerem je zračna blazina s bokov omejena s togimi skegi, potopljenimi v vodo, ki so nadaljevanje bokov, in amfibijskim, kjer je po celotnem obodu izdelano fleksibilno ohišje zračne blazine. trupa. Te vrste plovil se v obeh primerih nad vodo vzdržujejo z zračno blazino. nizek pritisk... Rečno plovilo se lahko premika v želeno smer z uporabo tipa letala oz. Pri hidrogliserih se hidrodinamične podporne sile pojavijo, ko se podvodna krila relativno hitro premikajo v vodi.
Plovila za skobljanje imajo ravno dno z zanemarljivim mrtvim dvigom, ki med relativno hitrim gibanjem ustvarja silo hidrodinamičnega tlaka. Praviloma so zgrajeni majhne velikosti, saj je za gibanje v načinu skobljanja potrebna zelo pomembna specifična moč motorja.
rečna plovila s hidrostatičnim podpornim principom
S hidrostatičnim principom vzdrževanja so izpodrivna rečna plovila in. Najpogostejša so izpodrivna plovila s hidrostatičnim podpornim principom. Med njimi je treba razlikovati plovila z dvema trupoma -. Plovila z nadkritično hitrostjo, s konstrukcijsko hitrostjo 30 km / h in več z zračno votlino, se lahko štejejo za skoraj novo vrsto plovil, saj so po nekaj pozabi spet dobila pravico do obstoja.
po principu gibanja po vodi
Po naravi gibanja so rečna plovila razdeljena na samohodna, z elektrarno, nesamohodna, ki se premikajo s pomočjo potisnih vlačilcev in regalna, ki glede na delovne pogoje stojijo v kraj: pristanišča, pontoni.
območje jadranja
Glede na območje plovbe se plovila delijo na plovbo po celinskih vodah, mešano rečno-morsko plovbo in morska plovila. Plovila za celinsko plovbo - plovila na kratkih plovbah in namenjena za delovanje na celinskih plovnih poteh, intracity in primestnih linijah. Plovilo mešane plovbe (reka-morje), plovilo mešane plovbe - plovilo, namenjeno za plovbo po celinskih plovnih poteh in na morskih območjih, ki ima razred Pomorskega registra ladij ali Rečnega registra.
po vrsti glavnih motorjev
Po vrsti glavnih motorjev se motorne ladje razlikujejo z motorjem notranje zgorevanje, dizelsko-električne ladje, pri katerih propeler poganja električni motor. V rečni floti se ladje na jedrski pogon in turbo ladje ne uporabljajo.
po naravi premikalca
Glede na vrsto pogonskega sistema so ladje razdeljene na propelerske, kolesne, vodne, z lopatičnimi propelerji, s propelerji - na zračno plovilo.
po vrsti materiala
Glede na vrsto materiala, uporabljenega pri izdelavi trupa, se ladje razlikujejo od kovinskih, plastičnih (fiberglass), lesenih in armiranobetonskih trupov. Zadnja vrsta rečnih plovil se uporablja v regalni floti - pristajališča, plavajoči privezi.
po dogovoru
Vendar je glavna značilnost rečnega plovila tradicionalno njegov namen, katere vrste bodo obravnavane v tem članku. Plovila za celinsko plovbo se po označevanju delijo na transportna rečna plovila in tehnična plovila.
LADJE ZA REČNI PROMET
Transportne ladje, ki sestavljajo glavno jedro rečne flote, so zasnovane za prevoz potnikov in tovora. Razdeljeni so na potniške, tovorne in vlečne.
rečne potniške ladje
Glede na trajanje plovbe in namen so potniške ladje razdeljene v skupine.
jaz skupina- tranzitna plovila na dolge razdalje s trajanjem plovbe več kot 24 ur v eno smer;
II skupina- lokalna plovila, trajanje plovbe - ne več kot 24 ur v eno smer;
III skupina- primestne ladje, trajanje plovbe - ne več kot 8 ur v eno smer;
IV skupina- plovila znotraj mestnega prometa, trajanje plovbe je največ 4 ure v eno smer. Ta razdelitev ladij na skupine v veliki meri določa njihovo splošno arhitekturo, saj obstajajo vse vrste standardov za načrtovanje potniških ladij (prisotnost posebnih prostorov, normativov za območje prostorov, razsvetljave, prezračevanja, oskrbe z vodo itd.) odvisno od skupine teh ladij. Vendar je treba opozoriti, da je razdelitev serijskih potniških ladij v skupine I, II, III in IV nekoliko poljubna, saj lahko rečna plovila delujejo tako na primestnih progah kot na lokalnih linijah.
Rečne potniške ladje, zgrajene v zadnjih letih, so povečale udobje in so zasnovane za prevoz več kot 12 potnikov. Ti pa so razdeljeni na: a) turistično(izlet, malo križarjenje, rekreacijske ladje); b) trajekti; v) hišni čolni (wonboti).
Trajekti so zasnovani za redni prevoz kopenskih vozil in potnikov med obalnimi točkami, ki se nahajajo na nasprotnih bregovih. Po zasnovi so to ladje s platformami s posebnimi mostovi - rampami, ki se pri nakladanju in razkladanju vozil in druge opreme spuščajo na obalo. Potniki s trajekta so nastanjeni v nadgradnji.
Arhitekturni tip trajekta je odvisen od sprejetega načina nalaganja avtomobilov na njegovo palubo. Na prehodih so najpogostejši načini nakladanja na krovu, pristajalne stopnje, pontoni ali barže pa se nujno uporabljajo. Pri tem načinu nakladanja se nihanje vodnega horizonta v reki ne odraža na stičišču trajekta s pristaniščem. Vse spremembe v položaju pristanka, povezane z nihanjem vodnega horizonta, se kompenzirajo z naklonom obalnih podobnosti; z velikimi nihanji obzorja se pristajalna stopnja (ponton) prenese na drugo mesto. Poleg tega se uporablja metoda vzdolžnega nakladanja, pri čemer avtomobili vstopijo na trajekt s premca in zapustijo krmo. Ta metoda je bolj priročna kot prva. Trenutno na rekah vozijo tako imenovani shuttle trajekti, katerih oba konca sta enaka.
Vkrcanje potnikov na trajekt poteka bodisi s tovornimi klančinami po nakladanju vozil bodisi s posebnimi potniškimi klančinami, spuščenimi z bokov plovila. Potniške lestve za vstop potnikov v skladiščne prostore in v prostore nadgradnje so razporejene ob straneh v zaprtih prostorih ali predprostorih, da ne zasedajo cestišče glavni krov.
Pogosto je krov trajekta prekrit z lesenim podom debeline do 100 mm ali pa je na krovu izdelan kovinski pod debeline 8-10 mm. Včasih so trajektna paluba prekrita z bitumnom ali cementirana. Pri načrtovanju trajektov je velik pomen njihova stabilnost, saj je glavna obremenitev s prepeljanega blaga nad palubo. Trajekt računa na nenadne premike, ko se vozila nahajajo na eni strani.
rečne tovorne ladje
ladje za suhi tovor (ladije za suhi tovor)
samohodne ladje za suhi tovor
Rečne tovorne ladje tvorijo hrbtenico flote rečnega prometa. Ti predstavljajo več kot 60 odstotkov tovornega prometa. Tovorne ladje se delijo na suhi tovor in tankerje, ki pa se delijo na ladje na lastni pogon in ladje brez lastnega pogona (barže).
Ladje za suhi tovor se uporabljajo za prevoz lesa, kosov ali razsutega tovora. Delujejo tudi specializirana plovila za suhi tovor: za prevoz cementa, za prevoz rude in hladilnike. Na podlagi tega rečna plovila z lastnim pogonom te vrste obstajajo: odprta ali zaprta skladišča, avtomobilski nosilci, ladje na ploščadi, nosilci cementa, hladilniki.
Sodobne samohodne ladje za suhi tovor se običajno imenujejo tovorne motorne ladje v obratovanju. Trenutno se gradijo tovorne ladje za razrede M, O, R rečnega registra, pa tudi za mešano plovbo reka-morje. Gradnja tovornih ladij razreda L je bila skoraj opuščena. Za prevoz blaga po majhnih rekah se uporabljajo predvsem barže in vlačilci s plitkim ugrezom. Arhitekturni tip sodobnih tovornih ladij ima naslednje značilnosti: v premcu trupa je izdelan prednji del, pod njim pa je prednji del, kjer so nameščene sidrne verige in ladijske zaloge; skladišča za tovor se nahajajo za prednjim vrhom v strojnici; za tovornim prostorom na zadnji strani se nahaja strojnica in za njo - prostor za gorivo; na krmi - pokončni vrh s predelkom za krmilo; nadgradnje in krovne kabine motorne ladje z bivalnimi in servisnimi prostori za posadko so nameščene na krmi ladje nad strojnico. Glede na velikost plovila in število posadk so bivalne nadgradnje tovornih ladij enonadstropne ali dvonadstropne. Nad zgornjim nadstropjem nadgradnje je prostor za krmiljenje. Motorji se upravljajo na daljavo iz prostora za krmiljenje. Večina tovornih ladij razredov M in O ter plovil z mešano plovbo je zgrajenih z dvojnim dnom, ki se uporablja za prevzem balastne vode, ko je prazna. V zadnjih letih so bila zgrajena vsa plovila razredov M in O ter plovila mešane plovbe z dvojnim dnom, veliko pa tudi z dvojnimi boki. Za prevoz blaga, ki se ne boji umazanja - lesa (v hlodih), premoga in mineralnih gradbenih materialov (gramoz, ruševine, kamen) po rezervoarjih kategorije O v osrednjih bazenih, zgornje posode z dvojnim dnom in dvojne stranice so zgrajene z odprtimi tovornimi prostori na vrhu in takšne ladje se imenujejo tovorne ladje odprtega tipa ali škatlaste ladje.
Ladje-platforme (motorne ladje-platforme)
Zahteve po pospešenem nakladanju in razkladanju so privedle do oblikovanja takšnih vrst plovil, kot so motorne ladje-platforme (plovne ploščadi), namenjene za prevoz na odprtem krovu razsutega tovora (les, premog, ruda). Omogočajo zagotavljanje najboljši pogoji izvajanje tovornih operacij, udobje za namestitev kosovnega tovora, uporaba progresivne horizontalne metode nakladanja in razkladanja.
Trdnost ladijskega trupa mora zagotavljati nakladanje in razkladanje celotnega tovora z enim strojem v enem sloju (od krme do premca ali obratno) ali hkrati z več stroji (s hitrostjo enega stroja na 15-20 m dolžino zadrževanja ali na držanje). V nekaterih primerih ta zahteva vodi v dejstvo, da je skupna trdnost ladijskega trupa večja, kot je potrebna za plovbo na določenem območju.
Dimenzije tovornega krova plovil s ploščadjo ter skladišč in loputnih odprtin skladiščnih plovil morajo biti večkratniki mer kontejnerjev, velikih kosov in lesnih tovorov, če je predviden prevoz teh tovorov. nalog za načrtovanje ladij. Tovornost plovil s ploščadmi je določena z višino skladov lesa ali kontejnerjev, ki so zloženi tako, da ne ovirajo sprednje vidljivosti iz prostora za krmiljenje. V projektih platformnih plovil za prevoz goseničarskih ali kolesnih vozil je treba predvideti možnost uporabe prehodnega mostu (rampe) za nakladanje in razkladanje te opreme ter vstop in izstop strojev za pretovarjanje.
ladje za suhi tovor brez lastnega pogona (barže)
Ladje za suhi tovor brez lastnega pogona imajo nosilnost od 200 do 4500 ton. Tako bunker barže kot platformne barže se pogosto uporabljajo za prevoz premoga, drobljenega kamna, gramoza, peska, rude in številnih drugih dobrin. Velike možnosti za izgradnjo flote brez lastnega pogona so se odprle ladjedelnikom po zaključku preskusov sklopk za zaklepanje potisnih vlakov.
Sekcijske barže za suhi tovor so sestavljene iz dveh ali več delov in so izdelane v razredu "O" rečnega registra. Vsak od odsekov je odprt, z dvojnim dnom in dvojnimi stranicami ter ima eno opornico brez prečnih pregrad. Nosni del je narejen s prozornim nosom, nos je žličast, krma je krčna. Krmni del je izdelan s krčnim premcem in sankami. Odseki nimajo bivalnih prostorov in so med seboj povezani s prečkami. V krmnem delu je nameščena krčna pregrada s krmnimi omejevalniki za potiskanje vlaka s potisnim vlačilcem z uporabo avtomatske spojke.
Ladje za suhi tovor (barže) brez lastnega pogona so: odprtega in zaprtega tipa, tenda, platformne barže, samorazkladalne barže in bunker barže.
Barža za suhi tovor odprtega tipa ima prednji del in blato. Trup z dvojnim dnom s poševnimi dvojnimi stranicami, s premcem in krmo za potiskanje. Na premcu barke so potisni omejevalniki, na krmi pa avtomatska spojka. En tovorni prostor nima pregrad. Barža je zasnovana za prevoz lesa, premoga in mineralnih gradbenih materialov. Namesto krmil so v krmi barke nameščeni navpični ravni stabilizatorji.
Barže za tende za suh tovor so bile nekoč v Romuniji zgrajene v velikih serijah. Barža s ponjavo ima dvojno dno in je opremljena z dvojnimi stranicami, z nadgradnjo za posadko in krmilnico na krmi. Stene tende so kovinske, valovite. V bočnih stenah za razkladanje generalnega tovora so izdelana dvokrilna vrata, po štiri na vsaki strani, v strehi tende pa so štiri zapiralne lopute. Barže so zasnovane za prevoz blaga, ki se boji umazati (generalni tovor, žito itd.). Barka ima dve pol-uravnoteženi krmili.
Barže s platformo za suhi tovor na domačih rekah so najpogostejša plovila, namenjena za prevoz razsutega tovora, ki se ne bojijo zmočitve. V trup teh bark je nameščena diametralna vzdolžna pregrada in ena ali dve vrsti stebrov med keelsoni in karlingi, odvisno od širine trupa. Konci takšnih bark so izdelani s sanmi, premec in krma sta krma, prilagojena za potiskanje, z omejevalniki in avtomatsko spojko. Namesto krmil imajo barke stabilizatorje v krmi, včasih dva v širino.
Samorazkladna barka - barka za suhi tovor s prednjikom in kakcem, ima naprave za razkladanje z nagibom.
Bunker barže - posebna vrsta bark z bunkerjem, vgrajenim v trup, katerega kovinske stene so nagnjene; Bunker je zasnovan za prevoz lesa in gramoza, ki se pridobiva z dna reke s posebnimi bagri. Potisne barže so izdelane s krčnimi nosilci v premcu in krmi, s potisnimi omejevalniki. Namesto krmila so nameščeni stabilizatorji. Bivalni prostori niso zagotovljeni.
