Bokserski motor, štirikolesni pogon in tri čarobne črke ST I... Te besede, izgovorjene skupaj, delujejo kot čarobni urok na številne avtomobilske navdušence, ki poznajo zelo "vročo" limuzino japonskega proizvajalca avtomobilov z zvezdami v logotip. Govorim o Subaru Impre... Oprostite. Govorim o Subaru WRX STI. Avto, zaradi katerega srce bije hitreje.
Takoj pika na "i". Japonci so iz imena nove generacije izpustili besedo "Impreza", podobno kot se je Nissan znebil besede "Skyline", ko so leta 2007 izdali GT-R.
Kakorkoli že, z Imprezo ali brez, te tri črke igrajo odločilno vlogo za oboževalce: S T I. Mimogrede, pomenijo okrajšavo športna divizija Japonska znamka Subaru Technica International. Okrajšava WRX pomeni World Rally eXtreme, kar je referenca na Subarujevo reli preteklost, a o tem kasneje.
Subaru World Rally Team je trikrat osvojil konstruktorski pokal svetovnega prvenstva v reliju v letih 1995, 1996 in 1997
Reči, da je to legendarna serija avtomobilov, pomeni nič. "Napolnjene" limuzine Impreza iz Subaruja imajo vojsko oboževalcev po vsem svetu. V vsakem kotičku sveta, kjer lokalno prebivalstvo pozna princip kolesa, vedo, kaj je WRX STI. Stavim, da celo v neki od boga pozabljenih vasi v Burmi obstaja majhen klub oboževalcev "PESNIKI". Ko je avto tako ikona, pove veliko, predvsem pa, da je treba z njim računati, če ti je ta avto všeč ali ne.
Športno različico limuzine Impreza je svet prvič videl leta 1992, ko je bil izdan model WRX z 240 konjskimi močmi. In dve leti pozneje se je rodila še močnejša modifikacija WRX STI s 270 konjskimi močmi. Kot lahko uganete iz kratice WRX (World Rally eXtreme), je bila »vroča« limuzina nabrušena za rally dirke. In "STIha" ni samo sodelovala, ampak je zmagala! Leta 1995 je legendarni britanski voznik Colin McRae, ki je vodil reli Impreza, postal svetovni prvak v reliju. Leta 2001 je Richard Burns s Subarujem postal svetovni prvak v reliju. Leta 2003 je naslov prvaka osvojil Petter Solberg, ki je tudi pilotiral Imprezo. Poleg tega je Subaru World Rally Team trikrat zmagal v konstruktorskem pokalu svetovnega prvenstva v reliju v letih 1995, 1996 in 1997. Kot lahko vidite, ima znamka bogato dediščino.
Toda na svoji dolgi poti "VERSE" ni bil sam. Njena večna Tekmec Mitsubishi Lancerjeva evolucija vedno hodil ob bok z njo. Tudi "vroče" limuzina s pogonom na vsa kolesa, prav tako nabrušen za reli, prav tako izdan leta 1992, na koncu pa tudi japonski. Toda podobnosti se tam končajo, sicer so se avtomobili razlikovali od vrste motorja do vzmetenja. In nikoli niso kopirali drug drugega, vsaj zaradi tega niso bili obsojeni.
Boj je trajal 11 let, dokler ni bilo leta 2013 znano, da se Evo upokoji. Žal je vodstvo Mitsubishija izjavilo, da je trenutna 10. generacija Lancer limuzina Evolucija bo zadnja. Kar zadeva Subaru, je VERT v teh letih zamenjal tri generacije, druga je bila trikrat preoblikovana. In leta 2014 je izšla četrta generacija športne limuzine Subaru WRX STI. In žal ne bo več videl svojega starega tekmeca, ki mu je verjetno že postal prijatelj.
Škoda, ker je zdaj STI pripravljen na boj kot še nikoli. Oprostite mi "Subarovody", ampak pred tem STI malo, a izgubil Evo. In prejšnja generacija je bila na splošno ena najbolj neuspešnih. Ne samo to, Subaru je naredil kombilimuzino, ampak tudi z zelo premišljeno avtomatski menjalnik oddaj, ki so povzročile pogovore v smislu: "Subaru ni več isti."
Če iščete prevoz, da bi si napihnili rit in se utopili v mehkih stolih, ob pesmih Erike Badu, prišli od doma v službo, na poti nabirali maščobe, nato pa šli mimo
Ampak zdaj je vse o-hoo in še več! WRX STI - samo limuzina in samo 6-stopenjski ročni! Pod pokrovom je enak 2,5-litrski bokserski motor s turbopolnilnikom EJ25 s 300 konjskimi močmi (407 Nm), ki ga mnogi poznajo v navadnih ljudeh - "jež". Res je, motor je bil modificiran, prilagojen standardom Euro 6 in predpisana prehrana z visokooktanskim gorivom AI-98.
Na splošno so stare enote v nov avto veliko: isti diferencial, isti menjalnik, a vse to je na novo oblikovano, prekonfigurirano in začarano tako, da je "VERSE", ne bojim se te besede, ogenj! Poleg tega je avto dobil bolj togo karoserijo in spremenjeno vzmetenje.
Proizvajalci vseh športnih avtomobilov se soočajo z isto dilemo: kako najti kompromis med udobjem in športom? Poznamo veliko primerov, ko se pri poskusu izdelave športnega avtomobila tako vašega kot našega ne izkaže ne eno ne drugo. Subarovtsy pri ustvarjanju novega WRX STI je ostal nespremenjen po tradiciji in je izdal resnično športno limuzino. Torej, če iščete prevoz, da bi si napihnili rit in se utopili v mehkih stolih, ob pesmih Erike Badu, prišli od doma v službo, na poti pridobivali maščobo, nato pa šli mimo.
Tudi v najmehkejšem načinu vožnje od treh - Inteligentni - "VERSE" vas bo prepričal, da boste na enem mestu prešteli vse noge pajka, čez katerega boste povozili. Vedeli boste, koliko robov ima vsak kamenček, ki bo padel pod vaša kolesa. In ker se avto ne želi mirno voziti v prometnem zastoju s hitrostjo 10-20 km / h, bo poskušal narediti dve stvari: zlomiti ti vrat in dohiteti odbijač avtomobila spredaj, da bi požrl do pekla. Da, ne drži agresije. Zombiji iz filma 28 Days Later so prijaznejši od WRX STI.
In vse zato, ker ga ni treba zakleniti v kletki velemesta, še posebej, kot je Moskva. Le oseba, ki je neskončno in neozdravljivo bolan s subarizmom, ga lahko kupi za vsakodnevne zastoje v prometnem zastoju in najverjetneje boste na njem zagotovo našli tetovažo z okrajšavo STI. To je vikend avto, njegov svet je dirkalna steza. Ali prazna cesta položena po gorski serpentini z odličnim asfaltom. Oh, če bi bila moja vožnja v službo in iz nje taka, bi takoj stekel v salon Subaru po čisto nov STI. Ali pa tega izvoda, ki so mi ga dali na test, preprosto ne bi dal.
Ker je Subaru izbral pravo pot v šport, v notranjosti avtomobila ne smete pričakovati nečesa neverjetnega. Hvala, ker ste tam. Notranjost pretežno temnih tonov, črni usnjeni sedeži z rdečimi vstavki (spredaj z električnim, a brez spomina), par karbonskih letvic in dva multimedijska zaslona ter infotainment sistem. Kar je večje in bližje - to je multimedija. Je občutljiv na dotik, ima navigator. Kar je manjše in dlje - to je infotainment. Slednji bo po vaši izbiri prikazal podatke o porabi goriva, turbinskem tlaku, simetričnem štirikolesnem pogonu, pogledu iz vzvratne kamere in drugih uporabnih stvareh. Mimogrede, sedeži v novem STI so odpovedali. V mestnih zastojih hrbet v njih hitro otrpni, na avtocesti pa tudi niso impresivni: imajo zelo šibko stransko oporo.
Na splošno smo v prometnem zastoju zakuhali bolje kot kaša v kleti in končno prišli na progo. A nismo šli na asfaltni obroč, ampak smo našli makadamsko reli stezo v moskovski regiji. Dejstvo, da bo novi STI pokazal odlično vožnjo po asfaltu, me ni presenetilo. Testne vožnje kolegov novinarjev, sporočila za javnost in končno četrto mesto v razredu na dirki 24 ur Nürburgringa govorijo veliko. A kako daleč je šla nova generacija od relija, je bilo res zanimivo.
Na stezo smo prispeli sredi lokalnega prvenstva v reliju. Vsi udeleženci prejšnje generacije"Pesmi" in niti enega Evo. Takrat sem celo preklinjal, saj sem se res želel spopasti z Mitsubishijem v boju. Ampak žal.
Ko smo prispeli brez povabila, smo takoj postali predmet pozornosti vseh brez izjeme. Gledalci, sodniki, piloti, mehaniki, vsi so se oddaljili od svojega posla, da bi prišli pogledat, fotografirali in povprašali o avtu. Vsi so postavljali ista vprašanja: »Je to novo? Misliš najnovejšega? da? Vau!". Ko smo končno že stotič rekli: »Ja, to je nova STI«, se je zdelo, da so se ljudje spomnili prvenstva in se vrnili k dirkam. A vseeno sem med vsako dirko videl žur, ki je z novim "VERZOM" delal "sebičnost".
Končno se je dirka končala in proga nam je bila na voljo. Po nekaj seznanitvenih krogih v načinu Intelligent in Intermediate Sport izklopimo stabilizacijo avtomobila, vklopimo Track Mode in sistem SI-Drive prestavimo v najbolj divji način Sport Sharp. Stopnja "vpenjanja" elektromagnetnega blokiranja sredinski diferencial pustimo ga v "Auto-", z večjo vleko zadnja kolesa. In gremo stran!
Najprej sprostim sklopko, pritisnem na plin in... In ko izpod vseh štirih koles letijo kamni, WRX STI vzleti. Avto s kroglo pobere sto kilometrov, deklariranih 5,2 sekunde je videti res (niso preverili največje hitrosti 255 km / h). Prestave so odlično pobrane že od 2500 vrtljajev na minuto, vendar je tukaj glavna stvar, da se ne zvijamo preveč, kar sem, priznam, včasih pregrešil. Motor je zelo torzijski, zato je dovolj časa za preklop.
Upravljanje je fantastično! Servo volan je bil v novem STI ostal z dobrim razlogom. da, prekomerna teža in vse to, a kakšen idealen odnos med voznikom in cesto. In vzmetenje in simetričen štirikolesni pogon držita avto na stezi kot prilepljen. Ne odtrgajte ga! In poskusil sem, iskreno. Umazanija steza, onemogočeni stabilizacijski sistemi in avto se pri hitrosti prilega v tesne zavoje, le rahlo zdrsne zadek, vendar to počne na popolnoma obvladljiv način. In vsakič, ko zapustite zavoj, avto z nova sila strelja naprej, za seboj pa pusti le oblake prahu in vesele krike potnikov.
Približam se lasnici, potegnem ročno zavoro in grem skozi zavoj bočno v stilu Colina McRaeja. Vse, kar mora voznik narediti, je prestaviti v drugo prestavo, zasukati kolesa v smeri zavoja in pritisniti na plin in STI bo spet na cesti. Morda je nemogoče z besedami opisati, kako pregleden, nadzorovan in lep je nadzorovan zdrs novi Subaru WRX STI. Vendar sporočila, ki prihajajo predvsem iz ZDA, pravijo, da so bili mojstri, ki so jih spustili v nenadzorovano zdrs in so posledično na drog navili nov "VERSE". No, tukaj ni komentarja.
Pri nakupu novega “VERSE” bi me vodil en znani rek: “odgovorni smo za tiste, ki smo jih ukrotili”
No, novi WRX STI vam ponuja nepozabno izkušnjo na stezi. Prepričan sem, da če bi bili z njo na asfaltnem obroču, mi tudi nasmeh ne bi ušel iz ušes, glede na to, kako dinamična je. Najbolj pa si ga zdaj želim voziti po zasneženi stezi. Prepričan sem, da se bo tam odprlo bolje kot kjer koli drugje.
Kot sem rekel, z upokojitvijo druge japonske "vroče" limuzine Lancer Evolution novi WRX STI nima neposrednih konkurentov, rojenih z isto filozofijo. Na ruski trg cena za četrto generacijo STI se začne pri 2.069.000 rubljev, kar seveda ni poceni.
Pri nakupu novega "VERZA" bi me vodil en znani rek: "odgovorni smo za tiste, ki smo jih ukrotili." Zato pustite zatohla mesta za vojsko brezličnih križancev, ne mučite v njih STI in to vas ne bo mučilo. STIkha potrebuje prazne vijugaste ceste, avtoceste in avtoceste, gorske serpentine, hitre primere in končno dirkalne steze. Subaru WRX STI bi moral živeti v elementu dirkanja.
Zahvaljujemo se podjetju Subaru Motor in osebno Antonu Tushevu za zagotovljen avto.
Limuzine in karavani Impreza so se pojavile v Subarujevi liniji leta 1992, leta 1995 pa je debitiral različica coupe. Avto je bil opremljen s štirivaljnikom bokserski motorji 1.6 (100 KM), 1.8 (115 KM) in 2.0 (135–155 KM), na Japonskem pa je bila tudi modifikacija z 1,5-litrskim motorjem. Kasneje sta bili na ameriški trg predstavljeni različici 2.2 in 2.5 z zmogljivostjo 135 oziroma 165 sil. Subaru Impreza je bila na voljo tako s pogonom na prednja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa; od leta 1997 je bil izvoz avtomobilov s pogonom na prednja kolesa ustavljen. Menjalnik je lahko petstopenjski ročni ali štiristopenjski samodejni.
Pravo slavo Impreseju so prinesle modifikacije s turbo motorji, na podlagi katerih so nastali avtomobili za rally dirke. Motor različice WRX je razvil 240 sil, Subaru Impreza WRX STI pa je prejel možnosti motorja, povečane na 250–305. "Napolnjeni" avtomobili so bili na voljo le z "mehaniko" in pogonom na vsa kolesa. V Evropi je bila tudi Impreza GT z manj zmogljivim agregatom z 211 konjskimi močmi.
V ZDA so kupcem ponudili tudi Imprezo Outback Sport s povečano oddaljenostjo od tal in plastičnim "terenskim" karoserijskim kompletom. Podoben avtomobil na japonskem trgu se je imenoval Gravel Express, pod pokrovom pa je imel motor iz različice WRX.
2. generacija, 2000–2007
Leta 2000 se je pojavila druga generacija Subaru Impreza. Avto je imel različice s karoserijo limuzine in karavana (kupe je izginil nabor modelov), avtomobili s pogonom na prednja kolesa pa so bili na voljo samo na Japonskem, v drugih državah je bilo mogoče kupiti le Imprezo s štirikolesnim pogonom.
Pod pokrovom so bili "nasprotniki" s prostornino 1,5, 1,6, 2,0 in 2,5 litra. Impreza WRX s turbopolnilnikom je bila opremljena z dvolitrski motor(215–250 KM), od leta 2005 pa - 2,5-litrski (230 KM). Različica WRX STI ni bila le več močan motor(265–280 KM), pa tudi s prenovljenim vzmetenjem in prisotnostjo zapore zadnjega diferenciala. Dvakrat, v letih 2002 in 2005, je bil model preoblikovan.
3. generacija, 2007–2011
Leta 2007 je debitirala tretja Impreza in prvič - v karoseriji kombilimuzine se je leto pozneje v ponudbi pojavila limuzina, karavanske različice pa ni bilo. Avto je postal večji, vendar se tehnično ni bistveno spremenil - bokserski štirivaljni motorji, štirikolesni pogon, ročni ali avtomatski menjalniki. Na japonskem trgu so bile, tako kot prej, modifikacije s pogonom na prednja kolesa.
Nameščen na Imprezi bencinskih motorjev 1.5 (107 KM), 2.0 (148 KM), 2.5 (170 KM), leta 2009 pa so v Evropi začeli ponujati avtomobil z dvolitrskim turbodizlom z zmogljivostjo 150 KM. Z. Na Japonskem je bila tudi različica z dvolitrskim bencinskim turbo motorjem. Različice WRX in WRX STI sta prejeli 2,5-litrski motor s turbopolnilnikom, v prvem primeru je razvil 230-265 KM. s., v drugem pa do 300 sil, pri majhnih posebnih različicah pa je bilo celo povečano do 400 litrov. Z. motorji. Prvič so bile "napolnjene" modifikacije Impreze na voljo ne le z mehanskim, ampak tudi s samodejnim menjalnikom.
Potem ko je leta 2009 preživel neopazno prenovo, je ta avto ostal na tekočem traku do leta 2011, vendar so se "vroče" različice še naprej proizvajale, vendar pod ločenim imenom in. Leta 2010 je bila na podlagi kombilimuzine ustvarjena tudi modifikacija s povečanim odmikom od tal in "terenskim" plastičnim kompletom karoserije.
4. generacija, 2011
Cena: od 3.399.000 rubljev.
Relativno nova športna limuzina podjetja je bila izdana za zamenjavo športne različice mnogih slavni avto, ta Subaru WRX STI 2016-2017 je lep in zmogljiv avtomobil.
Impreza se proizvaja že dolgo in se izdeluje še danes, in njena športna različica leta 2014 je bila ukinjena in namesto tega je proizvajalec izdal ta model v istem letu. Navzven se je izkazalo za zelo podobno sodobni Imprezi, vendar z drugimi detajli, ki ji dajejo bolj agresiven videz.
Videz
Zasnova limuzine je preprosto čudovita, ne glede na to, kako si želite, vendar se na tem avtomobilu ne boste mogli izgubiti v toku, skoraj vedno boste v središču pozornosti ljudi, ki razumejo avtomobile. Spredaj nas pričaka ogromen dovod zraka na pokrovu motorja, ki odlično hladi motor. Tukaj je uporabljena ozka LED optika z avtomatsko korekcijo v bazi. Okrogle meglenke so nameščene na aerodinamičnem odbijaču.
Pogled s strani je le umetniško delo, inženirji so silhueto avtomobila naredili pospešeno in zdi se, da bo vzletel prav zdaj. Na dnu vrat je globoko žigosanje, pred vrati pa je aluminijast vložek z imenom avtomobila. Vzvratno ogledalo, kot se za športni avtomobil spodobi, je bilo nameščeno v vratih na nogi.
Zdaj pa preidemo na zadnji del, tukaj prva stvar, ki pade v oči, je ogromen spojler. Sam spojler je kontroverzna odločitev, da, to je lastniška lastnost podjetja, vendar ni vsem všeč njegova velika velikost. Na dnu odbijača je plastični difuzor, v katerega so vstavljene 4 izpušne cevi.
dimenzije limuzine:
- dolžina - 4595 mm;
- širina - 1795 mm;
- višina - 1475 mm;
- medosna razdalja - 2650 mm;
- odmik - 135 mm;
- teža praznega vozila - 1509 kg.
Specifikacije
Proizvajalec kupcu trenutno ponuja eno vrsto napajalna enotačeprav sta bila dva.
Motor, ki se trenutno vgrajuje, je 4-valjni in ima nasprotno razporeditev valjev. S prostornino 2,5 litra in zahvaljujoč turbini proizvede 300 Konjska moč. Posledično je bilo mogoče doseči pospešek do prve stotke v 5,2 sekunde, največja hitrost pa je bila 255 km / h. Motor veliko poje, za mirno mestno vožnjo potrebuje natanko 14 litrov, na avtocesti ta številka pade na 8 litrov.
Obstaja tudi podoben motor, vendar s prostornino 2 litra proizvede 305 sil. O dinamičnih zmogljivostih in porabi goriva ne moremo govoriti, saj ti podatki niso na voljo.
Ponujen Subaru enota WRX STI 2016-2017 v kombinaciji samo s 6-stopenjskim ročni menjalnik, ki nenehno prenaša navor na vsa kolesa. Model je dobro vodljiv s pomočjo sprednjega vzmetenja v slogu MacPherson, zadaj pa so inženirji namestili večvezni sistem. Model se ustavi s pomočjo kolutnih zavor, ki so opremljene s prezračevanjem. Spredaj uporablja sistem Brembo, ki svoje delo opravlja odlično.
Notranjost
Kljub temu, da je to športni avtomobil, ima v kabini dober prostor tako spredaj kot zadaj. Visokokakovostni materiali, športni sedeži so obrobljeni z usnjem, armaturna plošča ima karbonske vstavke.
Avto ima 3-kraki volan, opremljen z gumbi, s katerimi lahko v celoti upravljate multimedijski sistem. Za volanom je armaturna plošča z velikim merilnikom hitrosti in merilnikom vrtljajev, med katerima se nahaja vgrajeni računalnik, lahko prikaže tudi vašo hitrost vožnje.
Na sredinski konzoli na vrhu je zaslon, ki prikazuje temperaturo motorja in različne druge potrebne podatke. Spodaj je analogna ura, še spodaj pa zaslon na dotik. multimedijski sistem, ki deluje zelo dobro. Pod njim je izbirnik klimatske naprave in velika niša za majhne stvari.
Za izbirnikom prestav, okoli katerega je karbonski proizvajalec namestil podložko za multimedijo in gumbe za izklop različnih varnostnih sistemov v podvozju. Obstaja tudi odprtina za majhne stvari.
Cena
Zdaj je ta model mogoče enostavno kupiti v prodajalnah avtomobilov. Stroški bodo konstantni, to pomeni, da proizvajalec ne ponuja nobenih konfiguracij in tudi niso na voljo dodatne možnosti. Ta model bo moral kupec plačati 3 399 000 rubljev in na koncu bo prejel še:
- usnjena notranjost;
- pomoč pri speljevanju navkreber;
- električni in ogrevani sedeži;
- športni sedeži;
- klimatska naprava;
- Tempomat;
- kamera za vzvratni pogled;
- dostop brez ključa;
- navigacijski sistem;
- senzor za dež in svetlobo;
- dober avdio sistem;
- avtomatski nadzor dolge lučižarometi;
- samodejno popravljanje žarometov.
tole lep avto z dobro dinamično zmogljivostjo in odlično udoben salon, bo normalno voziti tak avto vsak dan, a vseeno je vzmetenje ostro. Subaru WRX STI 2016-2017 je primeren model za mladega fanta ali dekle, ki obožuje hitrost, pa tudi za ljubitelje znamke.
Video
"Zelo vroča" četrta generacija limuzine Subaru WRX, ki je k imenu prejela dodatek "STI", je svoj mednarodni prvenec praznovala na samem začetku leta 2014 na odru severnoameriškega avtomobilskega salona.
No, tri leta pozneje je na istem mestu debitiral posodobljen avtomobil, ki je bil na videz popravljen v duhu pete generacije Impreze, izboljšal notranjost in ločil tehnične izboljšave (zlasti popravljeno vzmetenje, nov servo volan in nadgrajen osrednji diferencial DCCD).
Četrta generacija Subaruja WRX STI se ponaša s harmoničnimi obrisi karoserije z obilico športnih dekorativnih elementov, ki opravljajo tudi funkcije izboljšanja aerodinamike. Po mnenju večine strokovnjakov je posodobljen Subaru WRX STI, čeprav izgleda nekako tako Mitsubishi Lancer Evo, a je očitno oblikovno boljši v primerjavi s predhodniki. Vendar imajo vsi različne okuse, zato ne bomo trdili zagotovo.
Dolžina nove generacije Subaru WRX STI je 4595 mm, dolžina medosne razdalje je 2650 mm, višina karoserije se prilega okvirju 1475 mm, širina brez ogledal pa ne presega 1795 mm. Širina sprednjega in zadnjega koloteka doseže 1535 in 1540 mm. Masa praznega vozila limuzine v osnovni konfiguraciji je 1507 kg.
Notranjost je videti opazno bolj ergonomična in športnejša od predhodnika, saj ponuja ne le visoko raven udobja, temveč tudi odlično informacijsko podporo vozniku. Zlasti zgornji zaslon sredinske konzole lahko prikaže načine prenosa, graf porabe goriva, tlak polnjenja, čas ESP delo in celo kot vrtenja koles.
Sprednja sedeža imata izrazito bočno oporo, zadnja sedežna garnitura pa brez težav sprejme tri potnike. Poleg tega ima športna limuzina precej prostoren prtljažnik, ki lahko "pogoltne" do 460 litrov tovora.
Specifikacije. Izbira motorjev za Subaru WRX STI ni na voljo. Avto poganja 2,5-litrski vodoravno nasprotni motor s turbopolnilnikom. visok pritisk, priključek za vbrizgavanje, hladilnik velikega volumna in 16-ventilski DOHC tip PMG. Proizvaja 300 "konjev" pri 6000 vrt/min in 407 Nm največjega potiska pri 4000 vrt/min.
Japonci kot menjalnik ponujajo novo 6-stopenjsko "mehaniko", zahvaljujoč kateri triprostorniški motor zlahka pospeši od 0 do 100 km / h - v 5,2 sekunde. Največja hitrost Subaru WRX STI je elektronsko omejen na 255 km/h, a resnične zmogljivosti limuzine so veliko višje.
Kar zadeva porabo goriva, je v mestnih razmerah predvideno porabo bencina AI-98 proizvajalec navedel na ravni 14,0 litra, na podeželski cesti bi morala biti limuzina omejena na 8,4 litra, v kombinirani cikel delovanja, poraba ne bo presegla 10,4 litra.
Pri športni limuzini so spredaj uporabljeni obrnjeni oporniki MacPherson, zadaj pa je nameščena zasnova z več členi.
Vsa kolesa uporabljajo prezračevalni disk zavorni mehanizmi, medtem ko so prednja kolesa dobila Brembo zavore s šestbatnimi čeljustmi. Dokazuje krmiljenje z zobnikom razmerje 13:1 in ima električni ojačevalnik kot zanesljiv pomočnik.
Subaru WRX STI je redno opremljen s simetričnim štirikolesnim pogonom AWD s tremi diferenciali. Spredaj se uporablja vijačni diferencial z omejenim zdrsom, zadaj je nameščen diferencial Torsen c vzdolžna razporeditev satelitov, glavna obremenitev pa pade na osrednji diferencial DCCD (Driver Controlled Center Differential), v katerem je mehanska enota in elektromagnetni pogon blokiranje.
V normalnem stanju DCCD prenese 59 % potiska na zadnja os, vendar lahko glede na dani algoritem delovanja prerazporedi navor med osema v poljubnem razmerju, do trdega blokiranja samo ene od osi.
Možnosti in cene. Subaru WRX STI se v Rusijo uvaža v edini konfiguraciji GQ, za katero trgovci zahtevajo najmanj 3.399.000 rubljev. Za tak denar je avto opremljen z LED optiko, usnjena notranjost, ogrevana in električno nastavljiva sprednja sedeža, električno odpiranje prtljažnih vrat, dvopodročna "klima", sedem zračnih blazin, multimedijski center, ABS, ESP, "cruise" in kup druge opreme.
In tak reli avtomobil v civilnem paketu omogoča prebivalcem držav z ne najboljšim cestnim omrežjem, da postanejo lastniki pravega, čeprav zelo nenavadnega superšportnika. No, kam, povejte mi, lahko gre ruski lastnik Bugattija Veyrona, Lamborghinija Aventadorja ali Ferrarija 488? In "Ryksa", tudi "Verse", je primerna tako za pojedino kot za svet. In kaj, če vse te pošasti pospešijo na stotine v sekundi ali celo dve hitreje?
Zamisel Subaru Tecnica International daje občutek športnega avtomobila na cesti s katero koli površino, lahko se vozi po mestu (čeprav je, odkrito povedano, to zelo dvomljiv užitek), hkrati pa je avto veliko bolj dostopen. kot elita športni modeli, čeprav je dražji od običajnih civilnih avtomobilov segmenta C. Tako lahko zabavate voznikov ego, in če želite, je Subaru WRX STI vedno pripravljen postati vstopnica v svet velikega motošporta.
Vse našteto velja za vse štiri generacije Subaruja WRX STI, vključno s četrtim, predstavljenim leta 2014. Toda Subarujev način, Subaru-do, tako rekoč, je eden od nenehnih izboljšav, WRX STI 2018 pa je prejel nekaj precej pomembnih sprememb.
Otežili so dihanje
|
 |
Začnimo z zunanjostjo. Če postavite poleg avtomobilov 2017 in 2018 modelna leta, potem je prva stvar, ki jo vidite, nova rešetka s prečno prečko, pa tudi zmogljive odprtine za dovod zraka meglenke. Spremenila se je tudi zasnova spodnjega dovoda zraka. Zdaj sta tako on kot spodnji del sprednjega odbijača izdelana iz nepobarvane črne udarne plastike. Nekoliko drugače je začrtana tudi sprednja osvetlitev, vendar to ni tako pomembno. Pomembno je, da so žarometi prejeli LED vire in sistem SRH (Steering Responsive Highlight), ki omogoča, da svetlobni snop »pogleda« okoli zavoja.
 |
 |
Rumene čeljusti pokukajo skozi napere prenovljenih 18-palčnih litih platišč zavorni sistem Brembo. Prej so bile čeljusti črne, a bistvo spet ni v tem, da so bile pobarvane v drugačni barvi: na posodobljeni "Verse" spredaj so bile nameščene šestbatne čeljusti, zadaj pa dvobatne čeljusti. Tukaj so morda vse razlike, ki jih je mogoče videti od zunaj.
Recarojeva vrnitev
V kabini je dovolj novih izdelkov. Prejšnjim WRX STI so očitali, da niso bili najboljši sedeži - mnogim je manjkalo bočne opore. Zdaj pa so tukaj registrirani športni sedeži Recaro, v katerih osrednji del podložena z nedrsečim semiša. Na splošno je celotna gama notranjosti odločena "po Stendhalu": rdeča in črna. Na primer, niso samo obrobe sedeža pobarvane rdeče, ampak tudi varnostni pasovi. Tudi instrumentne plošče zasvetijo rdeče. Hkrati se je v kabini pojavilo veliko črnih sijajnih elementov.
 |
 |
 |
Nazadnje, kot poklon dvojnemu, športno-civilnemu namenu modela, se je v njem že leta 2014 pojavil medijski sistem Subaru Starlink z navigacijskimi in integracijskimi sistemi s pametnimi telefoni Apple CarPlay in Android Auto. Seveda STI skoraj ne more računati na uspeh v "diagonalni dirki", ki je nedavno izbruhnila, vendar so v napravi vključene vse potrebne funkcije in posodobljena različica kamera za vzvratni pogled je dopolnjena s kamero, ki olajša manevre v utesnjenih razmerah pogled naprej. Vse ostalo mi je v bistvu poznano, vključno s 5,9-palčnim večfunkcijskim zaslonom, ki kroni sredinsko konzolo, ki lahko prikazuje pritisk dviga in športni volan z odrezanim delom na dnu.
Amputacija LSD
Če govorimo o čisto tehničnih posodobitvah, so motor, menjalnik, inteligentni sistem štirikolesnega pogona SI-Drive in sistem za upravljanje vektorja potiska ATV ostali nespremenjeni. Toda nastavitve tako spredaj kot zadnje vzmetenje so doživele precej resne spremembe, premer prečnega prereza zadnjega stabilizatorja pa se je zmanjšal z 20 na 19 mm. Vse to bi moralo izboljšati uglajenost vožnje, hkrati pa ne žrtvovati vodljivosti niti za joto. Druga velika sprememba je bila narejena na večnačinskem sredinskem diferencialu DCCD (Driver Control Center Differential).
Prej je nadzor delovanja diferenciala sestavljal izključno mehanski del, in sicer sklopka LSD, ki ga je blokirala glede na vhodni navor in razliko v hitrosti sprednjega in zadnja kolesa, in elektronsko krmiljeno sklopko tipa disk, ki jo upravlja poseben krmilnik, ki zbira podatke iz kopice senzorjev, ki se odzivajo na naklon volana, plin, zavorni sistem in ABS.
In kot rezultat je nastala naslednja slika: na ravnih črtah je diferencial v zaklenjenem položaju za največji učinkovit pospešek, vendar ga je treba na vstopu v zavoj čim bolj odkleniti. Elektronika to naredi hitro in pravilno, vendar se je sklopka LSD včasih zadržala v blokiranem stanju, kar je poslabšalo obnašanje avtomobila. Posledično so se inženirji Subaruja odločili, da bodo v celoti amputirali sklopko LSD in v celoti prepustili nadzoru elektroniki. Toda zdaj sem moral videti, kako gre ves ta luksuz ...
"Verz" na ledu
Povprečna poraba goriva na 100 km
V nedavni preteklosti se je Subaru zelo potrudil, da dokaže, da se WRX STI lahko obnese ne le na reli stezah, ampak tudi na asfaltnih stezah, in ves čas poudarjal, da referenčna točka za odzivnost krmiljenja ni večni tekmec Lancer Evolution, ampak Porsche 911. Zdaj pa se je podjetje odločilo, da se omeji na običajno rally sfero in v svoji najbolj ekstremni različici zimsko-snežno. Verjetno so zato za prikaz zmogljivosti avtomobila izbrali sosesko Rovaniemi, mesto na finski Laponskem, ki leži skoraj ob polarnem krogu. Tam so nam ponudili, da poskusimo driftati na drsališču, da odpeljemo kratko, a zelo tehnično reli stezo s kompleksnimi zavoji, a tako, da bi bili prežeti z lastnimi dirkaškimi nepopolnostmi in razumeli, »kako je treba to narediti v realnost«, vozite se namesto navigatorja v dirkalnem taksiju.
Moram reči, da sem za volan "Pesmi" sedel z nekaj bojazni. Še vedno pa led in celo pokrit s tanko plastjo snega, ki je napadel zjutraj (in tak pokrov na splošno deluje kot mazivo), v kombinaciji s tristo konji in "mehaniki" tvori zelo ognjevzdržno mešanico. Postopek naselitve na delovnem mestu ni vzel veliko časa: novi sedeži Recaro so res zelo udobni, za dvonamenski športno-civilni avtomobil pa ravno tisto, kar je zdravnik naročil, še posebej, ker so opremljeni z električnimi pogoni v starejša Visoka konfiguracija. Odločil sem se, da bom prešel iz druge prestave - stopalke za plin se še nisem navadil, tako da bi bile prve fontane snega in ledenih drobtin izpod koles ob izstrelitvi zagotovljene. Toda pri drugem morate ravnati natančno in natančno.
 |
 |
Kratek pospešek, grem ven v krog, ponastavim, zavrtim volan, zdaj je volan izven obrata in plin, plin ... Ne, nisem imel časa, vse se zgodi prehitro in avto obrne. Drugi poskus - malo bolje, ja, daj avto bočno, zdaj pa potegni, potegni, potegni s plinom - to je to, zavoj je minil! Zdaj nekaj takega kot kratka naravnost, naslednji zavoj ... Ne, nisem imel časa in avto se ujame na mehak snežni parapet. Še en krog, še en… Čas, namenjen vajo, se izteka in zdi se, da je šlo vse gladko, a jasno razumem: resničnim zmožnostim avtomobila se nisem niti približal.
Ura ali dve bi se tako izšlo, vidite, in lahko bi šel skozi ves krog gladko, hitro in gladko. Ampak mogoče sem edini, ki je tako neumen? Ne, vsi kolegi so uspešni na približno enaki ravni. Za dokončanje primerjave presedim na Subaru XV in se odpeljem v isti krog. Tudi križanec naredi vse zelo natančno, a ... Kako lažje je spraviti STI v zavoj in koliko strožje Ryksa obravnava morebitne voznikove napake!
Voznikov kompleks manjvrednosti
"Rally extra" te občutke le potrjuje. Prvi krog prevozim z minimalno hitrostjo, da se seznanim s progo, nato pa postopoma začnem dodajati in moj glavni cilj ni dati najboljši čas (mimogrede, nihče ga ne popravlja), ampak mimo proge čisto. Tu je navsezadnje vse preprosto: naredil napako - "pobegnil". Praviloma ne samo STI s svojimi 135 mm odmik od tal, pa tudi tovrstnim dogodkom precej bolj prilagojeni križanci, zato sedite in počakajte, da pride avtovleka.
