Sistem za nadzor podnebja je s tehničnega in elektronskega vidika eden najbolj zapletenih sistemov za nadzor vozil. V bistvu združuje več različnih naprav (notranji ogrevalni sistem, pihalni sistem, klimatska naprava), ki so jih v starih časih krmili številna stikala, regulatorji in gumbi. V nadzoru podnebja samo nastavite prijetna temperatura, in "možgani" s pomočjo elektronskih ventilov, servomotorjev, sklopk in ostalih zvončkov v nekaj minutah bodo v avtomobilu ustvarili prijetno vreme. A kot veste, morate za vse plačati. Najprej stalno vzdrževanje in draga popravila.

Najprej nekaj splošnih tehnični podatki... Najtežja naprava pri nadzoru podnebja je seveda klimatska naprava. Načeloma spominja na običajni hladilnik. Kompresor pretvori delovno mešanico (hladilno sredstvo) v tekoče stanje. Nato v uparjalniku pride do povratne transformacije tekoči plin, zaradi česar v skladu z zakoni fizike pride do hlajenja. Če torej hladilnik primerjamo s kompresorjem, je zadnjič pet močnejših. Zato pride do izgube moči in zmanjšanja števila vrtljajev motorja, vključno s klimatsko napravo. Mimogrede, ena od funkcij nadzora podnebja je povečati prosti tek motor, ko je klimatska naprava vklopljena. Strukturno je klimatska naprava nekoliko razpršena po avtomobilu. Na sliki je prikazana ena najpogostejših shem (na primer Peugeot 307 1.6 2004 naprej). Slika 1

Zgoraj omenjeni kompresor in uparjalnik sta postavki 1 oziroma 11.

Nekoliko preprostejši, a nič manj muhast je sistem pihanja. Prej, kdo se spomni, je bilo več osnovnih načinov pretoka zraka: na vetrobranskem steklu, recirkulaciji, dotoku od zunaj, pod nogami, na voznika itd. Zdaj lahko nastavite klimatski način za določenega potnika. Poleg tega bo sam računalnik za klimatsko napravo najprej vklopil pretok zraka. vetrobransko stekloče je zamegljen ali pokrit z zmrzaljo. Preusmeritev zračnih mas se praviloma izvaja s številnimi servo pogoni, ki krmilijo ventile. Stvar sama po sebi ni preveč zanesljiva, pogosto se držijo, še posebej pri vožnji po prašni cesti.

Nazadnje je ogrevalni sistem preprosto peč. Tu je vse jasno: dodaten radiator v kabini, preusmerjen iz hladilnega sistema motorja, in ventilator. Večina šibke točke - motor ventilatorja (ščetke in puše) in elektronska krmilna enota za hitrost izpusta zraka (reostat in močni tranzistorji).

Čas je, da pridemo do funkcij električni tokokrog... Slika 2

Vzamemo primer avto Volvo S80 2005 naprej (tukaj vsaj še ni tako modno). Na diagramu je A500 krmilna enota ventilatorja potniškega prostora, pogosto je del enote klimatske naprave. Krmilni tranzistorji znotraj bloka se pogosto pregrejejo in odpovejo, zato jih je lažje spremeniti, če je tak blok narejen ločeno, kot v tej različici. Domači analogi teh tranzistorjev so kratkotrajni, bolje je spremeniti celotno enoto. A510 je večnamenska enota, ki jo pogosto imenujejo tudi enota za udobje. Kot je razvidno iz diagrama, je na klimatsko enoto povezan z vodilom A62 CAN. Preko njega se prenašajo krmilni signali. Ta avtobus se uporablja za komunikacijo z modulom sovoznikovih vrat A520, volanom A70 in senzorjem notranje temperature B506. Slika 3

V klimatski sistem je vključen tudi hladilni ventilator motorja A502. Aktivira se tudi s hladnim motorjem v vročem vremenu. Slika 4

М500 - motor notranjega ventilatorja. M512 - servo območje stopal, M507 - vetrobransko steklo - leva stran, M509 - desna stran, M510 - recirkulacija. V tem modelu le pet servomotorjev nadzoruje pretok zraka. Vsak od njih vključuje elektronske, mehanske dele in sam elektromotor. V primeru okvare lahko poskusite očistiti prah in zagozditi pogon (običajno se to zgodi v skrajnih položajih lopute) Preprosteje v celoti spremeniti. B500 - senzor za sonce, služi za usmerjanje večjega pretoka zraka v tisti del kabine, kjer je bolj vroče. Poleg tega obstajajo klimatski sistemi s plinskimi senzorji okolje... Na primer, stojite v prometnem zastoju, okoli je dim, nato pa preklopi sistem na recirkulacijo. B511 - senzor temperature hladilne tekočine.
Slika 5

Y500 - Elektrofuzijska sklopka kompresorja. To je glavna enota, ki vklopi klimatsko napravo. Električni kompresorji se uporabljajo v gospodinjskih klimatskih napravah. V avtomobilih kompresorje poganja pogonski jermen iz motorja. In vzamejo do 10%. Kompresorji so treh vrst: aksialni bat, rotacijska lopatica in bat. Pri njihovi zamenjavi je zaželeno, da se zamenja na podobnega. B22 - senzor temperature hladilne tekočine. B526 - senzor tlaka v klimatskem sistemu. On je tisti, ki blokira vključitev klimatske naprave z nezadostno ali prekomerno količino freona v sistem.

In končno, glavna stvar je vzdrževanje in popravilo.

Sam sem avtoelektričar. In pogosto naletim na situacijo, ko avto pripelje s servisa, kjer je bil napolnjen s hladilnim sredstvom. Lastnik avtomobila pravi, da so vse pretehtali, preverili referenčne knjige, vse je v redu. In klimatska naprava ne deluje. Mojster ga je poslal avtoelektričarjem. Kaj smo Izgnali so diagnostiko, pri nas je vse v redu. Nimamo kaj preveriti tlaka v sistemu. In lastnik avtomobila brcne na bencinskem servisu. Zato nasvet: freon dolivajte samo na uglednih postajah, kjer imate svojega avtomobilskega električarja ali vsaj diagnostična oprema... Zdaj po vrsti.

1. Količino hladilnega sredstva preverite na začetku vsake sezone. Izvaja ne samo hlajenje, temveč tudi mazanje (kompresor) in protikorozijske funkcije. Pomanjkanje freona je uničujoče, vendar njegova prevelika količina vodi tudi do večje obremenitve kompresorja, kar ustreza njegovi prejšnji okvari, vendar stane veliko. Če morate zamenjati kompresor, priporočam nakup predelanega rabljenega kompresorja in ne njegovega kitajskega "analoga".
2. Pazite, da se cevi in \u200b\u200bhladilnik klimatske naprave ne drgnejo niti na mehkih delih avtomobila, da ne bodo dodatno korozirani, radiatorje takoj sperite zunaj, vendar ne z visokotlačno črpalko.
3. Če je sistem pod tlakom, takoj pokličite servis in odpravite okvaro, sicer bodo v sistem vstopile voda, sol, umazanija, mikroorganizmi in začela se bo korozija. Sprejemno-sušilni stroj lahko na splošno zavržete, filter in silikagel v njem pa postaneta neuporabna. Načini iskanja mesta poškodbe (veliko jih je - vakuum, ultravijolični halogen itd.) So precej zapleteni, bolje je, da ne preizkušate sami.
4. Spremljajte stanje jermenice jermenice in ležaja kompresorja. Slednje lahko po 5 letih delovanja postanejo neuporabne.
5. Klimatsko napravo občasno VKLOPITE, tudi v hladni sezoni, da hladilno sredstvo kroži mazivo po sistemu. Pogosto v hladnem vremenu senzor zaledenitve tega ne dovoli, nato pa ga zapeljite v toplo garažo, operite, počakajte na otoplitev.
6. Spremenite se enkrat na leto, pogosteje pa na podeželju. kabinski filter... Prah v kondenzatorju, ventilatorju potniškega prostora in servo servo ih lahko poškoduje.
7. Če je v potniški kabini, ko je puhalo vklopljeno, tuji hrup, neprijeten vonj je še slabši, takoj ga začnite popravljati. Običajno hrup povzročajo obrabljene puše elektromotorja, izrabljene ščetke. Vse to je enostavno spremeniti. Včasih je razlog za okvaro notranjega prezračevalnega sistema okvara reostata (sistema močnih nizko odpornih uporov). Morali bi jih zamenjati.

Izkušnje s popravili in vzdrževanjem vozil kaže, da se s pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem pogostost popravil približno podvoji. Ne bodi len.

\u003e Popravite klimatsko napravo

Pritrditev klimatske naprave

Klimatski nadzor popravljamo sami.

Na starih avtomobilih, ne čisto starih, a prijaznih in zanesljivih, ki še vedno vozijo, ki so bili ustvarjeni že zdavnaj, prijazni in zanesljivi japonske roke, pojavijo se nekatere rane. Na primer, temperatura klimatske naprave je slabo regulirana ali pa hitrost ventilatorja peči. Ne hitite z demontažo ali naročanjem rezervnih delov za novo klimatsko napravo. Ob demontaži lahko zdrsnejo tako sranje, da stane, in težava ne bo izginila. In v trgovini boste zaradi stroškov tega bloka omedleli. Poskusimo ugotoviti, kaj je kaj.

Skrbno preučimo, kako so gumbi klimatske naprave navzven videti. Če so narejeni v obliki drsnikov (premaknite se levo in desno) in ko pritisnete gumb, klima začne normalno delovati, potem imate srečo, obstaja možnost, da vse popravite z lastnimi rokami.

Za to potrebujemo dva izvijača, ravno in križno, kolofonijo, spajkanje, spajkalnik, povečevalno steklo. Če povečevalnega stekla ni, ni pomembno, lahko razbijete babičina očala in leče izvlečete iz okvirja. Babica bo preživela brez očal, vi pa boste pozimi zamrznili brez klime! Kdo od vas je slabši? Če babica ni, jo lahko poskusite odvzeti dedu, čeprav lahko s palico razpoka dobro palico. Če v hiši ni leč, jo boste morali kupiti ali pa boste obremenili lastno vizijo.

Konkreten primer je klimatska naprava dobre stare Toyote Ipsum, saj regulator hitrosti grelnika zanj ni deloval oziroma je deloval, vendar ga je bilo treba nenehno držati s prstom. Kaj je povzročilo nekaj težav pri vožnji. Najprej morate klimatsko napravo odstraniti iz vtičnice, v kateri je trdno nameščen. Odpremo pokrov na vrhu in odvijemo dva samorezna vijaka ter iztrgamo celotno oblogo okoli radia, klime in same škatle. Plastike ni vredno pohabljati, vseeno jo postavimo nazaj.

Odvijemo tri vijake in iz njegove brloge izvlečemo samo klimo. Odklopite konektorje, zapomnite si, kaj ni treba od kod, obstaja zaščita pred norcem in konektorji ne bodo mestoma zmedeni. Pogledamo na zadnji del bloka in odvijemo še tri zlate vijake. Odstranimo pokrov in naš pogled se odpre čudovita slika! Kup gosenic, ki vodijo neznano kam, nekateri štrleči kraki in veliko, veliko krajev, ki te noge povezujejo s spajkanimi gosenicami. Oči že tečejo, a zagotovo nas zanimajo le tri ali šest.

Odločimo se za čas, ki ga lahko porabimo za odpravljanje težav. Če ga je veliko, vzamemo v roke spajkalnik in neumno spajkamo vsa spajkalna mesta z izjemo tega. Tu ni težav. Če je čas kratek, potem v roke vzamemo povečevalno steklo (lupo) in natančno preučimo del plošče, na katerega so spajani regulatorji. Kje stojijo, lahko enostavno določimo tako, da ploščo obrnemo in pogledamo na sprednjo stran. In to ugotovi na mestu spajkanja. Tu je takšna napaka, obročasta razpoka. Če vzamemo spajkalnik v roke in ga potopimo v kolofonijo, to mesto spajkamo čim bolje in gremo naprej. Po spajkanju vseh vidnih napak je priporočljivo spajkati tudi drugi regulator, za vsak slučaj ne bo slabše in vam klimatske enote ne bo treba ponovno razstavljati.

Po končanem delu s spajkalnikom, če ne veste, kako spajkati, potem je bolje trenirati na mačkah ali bolje rečeno na nepotrebnih deskah, nato pa popraviti avtomobilsko elektroniko, vzeti nekaj alkohola in ... ... .....
Ne pijte ga! Prezgodaj je, da praznujete rojstni dan v sebi kot električar. Namočite krpo vanj in s plošče sperite ostanke kolofonije. Pivo za to ne bo delovalo, nato pa bo avtomobil zasmrdel. Nepotrebno kolofonijo sperite, če boste morali zamenjati zgorele klimatske luči zberi vse v obratnem vrstnem redu.

Ko smo to napravo pripeljali do avtomobila, jo vstavimo na svoje mesto, ne pozabite priključiti priključkov, sicer sploh ne bo delovala. Po preverjanju, kako deluje, torpedo obrnemo navzven v obratnem vrstnem redu in uživamo v normalno delujočem klimatskem sistemu.

Večina sodobnih avtomobilov je opremljenih. Ti zelo dobro dokazani uporabniku prijazni sistemi omogočajo na vnaprej določeni ravni, ki prispeva k varnosti cestni promet, saj voznika ni treba več nenehno odvračati od vožnje s spreminjanjem parametrov pretoka zraka in temperature. sam določi, katera enota je potrebna ali klimatska naprava), odvisno od temperature potniškega prostora. Vse to se zgodi zaradi usklajenega dela klimatskih senzorjev in pogonov. Večina avtomatskih sistemov uporablja motorje s pogonom (pogone) za nadzor blažilnikov.

Opremljeni so s petpolnimi elektromotorji (z povratne informacije) za posredovanje informacij o svojem položaju. Senzorji so nameščeni tako v avtomobilu kot zunaj, za takojšnjo reakcijo na kakršne koli temperaturne spremembe. Prefinjenejši sistemi vključujejo infrardeče senzorje, ki merijo telesno temperaturo in senzorje sončne aktivnosti za kompenzacijo sončne svetlobe, ki vstopa v kabino skozi steklo. Modul klimatske naprave je računalnik, ki reagira na vnesene podatke.

Diagnostika

Natančna diagnoza je zelo pomembna, ker je veliko rezervnih delov lahko drago. Modul sam bo najdražji, vendar senzorji, stikala, releji itd. Ne bodo veliko obremenjevali družinskega proračuna. - precej zapleten mehanizem, sestavljen iz številnih komponent, in razumeti morate, kateri ne deluje pravilno. Večina sistemov ima lasten optični bralnik. Za aktivacijo morate pritisniti tipke v določenem vrstnem redu (te informacije lahko dobite v navodilih za uporabo vašega vozilu), za različni avtomobili kombinacije so različne. Da bi bili podatki natančnejši, je treba skeniranje izvajati pri delujočem motorju.

Po pritisku na določene kombinacije bo računalnik ustvaril kodo okvare in v tabeli kod lahko zlahka prepoznate odsek z napako. Vendar ne hitite z zamenjavo "okvarjenega" modula. Treba je preveriti priključne kable (pogosto terminali oksidirajo in kontakt oslabi), morda je težava v njih. Če zaslon ne deluje ali indikacija na sami enoti, morate preveriti prisotnost napajanja na vhodu na enoto. Če ni napajanja, morate preveriti zdravje varovalke in žic na poti do krmilne enote, lahko pride do kratkega stika ali prekinitve.

Popravilo klimatske naprave

Po temeljiti diagnozi in ugotovitvi vzroka okvare lahko nadaljujete s popravilom. Ker je sama kontrolna enota cestna in ni vedno na voljo v trgovini, lahko poskusite obnoviti napačni modul. Takšna popravila bodo stala veliko manj in bodo trajala manj časa. Za popravila moramo odstraniti okvarjeno enoto.

Dve leti sem šel v avtoservis Avangard, medtem ko sem živel v bližini, nato sem se preselil v Balashikho, odšel v lokalni servis za pnevmatike in nato zamenjal oljne filtre na drugega. In vsakič, ko je kaj narobe, izplujejo majhne jate ... Vrnil sem se nazaj v Vanguard, pustil dlje, vendar to počnejo tu vestno, nikoli ni bilo nobenih težav.

Anastazija

Posebej želim pohvaliti čistilnico Avangard! Imel sem priložnost primerjati z več konkurenti, cene so približno enake, a kakovost dela ni za pritožbo, niti kanček umazanije, vse je čisto, sveže, oprano! Salon je kot nov!

Denis

V Vanguardu imamo dva družinska avtomobila, moj Mercedes in ženin Lexus, zelo smo zadovoljni. In potem gremo skozi in smo že vse popravili (zasluga mojstrov - kaj so popravili, potem že dolgo ne povzroča pritožb) in moj motor je bil nekako urejen. In tu shranimo pnevmatike, sicer ne bi bilo kam spraviti dveh kompletov. Iskreno priporočamo odlična storitev!

Paul

Hvala vam! Tisti teden sem se ustavil na diagnostiki, dušilec je začel "rohneti", čeprav ni minilo niti leto dni, odkar se je popolnoma spremenil. Diagnostiko smo opravili v 20 minutah, vse je jasno. Ugotovili smo, kje je izgorelost majhna, in vse odpravili. Pojasnili so, zakaj se to dogaja, da verjetno vozim pogosto in nedaleč stran, da avto deluje v prostem teku in je. Še dobro, da sem prišel takoj, medtem ko je izgorelost majhna, sicer bi moral vse spremeniti. Pet za profesionalnost in hitrost!

Sergej

Zataknjen samodejni menjalnik pogon na sprednja kolesa, nenadoma in brez opozorila. Našel sem najbližjo storitev v Yandexu, poklical, tako in tako, kaj storiti? Pravijo, da je vse v redu, zdaj bomo poslali vlečno vozilo in ga odpeljali, ne skrbite, popravili bomo. Mislil sem, da bo dražje, vendar se je izkazalo za povsem sprejemljivo. Po zaslugi Avangarda smo nato opravili splošno diagnozo, ugotovili več težav, zdaj pa jo počasi popravljamo.

Dmitrij

V Avangardu sem po enem obrtniku reprogramiral ECU na Škodi. Naprava je stara, vendar bi lahko funkcije dodali tako, da vnesete novo vdelano programsko opremo. A nekaj se ni izšlo in v resnici se je pojavilo kopico napak, napake se svetijo, elektronika hrošča. Vse smo povrnili v prvotno različico in preverili, ali ni težav. Zadovoljen sem s kakovostjo dela. Še enkrat pridem.

Nikita

Ko sem prvič prišel v Avangard skoraj po naključju, jeseni, sem se moral nujno preobuti in povsod so bile čakalne vrste in sem moral iti daleč. Že po 19. uri sem poklical, pravim, tako in tako, iščem nujno pnevmatiko za menjavo, pravijo mi, delamo do 21. leta, če imate čas - pridite in to storite. Pohitel sem, bil sem pravočasno. Kmalu bom dobil sezonski MOT, zdaj bom šel takoj v Avangard, storitev mi je bila všeč.

Maksim

Po majhni nesreči sem poklical tehnični center Avangard in primerjal predloge. Zelo mi je bilo všeč, da lahko pošljete fotografijo, popravilo pa je ocenjeno iz fotografije. Ni vam treba voziti ali opisovati po telefonu "no, blatnik je, na odbijaču pa je še vedno čip." Zelo profesionalen pristop! Cena mi je ustrezala, po 4 dneh sem že vzel avto, o vplivu pa niti sledu!

Aleksander

Služimo v podjetju Avangard our službeni avtomobili, Všeč mi je, da je mogoče odpraviti vse težave in vse rešiti na enem mestu, čeprav avto različnih blagovnih znamk in modeli. Poklicali so - se dogovorili - pripeljali, opravili MOT, nekje opravili popravila. In za ceno jo dobičkonosno dobimo. Iskreno priporočamo.

Namen.

Podnebni nadzor, pomeni tudi merjenje in vzdrževanje v določenih mejah parametrov zraka v prostorih: temperature, vlažnosti, sestave.

Glavne naloge:

• ustvarjanje v kratkem času in vzdrževanje udobne temperature za človeka v celotnem času delovanja instalacije.
• prihranek energije, porabljene za ustvarjanje in vzdrževanje mikroklime v avtomobilu.

Značilnosti dela klimatska naprava avtomobila .

Za vzdrževanje namestitve konstantna temperatura uporablja se elektrika omrežje na vozilu vozilo in kinetična energija vrtenja ročična gred za pogon kompresorja klimatske naprave. Klimatska enota odčitava odčitke temperature s senzorjev, nameščenih na izhodu pretoka zraka v notranjost avtomobila, in uravnava temperaturo zraka s spreminjanjem moči grelnika ali uparjalnika klimatske naprave. Avtomobilski sistemi vzdrževanje temperature v kabini je lahko samodejno in s ročno upravljanje. Avtomatski sistemi imenovano " nadzor podnebja ".

Glavni razlogi okvare klimatske naprave .

Poenostavljen diagram elementov za nadzor podnebja

Avtomobilska klimatska naprava - kompleksen kompleksen sistem, sestavljen iz številnih merilnih senzorjev in aktuatorjev. Kot pogoni se uporabljajo koračni ali mikro motorji s senzorji položaja. Vse te naprave imajo natančno določen vir dela in po določenem času regulatorji klimatske naprave ne delujejo več. Vse neuspešni poskusi regulacije se prikažejo na monitorju diagnostične opreme. Pogosto ga je mogoče popraviti loputni motorji tako da gremo skozi njih. Kot rezultat popravilo klimatske naprave je zapletena in večplastna naloga, katere rešitev je brez posebne opreme nemogoča.

Diagnostika in popravilo klimatske naprave avto.

Kot vsak zapleten sistem tudi klimatska naprava potrebuje diagnostiko. Sodobni bloki krmiljenja so narejena na osnovi mikroprocesorja in omogočajo uporabo posebne opreme za branje napak in parametrov vseh sistemskih elementov. Zaradi stalnega vpliva negativnih zunanjih dejavnikov elektronska krmilna enota, krmilna enota klimatske naprave v vozilu pogosto odpove, kar dokaže popolno ali delno nedelovanje. Sodobna diagnostična oprema vam omogoča natančno določitev problema okvare. Za odpravljanje težav uporabljam sodobne metode in prodajno literaturo. Ta pristop vam omogoča hitro in učinkovito odpravo okvare.

Statistika okvar podnebnega nadzora avto.

Mikro motor za nadzor zračne lopute - pogost razlog okvare

Med delom z elektronskimi enotami avtomobila se je nabrala bogata statistika o popravilu slednjega. Najpogostejše okvare klimatske naprave - to je zagozditev motorja v položaju zračnih blažilnikov, ki je posledica pretirane obrabe pogonov.

Druga najverjetnejša okvara je okvara avtomobilske klimatske naprave ali potrebe po polnjenju z gorivom se pogosto srečajo tudi z nezadostno učinkovitostjo notranjega grelnika, v teh primerih elektronika preprosto ne more nastaviti želene temperature zaradi nezadostne moči grelnika / hladilnika in zato povzroči napako.

Zaključek.

Za natančno ugotavljanje okvare in posledično učinkovito popravilo klimatske naprave avtomobila je potrebna poglobljena diagnostika klimatske naprave / grelnika in elektronska enota... Brez odčitavanja diagnostičnih parametrov ni mogoče pravilno prepoznati napake, še posebej, če je plavajoče narave.