Število lastnikov električnega avtomobila Nissan Leaf iz leta v leto narašča, zato je zelo pomembno vedeti, kako deluje to revolucionarno vozilo. Če boste kupili električni avto ali ste to že storili, se morate seznaniti s tem, kje, kako in kdaj morate polniti svoje električno vozilo.
Torej, prva stvar, ki bi jo morali razumeti, je, da obstajajo tri vrste polnjenja Nissan Leaf.
1. stopnja (140 voltov)
Polnilec Nissan Leaf tier 1 je primeren za tiste EV, ki imajo majhne akumulatorske sisteme, saj je to najšibkejša stopnja polnjenja. Načeloma bo v tem primeru nekaj ur dovolj za popolno polnjenje avtomobila, vozilo lahko pustite polniti tudi čez noč.
2. stopnja (240 voltov)
Ta metoda je veliko bolj učinkovita kot prva in ne bo povzročila nepotrebnih težav, saj večina gospodinjskih aparatov deluje na 240-voltnem omrežju. V tem primeru se bo polnjenje Nissan Leafa izvedlo dvakrat hitreje in ne zahteva nakupa dodatnega adapterja - dovolj je že standardni konektor.
Hitro polnjenjeDC
V tem primeru se uporablja enosmerni tok, ime "enosmerni tok" pomeni enosmerni tok, kar v prevodu pomeni enosmerni tok. Uporaba enosmerni tok pomeni, da avtomobila ne morete polniti v domačem okolju, kjer deluje le izmenični tok. V tem primeru se Nissan Leaf polni s posebnim polnilne postaje, ki bi morala biti opremljena s sodobnimi tiri.
Treba je povedati, da je polnjenje z enosmernimi postajami mogoče le z uporabo posebnih adapterjev.
Vsi polnilni kabli, ki so priloženi električnim avtomobilom, imajo na enem koncu trikraki vtič, to je avtomobilski konektor. Ko je polnilnik priključen, se celotno vezje samodejno preveri, ali je ozemljitev ustrezna in da je dovolj toka za napajanje. Da je naprava bolj priročna, ima naprava različne indikatorske svetilke, ki signalizirajo eno ali drugo dejanje.
Najbolj priročno je Nissan Leaf polniti doma, kar počne večina lastnikov unikatnega električnega avtomobila. Zahvaljujoč sodobni dinamiki napredka je enostavno namestiti sistem za polnjenje doma, ki ne zahteva veliko denarja. Najbolj smiselno je, da tak sistem namestite v lastno garažo, v skrajnem primeru na vhodu v garažo ali na parkirišču.
Polnjenje Nissan Leafa se je v zadnjem času precej izboljšalo. Poleg tega se lahko pohvali tudi sam električni avtomobil Nissan Leaf velika kilometrina... To je resnično edinstveno voziluki bo kmalu lahko uporabil sistem brezžičnega polnjenja, ki ga bodo zagotovo cenili številni lastniki avtomobilov.
Kot veste, se vlečna baterija Leaf polni skozi posebna vrata na nosu avtomobila in skrita za majhno loputo z Nissanovim logotipom. Glede na to značilnosti oblikovanja pri teh vratih se pogosto pojavijo težave - ker običajnega motorja z notranjim zgorevanjem ni v krilu, zaradi pomanjkanja toplote loputa pogosto zmrzne in je po potrebi ni mogoče odpreti. Znani ljudje v hladnem vremenu svetujejo uporabo sredstev proti zaledenitvi, da se izognejo težavam.
Odvisno od leta izdelave in nissan spremembe List je lahko opremljen z različnimi polnilnimi priključki. Vsi "električni vlaki" imajo vrata za standardno in pospešeno polnjenje, nimajo pa vsi avtomobili supermočnega priključka CHAdeMO, s pomočjo katerega vlečna baterija v samo 30 minutah pridobi 80% naboja!
Polnilna vrata, skrita za rdečimi vrati, so namenjena običajnemu polnjenju, večja s črnimi vrati pa za hitre polnjenja CHAdeMO.
Je hitro polnjenje zlo? ...
Nekateri lastniki električnih vozil, zlasti Nissan Leaf, ugotavljajo, da bo povečanje polnjenja z izjemno zmogljivim priključkom CHAdeMO skrajšalo življenjsko dobo baterije. Upoštevajte, da zlasti proizvajalec priporoča, da na dan opravite največ eno takšno polnjenje. Toda strokovnjaki taksi služb, ki so se posvetovali z nami, so povedali, da svoje avtomobile skoraj vedno polnijo prek CHAdeMO in da so njihove baterije še vedno v dobrem stanju. Res je, pri tem načinu delovanja je pomembno upoštevati majhne trike: pri redni uporabi izjemno močnega polnjenja je nujno, da Akum enkrat na teden napolnite s počasnim polnjenjem, med katerim je kalibriran, pri uporabi CHAdeMO pa je zelo pomembno, da Akum ne pregrejete.
Nič majn pomembno vozlišče za električni avto - polnilnik. Leaf ga ima vgrajenega in je na voljo v različnih zmogljivostih: v osnovnih različicah S znaša 3,6 kW, v dražjih SV in vrhunskih SL pa 6,6 kW. Bolje je seveda kupiti dražje različice - navsezadnje lahko s pospešenim polnjenjem s postaj z zmogljivostjo 10–20 kW (na nekaterih bencinskih črpalkah in v bližini velikih supermarketov) 24-kilovatno baterijo za električni vlak v celoti napolnimo v 3-4 urah, medtem ko se pri osnovnih različicah čas ličenja bo skoraj dvakrat daljši. Toda čas polnjenja iz gospodinjske vtičnice z napetostjo 220V in tokom 16A (največ 3,5 kW) bo enak za vse različice Leaf in bo približno 7-8 ur. Praviloma tako potekajo lastniki nočnega "napajanja" baterije. Mimogrede, bodite pozorni - pozimi se čas polnjenja, zlasti zunaj toplih garaž, poveča za 30-40%.
Težko polnilne postaje CHAdeMO so praviloma v tujini in v Ukrajini na javnih mestih: parkirišča nakupovalnih supermarketov, zabavnih centrov, v osrednjem delu mesta itd.
Številni vozniki, ki poskušajo kupiti Leaf, zmotno mislijo, da ga je mogoče polniti iz običajne prodajalne na domu ali v pisarni. To ne drži - saj tudi pri počasnem polnjenju "električni vlak" porabi tok 3,5 kW in takšna napetost pogosto vodi do pregrevanja standardnih vtičnic in posledično taljenja električnih kontaktov in ožičenja. Pogosto se hkrati poslabša tudi polnilni kabel avtomobila (spominja na povečan "vrvico" za polnjenje prenosnika) in ni poceni - približno 300 dolarjev.
Mimogrede, pogosto uporabljeni listi prihajajo v Ukrajino brez te pomembne naprave in lastniki jo morajo kupiti. Za ameriške kable je potreben tudi poseben adapter za evro vtičnice. Da bi se izognili težavam, strokovnjaki vsem lastnikom listov svetujejo, naj posebej pripravijo gospodinjsko električno omrežje za brezhibno polnjenje (dodelijo ločeno linijo z zmogljivo napeljavo, vtičnico in varovalko).
Glavni sovražniki rezerve moči
Spomnimo se, da električni motor poganja vlečna litij-ionska baterija, ki na večini Leafov razvije moč 24 kW in v optimalnih pogojih zagotavlja doseg 135 km (EPA). Dražje različice (SV in SL), izdane od leta 2016, so dobile močnejšo baterijo z močjo 30 kW, ki lahko v evropskem merilnem ciklu NEDC zagotovi 172 km (EPA) ali 250 km. Čeprav je v Ukrajini malo različic okrepljene baterije.
Ko že govorimo o kilometrini, ki jo lahko vozite s popolnoma napolnjeno baterijo, je pomembno omeniti, kaj natančno vpliva na njen izpust. Glavni sovražniki so dinamična vožnja, pa tudi ogrevalni in klimatski sistem kabine. Močni speljevanja s semaforjev in gibanje s stopalko za plin, vdrto v tla, aktivno požrejo preostalo zalogo moči. Enako velja za uporabo "peči" in klimatske naprave. Lastniki listov se pogosto morajo sprijazniti z dejstvom, da se morajo poleti potiti in pozimi zamrzniti, da prihranijo energijo baterije.
Ob dveh dodatni načini vožnja omogoča učinkovitejšo uporabo polnjenja vlečne baterije. V položaju izbirnika menjalnika “B” (zavora) je obnovitev energije opazno močnejša kot pri običajnem D (pogon). Način ECO, ki se aktivira z gumbom na volanu, zavira dinamično vožnjo.
Vendar pa obstaja tehnična možnost, da ne samo prihranite napolnjenost baterije, ampak jo celo dopolnite. Leaf torej ponuja več načinov vožnje. Običajni način prenosa je položaj izbirnega podložka D (pogon), drugi je varčen položaj B (zavora), pri katerem je rekuperacija energije opazno močnejša - avto začne aktivno upočasnjevati takoj, ko voznik odmakne nogo s stopalke za plin. Ta način omogoča polnjenje akumulatorja s shranjevanjem energije pri spustih in pri upočasnjevanju pred semaforji. Obstaja še en način ECO, ki se aktivira s pomočjo gumba na volanu. Preprečuje aktivno uporabo "vlaka", zmanjšuje intenzivnost pospeševanja, ko pritisnete stopalko za plin, in vam omogoča, da dodate približno 5% rezerve moči.
Povzetek
Aktivne izkušnje vožnje Nissan Leafa kot taksija so pokazale, da se je ta električni avtomobil izkazal za precej zanesljivega in nezahtevnega. Strokovnjaki nimajo resnih pripomb glede njegovih avtomobilskih lastnosti in zanesljivosti električnega polnjenja. Pogosti lastniki tega modela se prav tako ne bi smeli bati pospešenega polnjenja z izjemno zmogljivimi vrati CHAdeMO - če sledite preprostim pravilom, ta način vlečni bateriji ne škoduje veliko. Čeprav mora biti pred nakupom Nissan Leafa najbolje opremljen njegov lastnik domači kraj za polnjenje, kjer lahko enostavno, v tihem načinu in brez nevarnosti, da vsako noč pregreje baterijo, da se napolni
Rezultati "AC"
Če upoštevate določena pravila polnjenja prek izjemno močnih vrat CHAdeMO, se ne morete bati. Prisotnost posebnih načinov vožnje omogoča prihranek energije baterije.
- Osnovne različice S so opremljene s šibkim 3,6 kW vgrajenim polnilnikom, kar pomeni, da hitro polnjenje baterije traja dlje kot dražje različice. Najpogosteje običajno gospodinjsko omrežje ne prenese polnjenja akumulatorja in zahteva posebno usposabljanje. Hitra vožnja, uporaba klimatske naprave in "štedilnika" bistveno vplivajo na praznjenje akumulatorja. Rabljeni avtomobili pogosto prihajajo v Ukrajino brez polnilnih kablov in so dragi. Ameriške "vrvice" zahtevajo dodaten nakup adapterjev za evro vtičnice.
Slabosti Nissan Leaf
Najpogosteje običajno gospodinjsko omrežje ne prenese polnjenja akumulatorja - vodi do pregrevanja ožičenja, varovalk, vtičnic in adapterjev polnilnih kablov.
Vgrajeni polnilnik osnovnih različic je šibek, zato pospešeno polnjenje baterije traja več časa in so zato takšni avtomobili dražji za uporabo.
Delovanje "peči", klimatske naprave in hitra vožnja izprazni baterijo.
Uredniki se zahvaljujejo Oxy-Taxi za pomoč pri pripravi gradiva.
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
stroški 1 kWh električne energije * 20
Z dvopodročnim števcem lahko nočno polnjenje baterije prihrani še več.
Ameriški polnilnik
Če je Nissan Leaf iz ZDA, bo polnilnik najverjetneje zasnovan le za povezavo z "ameriškim omrežjem", za povezavo z običajno vtičnico pa je treba to napravo nekoliko spremeniti.
Sprememba je sestavljena iz zamenjave vtiča, vendar je treba obdržati temperaturni senzor, ki je znotraj in nadzoruje temperaturo ožičenja.
Preoblikovanje "ameriškega" polnilnika bo pomagalo prihraniti denar, če pa je delo opravljeno nepravilno in je izključen postopek nadzora ozemljitve, obstaja velika nevarnost za življenje uporabnika in drago popravilo visokonapetostnega dela Nissan Leafa.
Hitra polnilna postaja
Drugi način polnjenja je pospešena polnilna postaja. Če jo želite polniti, morate postajo najprej namestiti doma, proračun za takšno evropsko postajo znaša približno 1000 EUR. Ali pa uporabite takšno postajo na javnem mestu.
Takšne postaje lahko najdete s pomočjo storitve PlugShare. Ta storitev vsebuje zemljevid polnilnih postaj, vendar je večina plačljivih.
Takšno postajo lahko uporabljate po nakupu naročnine, za to se morate registrirati pri lastniku polnilne postaje in pridobiti dostop.
Če se želite povezati s tako postajo, je dovolj, da priključek za polnilnik vstavite v ustrezna vrata, nato se obrnete na operaterja podjetja / lastnika polnilne postaje in prejmete napajanje.
Glede na to, s katerim varčevalnim modulom je opremljen Nissan Leaf, se lahko čas polnjenja in stroški na plačljivih postajah razlikujejo.
Polnjenje akumulatorja za 100 km vožnje v Nissan Leafu z modulom, ki lahko zagotavlja največjo porabo akumulatorja do 6,6 kW, bo trajalo približno 3 ure, in ker lahko takšne postaje plačujejo na minuto, bodo končni stroški enega polnjenja precej dragi.
Ni težko uganiti, da če je avto opremljen z modulom, največja moč ki je omejen na 3,3 kW - trajalo bo več časa oziroma dvakrat več denarja.
Zahvaljujoč storitvi PlugShare je mogoče najti brezplačne postaje. V glavnem se nahajajo na ozemlju bencinskih črpalk, za njihovo uporabo pa boste potrebovali poseben kabel, ki je najverjetneje vklopljen bencinska črpalka - ne bo, zato bi bila najboljša rešitev nakup kabla, katerega stroški so približno 200 EUR.
Kot pri običajnem polnjenju morate tudi pri kablu en del najprej priključiti na blok postaje, nato pa na standardni polnilni priključek vozila.
Hitro polnjenje "SuperCharge"
Tretji način je s hitro polnilnico SuperCharge. Ta postaja ima bolj masivno videz, večji napajalni kabel in še en priključek za priključitev na polnilna vrata.
Pristanišče hitro polnjenje niso bili opremljeni vsi prvi modeli Nissan Leaf (ZE0)
Odvisno od tega, koliko moči porabi vozilo, se čas polnjenja lahko razlikuje na različne načine.
Če se baterija polni iz močne polnilne postaje, je priporočljivo spremljati temperaturo visokonapetostne baterije na armaturni plošči, saj lahko njeno pregrevanje povzroči prezgodnjo okvaro.
Kako NE polniti avtomobila
Spodaj so navedeni načini polnjenja akumulatorja v avtomobilu, ki ga sploh ne bi smeli uporabljati ali čim manj:
- ne polnite s polnilnicami in obrtnimi napravami - posledice so nepredvidljive tako za lastnika kot za njegov avto;
- nenehno uporabljajte plačljive postaje, saj smisel vzdrževanja varčnega električnega avtomobila izgine;
- polnite akumulator z vleko - ta način ni predviden za dolgotrajno polnjenje avtomobila, kar lahko privede do okvare visokonapetostnega dela;
- Preizkušeni Nissan Leaf dejansko vozi toliko, kolikor šteje števec kilometrov; lahko računamo na 130 km rezerve moči. Novi Nissan Leaf bi moral potovati še več - resničnih 180-200 km.
- Po želji avto vozi zelo veselo! Dobro pospeševanje, energetsko intenzivno "gosto" vzmetenje, baterija na dnu potisne avto na tla. Hkrati je Nissan Leaf udoben: je tako tih, da skriva občutek hitrosti; velika medosna razdalja in "debela" kolesa prispevajo k nemoteni vožnji. Edina resna pripomba zadeva zaviranje: bodisi elektromotor bodisi blazinice ali vse skupaj zavore; veliko prehodnih pojavov; skratka, navaditi se je treba.
- Ko sem se dovolj poigral z nastavitvami, sem električni avtomobil upravljal v načinu vožnje "ECO" in v načinu prenosa "B" (Brake). Za navadno mestno vožnjo, kjer je veliko semaforjev in zastojev, sta dovolj dinamika in gladkost v eko-načinu. In zaviranje-okrevanje omogoča shranjevanje energije za nove kilometre. Moj najboljši rezultat znašala "+3 km" na števcu prevoženih kilometrov.
- Tekaško razdaljo lahko s svojimi dejanji povečate ali zmanjšate. Kot je pokazal test, lahko vozite gladko in brez ogrevanja, vendar vozite do + 30-50% več, kot je bilo obljubljeno! Lahko pa vozite dinamično, hitro, z največjo porabo energije (ogrevanje, žarometi, brisalci, radio snemalnik, brez rekuperacije) - in vozite v načinu "pravi 1 kilometer za 1,5 kilometra na števcu".
Po eni strani obnovitev rezerve moči električnega avtomobila ne zahteva, da lastnik išče dolgo in izbirčno bencinsko črpalko, elektrika je za razliko od bencina povsod enaka. Po drugi strani pa lahko nepravilno polnjenje akumulatorja eko avtomobila povzroči obrabo akumulatorja in zmanjšanje vozne zmogljivosti.
In nova baterija ni poceni užitek, cena tega elementa za električni avtomobil se lahko povzpne na 6000 dolarjev. Če pa se obrnete na to, se dodatnim stroškom lahko izognete z nakupom delujočih baterijskih modulov za zamenjavo dotrajanih.
Če pa upoštevate nekaj preprostih pravil, potem težave z baterijo električnega avtomobila ne bodo kmalu nastale. Najprej gre za to, kako pravilno polniti električni avto. Da, pametno bi morali biti tudi pri dopolnjevanju dosega električnega vozila, sicer obstaja velika nevarnost, da opazite hitro zmanjšanje zmogljivosti akumulatorja.
Obstajata dva glavna načina za skupno polnjenje električnih avtomobilov:
1. "Nalivanje goriva" električnega vozila iz dvofaznega domačega električnega omrežja izmenični tok s pomočjo posebnega, s pretvornikom. Njegov plus je, da je praktično neškodljiv za baterije električnega vozila.
2. "Hitre" polnilnice. Zdaj obstajata dve vrsti podobnih naprav: CHAdeMO in CCS. V bistvu so takšne naprave nameščene v bližini velikih nakupovalnih, pisarniških in zabavnih centrov. Prvi je kot nalašč za električni avtomobil Nissan Leaf ter tako za različice s 24 kot 30 kilovati. Prednost takšnih polnjenj je, da je 80% napolnjenosti baterije mogoče dobiti v pol ure! Postaje CCS imajo enake zmogljivosti, vendar je njihov priključek zasnovan za evropske avtomobile. Tudi te vrste polnilnih "stolpcev" se razlikujejo v komunikacijskem protokolu z električnim avtomobilom, v prvem primeru se uporablja standard CAN, v drugem - PLN.
Baterije Nissan Leaf same po sebi prihajajo z zaščito pred prekomernim polnjenjem, zato zbujanje sredi noči za odklop avtomobila od elektrike ni potrebno. Kot varnostno mrežo pa je Nissan električni avtomobil opremil s časovnikom izklopa, ki bo v času, ki ga določi uporabnik, izklopil napajanje in enakomerno porazdelil postopek polnjenja napolnjenosti, kar bo pozitivno vplivalo na "zdravje" baterij.
Prvo priporočilo je torej polnjenje akumulatorja Nissan Leaf iz gospodinjskega, dvofaznega omrežja in s časovnikom. Da, ta postopek lahko traja dolgo, a če ponoči ne vozite avtomobila, vam verjetno takšno "polnjenje z gorivom" ne bo povzročilo nelagodja. Poleg tega lahko na ta način znatno podaljšate življenjsko dobo baterij. Če se na ta način odločite za zapolnitev rezerve moči v garaži, ne pozabite, da mora biti vir električne energije ozemljen, sicer polnjenje preprosto ne bo delovalo.
Toda hitro polnjenje nasprotno ni priporočljivo, da bi se odnehali. Delovanje Nissan Leafa je pokazalo, da hitra vrata skoraj podvojijo izgubo zmogljivosti baterij. Vendar je ta pojav pomemben, če poskušate polniti 100%, če pa se za pol ure priključite na takšen "stolpec", da napolnite 80% kapacitete baterije, potem od tega ne bo velike škode.
Mimogrede, pozimi je vredno polniti baterijo Nissan Leaf vsak dan, priporočljivo pa je, da to storite v topli, ogrevani garaži ali na parkirišču. V nobenem primeru ne puščajte avtomobila dlje časa na mrazu - sicer boste morali Nissan Leaf razstaviti in kupiti nove module baterij.
Iz vsega navedenega se kaže le en zaključek: najbolje je dopolniti ponudbo najbolj priljubljenega električnega avtomobila iz domačega omrežja in uporabiti polnilnik znamke Nissan Leaf. To je hkrati bolj priročno in donosno, saj bo baterija s takšnim polnjenjem živela dlje.
Hitro polnjenje je najbolje uporabiti, ko greste po nakupih v supermarket in želite le malo napolniti električni avto. V tem primeru je nujno nastaviti časovnik, ki bo na neki točki izklopil napajanje in oskrbo z električno energijo. V nasprotnem primeru se sistem, ko je vpisal enakih "cenjenih" 80%, ne bo ustavil, ampak bo še naprej polnil baterije in jim povzročal nepopravljivo škodo.
Potem pa je šlo le za seznanitev s svetom električnih vozil v Ukrajini. Zdaj pa smo uspeli preživeti celoten delovni teden z električnim avtomobilom. Tako lahko tudi električni avto zamenjati običajni avto v resničnem življenju?
Začetek: trepetanje, trepetanje, kalkulator ...
Test Nissan Leaf se je začel še preden je bil predstavljen sam EV. Najprej - tek v službi v iskanju vtičnice in podaljška: pisarna v 3. nadstropju, potrebujete 10-15-metrski kabel. Nato - usklajevanje vprašanj z električarji in inženirji: da ne bi preobremenili omrežja in ne "zažgali" ožičenja. Končno - izbira parkirnega mesta: bližje oknu z vtičnicami. Končno se v ponedeljek odpravim do izposojevalnice BLS, kjer me čaka svetel (v vseh pogledih) električni avtomobil Nissan Leaf. In tu je - belo-modri avto, povezan z 220-voltnim 30-amperskim polnilnikom. Hitro preverjanje, razprava o vprašanjih, podpisovanje dokumentov, vožnja. Na števcu prevoženih kilometrov - 130 km, čeprav številka "180" ponosno šviga na oknih. Vendar mi je to dovolj: gremo!
ZunajNissanLeaf je le "družinski hatchback": poznavalci bodo že razumeli, za kakšen napreden model gre (navsezadnjeList je vedno električen); in običajnih ljudi ni treba prestrašiti z ekstravaganco. Morda je že veliko "strokovnjakov", morda jih je pritegnilo svetlo "lepljenje" - toda med preizkusom je avtorja z vprašanji spraševalo približno ducat ljudi, na cesti pa je vsak tretji pogledal skozi okna mimoidočega avtomobila.
Vendar v oblikovanjuNissanLeaf ima svoje posebnosti: polnilna loputa v "nosu" pokrova motorja, poševen zadnji del ... In tudi - to so ozki izrastki na vrhu žarometov in na dnu vetrobransko steklo: to se naredi za izboljšanje aerodinamike in zmanjšanje aerodinamičnega hrupa, ki je postal zelo opazen ob odsotnosti tradicionalnega zvoka motorja.
Prvi kilometri za volanom Nissana Leafa pomirjajo misli: avto vozi dobro, zdi se kot navadna loputa razreda C, števec kilometrov je vse pravilno izračunal - kar pomeni, da bom ob prihodu domov in parkiranju avtomobila imel zagotovljenih sto Ke-Me. Toda za vsak slučaj je bolje poiskati parkirišče z vtičnico in možnostjo polnjenja baterije. To je tudi nekakšen preizkus: od treh parkirišč nedaleč od hiše sta dve zavrnili z argumentom "izbije prometne zastoje, opeče ožičenje". Šele na tretjem parkirišču so se dogovorili, da bodo električni avtomobil postavili na nočno polnjenje: za dvojno plačilo parkirnega mesta in pod pogojem, da bo električni avto izklopljen, če bo varoval zamrznil in potrebuje grelec. Vendar - prve misli - tudi ob upoštevanju dvojnega plačila se izkaže, da je vožnja z Nissan Leaf po ceni primerljiva s stroški dnevnega potovanja v javnem prevozu, da o običajnem avtomobilu sploh ne govorimo. Ni slabo ...
In tu je salonNissanLeaf (fotografija podjetja) je že "prihodnost danes": 3 zasloni, vključno z glavnim zaslonom na dotik na sredinski konzoli; Dvonadstropne naprave z "krogi" indikatorja porabe energije; "Drevesa" v levem kotu zgornjega zaslona; nenavaden izbirnik načinov vožnje ...
Ja, in to so mi zaračunavali predvsem v službi: vodstvo in sodelavci so cenili težaven eksperiment in na vsak način prispevali k njemu. Dogovorili so se tudi za prvi potniški test Nissan Leafa: vzemite enega, pokažite drugega. Mimogrede, v kabini je dovolj prostora za 4 osebe: streha je visoka, razdalja za kolena zadostuje. Glavni opombi sta visoko nadstropje (zaradi baterije spodaj), ki vpenja prostor za noge, in velik osrednji predor, ki moti srednjega kolesarja zadaj.
Kolega Max Spivak je visok 181 cm, teža 90 kg, obsežna puhovka. Vendar se na zadnjem sedežu ne počuti sramežljivo.NissanList: prostora za kolena in nad glavo je dovolj, vrata se na široko odprejo in odprtina je velika - kar družinski avto!
Posebnost zadnjega dela kabine sta visoko nadstropje in osrednji predor, kar sicer nekoliko moti, a ni kritično. Toda tu je vredno biti pozoren na druge odtenke. Na primer vsi sedeži (spredaj in zadaj) preskusaNissanLeaf je bil opremljen z ogrevanjem: izkaže se, da je glede porabe energije opazno varčnejši od običajnega notranjega ogrevanja. Poleg tega so sedeži prekriti s posebno tkanino, ki daje topel občutek. Dva primera posebnih rešitev, ki jih zahteva električni avtomobil
Zaradi improviziranih 2 uri nissanov test Leaf ni imel časa, da bi se popolnoma napolnil: delo sem pustil s samo 102 km teka na napravah; in naprej - večerna in jutranja vožnja po 35 km. Torej ...
Izbirnik "polje" - v načinu "B" (Zavora) za največjo rekuperacijo energije; na volanu - za najbolj previdno porabo polnjenja pritisnite gumb “eco”, s pedali ravnamo gladko. Zvečer se je izkazal za ne preveč topel (in vozil sem se brez grelca, ker poje 6-8% naboja), a ne preveč “zamašen” in brez dežja. Kot rezultat sem prvih 15-16 km poti prevozila v 10 km glede na števec prevoženih kilometrov! Naslednji segment - približno 15-17 km več - je prav tako trajal 10 km. Kot rezultat sem na parkirišče zapeljal s preostalimi kilometri 82 km, saj sem porabil približno 20 km "po števcu", dejansko pa več kot 30 km - super! Za varnostnika le standardno plačilo, ponoči brez stroškov, čakamo naslednje jutro.
Izbirnik načina vožnje: pritisk na gumb - način parkiranja; premik v levo in nazaj - način vožnjeD (naprej, nizko okrevanje); večkratno premikanje v levo in nazaj - način vožnjeB (naprej, intenzivno okrevanje); levo in naprej - način vožnjeR ( vzvratno); premik v levo -N (nevtralno). Je priročen za uporabo, hitro se navadiš, najpogosteje sem šel v "B "kopičenje energije pri spustih. Na primer, nežen spust po bulvarju Tarasa Ševčenka do Trga zmage daje + 2-3 km; kratek, a strm spust po Elena Teliga doda enako količino; tudi majhni spusti na križiščih z mostov lahko "dajo" + 1 km teka.
Pogosteje kot ne, vozil sem v načinu« Eko", Ki se aktivira z gumbom na volanu: v umirjenem jesenskem Kijevu je dovolj dinamike, kilometrina pa več. Kup načinov "B +Eco "se izkaže za najbolj varčnega za vožnjo: gladko pospešujemo, kadarkoli je mogoče, nabiramo energijo na spustih
Dan se je začel z meglo in enakimi 82 km na pultu kot včeraj. Malo potujte in potujte, zato sem dovolil občasno prižgati "peč" in iti kot običajno - toliko bolj prijetno v vseh pogledih. Dejansko nas je poleg vročine, ki prihaja takoj po vklopu ogrevanja, in ne ob segrevanju motorja z notranjim zgorevanjem, električni avtomobil Nissan Leaf razveselil še z izjemno okretnostjo: s primerljivimi avtomobili razreda C sem dobil skoraj vse »semaforje. Konec koncev naj električni motor Nissan Leaf razvije le 109 KM, vendar je njegov navor 280 Nm na voljo dobesedno od prve revolucije. Največje pospeševanje na startu, dobra dinamika v gibanju - in Nissan Leaf ni več videti kot električna zelenjava, ampak avtomobil z zaslugami "ogretega" hatchbacka!
Slabosti v obliki toplote in dinamike ter rahlo odstopanje od poti vzdolž potreben posel me stala moje zaloge energije. Ko sem zjutraj skupaj pretekel približno 35 km, sem na delo prispel z rezervo moči približno 30 km (22% napolnjenosti baterije) v primerjavi z 80 km na začetku. Skupaj je električni avtomobil "pojedel" 1,5-krat več, kot je bilo prvotno obljubljeno. Vsa vprašanja zjutraj so bila rešena, sam dan je obljubljal, da bo mirnejši - zato se nisem preveč prestrašil, ko sem videl, da bo "čakalna doba za 100% polnjenje baterije 10 ur." Kljub grozljivemu podatku je bilo že iz preteklih materialov znano, da se električni avtomobili običajno polnijo hitreje od izračunanega: navsezadnje se prazna baterija polni hitreje in prvih "+ 40%" dobi veliko hitreje kot naslednjih "+ 40%".
Predviden čas polnjenja (3 kW) - 10 ur! Tisti. povprečno 10 km v 1 uri (križarjenje 28 km, polniti morate do 130 km). Toda v resnici električni avtomobil prehiti za približno 2-3 uri: skoraj polno (120-130 km potovanja) polnjenja sem dobil v približno 7-8 urah. Če uporabljate močan 6-kilovatni polnilnik (od 600 USD), ki je na voljo v Ukrajini, lahko električni avtomobil napolnite dvakrat hitreje
Če le ne bi pregreli ožičenja, ne pa tudi izključili elektrike, saj je bila zadnja "navijaška zima" ...
Ohrabreni: bencin, bencin in pojdi!
Ne skrbite, vse se je dobro končalo: v 8 delovnih urah - skoraj poln naboj in več kot 120 km rezerve moči. Poleg tega celo ogrevana notranjost: klimatsko napravo sem nastavil s časovnikom za želeni čas začetka potovanja - vklopil se je, potegnil tok iz vtičnice in ne iz akumulatorja ter notranjost ogrel na prijetno temperaturo.
Edina težava je bil dež. In kot se je izkazalo, zastoji. Ne, ne, Nissan Leaf v zastojih ne zapravlja "goriva", kot se to zgodi v avtomobilu z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Toda zastoji so na enem delu proge zamujali, vrzel pa je bilo treba nadomestiti na drugem. Zvečer. V dežju. Na slabo osvetljenem mostu. Posledično sem moral iti hitro, zelo hitro; ampak kako hitro - to sem spoznal že s pogledom na merilnik hitrosti. Mir in tišina v Nissan Leafu skriva občutek hitrosti. In zahvaljujoč nizko ležeči težki bateriji ga električni avtomobil dobesedno pritisne na tla, kar mu doda stabilnost. Ko sem premagal tradicionalni večerni 30-35 km, sem se domov vrnil z rezervo moči 86 km: skupno je električni avtomobil "pojedel" več od predvidene kilometrine, kar je razloženo z delom brisalcev, žarometov, ogrevanjem notranjosti in potrebo, da se mudi na enem od odsekov.
Naslednji dan se je začel s tradicionalno vožnjo, potem pa sem našel čas, da sem rahlo "pometel" po svoji najljubši ovinkasti cesti. Nato - majhen prehod "vzdolž edine avtoceste v Ukrajini", kjer je Nissan Leaf brez težav dosegel 110-120 km / h na merilniku hitrosti (največja hitrost 145-155 km / h, odvisno od različice), vendar je hkrati začel hitro porabljati baterijo ... Končno - več aktivnih zagonov, ki so vedno znova presenetili sosede v toku.
Pospešek - beli krogi-indikatorji tečejo v desno (območje porabe energije); zaviranje - modri indikatorski krogi potekajo v levo (območje rekuperacije energije). Mimogrede, pritisk na zavorni pedal ni le aktiviranje zavornih ploščic, ampak tudi signal električnemu avtomobilu: "lahko zavirate bolj aktivno". Na primer na isti cestiNissanLeaf lahko vklopi okrevanje z intenzivnostjo 1 "kroga" (način vožnjeD), v 2-3 "krogih" (način vožnjeB) in celo v 4 "krogih" (način vožnjeB in rahlo pritisnite / spustite zavorni pedal). Seveda "krogi" niso najbolj natančna merska enota, ampak se spremenijo v prave kilometre teka
In tukaj je zgornji zaslon za voznika: hitrost, čas, temperatura in ... gozd dreves v levem kotu! Videti je otročje, a deluje: bolj gladko in natančno vozite, več dreves "rastete". Takšne otročje-naivne malenkosti so celotna poantaNissanLeaf: Električni avtomobil je zelo napreden, vendar skuša ljudi ne prestrašiti s tehnologijo, ampak ljudem na preprost in razumljiv način pove o njih. Splošni občutek v kabini je "vesoljska ladja": vendar ne prestraši, ampak odnese
Toda Nissan Leaf gre lahko hitro! Ja, volan je po številu vrtljajev lahek in "dolg"; ja, vzmetenje je bolj prilagojeno udobju in energijski intenzivnosti; da, težko je predvideti dvojno zaviranje (rekuperacija in običajne zavore ter prehodne razmere). Toda težka baterija na dnu, dolga medosna razdalja, velik navor opravijo svoje: električni avtomobil vozi dinamično, zanesljivo in samozavestno.
Zadnje dni sem se valjal v različnih načinih. Če se kaj zgodi - je zmrznilo, a obala se je polnila in minila več; če je bilo mogoče - vozil sem z užitkom, dinamično in toplo. Razumejo v naprednem multimedijskem sistemu z zaslonom na dotik: tukaj in radio s CD-predvajalnikom; in povezava s pametnim telefonom prek Bluetootha; in nedelujoča navigacija (samo ZDA in Kanada, lahko jo "spremenite" na lastno odgovornost in brez jamstev); in celo glasovno upravljanje številnih funkcij.
Sredinska konzola je področje sijajne plastike in velik zaslon na dotik: tu je avdio sistem in povezava s pametnim telefonom ter vgrajeni računalnik, in veliko več. Za vse "električne funkcije" obstaja gumb "NičEmisija ". Ena izmed najbolj zanimivih možnosti je ogled porabe energije: lahko ocenite, koliko "poje" elektromotor, klimatska naprava ("ko je klima vklopljena, bo -2 km teka"), drugi sistemi. Navigacija je posneta na pomnilniško kartico, ki je nameščena v režo pod preklopnim zaslonom. Tukaj - navigacija je samo za ZDA in Kanado. Brez navigacije ni mogoče najti najbližjih polnilnih mest v Ukrajini, na pametnem telefonu ali tabličnem računalniku morate uporabiti aplikacijo tretje osebe. Z eno besedo, dobra ukrajinska navigacija je tu dvakrat pomembna ...
Najbolj zanimivi pa so bili sistemi za nadzor energije. Na primer, lahko spremljate nedavno porabo energije in kilometrino 1 kWh ali ugotovite, koliko porabijo različni dodatni porabniki. Druga zanimiva možnost je prej omenjena klimatska naprava s časovnikom: programirana je za določen čas odhoda za predgretje ali hlajenje potniške kabine. Poleg tega lahko v ustreznem meniju nastavite prednost tistega, kar je najpomembnejše: napolnite baterijo do 100%, ne da bi upoštevali "podnebje", ali kljub temu vklopite klimatsko napravo, tudi če baterija do takrat ne bo popolnoma napolnjena. Obstaja podoben časovnik za začetek polnjenja akumulatorja: začetni čas polnjenja lahko nastavite sredi noči, ko se zniža tarifa za elektriko.
In tu je "klimatski" časovnik: nastavimo čas odhoda, dni aktiviranja, želeno temperaturo; lahko tudi izberete, kaj je pomembneje - ogrejte kabino ali popolnoma napolnite baterijo
Zanimivi so tudi zelo specifični sistemi električnega avtomobila. Tako je za zaščito polnilnika pred krajo na voljo vgrajena ključavnica, ki vtič v nosu avtomobila zaklene. To ključavnico nadzoruje gumb pod volanom: srednji položaj - ključavnica je odprta; položaj "LOCK" - ključavnica je zaprta; položaj "AUTO" - blokada se sproži skupaj s centralno ključavnico. Prikladno! Takšna malenkost kaže, koliko dodatno delo so morali storiti ustvarjalci električnega avtomobila Nissan Leaf. Navsezadnje je množični električni avtomobil prava revolucija v svetu avtomobilov!
Gumb za nadzor zaklepanja polnilnika. V bližini je gumb za odpiranje polnilne lopute v nosu avtomobila. V tej vrstici - in gumb za vklop ogrevanja volana. Na vrhu so 4 gumbi (majhen kvadrat) - uporabljajo se za nadzor zaslona pred voznikom: prikazuje odstotek napolnjenosti akumulatorja (podobno kot oskrba z gorivom), porabo energije na poti (podobno porabi goriva l / 100 km), vstop v meni z nastavitvami itd.
In tu so vrata za polnjenje: osvetlitev ozadja, rdeč pokrov. Upoštevajte, da je tukaj samo en priključek za polnjenje; ni velikega priključka za hitro "30-minutno polnjenje". Pravijo, da je še boljše: hitra 30-minutna polnjenja izrabljajo baterijo. V vsakem primeru morate biti pripravljeni na zmanjšanje zmogljivosti in prevoženih kilometrov: statistika že obstaja tako novaNissanList lahko pokriva 180-200-250 km; Star 1-2 letaNissanList pripravljen za vožnjo 150-180 km; Star 3 letaNissanLeaf lahko vozi 130-150 km. Vse je odvisno od pogojev delovanja ...
Moja družina, ki hoče ali ne, testira vse avtomobile, je povzela svoje rezultate:
»Električni avtomobil je seveda zanimiv; naravnost, se dotaknil prihodnosti. A vožnja vsako jutro v mrazu, ogled merilnika rezerve moči in izbira - bodisi hitrosti bodisi kilometrine, radia ali toplote - milo rečeno ni prav prijeten "
Mnenje navadnih ljudi, ki se samo želijo ukvarjati s svojim poslom, vendar je to "mnenje navadnega človeka" zelo pomembno. In moje mnenje je naslednje ...
Zaključki: ali obstaja življenje z električnim avtomobilom?
Preden odgovorimo na glavno vprašanje članka, povzamemo nekaj vmesnih rezultatov:
Pravzaprav se situacija z naslovno fotografijo na začetku članka, kjer potiskamo avto, nikoli ni zgodila -NissanList ni nikoli odpovedal v smislu rezerve moči! Za električni avtomobil je bolj značilna drugačna situacija: vozimo se v toplih oblačilih - navsezadnje ne želimo zapravljati rezerve moči za ogrevanje notranjosti; Vedno se spomnimo polnjenja - na parkirišču čez noč, na parkirišču v bližini pisarne iščemo prodajalno v nakupovalnem centru ...
In zdaj moj odgovor na vprašanje, zakaj je bil izveden test: ali obstaja življenje z električnim avtomobilom?
Če Nissan Leaf štejemo za edini univerzalni avtomobil, če ni možnosti stalnega polnjenja v službi in / ali doma, potem NE.
Vendar bom rekel DA. Po eni strani električni avtomobil po eni strani zahteva razmišljanje in premikanje: poiščite vtičnice na parkirišču; prilagodite nadzor podnebja; izračunajte pot. Toda po drugi strani električni avtomobil resnično nadomešča avto v dnevnih mestnih vlakih - in to z računom za elektriko, primerljivim s porabo 1 liter / 100 km! Enako pomembno je dejstvo, da je električni avtomobil Nissan Leaf primer napredka, in to ne več "nekje na razstavi v daljni državi", ampak tukaj in zdaj, na dvorišču sosednje hiše ali na parkirišču najbližjega pisarniškega centra. Če ne bi bilo »napredka skozi težave«, bi še vedno jahali konje ob svetlobi petrolejke!
Ta teden sem naletel na težave, ki jih povzroča Nissan Leaf. Našel pa sem tudi načine, kako jih rešiti: polnjenje, toplota, zaloga moči. To ni vprašanje Nissan Leafa, vprašanje določene osebe: ali je pripravljen ali ne rušiti stereotipe za prihodnost in napredek. Poskusil sem. Bilo je težko. A zdi se, da je uspelo.
Scenariji za električni avtomobil: tri življenja Nissan Leafa
Tako sem spregovoril o svojih vtisih o Nissan Leafu in svojem resničnem življenju z električnim avtomobilom. Našli smo tudi še nekaj resničnih primerov uporabe električnega avtomobila v resničnem življenju: v Ukrajini in v ZDA "zasebni trgovec" in podjetje. Vsak primer je odprl nekaj novega, nenavadnega, pomembnega. Torej ...
Nissan Leaf na blagajni
Stanislav Lutskovich, direktor najem avtomobila BLS
Naše podjetje obstaja že 8 let, letno postrežemo več kot 1000 naročil po vsej Ukrajini. Zamisel, da bi vozni park napolnili z električnimi vozili, se je porodila potem, ko nam je eden od tovarišev dal testno vožnjo novega Nissan Leafa in nas s to idejo okužil. Pred tem ni nikogar zanimalo najem električnih avtomobilov; smo prvi uvedli storitev najema električnih avtomobilov hkrati v dveh mestih: Kijevu in Odesi.
Prva izkušnja je bila zelo uspešna! Danes je obremenitev vseh električnih avtomobilov 75-80%, kar je bistveno več kot obremenitev avtomobila podobnega razreda s tradicionalnimi motorji. Danes v Kijevu, Odesi in Lavovu upravljamo s 6 električnimi vozili: eno Teslo Model S in pet Nissan Leaf 2013-2015. z rezervo moči 120-180 km. Skupno je 6 električnih avtomobilov v treh mesecih prevozilo več kot 50.000 km - brez problema! Edina pripomba je čakalna vrsta za storitev najema električnih avtomobilov. Nissan servis Leaf izvajamo pri uradnem servisu Nissana. Standardno vzdrževanje je eno ime: v resnici gre le za diagnostiko tekaškega kolesa, pregled avtomobila, zamenjavo kabinskega filtra. Skladišče rezervnih delov in "potrošnega materiala" je veliko, pogosto je celo deli telesa... Skratka, same koristi in prihranki. Vključno za stranke - porabe goriva ni. Hkrati Nissan Leaf najamemo po ceni navadnega primerljivega hatchbacka, na primer VW Golfa.
Danes že prehajamo od najema električnih avtomobilov k njihovi prodaji. Tako je nastalo hčerinsko podjetje ECO CARS, s katerim sodelujemo v tesnem partnerstvu. Na primer, že zdaj ponujamo promocijo za potencialni kupci Nissan Leaf: vzemite električni avto za 3-dnevni najem; če vam je bil avto všeč in ste se odločili za nakup, bomo nadomestili ceno najema. Dejansko stranka ne prejme le najema avtomobila, ampak tudi brezplačno dolga testna vožnja, med katerim lahko razume, ali mu Nissan Leaf ustreza ali ne. Posledično je rast prodaje neposredno odvisna od naših dejavnosti: veliko ljudi, ki so pri najemu preizkusili Nissan Leaf, se nato odloči za nakup električnega avtomobila.
Z istim namenom pogosto izvajamo uvodne testne vožnje ob koncih tedna. Delamo tudi na razvoju mreže polnilnic. Na primer, do konca leta odpremo več kot ducat polnilnic. Načrti za naslednje leto so 100 polnilnic po vsej Ukrajini. Poleg tega je mogoče uporabiti zmogljive polnilne postaje za 6-8 kW - z njimi se Nissan Leaf popolnoma napolni v 3,5 ure namesto v 7 urah, ko se polni iz običajne vtičnice. Takšna postaja stane od 600 dolarjev, zaradi česar je zasebnemu kupcu na voljo za namestitev v bližini hiše, v pisarni in na parkirišču.
Nazadnje je naša zadnja ideja povezati prodajo električnega avtomobila z najemom avtomobila pri BLS, kar reši problem potovanja na dolge razdalje. Zdaj pri nas delamo program posebnih pogojev za najem običajnega avtomobila za kupce električnih avtomobilov Nissan Leaf. Posledično se bo človek lahko vsak dan vozil z električnim avtomobilom v mestu, po potrebi pa se bo na daljše potovanje z avtomobilom peljal tudi pri najemu BLS. Kako dolgo, po kakšni ceni, kakšnem modelu, morda brezplačno - zdaj se ukvarjamo s temi vprašanji. Toda ideja že obstaja in z viri BLS popolnoma reši problem dolgih potovanj lastnikov električnih avtomobilov Nissan Leaf.
Nissan Leaf v ZDA
Stanislav Petrovsky, lastnik zasebnega električnega avtomobila v ZDA
V naši družini se je Nissan Leaf 2011 pojavil pred približno šestimi meseci. Za inovativno idejo smo izbrali električni avto - svet dobesedno obrne na glavo! Nekaterim se morda zdi težko, vendar je bil pravi izziv za pravila in tradicijo.
Za odpravo tedenskega računa za plin so izbrali tudi električni avtomobil. Tudi če upoštevamo, da se je račun za elektriko v gospodinjstvu povečal za 15–20%, Nissan Leaf s prihrankom denarja za gorivo še vedno pokriva mesečna plačila posojila za 70%!
Zdaj pa o praksi. Ko smo vzeli ta 4-letni Nissan Leaf, sta dva oddelka na lestvici življenjske dobe akumulatorja že izginila: zdaj dejanski domet znaša približno 100–110 km na enega z največjo prijavljeno kilometrino 130 km za našo modelov. Poleg tega je doseg odvisen od številnih dejavnikov, temperatura pa je eden izmed njih: bolje je, da nastavite časovnik klimatske naprave, da potniški prostor predhodno ohladi ali ogreje.
Električni avto običajno polnimo doma vsak večer, ko je tarifa za elektriko nižja; za aktivacijo polnjenja ponoči je na voljo ustrezen nastavljiv časovnik. Polnite v garaži ali v bližini garaže, kjer je bila polnilna postaja (recimo ji "stopnja 2") nameščena pri 220 voltih in približno 30-35 amperov. V tem primeru se Nissan Leaf popolnoma napolni v približno 3-4 urah. V ZDA ima običajno omrežje napetost le 110 voltov in običajno polnjenje (po analogiji je to "stopnja 1") iz omrežja lahko traja do 24 ur!
V našem majhnem mestu nismo našli hitrih 30-minutnih polnilnic (po analogiji je to "stopnja 3"), na primer v Kaliforniji je veliko takih postaj. Pravzaprav je vse odvisno od določenega stanja: imamo 5-6 polnilnic 2. stopnje, lokalni prebivalci pa lahko svoje domače postaje tudi označijo v mobilne aplikacije za splošno uporabo - tako se razvija ta infrastruktura.
V času nakupa električnega avtomobila je njegov števec kilometrov znašal 32 tisoč kilometrov, prevozili smo že 11 tisoč kilometrov (11 tisoč kilometrov) - brez komentarjev: olja ali sveč ni treba menjati; Po mojem mnenju v avtomobilu res ni tradicionalnega vzdrževanja - samo preverite vzmetenje in zavorne ploščice.
Zelo rad imam pospeševanje, pospeševanje električnega avtomobila. Prijetna okretnost dobra oprema, napreden multimedijski sistem. Minus je le en - omejeni ste s kilometrino polnjenja, in če morate napolniti, morate dolgo čakati. Razmere bi morale biti boljše na novih 100-miljskih modelih.
Obstaja pa tudi en ogromen plus, ki pokriva vse minuse: všeč mi je ideja, da se delno konča olje in nisem tako odvisen od njega; ideja za pomoč okolje - v ta namen je Nissan Leaf naredil celo preglednico, na kateri lahko sledite številu "shranjenih" dreves.
Moj zaključek je preprost. V družini imamo drugi avto običajni motor - za daljša potovanja. Toda v resnici je Nissan Leaf pokazal, da so električni avtomobili prihodnost in vse več jih bomo videli naokoli. Nissan Leaf priporočam vsem, ki želijo prihraniti denar za potovanja, želijo poudariti svoj okolju prijazen značaj in so pripravljeni potovanja pametno načrtovati.
Nissan Leaf v Kijevu
Igor Timošenko, zasebna storitev Nissan Leaf v Kijevu
Imam Nissan Leaf iz leta 2013 z dobrim paketom: obstajajo vsestranske kamere, avdio sistem Bose itd. To je bil eden od dejavnikov pri izbiri električnega avtomobila pred nekaj meseci: inovativen in dobro opremljen avtomobil, ki ne porablja goriva, po ceni motorja z notranjim zgorevanjem primerljivo leto in oprema.
Za delo rabim avto, veliko potujem po Kijevu. Na parkirišču blizu hiše in v službi so polnilna mesta - moral sem si le razviti navado, da sem vsakič, ko sem parkiral, Nissan Leaf priklopil v vtičnico. Vendar električni avtomobil ni nikoli odpovedal - rezerve moči je bilo vedno dovolj. A bil je primer, ko je novi stražar na parkirišču nevede odklopil električni avtomobil iz vtičnice: na srečo je bilo polnjenja pred delom dovolj - tam je "natočil gorivo". Z eno besedo, včasih se je treba pred začetkom upravljanja električnega vozila dogovoriti in rešiti vsa vprašanja.
In to kljub temu, da vozim dinamično, s stalnim ogrevanjem ali klimo. Števec prevoženih kilometrov ponavadi daje rezervo moči 120-130 km s popolnoma napolnjeno baterijo (kot je pokazal test na specializiranem bencinskem servisu, je baterija v 2 letih izgubila 16% kapacitete). Pogosto pa se osredotočim na indikator napolnjenosti akumulatorja: 1% napolnjenosti - 1 km teka. Skupaj imamo 100 km teka v vseh voznih razmerah. In redko uporabljam način ECO, v "okencu" pa je način "B" skoraj vedno vklopljen: ob vsakem spustu naberem dodatnih 1-2-3 km.
Pri avtu mi je bila všeč dobra dinamika pri "mestnih" hitrostih; udobno in energetsko intenzivno vzmetenje. No, že omenjeni multimedijski sistemi: zaslon na dotik, telefonska povezava, "napredni" snemalnik s trakom, vsestranske kamere, prilagodljiv klimatski sistem itd.
Od minusov bom opazil pogosto zamegljevanje oken, predvsem vetrobranskega stekla, majhno število prevoženih kilometrov z enim polnjenjem - navadite se skoraj brezplačnih potovanj, želite si še in še. V majhnem številu polnilnic v Kijevu je tudi minus, vendar to ni več minus Leafa, temveč razvoj mestne infrastrukture. Upajmo, da se bo to sčasoma spremenilo.
Tri generacije - v enem telesu
Električni avtomobil Nissan Leaf je bil predstavljen šele leta 2010, vendar je že doživel več pomembnih posodobitev: subtilne zunanje spremembe s korenito spremembo polnjenja v notranjosti, kar je vplivalo na največjo kilometrino. Torej ...
Prvi generacije Nissan Leaf sta poganjala 109-konjski 80-kilovatni elektromotor (280 Nm) in litij-ionska baterija s 24 kWh. Priključki za polnjenje so bili nameščeni pod sprednjim pokrovom, polnilnik pa je bil blizu zadnja kolesa, v snopu med prtljažnikom in potniškim prostorom. Torej - prostornina prtljažnika znaša 330 litrov. Električni avtomobil je do 100 km / h pospešil v 11,9 sekunde in prehodil 160-200 km. Natančna vrednost največje prevožene kilometrine je bila odvisna od merilne metode in preskusnih pogojev: v skladu z najtežjim ciklom EPA LA4 (ZDA) bi lahko električni avtomobil prevozil 100 milj ali 160 km; najmehkejša japonska meritev JC08 je dala približno 200 km; Evropski cikel NEDC na sredini - 175 km.
To je shemaNissanList prve generacije: upoštevajte mesto polnilne omarice baterija: s prenosom pod pokrov motorja in spremembo postavitve je bilo mogoče povečati prostornino prtljažnika
Konec leta 2012 je bil prikazan MG Nissan Leaf 2013, ki smo ga imeli na testu. Z minimalnimi zunanjimi spremembami (druge barve telesa, kolesni diski, temna notranjost) v električnem avtomobilu je bila skoraj revolucija. Najprej so v bloku uporabili drugačen elektromotor z razsmernikom in polnilnikom: zdaj je vse sestavljeno pod pokrovom. To pa je omogočilo odstranitev zgornjega omejevalnika stene za zadnji sedeži in nekoliko povečati prostornino prtljažnika - do 370 litrov. Poleg tega je bil spremenjen ogrevalni sistem, plus boljša učinkovitost rekuperacije in osvetlitev celotnega električnega vozila. Kot rezultat, bi lahko v skladu s ciklom JC08 tak list v idealnih pogojih prepotoval do 228 km. Evropski in ameriški merilci so bili ostrejši - od tod je prišlo do prijavljenih 180 km prevoženih kilometrov na steklu testnega avtomobila (in celo za novo baterijo).
PreizkusNissanLeaf je izšel leta 2013 - v enem bloku nad motorjem ima več pretvornika in polnilnika ...
... in za zadnjima sedežema ni mostička, zaradi česar se ni povečala samo prostornina prtljažnika, temveč je postalo tudi bolj priročno zložiti naslonjala za prevoz kosovnih predmetov
Nazadnje so to jesen napovedali nove izboljšave obstoječih nissan modeli Leaf, čeprav se že preizkuša vozilo naslednje generacije. Tako je Nissan Leaf 2016 MG dobil še eno novo barvo karoserije, nekoliko spremenjene žaromete in embleme, drugačno anteno na strehi in posodobljen multimedijski sistem - z eno besedo jo bo prepoznal le strokovnjak. Lahko pa je pod sedežem večja baterija: namesto 24 kWh 30 kWh. In to, glede na izračune nissanse bo povečala glede na cikel NEDC.
Najnovejša globalna posodobitev zaNissanLeaf obljublja doseg do 250 km
A po ameriških standardih bo kilometrina precej skromnejša (170–200 km); in pričakuje se, da bo povečana baterija na voljo kot plačljiva možnost ali kot del določene konfiguracije. Nissanova zavezanost izboljšanju Leafa pa je hvalevredna.
Trg električnih vozil v Ukrajini: Nissan Leaf in drugi
Letošnje leto je v Ukrajini postalo prebojno leto za električna vozila: po rezultatih 10. meseca 2015 je bilo v Ukrajini prodanih 384 električnih vozil: rast prodaje je znašala + 550%! To so podatki o skupni prodaji novih in rabljenih električnih vozil.
Dva najbolj priljubljena električna avtomobila sta Nissan Leaf in Tesla Model S. Zanimiva pa je tudi statistika prodaje le novih električnih vozil - 38 kopij Nissan Leaf in 28 električnih avtomobilov Tesla Model S: tj. Nissan Leaf je v glavnem vzet iz druge roke, šteje denar za nakup in delovanje; in Tesla Model S je kot nov statusni avtomobil.
A tudi ob tolikšnem številu prodaj novih električnih avtomobilov za 10 mesecev 2015 je veliko zanimivih stvari: Nissan Leaf je v svojem razredu zaobšel prodajo Volva V40, Honde Civic, Audija A3; Tesla Model je presegel prodajo Porsche panamera, Audi A7, Jaguar XF.
DrageTeslaModelS uspešno tekmuje z znanimi blagovnimi znamkami in premium modeli - in pogosto zmaga v "bitki za denarnico"
Rabljeni 2-3 let stari Nissan Leaf danes v Ukrajini lahko kupite za 15-20 tisoč dolarjev, kar je ob upoštevanju zanimive opreme - zaslon na dotik, klimatska naprava, "samodejno" - videti povsem primerljivo s cenami tradicionalnega kombilimuzine razreda C v podobni konfiguraciji. Upoštevati pa je treba, da kupec ob nizki ceni prejme tudi nekoliko zastarele tehnologije (glej zgornji blok) in nekoliko dotrajano baterijo, ki je že izgubila del svoje zmogljivosti (minus 10-20% zmogljivosti v 2-3 letih) - to je odgovor, zakaj Testni Nissan Leaf bi lahko namesto idealno obljubljenih 180 km prevozil pravih 130 km.
Vsekakor novi nissan List, tudi v posodobljena različica V prodaji so tudi MG 2016 z rezervo moči do 250 km. Toda "po naročilu" in po ceni približno 38-40 tisoč dolarjev. Ni presenetljivo, da se večina prodanih električnih vozil Nissan Leaf še vedno uporablja - približno 90% celotnega števila Leafov. Toda prav oni so danes prvi navdušeni lastniki, ki v Ukrajini promovirajo idejo o električnih avtomobilih.
