Poslovna limuzina Toyota Camry četrta generacija (XV40) je bila uradno predstavljena kot del razstava avtomobilov januarja 2006 v Detroitu. Tri leta kasneje je bil avtomobil deležen rahlega predelave, ki je bila sestavljena predvsem iz kozmetičnih izboljšav karoserije in nekaterih novosti v notranjosti, nato pa je bil do leta 2011 izdelan nespremenjen - takrat je bil predstavljen model naslednje generacije.
Stroge racionalizirane linije, "dobrodušen" celoten obraz in nestrpen profil - Toyota Camry je videti zelo privlačno, medtem ko v splošnem toku zagotovo ne bo izstopala. Visok odbijač v tandemu z ozkimi žarometi avtomobilu doda zanimiv videz, krma pa je zaznana kot nekoliko težka, čeprav zaobljena oblika opazno skriva resnične mere karoserije.
Četrta generacija Camry po evropskih standardih spada v razred E: dolga 4815 mm, visoka 1480 mm in široka 1820 mm. Medosna razdalja 2775 mm zagotavlja velik prostor za potnike in oddaljenost od tal 160 mm je zelo primeren za ruske ceste.
Notranjost Toyote Camry v celoti ustreza rangu avtomobila - uspešna arhitektura, sodoben dizajn in visokokakovostne zmogljivosti. Velik volan s tankim platiščem je resnično večnamenski: v njem so gumbi za upravljanje avdio sistema, potovalni računalnik, nadzor temperature in še več. Armaturno ploščo predstavljajo veliki "krožniki" z zaslonom na sredini polja merilnika hitrosti. Sredinska konzola ima soliden videz in priročno lego vseh organov: barvni zaslon multimedijskega kompleksa se ponaša na vrhu (v razpoložljivih različicah - preprostejši avdio sistem) in tik pod klimatsko napravo.
Notranjost japonske limuzine je zaključena z visokokakovostnimi materiali, vključno z mehko plastiko, razredčeno s srebrnimi vložki za kovino in les, pa tudi s pravim usnjem, v katerem so sedeži odeti v "vrhunske" različice.
"Stanovanjsko območje" Toyota Camry "40 body" ustreza standardom poslovnega razreda. Sprednji sedeži avtomobila so prostorni in gostoljubni za kolesarje vseh velikosti, opremljeni z veliko paleto prilagoditev (254-260 mm), vendar nimajo stranske opore. Zadnja sedežna garnitura je primerna za tri kolesarje: polnjenje je mehko, brezobličnost vam omogoča, da sedite maksimalno udobno, prostora v vse smeri pa je toliko, kolikor je potrebno po standardih segmenta.
Štirideseta Camry ima 535 litrov prtljage. Oblika tovornega prostora še zdaleč ni idealna - stene se globinsko zožijo, veliko pa je tudi dodatnih vogalov, čeprav se v njegovem podzemlju skriva polna velikost "rezerve". Zadnji sedež se zloži (v dragih različicah v razmerju 40:20:40, pri razpoložljivih pa 60:40), kar poveča sposobnost avtomobila za prtljago.
Specifikacije. Vklopljeno ruski trg "Četrto" Toyoto Camry so ponudili z dvema motorjema, ki ustrezata okoljskim standardom "Euro-4".
Na limuzino je bil kot osnovna enota nameščen štirivaljni agregat VVT-i s prostornino 2,4 litra, ki proizvede največ 167 konjska moč pri 6000 vrt / min in 224 Nm navora pri 4000 vrt / min. Zanj so določeni petstopenjski menjalniki - "samodejni" in "mehanika", ki avtomobilu v 9,1-9,3 sekunde omogočijo pospešek do prve stotice, največjo hitrost 205-210 km / h in povprečno porabo goriva v mešanem načinu 8,5-9,9 litra.
"Vrhunska" različica je 3,5-litrski V-obliki "šest" Dual VVT-i, ki predstavlja družino 2GR-FE, s parom odmičnih gredi in dvojno tehnologijo spremenljivega krmiljenja ventilov. Njegove zmogljivosti so naslednje - 277 "konjev" pri 6200 vrt./min in 346 Nm navora pri 4700 vrt./min. Povezavo z motorjem tvori nesporni "avtomat" s šestimi koraki. Po 6,8 sekundah gre Camry osvojiti drugo stotico, osvoji čim več 230 km / h, medtem ko v kombiniranem ciklu "poje" 9,9 litra bencina.
Toyota Camry XV40 temelji na arhitekturi Toyota K z neodvisne suspenzije (na vzmeti, z MacPhersonovimi oporniki) na vsaki od osi. Avto je opremljen z zavornimi diski na vseh kolesih z ABS, EBS, sistemom za zaviranje v sili in tehnologijo elektronskega razdeljevanja zavorne sile. Krmilni mehanizem japonske limuzine "šopirja" servo volan.
Tridimenzionalni Camry XV40 je solidnega videza, visokokakovostne izdelave, zanesljive konstrukcije, bogate opreme in poceni vzdrževanja. Med slabostmi ni najboljša zvočna izolacija v razredu in šibke zavore za tako velik model.
Cene. Leta 2015 kupite "četrto" Toyoto Camry za sekundarni trg Rusija lahko stane od 700.000 do 1.000.000 rubljev - skupni stroški so odvisni od tehničnega stanja, ravni opreme in leta proizvodnje.
Če govorimo o stopnjah opreme, potem ima tudi "prazna" limuzina nabor zračnih blazin (spredaj in bok), dvopodročno klimatsko napravo, meglenke, ogrevane sprednje sedeže, napajalnike, standardno "glasbo", servo volan in vgrajen računalnik.
Sedan Toyota Camry na zadku XV40 (2007-2011)
XV40 je avtomobil poslovnega razreda, ki ga proizvajajo v tovarnah v ZDA, na Japonskem, Kitajskem, v Rusiji in Avstraliji. Prva generacija modela je bila izdelana od leta 1982 do 1986 in je bila na voljo v karavanskih in limuzinskih karoserijah.
Avtomobili pete, šeste in sedme generacije so postali priljubljeni v Rusiji. Peta generacija Camry je bila izdelana med letoma 1997 in 2001. Izdaja šeste generacije se je začela leta 2002. Pomanjkanje kombilimuzine je narekovalo dejstvo, da je proizvajalčeva linija vključevala modele s podobnimi parametri: Sienna (enoprostorec) in Highlander II (križanec).
Konfiguracija in cene Toyota Camry XV40.
Leta 2006 je sedma generacija Toyote Camry v karoseriji XV40 nadomestila prejšnjo generacijo. Med drugim obstajata različica limuzine s pogonom na vsa kolesa (za japonski trg) in Hybrid (za Japonsko in Severna Amerika). Konec poletja 2011 je predstavil japonski proizvajalec avtomobilov nova Toyota Camry V50.
Dolžina limuzine Toyota Camry V40 je 4.815 mm, širina 1.820, višina 1.480. Oddaljenost od tal je 160 milimetrov, medosna razdalja 2.775, prostornina prtljažnik # 8211; 504 litrov.
V procesu dela na camry dizajn Toyotini strokovnjaki sedme generacije so se poskušali izogniti klasičnim rešitvam in narediti avtomobil prepoznaven in prepoznaven.
Čip # 8221; žarometi in zadnje luči so skoraj enake oblike. V nekaterih kotih avtomobil spominja na drug model koncerna - Corollo. Odsotnost letev in reliefov na bokih avtomobila je videti masiven, a poševni stebri sprednjega in zadnjega stekla ter visoki kolesni loki in razmeroma majhni previsi ga naredijo lahkotnega in hitrega.
Notranjost Toyote Camry 40 je narejena mirno in prijazno. Za razliko od mnogih konkurentov in drugih modelov podjetja je notranjost te limuzine videti lahka in elegantna. Upravljalne enote ne preobremenijo sredinske konzole, armaturno ploščo in vizir nad njimi lahko na prijateljski način imenujemo klasični, zaslon vgrajenega računalnika pa je zelo jedrnato zapisan v zunanji videz torpedo.
Kartice vrat, ki nadaljujejo z vzorcem armaturne plošče, so videti izvirno, a videti enostavno. Način izvedbe vseh elementov in površin priča o želji oblikovalcev, da se izognejo pretirani masivnosti notranjosti.
Specifikacije Toyota Camry XV 40
V času prodaje je Toyota Camry XV40 v Rusiji na voljo z dvema možnostima pogonskega sklopa. Oba motorja sta bencinska in ustrezata okoljskim zahtevam Euro-4 # 8243; Prvi motor je vrstni štirje # 8221; delovna prostornina 2,4 litra. Njega največja moč je 167 KM pri 6.000 vrt / min, največji navor - 224 Nm pri 4.000 vrt / min.
Drugi motor je 3,5-litrski V6 z največjo močjo 277 KM. pri 6.200 vrt / min in največji navor 346 Nm, ki je na voljo pri vrtljajih ročična gred 4.700 vrt / min Oba motorja imata štiri ventile na valj, elektronsko spremenljivo krmiljenje ventilov in dve odmični gredi nad glavo.
Limuzine z 2,4-litrskim motorjem so lahko opremljene s samodejnim ali ročnim 5-stopenjskim menjalnikom, avtomobili z močnejšim 3,5-litrskim motorjem so na voljo le skupaj s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Limuzine Toyota Camry V40 so bile na voljo v petih stopnjah opreme: Comfort (osnovna), Elegance, Elegance +, Prestige (najbogatejša stopnja opreme za limuzino z motorjem 2,4) in Luxe.
Stroški Toyote Camry XV40 c ročni menjalnik v konfiguraciji Comfort znašala 949.000 rubljev. Seznam opreme, nameščene na takem avtomobilu, vključuje ABS, sistem za porazdelitev zavorne sile, ojačevalnik zasilnega zaviranja, spredaj in stranske blazine, zračne blazine za zavese, centralno zaklepanje, alarm, imobilizator, meglenke, podložke za žaromete, 16-palčna lita platišča.
Tudi v dnu ima avtomobil električni pogon in ogrevana vzvratna ogledala, nagib in doseg volana, osvetlitev ozadja armaturna plošča Optitron, velurjeva notranjost, električni pomik stekel z zapirali, ločena klimatska naprava, ionizator zraka, ogrevani sprednji sedeži, senzorji za dež in svetlobo, parkirni senzorji spredaj in zadaj, CD radio.
Vrhunska različica XV40 s 3,5-litrskim V6, samodejnim menjalnikom in opremo Lux je bila ocenjena na 1.360.000 rubljev. Seznam nameščene opreme (razen osnovne) vsebuje ksenonski žarometi, volan z vložki v videzu lesa ', električni usnjeni sedeži, nastavitev nagiba zadnje vrste sedežev, tempomat, večnamenski zaslon na sredinski konzoli, kamera za vzvratni pogled, navigacijski sistem, sistem stabilnosti menjalnega tečaja, nadzor oprijema.
Toyota Camry 2010 40 fotografij Foto salon Toyota Camry 40
Foto Toyota Camry V40 fotografija Sedan 2010 Slike Toyota Camry XV40
Avto Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 fotografija Toyotin motor Fotografija Camry V6
2011 fotografija ameriška Toyota Camry Toyota Camry SV 40
Fotografija Toyota Camry 2010 XV40 fotografija Toyota Camry 2011
Fotografija Toyota Camry 2011 2010 notranja fotografija Notranjost Toyota Camry fotografija
Avto Toyota Camry 40 v državah SND spada v razred poslovnih avtomobilov. Američani menijo, da je Camry družinska limuzina srednji razred.
Za avto je značilna dobra dinamika, visoka zanesljivost in dolga življenjska doba glavnih komponent. Lastniki avtomobilov Camry 40 se počutijo udobno tako v mestnem prometu kot na avtocesti.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Camry 40 let in pregled glavnih modelov
Toyota Camry 40 je bila prvič predstavljena javnosti leta 2006. Leta 2007 se je začela njegova serijska proizvodnja. Leta 2011 ga je nadomestil Camry 50, zato je bila proizvodnja Camry 40 zaključena.
Za trg CIS ima Toyota Camry 40 dva motorja:
- 4-litrski motor 2AZ-FE, 167 KM;
- 3,5-litrski agregat 2GR-FE, 277 KM.
Motor 2AZ-FE izvira iz motorja 2AZ, ki je bil leta 2000 zasnovan iz 2,2-litrskega 5S. Glavne težave 2,4-litrskega motorja so:
- povečane vibracije;
- lomljenje niti v bloku;
- nizka vzdrževalnost bloka cilindrov.
Kljub pomanjkljivostim ima motor 2AZ-FE dolg vir. Obstajajo motorji, ki so brez težav prevozili 350–400 tisoč kilometrov. Napajalna enota ni nagnjena k koksanju. Poraba motorno olje majhen in je povezan predvsem z prezračevalnim sistemom plinov iz bloka motorja in trenutnimi oljnimi tesnili. Zato lastnik avtomobila ne sme pozabiti na nadzor gumijastih tesnil.
Motor 2GR-FE je motor iz serije pogonskih sklopov 2GR. Ima šest valjev, razporejenih v obliki črke v. Njene oblikovalske rešitve so izposojene pri prejšnjih motorjih 3MZ-FE in 1GR. Napajalna enota ima naslednje pomanjkljivosti:
- Uhajanje olja. Razlog je v oljni cevi mazalnega sistema. Izdelan je po tehnologiji kovina-guma-kovina. ITS gumijasti del se sčasoma otopi in pušča. Leta 2010 je proizvajalec to pomanjkljivost upošteval in cev zamenjal s popolnoma kovinsko.
- Ustvarjajo sklopke faznega prestavljanja sistema VVTi tuji zvoki... To ne vpliva na vir, lahko pa vozniku povzroči nelagodje.
- Plavajoči prosti tek. Razlogov za to je veliko, najpogostejša težava pa je zamašitev plina.
- Nasilnik petega valja. Povezano s pregrevanjem ali uporabo olja z nizko viskoznostjo.
- Črpalka pušča. Pojavi se tudi pri majhnih tekih.
Motor ima litoželezne obloge. Zaradi tega je remont cenovno ugodnejši.
Vozila z desnim volanom Toyota Camry 40 uporabljajo 2,5-litrski 2AR-FE motor. Njegov glavni značilnost je prisotnost hidravličnih potisnikov. Uradno avtomobili s tem motorjem niso bili dobavljeni v države SND.
Pogonska enota 2AR-FE se je začela nameščati na Camry 40 leta 2008. Na njegovi osnovi je bil razvit motor 2AR-FXE, namenjen hibridni različici avtomobila.
Menjalniki, ki se uporabljajo na Camry 40
Glavni menjalniki, ki se uporabljajo na Camry 40, so prikazani v spodnji tabeli.
| Model | Prostornina motorja, l. | Tip | Opomba |
| U250E | 2.4 | stroj | V državah SND se uporablja samo za 2,4-litrske motorje. |
| U250E | 3.5 | stroj | V ZDA, Avstraliji in na Filipinih se uporablja skupaj s 3,5-litrskimi motorji. |
| E351 | 2.4 | mehanika | V CIS je le 2,4-litrska različica opremljena z mehaniko. |
| U660E | 3.5 | stroj | Edini samodejni menjalnik s 3,5-litrskim motorjem je na voljo v neodvisnih državah. |
| U760E | 2.5 | stroj | Nameščen na avtomobilih z desnim volanom, sproščen po prenovi. |
| e-CVT P311 | 2.7 | pogon s spremenljivo hitrostjo | Velja samo za hibridni avtomobili Toyota Camry 40 Hybrid. Prodano v Severni Ameriki in na japonskem domačem trgu. |
| U241E | 2.4 | stroj | Različica s štirikolesnim pogonom za domači trg in Severno Ameriko. Ni uradno dobavljeno v CIS. |
Mehanski menjalnik E351 je zelo zanesljiv. V njem ni nobenih otroških bolezni, torej dano kontrolno točko je bil postavljen na več generacij drugih Toyotinih avtomobilov. Zasnova modela E351 je povsem klasična, zato ni očitnih napak.
Med daljšim delovanjem lahko opazimo popuščanje prestavne ročice. Krila imajo zračnosti z več kot 150 tisoč prevoženimi kilometri. Obstajajo primeri avtomobilov z ukrivljenimi ročicami in odtrganimi kabelskimi sponkami.
Petstopenjski samodejni menjalnik U250E se pogosto uporablja z močnejšimi motorji v drugih vozilih. To kaže na veliko mero varnosti vozla. V povezavi z 2,4-litrskim motorjem ima vir primerljiv s pogonskim agregatom. S pravočasno zamenjavo olja lahko samodejni menjalnik U250E brez remontov opravi do 500-600 tisoč km. V ameriški Camry 40-ih je nameščen tudi s 3,5-litrskim motorjem. V tem primeru je vir samodejnega menjalnika 250-300 tisoč km.
V državah SND so avtomobili s 3,5-litrskim motorjem v obliki črke V opremljeni s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom U660E. Ima veliko "otroških bolezni", zato je v delovanju izjemno muhasta. Resne težave se začnejo, ko je kilometrina od 100-120 tisoč km.
Avtomobili na desni strani po prenovi so prejeli samodejni menjalnik U760E. To je spremenjeni U660E. Večina težav je bila odpravljena, vendar po zanesljivosti ne dosega ravni U250E.
Hibridni avtomobili v CIS niso bili naprodaj. Opremljeni so z variatorjem e-CVT P311. Poleg tega bencinski motor avtomobil ima 134 KM električni motor. Toyota Camry Hybrid 40 je prikazana na spodnji fotografiji. Glavna pomanjkljivost hibrid - visoki stroški pri VVB.
Samodejni menjalnik U241E je zasnovan za pogon na vsa kolesa Toyota Camry 40. Temelji na zanesljiva škatla U250E. Uradno avtomobilov na domačem trgu niso prodali, a po želji je takšno kopijo mogoče najti.
Ima Toyota Camry 40
Dimenzije in teža Toyota Camry xv 40 so prikazane spodaj v tabeli povzetkov.
Lastnosti delovanja in dinamične značilnosti, na primer največja hitrost, so prikazane v spodnji tabeli.
Večina prodanih avtomobilov na trgu je samo s prednjim pogonom. Hibridna različica ni nikoli postala razširjena. Najti avto v karoseriji, ki ni limuzina, je praktično nemogoče.
Sekundarna tržna cena
Sekundarna tržna cena je v veliki meri odvisna od stanja vozila. Camry acv 40 v bolj ali manj sprejemljivem stanju se začne pri 400 tisoč rubljev. Praviloma gre za 2,4-litrske različice avtomobila, in sicer v paketu "comfort". To je Toyotina najbolj proračunska različica. Leto izdelave najcenejšega Camryja acv 40 je 2007-2008.
Samodejno dovolj dobro stanje imajo stroške približno 800 tisoč rubljev. Vendar pa morate natančno diagnosticirati, saj obstaja nevarnost, da pridete na vzorec, katerega glavna vozlišča so blizu začetka remonta.
Avtomobili zadnjih let proizvodnje, pa tudi avtomobili v "luksuzni" konfiguraciji z lesenimi oblogami imajo ceno 1,2 milijona rubljev.
Koliko stane Camry 40, ki v CIS ni bil uradno prodan, je v veliki meri odvisno od države, iz katere je bil uvožen, ekskluzivnosti modela in stanja dokumentacije. Za številne avtomobile, na primer tiste s štirikolesnim pogonom, se cena začne pri 1,5 milijona rubljev.
Toyota Camry 40 za ameriški trg
Ameriška in evropska imata pomembne razlike. Avto za Severno Ameriko ima naslednje prednosti pred avtomobili, ki se prodajajo v Rusiji:
- prisotnost lopute;
- zadnje LED luči;
- se z bolj udobnimi sprednjimi sedeži;
- kakovostnejša standardna akustika;
- se ima trše vzmetenje in boljšo vodljivost, saj je za športno vožnjo ostrejši;
- telo je manj poškodovano zaradi korozije;
- ni težav s tem, kako odpreti prtljažnik od znotraj;
- priložnost za nakup hibrida;
- 2,5-litrski motor omogoča dinamično pospeševanje do 100;
- najboljši test trčenja.
Pregled avtomobila iz ZDA kaže, da obstajajo razlike ne le v pozitivna stran... Američanka ima več slabosti:
- slaba kakovost gradnje;
- škripajoča notranja plastika;
- visoka občutljivost na kakovost goriva, razen pri motorjih v6;
- slaba tekaška oprema;
- bolj zapleteno dekodiranje kraja proizvodnje avtomobilov;
- dobra vrednost.
Kljub razlikam so tehnične značilnosti, kot so dolžina, višina, širina, oddaljenost od tal in druge mere za ženske in avtomobile Američank, katerih izvorna država je Japonska, enake.
Toyota Camry 40 za arabski trg
Kakšna je razlika med Arabcem in Evropejcem je prikazano v spodnji tabeli.
| Arabske ugodnosti | Slabosti Arapa |
| Manj korozije. Primerjava pogleda od spodaj še posebej opazno | Slaba notranja plastika |
| Na voljo so ekskluzivni žetoni | Manjka lučka na armaturni plošči Optitron |
| Standardne letve | Slabo berljiva armaturna plošča |
| Nizka odvisnost od kakovosti bencina | Manj optimalen algoritem za upravljanje samodejnega menjalnika |
| Manj stroškov | Mehko podvozje, ki se pogosto prebija na slabih cestah |
| Številni elementi so si sposodili pri Camryju 45 | Slaba peč za ogrevanje notranjosti |
| Raznolikost možnosti opreme | Šibek generator |
| Dobro stanje lakiranja | Slab sveženj, dajanje v primeru GLX |
| Najslabši tehnični parametri |
Kljub temu, da je razlika med avtomobili za evropski, arabski in ameriški trg precej velika, ni nobenega natančnega odgovora, kateri avto izbrati.
Pri vseh drugih pogojih je bolje izbrati Evropejca, izdelanega na Japonskem. Poleg tega, če lahko za enako ceno kupite Američanko v bogatejši konfiguraciji, potem lahko izbiro spremenite v njeno smer.
Lastniki avtomobilov priporočajo nakup arabske različice le, če so glavni sestavni deli v dobrem stanju. Zaradi številnih manjših napak in neustreznosti avtomobila v hladnem podnebju večina voznikov noče kupiti.
Izvedljivost nakupa rabljene Camry 40
Toyota Camry 40 je močan stroj, ki lahko zdrži dolgo časa. Vsi njegovi sestavni deli in sklopi imajo vreden vir.
Avtomobil bi morali kupiti kdaj realna kilometrina do 200 tisoč kilometrov. V tem primeru je treba gledati ne samo števec kilometrov, temveč tudi posredne znake velike kilometrine.
Če je kilometrina večja od 250 tisoč kilometrov, je bolje, da nakup zavrnete. Virov večine vozlišč se izteka in novi lastnik avtomobila bo imel veliko popravil. Takšen avto lahko kupite le za nizko ceno in pod pogojem, da je avtomobil opravil ves MOT na servisu z blagovno znamko.
Toyota Camry - daje verjetnost kateremu koli modelu glede stabilnosti priljubljenosti in cenovne politike. Kadar koli in v kateri koli generaciji ostaja eden najbolj priljubljenih v proračunskem poslovnem razredu. Zato zanimanje za model na sekundarnem trgu ne popusti, ampak ali je ljubezen zaslužena?
Malo zgodovine
Že v zgodnjih 90-ih je obstajala toga klasifikacija razreda "Business". Veljalo je, da v to kategorijo spadajo le avtomobili razreda E. Toda v "ničelnih" letih so se razmere začele spreminjati. V tem času avtomobilov razreda E s cenovnimi oznakami, nižjimi od tistih "premium", ni več. Toda avtomobili razreda D so dobili dodaten zagon v razvoju in so začeli postajati nekoliko večji, prostornejši, bogatejši navzven in znotraj, hkrati pa povečevali svojo privlačnost..jpg)
Rusijo je od nekdaj odlikovala posebna ljubezen do "šika" za ves denar. Zato avtomobilov v poslovnem razredu niso kupili le uspešni ljudje v zasebnem poslu, ampak tudi običajne družine, ki so jih kupile za osebno uporabo. Tudi avtomobili proračunski segment poslovni razred je privabil uradnike različnih držav in zasebne korporacije, da so opremili svojo floto.
Toda najbolj priljubljena v svojem segmentu je Toyota Camry v karoseriji XV40. Predvsem pa je bila kupljena šesta generacija, proizvedena od leta 2006 do 2011.
Zakaj je Camry postala priljubljena?
Vprašanje je res zanimivo in si zasluži pozornost. Navsezadnje Toyota Camry XV40 nima posebnih lastnosti in ne izstopa iz skupne mase avtomobilov drugih znamk. Notranja in zunanja zasnova je izjemna, tehnične specifikacije pa zelo povprečne. Toda zakaj je bil ta model tako priljubljen?Dejstvo je, da je japonskim inženirjem uspelo ustvariti zanesljiv in enostaven za vzdrževanje avtomobil. Japonski ekonomisti so našli idealno razmerje cen za sam avto in za njegovo vzdrževanje. Poleg tega si je neznaten delež priljubljenosti na ruskem trgu prislužil lokalizacija proizvodnje v bližini Sankt Peterburga, ki je omogočila vladne nakupe.
.jpg)
O zanesljivosti avtomobila neposredno priča njegova cena na sekundarnem trgu, ki je nenehno vsaj tretjino višja od sošolcev in višja od nekaterih avtomobilov razreda E. Tudi po 10 letih delovanja Toyota zahteva manj pozornosti kot pet let star BMW ali Nissan. Zato ljudje, ki želijo kupiti ne zelo drage, a prijazne in zanesljiv avto - išče Toyoto Camry.
Zato bomo v tem članku podrobno preučili vse nianse, ki se pojavijo med delovanjem in vzdrževanjem podprtega Camry XV40. Po tem bomo lahko imeli lastno predstavo o zanesljivosti in donosnosti prevzema.
Delovanje telesa
Na kratko, le nekaj sodobnih avtomobilov se lahko s kakovostjo delov karoserije ujema s Camry XV40. Kakovost barve in nadgradnje lahko primerjamo z avtomobili BMW, Audi in Volvo. Toda tudi tu je s starostjo nekaj odtenkov.Žal sama barva ni tako trpežna, kot bi si želeli. Tako lahko že do petletnega obdobja najdete obrabljena mesta in številne žetone na sprednjem delu. Toda sprednji del trpi prej zaradi svoje zasnove. Ker je predvsem poškodovana prevleka širokih in masivnih odbijačev, ki uspešno ujamejo vse kamne in umazanijo. Da bi se izognili videzu čipov, je treba sprednji del avtomobila zalepiti z oklepnim filmom ali pa ga prekriti s posebnim trpežnim lakom.
Obstajajo modeli, ki kažejo znake korozije na tem območju kolesni loki... Toda to so zelo redki primeri, ki se kažejo v avtomobilih, ki so prišli iz dveh prestolnic neizmerne domovine. Razlog je banalen in preprost - gre za neupoštevanje avtomobila in njegove karoserije. Brez skrbnega odnosa, redek avto bo videti čudovit brez najmanjših sledi poškodb ali korozije tudi do tretjega leta starosti.
.jpg)
A tudi v tako zanemarjenih primerih vam lahko pomaga dobro jamstvo v začetnih fazah in relativno visoki stroški avtomobila na sekundarnem trgu. Konec koncev je celotno ali delno barvanje karoserije nepomembna izguba glede na stroške Toyote Camry.
Tudi s podrobnim pregledom lahko najdete manjše sledi korozije na podokvirjih, na mestih, kjer se nabira vlaga, in v nišah vetrobranskih stekel, če so odtočne luknje zamašene.
Če Toyoto Camry primerjamo s sošolci in sovrstniki, postane jasno japonska kakovost veliko boljši od številnih znamk in modelov.
Zaradi pravičnosti opisa je treba dodati, da se vsi dekorativni in kromirani elementi ne razlikujejo po trajnosti. Kromirane letve in vložki ne prenašajo agresivnih okolij v ruskih razmerah in imajo malo odpornosti na kemikalije v cestnem prometu. Zato lahko po nekaj zimskih sezonah vidite številne kraje brez kroma. Enako velja za pritrdilne elemente skupaj z vijaki. Neverjetno hitro rjavijo in kisli, kar otežuje popravila in vzdrževanje. Nekdo ni pozoren na takšne malenkosti, vendar nekdo porabi denar in čas za natančno protikorozijsko obdelavo vseh možnih vijakov in malenkosti.
Poleg tega je pri spremembi predoblikovanja Camry XV40 resna napaka v zasnovi sprednjega odbijača. Spodnja ustnica je najšibkejša točka v avtomobilu in lahko poči že ob najmanjšem trku z robnikom ali snežnim zameti. Zato lahko pri izbiri avtomobila na sekundarnem trgu naletite na kopije s popravljenimi in ojačanimi odbijači. Ne bi vas smelo presenetiti, da zamenjava z novim ali še bolj prenovljenim odbijačem stane nekaj zaporedjev več kot kakovostno popravilo z rahlo spremembo zasnove. Na primer: za namestitev novega odbijača boste morali zamenjati sprednjo optiko in meglenke, kar bo stalo približno 60.000 rubljev.
.jpg)
Prav tako je vredno biti previden pri ročajih vrat. Čeprav se vrata brez napora odprejo z lahkoto, jih lahko neznanci po nesreči odtrgajo ali opraskajo. Še posebej to velja za zimsko obdobjeko lahko zamrznejo do telesa in plastika postane krhka.
Morda se bo komu zdelo, da članek opisuje preveč "težav" s telesom in lakiranje, vendar je treba upoštevati, da članek vsebuje statistične podatke o številnih primerih in opisuje vse naletele težave. Pravzaprav je telo narejeno zelo kakovostno in dobro. Tudi najmanjše podrobnosti so natančno premišljene brez napak (razen odbijača pred stilom). Vsa ranljiva mesta so pokrita in zaščitena pred zunanjimi vplivi, reže se popolnoma prilegajo tudi med blatnike in odbijače, plastične police so narejene iz mehke plastike, ki lahko prenese močne udarce kamenja. Zaščita telesa pred odvečno vlago je izračunana do najmanjših podrobnosti, voda se odvaja v v celoti in se ne zadržuje. Drenažni kanali so narejeni z velikim robom in nimajo navade zamašitve, razen pri shranjevanju avtomobila pod drevesi.
Delovanje salona
Toda notranjost Camry XV40 ni tako uspešna kot karoserija. Seveda je vse relativno in velja si zapomniti, da avtomobil še zdaleč ni premium razred, in dobra kakovost preostali elementi zahtevajo žrtvovanje drugih. A vseeno pri zunanjem počutju pričakujete, da bo notranja oprema na isti ravni.Na novem avtomobilu je notranjost videti zelo dostojanstveno in urejeno. Vsi materiali so na prvi pogled kakovostni in lepo prilegajo drug drugemu. Toda sčasoma se pokaže pomanjkanje kakovosti zaključnih materialov. Kromirane površine vložkov začnejo bledeti in se lahko odlepijo, usnje na sedežih se odkrito raztegne in naguba, volanska pletenica se zelo močno podrgne, plastični vložki, ki posnemajo les, izgubijo barvo.
.jpg)
Ne bodite presenečeni, če bo med testnim potovanjem v avtomobilu z dosegom 150-200 tisoč km notranjost začela močno hrupiti in ropotati. To je običajna situacija za Camryja in drago in dolgotrajno je doseči neokrnjeno tišino. Samo nenehna zamenjava vseh sponk, pritrdilnih elementov, podložk in tesnil pri vsakem servisu ali popravilu v kabini bo pomagala ohranjati tišino. Veliko trdih plastičnih delov in velika zadnja polica avtomobilu ne dodajo nobene tišine.
Že za 100.000 km pokrov predala za rokavice in sredinski pokrov začneta ropotati v kabini. A z obiskom uradne službe se hitro vrne v normalno stanje. Prav tako lahko voznik pričakuje nepričakovano škripanje in odbijanje ročajev vrat, obloge volana in notranjega vzvratnega ogledala. Hkrati se zvok po kabini širi na nenavaden način, tako da voznik ne more določiti določenega vira.
Široki in udobni sedeži na novem avtomobilu dobijo zelo rabljen videz za 150.000 km. Še posebej, če je voznik težak, bo to privedlo do sedečega videza. Toda elektronska nastavitev položajev sedežev deluje pravilno skozi celotno življenjsko dobo. Le v nekaterih primerih lahko pride do napake zračne blazine zaradi stika kabelskega snopa pod voznikovim sedežem. In sam volan lahko od posebej aktivnih voznikov že za 60.000 km pridobi hude odrgnine. Poleg tega se lahko v obdobju do 100.000 km pretrga zanka žic večnamenskih gumbov na volanu, kar bo zahtevalo popravilo ali končno opustitev.
.jpg)
Poleg tega okvare krmilnih enot električnega okna niso redke. Toda tu je težava v okvarjenih elementih, ki so bili spremenjeni s preklicnim podjetjem. Torej. Če so se vaša okna začela "glitch", potem prej samopopravilo preverite pri pisarni pooblaščeni prodajalec o možnosti zamenjave upravljalne enote s strani preklicne družbe za vaš avto. Tudi preproge v avtu so bile pod preklicno družbo. Kot se je izkazalo, lahko voznikova preproga pritrdi stopalko za plin v stisnjenem položaju. Zato je podjetje dobavilo nove preproge s spremenjeno predlogo.
Kljub temu da kakovost kabine očitno ne dosega pričakovane ravni poslovnega razreda nemške ali evropske proizvodnje, so vse pomanjkljivosti notranje opreme kozmetične in jih je mogoče po želji enostavno popraviti.
Ožičenje in elektronika
Glede ožičenja in elektronskega polnjenja Toyote Camry XV40 ni posebnih pritožb, razen sporne odločitve o uporabi prosti tek pri zasnovi generatorja na avtomobilih za ruski in evropski trg. Že na 100.000 km se lahko pojavi neprijeten piščal in hrup pod motornim pokrovom. Poleg tega lahko napetost jermena alternatorja popusti ali pa popolnoma odleti. Toda zamenjava sklopke ne stane veliko, še posebej, ker je mogoče za ameriški trg dobaviti togo jermenico Camry. Generator sam služi dolgo časa in nad njim ni pritožb, vir ščetk pa je zasnovan za 150.000 km, kar kompenzira poceni in enostavnost zamenjave..jpg)
Tudi pri avtomobilu, opremljenem z 2,4-litrskim motorjem in štiristopenjskim menjalnikom, izbirnik morda ne bo uspel. A primer je precej redek in ga je mogoče zlahka odpraviti. Za popravila boste morali opraviti enostavno razstavljanje in čiščenje ali zamenjava senzorja zavornega pedala. Redki so tudi primeri okvare samodejnega menjalnika, ki blokira električni pogon v načinu "Parkiranje". Posebnost je v tem, da elektromotor ne blokira ročice, temveč jo odklene. Zato v primeru okvare avtomobila ne morete odstraniti iz parkirnega načina. Toda zamenjava motorja ni draga in jo je mogoče zelo hitro rešiti.
Že samo polaganje kabelskih snopov je zanesljivo, nenamerno drgnjenje, kratki stiki ali oksidacija. Edino, po dolgem času delovanja avtomobila lahko kabelski snop v pokrovu prtljažnika pohaba. Vse druge težave z ožičenjem v "Camry" nastanejo zaradi neprevidnega popravila ali vzdrževanja.
Varnost pred krajo
Kot veste, še niso pripravili niti enega varnostnega sistema za avtomobil, ki ga profesionalni ugrabitelji ne bi mogli vdreti. Toda Japonci so močno podcenili domišljijo strokovnjakov in se nezavedno zmotili, tako da so elektronsko krmilno enoto postavili na lahko dostopno mesto pod pokrovom motorja. Pol minute je dovolj, da ljudje odprejo pokrov motorja in standardno enoto zamenjajo z enoto s posebno vdelano programsko opremo, ki omogoča popoln dostop do avtomobila in onemogoči vse protivlomne sisteme. Obstaja tudi način za utripanje dodatnih tipk skozi diagnostični konektor OBD II. Zato je vredno razmisliti o teh odtenkih in zagotoviti dodatna zaščita za motorni prostor in diagnostični konektor premaknite na drugo mesto..jpg)
Prav tako morate pri ponovni registraciji podprtega Camryja pri nekdanjem lastniku preveriti prisotnost ključavnic, alarmov in drugih posebnih varnostnih sistemov. Navsezadnje je večina lastnikov seznanjena z dejstvom, da se kraja lahko zgodi kadar koli.
Podvozje in vzmetenje
Mnogi morda mislijo, da je Toyota Camry predraga na poprodajnem trgu, vendar to mnenje izgine takoj po natančnem spoznavanju avtomobila in razumevanju njegove zanesljivosti. Visoke stroške kompenzirajo nizki stroški vzdrževanja in redka popravila, tudi na rabljenih avtomobilih. A le modifikacijo z 2,4-litrskim motorjem lahko resnično rečemo "večna", močnejša različica pa bo zahtevala tudi večje stroške.Vzmetenje v Camry je model zanesljivosti za večino sodobnih avtomobilov. Tudi po preteku meje 100.000 km popravila niso potrebna, razen stabilizacijskih opornikov (ki jih lahko vključimo v potrošni material).
Če se pri vsaki zamenjavi blazinic izvede majhna revizija vodilnih zatičev čeljusti, njihovo čiščenje in mazanje in se blazinice same pravočasno zamenjajo - potem o popravilu zavorni sistem na vašem avtomobilu ne boste prepoznali. Hkrati so materiali, ki se uporabljajo pri izdelavi originalnih zavornih delov, tako kakovostni, da je avtomobil, opremljen z "junior" motorjem, sposoben voziti en komplet ploščic do 100.000 km, zavorni koluti pa bodo ostali v delovnem stanju tudi po 200.000 km. Toda položaj se dramatično spremeni pri upravljanju avtomobila z močnim 3,5-litrskim motorjem. Z večjo močjo, težo in agresivnejšim slogom vožnje se zavorni koluti in ploščice pregrejejo, kar povzroči pospešeno obrabo.
.jpg)
Zelo redko, vendar je bilo nekaj predstavnikov modela, pri katerih je prišlo do puščanja ojačevalnika vakuumske zavore. Simptomi okvare so plavajoča vrtilna frekvenca motorja ob pritisku na zavorni pedal in sikanje iz motornega prostora.
V Camry XV40 sta zares dve šibki točki - to sta ročna zavora in poravnava koles. Mehanizem ročne zavore se aktivira z vlečenjem kablov, ki se nagibajo k raztezanju ali kislini. A težava je v tem, da v izobilju opreme trčijo v kabini neprijetno. Zato pri večini rabljenih avtomobilov ročna zavora ne deluje oziroma deluje premalo. Kljub temu, da se pri avtomobilih s samodejnim menjalnikom ročna zavora uporablja izjemno redko, to med delovanjem ne povzroča posebnih nevšečnosti.
Druga pomanjkljivost je potreba po pogosti izvedbi postopka popravljanja kota pregiba in prstov na sprednji in zadnji osi. Zaradi oblikovnih značilnosti podvozja lahko vogali po prvem daljšem potovanju "odplavajo".
Približno 150.000 km bo prišel čas za zamenjavo krogličnih zglobov, na poti pa bo morda treba podpornike zamenjati z nosilci. In v primeru, da ste ljubitelj nizkoprofilnih gum, potem se pripravite na večja popravila. Vsaj štiri boste morali spremeniti kolesni ležaj... In na zadnji osi bo potrebna diagnostika zaradi možne obrabe vseh palic.
.jpg)
Glede krmiljenja ni pritožb, deluje pravilno že vrsto let nenehnega delovanja avtomobila. Puščanja servo krmiljenja praktično ne pride, toda pri starih avtomobilih začne krmiljenje krmiliti, pogosteje pa začne trkati zarezana povezava ali prečna povezava krmilnega zgloba krmiljenja. Odpovedo tudi senzorji položaja krmila, vendar to postane problem le pri redkih različicah Camry s hibridno elektrarno. Morda pride do okvare krmiljenja zaradi napake ESP.
Delovanje menjalnika
Ena redkih sprememb Toyote Camry XV40 je bila opremljena z ročnim menjalnikom. Kot se za najbolj standardno mehaniko spodobi, ne predstavlja posebnih presenečenj. Poleg tega je ročni menjalnik E351 preizkusil čas in več generacij Toyotinih modelov. Zasnova škatle nima vseh možnih novosti v obliki dvomasnih vztrajnikov itd. Uporablja se le preprost hidravlični sprostilec, vendar je strukturno ločen od sprostitvenega ležaja in ne povzroča težav. Edina stvar, na katero morate biti pozorni, je možno puščanje in celovitost prašnikov CV spojev.Tako kot vsak mehanizem se tudi ročni menjalnik sčasoma obrablja. In edina "pomanjkljivost" škatle je, da se pogonski kabli uporabljajo za preklapljanje prestav. Zato jih lahko raztegnejo zlasti močni in aktivni vozniki, zaradi česar lahko kabli odletijo z nosilcev. Prav tako je pri starejših izvodih povečana zračnost menjalnika v zakulisju, predvsem pa ekscentričnim voznikom uspe roko, po naključju ali namerno, upogniti. Dejstvo je, da se položaj kril za nekatere voznike izkaže neprijetno in je močno potisnjen naprej in v desno.
.jpg)
Na približno 200.000 km bo treba zamenjati sklopko in hkrati pogonske kable. To vas bo zaščitilo pred dejstvom, da na potovanju nenadoma odletijo.
Toda večina avtomobilov je bila opremljena s samodejnimi menjalniki. Ni presenetljivo, da je vse menjalnike izdelovala hčerinska družba Aisin. Za rusko modifikacijo je bil v tandemu z 2,4-litrskim motorjem nameščen petstopenjski menjalnik U250E, za avtomobile s 3,5-litrskim motorjem pa šeststopenjski samodejni menjalnik U660E.
Poleg tega včasih obstajajo avtomobili, namenjeni drugim državam z drugačno konfiguracijo. Tako lahko na primer najdete Toyoto Camry z 2,5-litrskim motorjem in šeststopenjskim samodejnim U760E. Obstajajo tudi modeli z desnim volanom z štiri kolesni pogon in samodejni štiristopenjski menjalnik U241E. Izdelovali so se tudi avtomobili s hibridnimi elektrarnami, ki so bili opremljeni s variatorji e-CVT P311.
V ruskih odprtih prostorih je najpogostejša škatla U151E s petimi koraki. Lahko rečemo, da je to trdnejša škatla od analogov, posebej je bila nameščena za ostre ruske razmere. Včasih je bil nameščen na Lexus RX330, vendar njegova moč ni bila dovolj za delovanje v tandemu z zmogljivimi motorji. Vendar v povezavi z atmosferski motor 2,4 litra - izkazalo se je, da je super močan in brez težav.
Edini pogoj za dolgo in brez oblakov je, da se spomnite, da avto ni dirkalni avto in ga ne poskušajte uporabiti v tej vlogi. Prav tako boste morali redno izvajati vzdrževanje z menjavo olja in filtra na vsakih 60.000 km. Toda to bo škatli omogočilo, da deluje do jubilejnih 500.000 km.
Toda pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu se ne smete zanašati na previden odnos do avtomobila in njegovih sestavnih delov. Tudi super trdo škatlo lahko mladi kolesarji "ubijejo". Stil vožnje in odsotnost redno vzdrževanje enota bo povzročila obrabo elektromagnetnih elementov ventila, v primeru daljše menjave olja pa se bo škatla začela pregrevati, kar bo vodilo do geometrije telesa. Neumno je naštevati vse možne težave dirkaškega načina vožnje. Lahko rečemo, da bo enoto lažje popolnoma spremeniti.
.jpg)
Toda kakršna koli manjša popravila ne bodo povzročala težav. Petstopenjska škatla Avtomat U151E je dobro znan in se uporablja na križancih in kombijih. Zato z novimi in rabljenimi nadomestnimi deli ne bo težav. Se pa zgodi, da je škatlo lažje kupiti iz tujine in prodati svojo za razstavljanje. Toda nakup iste škatle, ki se uporablja v tandemu s 3,3-litrskim motorjem, se ne splača. Strukturno se popolnoma prilegajo, vendar bo obraba enote močnejša.
Šeststopenjski samodejni menjalnik U660E je bil razvit za močnejše motorje in je bil na Camryju uporabljen s 3,5-litrskim motorjem. Kot kdorkoli nov izdelek, prenos je imel več "otroških" bolezni. Toda kasnejša sprememba za manj zmogljive enote U760E se je izkazala za bolj zanesljivo. Eden glavnih problemov moderne samodejni menjalniki - to je hitra obraba zapornih oblog pretvornika navora. Že s 150.000 km teka škatla zahteva veliko pozornosti in nenehno spremljanje olja in filtra. Zaradi velike količine "proizvodnje" se lahko kanali telesa ventila zamašijo, dostop olja do škatle pa se ustavi.
Teoretično je vir šeststopenjske škatle zadosten in lahko brez popravila preseže 200.000 km. Toda pod pogojem skrbnega delovanja avtomobila, česar pa ne olajša prisotnost močnega litrskega motorja. Navsezadnje je avtomobil z zmogljivim motorjem vzet ravno za hitro in agresivno vožnjo, kar resno vpliva na zmogljivosti škatle. Okvara peči, solenoidov in drugih stvari je klasičen nabor.
So pa težave z veliko večjimi posledicami. Niso tako pogosti in so prej povezani z nepravilno uporabo škatle, vendar vseeno. Pri rednih obremenitvah hladnega samodejnega menjalnika obstaja verjetnost, da bo glavni ležaj ohišja začel utripati in se obračati zaradi oslabljene pritrditve vpenjalnega nosilca. Hkrati lahko močne vibracije povzročijo okvaro številnih elementov škatle in privedejo do popolne neuporabe za popravilo. Zaradi tresljajev se hitro pokvarijo in odpovejo: planetarni zobnik, pesto sklopke, diferencial in v skrajnih primerih ohišje menjalnika.
.jpg)
Toda prenovljene različice so bile opremljene z že spremenjenimi škatlami, v katerih so bile rešene številne težave. Vendar se vsem pomanjkljivostim ni dalo popolnoma izogniti in polja včasih oddajajo "standardne" napake. Še več, če avtomobil deluje v agresivnem slogu.
V bistvu je edina težava ostala pri morebitni obrabi zadnjega pokrova. Kar vodi do zloma paketov C1-C2. Ki so odgovorni za prehod s prve na četrto stopnjo. Toda težava z glavnim ležajem ohišja je bila odpravljena in je zdaj preteklost.
Delovanje pogonskih enot
Kot pri vsem, razen pri notranjosti, se tudi japonski inženirji lahko ponašajo z zanesljivostjo svojih motorjev. S pravilnim delovanjem so sposobni preživeti vse elemente avtomobila, vključno s karoserijo in lastnikom. A ne brez muhe v mazilu v sodu medu. Na primer: avtomobili so opremljeni z ne preveč zanesljivimi radiatorji, ki do 10. leta ponavadi zgnijejo. Obstajajo tudi komentarji o pritrditvah vžigalnih modulov, ki se običajno zlomijo.Najbolj priljubljen motor z delovno prostornino 2,4 litra spada v vrsto večnih motorjev, ki lahko dolgo časa delajo brez večjih popravil. Toda pod pogojem, da obstaja kompetenten pristop k njegovemu vzdrževanju. Na primer, na 200.000 km lahko pričakujete puščanje pod tesnili ali pod senzorjem tlaka olja. Kot pri vsakem motorju tudi pri 2AZ-FE pregrevanje v kakršni koli obliki ni zaželeno.
.jpg)
Prav tako ima motor šibek prezračevalni sistem ročične gredi. Zato pričakujte hitro oljenje senzorja MAF, dušilnega ventila in sesalni kolektor... Poleg tega. Na ravni 200 tisoč kilometrov je treba pričakovati uhajanje goriva skozi tesnilne obroče injektorja.
Kot postane jasno, bo treba motor redno nadzirati in gumijaste elemente pravočasno menjati. Tudi vir jeklenk in batna skupina tiho preseže 350.000 - 400.000 km. Toda ob upoštevanju rednih vzdrževalnih intervalov in uporabe blagovnih znamk potrošnega materiala.
Poleg tega lastniku ni treba pogosto skrbeti za zamenjavo distribucijske verige plina, njegov vir je v območju od 150 do 300 tisoč kilometrov, kar je videti solidno, zlasti v ozadju sodobnih motorjev. V nekaterih primerih bo treba izdelati oslabljeno napenjalo hidravlične verige, vendar so njegovi stroški razmeroma nizki in celoten komplet pogonskih sklopov lahko stane do 15.000 rubljev (ob nakupu kakovostnih, ne pa originalnih rezervnih delov).
A za zanesljivost motorja je zaslužna tudi njegova preprostost. Zato je treba zračnost ventilov prilagoditi vsakih 120 tisoč kilometrov. Tudi ob pojavu porabe motornega olja je to bolj verjetno zaradi puščanja tesnil, tesnil ali zaradi zamašenega prezračevanja plinov iz bloka motorja. Toda vir vseh gumijastih in plastičnih elementov je še vedno večji kot pri mnogih modelih drugih proizvajalcev. Predvsem zaradi nizke delovne temperature motorja pri 90 stopinjah Celzija in odprtja termostata pri 84 stopinjah.
.jpg)
Obstajajo šibke točke v celotnem sistemu je katalizatorki se nahaja na bloku motorja. Če se začne drobiti, bo umazanija začela prihajati znotraj valjev, kar bo pospešilo obrabo bata. Zato je pomembno spremljati stanje katalizatorja in ne zamuditi trenutka njegove popolne obrabe. Za katalizator so nevarna predvsem hitra ogrevanja med vožnjo.
Poleg tega je treba spremljati stanje vodne črpalke, katere vir se konča na prvih 100.000 km, naknadni interval zamenjave pa bo vsakih 50.000 km.
Več močan motor z delovno prostornino 3,5 litra in šestimi valji - ni slabši od zanesljivosti mlajšega brata. Vendar zahteva več pozornosti vzdrževanje zaradi nekaterih odtenkov in bolj agresivnega načina vožnje.
Glavne težave se niso spremenile, so pa postale pogostejše. Vodna črpalka se nekoliko pogosteje pokvari, katalizator pa ostane na istem mestu. Tudi verižni pogon mehanizma za distribucijo plina je zaradi povečanih obremenitev postal manj trpežen. Vklopljeno ta motor treba ga bo stabilno spreminjati vsakih 150 tisoč tekov. Poleg tega se je interval prilagajanja zračnosti ventila zmanjšal na 80-100 tisoč km.
%20(CarsWeek).jpg)
Onesnaženje sesalnega sistema skupaj s senzorjem masnega pretoka zraka in plin se pojavlja pogosteje iz istega razloga - tisti, ki radi vozijo. Zato je potrebno redno čiščenje celotnega sesalnega sistema in priporočeno obdobje delovanja svečk ne presega 40.000 km, da se ohrani stabilno delovanje motorja.
Pogosti so tudi primeri kršitve tesnosti sesalnega sistema zaradi zmečkanih gumijastih tesnil. Zato se na območju šob redno pojavlja puščanje zraka ali puščanje goriva. Poleg tega je pri avtomobilih, izdelanih pred letom 2010, majhna napaka pri dovodni cevi za nafto (ki je bila popravljena v okviru preklicne družbe). Stari vzorec cev je bila sestavljena in izdelana iz kovinske plastike. Priporočljivo ga je takoj zamenjati s popolnoma kovinskim. Če se ta cev zlomi, lahko motor deluje le 15 minut pred resnimi posledicami in remontom.
Pri uporabi olj z nizko viskoznostjo in dolgotrajnimi obremenitvami na motorju obstaja možnost pregrevanja - hladilni sistem ni bil dovolj učinkovit. Zaradi tega se lahko na petem valju pojavijo napadi (dokaj običajno stanje pri mnogih avtomobilih). Če torej motor začne močno porabljati avtomobilsko olje in za glasno delo - treba je opraviti endoskopski pregled petega valja.
.jpg)
Pa čeprav kompleti za popravilo batna skupina ne obstaja, kljub temu pa je motor sposoben okrevanja valja. Zato vedno obstaja priložnost, da odpravite okvaro in kupčijo kupite avto.
Upoštevati je treba tudi, da je močan šestvaljni motor težji od mlajšega brata. Zato se obremenitev sprednje osi poveča in stopnja vibracij se poveča, kar negativno vpliva na trajnost blažilnikov, potisni ležaji in drugi elementi vzmetenja.
Čeprav motorja z delovno prostornino 3,5 litra ni mogoče opredeliti kot popolnoma zanesljivega in nezahtevnega, še vedno izstopa iz skupne mase podobnih agregatov drugih proizvajalcev. Najprej trajnost in drugič stroški vzdrževanja. Po teh parametrih se z njim lahko kosa malo motorjev, tudi nemških. Če pa jo primerjate z manjšim bratom in ne dajete prednosti moči, potem kupite Camryja z več močan motor izgleda vprašljivo. Ne samo zaradi višjega davka (le v novih različicah Camryja je proizvajalec moč motorja zmanjšal na 249 konjskih moči), temveč tudi zaradi visokih stroškov vzdrževanja.
.jpg)
Avtomobili na desni strani so bili opremljeni z 2,5-litrskim motorjem, kar je za Rusijo redko. Pravzaprav je enak 2,4-litrskemu motorju, ki ga poznajo Rusi. Edina večja razlika je uporaba hidravličnih dvigal pri zasnovi.
Zaključek
Toyota Camry XV40 je izbira potrošnikov, ki želijo kupiti resnično zanesljiv avtomobil z velikimi viri vseh enot. S spoštovanjem in "normalno" vožnjo bo avto obiskal postajo tehnični pregled samo za redno vzdrževanje. Kot je postalo jasno iz članka, bo sprememba s šibkejšim motorjem postala bolj ekonomična in praktična možnost. A v odsotnosti težav s plačevanjem povečanega davka in velikih zneskov za vzdrževanje, opcija s 3,5-litrskim motorjem ni videti nič manj donosna.Ko izbirate Camryja na sekundarnem trgu, morate poiskati dobro vzdrževan avto z dometom do dvesto. Upoštevati pa je treba, da se veliko rabljenih avtomobilov prodaja z navitimi kilometri. Tudi urejen in čeden videz ni znak majhne prevožene kilometrine, avto so številna podjetja in vladne agencije kupile za lasten vozni park. Zato so avtomobili tudi z dosegom 400 tisoč kilometrov videti sveži.
.jpg)
Elementa 233133 ni bilo mogoče najti.
V primerjavi s prejšnjo generacijo se je število nivojev opreme zmanjšalo, vse pa ponujajo bogat nabor možnosti: ksenonski žarometi, prednje meglenke, električni sprednji sedeži, gumb za zagon motorja, tipka za daljinsko upravljanje, večnamenski zaslon z navigacijskim sistemom, kabinski filter. Dodano zvočni signal opozorilo, da avtomobil ni sproščen iz parkirne zavore. Volan je nastavljiv po nagibu, dosegu in je opremljen z gumbi za nadzor glasnosti in klimatske naprave. V dragih različicah Camryja lahko najdete dvopodročno klimatsko napravo, ionizator, tempomat, vgrajen trdi disk za multimedijski sistem. Leta 2009 je model doživel nekaj kozmetične spremembe: zamenjana maska \u200b\u200bhladilnika, sprednji odbijač, meglenke; smerni kazalci so se pojavili na stranskih ogledalih, kromirani trak pa je začel okrasiti pokrov prtljažnika na bogatejših nivojih opreme. V kabino so začeli vgrajevati večji diagonalni monitor in novo srebrno oblogo za sredinsko konzolo.
Na Japonskem so avtomobil, ki nadaljuje tradicijo prejšnje generacije, ponujali le z enim motorjem. To je 2,4-litrski 2AZ-FE motor, ki je bil podedovan od Camry XV30. Vendar pa je za razliko od motorjev prvega vala strukturno spremenjen in velja za bolj zanesljivega kot prejšnja generacija: zlasti so spremembe vplivale na sistem VVT-i, vijake glave valja, ki so se na prejšnjem Camryju med delovanjem ponavadi izvlekli. Rezultat je odličen motor s povečano močjo, katerega vir ni več dvomljiv. Vsi avtomobili so imeli samo samodejni menjalnik. Na prednji pogon Camry je bila nameščena 5-stopenjska avtomatika, na štirikolesni pogon pa 4-stopenjska avtomatika.
Zaradi povečane osnove je Camry postal manj vodljiv, kar lahko označimo kot slabost. Če pa govorimo o vozniških zmogljivostih, je bila nato zaradi podaljšanja podlage, razširitve proge in znižanja težišča v novem modelu dosežena zelo visoka stopnja vodljivosti in varnosti potovanja. Za izboljšanje zavorne dinamike so zavorni koluti povečani za celoten centimeter. Vzmetenje je še vedno popolnoma neodvisno z oporniki MacPherson in stabilizatorji na obeh oseh.
Zaščito voznika in potnikov ter zmanjšanje poškodb pri trku zagotavljajo jermeni z zategovalniki in omejevalniki preobremenitve; dvostopenjski sprednji in stranski zračni blazini, zračne blazine za zavese in voznikova kolenska zračna blazina. Preoblikovani sedeži imajo elemente, ki absorbirajo energijo, ki zagotavljajo dodatno zaščito pred poškodbami hrbtenice in glave. Camry je opremljen z ABS, EBD, elektronsko porazdelitvijo zavorne sile in ojačevalnikom zasilnega zaviranja. Od leta 2009 standardna oprema dopolnjen s sistemom za nadzor stabilnosti VSC in sistem proti zdrsu TRC.
Toyota Camry je eden tistih avtomobilov, ki ga ne bi smeli ceniti zaradi videza, temveč zaradi notranje vsebine. Glavni poudarek je na ravnotežju značilnosti, bogata dekoracija pa je prijeten dodatek k temu. Prav to je Camryju omogočilo, da je postal eden najbolje prodajanih avtomobilov na svetu. Glede na to, da avtomobili te serije še niso resno zastareli, je to najboljša izbira glede cene in kakovosti.
