Vsi uporabniki plinskih naprav, ki delujejo na utekočinjeni propan-butan, imajo opravka s plinskimi jeklenkami. In včasih se zgodi, da jeklenka pokrije zmrzal ali zmrzal, plin znotraj jeklenke pa zmrzne in preneha teči v opremo. Posledično vaš žar ali grelec preprosto preneha delovati ali ne deluje pravilno - kadi, utripa ali ne deluje s polno zmogljivostjo.
Kaj storiti v takšni situaciji?
Za začetek - razumeti razloge, zakaj se ta pojav pojavlja. Znano je, da je plin v jeklenki utekočinjen in pod pritiskom. Ko plin vstopi v napravo, se iz utekočinjenega spet spremeni v plinasto stanje. Ta postopek ima lahko obliko uparjanja ali vrenja.
Šolski tečaj fizike nam pove, da med izhlapevanjem hitreje iz tekoče površine odletijo hitrejše molekule, katerih kinetična energija presega energijo njihove privlačne sile (vezi) z ostalimi tekočinskimi molekulami.
Konec koncev zaradi sproščanja hitrejših delcev z večjo kinetično energijo preostala tekočina sama (v našem primeru utekočinjeni plin) zmanjša skupni indikator svoje kinetične energije in se preprosto ohladi (če ni zunanjega vira energije, ki bi ga ogreval). In hitreje ko pride do procesa izhlapevanja, ostane manj molekul, ki se lahko odlepijo in premagajo adhezijsko silo med molekulami, da zapustijo tekočino.
Posledično temperatura pade do te mere, stopnja izhlapevanja pa postane tako nizka, da plin popolnoma preneha teči iz jeklenke (kritično nizka temperatura je odvisna od% razmerja propana in butana v mešanici plinov v jeklenki). Zato bolj ko bo pretok plina intenzivnejši, hitreje bo padla temperatura preostale tekoče faze v plinski jeklenki.
Z drugimi besedami, več kot plina oprema porabi, bolj intenzivno se bo temperatura frakcije tekočega plina v jeklenki zniževala.
In nasprotno, s povečanjem temperature se hitrost izhlapevanja tekočine poveča zaradi povečanja celotne kinetične energije njenih molekul, kar pomeni, da se povečuje tudi število molekul, katerih kinetična energija zadostuje za izhlapevanje.
V tem primeru obstajata dve logični rešitvi tega problema.
Prvo je ogrevanje v jeklenkah. Drugi je zmanjšanje intenzivnosti porabe goriva. Obstaja tudi tretji, ne tako očiten, a tehnološki odgovor - izbiro goriva v skladu z podnebne razmere ali zimsko-poletno sezono. Zdaj bomo podrobno analizirali vsak nasvet.
Ogrevalni valj
Obstaja veliko načinov za njegovo izvedbo. Eden izmed njih je prekrivanje jeklenke s posebnimi termičnimi pokrovi in \u200b\u200bogrevalnimi majicami.
Opomba: jeklenk je nemogoče zaviti v kateri koli toplotno izolacijski material, saj se temperatura znižuje z notranje strani jeklenke in ne z zunanje strani. Če balon zavijete v napačno toplotno izolacijo, le ustavite izmenjavo toplote in ustvarite "termos".
Kako zmanjšati stroške rednega polnjenja in prevoza jeklenk
Ta učinek je mogoče doseči z uporabo več jeklenk hkrati za eno napravo. Kako? Uporaba posebnih klančin za jeklenke. Aritmetika je naslednja: povezana dva valja - poraba se je zmanjšala za polovico. Če dodate štiri, bo intenzivnost padla štirikrat. Poleg tega na vsakem določenem valju. Iste rampe, ki povezujejo jeklenke, imajo vedno manometer in posebne varnostne ventile. Manometer prikazuje nivo tlaka, ventil pa preprečuje okvare - v primeru povišanja tlaka ali nenadnega segrevanja - odvečni plin preprosto odzrači.
Pomembno: če uporabljate več valjev, morajo biti vsi ventili (na njih in na klančini) odprti. V tem primeru bo poraba goriva enakomerno porazdeljena med vse valje. Lahko ste prepričani, da varnostni odtočni ventil deluje pravilno.
Izbira goriva za različne letne čase
Ta način ohranjanja naprave v "delovnem tonu" temelji na fizičnih zmožnostih različnih plinov. Navsezadnje različni plini vrejo in zmrzujejo v različnih pogojih. In njihove mešanice pridobijo druge možnosti. Eksperimentalno sta bili izpeljani dve formuli optimalnih mešanic plinov - za poletje in za zimo.
Za poletno mešanico je značilno, da vsebuje več butana kot propana. V odstotkih -% 60 (butan) do% 40 (propan). Ta delež je učinkovit za uporabo in razmeroma poceni za izdelavo. V zimski mešanici je nasprotno več propana. Razmerje v odstotkih je% 60 (propan) do% 40 (butan). Včasih je% 70% 30 ali celo% 80 je% 20. To je posledica dejstva, da je vrelišče propana -42 ° C (prehod iz tekočega v plinasto stanje), medtem ko je butan le -0,5 ° C.
Uporaba ustrezne mešanice plinov za sezono je učinkovito orodje za pravilno delo katero koli napravo. A poleg njega je pomembno tudi, da ne pozabite na pravila za shranjevanje plinskih jeklenk in se jih vsekakor držite.
Ko avtomobilist namesti na svoje vozilo plinska oprema, pogosto pozabi, da bencin ni nikamor odšel. Če začne plin "smeti", mora voznik preveriti, kako avto deluje pod enakimi pogoji, vendar na bencinu. V večini primerov, če vozilo dlje časa ne teče na bencin, se sooča s številnimi težavami, ki se pogosto skrivajo v injektorjih oz.
Pogosto se vozniki, ki upravljajo avtomobil na bencin, srečajo s posebnimi težavami, ki se pri bencinu običajno ne pojavijo. Zelo pogosto je problem zmrzovanja reduktorja plina. Kdaj to napravo zmrzne, postane bel in je popolnoma pokrit z zmrzaljo. Skoraj takoj začne iz reduktorja izhajati močan vonj po plinu. Večina avtomobilistov takoj sproži alarm, da je reduktor začel prenašati plin, in gre naravnost k bencinarjem, kar ni povsem pravilno, saj tovrstno okvaro odpravljajo ključarji.
1. Vzroki zamrzovanja reduktorja plina
Sprva je treba ugotoviti vzrok, zakaj zamrzne. V sodobnem avtomobilski svet Razlogov za to težavo je več. Najpogostejši nadzor je pogosta napaka lastnika avtomobila, ki je pozabil hladilni sistem avtomobila napolniti s hladilno tekočino. Poleg tega se lahko v sistemu hladilne tekočine občasno pojavijo zračne zapore. Pogosto obstajajo težave, ki so neposredno povezane z zamašeno kolektorsko cevjo, zaradi česar se tekočina pošlje v hlajenje neposredno v menjalnik. Drug pogost vzrok je lahko okvara črpalke.
2. Kaj storiti, da regulator plina ne zamrzne
Najprej je treba povedati, kaj je treba storiti, če je voznik že naletel na tovrstne težave z zamrzovanjem reduktorja plina. Najprej je treba glede na razlog preveriti, ali je v sistemu hladilna tekočina. Ta težava je najpogostejša. V odsotnosti te tekočine jo bo treba dolivati. Najlažji način reševanja zračna zapora, saj bo treba cev preprosto odstraniti iz razdelilnika in počakati na trenutek, ko se bo hladilna tekočina nadaljevala.
Poleg tega voznik bi moral preveriti tudi cevi na menjalniku.Če so ti deli hladni, boste morali odstraniti cev iz menjalnika in preveriti, ali hladilna tekočina pušča. V primeru, da pri odstranjevanju cevi iz nje ne bo nič steklo, lahko poskusite zagnati vozilo in večkrat ostro pritisnete na stopalko za plin. Če je med tem postopkom tekočina tekla, vendar zelo šibko, potem je težava lahko v okvari termostatske naprave ali črpalke. Poleg tega je treba očistiti izhodne odprtine kolektorja.
Le malo voznikov ve, da lahko naprava za zmanjšanje plina zelo zmrzne, če tesnilo celo rahlo zgore neposredno pod glavo motorja, saj lahko ta element postopoma prehaja pline v tekočino za hlajenje. To se določi povsem preprosto: ko se začnejo pojavljati mehurčki, motor notranje izgorevanje pretirano se bo segrelo, zavrelo, peč pa bo avto zelo šibko ogrela.
Da bi se izognili možnim zgoraj navedenim težavam, bo voznik potreboval zelo malo. Najprej morate spremljati raven hladilne tekočine, jo spreminjati in občasno dolivati. Poleg tega je treba redno pregledovati avtomobilski kolektor in menjalnik, ali obstaja možnost zamašitve ali zamašitve, saj ti razlogi lahko zelo škodijo tako bencinskemu menjalniku kot celotnemu avtomobilu.
3. Druge okvare na plinskem reduktorju
Pogosta težava je, da avtomobil zelo težko začne uporabljati bencin. Za menjalnike elektronski tip razlogov je več: napačna in nepravilna nastavitev, težava z okvaro menjalnika, okvara dovolitvenega električnega ventila, okvare in težave z elektronsko enoto, zagonska naprava je postala neuporabna, motor z notranjim zgorevanjem je močno dotrajan.Pri vakuumskem menjalniku je treba dodati tudi pomanjkanje vakuuma v sesalni cevi zaradi obrabe batna skupina, dušilka, okvara zaganjalnika. Poleg tega je treba pri menjalnikih vakuumskega tipa za zagon z izboljšanimi parametri namestiti elektromagnet s prisilnim dovodom plina.
Pogosto je slaba dinamika pospeševanja, okvare pri vzpenjanju navkreber in pospeševanju. Tovrstna okvara se pojavi kot posledica nepravilne nastavitve razdeljevalnika ali samega menjalnika ali okvare celotne enote. Mogoče je zamašen tudi filter v plinski napravi elektromagnetnega ventila. Pogosto tudi naprava s hitrostnim ventilom pretočnega voda deluje neobičajno. Težave so tudi, ko se za določeno sestavo plina sproži pretirano nizka temperatura. Ista težava vpliva na sam menjalnik, ki je za normalno in stabilno delovanje lahko zelo hladen.
Najpogostejša težava voznika je povečana poraba plina. Takšna okvara je posledica enake nepravilne nastavitve merilne enote ali reduktorja, okvare reduktorja. Motnje v sistemu vžiga se pojavijo zaradi okvare sveč v avtomobilu. Mogoče je tudi zelo majhna kompresija motorja sesalni kolektor... In seveda je težava morda v gorivu nizke kakovosti. V primeru okvare več sveč bo poraba nenavadna, moč pa večkrat izgubljena, zaradi česar je treba nenehno spremljati takšne težave.
Druga pogosta težava mnogih voznikov je vonj plina v potniški kabini. To je najnevarnejša težava, saj so od nje neposredno odvisna življenja vseh potnikov in voznika. vozilu... Če se odkrije takšna težava, mora voznik takoj zapreti dovodni in polnilni ventil in nadaljevati pot samo z bencinom. Izleta ne bi smeli odložiti na poseben avtoservis. Včasih tovrstne težave niso povezane s puščanjem plina, ampak so posledica neprevidnega odstranjevanja plinskega kondenzata neposredno iz reduktorja. Pomembno je omeniti, da je vonj po plinu zelo lahek in skoraj neviden. Zato nekateri obrtniki tej tekočini dodajo določen koncentrat, da ga v primeru okvare hitro prepoznajo.
Naročite se na naše vire v
Značilnosti in lastnosti tehnične mešanice propan-butana
Tehnična mešanica propan-butana se v glavnem uporablja kot gorivo za avtomobile. V tehnični propan (C3H8) in butan (C4H10) dodamo približno 1% nenasičenih ogljikovodikov, da dobimo zmes.
Utekočinjeni plin se lahko pridobiva tako iz kondenzacijske frakcije zemeljskega plina kot iz nafte. Ločevanje na frakcije se izvaja v posebnih kolonah enote za frakcioniranje absorpcijskega plina.
Propan se tako kot butan očisti iz žveplovih spojin, vode, alkalij in drugih elementov. In glede na prejem zahtevane stopnje propana butana je tehnična mešanica narejena v določenih razmerjih komponent.
Tehnična mešanica propan-butan ima naslednje lastnosti:
- masni delež v%: propan 50 ± 10, nenasičeni ogljiki 6, ogljiki C4 in tekoči ostanki pri + 40оС so odsotni;
- tlak nasičenih hlapov: pri –20 ° С: 0,07 MPa, pri +45 ° С: 1,6 MPa;
- masni delež žveplovih spojin in žvepla ne več kot 0,01%, vključno z vodikovim sulfidom ne več kot 0,003%.
Tehnični propan butan ima oktansko število 100-110, pri delovanju motorja pa do eksplozije ne pride, vendar se značilnosti teh vrst v določenih primerih razlikujejo. Tehnični propan butan s povprečno oktansko vrednostjo 105 presega katero koli znamko bencina. Če je oktansko število še večje, to pomeni manjšo nevarnost eksplozij plinastih hlapov kot hlapov bencina.
Tehnični propan butan se lahko uporablja v katerem koli podnebnem območju, pri sobni temperaturi rezervoarja, ki ni nižja od -20 ° C. Specifikacije propan omogoča, da se pozimi uporablja v tistih podnebnih regijah, kjer temperatura tal na zahtevani globini nameščenega rezervoarja ne pade pod -20 ° C ali -25 ° C.
Da bi spomladi v celoti razvili tehnični propan, ki ustreza standardu GOST, je dovoljena njegova začasna uporaba do -10 ° C. Če je temperatura višja, se tlak v rezervoarju poveča. V hladnem podnebju mora tehnična mešanica propan-butan vsebovati velik delež propana, če je plin namenjen kotlu ali avtomobilskemu gorivu. Ker je propan v tekočem stanju, ostane pri temperaturah pod -42 ° C, butan pa le do -0,5 ° C. Bencinska črpalka prejme propan butan, tehnično mešanico GOST 27578-87 dveh znamk - poletno z vsebnostjo propana 50 ± 10% in zimsko z vsebnostjo 90 ± 10%.
Gostota tekoče faze plina je odvisna od temperaturnih razmer, višja kot je temperatura, manjša je gostota. Če je 15оС in je atmosferski tlak normalen, je tekoča faza butana 0,58 kg / l gostote in propana - 0,51 kg / l. Propanska faza pare je 1,5-krat težja od zraka, butana pa 2-krat težja. Bencin začne vreti pri višjih temperaturah okoljein tehnični propan butan gost izhlapi pod tlakom, ki ustreza temperaturnim razmeram v okolju. Posledično je lahko bencin v rezervoarju v tekočem stanju pri atmosferskem tlaku, propan-butanska tehnična mešanica pa v rezervoarju pod tlakom, ki ustreza razmeram temperature okolice.
Tehnična mešanica propan-butana se zlahka meša z zrakom in enakomerno izgori. Zato naprej grelni elementi saj v peči ne nastajajo saj. Ekonomska komisija Združenih narodov za Evropo je pripravila pravila, v skladu s katerimi je treba namestiti samodejno napravo, ki omejuje polnjenje rezervoarja, kjer naj bo tehnična mešanica propan-butan, na 85% svoje prostornine. To je razloženo z visokim koeficientom ekspanzije v prostornini tekoče faze. Za butan je 0,002, za propan pa 0,003 na 1 ° C temperatura plina... Na primer, ta koeficient za butan je 10-krat, za propan pa 15-krat višji kot za vodo.
Plina morda ni v zmrzali
Ali lahko zemeljski plin zamrzne in zakaj?
Ali to mislite pri naravnih zimskih temperaturah?
In kaj ne zanima toliko zamrznitev plina, temveč njegovo oskrbo s potrošniki?
"Zemeljski plin je sestavljen iz 80-100% ogljikovodikovih plinov - metana in ogljikovodikovih homologov metana:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
in iz ne-ogljikovodikovih snovi:
voda (kot para), vodik, vodikov sulfid (H2S), ogljikov dioksid (CO2), dušik (N2), helij (He). "
Kakšen plin se dobavlja stanovanjskim stavbam in kotlovnicam
Kako zamrzne nizkotlačni zemeljski plin
Nizkotlačni zemeljski plin - po hidravličnem lomljenju, mesto distribucije plina (regulacijske postaje) - je plin s tlakom za potrošnike, tlak - približno 130 mm wc, največji tlak - 300 mm wc.
V nizkotlačnih cevovodih zamrznitev plina ni verjetna (zamrznitev butanske komponente); gre bolj za običajne ledene čepe. Zemeljski plin vsebuje vodo, zemeljski plin prevarantov vsebuje veliko vode. Ne gre toliko za "redčenje" plina, temveč za odsotnost težav pri sušenju plina.
Plin teče po ukrivljenih ceveh z zapornimi ventili in drugimi "nepravilnostmi". Čeprav sta pretok in tlak majhna, je pretok plina še vedno neenakomeren - nekje toplejši, nekje hladnejši. In obstaja postopek kondenzacije vode, kot je zmrzovanje zmrzovanja oken. Nižja kot je temperatura in večja je vlaga, debelejša je ledena skorja. In v enem neverjetnem trenutku se stene ledu zbližajo - plinovod blokira led.
Vgrajeni so zbiralniki kondenzata, da se prepreči nabiranje kondenzne vode. Kondenzat v obliki vode in tekočine je razumljiv, kako pa se plinski delavci "borijo" z ledom v plinovodu? Zelo preprosto je: stopite se.
Nevarnost zamašitve ledu se poveča, kadar je plin premajhen. Nestabilen in šibek tok ("ugasne, nato ugasne") deluje kot odsotnost vetra - perilo se ne posuši!
To je vedno preizkus za voznika in za lastnike HBO se zima pogosto spremeni v en velik problem. Pogosto pozimi pri avtomobilu s plinsko opremo nastane nadloga, ko plinska jeklenka zamrzne, s tem pa voznikom povzročajo določene nevšečnosti. V tem članku bom poskušal odgovoriti na vprašanje: " Zakaj plinska jeklenka zamrzne?", boste izvedeli, zakaj se to dogaja in kako se spoprijeti s to težavo.
Zakaj se to dogaja?
Kot veste, je plin v jeklenki v tekočem stanju visok pritisk, sam pa se zgodi tako, da se balon napolni do približno 80% prostornine. To je potrebno, da v primeru širjenja plina med ogrevanjem (ko se temperatura okolice dvigne) jeklenka ne poči. Med delovanjem se parna faza plina dvigne in se najprej uporabi. S porabo plina tekoča faza postopoma prehaja v hlapno stanje, ta proces spremlja izguba "hitrih" molekul, ki imajo močnejšo kinetično energijo. Te molekule se porabijo in tekočina postopoma izgublja energijo in se ohlaja. V tem primeru je hitrost hlajenja tekočine neposredno odvisna od hitrosti izhlapevanja, pa tudi od preostale tekočine v jeklenki. Ko se doseže kritično nizka temperatura, se izhlapevanje poslabša in dovod plina se ustavi. AT zimski časko temperatura zraka pade, se ta postopek zaplete in zamrznitev plinske jeklenke se pospeši.
Drugi razlog, zakaj jeklenka zamrzne, je slaba kakovost plinsko gorivo... Rešitev problema zmrzovanja je pogosto v nizkokakovostnem plinu, ki ga napolnimo z vami. Pozimi je treba bencinske črpalke polniti izključno z "zimsko" različico propan-butana, v kateri bi moral prevladovati propan, in sicer zato, ker ta plin popolnoma izhlapi tudi pri temperaturah pod ničlo. Vendar so stroški propana višji od butana, zato delavci na področju plina pogosto namerno prihranijo pri "poletnem" gorivu.
Plinska jeklenka zamrzne - kaj storiti?
- Te težave lahko rešimo na več načinov. Prva možnost je zagotoviti ogrevanje jeklenke, druga možnost je zmanjšati porabo goriva. V drugem primeru ni mišljeno zmanjšanje porabe goriva na splošno za motor, temveč znižanje z omejevanjem njegove uporabe. Zdaj podrobneje ...
Ogrevanje plinske jeklenke pomeni povečanje temperature okoli rezervoarja. To je lahko premik valja v notranjost vozila. Višja temperatura okolice (v kabini) vam bo omogočila, da premaknete prag, pri katerem jeklenka za UNP zmrzne.
- Druga možnost je izolacija lokacije valja. V tem primeru obstaja nevarnost, da se ustvarijo še slabši pogoji, pod katerimi bo jeklenka še bolj dovzetna za zmrzovanje. Zakaj? Dejstvo je, da se hlajenje zgodi iz notranjosti jeklenke, posledično pa boste dobili hladilnik ali termo, ki bo ustvarjal mraz in ga zadrževal v stenah izolacije.
- Tretja možnost je povečanje števila valjev. Če na sistem priključite več jeklenk, se bo trenutna poraba plina za vsako jeklenko zmanjšala trikrat, zato to ne bo omogočilo izogibanja kritičnim nizke temperature... Ta možnost ni primerna za tiste, ki imajo v prtljažniku najmanj prostora.
- Drug način za "premagovanje" zamrzovanja plinske jeklenke je namestitev ogrevanja. Ta metoda je kardinalna in slabo preučena, zato je treba pred nadaljevanjem izvajanja vse pravilno preučiti.
Pomembno je vedeti, da je neupoštevanje varnostnih predpisov in uvedba samostojnih izboljšav v plinski sistem, je polno žalostnih posledic!
V mreži so obrtniki, ki to trdijo znebite se zmrzovanja jeklenke z namestitvijo električnih ogrevanih ogledal ( velika številka) pod dnom valja. Drugi pravijo, da so kot ogrevanje primerni kompleti za ogrevanje sedežev, ki so opremljeni s termičnim relejem in temperaturnimi senzorji. Ampak spet ponavljam, tako ogrevan valj je le ideja nekoga, ki nima znanstvene podlage in ga noben proizvajalec HBO ne priporoča za uporabo. torej bodite previdni, vse, kar počnete - počnete na lastno odgovornost in tvegate .
Povzetek
Če balon zamrzne in redno doživljate neprijetnosti, v zvezi s tem priporočam, da se obrnete na strokovnjake, mislim, da bodo našli pravi razlog, zakaj se to zgodi, in vam lahko znali priporočiti originalno rešitev vaše težave.
Vse imam, hvala za vašo pozornost! Z veseljem bi slišal vaše možnosti za rešitev težave, ko na avtomobilu s HBO zamrzne plinska jeklenka. Medtem pazite nase!
