Kako deluje ameriški tovornjak tovornjak? aslan napisal 1. oktobra 2016
Danes sem preveril novost svojega prijatelja, ki je delal kot voznik tovornjaka. Enkrat je prišel v New York in na koncu pokazal svoj novi delovni tovornjak: Freighliner Cascadia iz leta 2012. Zgodilo se je, da imam rad tovornjake, a nikoli nisem vozil niti enega, niti nisem niti sedel notri. Zato me ni bilo treba prositi. Vstopili smo v avto in odšli študirat novo stvar.
2. Pogoj - muha ni sedela. V notranjosti je vonj novega avtomobila, še ne drgnjene plastike in servisnih nalepk iz trgovine. 
3. Preteči le 32.237 milj. Toliko v osebnem avtomobilu lahko vozite v enem in pol do dveh letih. Odpravil ga je v manj kot dveh mesecih. 
4. Pristanek je udoben, pogled naprej pa fantastičen. Ko se usedete v avto in so se takšni občutki, kot da bi se usedli na asfaltni plen. 
5. Res je, ko se pogledaš v ogledala, postane že strašljivo. Jasno je, da se lahko vsega naučiš, a za zdaj je zame vožnja s takimi avtomobili kot letenje v vesolje. Verjetno ni tako težko voziti po ravni črti, a poskus varnostnega kopiranja in tudi z zavojem bo povzročil mojo možgansko paralizo in histerijo. V svoj volvo prvič ne spravim vedno, a si preprosto ne predstavljam, kako kaj takega parkirati. 
6. Voznikov sedež. 
7.
8. Transponderji za plačilo cest in mostov. Izkazalo se je, da obstajajo države, v katerih takšni sistemi ne delujejo in morate plačati z gotovino. 
9. Toda vznemirjenje je tu. 
10. Stroj na stroju. 
11. Najpomembnejši inšpektor je plezal, da bi preučil spalno vrečo. Na voljo sta dve polici in več prostornih omar za posodo in oblačila. To je najboljše. 
12. Kup žarnic, oken, zaves in drugih stvari. TV ni. Dal je običajni majhen hladilnik. Krajev je toliko, da si želite na izlet s celo družino. 
13. To je spodnja polica. To je delovni nered. Zgornjega ne uporablja, ker deluje sam. 
14. Glavni inšpektor preveri delovanje krmilja. 
15. Kabina z visoko spalno vrečo. 
16. Avto je nov in še vedno na tranzitnih številkah. 
17. Na prikolici ima hladilnik, ki ima lasten motor za hlajenje / ogrevanje tovora. Na parkirišču morate odklopiti prikolico in se nekaj metrov peljati naprej, da boste lahko dobro spali. V nasprotnem primeru moti hrup. 
18. Avto v livreji podjetja Penske, ki najema in najema tovornjake. Ta je v zakupu. 
19. Žarometi so popolnoma diodni. 
20. Pod pokrovom Detroit Disel DD15, 505 KM. 
21.
22. Filter za gorivo velikosti 3-litrskega kozarca. 
23. Nov je tudi hladilnik. 
24. V notranjosti je veliko prostora in vonj izklopljenega hladilnika. Zgoraj je cev za dovod zraka. 
Povedal mi je veliko več o avtu in svojem delu, dogovorili pa smo se, da me bo nekako peljal na pot. Potem boste lahko vse to pogledali v živo in bolj sistematično opisovali misli, čustva in vtise. In tako so bile danes senzacije kot otrok, ki so ga starši prvič pripeljali na vrtiljak. Zdaj me srbijo roke, da to vozim. Čeprav po poslušanju zgodb razumem, da življenje avtoprevoznika še zdaleč ni sladkor. Še posebej, če tukaj dela za rusko govoreče lastnike. Ampak to je že druga zgodba.
Bi radi šli delat kot voznik tovornjaka v Ameriko? Voziti na takem tovornjaku, brez spanja in po državi?
Bilo je takole: mehanik samouk Cyrus McCormick je v daljnem letu 1831 začel proizvajati prve mehanske kosce v ZDA. Po 60 letih se je njegovo podjetje združilo s konkurentom in ustvarilo koncern, ki so ga leta 1902 poimenovali International Harvester Company (International Harvester Company). Inženir Edward Johnson, ki je tam delal leta 1905, je ustvaril prvi prototovornjak "Autobuggy", ki je šel v serijo leta 1907. Šlo je za odprto ploščad na lesenih kolesih s premerom 1,5 metra, ki jo je poganjal 2-valjni motor s 16-20 KM. iz. in dva verižna pogona. Nosilnost je dosegla 1 tono.
Konec dvajsetih let je program Inter vključeval tudi težke triosne modele z nosilnostjo do 10 ton.
Od leta 1915 ga je nadomestil širok spekter tovornjakov z nosilnostjo do 3,5 tone, od leta 1925 pa so z odprtjem druge tovarne v mestu Springfield (Illinois) v proizvodnji tovornjaki klasične postavitve s 4- in 6-valjnimi motorji lastne proizvodnje in kardanskim pogonom. nosilnost do 10 ton.
IH je med prvimi v ZDA v program predstavil modele cabover
Leta 1932 se je v programu pojavil prvi dostavni tovornjak C300. Pri njenem ustvarjanju je sodeloval slavni oblikovalec ruskega porekla grof Aleksej Sakhnovsky.
Vlečni traktor COF-4000 s polpriklopnikom je na preizkušnji v sovjetskem NAMI
Leta 1941 je International Harvester praznoval proizvodnjo svojega milijontega vozila (tretji največji proizvajalec tovornjakov v ZDA) in izdelal 45 osnovnih modelov.
Verjame se, da je bil model K10 prototip sovjetskega ZiS-150.
Čeprav so bili glavni tovornjaki tovornjaki, je koncern izdeloval tudi traktorje, kombajne, buldožerje, nakladalce in gradnjo cest.
Med drugo svetovno vojno je International izdelala enotno serijo štirikolesno gnanih vozil, vključno s tovorno-potniškimi pickupi, 1,5-2,5-tonskimi tovornjaki z bencinski motorji s prostornino 85-124 litrov. s., poltirni oklepniki in gosenični topniški traktorji.
Pokrovljeni Transtar je najprej dobil svoje ime Eagle s podobo orla na ravni rešetki
Po vojni se je leta 1941 razvila proizvodnja tovornjakov serije "K", ki je vključevala 22 osnovnih modelov. Posebej priljubljeni so bili modeli srednjega razreda (K8-KR11) z nosilnostjo 6-8 ton z motorji Red Diamond 6-7,5 litra (112-134 KM) in novo zasnovo. Prav iz njih je, kot pravi običajni mit, kopiran naš ZiS-150. Vendar to ne drži: lahko govorimo le o splošni slogovni rešitvi, ki je bila v mnogih letih enaka med številnimi proizvajalci. V istih letih se je začela proizvodnja prvih traktorjev na dolge razdalje iz serije Emeryville z bruto težo vozila do 40,5 tone, kar je postavilo temelje dolgi verigi sledilcev.
Do zgodnjih šestdesetih let je International Harvester razvil obsežen program tovornjakov, od lahkih tovornjakov do velikih avtocest. Hkrati so se pojavila lastna imena za različne družine, ki so se končala z zvezdico ("zvezda").
50 ton Payhauler - izdelek posebne enote International & Hough
Leta 1962 so osrednji del programa postavili nakladalni tovornjaki Loadstar. Prejeli so 8-valjni motor v obliki črke V z zmogljivostjo približno 200 KM. iz. in 4-stopenjskim menjalnikom. Njihove različice kavernerjev so se imenovale Cargostar. Leto kasneje so se pojavili težji stroji Fleetstar s kapuco. Leta 1965 se je pojavil najbolj znan traktor na dolge razdalje CO-4000 Transtar. Opremljen je bil s svojim bencinski motor DVT573 ali dizli Cummins in Detroit Diesel. Začenši s tem modelom, so bili v naslednjih 40 letih vodilni na lokalnem trgu mednarodni kavernarji. Leta 1964 je bila ustanovljena podružnica gradbene opreme International & Hough, ki je proizvajala terenske prekucnike Payhauler 4x4 z nosilnostjo 30-50 ton. Hkrati so v Avstraliji, Braziliji, Veliki Britaniji, Kanadi, Mehiki in Južni Afriki odprli hčerinske tovarne International Harvester.
Po obsežnih testiranjih je ZSSR kupila celo serijo Paystar 5070
V naslednjem desetletju se je program razširil in dosegel samo 75 osnovnih modelov, vsak v več deset modifikacijah. Hkrati se je začela postopna zamenjava lastnih motorjev s tujimi. Tako je bila paleta traktorjev s pokrovom Transtar 4200 opremljena s petimi različni motorji, osem menjalnikov, šest velikosti medosne razdalje in devet možnosti laka.
Leta 1973 se je v programu pojavil resnično epohalen model znamke - gradbeni tovornjak Paystar 5000 v različicah 4x4, 6x4 in 6x6 z bruto težo do 30 ton z aluminijasto kabino in 22 tipi motorjev z močjo 210-380 KM. iz. Izkazalo se je, da je bil tako uspešen, da je po dolgotrajni testi Sovjetska zveza je kupila celo serijo gradbenih vozil na šasiji 6x6.
Njihov daljni potomec iz zgodnjih 2000-ih s plastično kapuco
Začetek osemdesetih let je zaznamovala velika širitev na tuje trge, predvsem v Evropo. Odkupili so veliko špansko skupino ENASA (lastnik blagovnih znamk Ebro in Pegaso), angleški Seddon-Atkinson in tretjino delnic nizozemskega DAF. Potem pa je prišla kriza v ZDA in upad proizvodnje, ki je skoraj privedel do zaprtja podjetja. Posledično so se morali posloviti od lahkih modelov, prodati kmetijske in gradbene oddelke ter za skoraj eno leto ustaviti proizvodnjo tovornjakov.
Leta 1986 se je rodilo novo podjetje Navistar International, ki je preživelo zahvaljujoč le trem družinam: dostavni Cargostar, gradbeni Paystar in Transtar. Slednji je bil izdelan v luksuznem paketu Eagle, prvič pa so bili razkošni spalni predel Pro-Sleeper z dvema ležiščema, hladilnikom in televizorjem.
Preprosti stroji serije 2000 so bili v ZDA zelo pogosti.
V devetdesetih je "Navistar" vstopil z novo paleto različnih razredov, ki so imeli štirimestno številko. Serija 1000 je bila postavljena s pokrovom za mestna dostavna vozila. Naslednje, 2000, - poenostavljeno podvozje s skupno težo 13–33 ton z motorji 230–435 KM. iz. z jeklenimi kabinami so jih pogosto uporabljali kot ploščadi ali prekucniki. Tudi serija 3000 je bila tokrat šasija šolski avtobusi... Novo razvit pokrov motorja serije 4000 je imel plastičen "aerodinamičen" rep. Na voljo je bil v različnih izvedbah s skupno težo 16-25 ton in opremljen z dizelskimi motorji s prostornino 175-300 litrov. iz. Glavni "vrhunec" programa, "graditelji pokrovov" Paystar, so nadaljevali serijo 5000. Ker so bili večkrat posodobljeni, so bili izdelani z različnimi pokrovi in \u200b\u200bkabinami, skupna teža 16-38 ton in moč motorja 275-525 KM. iz. Naslednja serija, 6000, je bila rezervirana za avtobuse celotne ponudbe lastne proizvodnje, vendar ni bila nikoli izdelana. Serija 7000 je bila poenostavljeni dvoosni mestni traktor, ki temelji na strojih serije 4000. Nova serija 8000 - regionalni traktorji, večinoma z lastnimi dizli s prostornino 195-430 litrov. iz.
Glavni traktor 9300 Classic Eagle z razkošnim spalnim predelom Pro-Sleeper
Na koncu še "starejša" serija 9000 - vrhunski programi, "traktorji z dolgim \u200b\u200bdosegom". Stroji te posebne serije so pri nas postali splošno znani. Cabotniki so oblikovali tri družine. "Classics" 9600 in 9700 sta se razlikovala po položaju sprednja os - pred prvim in premaknjen nazaj za 134 cm - v drugem. Kasneje se je pojavil "starejši" model 9800 - z dvignjeno kabino in ravnimi tlemi. Paleto pokritih traktorjev je začel "classic" 9300 z veliko kromirano masko in dvema parom žarometov, nameščenih navpično. Prejel je lastno ime Classic Eagle. Preostali avtomobili - 9200, 9400 in 9900 - so se razlikovali po mirnejših oblikah, različnih dolžinah pokrova motorja in lokaciji sprednje osi. Vsi so bili opremljeni s široko izbiro enot, vključno z ducatom dizelskih motorjev različnih blagovnih znamk s prostornino 280-600 litrov. iz.
Pozno plovilo 9800 ruska skupščina
Zadnja desetletja je značilen nadaljnji razvoj blagovne znamke, tudi mednarodne. Za proizvodnjo je bilo ustanovljeno skupno podjetje s češko Tatro vojaška oprema, z indijsko Mahindro - za proizvodnjo težkih tovornjakov za lokalni trg, z nemško MAN - za skupni razvoj motorjev. Izvedeni so bili poskusi za razvoj novih niš: v programu so se pojavili in izginili električni dostavniki E-Star, mestni dostavniki Citystar, tovornjaki Loadstar. Med uspešnimi rešitvami je nova vsestranska ponudba 7000 Workstar. Slednjega je skupaj s kaboverjem 9800 tukaj, v Puškinu (blizu Sankt Peterburga), sestavil Goodwill - edini primer sestavljanja ameriških tovornjakov v Rusiji.
Pokrov "delavcev" 7600 Workstar se je zbral tudi v Puškinu
V zadnjih nekaj letih se je Navistar nadaljeval z razvojem novih serij, že z dvočrkovno oznako - HX in LX. Je tudi ugleden proizvajalec vojaške opreme in dizelskih tovornjakov.
To je izdelek avstralske divizije, International 3600 brutal traktor.
Najbolj izstopajoč je traktor International Lonestar
Večina ameriških tovornjakov, ki delajo z nami - Freightliner Columbia (obstaja tudi Century Class) in cabover International - je praktično edini model 9600. Vsi drugi modeli so nekajkrat manjši ali celo le nekaj. Bolj ali manj pogosti so Kenworth T2000, Volvo VN, pokrov motorja International iz poznih 90-ih. In na primer Mack katerega koli modela je za nas eksotika, čeprav je na naših odprtih prostorih eden ali celo več kaboverjev "Avstralcev" MH Ultraliner. Res je, zabava Mack DM (njihov kokpit je premaknjen v levo za boljši pogled) so bili pripeljani za gradnjo "Moskovskega mesta", vendar jih v glavnem najdemo okoli te gradnje. Redki tudi v samih državah Western Star in občasno Peterbilt pridejo tudi k nam. Seveda takšnih avtomobilov, kot so Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar, tu načeloma ni mogoče najti. In tu so tiste, ki sem jih uspel osebno spoznati.
Ford F850 z ameriškega veleposlaništva. Sheremetyevo na tem podvozju uporablja tudi samodejna dvigala.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Čeprav so nekatere organizacije Freits pripeljale k nam, so šele poznejši Argosy postali priljubljeni. 
Še en FLB - očitno smo ga že pretvorili "samega". Spoznal sem se na Kavkazsky Boulevard, ki je na splošno poln tovornjakov - ameriških in drugih, naletim na resnične redkosti. 
Freightliner FLD120 - ti so pri nas še vedno pogosti, saj jih je enostavno kupiti v državah. 
Toda to je redkost - drag paket za lastnike-operaterje, kot je Hawke iz filma "Z vso močjo". Vendar sem naletel na več takšnih. 
Še en FLD120 Classic na Erevanski ulici - nadaljevanje kavkaškega bulvarja. 
Spet FLD120. Po Volvu VN 770 ima največjo "spalno vrečo" - več jih ima le po meri narejeni International Double Eagle, a nam jih ne uvozijo. 
Tovor, predelan sam, namesto karoserije - železniški zabojnik, žarometi niso domači. 
Zelo redek Peterbilt 369 pri nas - formalno ne spada med "tovornjakarje", ampak, kot vidite, z veliko "spalno vrečo". 
Za nas precej eksotično - Sterling, ki ga je proizvedel nekdanji Fordov tovorni oddelek pod nadzorom Daimler-Chryslerja. V Moskvi sem srečal tudi prekucnike Sterling. 
Takšnih oklepnih Fordov zdaj v ZDA ni. 
Še Peterbilt 387. 
Dvoosni tovor. Pri nas so pripeljali serijo dvoosne oranžne, ki je pred tem delala v ZDA v znanem dostavnem podjetju - pogosto jih najdemo tukaj, ta pa je narejena po meri, redkost, naši prodajalci običajno ne kontaktirajo osebno prodanih avtomobilov - v prodajo jih dajo zasebni tovornjakarji in si prizadevajo, da bi še malo odtrgali, še posebej, ker so hkrati dobili tudi avto, ki ni bil poceni. Praviloma - po meri in zelo prefinjeno.
Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Eden najbolj znanih blagovnih znamk tovornjaki, ki so zdaj v lasti koncerna Paccar. Podjetje se je pojavilo že leta 1912, vendar se sprva ni ukvarjalo s proizvodnjo, ampak je bilo le trgovec za prodajo avtomobilske opreme. Imenovali so ga Gerlinger Motor Car Works, leta 1915 pa je izdelal svoj prvi tovornjak pod blagovno znamko Gersix. Leta 1917 sta podjetje odkupila partnerja Edgar Worthington in Frederick Kent, ki sta leta 1923 preimenovala proizvodnjo, ime pa je nastalo iz začetnih črk njihovih priimkov (Ken + Worth). Na sliki je klasičen model Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942–…). Tovorno podjetje Consolidated Freightways je leta 1929 ustanovil Leland James, leta 1942 pa je začel proizvajati lastna vozila pod blagovno znamko Freightliner (dobesedno "tovorna linija"). Zaradi finančnih težav na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let je bilo podjetje prodano družbi Daimler AG, ki je še danes v njeni lasti. Na fotografiji Freightliner CL Columbia iz leta 2010.
International (Lyisle, Illinois, 1902- ...). Leta 1902 sta se McCormick Harvesting Machine Company in Deering Harvester Company združili v International Harvester. Sedež je imel v Chicagu in je izdeloval široko paleto izdelkov - kmetijske mehanizacije, tovornjake in avtomobile (!) Avtomobile. Znamka International se je uporabljala predvsem za tovornjake. Leta 1985 je bila prodana kmetijska divizija podjetja, avtomobili ustavili proizvodnjo še prej, podjetje, preimenovano v Navistar International, pa se je osredotočilo izključno na tovornjake in vojaško opremo - kar še vedno počne. Na fotografiji mednarodni tovornjak Lonestar iz leta 2015.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Slavni caterpillar povezujemo se z rudarskimi prekucniki, tekmeci BelAZ-a, pa tudi s traktorji, žerjavi in \u200b\u200bdrugo gradbeno ali rudniško opremo. Še toliko bolj presenetljivo je, da ima Cat celotno cesto vlačilci... Zakaj o njej ne vemo ničesar? Tako Američani o tem ne vedo skoraj nič - podjetje iz Illinoisa izdeluje tovornjake samo za Avstralijo! Moram reči, da je podjetje začelo graditi tovornjake za javne ceste pred kratkim - leta 2011 je bil prvi model prekucnik Cat CT660. Tukaj je prikazan najnovejši dodatek, izjemno težki tovornjak Caterpillar CT630LS iz leta 2017, posebej za avstralski trg.
Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...).Leta 1967 je industrijski velikan White Motor Company ustanovil oddelek White Western Star s sedežem v Clevelandu v Ohiu. Divizija je večkrat zamenjala lastnika - po bankrotu družbe White je postala del Volva, nato jo je kupil avstralski poslovnež Terrence Peabody, od leta 2000 pa je v lasti DaimlerChryslerja in je del podjetja Freightliner. Tu je prikazana klasična Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Severna Karolina, 1900- ...).Eno najstarejših ameriških podjetij je ustanovil John Mack in začelo s proizvodnjo avtobusov. V svoji dolgi zgodovini je podjetje proizvedlo na desetine tovornjakov, pa tudi avtobusov in trolejbusov različnih razredov in namenov. V osemdesetih letih je Mack posloval slabo in francoska korporacija Renault je začela postopoma odkupovati svoj delež. Končni posel se je zgodil leta 1990 - Mack je postal v celoti v francoski lasti. Renault je blagovno znamko Volvo prodal leta 2001 - vendar Mack še vedno izdeluje tovornjake in je eno vodilnih ameriških inženirskih podjetij. Na sliki je himna Mack iz leta 2017.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…).Podjetje, ki ga je v Pittsburghu ustanovil Louis Clarke, je izdelovalo osebna vozila med letoma 1899 in 1911, tovornjaki pa so bili "komplementarna linija". Toda leta 1911 se je Autocar odločil opustiti osebne avtomobile, tovornjaki (zlasti model tipa XVII) pa so postali edini izdelki podjetja. Kmalu po vojni, leta 1953, je Autocar postal del Belega imperija, po njegovem propadu pa je leta 1980 prešel k Volvu. Švedi so se odločili, da bodo blagovno znamko ohranili. In potem se je zgodilo nekaj čudnega. Leta 2001 je Volvo odkupil Renaultovo severnoameriško premoženje za tovornjake, zaradi česar je bilo v bistvu 80% proizvajalcev tovornjakov v ZDA v lasti Volvo. Temu je nasprotovala antimonopolna služba, ki je Volvo prisilila, da je del znamk prodal tretjim osebam. Autocar je kupilo novo ustanovljeno podjetje Grand Vehicle Works Holdings, LLC - in spet, skoraj pol stoletja kasneje, je postalo neodvisno! Na fotografiji je klasični traktor Autocar S64F iz leta 1972.
Brockway (Cortland, New York, 1875-1977).Brockway je bil ustanovljen že pred avtomobilsko dobo kot proizvajalec kočij. Leta 1909 je izdelala svoj prvi tovornjak, med drugo svetovno vojno pa se je uveljavila kot zanesljivo in uspešno podvozje tovornjakov B666. Leta 1956 je znamko kupil Mack, leta 1977 pa so se lastniki podjetja Mack iz finančnih razlogov odločili zapreti divizijo. Na sliki je eden zadnjih Brockways, Model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Prvotno podjetje Steling, ustanovljeno leta 1907, je imelo sedež v Wisconsinu in je proizvajalo široko paleto tovornjakov in posebne opreme. Leta 1951 je podjetje "požrl" White, dve leti kasneje pa je znamko ukinil. Leta 1997 je Freightliner od Forda kupil licenco za izdelavo pickupov in tovornjakov - skupaj s traktorji in drugo kmetijsko opremo pa jih je začel graditi pod oživljeno blagovno znamko Sterling. Leta 2009 je bila reinkarnacija stare blagovne znamke likvidirana iz ekonomskih razlogov. Slika prikazuje Sterlinga v obdobju "reinkarnacije".
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...). Leta 1931 lastnik avtomobilsko podjetje Marmon Walter Marmon se je odločila, da začne novo podjetje... Povezal se je z Arthurjem Herringtonom in ustanovil podjetje Marmon-Herrington, ki se je hitro uveljavilo pri proizvodnji letalskih tankerjev in druge vojaške in paravojaške opreme. Na vrhuncu Velike depresije je Marmon leta 1933 zaprl proizvodnjo osebni avtomobili Marmon, s poudarkom na komercialnem in industrijskem inženiringu. Nato je na proge dodal avtobuse in trolejbuse. V zgodnjih šestdesetih letih je bilo podjetje prodano družini Pritzker, nato pa je večkrat zamenjalo lastnika in spremenilo obseg dejavnosti - MH je izdelalo letala, rakete zemlja-zemlja in komponente za vesoljsko tehnologijo. Danes blagovna znamka spada v konglomerat Berkshire Hathaway in proizvaja sestavne dele - osi, osi, motorje, poleg tega pa tovornjake "pretvarja" iz običajnega v štirikolesni pogon. Zadnji tovornjak Marmon je bil izdelan leta 1997. Na sliki Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.
Splošni opis ameriških težkih tovornjakov serije Freightliner Argosy. To so sodobni cabover (cabover) Freightliner traktorji. Lastnosti in prednosti, možnosti. Možnosti kabine, fotografije notranjosti in zunanjosti.
Vlačilec Freightliner Century Class S / T ima aerodinamično zasnovo in je opremljen z različnimi inovativnimi rešitvami za izboljšanje operativne učinkovitosti in varnosti. Splošni opis, možnosti, možnosti kabine, notranjost. Fotografije.
Težka tovornjaka Classic in Classic XL združujeta tradicionalno ameriško zahodno zunanjost in sodobne tehnologije znotraj. Notranjost je zaključena v luksuznem slogu. Nadalje - splošni opis, fotografije, možnosti v pilotski kabini, notranjost.
Ti težki tovornjaki Freightliner združujejo enostavnost vzdrževanja, učinkovitost porabe goriva in sodoben dizajn 21. stoletje, zelo priljubljeno pri avtoprevoznikih Severna Amerika.
Ameriški Freightliner Coronado težki tovornjaki / traktorji je Freightliner zasnoval kot vrhunski tovornjak, ki združuje slog, luksuzno notranjost, zmogljivost in učinkovitost.
Glavni specifikacije, dimenzije in drugi parametri traktorjev American International 9200i v konfiguracijah SBA 4x2 in SBA 6x4. Tabela značilnosti teže in dimenzije za različne modifikacije podvozja.
Glavne tehnične značilnosti, skupne mere in drugi parametri traktorjev American International 9400i SBA 6x4. Tabela značilnosti teže in dimenzije za različne modifikacije podvozja.
Splošni opis ameriških tovornjakov International 9900i in 9900ix. To so najmočnejši tovornjaki iz serije 9000 International. Značilnosti standardne opreme in seznam priljubljenih možnosti. Fotografije: videz.
Glavne tehnične značilnosti, mere in drugi parametri ameriških tovornjakov International 9900i in International 9900ix. Tabela značilnosti teže in dimenzije za različne modifikacije podvozja.
Pregled serije težkih ameriških traktorjev International 9000i. Ta serija vključuje modele 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Značilnosti, ki so lastne vsem tovornjaki te serije, notranja oprema, možnosti spalnih vreč, fotografije notranjosti.
Volvo VT880 je vodilni Volvov tovornjak za velike razdalje, izdelan za ameriški trg. Moč, varnost in udobje. Aerodinamika in učinkovitost v kombinaciji s klasičnim oblikovanjem in velikim kokpitom. Novo močan motor Volvo,
ZDA so ena največjih svetovnih proizvajalk polpriklopnikov. Ker v Ameriki ni tako strogih omejitev dolžine cestnega vlaka kot v Evropi, ameriški traktorji odlikujejo velik spalni predel in velik motorni prostor... Obstaja pa veliko modelov s "skrajšanimi" spalnimi vrečami in kabinami brez spalne vreče (tako imenovana "dnevna" kabina: dnevna kabina). Večina modelov ameriških traktorjev ima konfiguracijo pokrova motorja, obstajajo pa tudi kabover različice (cabover), na primer Freightliner Argosy. Vse ameriške tovornjake lahko približno razdelimo v dve skupini: avtomobili, izdelani v tradicionalnem ameriškem slogu Zahodne obale ("zahodni") z ravnimi oblikami in obilico kromiranih delov, in traktorji, katerih kabina ima sodobno aerodinamično obliko. Vendar nekaterih sodobnih ameriških tovornjakov ni mogoče enoznačno uvrstiti v nobeno skupino, saj združujejo elemente ameriškega sloga in dobre aerodinamike. Zares tradicionalni traktorji vključujejo na primer traktorje serije International 9900.
