Japonsko združenje proizvajalci avtomobilov Inc. (JAMA) napoveduje 45. avtomobilski salon v Tokiu, odprt za medije! V dveh novinarskih dneh se bomo, kot obljubljajo organizatorji razstave, seznanili s premierami znamke Honda, predhodnice naslednjega Subaru wrx, dva Mazdina koncepta in nov bencinski motor Skyactiv-X ... Suzuki in druge znamke pripravljajo premiere - tako za domači kot svetovni trg, torej tudi za Rusijo.
Otvoritvena slovesnost avtomobilskega salona bo v petek, 27. oktobra, ob navzočnosti in udeležbi njenega cesarskega visočanstva princese Yohko. Toda vse najpomembnejše stvari se bomo naučili veliko prej - danes. Ne zamudite zabave!
Vse informacije iz Tokia lahko najdete v našem.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Električna zavist
Čas - takšni športni avtomobili. Predsednik Honde Tahakiro Hachigo je prepričan, da bo električna vleka omogočila njegovemu podjetju, da se vrne v slavo proizvajalca živahnih, uglašenih avtomobilov. Mislim, da športnega avtomobila načeloma ni mogoče (in bi smelo?) Biti tiho, toda zunanjost dvovratne Honde Sports EV je spevna in vesela.
Nostalgičen videz, nenavaden za Hondo, je razvoj oblikovalskih idej, utelešenih v kombilimuzini Honda Urban EV, ki je bila prikazana na septembrskem avtomobilskem salonu v Frankfurtu. In če očitno gravitira k evropskim avtomobilom (na primer zadnji strešni steber - kot je Peugeot 205), potem me je kupe Sports EV pred dvema letoma spomnil na konceptne avtomobile Datsun. Ampak to ni bistvo. Glavno je, da se je dvratnik izkazal za res privlačnega, svetlega avtomobila. To je tisto, kar potrebuje športni avtomobil.
Potrebujete tudi ustrezno podvozje in razmerje med močjo in težo. To je težje. Japonci podrobnosti niso razkrili, obstaja pa sum, da se polnilo bistveno ne razlikuje od "notranjosti" januarskega konceptnega avtomobila Honda NeuV, ki so ga pripeljali tudi v Tokio: ima skromno baterijo s kapaciteto le 20 kW * h (križarjenje približno 240 km) in vlečni elektromotor z zmogljivostjo le 75 kW. Temeljna razlika je v tem, da je kupe pogon na zadnja kolesa!
Kako gre? Neznano. Avto nima niti polnopravne notranjosti: okna so tesno zatemnjena, vrat je prepovedano odpirati. Govori se, da lahko zaposleni v Hondi podoben avto postavijo na tekoči trak - v dveh letih. Bodisi z elektromotorjem bodisi z bencinskim motorjem. Če se bo to zgodilo, jim bom iskreno zavidal - čeprav niti približno ni, da bi Sports EV imenovali zamenjavo za pokojnega roadsterja Honda S2000.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 Daihatsujeva tradicija in modernost
Daihatsu, ki pripada Toyoti, je specializiran za tako imenovane - do 3200 mm dolžine in z motorji do 660 "kock". Njihovi kupci uživajo davčne olajšave. V Tokiu se avtomobili s ključi izgubijo v morju večjih strojev, v regijah pa jih je veliko.
Novi elementi v tem segmentu se ne pojavljajo tako pogosto, kot bi si želeli. Razvoj kompakten stroj stane nekoliko ceneje (ali sploh ne ceneje) kot avtomobili razreda Golf, donosnost pa je bistveno nižja. Zato je v tem segmentu japonskega trga inženirstvo značk priljubljeno - ko podjetja skupaj izdelujejo avtomobile, ki se razlikujejo le po odtenkih in seveda emblemih.
Tako na avtomobilskem salonu med petimi novimi avtomobili Daihatsu ni bilo niti enega serijskega - vseh konceptnih avtomobilov! Osrednje mesto v razstavi pa je zavzel ognjeno rdeči štirinožni Daihatsu DN Compagno.
Tudi med Japonci je malo poznavalcev, ki se bodo spomnili, da je bil pred pol stoletja izdelan prisrčen kompaktni stroj Daihatsu Compagno. Natančneje, cela družina avtomobilov: dvo- in štirivratne limuzine, trivratni karavan, kupe in kabriolet. Konceptni avtomobil Daihatsu DN Compagno je torej poskus poigravanja z nostalgičnimi občutki.
Ta "štirivratni kupe" ujame predvsem s svojim profilom: poševna streha gre v rebra zadnjih luči. Za tiste, ki dvomijo v kontinuiteto slike, je bil zraven postavljen pol stoletja star Compagno - a, žal, ne kupe, ampak dvovratna limuzina. Ali je med njima na videz kaj skupnega, se vsak sam odloči. Toda takoj lahko vidite, da je konceptni avtomobil veliko večji: njegova dolžina je 4200 mm. In polnjenje je najsodobnejše: indeks DN namiguje, da so v središču vozlišča in sklopi nove platforme DNGA (Daihatsu New Global Architecture), ki je derivat Toyotine platforme TNGA. Zlasti je ustvaril novega Priusa in križanca C-HR. Notranjost ima mešanico tradicionalnih krožnih enot in osrednje konzole v obliki črke V, ki sledi obliki spodnjega kraka volana.
V podporni skupini - bodisi križanec bodisi kompaktni MPV DN Multisix (šest sedežev, ločeni sedeži prvih dveh vrst in kavč zadaj) in zelo izjemen križanec DN Trec, ki naj bi bil dediči precej zastarelega SUV-ja Terios. Ne glejte nihajnih vrat brez osrednjega droga: to bleščico boste otresti, preden jo postavite na tekoči trak. Toda težko zadnja osZdi se, da gre v zgodovino - zdaj za vedno: sodobna platforma DNGA ne pomeni takšnih rešitev.
In še dva prototipa sta tradicionalni za Japonsko "kocke". Načelo je preprosto: če želite kar najbolje izkoristiti prostoren avto v dimenzijah avtomobila za ključe zgradite "hladilnik na kolesih" - visok, z navpičnimi stranicami in zadnjo steno karoserije. Takšna "kocka" Daihatsu DN U-Space je namenjena mladim materam, ki svoje otroke peljejo v vrtce in šole ter vsak dan tečejo po supermarketih. Štiri mesta (na parkirišču lahko sprednje sedeže zasukate "obrnjene" na zadnje), ravna tla, drsna vrata brez osrednjega stebra, ogromen zaslon pred voznikom in - vse isti 660-kubični bencinski motor.
In Daihatsu DN Pro Cargo je, kot ugibate, službeno vozilo. Kot opomin na utilitarno bistvo takšnih avtomobilov je bil trikolesni model Daihatsu Midget MP5 iz leta 1957 postavljen ob bok. A Midgete so poganjali enovaljni dvotaktni motorji, medtem ko so Pro Cargo poganjali električni motorji. Ravna tla in spuščena zadnja rampa omogočajo valjanje vozička za težka bremena in invalidskega vozička. In razstavni stroj je v medicinski različici, ki ima celo rentgenski aparat.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 Motorji Mazda Skyactiv-X bodo zmanjšali porabo, ne bodo pa zvišali stroškov avtomobilov
Nenavadno je, da je moje vprašanje o času razvoja novega motorja Skyactiv-X nekoliko zmedlo Ichira Hirosea, izvršnega direktorja Mazde Motor Corporation, zadolženega za razvoj motorjev in načrtovanje izdelkov.
»Zdaj je težko reči, kje je bilo izhodišče. Med potjo smo šli skozi več etap. Naše nov sistem kompresijski vžig v smetnjakuzine motorji se imenuje SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Prvič smo resno razmišljali o njegovi izvedbi leta 2015. Toda verjemite mi, da je bila pred to odločitvijo več dogodkov. Kot je razvidno iz imena sistema, iskra sveče v njem sploh ni izključena - po potrebi jo odmeri elektronika. Na primer pri zagonu motorja (še posebej kadar je hladen). Vse komponente motorja Skyactiv-X so nove, ko ga želimo primerjati s trenutnimi bencinskimi enotami. Ne skrbite pa za stroške te enote za končnega uporabnika. Kljub edinstvenosti njegovih sestavnih delov se v proizvodnji uporablja že razvita veriga. Najpomembneje pa je, da se je poraba goriva v primerjavi s sedanjo družino bencinskih motorjev linije Skyactiv-G po naših meritvah zmanjšala za 20-30%, odvisno od delovnih pogojev, «pravi Hirose-san.
Po njegovih besedah \u200b\u200bbo uvedba prvih motorjev Skyactiv-X v serijske modele (očitno gre za novo generacijo Mazde 3, čeprav predstavniki Mazde tega dejstva ne komentirajo neposredno) potekala leta 2019.
Med razvojem novega motorja so se naložbe zmanjšale v primerjavi s predhodnikom - Skyactiv-G Manj sredstev je bilo porabljeno za izdelavo prototipov, bolj obilno uporabo računalniške analize, ki je zmanjšala stroške "strojne opreme".
Omeniti velja, da razvoj rotacijskih motorjev ni bil opuščen, ampak se nadaljuje. Toda japonsko podjetje zanje še ne vidi serijske prihodnosti.
Spomnimo se, da so pred dvema letoma tu, v Tokiu, Japonci svoje posvetili 50-letnici Mazdinega rotacijskega motorja in vprašanje uvajanja rotacijskih motorjev v prihodnje športne avtomobile označili za skoraj rešeno. Toda čez dve leti lokalna zakonodaja v Evropi in drugih državah glede emisij škodljive snovi opazno trši. Zato je bilo treba izvedbene načrte preložiti na poznejši datum.
Mihail Kulešov
25.10 16:07 Zabava na naši ulici
Na Volvovo stojnico je težko gledati brez solz. Trije križanci XC60 so na ogled v majhnem zaplatu pod tekočimi stopnicami - kot da bi šlo za prodajno mesto AliExpress za ovitke. To je najbolj svež model v liniji švedske znamke, vendar je bil v Ženevi predstavljen pred šestimi meseci in skoraj nikogar ne more presenetiti. Potem pa! Prva serija 150 vozil je v prodajne salone prispela pred natanko petimi dnevi. Cena v Rusiji - od 2.995.000 rubljev. Čim prej bomo zagotovo zbrali primerjalni test: nič manj novi na platformi CLAR so pripravljeni na boj z novim XC60.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: preživeti za vsako ceno!
Toda Suzuki ima vse natančno do točke. In za svoje. Dejstvo je, da so na lokalnih japonskih cestah zelo priljubljeni kvadratni, praktični avtomobili, ki jih lahko zataknete v katero koli luknjo (ja, težave s parkiranjem v Tokiu in okolici). Spacia keikar, ki se proizvaja od leta 2013, se pripravlja na zamenjavo - koncept, predstavljen v Tokiu, ima skoraj proizvodno različico.
Stroj je ostal zvest samemu sebi: sesekljani robovi (odločili so se, da bodo sprednji del odsekali še bolj, čeprav so bile dimenzije ohranjene), minimalno okraskov (razen tega, da se zdijo stranski žigosanji videti izvirno) in prostorna notranjost na videz majhnih oblik.
Toda kaj bo iz buggyja, tudi na stojnici, pravzaprav ne ve nihče. Torej, še en drzen koncept. Res, okvir in elektrika.
Še en avto na kabini Suzuki je prototip. Govorimo o modelu XBee, katerega izdelavo bodo čez mesec dni postavili v Makinohari. Štirikratni malček se vsak dan ponaša z zanimivimi rešitvami, kot je kabriolet.
Mihail Kulešov
25.10 14:06 Boljša dva nova?
Mimo zaslona Porsche ni bilo lahko hoditi, čeprav svetovnih novosti ni bilo. Veličastni Porsche 356 Speedster je pritegnil toliko pozornosti, da sta nova Cayenne in Panamera 4 E-Hybrid zavihala od zavisti. Zdi se, da sta 911 GT 3 in 911 GT 3 CUP ostala neopažena.
Mihail Kulešov
25.10 13:30 Hitro KOLEOSnitsa
Pred mesecem dni je debitirala v Frankfurtu, mesec kasneje pa na Japonsko. Megane RS je zgrajen na platformi CMF-CD, ki jo deli s trenutnim Koleosom. Ločite napolnjeno loputo od civilne različice nezapleteno zaradi značilnega difuzorja v zadnjem odbijaču, škrge v sprednjih blatnikih in tridelne LED navigacijske lučipodoben zaključni zastavi.
Pod pokrovom "Ereski" je 1,8-litrski turbo motor z 280 KM. in 390 Nm. Menjalnik - 6-stopenjski ročni ali EDC predizbor z dvema mokrim sklopkama. Škoda le, da Megane RS ne bo prišel do Rusije. Tako kot njegov mlajši brat Twingo GT. Vsaj občudujte!
Arthur Sarukhanov
10.25 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: kako dolgo lahko čakamo na serijski avto?!
Na Subarujevi stojnici doživite déjà vu. Počakajte, smo ga že videli na prejšnjih razstavah? In večkrat! Toda Japonci so neomajni: kovičijo jih enega za drugim. Tako je prišel naslednji. Tokrat - vizija prihodnje limuzine. Dimenzije asistenta za stojalo so 4630x1950x1430 mm z medosno razdaljo 2730 mm. Japonci ne povedo, čigavo nadaljevanje je pred nami - videz je primeren za vse limuzine prihodnosti, brez izjeme: tako Legacy kot Impreza.
Vizualno je koncept temeljil na novi filozofiji Dynamic x Solid, ki je predlagana za prihodnje generacije športnih limuzin. Odločili smo se, da bomo igrali na hitro videz... Limuzina je izšla močna (in zato težka) in usmerjena naprej, kot da bi namignila na neomejene voznikove možnosti (zmage Impreze v WRC so obvezne). Spredaj tridimenzionalna maska, obrobljena z fasetirano optiko, za seboj skriva bokserski motor, atletske bočnice pa skrivajo podpis simetričnega štirikolesnega pogona.
Do leta 2020 bodo serijski modeli vključevali novo generacijo radarskega asistenca za voznike EyeSight in napredno navigacijo s fino nastavljenim GPS-om, kar bo pomagalo zmanjšati število nesreč, ki vključujejo vozila Subaru, je dejal proizvajalec.
Mihail Kulešov
25.10 12:12 Parket in tehnologija
Volkswagen se je sicer odrezal brez svetovnih premier, vendar je razveselil Japonce. V Deželi vzhajajočega sonca je prvič prikazal nostalgični "avtobus" Volkswagen I.D. Buzz. Skoraj petmetrski razstavni avtomobil je opremljen z dvema elektromotorjema s skupno močjo 374 sil. Hkrati njegova notranjost ostaja čim bolj igračka in plišasta, ne da bi namignila na kakršne koli jahalne talente.
Tako kot Mitsubishi e-Evolution je tudi on namesto stranskih ogledal opremljen s kamerami in je obdarjen z "umetno inteligenco". Možno je, da bo izpeljanka tega prikupnega avtobusa nekoč šla v serijo. Mi čakamo?
Stojalo nemške znamke krasi tudi Arteon fastback in šesto generacijo Polo hatchback. Na prvem smo že. Na drugi - kmalu bomo trenirali!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: tretja generacija v pol stoletja
Za Japonce je velika limuzina Toyota Century tisto, kar je Rolls-Royce Phantom za Britance. Je več kot avto. To je simbol uspeha, blaginje, položaja v družbi. Premier vozi Century. V carski garaži so štiri Century, vendar po meri: dolge medosne razdalje, visoko pokrite limuzine Century Royal, v katerih je vozniški prostor ločen od sovoznika s pregrado.
Zgodovina stoletja sega v leto 1955, ko je bila predstavljena limuzina Toyopet Crown. V tistih letih so politični voditelji in veliki poslovneži uporabljali izključno ameriške velike limuzine. Leta 1964 se je pojavila Crown Eight, prva polno velika japonska limuzina, znanilec stoletja. In stoletje je izšlo leta 1967 in je nastajalo 30 let brez večjih sprememb. Druga generacija avtomobila se je pojavila na svetu leta 1997. Zato je Century, ki je prvič igral na trenutnem salonu v Tokiu, avtomobil tretje generacije.
Seveda je Century nekoliko manjši od Rolls-Roycea: njegova dolžina je 5335 mm, medosna razdalja pa 3090 mm. Izgleda pa prav tako trdno. Linije so tradicionalne, žlahtne. Žarometi in zadnje luči ostala skoraj pravokotna, vendar je vsa svetlobna oprema zdaj na diodah. Na zadnji sedež je enostavno vstopiti, tudi v kimonu. Zračno vzmetenje vožnjo izjemno omehča.
Vsi stroji so enake zasnove in imajo celo vrsto možnosti. Izberete lahko samo oblazinjenje - tkanino ali usnje. Ne iščem okusa in barve svojih tovarišev, toda plišano volnena notranjost razstavnega avtomobila je očitno ljubiteljska in japonska. Ker je notranjost blaga tista, ki velja za stoletje bolj tradicionalna.
Do nedavnega je bila Toyota edino japonsko podjetje, ki je proizvajalo osebne avtomobile V 12, vendar je njihovo stoletje minilo. Inženirji niti ne skrivajo, da jim je za izgubo žal, ampak se takoj ujamejo in zagotovijo, da hibridni motor V 8 5.0 Hibrid ni slabši in še boljši. Odziv je enak, poraba goriva je manjša. Verjamem jim, ne lažejo. In oči so žalostne, žalostne.
Upokojena limuzina Century se je proizvajala dvajset let s povprečno hitrostjo približno 40 avtomobilov na mesec in postopoma posodabljala elektronsko polnjenje, tako da je avtomobil bolj ali manj ustrezal standardom sodobnega avtomobilskega življenja. Tudi novo stoletje se bo ukvarjalo približno dve desetletji - pravijo, da je to tradicija in celo filozofija in da temeljev ni treba spreminjati. Kljub temu ima avtomobil možnost naknadne prilagoditve novim elektronskim sistemom. Inženirji razumejo, da čim dlje bodo morali model nadgraditi, vendar trenutno nimajo natančnega načrta za takšne posodobitve.
Pri razvoju novega stoletja je sodelovalo ogromno inženirjev - pravijo vsaj tisoč ljudi. Toda na skupščini je zelo malo ljudi. To niti ni tekoči trak, ampak sestavni del, ko se telesa postopoma ročno premikajo na kotalnih vozičkih. Veliko je ročnega dela. Barvanje telesa v sedmih slojih z ročnim brušenjem in poliranjem traja približno 30 ur! Omeniti velja, da je s tem pristopom garancija za Century enaka kot za preostalo Toyoto.
Tudi novo stoletje bo ostalo kos avtomobila. Na dan lahko sestavite največ tri do pet avtomobilov. Letni načrt proizvodnje je približno 600 vozil. Prvi avtomobili se bodo pojavili prihodnje poletje. Izvoz ni predviden. Cene še niso objavljene, vendar je jasno, da bo novo stoletje dražje od prejšnjega, ki je bilo prodano za 12,5 milijona jenov (približno 100 tisoč dolarjev).
Na vprašanja o tem, ali proizvodnja avtomobilov v takšnih količinah prinaša dobiček ali se spreminja v nenehne izgube, ljudje iz Toyote ne odgovarjajo vljudno in nasmejano. Jasno pa povedo, da je Toyota Century več kot le avtomobil. Ampak to vseeno razumemo.
Mihail Kulešov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolucija
Na račun Mitsubishija je ena najbolj pričakovanih svetovnih premier v Tokiu-2017. Japonci so prvič v živo pokazali koncept e-Evolution, ki naj bi se v naslednjih petih do šestih letih prerodil v serijski avtomobil in postal nova paradna znamka znamke.
Trenutni koncept e-Evolution je dokaj velik petvratni križanec. Zadnja stranska vrata - "polovična" in odprta proti vožnjam, kot pri Mazdi RX-8 ali MINI Clubman prejšnja generacija... V notranjosti so štirje polnopravni sedeži za ljudi katere koli višine in zgradbe. Tretji od zadaj je odveč: salon od nosu do repa "šiva" masiven osrednji predor.
Zaključni materiali koncepta so dobri: veliko usnja in alkantare, lepa plastika. Vendar ta sijaj najverjetneje ne bo dosegel serijskega avtomobila. A "umetna inteligenca" se nam obeta. Crossover "Evik" bo lahko s pomočjo senzorjev in stereo kamer spremljal prometno situacijo in voznika celo "treniral" z glasovnimi pozivi.
Križanca poganjajo trije elektromotorji - eden izmed njih se je "naselil" pod pokrov motorja. Še dva - tista, ki nadzorujeta vektor potiska - na zadnji osi. Mimogrede, retrogradni zagovorniki motorjev z notranjim zgorevanjem skorajda ne bi smeli biti potrti: ni dvoma, da bo sveže pečeno zavezništvo Renault-Nissan-Mitsubishi novega električnega EVO naučilo voziti, kot bi se moralo. Vsak od treh proizvajalcev ima dolgo zgodovino izdelave električnih vozil.
Maxim Kadakov
10.25 10:34 Če bi le vedeli, od katere Sore!
O razvoju družbe lahko sodimo po javni prevoz... Pri nas se tudi v dokaj velikih mestih aktivno izkoriščajo "utori" mezozojske dobe, Japonci pa gledajo tako daleč, da postane nerodno za našo gostoto. Tu je svež primer - vodikov avtobus Toyota Sora.
Ne gre niti za polnjenje z vodikom, ki se bistveno ne razlikuje od tega, kar ima - seveda prilagojeno dimenzijam. Na primer, avtobus ima več vodika: deset rezervoarjev visok pritisk s skupno prostornino 600 litrov. Gorivne celice delujejo po istem principu (z razgradnjo vodika dobimo elektriko in vodo), vendar je moč naprave 9 kW, in če bo ves vodik "izgorel", bo naprava ustvarila 235 kW. h elektrike! Ni naključje, da Japonci pravijo, da se takšni vodikovi električni avtobusi lahko uporabljajo kot podpostaje za napajanje gospodinjstev v primeru izrednih razmer.
Ampak, ponavljam, to ni bistvo. Dejstvo pa je, da zahvaljujoč elektroniki krmiljenja električno vodilo zavira z natančno natančnostjo na avtobusnem postajališču: vzdolžna napaka (spodnji prehod) ne presega 10 cm, prečna napaka pa je 3–6 cm! To pomeni, da je električni avtobus skoraj tesno parkiran do robnika postajališča - vanj pa dojenčka ali invalidskega vozička ne bo težko zaviti. Kje najdem takšna postajališča, katerih robniki so popolnoma ravni, da ne bi opazili električnega avtobusa o njih? Kot kje - na Japonskem!
Sora je dolga 10,5 metra in lahko sprejme 79 ljudi, vključno z voznikom (sedeži - 22). Toyota načrtuje prihodnje leto začeti proizvodnjo Sore in do olimpijskih iger izdelati do sto avtomobilov po približno 100 milijonov jenov (približno 900 tisoč dolarjev). Tudi japonska transportna podjetja si takšnih stroškov ne morejo privoščiti, zato ne morejo brez subvencij države. In seveda so potrebne bencinske črpalke, ki jih doslej ni toliko - na celotni Japonski jih je približno sto, gradnja vsake pa stane dva milijona dolarjev. Drage, vendar si jih Japonci lahko privoščijo.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Nazaj spredaj
Ne ne ni tovornjak vlačilec in ne tovornjak za prevoz blaga v pristanišču. Na splošno na avto gledate z napačne strani!
Ko se oblikovalci sprostijo, se pojavijo čudni avtomobili, kot je ta koncept Wonder-Capsule. Zaokrožen krompirjev nos, popolnoma raven vetrobransko steklo (aerodinamika? O čem govoriš!) in majhen dvosedežni salon s kapsulami z ravnim sedežem, volanom in popolnim pomanjkanjem instrumentov, saj so vsi odčitki, vključno z zemljevidom navigacijskega sistema, projicirani na vetrobransko steklo.
Ta stroj je blatil skupaj z japonsko oblikovalsko blagovno znamko oblačil Anrealage in je, kot ugibate, naslovljen na mlade. Natančneje - tistim, ki prihodnost vidijo v souporabi avtomobilov. Nahrbtnik sem vrgel za sedež (prtljažnika ni), si prilagodil stopalke in volan - in naprej, po turističnih krajih mesta. Stroj je dolg le 2,5 metra. Širina - in sploh 1,3 metra! Lahko se ga držite skoraj povsod. Seveda - električni pogon.
Treba je še dodati, da je kapsulo zasnoval oddelek Toyota Auto Body, ki proizvaja različno posebno opremo (na primer za invalide), pa tudi Land Cruisers iz serij 70 in 200. Očitno pa je, da ta oblikovalska domišljija ne bo presegla razstavnega odra. Toda notranja obloga s luminiscenčno prevleko bo morda našla uporabo na serijskih avtomobilih - spet za mlade.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: "tri", "šest", asi
Na stojnici Mazde so naenkrat tri svetovne premiere: dva koncepta, ki predstavljata novo vizijo oblikovalske filozofije Kodo (že je vdahnil življenje takšnim trenutnim generacijam roadsterjev MX-5 in križancev CX-5 in CX-9) in nova linija bencinskih motorjev družine Skyactiv-X ... Poleg tega je Mazda za lokalni in kitajski trg predstavila nov sedemsedežni križanec CX-8.
Prvi koncept - Mazda Vision Coupe - je prototip prihodnje "šestice". Včeraj ga je na zasebni zabavi osebno predstavil glavni oblikovalec znamke Ikuo Maeda. Štirivratni udarci s svojimi aerodinamičnimi oblikami so bili v dveh letih dela na konceptu dovršeni do popolnosti. Ločeno so bili bočni steni ostri in se igrali z lomom svetlobe, ki je padla nanje. Rešitve, kot so manjkajoče kljuke na vratih (vrata se samodejno odprejo s pritiskom na gumb) in video kamere namesto zunanjih ogledal, verjetno ne bodo ustrezale serijski proizvodnji. Škoda, ker vse to daje avtomobilu poseben čar.
Drugi koncept je. Že zdaj lahko napove videz nove generacije Mazde 3. Poleg tega ima ta koncept enake poenostavljene oblike (seveda - filozofija Koda je spet tam!) In enake stilske rešitve. Na primer navpične proge zavornih luči na vrhu zadnjega stekla in meglenke v odbijaču. Kai je zgrajen na novi platformi Skyactiv Vehicle Architecture. O njem je znanega le malo, le da vam omogoča, da v avtomobilu koncentrirate vse pomembne okoli voznika in potnikov.
Masamichi Kogai, predsednik in izvršni direktor Mazda Motor Corporation, se je med tiskovno konferenco spomnil nedavno sprejete strategije svojega podjetja Zoom-zoom 2030. Poudarek bo v prihodnjih letih na zelenih tehnologijah, ki bodo rodile hibride in električne avtomobile pod blagovno znamko Mazda.
Vendar tradicionalni motorji z notranjim zgorevanjem niso pozabljeni, ampak le preoblikovani. Pod pokrovom koncepta Kai je predstavnik nove linije bencinskih motorjev Skyactiv-X. Zaradi visokega kompresijskega razmerja v svojih jeklenkah je bilo mogoče mešanico vžgati zaradi stiskanja in zmanjšati porabo, kot pri dizelske enote... Po pogovoru z Mazdinimi tehniki tukaj na kabini se vrnem z novicami o tej enoti.
Končno je bilo mesto na japonski stojnici in serijska premiera. Gre za sedemsedežnega križanca CX-8, ki je na videz zelo podoben novi Mazdi CX-5. Njene dimenzije so 4900/1840/1730 mm (za primerjavo, v "devetki" so 5096/1936/1728 mm). Na avtomobilskem salonu je predstavljen v šestsedežni različici z drugo vrsto kapetanskih sedežev. Avto bo naprodaj na japonskem trgu decembra. Objavljena je tudi cena - 4.066.200 jenov (natančno pol v rubljih) za razstavni avtomobil z 2,2-litrskim turbodizlom.
Maxim Kadakov
10.25 8:45 Novi japonski taksi: spremenili so vse!
Kljub temu so Japonci ljudje, ki jih ne razumemo. Pojdi s taksijem. Že vrsto let so velike limuzine Toyota Comfort, ki jih izdelujejo od leta 1995 (Toyota ima približno 90% japonskega trga taksijev), služile kot taksiji v Tokiu, pa tudi v drugih mestih. Pravzaprav je stara limuzina Toyota krona s povečano medosno razdaljo, poenostavljeno notranjostjo (da bo cenejša) in zakrnelim dvolitrskim bencinskim motorjem, čeprav obstajajo različice z utekočinjenim naftnim plinom, na utekočinjeni plin. Voznik ima na sebi obvezne bele rokavice. S pomočjo ročice za daljinski upravljalnik odpre leva zadnja vrata (tista, ki so obrnjena proti robniku) in razkrije prostorno notranjost s čipkastimi belimi sedežnimi prevlekami. Lepo!
V prtljažniku je dovolj prostora za dva ogromna kovčka in celo nekaj vreč. In še en kovček lahko spravite v kabino, če je potnikov malo.
Voznikovo življenje je urejeno preprosto, delovno. Na sredinski konzoli je zemljevid navigacijskega sistema, taksimeter in blagajna - so dobro vidni potnikom, ki sedijo zadaj. In klimatska naprava je osamljena na desni strani med volanskim drogom in voznikovimi vrati.
1,5-litrski motor poganja utekočinjeni propan-butan: posoda je nameščena med zadnji sedež in prtljažnik. Prenos je zanimiv z elektromehanskim variatorjem, kot na primer. Navedena poraba goriva znaša približno 5,2 l / 100 km.
Prvenec novega taksija je časovno sovpadal s prihajajočimi olimpijskimi igrami 2020, ki bodo na Japonskem. Do takrat Toyota načrtuje izdelavo številnih teh avtomobilov, tako da se jih bodo gostje olimpijskih iger spomnili. Cena - 3.277.800 jenov (približno 30 tisoč dolarjev).
Nobenega dvoma ni: udoben, prostoren avto. Možno je, da bodo nekega dne Toyota JPN Taksiji postali tako ikonični kot londonske črne kabine. A obupno bom pogrešal preproste in prikupne limuzine Toyota Comfort, ki sem jih prvič vozil že leta 1995, ko so jih ravno začeli proizvajati. Zbogom era ...
Kirill Mileshkin
10.25 8:37 Nova vodja znamke Datsun - približno tretji model v Rusiji
V okviru avtomobilskega salona sem spoznal novega vodjo znamke Datsun Joseja Romana. Vrhunski vodja ni dal nobenih senzacionalnih izjav, je pa razkril nekaj načrtov za prihodnost. Mlada znamka nekoliko spreminja svojo strategijo. Prvotna ideja je bila ponuditi avtomobile za vsak večji trg na svoji platformi, v celoti lokalnega razvoja ali lokalizirane. Zdaj bo podjetje bolj uporabljalo globalne vozičke. To pomeni, da obstaja verjetnost, da bo zasedba v nekaj letih resno popravljena.
Za to je še en predpogoj. Mlada znamka še vedno nabira izkušnje, pridobiva avtoriteto in stranko. To pomeni, da je delo na napakah in popravki tečaja neizogibno. Roman ne skriva lažnih iluzij: nastale bodo dve ali tri generacije modelov, torej približno dvajset let. V tem času se velja veseliti uspehov, ki jih imamo. Čeprav si seveda Japonci ne prenehajo prizadevati za povečanje prodaje obstoječega asortimana.
Rusija je po besedah \u200b\u200bRomana trg z Datsunom, ki ni najtežje. Obstaja težnja po izboljšanju, vendar glede tretjega modela - križanca ni posebnosti. Blagovna znamka tega ne zavrača, ne želi pa vsiljevati dogodkov z začetkom prodaje. Z veliko verjetnostjo lahko domnevamo, da se bo izkazalo, in ne SUV. Novi glavni vodja je kot glavno težavo našega razvoja navedel obseg trgovske mreže. V državi z velikimi razdaljami potrebujejo številni predstavniki, da pridobijo priljubljenost. Toda v kriznih razmerah jih ni tako enostavno zanimati. In Datsun se je, spomnimo, prvič predstavil pri nas točno na začetku kolapsa prodaje.
Če povzamemo, lahko rečemo, da Datsun še vedno išče pravo strategijo, tudi v Rusiji. To pomeni, da čakamo na večje spremembe.
Kirill Mileshkin
10.25 8:23 Nissan IMx - električna prihodnost
Poglejte, kako lepši je električni Nissan! Novi Leaf je precej dober, koncept IMx pa odličen. Je nosilec nove modularne platforme za električna vozila. Do leta 2022 bo na njej temeljilo 70% električnih avtomobilov zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi, načrtovanih pa naj bi jih bilo več kot ducat. O njem še ni podrobnosti, le splošne besede o odličnem vodenju, spodobnem dosegu, prilagodljivosti zasnove in izjemni ravni varnosti.
Sam IMx je oborožen z dvema elektromotorjema in lahko med polnilnimi postajami prevozi več kot 600 km. To je celo nekoliko boljši kazalnik kot 500 km, ki so postali splošno sprejeti v zadnjih nekaj letih. Kako resnične so vse obljube proizvajalcev avtomobilov, bomo preverili šele konec leta 2018: v serijo še ni šel niti en voznik tovornjaka.
Nissan IMx kot običajno vozi brez človeškega posredovanja. Po preklopu na avtopilot avto skrije volan pod armaturno ploščo in povabi vso posadko k zabavi. Raznolikost funkcij lahko nadzorujete s kretnjami, glasom, dotikanjem zaslonov na dotik ali celo spreminjanjem smeri pogleda. Avto lahko ponudi celo projekcijo turističnih in kakršnih koli drugih informacij na celotnem območju vetrobranskega stekla: IMx vam bo povedal, kaj vidite pred oknom.
In električni križanec lahko postane tudi del stacionarnega napajalnega sistema. Kako vam je všeč ta scenarij? IMx vas odloži na letališkem terminalu in se pripelje do parkirišča ter poveže s polnilnim terminalom. Nekaj \u200b\u200bdni, ki jih boste preživeli na službenem potovanju ali počitnicah, bo "družbeno odgovoren": elektriko, shranjeno po znižani ceni ponoči, bo podnevi prenašal v omrežje. Za takšno delo lahko lastnik prejme bonus v resničnem denarju ali vsaj pravico do brezplačnega parkiranja.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: napredek na vseh frontah
Nissanova glavna premiera je seveda druga generacija električnega avtomobila Leaf. Prva po letu 2010 je bila prodana v več kot 280 tisoč izvodih in je postala eden najmasovnejših električnih avtomobilov na svetu. Napredek v sedmih letih je očiten: zmogljivost baterije se je povečala s 24 kW. h do 40 kW. h, rezerva moči - od 200 do skoraj 400 km. In to kljub temu, da je Leaf ostal razmeroma ugoden avtomobil. Zaradi subvencij oblasti v nekaterih državah stane manj kot Kaškai!
Skupaj z navadno različico so v Tokiu prikazali predstavo Nismo. Trenutno je to koncept, a "napolnjeni" električni avtomobil bodo lansirali v zajamčeni seriji. Kdaj in s kakšno kapaciteto baterije je vprašanje še vedno odprto. A tudi osnovni Leaf ni slab: pospešitev do 100 km / h traja 7,9 sekunde.
Nissanovi uradniki ne skrivajo, da bi si želeli Leafa na ruskem trgu. Tudi predhodnika so nam pripeljali na preizkušnjo, vendar on ni presegel testov. Resnih ovir za električni avtomobil je več kot dovolj: odpovedano obdobje mirovanja z ničlo carine za električne avtomobile obvezen sistem ERA-GLONASS, ki resno zviša ceno nepriljubljenega modela, osnovno stanje infrastrukture, popolno pomanjkanje spodbud za nakup električnega avtomobila (razen plačljivo parkirišče, pri katerem preplačila za visoke tehnologije ni mogoče zavrniti). Tako se je izkazalo, da si lahko ližemo ustnice le na Leafu.
Na Japonskem je mednarodni avtomobilski salon v Tokiu odprl svoja vrata novinarjem. Ta avtomobilski salon poteka vsaki dve leti in ta razstava je postala 45. po vrsti. V številu udeležencev pričakovano prevladujejo avtomobilske družbe japonskega porekla, so pa tudi tujci, ki jim je ta trg med prioritetami.
Med njimi so predstavniki "nemške trojke" Audi, BMW in Mercedes-Benz, francoski Citroen, DS, Peugeot in, pa tudi Porsche, smart, Volkswagen in Volvo. Vstopnica za razstavo na dan premiere je stala 3,5 tisoč jenov, kar ustreza približno 1,8 tisoč rubljev, v običajnih dneh pa približno 700 rubljev za naš denar.
Kljub japonski ljubezni do avtomobilov in novih tehnologij je priprave na razstavo pokvaril nedavni škandal, ko je bilo razkrito, da lokalna avtomobilska podjetja v svojih izdelkih uporabljajo aluminijaste izdelke podjetja Kobe Steel, ki pa so, kot se je izkazalo, ponarejali podatke o njihovi moči in drugih kritičnih lastnostih. ...
Kobe Steel - največji dobavitelj na Japonskem, katerih stranke so znamke, kot so Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru in druge. Po takih dogodkih je japonsko ministrstvo za promet pozvalo vsa avtomobilska podjetja, naj preverijo kakovost delov. Predstavniki podjetja Kobe Steel so takoj izjavili, da na izdelke kupcev ni negativno vplival, kljub temu pa je Toyota incident označila za resen problem in obljubila, da bo izvedla revizijo. Vendar je v salonu nekaj, kar si lahko ogledate.
Lexus: koncept LS + z zmožnostjo samovoze
Lexus je razkril, da dela na tehnologijah, ki temeljijo na konceptu integrirane varnosti in avtomatiziranega nadzora.
Blagovna znamka namerava začeti uporabljati tehnologije avtomatiziranega nadzora v prvi polovici leta 2020. Predhodnik tega razvoja je bil konceptni avtomobil LS +, ki predstavlja prihodnjo vodilno limuzino LS. Vozilo je opremljeno s tehnologijo samovoze, ki omogoča avtomatizirano vožnjo od vhoda do določenih cest do izvoza.
Na avtocestah, namenjenih le gibanju motornih vozil, zahvaljujoč ustreznim algoritmom prepoznavanja, ocenjevanja in nadzora, po katerih vgrajeni sistemi delujejo v skladu s trenutnimi prometnimi razmerami, te tehnologije že omogočajo samodejno vključevanje v tok, spreminjanje pasov in stranskih cest. Prav tako lahko avtomobil zadržujejo po svojem voznem pasu in nadzorujejo razdaljo med vozili.
Nissan: električni križanec IMx in Leaf NISMO
Nissan je predstavil dva povsem električna konceptna avtomobila. Prvi je električni križanec IMx brez emisij. Ta štirisedežni konceptni avtomobil z nenavadno zasnovo lahko deluje popolnoma avtonomno in z enim polnjenjem prevozi več kot 600 km.
Zgrajen je na popolnoma novi platformi električnega vozila Nissan z dvema elektromotorjema s skupno močjo 320 kWh in navorom 700 Nm. Platforma je omogočila, da so tla v kabini popolnoma ravna in povečala dinamiko avtomobila. Inovacija je jeklo in nova akumulatorska baterija, ki se lahko uporablja kot analog mini elektrarne. Obljubljajo, da bo avtomobil v proizvodnji začel čez dve leti.
Električni križanec Nissan IMx
NissanDruga novost je bil konceptualni Leaf NISMO, paradni konj linije električni avtomobili nissan... Ustvarjen na osnovi nove generacije Leaf, ki bi se, mimogrede, kmalu pojavil v Rusiji, ima novi model bolj športno zunanjost. Za izboljšanje aerodinamičnih zmogljivosti so bile uporabljene tehnologije, ki se uporabljajo v dirkah. Ustvarjalci koncepta so uspeli zmanjšati dviganje, ki deluje na električno vozilo, ne da bi poslabšali koeficient upora.
Mitsubishi: e-Evolution: pogovor in povezava z brezpilotnim letalom
Konceptni model podjetja Mitsubishi, imenovan e-Evolution. Ta kupejevski SUV bo na Japonskem začel proizvajati prihodnje leto. Ena od značilnosti modela je sposobnost glasovnega dajanja nekaterih ukazov. Novost je opremljena z vgrajeni sistem AI Personal Assistant, ki vključuje najnovejše tehnologije umetne inteligence, vključno s tehnologijami za prepoznavanje glasu in zaznavanje naravnega jezika. Zahvaljujoč njim natančno prepozna govor potnikov in daje naravno zveneča priporočila, tudi sredi vsega hrupa na cesti. Z njegovo pomočjo bo mogoče krmiliti opremo, kot so klimatska naprava, brisalci, žarometi itd.
Poleg tega sistem ponuja informacije o stanju avtomobila, vključno z opozorili o morebitnih napakah. Obstaja tudi nekaj zelo nenavadnih funkcij. Na primer, sistem podpira zmožnost povezovanja z različnimi napravami in vsebinami: z brezpilotnim letalnikom lahko komunicira, da oceni živahnost. prometni tok ali potnikom pokažite območje, kjer se avto premika iz ptičje perspektive.
Mazda: KAI Koncept: evropski in tih
Mazda je predstavila kompaktni kombilimuzino KAI, ki jo poganja nov bencinski motor SKYACTIV-X. Model prikazuje razvoj korporativnega oblikovanja podjetja KODO.
Medtem ko se svet premika k razvoju smeri električnih avtomobilov, brezpilotnih zrakoplovov in se zabava ter ustvarja vedno bolj izrazite podobe avtomobilov v oblikovanju, je v Rusiji situacija drugačna. Lokomotive prodaje so proračunski modeli lokalnega sestavljanja, prodaja električnih avtomobilov pa se je praktično ustavila. Nove izdelke bližje Rusiji lahko proizvajalci avtomobilov predstavijo na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2018, vendar se o njegovi prihodnosti še vedno razpravlja.
Kolega iz drugega medija, ki smo ga srečali na avtomobilskem salonu v Tokiu, je objokoval: »Si predstavljate, v našem uredništvu pred potovanjem, ki smo si ga delili - kdo bi o nečem pisal, sem dobil koncepte. In izkaže se, da tu praktično ni nič drugega. Serijske novosti - mačka je jokala, nekaj avtomobilov prihodnosti! " Japonci se na domačem avtomobilskem salonu tradicionalno trudijo gledati naprej. Vsaj za leto ali dve, pogosteje pa še precej dlje. Zahvaljujoč temu smo uspeli vohuniti možnosti za razvoj svetovne avtomobilske industrije.
Če parafraziram dobro znan pregovor, lahko o 45. mednarodnem avtomobilskem salonu v Tokiu, ki se je končal novembra, rečemo takole: koncept temelji na konceptu in ga poganja. Vsako stojalo je resnična divja domišljija konstruktorjev, oblikovalcev, notranjih oblikovalcev. Ni očitno, da so organizatorji očitno za slogan trenutnega avtomobilskega salona izbrali kratko, a zelo prostorno besedno zvezo: Beyond the motor - "Razen motorja".
Res je, to velja samo za lokalne japonske blagovne znamke. Kot v drugih letih tokijskega avtomobilskega salona so bila na njegovih trgih precej simbolično zastopana podjetja iz drugih držav - včasih so bile njihove razstave lahko sestavljene le iz dveh ali treh modelov, poleg tega pa so jih že prej prikazovali na drugih razstavah. In število takih podjetij je majhno - tako v premium segmentu kot v "gneči" za njihovo uvrstitev bi morda zadostovali prsti ene roke. Kar pa v celoti odraža tržne razmere: v Deželi vzhajajočega sonca še vedno prevladujejo domači proizvajalci avtomobilov, medtem ko tuje avtomobile kupujejo predvsem tisti prebivalci otoške države, ki želijo (in lahko) poudarijo svoj status, raven dohodka oz. izvirnost - ne gre za nič, da so tukaj najbolj kul avtomobili še vedno avtomobili z levim, ameriško-evropskim volanom. In po možnosti kaj od "premije". Na splošno eksotično.
Zato so se za nas (prav gotovo tudi za ostale obiskovalce razstave) stojnice japonskih podjetij izkazale za veliko bolj zanimive, ki so se v Tokiu v celoti sesule. Tu boste našli najbolj bizarne oblike karoserije, vse vrste pogonskih sistemov (med katerimi je elektrika skorajda običajna) in nenavadne rešitve za organizacijo notranjega prostora avtomobilov ter nenazadnje tudi izpopolnjene elektronske pomočnike, ki se vedno bolj približujejo popolnemu avtopilotiranju.
Poleg tega smo si - tuji novinarji - zelo radovedno ogledali razvoj tistih podjetij, ki so v Rusiji (in včasih v Evropi kot celoti) zastopana precej skromno, kar daje vtis, da so njihovi modeli zelo omejeni, inženirji pa le redno posodabljajte več znanih izdelkov. Nič takega!
Na primer, Suzuki je bil predstavljen na domači razstavi, nič manj obsežni kot recimo Toyota in Nissan - šteli smo šest svetovnih premier samo te znamke! No, kaj ni razlog za ponos "Suzukovodov" celotnega planeta? Daihatsu je pokazal tudi razpršenost novih izdelkov. Znamka, ki se tradicionalno osredotoča na kompaktne avtomobile, je znova dokazala, da velikost ni problem. Njegove koncepte in serijske modele je uspelo presenetiti s svojo praktičnostjo in raznolikostjo: med njimi je bil prijetni enoprostorec, skoraj brutalen terenec in celo majhen kupe s štirimi vrati, ki se je v svoji stilistiki skliceval na začetek šestdesetih let.
Seveda so našli nekaj, kar bi zvabilo javnost in druge velikane japonske avtomobilske industrije - Mazdo, Mitsubishi, Hondo, Lexus, Subaru. Na naslednjih straneh predstavljamo njihove najsvetlejše novosti in ideje.
Glej in ... umri
Kolikokrat je Mazda s slogom svojih modelov dobesedno zadela sproti. Spomnite se, kakšen občutek so v njihovem času naredili Mazda 3, Mazda 6 in v zadnjem času tudi roadster MX-5. In zdaj - še en strel naravnost v cilj: oblikovalski koncept Vision Coupe, ki je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2017 prepoznan kot najlepši. Hiter, eleganten, izrazit, prefinjen - kakšnih epitetov si ta avto ni zaslužil od novinarjev! In kar je najpomembneje, vsi so pravični. Kot pojasnjujejo predstavniki podjetja, je ta izdelek zrelejše branje filozofije korporativnega oblikovanja “KODO - Soul of Motion”, prikazuje vektor razvoja, ki so ga stilisti znamke izbrali za zunanjost svojih prihodnjih avtomobilov. Tu pa vidimo tudi podlago za obetavne interierje, ki temelji na tradicionalnem japonskem konceptu organiziranja notranjega prostora ma (v japonščini - "vesolje"). Pravzaprav govorimo o tem, da ne bi smelo biti nič odveč - samo prostor in gibanje. Kako je mogoče oblikovalsko idejo Mazdovitov uresničiti v serijski različici avtomobila, je enostavno presoditi po drugem konceptu znamke - kompaktnem kombilimuzini Kai. Zdi se, da smo že skoraj pripravljeni na tekoči trak nove generacije Mazde 3.
Yasutaki Tsuchida, glavni oblikovalec konceptnega avtomobila Mazda Kai
Na tem avtomobilskem salonu smo razstavili dva povsem oblikovalska izdelka hkrati. Najprej je to koncept Mazde Vision Coupe. To je postalo razvoj slogovne linije, predstavljene pred nekaj leti, in to je naš pogled na to, kako bi moralo biti v idealnem svetu. Tako pokažemo smer oblikovanja, ki jo bomo preizkusili na vseh novih avtomobilih znamke.
Prva izmed njih se bo pojavila že leta 2019. Ne morem reči, kateri model bo to dobil prav, bom pa vesel, če bo to avtomobil, ki temelji na mojem razvoju - koncept kompaktnega kombilimuzine Mazda kai... Ko sem ga ustvaril, niti inženirji niti tržniki niso imeli nobenih omejitev, čeprav sem moral to upoštevati nova tehnologija podjetje - SkyActiv-X, predstavljeno tudi na tej avtomobilski razstavi.
Glavna težava je postala še ena - v prizadevanju za ideal, da bi se pravočasno ustavil, ko bi odrezal vse odvečno. Dejstvo je, da zdaj zagovarjamo minimalizem, ki je neločljivo povezan z japonsko estetiko. Trenutni Mazdini modeli imajo po mojem mnenju nekaj dodatnih linij. In tako sem se jih moral znebiti, ohraniti estetsko ravnovesje in zagotoviti igro svetlobe na telesnih ravninah, da sem na koncu v celoti izrazil lepoto in organsko naravo našega izdelka. Hkrati pa je vsekakor moral ostati avtomobil Mazda, katerega DNK je vgrajen v obstoječe modele znamke. To je tako tipična rešetka hladilnika kot splošno prepoznaven sprednji del avtomobila. Toda na strani so se naši koncepti zelo spremenili - samo zato, ker so bile odstranjene vse nepotrebne vrstice in je zaigrala luč.
Petletna naloga
Konceptni električni križanec Mitsubishi e-Evolution daje idejo o tem, kako se bosta oblikovanje in tehnologija japonske znamke razvijali v naslednjih petih letih. Predstavniki znamke novost imenujejo tehnični prototip. To pomeni, da se poleg sloga na razstavnem avtomobilu razvija tudi znanje. Tu gre predvsem za razvoj električnega pogonskega sistema. Crossover je opremljen s tremi elektromotorji, od katerih je eden na sprednji osi, zadnji enoti pa sta povezani z elektronsko nadzorovano enoto aktivnega navzkrižnega diferenciala (AYC). Takšna shema omogoča pogon na vsa kolesa in uvaja sistem vektorja potiska: s spreminjanjem dovoda navora vsakemu od zadnja kolesa, elektronika izboljša upravljanje. Motorje poganja visoko zmogljiv akumulator, ki se nahaja v talni plošči. Pojav e-Evolucije označuje prehod v bolj razkošen slog. Koncept ima "plavajočo" streho, kratke previse, velik odmik od tal, velike dovode zraka za hlajenje zavor na osnovi električnih čeljusti in zadnjih vrat, ki se odpirajo proti gibanju. Kar zadeva današnji dan, je glavna novost Mitsubishija kompaktni križanec Eclipse Cross. Mimogrede, kmalu bomo odleteli na njegov prvi test.
Trevor Mann, izvršni direktor, Mitsubishi Motors Corporation
Ali bo konceptni avtomobil e-Evolution prerasel v serijski model? Nisem še pripravljen reči da ali ne. S prikazom na avtomobilskem salonu v Tokiu prikazujemo vektor našega razvoja, strateško usmeritev idej. Hkrati spremljamo odziv ljudi, ki so se udeležili tega avtomobilskega salona. Vendar ni nič manj zanimivo, kako sprejemajo naše serijske novosti - predvsem križanca Eclipse Cross. To je globalni model, ki se bo prodajal na številnih trgih po vsem svetu, vključno z Rusijo.
Da bo jasneje, komu je namenjena, bom navedel primer. Predstavljajte si mlado družino z majhnim proračunom. Zanjo je idealna izbira Mitsubishi ASX. Toda družina raste, pojavijo se otroci. In prehod na Outlanderja je že logičen - v mnogih državah je na voljo tudi v 7-sedežni različici. Ko otroci odrastejo in zapustijo družino, lahko starši Eclipse Cross kupijo kot bolj tehnološki, sodobnejši in dražji manjši avto.
Toda to je le ena od možnosti. Po našem mnenju je povprečna starost lastnika Eclipse Crossa nekaj več kot trideset. In če ni proračunskih omejitev, je starostno občinstvo modela lahko zelo različno. Ocenjeno povpraševanje po takšnem stroju je od 150 do 250 tisoč enot na leto, v njegovo ustvarjanje in izboljšanje v prihodnosti lahko veliko vlagamo. Kar zadeva naslednjo generacijo križanca Outlander, ga bomo zgradili na novi skupni platformi globalnega zavezništva Renault-Nissan. Služil bo kot osnova za stroje treh blagovnih znamk in v tej smeri sodelujemo.
Preprosto vesolje!
Ko govorimo o konceptnem vozilu Nissan IMx, se lahko zmedete: v tem avtomobilu je toliko novosti, da ne veste, katera je pomembnejša. Torej, posebej za električne avtomobile je bila ustvarjena popolnoma nova platforma, na njej pa se lahko kmalu pojavi cela družina podobnih Nissanov avtomobilov. Prvič, dobro je, ker omogoča ustvarjanje električnih modelov z rezervo moči najmanj 600 km. Zdi se, da imajo Japonci za to že pripravljeno polnilno baterijo velike kapacitete, ki si bo lahko tudi delila elektriko - na primer z energijo v vaši podeželski hiši. Drugič, platforma je omogočila, da so tla v avtomobilu popolnoma enakomerna, kar pomeni, da se pojavijo nove možnosti za postavitev notranjosti. Poleg tega je štirisedežni križanec opremljen z dvema elektromotorjema spredaj in zadaj, ki lahko proizvedeta 435 KM. in 700 Nm navora. Poleg tega bo serijski avtomobil, narejen po konceptu IMx, lahko ponudil najnaprednejši avtopilot doslej - do te mere, da se bo ob vklopu volan na splošno skril v ploščo, sedeži pa se bodo naslonili. Za tiste, ki potrebujejo igre na srečo, Nissan nagovarja električni športni avtomobil Leaf Nismo z izboljšano aerodinamiko in dirkalno tehnologijo.
Ivan Espinoza, podpredsednik Nissan Motor Co za načrtovanje novih izdelkov
Električni avtomobili so ključni trend nissan za prihodnost. Nekoč smo postali pionirji v tem segmentu na svetovni ravni in dejstvo, da je bilo že prodanih 300 tisoč električnih vozil Leaf, govori samo zase. Konceptni avtomobil IMx, predstavljen v Tokiu, ni le potencialno nov avtomobil, ampak naša vizija, kakšen bo avtonomni avtomobil v bližnji prihodnosti. Ta razstavni avtomobil je zasnovan tako, da pokaže, kakšni bodo modeli znamke v samo nekaj letih, to velja tako za zunanjost kot za notranjost in, kar je najpomembneje, za tehnično komponento. Končni izdelek se bo kmalu pojavil na osnovi IMx. Čeprav seveda s prilagoditvami, narejenimi po rezultatih razstave.
S prikazom koncepta tukaj želimo oceniti odziv tržnih strokovnjakov in širše javnosti nanj, da vidimo, katere rešitve oblikovalcev in inženirjev so ljudem všeč in katere ne. Iz tega, kako obiskovalci salona sprejemajo te novosti, bomo razumeli, kaj je treba spremeniti ali izboljšati, v kakšni obliki je treba novi izdelek lansirati v proizvodnjo.
Hkrati razvijamo sisteme avtopilotov za različna vozila - tovornjake, avtobuse, SUV-je s pickupi, z uporabo priklopnikov. Obstajajo tudi številni partnerski programi s taksiji in podjetji za souporabo vozil. Kar zadeva očitke, da se Nissan oddaljuje od proizvodnje modelov za igre na srečo, je odgovor: električni avtomobili lahko zadovoljijo potrebe resničnih voznikov! To potrjuje še en naš eksponat na tej razstavi - Leaf Nismo Concept.
Oh, ta čarovnija je retro
Konceptni športni kupe Honda Sports EV dopolnjuje retro slog s futurističnim dizajnom in tehnologijo. Na prvi pogled na lep razstavni avtomobil se poraja misel na potencialne konkurente - Mazdo MX-5, Toyoto GT 86 in Subaru BRZ. Navsezadnje ima Sports EV podoben videz z dolgim \u200b\u200bpokrovom in nazaj pomaknjeno notranjostjo. Vendar je za razliko od imenovanih športnih avtomobilov Honda postavljena kot električno vozilo. Pospešek naj bi poganjal električni motor, ki ga poganja baterija, nameščena pod tlemi, da bi bilo središče mase avtomobila nizko. Napovedane so bile tudi možnosti avtonomnega nadzora - električni avtomobil je sposoben nadomestiti voznika v mestnih zastojih. O notranjosti lahko le ugibamo: skozi zatemnjeno steklo smo lahko videli dva stola v obliki vedra, klasika volan in velik informacijski zaslon na sprednji plošči. Po drugi strani pa je vgrajena elektronika sposobna prepoznati voznikovo razpoloženje in se prilagoditi njegovemu načinu vožnje, na zunanjem zaslonu med prednjimi žarometi pa so prikazana sporočila, ki pešce in druge udeležence v prometu obveščajo. Res je, še vedno nismo razumeli, kdo in zakaj potrebuje tako eksotično možnost.
Plus avtopilot?
V želji, da bi konkuriral izvršnim limuzinam "velike nemške trojke", jim vodilni model Lexus še vedno ni mogel nasprotovati z lastnim avtopilotom. Ta vrzel naj bi zapolnila konceptni avtomobil Lexus LS +, kjer znak plus očitno le kaže na povečanje brez posadke. Imenuje se Highway Teammate in avtomobilu omogoča samostojno izvajanje cele vrste "vaj". Zlasti se držite na varni razdalji od vozila spredaj, preusmerite se na sosednji prometni pas, prehitejte in znova vstopite v tok. Vse to naredijo s pomočjo radarjev in stereo kamer, standardni "multimedijski" pa bo ob posodabljanju programske opreme lahko spretnosti avtopilota dodal dodatne funkcije in podatke o cestni infrastrukturi. Predpostavlja se, da bo model LS sedanje, pete generacije, vse to pridobil v nekaj letih - tik pred načrtovanim prenovo. Potem bo japonska limuzina očitno prejela še druge posodobitve, predstavljene na avtomobilskem salonu v Tokiu. Najprej govorimo o izboljšanju aerodinamičnih lastnosti, učinkovitejšem hlajenju motorja in elegantni optiki za glavo.
Ne preganjati mode
Medtem ko kolegi tekmeci predstavljajo en bolj zapleten pogon na nekonvencionalne vire energije kot drugi, Subarujevi oblikovalci še naprej verjamejo v lastniške simetrične štirikolesne pogone in bokserske motorje. Vsekakor to dokazuje koncept Viziv Performance Concept, ki je v Tokiu postal razstavni zamašek te znamke. Poleg tega je po videzu in dimenzijah enostavno domnevati, da je to prototip modela WRX naslednje generacije. V primerjavi z obstoječim avtomobilom je koncept opazno zrasel v dolžino in širino, dobil je podolgovat medosna razdalja, vendar je postal veliko bolj počepljen, kar kaže na željo inženirjev, da spustijo težišče. Dinamiko in vodljivost naj bi olajšala tudi zmanjšana teža avtomobila, dosežena z aktivno uporabo ogljika v odbijačih, kolesnih lokih, strehi in številnih drugih elementih karoserije. Čeprav Subaru ne kaže velike zavezanosti električnim avtomobilom, je kljub temu šel v korak s časom. Novost vsebuje zlasti nekatere elemente kompleksa za avtonomno vožnjo. Najprej govorimo o lastniškem varnostnem sistemu EyeSight nove generacije, ki naj bi se na serijskih različicah strojev te japonske znamke pojavil leta 2020.
Preživite vtičnico!
Konceptni avtomobil Suzuki e-Survivor je električni terenec s pogonom na vsa kolesa z okvirno strukturo in samo po sebi razumljivim imenom. Črka "e" v njem označuje električno elektrarno, preživeli pa je iz angleščine preveden kot "sposoben preživeti". Koncept poganjajo štirje elektromotorji, nameščeni na pesto. Ta zasnova zagotavlja potencial štirikolesnega pogona in visoko okretnost. Glede na izdajo lahko voznik spreminja oprijem na vsakem kolesu s prestavnimi ročicami in gumbi na volanu. Obstaja avtonomni nadzorni sistem tretje stopnje in prilagodljivo vzmetenje, ki se na podlagi podatkov video kamer in radarjev prilagodi terenu. Razširjeni okvirji koles, visoki oddaljenost od tal, pa tudi odsotnost strehe, polnopravnih kril in zunanjih ogledal - vlogo slednjih opravljajo video kamere. Stranska vrata so narejena prozorno, osvetlitev koles in svetlobne opreme pa druge obvešča o izbranem načinu vožnje. Torej, zelena pomeni avtonomno vožnjo, modra pomeni standardni način z voznikom za volanom. Kabina e-Survivor ima par sedežev in več zaslonov na dotik, informacijski zasloni in projektorji.
Že čez nekaj dni bodo 25. oktobra na razstavnem centru Tokio Big Sight novinarji z vsega planeta odprli vrata ene največjih razstav avtomobilske industrije na svetu - mednarodnega avtomobilskega salona v Tokiu 2017 (45. avtomobilski salon v Tokiu). Poskušali smo sestaviti vse pričakovane novice s Tokio Auto Show 2017.
Po navedbah organizatorjev Tokyo Auto Show-2017 se je letos na avtomobilski salon prijavilo 153 podjetij iz 10 držav, vključno s 15 Japonci. avtomobilskih znamk in 19 tujih blagovnih znamk. Na razstavi bo svetovna skupnost videla veliko število osebni avtomobili, gospodarska vozila in motorna oprema.
Povsem naravno je, da bodo na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2017 na njih kovali avtomobile in koncepte lokalnih avtomobilskih velikanov. Vendar pa bodo na avtomobilskem salonu številne premiere različnih stopenj - od svetovnih prvencev do novih izdelkov na japonskem trgu.
Ena največjih kabin na avtosalonu v Tokiu 2017 bo japonski avtomobilski velikan Toyota. Kot smo že omenili, konceptni prototip novega športni kupe Toyota Supra. Ta avtomobil razvijajo v sodelovanju z bavarsko znamko BMW.
Poleg tega bo podjetje pokazalo prototip nove limuzine Toyota Crown, novo izvedbeno limuzino Toyota Century, konceptno Toyota Tj Cruiser (nekaj med prostornim enoprostorcem in športnim terencem), majhen električni avtomobil za invalide, vodikov enoprostorec Toyota Fine-Comfort Ride, vodik Avtobus Sora, športni avtomobil GR HV Sports Concept z dvema vratoma in več drugih modelov.
Premijska znamka japonskega avtomobilskega velikana - Lexus pa je za tokijski avtomobilski salon 2017 pripravila tudi več novih modelov. Znano je, da blagovna znamka namerava predstaviti "napolnjeno" vodilna limuzina Lexus LS F, ki bo prejel 4,0-litrski polnjeni motor s prostornino približno 600 sil.
Drugi lokalni avtomobilski gigant, Mitsubishi Motors, je za avtomobilski salon v Tokiu pripravil tudi nove avtomobile in koncepte. Kot smo že poročali, bo podjetje na razstavi predstavilo križan kupe e-Evolution Concept z električno elektrarno in pogonom na vsa kolesa. Prav tako je postalo znano, da je podjetje pripravilo futuristični roadster Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Concept.
Na Nissanovih stojnicah na mednarodnem avtomobilskem salonu v Tokiu 2017 bo na voljo Nissan Leaf Nismo Concept, prototip športnega električnega športnega avtomobila ter posodobljena kompaktna limuzina Skyline za japonski domači trg.
Poleg tega mora proizvajalec na "domačem" avtomobilskem salonu predstaviti koncept povsem električnega športnega terenca, serijska različica ki se bo pojavil leta 2019. Tudi v Tokiu premiera novega športnega modela, ki bo naslednik modela Nissan 370Z.
Honda bo na prihajajočem avtosalonu v Tokiu leta 2017 predstavila več novih izdelkov. Morda najbolj zanimiva premiera proizvajalca je električni športni avtomobil Honda Sports EV Concept.
Poleg tega bodo na avtomobilskem salonu v Tokiu javno predstavljeni koncept Honda Urban EV Concept in Honda NeuV, pa tudi posebna različica modela Honda S660 in posodobljena limuzina Honda Legend. Zadnja dva modela sta za japonski trg.
Najbolj pričakovani dodatki japonske znamke Subaru na avtomobilskem salonu v Tokiu 2017 so Subaru Viziv Performance Concept, 5-vratna subaru model Impreza Future Sport Concept in Subaru XV Fun Adventure Concept Crossover.
Poleg tega namerava Subaru na avtomobilskem salonu v Tokiu predstaviti omejene izdaje serijskih modelov - športno limuzino Subaru WRX STI S208 in kupe Subaru BRZ STI Sport.
Suzuki je za avtomobilski salon v Tokiu pripravil veliko novih avtomobilov. Prej smo govorili o novih izdelkih te japonske blagovne znamke. Zdaj koncept nenavadnega kompaktnega vozila suzuki SUV Koncept e-preživelih.
Poleg tega bodo na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2017 predstavljeni trije konceptni modeli, zasnovani na kompaktnem mestnem vozilu. To so modeli Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure in Suzuki XBee Street Adventure. Poleg tega bo občinstvo videlo konceptne različice kompaktni kombiji Spacia in Spacia po meri.
Daihatsu, katerega izdelki na Japonskem uživajo veliko povpraševanje, bo na domači razstavi v Tokiu predstavil več novih modelov, med drugim kompaktni križanec DN Trec, enoprostorec DN Multisix in limuzino DN Compagno.
Japonski avtomobilski velikan Mazda Motor Corporation je že uradno napovedal nove izdelke, ki jih namerava širši javnosti predstaviti na avtomobilskem salonu v Tokiu 2017. Po navedbah proizvajalca bomo na razstavi avtomobilske industrije videli dva povsem nova koncepta, pa tudi novo serijsko križano Mazdo CX-8, ki lahko sprejme do sedem potnikov.
Povsem naravno je, da je nemogoče zajeti vse novosti avtomobilskega salona v Tokiu leta 2017, saj jih trenutno niso razglasili vsi proizvajalci. Zato vam predlagamo, da pozorno spremljate posodobitve v posebnem razdelku na LiveCars.Ru.
Avtosalon v Tokiu 2017 bo potekal v japonski prestolnici od 27. oktobra do 5. novembra in bo resnično epski dogodek za vse avtomobilske navdušence na svetu. Novice iz avtomobilskega prodajalca že navdušujejo možgane človeštva, saj bodo v Tokiu predstavljeni unikatni novi predmeti in dogodki najboljših avtomobilskih podjetij svet. Prednost avtomobilskega salona v Tokiu 2017 bo dejstvo, da bodo na razstavi predstavljeni avtomobilski modeli ne le azijskih blagovnih znamk, temveč tudi proizvajalcev z drugih celin. Oglejmo si podrobneje najbolj pričakovane novosti na avtomobilskem salonu v Tokiu 2017.
In za začetek si privoščimo športni avtomobil v obraz Toyote Supra, ki je bila razvita na osnovi nemškega BMW Z4, skupaj z nemškimi inženirji. Hibridni športni avtomobil bo pomenil nov mejnik v svetu športnih roadsterjev, Toyota pa bo po zaslugi tega novega izdelka oživela legendarni toyotin model Supra, ki je v ozadju postopoma izginjala v pozabo najnovejši razvoj tekmovalci. Najverjetneje bo ta avtomobil imel od BMW-ja več kot od Toyote, vendar to ne pomeni, da Toyota Supra postane dolgočasna Nemka.
Mazdo RX-9 še bolj pričakujejo na avtomobilskem salonu v Tokiu, saj je model RX rad po vsem svetu, še posebej tisti, ki hitro vozijo. Trenutno je v omrežju mogoče najti le nekaj utrinkov novosti, ki jih razvijalci pred uradno predstavitvijo na Japonskem skrbno skrijejo. Glavni poudarek tega avtomobila bo verjetno pojav rotacijskega motorja v motorni paleti, ki so ga oživili japonski razvijalci.
Lexus RX bo postal ugledni predstavnik družine križancev (spomnimo, da so Lexus dosledno med najvarnejšimi avtomobili na svetu), ki bo predstavljen v Tokiu 2017. Na tej stopnji naj bi imeli razvijalci prenovljeno različico križanca, ki bo po predhodnih podatkih v prodaji leta 2018 leto. Prav tako obstaja možnost predstavitve na razstavi novega, sedemsedežnega modela Lexus RX s sedeži, razporejenimi v tri vrste, ki bo križanec čim bolj približal družinskemu avtomobilu.
Poleg modela RX premium znamke bodo v Tokiu predstavili še luksuzni športni avtomobil Lexus LC. Japonski inženirji so odlično opravili s stilskim delovanjem športni avto, in dobil pravi lep izhod. Lexus LC je opremljen s 5,0-litrskim motorjem, ki proizvede 471 "konjev". In kar je najpomembneje, Lexus LC bo predstavljen v hibridni različici, ustvarjeni posebej za ljubitelje ekologije.
Konceptni avtomobil Nissan 390Z bo naslednik slavnega 370Z, ki je že dolgočasil avtomobiliste. Nissan 390Z je v aktivnem inženirskem razvoju in bo na sejmu v Tokiu 2017 predstavil popolnoma novo vozilo z najnovejšo platformo in resnično edinstveno zmogljivostjo orodja. Vendar z veliko verjetnostjo to ne bo končna različica Nissana 390Z, ampak v resnici le konceptni avtomobil, nekatere izboljšave pa bodo ta avtomobil v prihodnosti spremenile.
Eden najbolj pričakovanih modelov avtomobilskega salona v Tokiu 2017 bo nemški razvoj - BMW M2 CS. Na žalost predstavitev BMW M2 CS v Tokiu še ni uradno napovedana, sicer pa ta model ne bo deležen pozornosti, ki si jo zasluži. To je popolnoma nov avtomobil in ni neposredni naslednik serije M. Po predhodnih podatkih bo BMW M2 CS postal eden najmočnejših avtomobilov v zgodovini BMW-ja in bo opremljen z 400+ konjskimi motorji. Prav tako se novost obeta opremiti z lahkim ohišjem, ki bo še izboljšalo njegove vozne lastnosti.
Na razstavi v Tokiu bo še en gost iz Nemčije Porsche macan, ki je zdaj na končnem preizkusu s strani Porschejevih inženirjev. To bo prenovljeni model, ki ga bodo ocenjevalci sprva pričakovali Avtomobilski salon v Frankfurtu, vendar se je model izkazal za nedokončanega in predstavitev je bila preseljena v japonsko prestolnico.
V stiku z
