Prejšnje generacije:
Ne
| Nissan almera Klasična | |
| Specifikacije: | |
| telo | Štirivratna limuzina |
| Število vrat | 4 |
| število sedežev | 5 |
| dolžina | 4510 mm |
| premer | 1710 mm |
| višina | 1440 mm |
| medosna razdalja | 2535 mm |
| sprednji tir | 1490 mm |
| back track | 1490 mm |
| oddaljenost od tal | mm |
| prostornina prtljažnika | 460 l |
| lokacija motorja | spredaj prečno |
| tip motorja | 4-valjni, bencinski, vbrizg, štiritaktni |
| prostornina motorja | 1597 cm 3 |
| Moč | 107/5600 KM pri vrtljajih na minuto |
| Navor | 150/4000 N * m pri vrt / min |
| Ventili na valj | 4 |
| KP | petstopenjski mehanski |
| Sprednje vzmetenje | neodvisen |
| Zadnje vzmetenje | polodvisen |
| Amortizerji | hidravlična, dvojno delujoča |
| Sprednje zavore | disk, prezračevan |
| Zadnje zavore | boben |
| Poraba goriva | 6,8 l / 100 km |
| največja hitrost | 184 km / h |
| leta proizvodnje | 2006-danes |
| vrsta pogona | spredaj |
| Omeji težo | 1160 kg |
| pospešek 0-100 km / h | 12,1 sek |
Pa čeprav Klasična Almera strukturno podoben limuzini Almera iz angleškega sklopa, pravzaprav gre za korejski model Samsung SM3, v videzu katerega so naredili manjše spremembe. Ta avto se zbira dne moderna tovarna renault Samsung Motor, ki temelji na Nissanovi tehnologiji, v središču avtomobila pa je posodobljena limuzina Nissan Bluebird Sylphy prejšnja generacija (proizvedeno na Japonskem do konca leta 2005). Nova Almera Classic ima enako medosno razdaljo kot angleška limuzina Almera, a nekoliko drugačen "sprednji del" je korejski avtomobil podaljšal za 74 mm in mu tako dal bolj soliden videz. Tudi salon korejske "Almere" se opazno razlikuje od angleškega.
Vendar osnovno oprema Almera Classic PE je opremljen precej skromno: opaziti je mogoče le servovolan, voznikovo zračno blazino, električni pomik stekel spredaj, imobilizator in centralno zaklepanje vrat. Različico PE Plus (v dveh različicah) lahko štejemo za optimalno za večino kupcev avtomobilov tega razreda. Tu namestijo dodatno blazino za sovoznika, ogrevane sprednje sedeže, klimatsko napravo, ogrevana vzvratna ogledala, pa tudi ABS v zavornem pogonu in namesto običajne 5-stopenjske "mehanike" hidromehanski 4-stopenjski "samodejno" za dodatnih 27 tisoč rubljev. Vendar pa je tudi tu pomanjkljivost - pomanjkanje nastavitve višine blazine voznikovega sedeža. Obloga SE je dražja in seveda še bolje opremljena. Tu lahko vidite oddaljeno odpiranje pokrova prtljažnika, kar je za avtomobile tega razreda redko, vozniški sedež z nastavitvijo višine blazine, osrednji naslon za roke na zadnji sedež z držali za skodelice in dostopom do prtljažnika, avdio sistem s CD-predvajalnikom, meglenke itd.
Motorji:
1,6 (107 KM)
Naslednje generacije: Ne
Avtor nissan bistvo Almera Classic je nekoliko preoblikovan Samsung SM3, ki je bil in se proizvaja v Koreji skupaj z Almero. Korejsko poreklo je tisto, ki zagotavlja ugodne cene v primerjavi s tistimi, ki so nam jih dostavili iz angleščine nissanov obrat druga Almera brez predpone Classic. Ni presenetljivo, da je model takoj po nastopu v Rusiji postal prodajni hit.
Avto ni zemljepisne širine obseg motorja: zanj je bil namenjen samo en napajalna enota - bencinski motor s prostornino 1,6 litra 107 litrov. s., ki je bil kombiniran s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-pasovnim samodejnim menjalnikom.
Kljub ozkosti motorne palete je treba opozoriti, da je ta motor dovolj za limuzino v vseh načinih vožnje. Tudi v povezavi z ne najsodobnejšim samodejnim menjalnikom avtomobil kaže dobro dinamiko. Sprememba z ročnim menjalnikom lahko celo zahteva naziv "avtomobilski vžigalnik". Resda jasnost menjave prestave in selektivnost puščata veliko želenega.
Navzven je videti dražje, kot je v resnici, a takoj ko vstopite v salon, ta občutek takoj izgine. Notranjost je veliko preprostejša kot pri običajni Almeri in je okrašena z daleč najdražjimi zaključnimi materiali. Vendar je kakovost izdelave povsem spodobna. Spredaj je prostorno, vendar visoki ljudje morda nimajo dovolj vzdolžne nastavitve stola, pa tudi prostora za glavo. Potniki zadaj se bodo morali sprijazniti z zatesnjenostjo v drugi vrsti sedežev: velikost medosne razdalje le 2535 mm Almera Classic je opazno slabša od "sošolcev". Tudi ergonomija ni najboljša močna točka ta avto. Zaradi kratke sedežne blazine dolgo potovanje voznik se utrudi in kolo nekako premaknjeno v levo ...
Almera Classic v osnovna konfiguracija PE bo z voznikovo zračno blazino, servo volanom, centralno zaklepanje in električni pomik stekel spredaj. Različica PE + ima že dve zračni blazini, klimatsko napravo, električni pogon in ogrevana ogledala. Vrhunski SE ima ABS, lahka platišča, zadnja električna stekla in CD radio. Za to možnost je bil kot opcija na voljo avtomatski stroj. Poleg tega na našem sekundarni trg Almera Classic je zelo majhna v standardni opremi. Veliko pogostejši so primerki z električnimi dodatki, radiem in klimatsko napravo.
Naj vas ne zavede misel, da bo cenovno ugodna in skromna Almera Classic poceni za vzdrževanje. Kljub temu, da je korejski, je še vedno japonski avto z vsem, kar to pomeni. Med obratovanjem se lahko izkazalo, da je obrabljena Almera, nenavadno, veliko dražja od svojih "sošolcev" iz Koreje. Na primer, skoraj 15.000 rubljev. na vetrobransko steklo tudi če je prvotna produkcija preveč. In cenejši neoriginalni deli ne morejo vedno doseči zahtevane kakovosti. Podobna slika z ostalimi telesnimi elementi ...
Motor je zelo zanesljiv in prilagojen 92 bencinom. Poleg tega ima v pogonu mehanizma za distribucijo plina močno kovinsko verigo, katere življenjska doba je do 300.000 km. Res je, da ga boste morali pri zamenjavi motorja odstraniti ali obesiti, skupni stroški popravil pa bodo približno 30.000 rubljev. Položaj je enak ostalim motornim elementom. Zaradi našega goriva senzor masnega pretoka zraka ne traja dolgo in njegova zamenjava potegne vsaj 4500 rubljev.
Ročni in samodejni menjalnik v glavnem nista obremenjena s težavami. Toda pri nakupu rabljenega avtomobila morate vseeno skrbno diagnosticirati te sestavne dele.
Klasika ni najbolj progresivna zasnova: spredaj so opore MacPherson, zadaj pa pol-neodvisen zvitek. Podvozje je precej trdo in ne bo všeč vsem, vendar se ne prebije na neravninah in luknjah. Zaradi preproste zasnove vzmetenje ne zahteva pretiranih stroškov. Res je, da se sprednji ne razlikujejo po trajnosti zavorne obloge, narejen iz okolju prijaznega, a premehkega materiala in zato komajda izpolnjuje naslednje rutinsko vzdrževanje. IN zavorni koluti bobnasti mehanizmi so nameščeni zadaj, zdržijo v povprečju 25.000 km, čeprav naj bi po uradnih podatkih zdržali 2-3 krat dlje. Kroglični zglobi 2300 rubljev. navadno neguje vsaj 70.000 km.
Ocena članka
09.12.2016
- proračunski avto, ki nima nič skupnega z neverjetno priljubljenim, takrat "". Vklopljeno korejski trg avto je bil prodan pod imenom " Samsung SM3"In skoraj takoj po premieri postal vodilni v prodaji, toda v državah neodvisnega neodvisnega držav se je avto z imenom" hladilnik "zelo slabo prodajal. Zato so morali trgovci nujno poiskati rešitev za to težavo, a takoj, ko se je Samsung preimenoval v Nissan, je prodaja šla. Na sekundarnem trgu je število ponudb za prodajo rabljenih opcij zelo veliko, zato jih ignorirajte ta avto, nismo imeli pravice.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Leta 2002 so ga razvili koncerni Renault-Samsung in Nissan na podlagi avtomobila Nissan Pulsar. Sprva se je avto imenoval " SM3"In šele po predstavitvi modela na evropskem trgu je bil preimenovan v bolj znano ime za kupce." Almera"S predpono Klasična... Sprva je bil avtomobil sestavljen v Koreji v tovarni Samsung, od leta 2006 pa je bila proizvodnja vzpostavljena v Rusiji. Preden se je avtomobil pojavil na trgih neodvisnih držav, je bila izvedena manjša prenova. Nissan Almera Classic je zgrajen na platformi " N16 Pulsar". Leta 2008 so bila izvedena dela za odpravo najpogostejših pomanjkljivosti, nato pa so se težave v garancijskem roku nekajkrat zmanjšale. Leta 2013 je proizvajalec ustavil proizvodnjo tega modela, istega leta se je začela prodaja nove generacije Nissan Almera.
Prednosti in slabosti Nissan Almera Classic z kilometrino
Barva in kovina karoserije sta zadovoljive kakovosti, zaradi česar je korozija na avtomobilu izjemno redka. Toda po 3-4 letih delovanja se plastične letve in kljuke na vratih začnejo počasi vzpenjati. Sprednja optika prav tako ne slovi po svoji kakovosti, zato zaščitna plastika hitro postane motna in na številnih izvodih se po 4-5 letih začne luščiti odsevnik žarometov. Če med vožnjo naprej ne ravna cesta na desni strani se zasliši trkanje, najverjetneje je potrebno mazanje tečaja nape.
Motorji
Nissan Almera Classic je bil dopolnjen le z enim bencinski motor prostornina 1,6 (107 KM). Ta napajalna enota je opremljena z verižno gnani Čas, vir kovinska veriga 200-250 tisoč km, vendar se lahko po 100.000 km kadar koli raztegne. Prvi znak potrebe po zamenjavi verige bo dizelsko ropotanje nedejaven in kovinski zvok pri zagonu motorja. Pomanjkljivosti vključujejo tudi puščanje v zgornji cevi hladilnika. Če se v kabini pojavi vonj bencina, je treba zamenjati objemko tirnice za gorivo. Na številnih izvodih ventilator hladilnika deluje brez izklopa, vzrok bolezni je izguba stika zaradi loma priključne žice senzorja tlaka servo volana.
Plinska črpalka je precej zanesljiva, njen vir je 150-200 tisoč km, če pa pogosto vozite skoraj prazen rezervoar, lahko prezgodaj propade. Težave pri zagonu motorja bodo prvi signal o potrebi po zamenjavi. Če opazite, da je oprijem avtomobila začel izginjati in vrtljaji padajo, je najverjetneje potrebna zamenjava filter za gorivo... Bližje 150.000 km bo treba zamenjati resonator. Zelo enostavno je preveriti stanje resonatorja, avtomobil morate dvigniti na dvigalo in če voda kaplja iz "pločevinke", jo bo kmalu treba spremeniti. Za preostanek, ta motor zanesljiv in nezahteven pri obratovanju.
Prenos
Na Nissan Almera Classic sta bila nameščena dva tipa menjalnikov - petstopenjska mehanika in štiristopenjska avtomatika. Ta avto je tisti redki primer, ko je avtomat bolj zanesljiv kot mehanik. Največja pomanjkljivost mehaničnega menjalnika je majhna življenjska doba ležaja. vhodna gred (začne brneti pri teku 130-150 tisoč km) in če je ne zamenjamo pravočasno, je drago popravilo škatel neizogibno. Zaradi pomanjkanja sinhronizatorja v škatli vzvratna prestava, na številnih izvodih ni mogoče vklopiti prvič. Sklopka ob skrbnem delovanju v povprečju neguje 100-130 tisoč km, ima pa tudi svoje šibke točke - povratno vzmet na pedalih ( pogosto se zlomi) in glavni valj sklopka ( izgubi tesnost). Avtomatski menjalnik, s pravilno delovanje in pravilno vzdrževanje ( menjava olja na vsakih 60.000 km), bo trajal najmanj 200.000 km, a polje praviloma začne potiskati za 120-150 tisoč km.
Salon
Tako kot mnogi proračunskih avtomobilov Tu ne boste našli izvrstnega dizajna in kakovostnih zaključnih materialov. Prav tako ne računajte na obilo električne opreme (niti ni vgrajeni računalnik). Kljub majhni količini elektronike so težave z elektriko pogoste. Najpogostejši so: okvara prezračevalne enote in grelnih filatov brisalcev vetrobranskega stekla. 
Teče Nissan Almera Classic z kilometrino
Nissan Alimera Classic je opremljen s standardno, za proračunske avtomobile, spredaj neodvisno vzmetenje, kot je MacPherson, zadaj - pol neodvisen žarek. Vzmetenje ima dobro porabo energije in se dobro spopada z neravninami naših cest, ni pa primerno za dinamično vožnjo. Standardno ni vključen stabilizator bočna stabilnost, vendar, ker so zanj vseeno pritrjene pritrditve, mnogi lastniki stabilizator namestijo sami. Da bi kompenziral pomanjkanje stabilizatorja, proizvajalec vgradi ojačane elemente vzmetenja. Delovne izkušnje so pokazale, da je podvozje Nissan Almera Classic precej trdoživo, kot pri proračunskem avtomobilu.
Prašniki amortizerjev so bili deležni največ kritik lastnikov; po 30.000 km se na njih pojavijo razpoke, kar vodi do zmanjšanja servisnega voda amortizerja. Če spremljate stanje prašnikov, bodo blažilniki zdržali do 100.000 km. Tihi bloki, kroglični zglobi in kolesni ležaji, v povprečju je dojenih 70-90 tisoč kilometrov. Krmilni konici tečejo 90-100 tisoč km, potisk - 100-120 tisoč km. Krmilna letva, presenetljivo se je izkazalo za zelo trpežnega in do 150-200 tisoč km redko preseneti. Šibka točka zadnje vzmetenje štejejo vzmeti in če za seboj nenehno prevažate tri odrasle potnike, jih bo treba zamenjati do 100.000 km. Najpogostejša težava zavorni sistem upošteva se uhajanje tekočine iz glavnega valja. To se zgodi zaradi premajhne dolžine cevi, s katero je priključen rezervoar zavorna tekočina in valj. Če želite odpraviti težavo, je priporočljivo zamenjati cev z daljšo.
Izid:
Kljub svoji nizki ceni, dovolj zanesljiv avto... Pred nakupom tega avtomobila je treba vedeti, da stroški vzdrževanja in rezervnih delov niso manjši od stroškov čistokrvnega Japonca.
Prednosti:
- Poceni.
- Preprost in zanesljiv motor.
- Udobno in zanesljivo vzmetenje.
- Odpornost proti koroziji telesa.
Slabosti:
- Negotovost mehanska škatla orodja.
- Visoki stroški vzdrževanja in popravil.
- Velika poraba goriva (do 13 litrov v mestu)
- Slaba kakovost materialov za notranjo dodelavo.
