11.05.2017
Nissan Teana - avtomobil srednjega poslovnega razreda, ki se proizvaja od leta 2003 do danes. Zahvaljujoč ekspresivnemu videzu, bogati opremi, dobri vozne zmogljivosti in po razumni ceni je Teana eden najbolje prodajanih avtomobilov v tem segmentu, ki tekmuje z modeli, kot je Kemri. Evo, kako je z zanesljivostjo avtomobila in kaj morate iskati pri izbiri rabljenega Nissan Teana 2 na sekundarnem trgu, boste izvedeli v branju tega članka.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Nissan Teana je bil predstavljen leta 2002 v japonščini domači trg in je naslednik Nissan Maxime (J30). Avto je zgrajen na ploščadi Nissan FF-L platforma"Zasnovan posebej za vozila koncerna s prednjim pogonom. Serijska montaža novosti se je začela leta 2004 v Koreji, kjer se Teana prodaja pod imenom " Samsung SM5". Leta 2005 se je začela montaža na Tajskem. Leta 2006 je bila predstavljena posodobljena različica avto. Do leta 2006 so se avtomobili uradno prodajali le na trgih Azije in Evrope, v Ukrajini, Rusiji in drugih državah SND, uradne dobave pa so se začele leta 2006.
Leta 2008 je nastopil prvi nastop druge generacije Nissan Teana, ki temelji na konceptu " Nissan intima"In zgrajeno na platformi" Nissan D". Leto kasneje se je na trgu pojavil prvi avtomobil, sestavljen iz Rusije. Leta 2011 je s tekočega traku zapeljala prva prenovljena različica Teane. Navzven se avto praktično ni spremenil, glavne spremembe so se zgodile v tehničnem delu. Izdaja druge generacije Teana je trajala do leta 2014. Istega leta je na avtomobilskem salonu na Japonskem prvič nastopila tretja generacija Nissan Teana, katere proizvodnja se nadaljuje še danes.
Slabosti in slabosti Nissan Teane 2 s prevoženimi kilometri
Lakiranje telesa je precej občutljivo, zaradi česar se čipi in praske pojavijo že zaradi rahlega vpliva na barvo. Pokrov je najpogosteje nagnjen k ostružkom, zaradi česar na večini kopij ni v svoji naravni barvi. Kar zadeva kakovost telesne kovine, ta zelo trpi v naših pogojih obratovanja, zlasti na mestih, kjer je odprtina. Najbolj dovzetni za korozijo: pokrov motorja, pokrov prtljažnika, zgornji in spodnji robovi vrat, pragovi in \u200b\u200bkolesni loki.
Pri različicah pred oblikovanjem je treba posebno pozornost nameniti šivom in tlom prtljažnika, dnu avtomobila in elementom vzmetenja ( zarjavel). Kromirani elementi karoserije niso znani po svoji trajnosti ( postane motna in jedka). Tudi pri avtomobilu, starejšem od 6 let, se sprednja optika začne oblačiti ( da podaljšate življenjsko dobo optike, je dovolj, da se je držite zaščitni film ). Šibke točke vključujejo vetrobransko steklo (hitro se pokrije z ostružki in praskami, pri močnem padcu temperature razpoka) in kljuke na vratih ( ko vrata zamrznejo, zlom kljuke ne bo težaven).
Motorji
Nissan Teana 2 je bil dokončan samo bencinski motorji - vrstni "štirje" 2,5 (167 KM) in V-oblike "šestice" s prostornino 2,5 (182 KM) in 3,5 (249 KM). Vse pogonske enote so precej zanesljive, vendar si motorji V6 zaslužijo največ pozornosti, saj veljajo za najuspešnejše v zadnjem desetletju. Navedeni vir motorjev V6 je 300-350 tisoč km, toda, kot so pokazale izkušnje, motor z remont, lahko traja do 500.000 km. Glavne težave, s katerimi se srečujejo lastniki, pogosto niso povezane s samo napajalno enoto, temveč z njeno priloge... Tako na primer v zimski čas težave so pri hladnem zagonu motorja zaradi krhkosti katalizatorjev. Z zamenjavo katalizatorjev ni vredno odlašati, saj ko se uničijo, keramični delci vstopijo v valj in znatno zmanjšajo življenjsko dobo bata.
Eden najbolj problematična področja je oljna črpalka, njen vir le redko presega 100-120 tisoč km, s nepravočasna zamenjava problem z oljem se lahko pojavi tudi pri 60.000 km. Za podaljšanje življenjske dobe črpalke je treba olje zamenjati vsaj enkrat na 10-15 tisoč km ( še posebej, če avto deluje v mestnem načinu). Uradna služba priporoča namestitev dragih iridij vžigalnih svečk na motor, vendar to nima smisla, saj ne zdržijo veliko dlje kot običajne. Lastniki avtomobilov z motorjem 3,5 morajo pogosto zamenjati nosilce motorja (vsakih 40-50 tisoč km), medtem ko lastniki avtomobilov z motorjem 2,5 izvajajo ta postopek vsakih 150-200 tisoč km. Ti motorji so opremljeni s pogonskim verižnim pogonom, praviloma ta enota ne zahteva posegov do 170-200 tisoč km ( potrebna zamenjava verige in napenjalca).
Najšibkejša pogonska enota 2.5 je manj trpežna kot močnejša enota ( vir kapitala je 250-300 tisoč km). Pogoste slabosti ta motor lahko pripišemo majhen vir krmilnih verig, fazni menjalnik in oljno črpalko, ki odpovejo pri kilometrini 120-150 tisoč km. Skupina batov pri velika kilometrina nagnjeni k koksanju, zato motor začne pojesti olje.
Od skupne lastnosti vseh motorjev opazimo puščanje olja skozi tesnilo glave valja, po 120-150 tisoč km se poraba olja poveča ( potrebna zamenjava batnega obroča). Prav tako je treba upoštevati, da motorji niso opremljeni s hidravličnimi dvigali in zahtevajo nastavitev ventila vsaj enkrat na 70-90 tisoč km. Če je vklopljeno nedejaven motor je začel troiti, pospeševanje pa se pojavi z sunki, injektorje je treba sprati in plin... Če s tem težave ne odpravite, boste morali znova vklopiti krmilno enoto motorja. Vse pogonske enote se bojijo pregrevanja, da bi se izognili velikim težavam, mnogi strokovnjaki priporočajo menjavo termostata vsakih 50-60 tisoč km ( se pokvari na teku do 80.000 km) in 1-2 krat na leto sperite radiator. Na kopijah pred oblikovanjem potrebujejo posebno pozornost senzorji motorja, lambda senzorji in temperaturni senzorji, prav tako pa najdemo poškodbe na ožičenju. Ventilatorji radiatorjev veljajo za eno izmed problematičnih področij: odpovejo tako njihovi ležaji kot električni pogoni, zato pri nakupu obvezno preverite njihovo delovanje. 
Prenos
Nissan Teana 2 je bil opremljen samo z avtomatskimi menjalniki CVT - brezstopenjskim variatorjem Jatco JF011E, Jatco JF016E in JF010E. Na dolgo linijo prenosnih storitev ni vredno računati, saj je njen vir v povprečju 150-170 tisoč km, tudi redna zamenjava maziva z blagovno znamko ne pomaga. Popravilo le za kratek čas podaljša življenjsko dobo menjalnika, zato mnogi strokovnjaki priporočajo takojšnjo zamenjavo škatle. Najpogosteje se lastniki naknadno oblikovanih kopij soočajo z okvaro variatorja. Dejstvo je, da je proizvajalec konstruktivno spremenil hladilni sistem škatle in odstranil enega od treh radiatorjev, zaradi česar se enota pregreje pri daljši obremenitvi. Za avtomobile, pri katerih je bila škatla pregreta, s visoki vrtljaji motor, menjalnik med pospeševanjem zavija in trza.
Olje v škatli je treba zamenjati vsaj enkrat na 30.000 km, sicer predčasno obrabo oljna črpalka in batov telesa ventila je neizogiben. Pogosto morate pred kilometri 100.000 km pri avtomobilih, katerih lastniki radi "zasvetijo", zamenjati jermen. Pri različicah s pogonom na vsa kolesa se številu enot z omejenimi viri doda sklopka pogonske sklopke zadnja kolesa, ki jih lahko poleti pogoremo s pogostimi teki po ledu ali "dirkah". Za zamenjavo sklopke boste morali plačati 600-800 USD.
Problematična mesta in pomanjkljivosti vožnje Nissan Teana 2 s prevoženimi kilometri
Vzmetenje Nissan Teana 2 je neodvisno, brez zapletenih oblikovalskih rešitev: spredaj - MacPherson, zadaj - večnamenski. Če govorimo o njegovi zanesljivosti, potem kljub svoji preprostosti par šibke točke kljub temu so v njem prisotni. Najpogosteje motijo \u200b\u200boporniki in puše stabilizatorja, zamenjava vsakih 20-30 tisoč km. Konci kravatov spominjajo nase vsakih 40-60 tisoč km. Pri teku 80-100 tisoč km bodo potrebni resnejši stroški, saj do takrat niso v stanju kroglični zglobi, volanske palice, puše sprednjih krakov in roke zadnjega vzmetenja. Blažilniki, podpora in kolesni ležaji zmore do 150.000 km.
Pri upravljanju avtomobila je treba spremljati propad podobnosti, saj se v Teani ta redno izgublja ( preverite vsakih 10-15 tisoč km). V krmilnem mehanizmu najpogosteje moti servo volan. Težava je v tem, da je visokotlačna cev blizu izpušnega kolektorja, zaradi pregrevanja začne pokati in puščati ( zamenjava cevi v povprečju stane 200-250 USD.). Obstajajo pritožbe glede krmilno letev, težave s tirnico se lahko začnejo pri teku 70-80 tisoč km ( med vožnjo po neravnih cestah se pojavijo madeži in trkanje). Zavorni sistem je na splošno zanesljiv, le da lahko pri avtomobilih s štirikolesnim pogonom povečate obrabo cevi za prednje zavore.
Salon
Kakovost notranjih materialov notranjosti Nissan Teana ne ustreza povsem razredu avtomobila. Raztrgan vozniški sedež prej pravilokot izjema in celo niti šivov, ko velika kilometrina dobesedno razporejena. Bliže do 100.000 km se na volanu pojavijo odrgnine. Moteče je tudi, da volan nima nastavitev za odhod in enobarvnega zaslona zvočnega sistema v osnovni konfiguraciji, enako so na Opla namestili pred 10 leti. In tu je kakovost zvoka zvočne izolacije in izolacije hrupa prijetno presenetila, vendar kljub temu še vedno ne dosega premium ravni evropskih modelov. Težave so z elektriko, najpogosteje se lastniki pritožujejo zaradi okvare krmilne enote električnega okna, okvar multimedijski sistem, pri delovanju podnebnega sistema pogosto prihaja do napak. V večini primerov je za odpravljanje težav potrebno utripanje blokov. Pri pregledu avtomobila s prevoženo kilometrino 150.000 km ali več poslušajte, kako deluje motor, če sploh tuji hrup, kar pomeni, da ga bo treba kmalu spremeniti. 
Izid:
Poleg udobja, dobrih voznih lastnosti in predstavljivega videza se Nissan Teana 2 lahko pohvali s sprejemljivo zanesljivostjo. Če ta avto primerjamo z evropskimi konkurenti, potem v marsičem izgubi na znamkah, kot so Mercedes, Audi in BMW, vendar to več kot kompenzirajo nizki stroški vzdrževanja in popravil.
Prednosti:
- Udobno vzmetenje.
- Prostoren salon.
- Nizki stroški vzdrževanja.
Slabosti:
- Šibka barva.
- Kakovost zaključnih materialov ne ustreza razredu avtomobila.
- Od razpoložljivih menjalnikov le variator.
Če ste lastnik takega avtomobila, prosimo, delite svoje vtise, morda bo vaše mnenje ključno, ko bodo naši bralci izbrali zanesljiv avto.
Predstavnik limuzina nissan Teana J32 4WD z All Mode 4x4 od Nissan x-trail je težko pričakovano logično nadaljevanje poravnaj Nissan za ruski trg. Dejansko je bil greh, če nismo uporabili tako uspešnega razvoja štirikolesnega pogona in ga ne prevedli v zahtevano poslovno limuzino. Nissan teana druga generacija.
Videz štirikolesni pogon Nissan Teana natančno kopira podobo brata s pogonom na sprednja kolesa Nissan Teana J32. Karoserijske in oblikovalske užitke v obliki obilne dekoracije s kromiranimi elementi so značilne za J32 4WD in v celoti... Nekaj \u200b\u200brazlik najdete le na zadku: na krmi različice Teana s pogonom na vsa kolesa je imenska tablica 250 XV Four. Karoserija s čudovito tehnologijo sprednje in zadnje osvetlitve, klasičnimi tekočimi linijami, poševno streho in izklesano krmo je videti lahko, ponekod pa z izjavo o športnosti in eleganci.
Zunanje dimenzije pogon na vsa kolesa Teana J32 4WD so: dolžina - 4850, širina - 1795 mm, višina - 1495 mm (nekateri trgovci uravnavajo 1515 mm), medosna razdalja - 2775 mm in 150 mm odmika od tal (daleč od terena). Avto počiva na tleh z železnimi ali lahkimi zlitinami s pnevmatikami 205 / 65R16 ali 215 / 55R17. Ne ti plastična zaščita odbijači, kolesni loki in vrata iz nebarvane plastike (številna vozila s psevdo-pogonom na vsa kolesa "trpijo" zaradi terenskih lastnosti).
Notranjost pogona na vsa kolesa Tiana razveseli zadržan dizajn in plemenite zaključne materiale (usnje, les, teksturirana umetna masa). Tukaj nič ne govori o crossoverju. In samo en gumb za zaklepanje s pogonom na vsa štiri kolesa kaže na prisotnost pogona na vsa kolesa. Preostali del salona popolnoma ponovi prednji pogon nissan različica Teana J32. Oprijemljiv volan s kombinirano obrobo, čudoviti informativni instrumenti Fine Vision, leseni vložki na sprednji armaturni plošči, osrednji predor, vratne kartice. Možni so ogrevani in prezračevani prednji usnjeni sedeži, električni sprednji sedeži in električno krmiljen osmanski naslon za noge sovoznika. Potniki v drugi vrsti imajo na voljo nič manj udobja in veliko prostora za noge; rahle nevšečnosti povzroča le bližina vrhov glave potnikov do stropa. V zadnji vrsti bodo dvostopenjsko ogrevanje in prezračevanje sedežev, ločeni zračniki ter klimatska in glasbena nadzorna enota.
Na krovu Nissan Teana 4WD je ločena dvopodročna klimatska naprava, 7-palčni barvni zaslon na dotik (neobvezno), na njem je mogoče prikazati zemljevide GPS navigatorja, slike iz vzvratne kamere ali preprosto gledati video iz DVD predvajalnika. V bogato opremljenih različicah Nissan Teana 4x4 je na voljo glasbeni sistem Bose 5.1 Digital Surround (11 zvočnikov in 9,3 GB trdega diska). Velikost prtljažnika Teana J32 4WD - 488 litrov.
Za ruski trg različico s pogonom na vsa kolesa proizvajajo v tovarni Nissan v Sankt Peterburgu in je na voljo v štirih nivojih opreme: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikacije Nissan Teana 4WD - S prihodom druge generacije Nissan Teane so se japonski inženirji odločili, da v svoji poslovni limuzini opustijo uporabo štirivaljnih motorjev. Zato je v primeru Nissana Tiana 4x4 izbira agregata marsikoga presenetila. V motornem prostoru je štirivaljni motor QR25DE 2,5 (167 KM, ki ga avtomobilisti poznajo pri Nissan X-Trail), združen z brezstopenjskim variatorjem Xtronic-CVT (izgubil sposobnost izbire prestave). Vendar to dejstvo pravzaprav ni presenetljivo, saj je tudi menjalnik na vsa kolesa s X-Trailom. Japonski inženirji niso "na novo izumili kolesa" in so uporabili že pripravljene sestavne dele in sklope. Spredaj in zadnje vzmetenje neodvisne, kolutne zavore z ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektrohidravličnim servo volanom s spremenljivimi lastnostmi.
Popoln sistem vozite Nissan Teana 4WD ima dva načina: prisilni - aktivira pogon vseh koles, vendar deluje do hitrosti 10 km / h (resnično pomaga pri vožnji po težki makadamski cesti) in samodejni - nenehno poganja prednja kolesa, v primeru zdrsa pa elektronika v trenutku prerazporedi navor na kolo z odličnim oprijemom. IN realne razmere voznik Nissan Teana 4WD trenutka povezave ne opazi zadnji pogon, a njegova glava razume, da na mokrem oz spolzka površina, v ovinkih sistem štirikolesnega pogona All Mode 4 × 4 izpolni ves denar, porabljen zanj. Preostali del štirikolesnega pogona Nissan Tiana ostaja podoben bratu z enim pogonom in kaže udobno in energetsko intenzivno vzmetenje, zmerno ostro krmiljenje, brezbrižnost podvozja do slabih cest, eleganten zvok in zvočna izolacija kabine.
Pogon na vsa štiri kolesa Nissan Teana J32 4WD z 2,5 motorjem (167 KM) in variatorjem Xtronic pospeši do zaspanosti v 9,8 sekunde, vendar elektronika ne bo omogočala pospeševanja hitreje od 180 km / h (odrez bo deloval). Povprečna poraba goriva je 9,5 litra (podatki proizvajalca).
Nissan Teana 4WD Cena (J32) v letu 2012 se začne pri 1.189.000 rubljev (to osnovna konfiguracija Eleganca: enobarvni 7-palčni zaslon, nadzor podnebja, usnjena notranjost), bogat in pakiran na najvišji ravni Cena štirikolesnega pogona Nissan Tiana 4WD Premium (zaslon na dotik, glasba Bose 5.1 Digital Surround z 11 zvočniki, biksenon, GPS navigator, sovoznikov sedež z osmanskim sedežem za noge) od 1.339.000 rubljev ...
No, zrel sem za pisanje kritike o svojem avtomobilu. Pred tem je bilo veliko avtomobilov, zgodilo se je le zaradi različnih okoliščin, tako ruskih kot tujih avtomobilov, v družini avtomobilov pa se avtomobilski park občasno spreminja, ne vidim smisla naštevati vsega. Toda obstaja nekaj, s čimer se lahko primerjamo.
Začnimo torej. Tanyushke nisem presadil iz ščurka, to je iz Nissan Beetle 2014. moje mnenje o njem tukaj. Tarkan je bil dan v prodajo, vendar ga kar dolgo ni hotel prodati. v času prodaje je bil izbran avto za denar, ki bi ga prejeli od njegove prodaje. bojev oblak objav za prodajo, pregledi tukaj na dromu in ne samo, da je bil popravljen, vendar ni bilo jasnega razumevanja, kaj točno želimo. nekateri stroji niso ustrezali prav svežim letom, nekateri drugim merilom. in nekako po naključju sem naletel na Tehanuja. pogledal, prebral kritike in se odločil, da je to zelo vredna možnost. Nisem ljubitelj znamke Nissan, ampak nekako se je zgodilo takole. Medtem je čas (opravičujem se za tavtologijo) minil, bližalo se je načrtovano potovanje v Soči in vedno bolj sem ugotavljal, da tja na hrošča ne želim. Med potovanjem na avtomobilski trg Rakitovsky v Samari se je pojavila možnost zamenjave za teanu, telefonirala, odpisala, odšla iskat. načeloma se je vse izšlo, na njem so bili seveda sklepi, vendar ne usodno - razpokani zadnja luč (umrl za novo leto, zamenjan), plastične pragove vrat so rahlo opraskane - ne vplivajo na moč, koža na grmovju je obrabljena - to je bolezen vseh teans. Skratka, spreminjali so se, spreminjali s prekupovanjem, vseeno jim je, kaj bi spremenili, svoje še vedno zaslužijo. oprema sicer ni najdebelejša, je pa vse, kar potrebujete. Japonci so na splošno čudni ljudje, na štirikolesnem pogonu nimajo največje hitrosti. zdaj kdo zanič, da se je petim let starim avtomobilom odrekel svežega hrošča, načeloma pa FSU, kajti če človek reče, da ima vijolični flomaster boljši okus kot zeleni, je to čisto njegovo mnenje. Kaj imamo štiri kolesni pogon, vrstni štiri motor s pogonskim verižnim pogonom in zmogljivostjo 167 japonskih konjev (zanesljiv in ne preveč muhast), varick box (več o tem kasneje), črna usnjena notranjost, tovarniški biksenon, križarjenje, klima, spodobna akustika. brez prezračevanja zadnjice, otoman, DVD, zadaj klimatska naprava (tam imam otroke, ne potrebujejo ga).
Zdaj pa malo več o vsem.
Motor QR25 je precej star, preizkušen in zanesljiv. Osebno nisem imel posebnih pritožb glede tega, dobro gre. spet kdo lahko reče, da so šibki, da je šestica v obliki črke V bolj strma. I FSU. Dovolj imam, že sem se odpeljal s svojega.
Škatla. Seveda so bili pomisleki glede Varika, vendar do zdaj niso odkrili nobenih simptomov. vozi se kul, brez sunkov. če greš v tihem načinu, potem na splošno vznemirjenje. vrtljaji ne rastejo, hitrost pa narašča. je treba dodati, potopiti pedal in dodati. to je vse, nič drugega ni treba. no, in tako razumem, da so variki večinoma hajati tisti, ki jih niso vozili, pa jih je imel prijatelj ...))))
Štiri kolesni pogon. Seveda to ni džip in nihče se ni hotel vmešati v sranje na Teano. so bili pa časi, da mi je tudi pri visoki oddaljenost od tal primanjkoval štirikolesni pogon. To je zadevalo predvsem odhod s kraja, kjer je parkiral. zdaj ta težava ni, čeprav je bila pozimi na silo vklopljena le dvakrat ali trikrat, medtem ko ni kopala ali potiskala, čeprav je lopata pozimi vedno v prtljažniku.
Prtljažnik. prtljažnik je čudovit, velik, je loputa za prevelike. v prtljažniku sta dve pomanjkljivosti, po mojem mnenju je to odsotnost niš za kateri koli šmurdjak in odsotnost odprtine za priključitev, na primer hladilnika. obe težavi sta bili rešeni z namestitvijo vtičnice in nakupom vrečke za šmurdjak od Kitajcev na znani spletni strani. Seveda redko gremo s polno obremenitvijo, vendar moramo vedno v trup vstaviti nekaj trupel in ga brez težav vstaviti.
Hodovka. hodovka je precej mehka, a ne preveč impozantna, z eno besedo udobna. rulitsya običajno, seveda ne rally, ampak tudi ni za to. volan je intuitiven, nobenih globalnih težav ni bilo ugotovljenih.
Salon je čudovit. Ja, to ni Maybach, ne Bentley ali Mercedes C-razreda, za denar je res dober. nastavitev domačega kavča, res. Ne bom naslikal vseh čarov, omenil bom le kosačne trenutke. 1 to so gumbi na naslonu za roke. ni najboljša rešitev, jo bom prenesel. 2. tipka za odpiranje lopute za gorivo ni osvetljena. načeloma ni kritičen, vendar se ni treba truditi. In mimogrede, na Camryju, ki ga vsi hvalijo, v tleh še vedno obstajajo vzvodi, saj je zame preveč arhaičen. 3. ni osvetlitve gumbov regulatorja stekel (razen voznikovega), gumbov za zaklepanje vrat in zlaganje ogledal. Zame je to spet nekritično, spet sem od rumenoobraznih ljudi kupil pribludo za samodejno zaklepanje vrat in gumbe zlahka najdem na dotik. 4 ni nastavitve volana. Je pa dovolj električnih nastavitev sedežev, zato tudi to ni kritično. Brez težav vozim v udobnem položaju zase.
Izleti s tem avtomobilom ne prinesejo razočaranja in skoraj ne prinesejo utrujenosti, vsaj hrbet in noge me ne bolijo. en dan me je cesta bolela le v očeh, ampak to je dan ceste. na avtocesti razumete celotno vznemirjenje te zofe. gre vztrajno, ni pozoren na kolotečnost, prehitevanje se ne spremeni v bolečo loterijo "Ne bom imel časa pravočasno", poje glasba.
Moja kilometrina za leto je bila dvajset tisoč, od tega se je glavna kilometrina z avtom odpeljala v Soči, Moskvo, Orenburg, Kazan. Zase merim vse avtomobile z enim vprašanjem: ali bi ga še enkrat kupil? o Tehanuju vsekakor lahko rečem, kaj bi kupil. Storitev - zamenjava vse gnojnice in potrošni material, najdražji pa se je izkazal za roko sprednjega vzmetenja - 9400. vse ostalo po zmernih cenah.
In na koncu bom rekel, da je Teana konkurenco nezasluženo izgubila s Camryjem, verjetno je kriv variator. Čeprav je veliko Kaškajev, hroščev itd.
V začetku poletja se je začela prodaja polno gnanega Nissan Teana ruske montaže. Dober začetek! Mogoče noben drug proizvajalec zdaj ne more ponuditi tako opremljenega in udobnega avtomobila za to ceno. Pa tudi s potencialom pravega terenca ...
Nova Teana je bila predstavljena takoj nissanova tovarna v Kamenki, v uradnem okolju. Novinarje je naenkrat čakalo več avtomobilov - novih, penečih, napolnjenih do polnega rezervoarja. In izbrali so najboljšo pot - po Karelski prevlaki. Tukaj najdete vijugaste serpentine Priozerske avtoceste, sekundarne ceste, skandinavsko hitro avtocesto in pretenciozno Primorsko avtocesto.
Da, in vreme - po naročilu: vse do trenutka, ko je pokukalo sonce, je nato prišlo do strašnega junijskega naliva. Najpomembneje je razumeti, česa je avtomobil sposoben.
In zdaj o vsem po vrsti.
Trenutna, druga generacija Nissan Teane se je v Rusiji pojavila pred približno dvema letoma. Takrat se je ta limuzina že aktivno prodajala v Južni Koreji pod imenom Samsung SM5. Stroj je temeljil na platformi, na kateri je ameriški modeli Altima, Maxima in Murano, s posodobljeno suspenzija z več povezavami... Kot pogonske enote za Teano sta bili že od samega začetka na voljo dve "šestici" v obliki črke V s prostornino 2,5 in 3,5 litra, ki sta bila oba izključno v paru s variatorji CVT.
Prva serija Teana za naš trg je bila prvotno z Japonske in je bila opremljena le s pogonom na sprednja kolesa, čeprav so bili avtomobili na vsa kolesa v Deželi vzhajajočega sonca prodani v prvi generaciji. Za Rusijo pa je ta joker rezerviran pri Nissanu.
In zdaj je čas, da ga izvlečemo!
Po mnenju Japoncev je ravno Rusija postala prvi tuji trg za štirikolesni pogon Tean. No, ne bi smeli biti presenečeni - pri nas so poslovne limuzine na vsa kolesa priljubljene kot nikjer drugje - zaradi ostrega podnebja in odsotnosti običajnih cest.
Kaj je novega?
Vendar pa imajo vsi pod krinko "štirikolesnega pogona" povsem drugačne rešitve. Nekateri imajo pošten simetričen 4x4, kot je Subaru, drugi pa aktivni diferencial, ki elektronsko poveže zadek ob pravem času, kot pri Audiju. Kakšno rešitev so izbrali razvijalci Teana?
Pogon na vsa kolesa All Mode 4x4 z večplastno sklopko v pogonu zadnjih koles je ena na ena s križanci X-Trail in Murano in se razlikuje le v krmilnem programu.
Zanimiva je še ena stvar - na ščitu levo od volana je gumb "Zakleni", ki aktivira način zaklepanja sklopke. Z drugimi besedami, pri vožnji v posebej težkih razmerah pri hitrostih do 30 km / h je porazdelitev momenta vzdolž osi toga, v razmerju 57:43. No, ko se hitrost gibanja poveča, se ta način samodejno izklopi. Zdi se, da je možnost več kot običajna - za križanca. Koliko ste jih že spoznali osebni avtomobili s tako terenskim arzenalom? ..
Še en bonus, ki ga je Teana preselila iz različic s pogonom na sprednja kolesa, je virtualna nizka prestava (recimo, čeprav govorimo o variatorju), ki daje večji učinek vlečnega napora za premagovanje težkih cestnih odsekov. Odlična pomoč vozniku v surovi realnosti naše domovine, kajne? Posebna ruska prilagoditev bo pomagala tudi pri prilagajanju našim cestam in podnebju: pocinkano telo, protikorozijska obdelava, pa tudi verižni pogon mehanizma za distribucijo plina.
Mimogrede, če je na običajnih Teansih nameščena samo "šestica" v obliki črke V, je tisti s pogonom na vsa kolesa opremljen s kompaktnejšim vrstnim "štiricem" s prostornino 2,5 litra (167 KM, 240 Nm) iz križanca X-Trail. Ta motor v primerjavi z 2,5 V6 motorjem znaša 15 KM. šibkejši, lahko pa se pohvali z velikim navorom (240 Nm pri 4000 vrt / min v primerjavi z 228 Nm pri 4400 vrt / min).
Kar zadeva variabilnik klinastega jermena Xtronic, je ostal nespremenjen.
Ko že govorimo o spremembah različice s pogonom na vsa kolesa, velja omeniti povečano oddaljenost od tal za 15 mm (150 mm v primerjavi s prejšnjimi 135 mm). Vendar te inovacije ne smete povezovati le s prihodom štirikolesnega pogona - odslej vsi Teans z ruska registracijaproizvedena v tovarni v Kamenki, bo nekoliko višja. Inženirji so upoštevali pritožbe strank glede skromne razdalje od tal prejšnjih limuzin.
Tako test kot vožnja ...
Na suhem asfaltu, na katerem smo že doživeli nov avtoseveda ni mogoče opaziti razlike v obnašanju različic s sprednjim in štirikolesnim pogonom. A tu je nekaj izjemnega - pred dvema letoma, ko je Nissan Teana II ravno prišel v prodajo, smo preizkusili avtomobil z 2,5-litrskim motorjem. Elastična "šestica", ki jo brzdeno vodi uzda, nikakor ni miniaturna limuzina. Predstavljajte si naše presenečenje, ko se je izkazalo, da težji Nissan Teana 4WD z vrstnim štirivaljnim motorjem zagotavlja dinamiko, ki je povsem primerljiva s prejšnjo Teano s šestvaljnim 2,5-litrskim motorjem! Pospešek do "stotine" avtomobila s pogonom na vsa kolesa traja le 0,2 manj ...
Čeprav je, če pomislite, povsem naravno! Vrstni motor ni le bolj "trenutni", ampak tudi lažji. Poleg tega je še ceneje upravljati in lahko poganja 92. bencin ...
Sicer pa je to ista dobro dokazana Teana. Glede opreme je ta avto resnično poslovnega razreda. Streha s panoramskim razgledom, vzvratna kamera, večnamenski volan, navigacija v ruskem jeziku, radijska nadzorna plošča, nameščena na zadnjem sedežu (kar je prej manjkalo!), električna zavesa, originalna "pametna tipka", klima za potnike zadaj (čeprav ne ločeno), dvostopenjsko ogrevanje sedeži s pomnilnikom za dva položaja in njihovim prezračevanjem (zelo priročno!), avdio sistem Bose, osmanski naslon za noge, ki je postal zaščitni znak modela Teana ... In seveda prostornost in več prostornosti.
Dva tipičen avto - srebrna je s črno notranjostjo in črna s svetlobo. Kateri je za vas raje, je stvar čistega okusa. Res je, v lahki različici je notranjost videti bogata. Na splošno je lahka koža tista zmagovalna možnost za japonske avtomobile, ki popolnoma prikrije napake. Toda Teana pušča občutek kakovosti.
Čeprav je avtomobil preveč osredotočen na udobje, da bi od njega pričakoval razkritja glede pogona in vodljivosti, Teana vozi solidno "dobro" - o nihanju po 110, kot na Camryju, ni sledu, a sestavljenega vzmetenja ne morete imenovati - po 140 je volan komaj opazen začne primanjkovati informacijske vsebine.
Zvočna izolacija - če ne popolna, pa zagotovo kakovostna. Ne vem, kako kdo, ampak resnično mi je všeč zvok variatorja pri največji hitrosti - kotaljenje, notranjost, oživi na hitrih manevrih in v mestnem prometu ne moti, z mirno izmerjeno vožnjo. Toda aerodinamični hrup je veliko manjši od hrupa glavnega konkurenta Toyota Camry, - v to se lahko prepričate, če ste na obvoznici sami z avtom. Zadaj se počutite udobno - hrupa tako rekoč ni (hrup variatorja ostane nekje spredaj v kabini), tresenje pa je minimalno - inženirji so se res odlično odrezali pri nastavitvah vzmetenja. Drugi bodo opazili, da so bili s povečanim odmikom od tal oblikovalci prisiljeni nekoliko "vpeti" blažilnike, zaradi česar je avtomobil postal nekoliko trši.
Toda to ni spremenilo splošne slike - Teana je še vedno enaka udobna podloga kot prej.
Cene in konkurenti
No, koliko boste morali plačati za lastništvo tega avtomobila? Danes se cena različice avtomobila s pogonom na vsa kolesa giblje od 1.075.000 do 1.243.000 rubljev. Ali lahko po tej ceni najdete še eno 4WD poslovno limuzino? Mimogrede, tudi najbolj ugoden avto bo opremljen s stabilizacijskim sistemom, usnjena notranjost in električni sprednji sedeži. Nekako se jezik ne obrne, da bi poklical tako popoln nabor osnovnih ...
Če ne upoštevate pretirano drage trojice Mercedes-Benz E-razreda 4matic (od 2.500.000 rubljev), BMW 528 ix (ki še ni niti v prodaji) ali Audi A6 2.8 FSI quattro (od 1.900.000 rubljev), in poleg njih Lexus GS 350 AWD (od 1.904.000 rubljev) ostajata na obzorju le dva modela. Ta Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - avtomobil z ogromnim motorjem in nič manj ogromno ceno (od 1.887.000 rubljev) ter cenovno ugodnejši analogni Škoda Superb 3.6 4x4 (od 1.449.000 rubljev).
Morda se tu seznam konča - Teana na ruskem trgu nima primerljivih modelov po razredu, ceni in opremi.
Eden "ampak" - zgodilo se je, da so petrogradski uradniki državno naročilo napisali "tik pod" še eno priljubljeno poslovno limuzino, sestavljeno iz Rusije - Toyoto Camry, v Rusiji brez sprememb na sprednji pogon (na Japonskem je Camry na voljo tudi s pogonom na vsa kolesa).
Camry trenutno trikrat presega prodajo Tehanu. Mislite, da bo Teana uspela odpraviti to vrzel super cena in brez podpore uradnikov?
Specifikacije Nissan Teana 4WD
Telo |
|
|
Tip telesa |
|
|
Število vrat |
|
|
Število mest |
|
Motor |
|
|
tip motorja |
Bencin |
|
Lokacija motorja |
spredaj, v vrsti |
|
Prostornina motorja, cm³ |
|
|
Število valjev |
|
|
Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto |
|
|
Navor, Nm pri vrtljajih na minuto |
|
Prenos |
|
|
vrsta pogona |
Trajno polno s prednostjo prednjih koles |
|
Tip menjalnika |
Brezstopenjski variator klinastega jermena |
Podvozje |
|
|
Sprednje vzmetenje |
Neodvisen, vzmetni, McPherson |
|
Zadnje vzmetenje |
Neodvisen, pomlad, več povezav |
|
Sprednje zavore |
Disk, prezračevan |
|
Zadnje zavore |
Disk |
|
Razpoložljivost ABS |
|
Mere, teža, prostornina |
|
|
Dolžina, mm |
|
|
Širina, mm |
|
|
Višina, mm |
|
|
Medosna razdalja, mm |
|
|
Masa praznega vozila, kg |
|
|
Prostor, mm |
|
|
Prostornina rezervoarja za gorivo, l |
|
|
Prostornina prtljažnika min./max., L |
|
Dinamične značilnosti |
|
|
Pospešek z mesta do 100 km / h, s |
|
|
Največja hitrost, km / h |
|
Poraba goriva in toksičnost |
|
|
Povprečna običajna poraba goriva, l / 100 km |
|
|
Mesto, l / 100 km |
|
|
Avtocesta, l / 100 km |
|
|
Vrsta in razred goriva |
Bencin AI-92, 95 |
Na Tatjanin dan je postal lastnik Nissana Teana, v ruščini Tanya.
Po treh dneh lastništva.
Tanya sem kupila, uporabljam jo 3 dni. Z vsemi ogromnimi prednostmi - motor, štirikolesni pogon, odlični sedeži, notranjost je veliko boljša kot pri Latiki, zvočna izolacija, vzmetenje, povsem nasprotna ergonomija nadzora ubijajo: zakaj mamica skrbi, da v VSEH avtomobilih ne uporablja krmilnih palic volanskega obroča, tretjega dne ne morem upravljati radia , volan se navsezadnje obrne in gumbi se z njim obračajo, zmanjšajo ali dodajo glasnost - s palcem v naravi ni funkcije izklopa (kot razumem), kazalniki porabe tekočega goriva - prikazujejo številke, za kaj v trdnem avtomobilu, kitajska animacija, nadzor luči - koristno je bilo lepiti senzor, kriči kot rez, vedno iz kakršnega koli razloga, popolna odsotnost predali in posode (v predal na vratih komaj dam serviete za žaromete in krpo za roke), štejem za zločin, da ne sodi v prtljažnik polni set guma (seveda smeh, ampak prisotnost jeklenke v kabini ....), zadnji se ne zloži, vsekakor lahko rečete ne tovornjak, ampak drevesa so zelena, prvi dan sem snel navigacijsko ploščo (visi v prtljažniku). Ali je ni bilo mogoče najti drugje? Zaklenil sem zadnja vrata z VZVETOM, se valil, v Megan sem z gumbom blokiral okna in zadnja vrata, dva otroka pa sta vseeno prispela na kraj, pritisnjena in sama izstopila. Pomanjkanje senzorja za dež, impulzna okna, gumbi za ogrevanje, hudiča razumem, kje ...
Skratka, ideja je jasna: bodisi zunanji sijaj in motor z odličnim variatorjem, vendar z osupljivo ergonomijo, bodisi videz napihnjenega Logana, šibek motor, a odlično nadzorno udobje in enostavnost uporabe. Mogoče se seveda kasneje navadim, danes pa sem padel na parkirišču, zavpil Tanki, ko je kričala zaradi svetlobe.
V enem dnevu.
Začelo se je spuščati, zahvaljujoč forumu MyTeana, najprej je bil gumb Mute nadomeščen z izklopom avdio sistema, načeloma je normalno, levičar sem, ni težav, našel sem, kje naj pogledam povprečno porabo s številkami, na zaslonu pred volanom je občutljivost svetlobnega senzorja največja, pol dneva ni treba obračati ročice , Oddal sem pismo Nisanu o tem, čakamo, gospod, da gremo itak po otroka, še sama ne more ven, umaže se. "In življenje se izboljšuje." Videl sem vse minuse, vedel sem, kaj grem.
Skratka, Fluence sem gledal na varicu, celo plačal akontacijo, a preden je NG v službi mini karibska kriza priletela v spodoben znesek, NG je šel v gozd, zavrnil. Mogoče dobro, spoznal sem, da popuščam, in kupil Megan v novem ovoju (z občutnim minusom eno zaradi priročnosti) zanj za preprost denar, njen videz pa sporen, Megan je še vedno čedna, lepo je videti končano podobo. Povabljeni smo bili na predstavitev Latitude, tudi zunanjost popusti, v notranjosti pa nisem razumel, zakaj, ne pa tudi sijaja, z eno besedo - dobro, preprosto. No, meč ročne zavore in dvolitrski motor na sorti za takšno kravo. Čeprav, če sem iskren, nisem šel, saj "Pasternaka nisem prebral, vendar obsojam". In 2,5 litra ter samodejni menjalnik sta le veliko. Končno me je zlomila rešetka a la Logan. Duša "ni poskusila". Šel sem gledat Huinday Sonato - navzven čeden, že sem se skušal, upravitelj se je ponudil, da se popelje po dvorišču - to je bila njegova napaka: ko sem izbiral avto za svojo ženo (posledično rabljeno palico iz urejene punčke), sem vozil Goetzeja, spomnil sem se nekaj takega akustična prisotnost motorja v kabini ... Hmm, muha v mazilu je bila zelo velika. Pobegnil stran. Dolgo sem tekel, dokler nisem naletel na napis Nissan, ki govori o avtomobilih leta 2010. Hitro sem pohitela s financami, ugotovila posojilo (na primer preferencialno), mi poskušala iztisniti celoten komplet iz kabine, vendar ni delovalo na polno, vzel sem ga iz zaloge. Premium 2.5 na pogon na vsa kolesa. Minusi, navedeni zgoraj, tudi plusi. To je vse za zdaj.
In tudi zavore, ahhh, kje so? Po Megan so jih ozkooki kar ukradli !!! Tako neumno je, ko se ta trup zelo hitro pospeši, še posebej od spodaj, nato pa morate upočasniti, ga vrže v hladen znoj, saj se ta draenotet impozantno približuje krmi nekoga drugega, brez večjega fanatizma in komaj upočasni.
P.S. Megan je NAJBOLJŠA v svojem razredu. Ko sem vstopil vanj v salon, je šla moja duša vanj, zdaj je bolj mirno, zdaj ga je pokvaril :-)
To je vse. Po prenovi zadnji odbijač za 120 tisoč (zavarovanje plačano) tri tedne kasneje sem Kaldina dobil v desno stran. Kljub popolna vzdrževalnost (dvokrilna vrata, stranske blazine in zavese, stojalo spodaj, vozi brez težav) stroški popravila, ki jih je izračunal trgovec, so bili takšni, da se je zavarovalnica odločila za odpis celotnega zneska. Torej problem zmrzovanja senzorja nivoja goriva ostaja neobdelan (kljub plačljivemu čiščenju pravijo, da nalivate sranje gorivo), zato sem vstal na avtocesti. Škoda, vendar sem jo brez veliko duševnih muk naložil na avtotransporter. Rezervni deli za ruska skupščina stanejo ČUDEN denar. Ne pozabite. Stroški vzdrževanja so za karate dvakrat cenejši. Avto ni za družino, za prevoz korporacij zadnji sedež... Vzel si dvolitrski Latitude v polno mletega mesa plus Navi in \u200b\u200bluksuzni paket. 170 tyrov ceneje in, odkrito, bolj priročno in dražje. Vozi tudi.
