No, zrel sem za pisanje ocene o svojem avtu. Pred tem je bilo veliko avtomobilov, pač se je to zgodilo zaradi različnih okoliščin, tako ruskih kot tujih avtomobilov, pa tudi vozni park v družini avtomobilov se občasno spremeni, ne vidim smisla vse naštevati. Je pa s čim primerjati.
Pa začnimo. ne Tanja, presadil sem iz ščurka, torej iz Nissanovega hrošča 2014. moje mnenje o njem tukaj. Tarkan je bil naprodaj, a ga dolgo ni hotel naprodaj. v času, ko je bil na prodaj, je bila izbira avtomobila za denar, ki bi ga prejel od njegove prodaje. poplava prodajnih objav, pregledov tukaj na dromu in ne samo revidirana, ampak ni bilo jasnega razumevanja, kaj točno želimo. nekateri avtomobili niso ustrezali za ne ravno sveža leta, nekateri po drugih kriterijih. in nekako sem slučajno naletel na Teano. pogledal, prebral ocene in se odločil, da je to zelo vredna možnost. Nisem oboževalec znamke Nissan, vendar se je zgodilo nekaj takega. Medtem je čas (se opravičujem za tavtologijo) mineval, bližalo se je načrtovano potovanje v Soči in vedno bolj sem ugotavljal, da nočem. pojdi tja na hrošča. Med potovanjem na avtomobilski trg Rakitovsky v Samari se je pojavila možnost zamenjave za teano, telefonirala, odpisala, šla pogledat. načeloma se je vse izšlo, na njem so bili seveda podboji, a ne usodni - razpokani Zadnja luč(umrl na Novo leto, zamenjan), plastične pragove na vratih so rahlo opraskane - ne vplivajo na moč, koža na volanu je obrabljena - to je bolezen vseh teanov. Skratka, menjali so se, menjali z pretiravanjem, vseeno jim je kaj menjati, svoje bodo še zaslužili. oprema ni najbolj debela, a vse kar potrebuješ je tam. Japonci so na splošno čudni ljudje, nimajo največje hitrosti na štirikolesnem pogonu. zdaj kdo nipiš, da je dal svežega hrošča petletnemu avtu, pa načeloma ne gre, ker če človek reče, da je vijoličen flomaster boljši od zelenega, potem je to čisto njegovo mnenje. kaj imamo štiri kolesni pogon, motor vrstni štiri z verižni pogonČas in zmogljivost 167 japonskih konj (zanesljivih in ne preveč muhastih), Varick box (več o tem kasneje), notranjost črnega usnja, tovarniški bixenon, križarjenje, klima, spodobna akustika. brez prezračevanja rit, otoman, dvd, klimatska naprava zadaj (tam imam otroke, ne rabijo).
Zdaj pa malo več o vsem.
Motor QR25 je precej star, preizkušen in zanesljiv. Jaz osebno glede tega nisem imel posebnih očitkov, gre dobro. spet, kdo bi lahko rekel, da so precej šibki, da je šestica v obliki črke V bolj strma. Jaz FSU. Dovolj imam, svojega sem že odpeljal.
Škatla. seveda so bili pomisleki glede Varika, vendar zaenkrat ni bilo ugotovljenih nobenih simptomov. vozi kul, brez sunkov. če greste v tihem načinu, potem na splošno vznemirjenje. vrtljaji ne rastejo, ampak hitrost narašča. je treba dodati, potopiti pedal in dodal. to je vse, nič drugega ni potrebno. no, in tako razumem, da so variki večinoma Hayat tisti, ki jih niso vozili, ampak moj prijatelj je imel ...))))
Štiri kolesni pogon. Seveda to ni džip in nihče se ni hotel vmešavati v sranje na Teano. vendar so bili časi, ko mi je tudi z visokim odmikom od tal manjkal pogon na vsa kolesa. to se je nanašalo predvsem na odhod s kraja, kjer je parkiral. zdaj ta problem ni, čeprav so ga pozimi na silo prižgali le dvakrat, trikrat, pri tem pa niso kopali ali potiskali, čeprav je pozimi lopata vedno v prtljažniku.
Prtljažnik. prtljažnik je krasen, velik, za predimenzioniran je loputa. v prtljažniku sta dve pomanjkljivosti, po mojem mnenju je to odsotnost kakršnih koli niš za kakršen koli shmurdyak in odsotnost vtičnice za povezavo, na primer, hladilnika. obe težavi smo rešili z namestitvijo vtičnice in nakupom vrečke za šmurdjaka pri Kitajcih na znani spletni strani. Seveda gremo s polno obremenitvijo izjemno redko, a vedno moramo v prtljažnik spraviti par trupel, brez težav ga bomo potisnili.
Hodovka. hodovka je dovolj mehka, a ne preveč impozantna, udobna z eno besedo. rulitsya normalno, ne reli seveda, ampak tudi za to ni. volan je intuitiven, težav globalne narave ni bilo ugotovljenih.
Salon je krasen. Ja, to ni Maybach, ne Bentley ali Mercedes C razreda, za denar je res dober. domača postavitev kavča, res. Ne bom slikal vseh čarov, omenil bom le kosyachny trenutke. 1 to so gumbi v naslonjalu za roke. ni najboljša rešitev, bom prenesel. 2. gumb za odpiranje lopute rezervoarja za gorivo ne sveti. načeloma ni kritičen, vendar ni želje po motenju. In mimogrede, na Camryju, ki ga vsi hvalijo, so še vzvodi v tleh, saj je zame preveč arhaično. 3. ni osvetlitve gumbov za pomik stekel (razen voznikovega), gumbov za zaklepanje vrat in zlaganje ogledal. Pri meni je spet nekritično, spet od rumenolic sem kupil pribludo za avtomatsko zaklepanje vrat, gumbe pa zlahka najdem z dotikom. 4 ni nastavitev krmila za doseg. A električnih nastavitev sedežev je dovolj, tako da tudi to ni kritično. Brez težav se vozim v sebi udobnem položaju.
Potovanja s tem avtomobilom ne prinašajo razočaranja in skoraj ne prinašajo utrujenosti, vsaj hrbet in noge me ne bolijo. za en dan me je cesta bolela samo v očeh, toda to je dan ceste. na avtocesti razumeš celotno vznemirjenje tega kavča. gre vztrajno, ni pozoren na koloteko, prehitevanje se ne spremeni v bolečo loterijo "Ne bom imel časa pravočasno", poje glasba.
Letošnja moja kilometrina je bila dvajset tisoč, od tega je bila glavna kilometrina z avtomobilom prevožena v Soči, Moskvo, Orenburg, Kazan. Zase vse avtomobile merim z enim vprašanjem: ali bi še enega kupil? o Tehanu lahko zagotovo rečem, kaj bi kupil. Servis - zamenjava vsa gnojevka in potrošni material, od katerih se je najdražja izkazala roka sprednjega vzmetenja - 9400. vse ostalo po ugodnih cenah.
In za konec bom rekel, da je Teana nezasluženo izgubila konkurenco s Camryjem, verjetno je kriv CVT. Čeprav je veliko kaškajev, hroščev itd., je veliko vožnje na varikah.
Na Tatjanin dan je postal lastnik Nissana Teana, v ruščini Tanya.
Po treh dneh lastništva.
Kupil sem Tanjo, uporabljam jo 3 dni. Z vsemi ogromnimi prednostmi - motor, štirikolesni pogon, odlični sedeži, notranjost je veliko boljša kot v Latiki, zvočna izolacija, vzmetenje, popolnoma nasprotna ergonomija upravljanja ubija: od kakšnega mačka se koncern ne uporablja krmilnih palic na volanu. v VSEH avtomobilih že tretji dan ne morem upravljati radia, volan se navsezadnje vrti in gumbi se vrtijo z njim, zmanjšaj ali dodaj glasnost - s palcem ni funkcije Mute (kot razumem ) v naravi, tekoči indikatorji porabe goriva - prikaži številke, kaj v solidnem avtu, kitajska animacija, nadzor luči - koristno je bilo lepiti senzor, vpije kot rez, vedno iz kakršnega koli razloga, popolna odsotnost predale in posode (v predal na vratih sem komaj dal serviete za žaromete in krpo za roke), se mi zdi kaznivo, da ne paše v prtljažnik polni set guma (seveda smeh, a prisotnost cilindra v kabini ....), hrbet se ne zloži, zagotovo lahko rečeš, da ni tovornjak, ampak drevesa so zelena, prvi dan sem snel navigacijska plošča (visi v prtljažniku). Ali ni bilo nobenega drugega mesta, kjer bi lahko našla? Zaklenila sem zadnja vrata z VZVODICO, sem se valila, v Meganu sem z gumbom zaklenila okna in zadnja vrata Navsezadnje sta dva otroka prišla na kraj, pritisnila, sama izstopila. Pomanjkanje senzorja za dež, impulznih oken, gumbov za ogrevanje, hudiča razumeti, kje ...
Skratka, ideja je jasna: bodisi zunanji sijaj in motor z odličnim variatorjem, a z osupljivo ergonomijo, bodisi videz napihnjenega Logana, šibek motor vendar odlično udobje pri rokovanju in enostavnost uporabe. Mogoče se bom seveda kasneje navadil, danes pa sem padel na parkirišču, vpil na Tanko, ko je zacvilila zaradi luči.
V enem dnevu.
Začelo se je spuščati, zahvaljujoč forumu MyTeana, najprej je bil gumb za izklop zvoka zamenjan z izklopom avdio sistema, načeloma je normalno, sem levičar, ni problema, našel sem, kje da vidite povprečno porabo s številkami, na zaslonu pred volanom je občutljivost svetlobnega senzorja največja, pol dneva vam ni treba vrteti ročice , izrisal pismo Nissanu o tem, čakamo, gospod, da gremo itak ven po otroka, ona še ne more ven, se umaže. "In življenje se izboljšuje." Videla sem vse minuse, vedela sem, za kaj grem.
Skratka gledal sem Fluence na Varicku, celo plačal akontacijo, a pred NG v službi, mini karibska kriza, je zletela v dostojen znesek, NG je nagrada šla v gozd, zavrnila. Mogoče pa sem spoznal, da sem delal kompromise, kupil Megan v novem ovoju (s precejšnjim minusom za priročnost) za lahek denar zanj, njen videz pa je sporen, Megan je še vedno čedna, lepo je videti končno podobo. Povabljeni smo bili na predstavitev Latitude, tudi zunanjost je popustila, znotraj pa nisem razumel zakaj, ne pa sijaja, z eno besedo - dobro, preprosto. No, meč ročne zavore in dvolitrski motor za tako kravo. Čeprav, če sem iskren, nisem šel, kot "nisem bral Pasternaka, vendar obsojam". 2,5-litrski in samodejni menjalnik staneta prav veliko. Rešetka hladilnika a la Logan me je končno zlomila. Duša "ni poskusila". Šel sem gledat Huinday Sonato - navzven čeden, sem se že hotel ven, menedžer se je ponudil, da bi se peljal po dvorišču - to je bila njegova napaka: ko sem za ženo izbiral avto (posledično rabljena palica od urejene punčke), vozil sem Goetzeja, spomnil sem se nekaj takega, kot je ta akustična prisotnost motorja v kabini ... Hmm, muha v mazilu je bila zelo velika. Pobegnil. Dolgo sem tekel, dokler nisem naletel na Nissanov transparent o avtomobilih 2010. Hitro sem pohitel skozi finance, poiskal posojilo (na primer preferencialno), poskušal iz salona iztisniti celoten komplet, a na štirikolesnem pogonu ni šlo, vzel sem ga iz zaloge. Premium 2.5 s pogonom na vsa kolesa. Zgoraj navedene slabosti, tudi pluse. To je vse za zdaj.
In tudi zavore, ahhh, kje so? Po Megan so jih ukradli ozkooki !!! Tako neumno je, ko ta trup zelo hitro pospešuje, še posebej od spodaj, potem pa je treba upočasniti, ga vrže v hladen znoj, ko se ta draenota impozantno približuje krmi nekoga drugega, brez velikega fanatizma, komaj upočasni.
P.S. Megan je NAJBOLJŠA v svojem razredu. Ko sem v salonu prišel vanjo, se mi je duša pogreznila, zdaj je bolj umirjena, zdaj razvajena od njega :-)
To je vse. Po prenovi zadnji odbijač za 120 tisočakov (plačano zavarovanje) tri tedne kasneje sem dobil Kaldina v desno stran. Kljub popolna vzdržljivost(dvoje vrat, stranske blazine in zavese, stojalo spodaj, se vozi brez težav) strošek popravila, ki ga je izračunal trgovec, je bil tak, da se je zavarovalnica odločila za odpis vsote. Tako je problem zmrzovanja senzorja nivoja goriva ostal nerešen (kljub njegovemu plačanemu čiščenju, pravijo, nalijete sranje), zato sem vstal na avtocesti. Škoda, ampak sem jo brez večjih duševnih bolečin naložil na avtotransporter. Rezervni deli za rusko montažo stanejo ODLIČEN denar. Ne pozabite. Stroški vzdrževanja so za kastrate dvakrat cenejši. Avto ni za družino, za prevoz podjetij zadnji sedež... Vzel sem dvolitrski Latitude v polnem mletem mesu plus Navi plus luksuzni paket. 170 tyrov ceneje in, odkrito povedano, bolj priročno in dražje. Tudi vožnje.
Išči in najdi, vprašaj in uslišani boš! Na željo kupcev (dejanskih in potencialnih) Nissan lansira "prilagojeno za Rusijo" Nissan različica Teana. S štirikolesnim pogonom in povečanim odmikom od tal. pregledali smo lokacijo v tovarni v Kamenki in prešteli prvih par sto kilometrov na števcu prevoženih kilometrov.
Na splošno so kupci zadovoljni s limuzinami Teana v Sankt Peterburgu (druga generacija modela se proizvaja v tovarni v Sankt Peterburgu od 2. junija 2009). Toda odmik od tal (135 mm) in pogon na sprednja kolesa mnogi niso smeli priti do dacha ali delati brez izgube (ko se hiša nahaja tam, kjer še vedno / ni več asfalta). Nissan je pokazal neverjetno občutljivost za težave ciljnega občinstva in v nekaj mesecih se je uresničila kaizen ideja, "da bi vse Teane naredili 15 mm višje": vsi avtomobili, proizvedeni od marca 2010, imajo zračnost 150 mm.
Kaizen je japonsko nacionalno načelo nenehnega izboljševanja proizvodnih procesov, razvoja in na splošno vseh vidikov življenja. Na primer, na Nissanova tovarna Kaizen se kaže v tem, da ima vsak zaposleni pravico predlagati svojo idejo o optimizaciji proizvodnje, in če je ideja odobrena, primer ne bo nagrajen za tistega, ki je prevzel pobudo.
Ampak samo ena odmik od tal strank ni bilo dovolj. Potrošniki so prosili Nissan, da Teano poveže tudi z motorjem. zadnja kolesa, s čimer je družba ponovno pristala.
Štirikolesno gnane limuzine imajo 2,5-litrski vrstni štirikolesnik (V6 enake prostornine, ki je nameščen na prednji pogon, preprosto ni ustrezal), ki ima manj moči, a nekoliko večji navor, na voljo malo prej kot prej (240 Nm pri 4000 vrt/min namesto 228 Nm pri 4400 vrt/min). Sicer pa se "post-marčne" Teane ne razlikujejo od svojih prednikov - le gumb za zaklepanje sredinski diferencial alternativa avtomatski način prenosov.
Praksa je pokazala, da Teany s Haldex spojka med kolesi se res ne zatakne tam, kjer bi lahko ostalo zakopano: sodelovanje zadnja kolesa tudi brez zaklenjenega središča potegne avto iz peska in plitvega blata. Na trdih podlagah je Teana s štirikolesnim pogonom v dinamiki pospeševanja skoraj tako dobra kot monopogonska in je veliko bolj pripravljena zavijati v ovinke.
Cena, ki jo je treba plačati za to, je nekoliko trše vzmetenje, povečano (vendar se kaže le v ekstremnih načinih) navijanje in nekoliko glasnejše delovanje elektrarna... Sicer pa je Teana tudi s štirikolesnim pogonom še vedno udobna limuzina z nenavadnim prostoren salon, visok nivo opremljenosti in reprezentativen videz; Nissanov Mikado se ne boji več umazati svojega kimona.
Na konec leta Nissan bo izdal približno 2000 Teana 4 × 4. Njihova cena se giblje od 1.075.000 do 1.243.000 rubljev, odvisno od stopnje opreme, medtem ko mono-pogonske limuzine stanejo od 917.000 rubljev. Poleg Teane producira Kamenka Križanke X-Trail in pred kratkim vzpostavili proizvodni proces za dražje terence Murano. Slednji bo v zastopstvo prišel v začetku leta 2011 in bo izdelan v številki 3000 vozil na leto.
Imam Nissan Teana J32 že več kot 4 leta. 2008 dalje, japonska montaža, motor 2.5 šestvaljni V6, 182 KM, do danes prevoženih 169 753 km. Premium razred.
Skoraj vse napisano v članku ne ustreza realnosti.
Za motor, naveden v članku, ne morem reči ničesar, ker nimam 4-valjnega 2.5, ampak 6-valjnega.
Vključitev ogrevanih in prezračenih sedežev v naslon za roke je res. Neprijetno. Odhoda krmila ni - tudi res. Kamera za vzvratno vožnjo v najmočnejšem dežju in blatu jeseni po 250 km. čista, ločljivost kamere in zaslona odlična, vodila na zaslonu prikazujejo pot gibanja. Oddaljenost od tal je 135 mm. res majhen in sem postavil distančnike tako, da sem avto dvignil za 30 mm. Vprašanje je razčiščeno, avto se pelje brez kakršnih koli razlik od stanja zaloge. Moj motor nima niti kapljice olja, ko ga menjam vsakih 10.000 km. Sveče so brezplačne za 90.000 km. Zamenjava v servisu traja 1-1,5 ure. S termostatom nikoli ni težav. spet govorim za V6.
Kar zadeva variator: vsi se ga bojijo, a v resnici, tako kot ne morete prositi serviserja, da jih popravi, se izkaže, da sedijo brez dela. In to kljub dejstvu, da je bilo na CVT-jih že dolgo veliko avtomobilov, nekateri pa imajo prevoženih 300-450 tisoč kilometrov. Obvezna pravila z variatorjem so samo trije: ne morete urediti zajca zagona iz svotoforov (avto se bo premaknil do 5-6 km / h - potem lahko pritisnete stopalko za plin na tla), olje zamenjajte vsakih 30 -40 tisoč, ne moreš vleči vlačilca. Vse. Nič več omejitev. Pri menjavi olja za 120 tisočakov sem prosil mojstra, naj odstrani posodo variatorja, da vidim, v kakšnem stanju je. Sneli so ga in sam mojster je bil presenečen: britja sploh ni bilo. Tudi pri mehaniki so po njegovih besedah ostružki zaradi trenja zobnikov. V variatorju sploh ni drsnega trenja, tako da, če ne odtrgate z mesta vsakič, ni ostružkov. Pri tem se je avtor članka zmotil. Delovanje variatorja je gladko in brez težav. Ampak ponavljam, da olje menjam vsakih 30-40 tisoč, čeprav uradniki zagotavljajo, da je treba menjati vsaj enkrat na 60-90 tisoč.
Pregiba ni treba prilagajati pogosteje kot kateri koli drug stroj. Na splošno za vzmetenje lahko rečem, da je močno in le vzmetenje Merce W210 in W124 je močnejše od njega. Kaj sem menjal na 169.753 km: levi ležaj pesta (63.000 km), sprednji amortizerji (110.000 km), zadnji amortizerji (164.000) km, popravilo generatorja (93.000 km). To je vse. Kdo bi rekel, da je pogosto? Kdo naj reče, da je vzmetenje na naših cestah slabo? Oporniki stabilizatorja začnejo spominjati nase vsakih 15-20 tisoč - res je. In pri W210 vsakih 7 tisoč. To je največ šibkost Mersa. No, nič, enkrat kupite ojačane stojala in lahko pozabite na težavo za 70-80 tisoč rubljev.
Krmilno letvico sem dal v popravilo na 105.000 km. Stanelo je 250 USD. Mojstri so postavili nekaj puš iz druge zlitine in rekli, da lahko pozabim na krmilno letvico do 300 tisoč prevoženih kilometrov. Naše ceste so namenjene ubijanju avtomobila, zato glede avtomobilov ni pritožb. tu so terjatve do naše države, tk. naše ceste niso v skladu z nobenim GOST.
Niti ene kapljice rje v 7 letih. Ne pod rešetkami, ne pod steklom, ne na vratih. Spomnim te, da imam Teano Japonska montaža... Vem, da se veliko ljudi pritožuje nad Teans ruska skupščina... Variatorji povzročajo hrup, krom se lušči, pojavi se rja itd. No, kdo je kriv za ljudi, ki vedo, da v Rusiji ne vedo, kako narediti ničesar učinkovito in še vedno kupujejo rusko sestavljene avtomobile ?! No, kdo je kriv tem ljudem, da so brezglavi?
O kakšnih težavah z električnimi stekli se razpravlja v članku, sploh ne razumem ... Delujejo, ni problema. Seveda pozimi, ko je led zmrznjen na steklo, ne morete uporabljati električnih stekel, sicer lahko zlomite mehanizem na katerem koli avtomobilu. Tudi z multimedijskim sistemom in klimatsko napravo v 7 letih ni nobene težave ...
Rezultat članka je lahko naslednji: ali je izdelek izdelan po meri, ali pa pregled v članku temelji na rusko sestavljenih avtomobilih.
Od minusov Teane J32 lahko rečem le, da nazivni odmik 135 mm res ni dovolj za CIS. Distančnik je rešil težavo. Kolikor vem, so ruske teane iz tovarne dvignili na 150 mm.
Zato priporočam ta avto za nakup, seveda samo japonske montaže. In pri nakupu tega rabljenega avtomobila obvezno odprite paleto variatorja na servisu in poiščite ostružke. Ne bi smelo biti. Če je malo sprejemljivo. če je veliko ostružkov, morate tak nakup zavrniti, ker z avtom so nekoga ali potegnili za kravato, ali pa ga žarili kot na superbolidu.
P.S. Ob nakupu Teane so me na servisu opozorili na menjavo olja v variatorju na vsakih 60 tisoč. Minili sta dve leti in me pokličejo iz servisa in mi sporočijo "dobro" novico: korporacija Nissan spremeni obdobje menjave olja in poveča ga na 90 tisoč))) Pridem do 54 tisoč menjaj olje, vprašam, zakaj so ga povečali na 90 tisoč. Obrtniki se smejijo in odgovorijo, da je v zadnjih 4 letih delež popravil CVT 0,12% celotnega števila prodanih avtomobilov. Nissan se je odločil, da je treba na nečem zaslužiti, in podaljšal obdobje menjave olja, da bi se laki intenzivneje obrabili. Svetovali so mi, da olje zamenjam 30-40 tisoč krat in rekel, da ne bom poznal 400 tisoč težav. Zato brez zadržkov priporočam ta avto. vsak stroj ne teče 300-400 tisoč ...
Predstavnik limuzina nissan Teana J32 4WD z All Mode 4x4 od Nissan x-trail je težko pričakovano logično nadaljevanje poravnaj Nissan za ruski trg... Pravzaprav je bil greh ne uporabiti tako uspešnega razvoja štirikolesnega pogona in ga ne prevesti v zahtevano Nissanovo poslovno limuzino. Teana drugič generacije.
Zunanjost Nissana Teane s štirikolesnim pogonom natančno kopira podobo njegovega brata s pogonom na sprednji kolesi Nissan Teana J32. Karoserija in oblikovne prefinjenosti v obliki bogate dekoracije s kromiranimi elementi so značilne za J32 4WD v v celoti... Nekaj razlik najdete le zadaj: na krmi različice Teane s štirikolesnim pogonom je tablica 250 XV Four. Karoserija s čudovito tehnologijo sprednjih in zadnjih luči, klasičnimi tekočimi linijami, poševno streho in izklesano krmo deluje lahkotno, ponekod pa tudi z izjavo športnosti in elegance.
Zunanje mere Teana s štirikolesnim pogonom J32 4WD so: dolžina - 4850, širina - 1795 mm, višina - 1495 mm (nekateri trgovci regulirajo 1515 mm), medosna razdalja- 2775 mm in 150 mm oddaljenost od tal (daleč od vseh terenov). Avto leži na tleh z železnimi ali lahkimi platišči s pnevmatikami 205 / 65R16 ali 215 / 55R17. Ne zate plastična zaščita odbijači, kolesni loki in vrata iz nepobarvane plastike (številna vozila s psevdo pogonom na vsa kolesa "trpijo" zaradi terenskih lastnosti).
V notranjosti Tiana s pogonom na vsa kolesa razveseljuje z zadržanim dizajnom in plemenitimi zaključnimi materiali (usnje, les, teksturirana plastika). Tukaj nič ne piše nič o crossoverju. In samo en gumb 4WD Lock zagotavlja prisotnost menjalnika s pogonom na vsa kolesa. Preostali del salona v celoti ponavlja različico Nissan Teana J32 s pogonom na prednja kolesa. Oprijemljiv volanski obroč s kombinirano obrobo, čudoviti informativni instrumenti Fine Vision, leseni vstavki na sprednji armaturni plošči, osrednji tunel, vratne kartice. Sprednji usnjeni sedeži z gretjem in prezračevanjem, možno je dopolnitev električnih sprednjih sedežev in električno krmiljenega sovoznikovega naslona za noge otomanskega sedeža. Nič manj udobja in veliko prostora za noge imajo potniki v drugi vrsti, manjše nevšečnosti povzroča le tesno prileganje vrhov glav potnikov do stropa. V zadnji vrsti bo dvostopenjsko ogrevanje in prezračevanje sedežev, ločene zračnike ter klimatska in glasbena regulacija.
Na vozilu Nissan Teana 4WD je ločena dvopodročna klimatska naprava, 7-palčni barvni zaslon na dotik (opcijsko), možno je prikazati zemljevide GPS navigatorja, slike iz vzvratne kamere ali samo gledati video z DVD-ja. igralec. V bogato opremljenih različicah Nissan Teana 4x4 je na voljo glasbeni sistem Bose 5.1 Digital Surround (11 zvočnikov in trdi disk 9,3 GB). Velikost prtljažnika Teana J32 4WD - 488 litrov.
Za ruski trg se različica s pogonom na vsa kolesa proizvaja v tovarni Nissan v Sankt Peterburgu in je na voljo v štirih nivojih opreme: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikacije Nissan Teana 4WD - z videzom drugega generacija Nissan Japonski inženirji Teane so se odločili opustiti uporabo štirivaljnih motorjev v svoji poslovni limuzini. Zato je v primeru Nissan Tiana 4x4 izbira enote marsikoga presenetila. V motornem prostoru je štirivaljni motor QR25DE 2.5 (167 KM, ki ga vozniki poznajo iz Nissan X-Trail), agregiran z brezstopenjskim variatorjem Xtronic-CVT (izgubil je izbiro prestave). Vendar to dejstvo res ni presenetljivo, saj je tudi menjalnik s štirikolesnim pogonom pri X-Trailu. Japonski inženirji niso »ponovno izumili kolesa« in so uporabljali že pripravljene komponente in sklope. Spredaj in zadnje vzmetenje neodvisne, kolutne zavore z ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektro-hidravlični servo volan s spremenljivimi karakteristikami.
Popoln sistem Nissan vožnja Teana 4WD ima dva načina: prisilni - aktivira pogon vseh koles, vendar deluje do hitrosti 10 km / h (res pomaga pri vožnji po težki makadamski cesti) in avtomatski - nenehno poganja sprednja kolesa in v primeru zdrsa, elektronika v trenutku prerazporedi navor na kolo z odličnim oprijemom. V realnih razmerah Operacijski voznik Nissan Teana 4WD ne opazi trenutka povezave pogon na zadnja kolesa, ampak njegova glava razume, da na mokrem oz spolzka površina, pri zavijanju sistem s štirikolesnim pogonom All Mode 4 × 4 izpolni ves denar, porabljen zanj. Preostali del štirikolesnega pogona Nissan Tiana ostaja podoben mono-pogonskemu bratu, saj kaže udobno in energetsko intenzivno vzmetenje, zmerno ostro krmiljenje, brezbrižnost šasije do slabih cest, elegantna zvočna in zvočna izolacija kabine.
Nissan Teana J32 4WD s štirikolesnim pogonom z motorjem 2,5 (167 KM) in variatorjem Xtronic pospeši do zaspancev v 9,8 sekunde, vendar vam elektronika ne bo dovolila pospeševanja hitreje od 180 km / h (sproži se izklop). Povprečna poraba goriva je 9,5 litra (podatki proizvajalca).
Cena Nissan Teana 4WD(J32) v letu 2012 se začne pri 1.189.000 rubljev (ta osnovna konfiguracija Elegance: enobarvni 7'' zaslon, klimatska naprava, usnjena notranjost), nasičen in zapakiran najvišja ocena Cena štirikolesnega pogona Nissan Tiana 4WD Premium (zaslon na dotik, Bose 5.1 Digital Surround glasba z 11 zvočniki, bi-xenon, GPS navigator, sovoznikov sedež z otomansko naslonjalo za noge) je od 1.339.000 rubljev.
