Razprave o tem, kateri avto s katerim pogonom je bolje izbrati, zadaj, spredaj ali polno, sodijo med razprave o tem, kateri menjalnik je boljši - mehanski, robotski in ali samodejni, ali o prednostih in obratno. A ker avtomobilisti iz leta v leto pretiravajo s temo pogona, pomeni, da še niso dojeli, kakšne so prednosti in slabosti vsakega od omenjenih menjalnikov. V tem članku bomo govorili o prednostih in slabostih sprednjega, zadnjega in štirikolesnega pogona, bralec pa naj se na podlagi naših argumentov sam odloči - avto, s katerim je menjalnik zanj primernejši.
Izbira št. 1. Zadnji pogon
Če samo navedete znamke, ki proizvajajo avtomobile z zadnjim pogonom, bo postalo jasno, zakaj mnogi avtomobilisti resno razmišljajo o nakupu avtomobila s tovrstnim menjalnikom. Samo poslušajte ta imena - BMW, Mercedes -Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Roke, kot pravijo, same sežejo, da bi bolj trdno prijele volan avtomobilov teh podjetij.
Zakaj tako znana podjetja Raje pogon na zadnja kolesa? Seveda imajo v svoji kohorti modele z drugimi vrstami pogonov (spredaj in pogosteje polnimi), najbolj priljubljeni pa so postali avtomobili z zadnjim pogonom. Odgovor je preprost: gre predvsem za udobje in boljšo vodljivost kot vozila s prednjim pogonom. Ko že govorimo o avtomobilih z zadnjim pogonom, ne gre omeniti takšnih športnih avtomobilov, kot so Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikone ljubiteljev avtomobilskih dirk. Oziroma naredimo vmesni zaključek, pogon na zadnja kolesa izberejo ljubitelji udobja ali hitre vožnje.
Zdaj pa si na hitro oglejmo oblikovne značilnosti zadnjega pogona. Zasnova avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je lahko s katero koli postavitvijo motorja: sprednji, srednji ali zadnji motor. Pogonska enota za takšne avtomobile ima vzdolžno ali nasprotno postavitev. iz motorja se prenaša na zadnjo os, ki je vodilna. Poleg različnih konfiguracij motorja je značilnost avtomobila s postavitvijo pogona na zadnja kolesa tudi prisotnost kardanskega zgloba in s tem predora, ki poteka po dnu avtomobila in moti potnike v zadnji vrsti, ki sedijo na srednjem kavču. Ker pa je večina sodobnih avtomobilov z zadnjim pogonom premijskega razreda, imajo tudi formulo sedežev 2 + 2 - torej sta zadaj dva polnopravna stola, ločena s predorom, na katerem je postavljena miza.
Plusi na zadnji kolesi:
Praktično popolna odsotnost vibracije iz motorja, ki ima pri vozilih z zadnjim pogonom vzdolžno ali nasprotno razporeditev in je obešen na mehčalnih elementih;
Več nadzorovan premik avtomobil, ki se pojavlja pri sorazmerno majhni hitrosti kot avtomobili z drugimi vrstami pogona in ga je zato lažje popraviti - dovolj je, da zavrnete plin in zavrtite volan proti drsenju;
BMW M3 in Mercedes-Benz C 63 AMG - avtomobila z zadnjim pogonom v nadzorovanem drsenju
Pomanjkanje reakcijskih trenutkov na volanu, ko avto pospešuje. To je posledica dejstva, da sprednja kolesa, ki so povezana z volanskim mehanizmom, ne vodijo;
Široka paleta tehnik vožnje s pogonom na zadnji kolesi s hitrostjo - kar še posebej cenijo dirkaški navdušenci;
Zmanjšan polmer obračanja v primerjavi z avtomobilom s prednjim pogonom, kar je razloženo z odsotnostjo omejitev kotov vrtenja sprednjih koles avtomobila z zadnjim pogonom s tečaji enakih kotnih hitrosti;
Optimalna razporeditev navora med sprednjo in zadnjo osjo: sprednja kolesa krmilijo, zadnja kolesa pa "potiskajo" avto naprej.
Proti zadnjemu kolesu:
Proizvodni stroški vozila z zadnjim pogonom so zaradi bolj zapletene zasnove višji od vozil s pogonom na sprednji kolesi;
Prisotnost masivnega kardanska gred in predor, ki vodi od motorja do zadnje osi, skrije uporaben prostor v kabini in poveča lastno težo avtomobila;
Še huje, v primerjavi z vozili na sprednji in vsa kolesa, sposobnost tek na smučeh ohlapen sneg, velika težnja po zanašanju po ledeni cesti.
Izbira št. 2 Sprednji pogon
Večina sodobnih avtomobilov je dobila postavitev s pogonom na sprednja kolesa predvsem zaradi enostavnosti te zasnove in nižjih proizvodnih stroškov. Poleg tega so na avtomobile s pogonom na sprednja kolesa začeli vgrajevati bolj kompaktne motorje, ki niso nameščeni vzdolž, kot pri zadnjem pogonu, temveč čez telo. In odsotnost kardana v zasnovi naredi avtomobil s pogonom na sprednja kolesa na eni strani bolj kompakten, na drugi strani pa vam omogoča, da dobite večji uporaben prostor v kabini prtljažnik avtomobilov. Ker so avtomobili s prednjim pogonom najpogostejši, varčnejši in razmeroma poceni, jih izbere več kupcev.
Malo o oblikovnih značilnostih takšnih avtomobilov. Kot že ime pove, je glavna značilnost te vrste pogon - prenos navora iz elektrarna na sprednja kolesa. Postavitev pogona na sprednja kolesa omogoča šest različic namestitve motorja - po tri v vzdolžni in prečni ravnini. Postavitev pogona na zadnja kolesa ima štiri takšne različice. Prečno nameščeni motorji v avtomobilih s prednjim pogonom se lahko nahajajo pred sprednjo osjo, nad njo in za njo. Vzdolžno nameščen motor ima popolnoma enake možnosti namestitve. Poleg tega imajo vozila s prednjim pogonom pogonski sklop na različne načine. V zaporedni ureditvi se nahaja motor glavna prestavačemur sledi menjalnik. V vzporedni razporeditvi sta motor in menjalnik na vzporednih oseh in na isti višini, nazadnje pa v tako imenovani "talni" postavitvi motor sedi nad menjalnikom.
Volkswagen Golf - eno izmed najbolj priljubljenih vozil s pogonom na sprednja kolesa na svetu
Prednosti pogona na sprednja kolesa:
Relativna poceni proizvodnja in storitev;
Pomanjkanje kardana in ohišja motorja zadnja os vam omogoča, da avto naredite bolj kompaktnega, lažjega in prostornejšega tako v potniškem kot v prtljažnem prostoru;
Boljši oprijem sprednjih koles na spolzkih cestah zaradi dejstva, da sta motor in menjalnik nameščena v okolici in ne razmaknjena, kot pri avtomobilih z zadnjim pogonom;
Boljša dinamika in ekonomičnost vozil s prednjim pogonom zaradi manjše teže praznega vozila;
V primerjavi z avtomobili z zadnjim pogonom je boljša sposobnost teka na prostem snegu, ker imajo sprednja kolesa zaradi mase motorja v sprednjem delu stroja optimalen oprijem s površino ceste;
Odlično in enostavno podkrmarjenje, pri katerem vozilo s hitrostjo zaide v kot in se poskuša samostojno vrniti v ravno črto. To vsekakor pomeni boljšo varnost vozil na sprednji kolesi.
Proti prednjim pogonom:
Zaradi lege motorja na sprednji osi in njegove toge "sklopke" z okvirjem se vibracije iz motorja prenašajo na karoserijo, zaradi česar je udobje v notranjosti kabine nižje kot pri avtomobilu z zadnjim pogonom;
Reaktivni navori se med pospeševanjem prenašajo na volan, kar otežuje njegovo upravljanje;
Med ostrim pospeševanjem avtomobila je trenutek zdrsa kolesa. To je posledica dejstva, da med pospeševanjem teža s sprednje osi gre nazaj, sprednja kolesa izgubijo oprijem;
Velika obremenitev prednjih pnevmatik, ki igrajo glavno vlogo pri pospeševanju, zaviranju in zavijanju avtomobila. Skladno s tem se njihova življenjska doba skrajša.
Izbira # 3 Pogon na vsa kolesa
Morda najbolj zaželen pogon za Ruse je poln. Odličen je za vožnjo po naših daleč od idealnih cest in je zanesljiv pomočnik pri premagovanju brezpotja. Dandanes priljubljenost vozil na vsa kolesa narašča. Poleg tega to velja za stroje, ki uporabljajo vtične sisteme na vsa kolesa, kar takim modelom omogoča dobro dinamiko in varčnost. Najbolj optimalna možnost je tisti, za katerega je osnovni pogon prednje kolo, in po potrebi (vožnja po cesti) je priključena tudi zadnja os. Izkazalo se je, da bodo avtomobili s pogonom na vsa kolesa všeč tistim, ki se pogosto vozijo po brezpotjih.
Nekaj \u200b\u200bbesed o oblikovnih značilnostih avtomobili s štirikolesnim pogonommobilni telefoni. Pogon na vsa kolesa omogoča prenos navora na obe osi hkrati, kar zagotavlja optimalen oprijem koles s površino ceste. Obstajajo tri skupine menjalnikov na vsa kolesa: trajni štiri kolesni pogonPogon na vsa kolesa in samodejni pogon na vsa kolesa. Stalno v svoji zasnovi ima sredinski diferencial s ključavnicami, prenosno ohišje. Samodejno povezan štirikolesni pogon nima nobene zasnove, pogon je samo ena os (najpogosteje zadnja), druga pa se samodejno priklopi takoj, ko inteligentni sistem štirikolesnega pogona zazna, da so kolesa pogonske osi izgubila oprijem. Pogon na vsa kolesa, ki ga je mogoče priklopiti na zahtevo, prav tako nima sredinskega diferenciala, sprednja os je gnana, zadaj pa preko večplastnih sklopk.
Prednosti štirikolesnega pogona:
Odličen oprijem vseh koles na cestno površino, kar zagotavlja odsotnost zdrsa pri speljevanju na spolzkih površinah, pa tudi visoko progo vozila;
Najboljše ravnanje na visoka hitrost zaradi optimalne porazdelitve teže osi (značilno za športne avtomobile na vsa kolesa);
Visoka strukturna zanesljivost (zlasti pri stalnem pogonu na vsa kolesa);
Relativna enostavnost zasnove pri vozilih s priključnim pogonom na vsa kolesa (pri vozilih s stalnim pogonom na vsa kolesa je zasnova bolj zapletena);
Minusi pri štirikolesnem pogonu:
Povečan hrup prenosa;
Neprijeten nadzor v pogojih gibanja po mestnih ulicah;
Velika teža menjalnika s pogonom na vsa kolesa, ki neposredno vpliva na dinamiko in ekonomičnost takšnega avtomobila;
Visoki stroški vzdrževanja in popravil.
Po tehtanju vseh prednosti in slabosti avtomobilov z zadnjim, sprednjim in štirikolesnim pogonom lahko vsak avtomobil izbere svojo, informirano in subjektivno izbiro.
Pri nakupu novega avtomobila si bodoči lastnik avtomobila prizadeva izbrati najudobnejše vozilo zase. Hkrati ocenjene značilnosti ne vključujejo le porabe goriva ali velikosti prtljažnika, temveč tudi vrsto menjalnika. Vprašanje, kateri je boljši pogon na sprednja ali zadnja kolesa in morda polni pogon, postaja aktualno.
Vozniki lahko po dolgih obdobjih delovanja razumejo vse prednosti in slabosti teh postavitev. različni stroji... Poskusimo prepoznati največji znesek posebnosti za vozila z različnimi osnovnimi osmi.
Novi modeli avtomobilov, ki jih pri nas proizvajajo od druge polovice devetdesetih let, so kupcu na voljo s pogonom na sprednja kolesa. To je posledica pomembne učinkovitosti in ekonomičnosti zasnove. Ker ni treba vrtenja vrteti nazaj, sta prenos in elektrarna nameščena v motornem prostoru.
Ta položaj sprosti uporaben prostor v stroju. Hkrati proračunska postavitev ohranja vse pozitivne lastnosti avtomobila.
V skoraj vseh avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi je motor prečno nameščen, kar zmanjša število vmesnih elementov pri prenosu moči na kolesa. To povečuje zanesljivost in vzdrževanje enot in blokov.
prednosti:
- Kompaktnost izdelka predvideva dostopne stroške. Tudi zasnova in izdelava avtomobilov s pogonom na sprednji kolesi sta cenejša od drugih analogov s polnim ali zadnjim pogonom.
- Avto dobi prednost na spolzkih cestah v slabem vremenu. Masa elektrarne zagotavlja boljši oprijem pri cestnih površinah ima voznik možnost učinkovitejšega zaviranja in manevriranja. Avto manj drsi, dovoljena hitrost za zagotovitev gibanja v izrednih razmerah slabega vremena je lahko nekoliko višja.
- Avto izgubi predor, ki poteka skozi celotno kabino in se skrije kardanska gred na pogon na zadnja kolesa ali na vsa kolesa s pogonom. Tako se sprosti prostor za udoben položaj.
Minuse:
- Ker se morajo pogonska kolesa med manevrom obračati, to določa nekatere omejitve glede funkcionalnosti. Volanski kot bo nekoliko nižji, vsak mehanizem, ki sodeluje pri vrtenju koles pod kotom, pa bo imel tudi večjo obrabo.
- Splošno sprejeto je, da je avtomobil s pogonom na sprednji kolesi težje priti iz drsenja s klasičnimi metodami. To je posledica v večji meri operativni slog vožnje novincev. Namesto da pri vstopu v drsnik dodajo plin, pogosto pritisnejo na zavorni pedal, kar stanje še poslabša. Zato je najprej pri preklopu na to vrsto prenosa treba izvajati nadzor v sili.
- Ker se glavne pogonske enote nahajajo v motornem prostoru, to pusti odtis na obrabi zavor. Med zmanjševanjem hitrosti se masa avtomobila prenese v sprednje območje; tak postopek prej obrabi zavorne elemente, nameščene na osi pod motorjem. V nekaterih primerih je treba pogosteje zamenjati zavorne ploščice.
- Med pospeševanjem, ko se masa zaradi vztrajnosti premakne nazaj, se stopnja oprijema na pogonskih kolesih zmanjša. Ta pojav prispeva k rahlemu zdrsu. Zaradi tega so športni avtomobili večinoma opremljeni z zadnjim pogonom.
Vendar število "plusov" presega "minuse", zato ta oblika ne izgubi svoje priljubljenosti.
Pogon zadnje osi
To zasnovo si v večini primerov zamislijo proizvajalci s spredaj nameščenim motorjem, pa tudi z vzdolžno namestitvijo. Prenos vrtenja iz motorja se izvaja s kardansko gredjo.
Če zasnova vključuje uporabo poenostavljenih elementov, bodo skupni stroški proizvajalca avtomobilov stali bistveno manj. Ko pa bodo v tej različici menjalnika uporabljene najsodobnejše tehnologije, bo končna cena bistveno višja od primerkov s prednjim pogonom.
Zgodnji modeli avtomobilov so bili pogon na zadnja kolesa. Težave za inženirje sta povzročili poravnava kolesnega pogona in njihova sposobnost obračanja. Zato lahko slišite, da se ta oblika imenuje "klasična".
prednosti:
- Pogon zadnje osi razbremeni prednja kolesa. Zaradi te namestitve se masa v vozilu prerazporedi, kar poveča njihovo vodljivost in ustvari bolj enakomerno obrabo pnevmatik.
- Prednost na zadnji kolesi je v visoki produktivnosti, saj zaradi vztrajnosti masa med pospeševanjem obremenjuje pogonsko os, ki za razliko od avtomobilov s prednjim pogonom zmanjša zdrs koles. Vodilni proizvajalci avtomobilov to prednost v celoti izkoristijo športni kupe in limuzine: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itd.
- Čeprav prednji pogon lažje drsi na spolzkem cestne površine, vendar lahko avtomobil z njim poravnate tako, da upočasnite hitrost, spustite stopalko za plin ali enostavno upočasnite. To zagotavlja prednost za začetnike, ki pogosto zavirajo v nujnih primerih.
- Ko izbirajo, kateri pogon je boljši za vožnjo, imajo vozniki prednost pri razporeditvi zadnjih pogonskih koles. V takšnih razmerah ni treba namestiti dodatnih naprav v obliki desk ali smuči.
- Odsotnost pogona na pogonski osi omogoča večji kot krmiljenja, kar zmanjša polmer obračanja med parkiranjem ali drugim manevrom, povezanim s tem parametrom.
Minuse:
- Eden najbolj očitnih znakov pogonske zadnje osi je predor, vgrajen v tla, ki skozi celotno vozilo teče do zadnjih koles. Poleg estetskega nelagodja ustvarja fizične neprijetnosti za potnike v zadnji vrsti sedežev.
- Ta vrsta avtomobila ni priporočljiva za potovanja v deževnem ali mokrem vremenu. To je posledica enostavnosti drsenja. Za to lastnost so ljubitelji driftanja izbrali "klasiko". Vendar se proizvajalci avtomobilov tega pojava rešijo z namestitvijo elektronskih sistemov za nadzor stabilnosti. Zagotavljajo samozavesten pogon na zadnja kolesa tudi v slabem vremenu.
- V ovinkih stroj izgubi moč zaradi pogonske osi, ki silo vozila usmerja naprej in prednja kolesa pod kotom. V tem procesu se več energije porabi za vrtenje.
Več drage znamke avtomobili za izboljšanje učinkovite rabe moči motorja so elektrarne nameščene v zadnjem delu avtomobila neposredno nad pogonskim parom koles. S tem se tudi znebijo predora v kabini.
Za tovornjake je v večini primerov sprejeto zadnja lokacija pogonska os. To v naloženem vozilu uspe povečati obremenitev pogonske osi in zagotoviti boljši stik s cestno površino.
Vozite na obe osi
Pri analizi, kateri pogon je boljši: zadaj, spredaj ali poln, je treba upoštevati, da ima slednji tip več svojih sort:
- s trajno vključenostjo;
- sposobnost prisilnega vklopa / izklopa;
- prilagodljiv dizajn.
Te možnosti konfiguracije omogočajo prenos moči iz elektrarne na vsako kolo. Pogon na vsa kolesa zagotavlja učinkovitejši oprijem, zlasti v slabem vremenu ali na neravnem terenu.
Prilagodljivo vrsta pogona na sprednja kolesa je pogosta pri sodobnih križancih, športnih terencih in športnih avtomobilih. Ta sistem zagotavlja porazdelitev navora med osmi glede na produktivno obremenitev. Velika večina križancev je opremljena s pogonom na sprednja kolesa, pogon na zadnja kolesa pa je prilagodljivo povezan le, ko pogonska os popušča oprijem. V tem primeru druga os dobi moč ne v strogem razmerju 50 do 50, temveč v parametrih, ki jih določijo oblikovalci.
Če morate samostojno vklopiti / izklopiti pogon skozi razdelilno ohišje, potem je to povpraševanje priključljiv štiri kolesni pogon. Ta mehanizem se izvaja v starem modelu domače "Nive". Večino časa avtomobil uporablja zadnjo pogonsko os, po potrebi pa lahko voznik poveča vlečno silo s priključitvijo druge osi.
Stalno pogon na sodobnih strojih je zelo redek. Neekonomično je z vidika porabe goriva in obrabe delovnih enot in mehanizmov. Za mestne ceste je učinkovitejša uporaba preklopnega pogona druge osi.
prednosti:
- Jasna prednost katere koli vrste štirikolesnega pogona je povečana sposobnost tek na smučeh za samodejno.
- V vseh vremenskih razmerah ima vozilo s pogonom na vsa kolesa bistveno boljšo vodljivost v mokrem oz spolzka cesta.
Minuse:
- Ena glavnih pomanjkljivosti je precej velika zapletenost pri načrtovanju in izdelavi, kar vodi do povečanja stroškov končnega izdelka.
- Velika večina modelov s pogonom na vsa kolesa porabi več goriva kot njihovi kolegi na isti pogonski osi. Izguba se čuti v potrebi po dodatnem vrtenju para koles skozi različne menjalnike in dodatne vmesne mehanizme.
- Obraba pnevmatik se pojavlja bolj pogosto.
Vozila na vsa kolesa so praviloma večja od enoosnih vozil.
Osebne nastavitve
V urbanih razmerah in ob pogosti vožnji po dobrih cestah je za sodoben avtomobil dovolj tudi ena pogonska os, predvsem sprednja os, tudi v dokaj močnih križancih. S svojimi nalogami se spopada v večini situacij.
Športni navdušenci izberejo pogon na zadnja kolesa in dragi avtomobili... Primer je nemščina model Volkswagen GTI.
Za pogosto uporabo avtomobila na terenu, ribolovu ali lovu razmislite o nakupu športnega terenca na vsa štiri kolesa. Če so na poti kakovostne ceste, priporočamo, da vzamete avto s prilagodljivim pogonom. Učinkovito porazdeli moč na kolesa in pomaga prihraniti denar za oskrbo z gorivom.
Občutek imam, da kateri koli voznik na vprašanje "katera vrsta pogona je boljša?" bo odgovoril nekako takole: "spredaj je boljši kot zadaj, poln pa najboljši." In potem so mnogi presenečeni, ko izvedo, da so to luksuzni avtomobili Rolls Royce ali Maybach in športni superšportniki kot sta bila Aston Martin ali Ferrari vedno na zadnji pogon. Kot vidite, ni vse tako preprosto in očitno. Torej gre v tej seriji o vsem tem - kateri pogon je boljši, zakaj in zakaj. Hkrati bomo najprej obravnavali različne vrste pogonov z vidika aktivne varnosti, to je preprečevanja, preprečevanja ali izogibanja nesrečam. Seveda so v glavnem varna vožnja in njena aktivna komponenta odvisni od vozniških spretnosti, pa tudi tehnične lastnosti tudi avto je pomemben.
Vrste pogona se razlikujejo predvsem pri zdrsu pnevmatik.
Če upoštevamo razlike v vrstah pogona z vidika zaletavanja v ekstremnih razmerah in vedenja avtomobila v ekstremnih razmerah, takoj opazim, da se razlike v vrstah pogona kažejo predvsem v drsenju avtomobila, ko pogonska kolesa zdrsnejo, ali na robu drsenja. Do zdrsa pride, ko vlečna sila na pogonska kolesa preseže vlečno silo pnevmatik na cesti, to je pri prevelikem odmerjanju plina. To se lahko zgodi na skoraj vsakem vozilu med vožnjo po spolzki zimski cesti ali med vožnjo po asfaltu v močnem vozilu.
Različni pogoni drsijo različno
Zadnji pogon v primeru zdrsa drsi z zadnjimi gumami - gre v drsenje in poskuša priti čez cesto. Temu pravimo tudi izguba stabilnosti ali pretiravanje. Pogon na sprednja kolesav skladu s tem zdrsne s sprednjimi gumami - gre v rušenje in poskuša zapeljati mimo ovinka, kar se že imenuje izguba nadzora ali podkrmiljenje. In s pogonom na vsa kolesa je situacija bolj zapletena in zmedena: drsi bodisi z zadnjimi kolesi bodisi s sprednjimi kolesi ali z vsemi štirimi in odvisno od tega, kako leži čip (tu in v nadaljevanju je treba čip razumeti tehnična naprava "Pogon na vsa kolesa" - prisotnost in aktiviranje zaklepanja med osmi in drugimi diferenciali, delo "možganov" avtomobila, ki so odgovorni za prerazporeditev navora med osmi itd.). Od tod različno vedenje avtomobilov pri drsenju in različni načini nadzora nad njimi. Mimogrede, zdrs vseh pnevmatik se imenuje štirikolesni zamik ali nevtralno krmiljenje.
Dejansko je koncept podkrmiljenja bolj zapleten, ni nujno, da velja za zdrs pnevmatik in pretiravanje ni vedno povezano s tipom pogona. Toda razprava o teh vprašanjih presega obseg tega članka in o tem bom morda pisala kasneje.
Brez plina - brez razlike
Zdaj pa si predstavljajmo, da smo v gibanju nevtralni in plujemo. V tem primeru stroj s katero koli vrsto pogona se spremeni v voziček, ki se po inerciji kotali... Kakšna je razlika v tem primeru, kakšen pogon ima avto? Tako je, nobena! To je samo voziček, brez pogona. Dokler ne vklopimo prestave in damo bencina, da pogonska kolesa zdrsnejo.
Seveda obstajajo tudi druge razlike med vrstami pogonov, ki se ne kažejo nujno v drsenju, so pa to odtenki in več o tem v nadaljevanju.
Stabilizacijski sistem: vsi tipi pogonov so enaki!
Zdaj pa pojdimo še dlje in se spomnimo, da je večina sodobnih avtomobilov opremljena s sistemom dinamična stabilizacija ali pa se imenuje tudi sistem stabilnosti deviznega tečaja. Isti sistem, ki ga pogosto najdemo pod okrajšavami DSC ali ESP. Kaj počne ta sistem? Prvič, upočasni določena kolesa avtomobila, ko poskuša zleteti s ceste, zapeljati v drsenje in druge težave. Drugič, "zaduši" motor, ko poskuša voznik pretiravati s stopalko za plin in pogonskimi kolesi zdrsne. Na splošno je to kaj nadzor oprijema, ki je del stabilizacijskega sistema ali obstaja ločeno, kadar na stroju ni možnosti zaviranja posameznih koles.
Kot si lahko predstavljate, stabilizacijski sistem vozniku preprečuje predoziranje s plinom in preprečuje zdrs pogonskih koles. To pomeni, da stabilizacijski sistem prikrajša avtomobile s različni tipi odpraviti razlike, ki bi bile v njegovi odsotnosti. To pomeni, da se Zhiguli, Lada in Niva, ki imajo drugačen tip pogona, med seboj bistveno in bistveno razlikujejo pri drsenju. Medtem ko je BMW 3, Volkswagen passat in Audi A4 Quattro so te razlike prikrajšane zaradi nezmožnosti drsenja zaradi posega stabilizacijskega sistema. Če se v teh avtomobilih zapeljete na spolzka tla in izklopite sisteme, jih lahko zaigrate in okusite razliko. Toda v mestni vožnji noter prometni tok je popolnoma nepomembno.
Iz tega sledi pomemben in brezkompromisen zaključek: obnašanje sodobnega avtomobila s katerim koli pogonom ne določa vrsta pogona, temveč nastavitve stabilizacijskega sistema.
Torej, kako se razlikujejo različne vrste pogonov?
Izkazalo se je, da je smiselno govoriti o razlikah v obnašanju avtomobilov v ekstremnih razmerah le, če je stabilizacijski sistem onemogočen ali pa ga sploh ni. Seveda obstajajo razlike, ki se pojavijo, ko je sistem vklopljen, na primer dinamika pospeševanja na spolzki cesti, tek na smučeh, udobje, vodljivost. Naj vam povem vse po vrsti.
Oblikovne razlike
Najprej bom opisal konstrukcijske razlike, nato pa analiziral razlike v obnašanju avtomobilov z različnimi tipi pogona. Predvsem pa sta pogona na sprednji in zadnji kolesi različna. Obstajata dve glavni razliki.
Porazdelitev dela med osmi
V vozilu s pogonom na zadnja kolesa se delo koles porazdeli optimalno: zadnja kolesa - vodilni, sprednji krmilniki. To zagotavlja dobro vodljivost vozil z zadnjim pogonom. V avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa vse to delo opravljajo prednja kolesa - ter vlečenje in obračanje. Ta lastnost pogona na sprednja kolesa omejuje njegovo zmožnost dodajanja plina v ovinkih.
Porazdelitev teže med osmi
Pri zadnjem pogonu se teža optimalno porazdeli med osi - običajno 50/50. Zagotavlja tudi dobro vodljivost v vozilih s pogonom na zadnja kolesa. Sprednji pogon ima običajno večjo težo na sprednji osi kot zadnji - 60/40 ali celo 70/30, zaradi česar je manj vodljiv kot pogon na zadnji kolesi. Se pravi, zahvaljujoč težkemu "nagobčniku" pogon na sprednja kolesa odlično drži cesto po ravni črti, a tudi te ravne črte ne želi zapustiti, tudi če ga vprašamo. Kam iti? No, na primer, na primer :)
Avto s pogonom na vsa kolesa je križanec med pogonom na zadnji in sprednji kolesi in lahko kaže lastnosti obeh obravnavanih vrst pogona ali pa je neločljivo povezan s pogonom na vsa kolesa.
Razlike v voznih lastnostih
Zdaj pa se pogovorimo o razlikah v obnašanju avtomobilov na ravni črti, v ovinkih in na različnih vrstah cestnih površin.
Čas pospeševanja
Vsi poznajo legendarne zmožnosti overclockinga na vsa kolesa na spolzkih in ohlapnih površinah in njegovo neizpodbitno prednost pri pospeševanju pred monodrive. Kot sem že napisal, se razlika čuti predvsem pri drsenju avtomobila, kar pravzaprav potrjujejo izkušnje: štirikolesni pogon pospešuje bolje kot drugi ravno na drsečih in ohlapnih površinah ravno zato, ker na teh površinah pride do zdrsa pnevmatik ali pa so pnevmatike na robu drsenja in ne zdrsnejo zahvaljujoč stabilizacijskemu sistemu. In na asfaltu pogon na vsa kolesa pogosto ne prinese dobička pri overclockingu, pri vseh drugih pogojih pa se zgodi, da izgubi z mono pogonom. Primerjajte na primer dinamično značilnosti BMW 528: pogon na zadnji kolesi (6,2 sek do 100 km / h) in štirikolesni pogon (6,5 sek do 100 km / h). In če za preizkušnjo vzamemo izjemno močan avtomobil s štirikolesnim pogonom - na primer Mercedes-Benz E63 AMG z 587 KM, bomo opazili prednost pospeševanja njegove različice s pogonom na vsa kolesa (3,7 sekunde do 100 km / h) na asfaltu pred pogonom na zadnja kolesa (4,2 sekunde do 100 km / h). Vse iz istega razloga - pri takšnih zmogljivostih se zdrs (ali rob zdrsa) pnevmatik zgodi celo na asfaltu, štirikolesni pogon pa je pred vsemi ostalimi.
Zdaj bom primerjal pospeševalne lastnosti avtomobilov različni pogoni na različnih površinah in jih razporedite po krajih.
Pospešek na asfaltu
Zadnji pogon
Na začetku se teža avtomobila prerazporedi na zadnja kolesa in poveča njihov oprijem. Zato pogonska kolesa manj drsijo, zaradi česar je pospeševanje učinkovito.
Pogon na sprednja kolesa
Na začetku se teža porazdeli tudi na zadnjo os, pogonska kolesa so razbremenjena in kažejo preveliko nagnjenost k zdrsu, kar lahko poslabša učinkovitost pospeševanja.
Štiri kolesni pogon
Razporeditev teže ne vpliva na pospeševanje, saj se vozijo vsa štiri kolesa. A pri premajhnem potisku motorja (do približno 500 KM) do zdrsa ne pride in avtomobil na vsa štiri kolesa nima prednosti pred pogonom na zadnja kolesa. Pogosto izgubi pogon na zadnji kolesi zaradi večje mase.
Pospešek na spolzkih cestah
Pogon na zadnja in sprednja kolesa
Na spolzkih cestah in predvsem na ledu je prerazporeditev teže precej majhna, zato porazdelitev teže ostaja blizu porazdelitvi teže avtomobila v mirovanju. V tem primeru v avtomobilu z zadnjim pogonom 50% teže pritisne na pogonska (zadnja) kolesa, v avtomobilu s prednjim pogonom pa 60% teže še naprej pritiska na sprednja kolesa. torej na spolzki cesti avtomobil s pogonom na sprednja kolesa pospeši hitreje kot pogon na zadnja kolesa.
Upoštevajte, da ima na spolzkih in ohlapnih cestah tudi pogon na sprednja kolesa boljšo stabilnost v smeri in tek na smučeh kot pogon na zadnja kolesa. V teh pogojih gibanja najbolj velja dobro znano načelo »vlečenje je lažje kot potiskanje«.
Štiri kolesni pogon
Prerazporeditev teže ne ovira pospeševanja, ker vsa štiri kolesa se vozijo, vklj. zadaj, ki so obremenjeni in imajo povečan oprijem. Poleg tega se pri pogonu na vsa kolesa potisk motorja optimalno porazdeli med kolesi - 25% potiska (čeprav obstajajo tudi druga razmerja) za vsako od štirih koles, medtem ko je pri enokolesno gnanih vozilih 50% potiska na dveh kolesih. To pomeni, da je pri štirikolesnem pogonu manj možnosti za vrtenje koles kot pri enojnih pogonih.
In končno, glavna prednost štirikolesnega pogona pri pospeševanju po spolzkih cestah je v tem, da celotna masa avtomobila pritiska na pogonska kolesa. To pomeni, da je pri pogonu na vsa kolesa celotna masa avtomobila vključena v zagotavljanje oprijema vodilnih pnevmatik s cesto. Medtem ko so v pogonu monodrive, pogonska kolesa predstavljajo približno polovico mase avtomobila, druga polovica pa ne pritiska na pogonska kolesa, s čimer igra vlogo predstikalne naprave in samo poveča vztrajnost avtomobila. Zato je pospeševanje v vozilu s pogonom na vsa kolesa najbolj dinamično, zlasti na spolzkih in ohlapnih cestah.
Štirikolesni pogon na pločniku slabši od zadka?
Tako ima štirikolesni pogon prednost pred ostalimi pogoni pri pospeševanju na drsečih in ohlapnih cestah - tudi z vključeno stabilizacijo. ampak na asfaltukjer drsenje obremenjenih zadnjih pogonskih koles ni verjetno, pogon na zadnja kolesa med pospeševanjem običajno ni slabši od polnega pogona, uporaba pogona na vsa kolesa pa ni smiselna.
Torej, pri pospeševanju si avtomobili z različnimi pogoni delijo mesta med seboj, kot sledi:
pri asfaltu je prvo mesto na zadnjem ali štirikolesnem pogonu, zadnje pa na zadnjem,
na spolzki cesti - štirikolesni pogon, spredaj, zadaj.
Stabilnost tečaja med pospeševanjem
Obstaja tudi koncept stabilnosti smeri - sposobnost avtomobila, da ohrani določeno smer gibanja. To je določeno s prisotnostjo trenutka na zadnji osi avtomobila. Več trenutkov od zadaj, več krme avtomobila hodi po cesti. Prvi kandidat, ki je poletel s spolzke ceste, je seveda pogon na zadnja kolesa! Drugi je poln, saj je trenutek na zadnjih kolesih manjši od zadnjega, a obstaja. Sprednji pogon pospešuje najbolj vztrajno od vseh, ker zadaj sploh ni oprijema, zadnji del avtomobila pa ubogljivo gre za njegov sprednji del. Da, štirikolesni pogon pospešuje hitreje, a zadnji se še vedno trza vstran. Sprednji pogon je počasnejši, a stabilnejši. Zato je najpreprostejša in najvarnejša možnost za voznika začetnika pozimi avtomobil s prednjim pogonom.
Prehodnost
Prehodnost je ločena tema, še posebej pomembna za prebivalce območij s snežno zimo in primestne prebivalce. Tu je načelo preprosto in vsem dobro znano: lažje je vleči kot potiskati in štiri pogonska kolesa so vedno boljša od dveh. Zato je tekaški prvak avtomobil s pogonom na vsa kolesa, na drugem mestu je sprednji pogon, na zadnjem pa zadnji pogon.
Zaviranje
Vrsta pogona praktično ne vpliva na zavorne lastnosti avtomobila. Učinkovitost zaviranja je v prvi vrsti odvisna od oprijema pnevmatik, na kar vpliva le kakovost pnevmatik in stanje površine ceste.
Zavore s štirikolesnim pogonom kot vsi ostali
Pomanjkanje prednosti štirikolesnega pogona pri zaviranju v nasprotju s pospeševanjem pojasnjuje naslednje. Vsa štiri kolesa sodelujejo pri pospeševanju pogona na vsa kolesa in samo 2. Pri monopogonih vsa štiri kolesa sodelujejo pri zaviranju avtomobila s katerim koli pogonom, zato zavorne lastnosti niso odvisne od pogona.
Motorno zaviranje tudi ne spremeni svoje učinkovitosti pri prehodu z ene vrste pogona na drugo. Navsezadnje se razlika spet pojavi pri zdrsu pnevmatik, kar je pri zaviranju z motorjem zelo malo verjetno. Teoretično lahko dovolimo, da zaviranje motorja zdrsne na zelo spolzkih cestah, kot je taljenje ledu. Toda za to morate bodisi visoka hitrost vklopite zelo nizko prestavo (1. pri 60 km / h) ali pri vklopu nizke prestave ne pretirano držite plina in nenadoma spustite stopalko sklopke. Potem bo morda štirikolesni pogon bolj stabilen kot monodrive. Toda ali je vredno uporabiti te nenavadne in nevarne situacije v praksi?
V kot
Zavijte vhod
Vstop v ovinek se začne z začetkom obračanja sprednjih koles v lok, kar je povezano s tveganjem njihovega drsenja (odnašanja). Nižja kot je verjetnost zanašanja, hitrejši in varnejši je vstop v ovinek. Zdaj bom analiziral lastnosti različnih tipov pogonov in verjetnost odnašanja.
Zadnji pogon
Na sprednjih kolesih ni potiska motorja, zato ni nevarnosti zanašanja zaradi odvečne vleke, do zanašanja pa lahko pride le, če je presežena hitrost vstopa v dovolj oster ovinek.
Štiri kolesni pogon
Del potiska motorja pade na sprednja kolesa, zato lahko do premika pride tako zaradi prekoračitve hitrosti vstopa v ovinek kot zaradi prevelikega odmerjanja plina. To pomeni, da je verjetnost zanašanja večja kot pri zadnjem pogonu.
Pogon na sprednja kolesa
Potisk se v celoti prenese na sprednja kolesa, zaradi česar so najbolj občutljivi na prevelik odmerek plina in verjetnost zanašanja - največji v primerjavi z drugimi vrstami pogonov.
Tako je na vhodu v ovinek pogon na zadnja kolesa najhitrejši in najvarnejši, štirikolesni pogon manj varen, prednji pogon pa najbolj nevaren. Ta ugotovitev velja za asfaltne in spolzke ceste.
Obračanje loka
Na ovinku v ovinkih obstaja možnost vožnje s konstantnim plinom, zaradi česar pogonska kolesa zdrsnejo na vseh vrstah pogona.
Izhod iz ovinka
Izhod iz ovinka je pogosto povezan s pospeševanjem avtomobila z obrnjenimi sprednjimi kolesi. Zato bo prednost spet pri pogonu, pri katerem je manj verjetno, da bodo zdrsnila sprednja kolesa in bolj obremenjeni vozni zadnji kolesi. Tu je slika podobna overclockingu, o katerem smo že govorili. Kot rezultat imamo naslednje.
Na pločniku: zadnji pogon je na prvem mestu, štirikolesni pogon je na drugem mestu, prednji pogon je na tretjem. Na spolzkih cestah: polno, spredaj, zadaj.
Vožnja z drsenjem pogonskih koles
Rušenje je bolj nevarno kot zdrs
Naj vas spomnim, da premik pomeni izgubo vodljivosti avtomobila, zdrs pa le izgubo stabilnosti, vendar je obvladljivost med zanašanjem ohranjena. To pomeni, da je po eni strani driftanje bolj nevarno kot drsenje, saj avto sploh ne vozi tam, kamor ga usmerjamo (sama izguba vodljivosti). Če želite nehati drseti, morate imeti določeno stopnjo vozniških veščin, zlasti obvladati tehnike hitrih taksijev. Rušenje se ustavi veliko lažje kot drsenje in ne zahteva posebne vozne tehnike (razen če imate na cesti seveda dovolj prostora, da ustavite zanašanje). A vseeno rušenje velja za bolj nevarno situacijo.
Pogon na zadnja kolesa je varnejši od pogona na sprednja kolesa
Na podlagi značilnosti oblikovanja, pri prevelikem odmerjanju plina je pogon na zadnja kolesa nagnjen k zdrsu, pogon na sprednji kolesi pa nagnjen k premikanju. Zato je pogon na zadnja kolesa varnejši od pogona na sprednja kolesa, a od voznika zahteva višjo stopnjo spretnosti. Pogon na sprednja kolesa v nasprotju s splošnim prepričanjem ni varnejši od pogona na zadnji kolesi, vendar ga je lažje voziti za nepoučenega voznika.
Štirikolesni pogon - ne ve, kaj hoče
S prevelikim odmerjanjem plina je pogon na vsa kolesa enako nagnjen k drsenju in drsenju, pri drsenju pa se lahko kaže kot pogon na vsa kolesa, kot pogon na sprednja kolesa in kot pogon na zadnja kolesa. Če je avtomobil s štirikolesnim pogonom zaradi napake voznika zdrsnil (brez stabilizacijskega sistema), potem je to popoln atas! Sprednji pogon vozi naprej, zadnji pogon vozi nazaj. Vse je jasno in predvidljivo. In štirikolesni pogon lahko nosite tako spredaj kot zadaj in na vseh štirih kolesih. Nepredvidljivo! Zato ta vrsta pogona od voznika zahteva zares napredne nadzorne sposobnosti v ekstremnih situacijah - avtomobili s prednjim pogonom, pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa - in natančno pogon na vsa kolesa, ki ga vozite.
Dejansko se lahko v samem postopku drsenja navor iz motorja s pomočjo diferencialov prenaša z osi na os in lahko za kratek čas spremeni vrsto pogona. Mislili ste, da drsite s sprednjo osjo in ste prižgali bencin, toda zadnja os vam je že zdrsnila in letete postrani v zapornico ... In vse to - kot pult (se spomnite pulta?) Bo nekontrolirano padel. Položaj se poslabša na pogonih, kjer ena os neprestano vozi, v določenih situacijah pa je druga povezana s pomočjo elektronike ... Skratka, kot je rekel en smešen tip, če želite, da tašča umre, ji dajte štirikolesni pogon za zimo :)))
Ne verjameš mi? Pridite na nujne tečaje šolanja in se prepričajte sami! Številni ljubitelji štirikolesnega pogona so nad njim že razočarani. In vse zakaj? Velika pričakovanja :)
Štirikolesni pogon: kralj zimskega drifta
Druga stvar je, če greste skozi zavoj v zanašanju. Potem je pogon na vsa kolesa zanimiv in ga ne brez razloga uporabljajo v relijih. Zdi se, da gre v drsenje zaradi oprijema od zadaj in se ne obrača nazaj - zaradi oprijema od spredaj. In nekako pospeši vstran. Lepota in še več! Spet govorimo o avtomobilu, ki drsi ... In potem se postavlja vprašanje - zakaj na cestah velemesta potrebujemo štirikolesni pogon?
Kateri tip pogona je najboljši? Izid
Posledično je pogon na zadnji kolesi najhitrejši in najudobnejši za vožnjo po asfaltu. Z lahkoto se zatakne na ohlapni cesti in je v odsotnosti stabilizacijskega sistema med pospeševanjem na spolzki cesti nestabilen. Težko je ravnati na spolzkih cestah, zato je za neizkušenega voznika precej nevarno.
Sprednji pogon je najbolj stabilen pri pospeševanju po spolzkih cestah in ima dobre tekaške sposobnosti. Zato je ta vrsta pogona primerna za večino neizkušenih voznikov v mestni uporabi in najmanj nevarna.
Avto s pogonom na vsa kolesa je v odsotnosti stabilizacijskega sistema najmanj predvidljiv v vodljivosti, od voznika pa je potrebna spretnost vožnje v sili na vseh treh vrstah vožnje in brez napak z volanom in pedali. Idealno za terensko in reli vožnjo. Pri vožnji po asfaltu ni smiselno. In nikakor ne izpolnjuje pogojev za naslov najvarnejšega tipa pogona, poleg tega je v rokah nepripravljenega voznika najbolj nevaren ...
In sodobni avtomobili z različnimi vrstami pogona in s stabilizacijskimi sistemi se bodo precej razlikovali - pospeševanje na spolzki cesti in tek na smučeh, glede na zgornje razloge. Z vidika aktivne varnosti in izgube stabilnosti ali vodljivosti - vsi pogoni so enaki.
Res je, v tem članku nisem govoril o vsem in sklepi lahko povzročijo zmedo med ljubitelji tega ali onega zagona. Sumim, da imajo ljubitelji štirikolesnega pogona več vprašanj, vendar je s tem pogonom povezanih več mitov. In o njih -
Štirikolesni pogon je zdaj samoumeven: vsa pogonska kolesa menda zagotavljajo veliko varnost na cesti in zaupanje v svoje sposobnosti. Zato, če imamo denar, kupujemo križance s pogonom na vsa kolesa zase in za svoje žene. Obstaja pa kar nekaj sistemov na vsa kolesa, tudi v prvem približku, in se med seboj bistveno razlikujejo.
Če izberemo avto in si prizadevamo za "štirikolesni pogon", moramo imeti zelo dobro predstavo, kje in zakaj se bo avto uporabljal. Verjetno 90% kupcev ne bo zapustilo običajne ceste v gozdove, polja, pa tudi ne bi se vzpenjalo po gorah in prečkalo brade. Zakaj potrebujete avto z vsemi pogonskimi kolesi? Prvič, daje zaupanje, ko na spolzki cesti dežuje; drugič, kupijo avto z očesom za uporabo v dolgih zimah; končno je s pogonom na vsa kolesa lažje oditi z asfalta in se po makadamski cesti in čez neravnine voziti pol kilometra do dače.
Najenostavneje si je zapomniti in nato zapreti ta članek: zgornje tri težave v celoti reši avtomobil z le enoosnim pogonom. Zaželeno pa je, da je bil z mehanska škatla orodja. No, očistek bi bil še lepši.
Recimo, da vas ta rešitev problema ne zadovolji. Nato drugi premislek: križanec na vsa kolesa sploh ni enak pravemu športnemu terencu. Kolesa teh avtomobilov se, recimo načeloma, sprožijo različne poti... In tretjič: da, nakazana potreba po štirikolesnem pogonu je lahko zadovoljena z nakupom križanca. Preprosto s takim avtomobilom se ni treba voziti po pravi brezpotju. In na cesti - naj vas ne zanese hitrost.
Torej, na splošno štirikolesni pogon križanca deluje. Skoraj vedno vozite tak avto v ... mono-pogon načinu, samo ena os deluje za premikanje. Najpogosteje - spredaj, ker so skoraj vsi ne predragi križanci zgrajeni na platformah običajnih kombilimuzin. Štirikolesni pogon se kaže le v primeru zdrsa pogonskih koles - ta trenutek prepozna elektronika, ki na pomoč poveže drugo os. V tem primeru zdrs ne pomeni, da že dlje časa stojite pri miru in brušite asfalt - gre dobesedno za približno milisekunde. Težko je, da kupca zanima tehnika, recimo le, da prenos trenutka med osmi - in se v vsakem trenutku dinamično porazdeli - skrbi s posebno sklopko. Naprava sama je lahko različnih izvedb.
Zdaj pa o terenskih zmogljivostih: če se shema popolnoma ujema z zgornjim opisom, je praktično ni. Če želite premagati minimalno terensko pot, morate "obesiti" dodatno funkcionalnost. Na primer, sklopka ima možnost delnega ali popolnega blokiranja. Metode so lahko drugačne, vendar je spet najpogosteje za to zadolžena elektronika. V zasnovi je mogoče uporabiti tudi samozaporni diferencial ali viskozno sklopko.
Zakaj potrebujete ključavnico? Prosta sklopka (ali prosti diferencial) bo avtomobilu preprečila vožnjo, če eno od koles popolnoma izgubi oprijem. In zaradi blokade se bo kolo zavrtelo, ki vas še vedno lahko potegne ven. V tem primeru se sklopka zelo hitro pregreje, tako da s takim sistemom še dolgo ne boste mogli zdrsniti.
Kot pri vsakem oblikovanju je tudi tu veliko odtenkov. Glavna je ta, da lahko sklopka v naprednem samodejno priključenem štirikolesnem pogonu deluje po preventivnem algoritmu, ne da bi čakala na zdrs koles. Tu bo na drugo os vedno prisoten majhen odstotek navora. Z drugimi besedami, resnično dobite trajni pogon na vsa kolesa! Tako delujejo Audijevi sistemi z Torsenovim diferencialom, pa tudi na primer nekateri BMW ali Mercedes-Benz.
Ponavljamo: skoraj vsi križanci in pogon na vsa kolesa imajo to vrsto štirikolesnega pogona. avtomobilov... Prednosti: Avto resnično daje nekaj samozavesti na spolzki cesti. Proti: Zaradi iste samozavesti lahko izberete napačno hitrost za vožnjo v težkih razmerah. Rezultat je lahko robnik. Tudi zato, ker je narava takšnega avtomobila v ovinku - v tem nevarnem trenutku bo nagnjen k drsenju ali zdrsu ali pa bo nevtralen - težko napovedati. Poleg tega, da avtomobilu daje "terensko", je vodljivost izboljšana tudi elektronsko - tukaj je glavni pomožni sistem ESP.
Zdaj - o terenskem pogonu na vsa kolesa. Tu je druga os ročno priključena s strani voznika. Na cesti vozite mono pogon in če se morate premakniti na neko težavno območje, vklopite celoten. Sredinski diferencial ne, zato mora biti prisotna blokada enega od diferencialov med osmi. In seveda je treba pri takšni shemi štirikolesni pogon takoj izključiti na cesti - ni namenjen za delovanje pri visokih hitrostih.
Končno je klasika žanra iskren štirikolesni pogon. V idealnem primeru to niso le trije diferenciali - medosna in dva medkolesna, ampak tudi reduktor in vse ključavnice. In seveda pomožna elektronika. S takšnim naborom lastnosti lahko avto resnično stoji na cesti in premaguje terensko pot.
Ločeno bomo omenili izjemno napredne sisteme: Mitsubishijev Super Select vam na primer omogoča izbiro med številnimi načini delovanja štirikolesnega pogona, tako da je primeren tako za progo kot za terensko vožnjo. Nekatere modele Jeep lahko naročite z bistveno različnimi vrstami štirikolesnega pogona. Končno še sistemi v Subaruju Impreza WRX STi oz Mitsubishi lancer Evolucija je vredna ločenega velikega članka.
Čeprav v resnici obstajajo 4 glavne vrste pogona - pogon na vsa kolesa je običajno razdeljen na štirikolesni pogon in pogon na vsa kolesa (kadar ima avto več kot dve osi).
Katera od teh možnosti vožnje je boljša: polna, spredaj ali zadaj, je odvisno od načina vožnje, narave in površine ceste, po kateri se boste vozili, samega tipa avtomobila (gre za športni avtomobil ali polnopravni terenec) in številnih drugih pogojev. Kateri tip pogona je pravi za vas, kakšne so razlike med pogonom zadaj, spredaj in pogonom na vsa kolesa in kako vsi delujejo. Oglejmo si razlike med temi vrstami pogonov ločeno, na koncu pa bomo podali zbirno tabelo s prednostmi in slabostmi vsake vrste.
Pogon na sprednja kolesa
Večina avtomobilov pri nas in v večini držav sveta, proizvedenih od poznih devetdesetih let, uporablja pogon na sprednja kolesa. Najprej je to posledica vesoljske učinkovitosti prednjega pogona, njegove relativne poceni. Sprednji pogon vozila zagotavlja motor, menjalnik in pogonski sklop v enem kompaktnem ohišju, ki se udobno prilega pod pokrov motorja, kar sprosti preostanek vozila za potnike in tovor.
Pogon na sprednja kolesa
To seveda omogoča več prostora v notranjosti, hkrati pa ohranja kompaktnost in proračun stroja. Skoraj vsi avtomobili s pogonom na sprednja kolesa imajo vgrajene motorje po celotni dolžini avtomobila - na ta način se torzija motorja čim bolj kompaktno prenese na torzijo koles - z manj nepotrebnimi deli, menjalniki in drugimi stvarmi.
Prednosti pogona na sprednja kolesa:
- Prednji pogon ima dodatno prednost v snegu in dežju: teža motorja neposredno nad pogonskimi kolesi daje avtomobilu boljši oprijem na spolzkih cestah. Tako je avtomobil s pogonom na sprednji kolesi veliko manj nagnjen k drsenju, kritična hitrost, s katero bo avtomobil začel drseti, pa je večja kot pri avtomobilih z zadnjim pogonom, pri vseh drugih pogojih pa je enaka. To je morda glavna prednost prednjega pogona.
- Kompaktnost. Kot že omenjeno, namestitev motorja poleg pogonskih koles močno poenostavi zasnovo avtomobila in daje veliko več prostega prostora tako pod pokrovom motorja kot v kabini in pod dnom.
- Kompaktnost določa proračun - avtomobil s pogonom na sprednji kolesi je tudi veliko cenejši po zasnovi in \u200b\u200bizdelavi kot pogon na zadnji kolesi in še bolj na vsa kolesa.
Proti prednjim pogonom:
- Čeprav je kljub temu, da je avtomobil s pogonom na sprednji kolesi manj dovzeten za zdrs zadnje osi, če je avtomobil s pogonom na sprednji kolesi že pripeljal v drsnik, potem je avto zaradi iste zasnove veliko težje izstopiti iz tega drsnika.
- In še o drsenju - če se spomnite poteka avtošole, potem, ko zadnja os zdrsne na sprednji pogon, povečajte dovod plina, da pridete ven iz drsnika. In to je za nekatere voznike nagonsko nemogoče. Dejstvo je, da v izrednih razmerah panike številni vozniki - še posebej neizkušeni - pritisnejo na zavoro, kar za avtomobil s prednjim pogonom ni sprejemljivo in samo poslabša drsenje.
- Ker so pogonska kolesa tudi volani, to prinaša svoje omejitve, najprej največji kot obračanje koles in obraba povečanega števila mehanizmov - najprej tako imenovane "granate", ki zagotavlja pogon obračanih koles.
- Ker so glavni sestavni deli nameščeni pod pokrovom pred avtomobilom, pogon na sprednja kolesa prilagodi obrabo zavore... Dejstvo je, da se pri zaviranju glavna teža avtomobila prenese naprej (seveda pri premikanju naprej). To pomeni, da že tako težak sprednji del avtomobila še bolj izkoristi zaviranje, kar vodi do veliko hitrejše obrabe zavor na sprednji osi avtomobila - najprej zavornih ploščic. Neredko se zgodi, da se zadnje blazinice zamenjajo, ko so bile prednje blazinice že dvakrat zamenjane.
- Iz istega razloga prenos teže naprej, nasprotno, ko avto pospešuje, se njegova teža prenese na zadnja kolesa, kar določa najslabši oprijem pogonskih sprednjih koles. Tako ugotovimo, da je pogon na sprednji kolesi bolj nagnjen k zdrsu, ki pa je polnjen močni avtomobili je samo tragedija. Zato je večina športnih avtomobilov z zadnjim pogonom.
Zadnji pogon
Pogon na zadnji kolesi najpogosteje pomeni, da sprednji motor, nameščen vzdolžno na dolžino avtomobila, skozi dolgo gred propelerja oddaja navor zadnjim kolesom. Medtem so zaradi najbolj poenostavljenih komponent zadnjega pogona na splošno cenejši od prednjih koles, v nasprotju s trditvijo, da so prednosti sprednjega pogona večje, če pa vključite vse visoka tehnologija v sodobnem pogonu na zadnja kolesa se takšni avtomobili na koncu izkažejo za precej dražje.
Zadnji pogon
Prej so bili dolgo časa skoraj vsi avtomobili s pogonom na zadnja kolesa, ker se je zdela zelo preprosta zasnova, saj so imeli mehaniki in oblikovalci vozil celo slabo idejo, kako opremiti avtomobil s pogonom na sprednja kolesa in še vedno puščati prednja kolesa.
Plusi na zadnji kolesi:
- Pogon na zadnji kolesi ima svojo glavno ključno prednost - zmogljivost. Ker ko avto pospešuje, vztrajnost pomemben del svoje (avtomobilske) teže prenese na zadnja kolesa, ki so vodilna, je verjetnost njihovega zdrsa veliko manjša kot pri pogonu na sprednja kolesa. To je razlog, zakaj večina športni avtomobilikot so Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, mišični avtomobili, kot je Dodge Challenger, zmogljive limuzine, kot je BMW serije 3, in veliki luksuzni avtomobili, kot je Mercedes-Benz razreda S uporabljajo pogon na zadnji kolesi.
- Pri pogonu na sprednja kolesa en sklop koles omogoča gibanje stroja in krmiljenje. Pogon na zadnji kolesi vam omogoča, da si te odgovornosti delite med sprednjim in zadnjim kolesom zadnja kolesain širjenje težkih mehanskih komponent po celotni dolžini vozila omogoča enakomernejšo porazdelitev teže med sprednja in zadnja kolesa, kar izboljša vodljivost.
- Kljub temu, da je pogon na zadnja kolesa lažje zdrsniti na spolzki cesti, je prav tako pogon na zadnja kolesa lažji, da se izstopi iz drsnika, za kar je v veliki večini primerov dovolj le, da prenehamo s prenosom pogona nanje, ampak nasprotno spustimo stopalko za plin in pustimo, da se hitrost motorja upočasni zadnja os.
- Ker prednja kolesa ne vozita hkrati, jim preprostost zasnove omogoča obračanje pod večjim kotom, kar zmanjša skupni polmer obračanja stroja.
- Drift - seveda, kam brez tega plusa! Pogon na zadnja kolesa je ta možnost, ki jo omogočajo zdrsna zadnja kolesa in obračanje sprednjih koles.
Proti zadnjemu kolesu:
- Glavna pomanjkljivost je, da pogon na zadnja kolesa s sprednjim motorjem zahteva "predor" menjalnika, ki teče po sredini vozila in zavzema dragocen notranji prostor, čeprav je to pri večjih vozilih manj pomembno.
- Pogon na zadnji kolesi je lahko tudi manj zaželen za vožnjo v dežju in snegu. Dejstvo je, da ker je v ovinkih zadnja os bolj nagnjena k zdrsu, jih pogon na ta zadnja kolesa bolj zdrsne na spolzki cesti, kar samo poveča verjetnost zdrsa. Zato je v teoriji pogon na zadnja kolesa lažje zdrsniti (zato je premikanje možno le s pogonom na zadnji kolesi). Čeprav trenutno elektronski sistemi nadzor stabilnosti (ESP) popolnoma odpravi to težavo, čeprav ne v celoti.
- Druga pomembna pomanjkljivost pogona na zadnja kolesa je ta, da motor v zavojih zahteva več moči, ker zadnja kolesa potiskajo avto naprej, medtem ko so prednja kolesa obrnjena vstran, kar povzroči majhno izgubo moči.
Mimogrede, vsi avtomobili z zadnjim pogonom nimajo spredaj motorja. Nekateri visoko zmogljivi avtomobili imajo motor na sredini ali zadaj. Ti avtomobili vključujejo Ferrari, Lamborghini in druge avtomobile. In seveda bi bilo noro, če bi v takšnih avtomobilih motor postavljali na sredino ali zadaj, medtem ko bi bili s pogonom na sprednja kolesa.
Pogon na zadnja kolesa s sredinsko motorno vrsto motorja
Medtem skoraj vse tovornjaki opremljeni z zadnjim pogonom, saj pri obremenitvi glavnina pade tudi na zadnji del, kar zmanjša možnost zdrsa pogonskih koles.
Štiri kolesni pogon
Tehnično lahko štirikolesni pogon razdelimo v tri podskupine: stalni štirikolesni pogon, vtični štirikolesni pogon in prilagodljivi štirikolesni pogon. Vsi ti sistemi imajo zmožnost dovajanja moči na vsa štiri kolesa vozila, kar izboljša oprijem v slabem vremenu in na grobem terenu, pogosteje pa so nameščeni na brezpotjih vozilkot sta Jeep Wrangler in Toyota Kopenska križarka... Vse vrste štirikolesnega pogona ponujajo tudi veliko boljši oprijem, kar avtomobilu omogoča, da pri visokih hitrostih zavija v ostre ovinke, zato lahko v katalogih najdete limuzine s pogonom na vsa kolesa, kot je Audi RS7.
Štirikolesni pogon (z reduktorjem ali sistemom samodejnega povezovanja s štirikolesnim pogonom)
Prilagodljiv štirikolesni pogon najpogosteje najdemo na športnih terencih, križancih in športnih avtomobilih (in nekaterih družinski avtomobili in enoprostorci). Ta sistem lahko po potrebi prenaša moč iz motorja med sprednja in zadnja kolesa. Poleg tega večina športnih terencev 100% moči motorja prenese na sprednja kolesa; ko pa začnejo izgubljati oprijem (na primer na spolzkih cestah), se moč začne prestavljati tudi na zadnja kolesa. Poleg tega se distribucija električne energije ne zgodi vedno v 50/50 delnicah, čeprav je blizu te vrednosti.
Vtični pogon na vsa kolesa - To je najpreprostejši tip štirikolesnega pogona, ki je izveden na športnih terencih, kot je Jeep Wrangler, Ford F-150 in dobra stara Niva. Ti sistemi imajo napravo, imenovano prenosnik orodja, ki omogoča priključitev sprednje osi (ali, nasprotno, ročni odklop od menjalnika). Večino časa se avto vozi v načinu s pogonom na zadnja kolesa; ko pa je potreben več oprijema, voznik z namensko ročico ročno preklopi na štiri kolesa.
Stalni štirikolesni pogon... V takem sistemu štirikolesnega pogona imajo vsa kolesa ves čas oprijem od motorja. Danes je ta sistem redko nameščen na sodobnih avtomobilih.
Prednosti štirikolesnega pogona
- Seveda je glavna prednost štirikolesnega pogona tekaška sposobnost.
- Veliko boljša vodljivost, ki omogoča hitrejše zavijanje in večjo samozavest na spolzkih cestah.
Proti pogonu na vsa kolesa
- Glavna pomanjkljivost vseh štirikolesno gnanih sistemov je njihova dodatna mehanska zahtevnost in posledično visoki stroški proizvodnje in oblikovanja.
- Vse vozila s štirikolesnim pogonompraviloma porabijo manj goriva manj učinkovito, saj je treba sprožiti ne le dvakrat več koles v primerjavi s pogonom na sprednji ali zadnji kolesi, temveč tudi različne vrste menjalnikov in gredi.
- Pnevmatike avtomobilov s pogonom na vsa kolesa so izbrisane vse štiri in ne v parih.
Kaj je najboljše zate?
Velika večina avtomobilov (in verjeli ali ne, veliko križancev) ima pogon na sprednja kolesa. Je primerna izbira za večino voznikov, saj ponuja dober oprijem v slabem vremenu in spodoben notranji prostor.
Če ste ljubitelj športnih avtomobilov ali živite v kraju, kjer je vreme na splošno dobro, vam svetujemo, da razmislite o pogonu na zadnja kolesa. Obstaja veliko dobrih športnih avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa (kot je Volkswagen GTI).
Če živite tam, kjer dežuje in veliko sneži, kjer je večina cest umazanih ali celo terenskih, potem je SUV s pogonom na vsa kolesa vaša izbira. Veliko pogona na zadnja kolesa premium limuzine so na voljo v različicah s pogonom na vsa kolesa, prav tako imajo številni križanci in športna terenska vozila v osnovnih modifikacijah pogon na sprednji ali zadnji kolesi, v dražjih izvedbah pa pogon na vsa kolesa.
Kaj je bolje: zadaj, spredaj ali na vsa kolesa - primerjalna tabela
Oglejmo si ocene (slabo, zadovoljivo, dobro, odlično) različne stranice in značilnosti polnega, zadnjega in sprednjega kolesa.
| Pogoji | Pogon na sprednja kolesa | Zadnji pogon | Štiri kolesni pogon |
|---|---|---|---|
| Proračun avtomobila | Odlično | v redu | slab |
| Suho ravnanje | Odlično | Odlično | Odlično |
| Upravljanje na spolzkih cestah | v redu | Zadovoljivo | Odlično |
| Prehodnost po izprani glini, snegu | Zadovoljivo | Zadovoljivo | Odlično |
| Vedenje na zmogljivih avtomobilih | slab | v redu | Odlično |
| Kompleksnost konstrukcije, skupna teža sistema | Odlično | Zadovoljivo | slab |
| Učinkovitost zaviranja | Zadovoljivo | Odlično | Odlično |
| Vodljivost | Zadovoljivo | Odlično | Zadovoljivo |
| Izguba moči (posledica povečane porabe goriva) | Odlično | Zadovoljivo | slab |
