Louis Renault - izumitelj kardana, hidravličnega amortizerja, menjalnika. Uspešen poslovnež in lokomotiva francoske avtomobilske industrije. "Odrešenik Francije" med prvo svetovno vojno in izdaja domovine med drugo svetovno vojno.
Ta človek je s svojim delom in izumi določil razvoj avtomobilske industrije v 20. stoletju. Številna vozlišča, brez katerih si avtomobila zdaj težko predstavljamo, je izumil Louis Renault in jih prvič uporabil na svojih avtomobilih. A ni bil le briljanten inženir, ampak tudi izvrsten poslovnež, saj je pri 30 letih zaslužil prvi milijon v proizvodnji in prodaji avtomobilov.
ŠOLSKI
Louis Renault se je rodil 12. septembra 1877. Bil je najmlajši sin bogatega dednega galanterja Alfreda Renaulta. Družina je imela svojo tovarno galanterije, trgovine v Parizu in Londonu. Mali Louis naj bi nadaljeval očetovo delo, a od malih nog ga je zanimala le tehnologija. Pri 11 letih je vrtec opremil z električnimi lučmi, pri 12 pa zbežal od doma, da bi se vozil s parnim vlakom, da bi preučil njegovo napravo. Oče je spodbujal Louisove hobije. Kupil mu je Panardov motor za poskuse, predstavil ga je izumitelju Leonu Serpoleju parni avto... Louis naj bi se vpisal na prestižno srednjo tehnično šolo, a ni opravil sprejemnih izpitov in je odšel v vojsko.
KONSTRUKTOR
Po vrnitvi iz vojske leta 1898 je Renault kupil tricikel De Dion-Bouton z 0,75-litrskim motorjem. iz. Na njegovi podlagi je ustvaril svoj prvi avtomobil: na tri kolesa je dodal četrto in, kar je najpomembneje, posadki priskrbel nov prenos lastne zasnove. Renault je opustil verigo in zobniški sistem ter namestil triosni menjalnik in kardanska gred... Menjalnik je rešil pomemben problem: sposobnost dvigovanja strmo pobočje posadka, opremljena z motorjem z majhno močjo. Ta iznajdljiv izum se še danes uporablja v avtomobilih.
Spremenjeni avtomobil Renault je 24. decembra 1898 na upa premagal pariško ulico Lepic z naklonom 13 °. Louis je osvojil ne le 60 Louisov, prejel je naročilo za 12 avtomobilov hkrati. Leto kasneje je Renault patentiral menjalnik.
Louis Renault se je odločil za izdelavo lastnih avtomobilov. Louis je s pomočjo svojih starejših bratov Marcela in Fernanda leta 1899 odkril avtomobilsko podjetje Brata Renault. Starejša brata Renault sta se lotila komercialne strani posla, Louis pa se je v celoti posvetil inženiringu.
V prvem letu so izdelali 76 avtomobilov in prodali 15 avtomobilov.
RASNI VOZNIK
Brata Renault sta se dobro zavedala, da je najboljši način oglaševanja zmaga na avtomobilskih dirkah, ki so bile na prelomu stoletja izjemno priljubljene. Na svoji prvi dirki Pariz - Trouville je Louis zmagal avgusta 1899. Nato se vrsta zmag nadaljuje. Prodaja je rasla. Zmaga na dirki Pariz - Bordeaux je prinesla 350 ukazov hkrati.
Serija zmag bratov Renault se konča tragično. V "krvavi dirki" Pariz - Madrid, ki je zahtevala življenje desetih dirkačev, umre starejši brat Marcel. Louis, ki ga je prizadela bratova smrt, neha dirkati. Toda Renaultovi avtomobili, ki jih vozijo drugi piloti, še naprej zmagujejo.
POSLOVNIK
Louis se strateško odloči za izdelavo lastnih motorjev. Za serijski avtomobil Renault N se ustvarja dvovaljni motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 14 litrov. s, za dirkalni Renault K pa štirivaljnik s prostornino 24 litrov. iz. V prihodnosti bo Renault izdeloval ne le avtomobilske, temveč tudi letalske motorje.
Leta 1905 je Renault prejel veliko naročilo za proizvodnjo 250 taksi vozil. Renault postaja oblikovalec trendov pri tej vrsti prevoza. Taksiji Renault izvažajo v Veliko Britanijo, ZDA, Brazilijo. Leta 1906 Louis postane viteški poveljnik častne legije.
Srednji brat Fernand se je upokojil leta 1908 in umrl leta 1909. Louis postane edini lastnik podjetja. Leta 1911 obišče tovarne Ford, nato pa se odloči, da bo močno povečal produktivnost dela v svojih tovarnah. Strogi ukrepi so leta 1913 privedli do množičnih stavk delavcev. Do takrat je v tovarnah Renaulta delalo 5200 ljudi. Proizvodnja je bila približno tisoč avtomobilov na mesec.
Renault proizvaja skoraj celotno paleto avtomobilskih izdelkov na 10 osnovnih platformah: poceni in izvedbeni avtomobili, taksiji, tovornjaki in avtobusi.
"REŠITELJ NARODA"
Do začetka prve svetovne vojne je bil Renault pripravljen izdelovati opremo za francosko vojsko. Težki tovornjaki, reševalna vozila, letalski motorji in celo topovi in \u200b\u200btopniški projektili so se zdaj odvalili s tekočih trakov podjetja.
Najbolj znana epizoda, povezana z izdelki znamke Renault, se je zgodila septembra 1914. Med bitko pri reki. Marneju je grozilo zavzetje Pariza. Za nujno premestitev 3 tisoč vojakov je bilo mobiliziranih 600 pariških taksijev modela Renault AG-1, ki so nalogo uspešno opravili ponoči v dveh letih.
Lahka cisterna Renault FT-17 je postala eden od simbolov francoske zmage. V Franciji približno 3.500 rezervoarjev. Poleg tega je bil izdelan po licenci v ZDA in Rusiji. Zasnova je bila tako uspešna, da je bil FT-17 v uporabi v Franciji do izbruha druge svetovne vojne. Postal je prototip za ustvarjanje tankov v Italiji, ZSSR in drugih državah.
Za svoj prispevek k zmagi je Louis prejel neuradni naslov "Odrešenik naroda". Leta 1918 mu je bil podeljen čin častnika reda Legije časti.
MED VOJNAMI
Vojna je Renaultu omogočila, da se je končno okrepil. Po diplomi Renault dela na razvoju mednarodne mreže podjetja. V kratkem času se v Ljubljani odpre 31 poslovalnic različne države... Leta 1922 Renault lansira svojo prvo moderno montažno linijo. Renaultovi novi izumi, kot so bobnaste zavore in zložljivi sedeži, postajajo industrijski standard. Leta 1932 je bil že veliki častnik legije časti.
Leta 1936 je proizvodnja dosegla rekordnih 61.146 vozil. Istega leta je Louis prejel najvišjo čast v Franciji - Veliki križ reda Legije časti.
SMRT
Junija 1940 je večina Francije, vključno s tovarnami Renaulta, padla v nemške roke. Louis Renault noče zapustiti svoje zamisli. Ta odločitev je privedla do njegove smrti.
Po osvoboditvi Francije leta 1944 je bil Louis obtožen sodelovanja z nacisti in poslan v zapor v Fresnesu. Kmalu so ga z zlomljeno lobanjo in zlomljenimi ledvicami odpeljali v bolnišnico Ville-Evrard, kjer je 24. oktobra 1944 umrl. Preiskava ni bila izvedena. Louis Renault je bil pokopan v vasi Erequille, kjer je imel dom. Renault je bil podržavljen tri mesece pozneje.
Zgodovina renault se začne 24. decembra 1898, ko je Louis Renault sprejel izziv, da se je Voiturette razreda A odpeljal po strmi ulici Roux Lepic v Montmartru v Parizu. Zahvaljujoč temu prihodu je prejel naročilo za svojih prvih 12 "avtomobilov".
Louis Renault se je rodil v družini tipičnih pariških meščanov februarja 1877. Bil je najmlajši otrok v družini, poleg njega sta v hiši odraščala še dva brata in dve sestri. Louisov oče Alfred je bil uspešen poslovnež, Louiseina mama pa hči bogatih trgovk. Vse to je Louisu omogočilo, da je otroštvo preživel brez skrbi in v izobilju. Louis je že od malih nog pokazal zanimanje za vse vrste mehanskih predmetov in naprav. Večino časa preživi v hlevu doma v Bilancourtu blizu Pariza, ki je v lasti družine Renault. Louisov študij sicer ni pritegnil, vendar je bil tako ali drugače več kot zadovoljen s svojo diplomo. Pri 20 letih se Renault dobesedno prebija v nastajajoči avtomobilski svet. Svoj trikolesni De Dion-Bouton je predelal v majhen štirikolesni avtomobil, ki mu je dodal enega od svojih izumov, in sicer menjalnik, ki je v trenutku razvrednotil.
Stroj, znan kot "Model A", z 1,75 KM motorjem De Dion. na cevast okvir se je izkazal za zelo uspešnega in Louis je skupaj s starejšimi bratoma organiziral podjetje Renault Freres.
Od leta 1900 je podjetje prešlo na proizvodnjo velikih in zmogljivih strojev. Gre za modele AG-1 z elegantnimi in udobnimi različnimi ohišji "kapucin", "dvojni faeton", "landau", zaprte limuzine, ki so bile takrat redke. Izdelanih je bilo 179 avtomobilov.
Leta 1901 Renault razširi svojo paleto modelov, obvlada modele D in E ter sklene mednarodno licenčno pogodbo s tovarno v Belgiji.
1902 - prvič je izdelan 3750-kubični motor s 4 valji, 20-30 KM. za udeležbo na avtomobilski dirki Pariz-Dunaj, v kateri je Renault izšel kot zmagovalec. Renault je prejel patent za razvoj sistema polnilnika.
1904 Renault razvija prodajno mrežo 120 trgovcev v Franciji in v tujini. Proizvodnja doseže 948 vozilo.
Avto Renault Taxi La Mame je bil, kot že ime pove, namenjen za uporabo kot taksi.
Leta 1905 je Renault Brothers med prvimi izdelal taksije s karoserijo Landaulet. Ti avtomobili, ki so zaradi črne barve in oblike dobili vzdevek "Browning", so zasloveli med prvo svetovno vojno, ko je bilo v najkrajšem možnem času mobiliziranih 600 pariških taksijev Renault za premestitev 5 tisoč vojakov na reko Marne. Po imenu slavne bitke so taksiji poimenovali "Marnese". Temu avtomobilu je postavljen celo spomenik. Za potrebe francoske vojske je podjetje dobavilo tudi drugo opremo: ladje, letalske motorje (prvi letalski motor je bil sestavljen leta 1908). Louis Renault je celo oblikoval tanke, ki so bili za tisti čas dokaj uspešni.
Leta 1906 je podjetje na avtosalonu v Berlinu predstavilo svoj prvi avtobus.
Brata Renault sta v predvojnih letih aktivno sodelovala z Rusijo. Za cesarja je bil na podvozju Renaulta ustvarjen avtomobil z limuzino-landaulet. Za prestolonaslednika je bil kupljen Renault-Bebe, lahek avtomobil, izjemno enostaven za vožnjo in upravljanje.
1910 - Renault zaposluje 3200 ljudi, vključno s 25CV tipa BM.
1913 - 5.200 zaposlenih dela na vozilih Renault in povečajo skupno proizvodnjo na 10.000 enot, vključno s 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault je bil priznan kot prvi industrijalec v Franciji, v njegovem obratu je nameščena sodobna oprema, nenehno se iščejo možnosti za znižanje proizvodnih stroškov, glavna strategija je cenovno ugoden izdelek.
1925 - Diamond postane Renaultov logotip in je prvič nameščen na 40CV, ki podira rekorde glede dosega, porabe goriva in zmaga na dirki v Monte Carlu.
1926 - Od tega leta so zavore na vseh štirih kolesih postale standard pri vseh vozilih znamke Renault. Predstavili smo Renault NN, zanesljivo in robustno vozilo. George Estienne je januarja 1927 za pot čez puščavo Saharo izbral Renault NN. Estiennovo potovanje - skoraj 17.000 km (10.000 milj) - je bilo opravljeno brez mehanske napake... Pridobljen je patent za napravo za shranjevanje prtljage.
1929 - V novi tovarni v gradnji je začela obratovati prva tekoča linija. Znamka Renault je zastopana v 49 državah.
V tridesetih letih so se pojavili originalni Renaultovi avtobusi z odprto ploščadjo.
Druga svetovna vojna je podjetju povzročila veliko škodo. Tovarne v Billancourtu so uničile zavezniške bombe, samega Louisa Renaulta so obtožili sodelovanja z nacističnimi okupatorji in sramotno umrli v zaporu.
1936 Patent za izum zložljivih sedežev.
Leta 1945 je bilo podjetje podržavljeno in postalo državno podjetje s sedanjim imenom.
1946 - leto začetka proizvodnje zasebnih avtomobilov v povojnem obdobju. Tovarna je proizvedla 8.500 avtomobilov, večina od njih Juvaquatres in njihove popravljene notranje različice. Opremljeni so bili s hidravličnimi zavorami in hidravličnimi blažilniki. Model so izdelovali do leta 1949, njegove različice pa do leta 1959.
Do leta 1949 je bila obnova tovarn končana, do leta 1954 pa je bilo proizvedenih 500 tisoč 4CV.
1954 - 1 milijon vozil, izdelanih po nacionalizaciji, in 2 milijona, odkar je bilo podjetje ustanovljeno leta 1898. Istega leta direktor podjetja Fernand Picard umre v prometni nesreči in ga nadomesti Pierre Dreyfus. Decembra se začne model Dauphines.
Leta 1958 je začel delovati nov obrat za proizvodnjo Renaultovih motorjev. Hkrati postane prednji pogon Renault 4 avto ljudi... Izdaja tega modela je znašala več kot 8 milijonov enot.
Leto 1965 je za Renault 16. leto rojstva. Model s pogonom na sprednja kolesa z 1,5-litrskim motorjem je bil pionir pri predstavitvi karoserije kombilimuzine, kakršno vidimo danes. Ta avtomobil z vsestransko in udobno notranjostjo, značilno francosko mehko vzmetenje koles je postal eleganten in praktičen avto za francoski srednji razred.
Leta 1966 Renault podpiše sporazum s Peugeotom in Volvom o združitvi tehničnih virov. Renault je letos dobavil 738.000 vozil, od tega 333.000 v tujino.
1967 Renault ima tovarne na vseh celinah. Pet montažnih obratov v Evropi brez Francije, ena v Kanadi, devet v Latinski Ameriki, pet v Afriki, ena v Avstraliji, ena v Aziji, in se pripravljajo na odprtje v Romuniji in Maleziji.
1969 - zbranih je bilo več kot milijon vozil in izvoženih več kot 500.000 vozil. Vklopljeno pariški avtomobilski salon Na ogled je Renault 12 - varčen, prostoren z velikim prtljažnikom. V Romuniji se R12 imenuje Dacia, v Braziliji pa Corcel. Ustanovljene podružnice Renaulta v Turčiji.
V sedemdesetih letih je podjetje začelo obdobje hitre rasti: na severu Francije so se pojavile nove tovarne, skupna podjetja med Renaultom in Peugeotom. Modela Renault 5 in Renault 12 postaneta najbolje prodajana francoska vozila.
Leta 1979 je podjetje začelo napredovati na perspektivni ameriški trg. Po sklenitvi sporazuma z American Motors Corporation se Renault v zameno zavezuje, da bo svoja vozila promoviral na evropskem trgu.
1982 Renault 9 izdelujejo v ZDA pod imenom Alliance in tam postane Car of the Year.
1984 V Bruslju je predstavljen enoprostorec Renault Espace.
Leta 1988 je predstavljena različica štirikolesnega pogona Quadra. Renault Espace, ki je na novo opredelil koncept enoprostorcev, je odlikovala premišljena notranjost s preobrazbenimi možnostmi.
Marca 1986 še ena generacije Renault pod indeksom 21 (tovarniški indeks karoserije limuzine L48, karavan - K48). Kombi, ki se je šest mesecev kasneje pojavil pod svojim imenom Nevada, je imel karoserijo, podaljšano za 150 mm. V Evropi so Renault 21 / Nevada izdelovali do leta 1995, ko ga je izpodrinila Laguna.
Poleti 1988 je koncern Renault okrepil svoj položaj v najbolj priljubljenem evropskem razredu "C" kompaktni avtomobilipredstavljamo Renault 19 hatchback.
Leta 1990 se začne proizvodnja Clia, ki je že vrsto let eden najbolje prodajanih modelov v Franciji.
Druga generacija Clia se je pojavila leta 1998 in takoj pridobila popularnost. Različica Clio Symbol se proizvaja posebej za trge tako imenovanih tretjih držav, zlasti za Rusijo.
1991 - nagrajeno leto: Clio je nagrajen z avtomobilom leta, Renault Ligne je AE Truck of the Year, Renault FR1 je avtobus leta, Raymond Levy pa je nagrajen za predsednika leta. Istega leta se zdi, da je takoj postalo eno najbolj priljubljenih v razredu odprti avtomobili Renault 19 Cabriolet. Konceptni model Scenic je prikazan v Frankfurtu.
Povečajte na avtomobilskem salonu v Parizu.
Novembra 1993 je bila izdana različica Safrane Biturbo z motorjem z močjo 268 KM, dvema turbopuhaloma in štiri kolesni pogon... Žal, ta hatchback poslovnega razreda ni mogel enakovredno konkurirati prestižnim nemškim avtomobilom.
Septembra 1995 je bila predstavljena prva predstavitev Megana (naslednika Renaulta 19). Avto ima več modifikacij - Classic, Cabriolet, Coupe in Estate. Spomladi 1999 je bila izdana karavanska modifikacija.
Od leta 1996 je Renault 19 v izvedbi Europa z limuzinskimi karoserijami postal ena izmed prodajnih uspešnic na domačem trgu novih uvoženih osebnih avtomobilov.
Naslednik Renaulta 19 - Megane
Leta 1996 se je pojavila nova generacija modelov s prečnimi motorji, dimenzije karoserije so se povečale.
Jeseni 1997 je bil izdelan Grand Espace s podaljšano bazo. Od leta 1998 je avtomobil opremljen z novimi motorji.
Predstavljen je novi kombi Renault Kangoo.
1998 je Renault lansiral stoletnico z lansiranjem novega Clia. Projekt Zo je prikazan v Ženevi, prvi v Evropi bencinski motor neposredno vbrizgavanje in projekt Vel Satis.
Renault Clio druge generacije nadaljuje uspeh svojega predhodnika.
Konceptni avto Renault Koleos - razvoj avantgardne celostne grafične podobe.
1999 - sklenitev sporazuma o sodelovanju z Nissanom. Prva predstavitev modela Avantime, ki temelji na Renaultu Espaceu. S tem avtomobilom so bili Francozi res pred svojim časom (in tako je prevedeno ime avtomobila), ki so se odločili, da bodo iz enoprostorca naredili avto izvršnega razreda.
2000 - V Ženevi je prikazan križanec Koleos.
2001 - Renault Laguna II je prvi avtomobil na svetu, ki je prejel najvišjo oceno varnosti, pet od petih zvezd, kot jo je preizkusila neodvisna organizacija EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II je osvojil naslov avtomobila leta. Patrick le Quiman, glavni oblikovalec Renaulta, je bil razglašen za oblikovalca leta. EuroNCAP najbolj razglaša Renault Megane II, Renault Vel Satis in Renault Espace IV varni avtomobili na trgu.
Renault Laguna II je postal prvi avtomobil na svetu, ki je na preizkusu trčenja EuroNCAP prejel najvišjo oceno s petimi zvezdicami.
2004 - Renault Megane je najbolje prodajani avtomobil na evropskem trgu. Ekipa Renault zaseda 3. mesto v pokalu konstruktorjev prvenstva formule 1. Najvišja nagrada Renault Scenic, Renault Megane C + C in Renault Modus za varnost prejmejo EuroNCAP.
Pri mestnem avtomobilu za golf je drzna avantgardna zasnova prava pot. V Evropi je Renault Megane II v trenutku postal najbolje prodajano vozilo v svojem razredu.
2005 - začela se je proizvodnja Logana, novega "svetovnega avtomobila".
2009 - uradno predstavljen nov križanec podjetje Renault Duster ... Avto temelji na platformi B0 Logan. Medosna razdalja se poveča za 40 mm. Na voljo v različicah s pogonom na sprednja in vsa kolesa. Prostornina prtljažnega prostora pri monopogonski različici avtomobila je v primerjavi z limuzino zmanjšana na 475 litrov, ob podrti zadnji sedežni vrsti pa na 1636 litrov. Različica s pogonom na vsa kolesa ima manj prostora za prtljažnik. Renault Duster ima zaščito ročične gredi motorja in kratke previse (priletni kot - 30 °, izhod - 35 °).
Zgodovina Renaulta v Rusiji
1907 - 1908 Prvi prodajalec Renaulta v Rusiji, Frese & Co., delniška družba za izdelavo vagonov in avtomobilov, izdelanih karoserij in majhnih serij avtomobilov z Renaultovimi motorji. Leta 1908 na International razstava avtomobilov v Moskvi je bil nagrajen Renault zlata medalja za najboljše podvozje za mestne avtomobile.
1913 5 vozil znamke Renault v floti ruskega cesarja Nikolaja II.
1914 Tovornjaki Renault v ruski vojski med prvo svetovno vojno.
1916 ruski Renault: delniška družba v Petrogradu in obrat v Rybinsku.
1917 - 1919 V. Lenin in N. Krupskaya pri avto Renault... Družba " Ruski Renault"Nacionalizirano.
1925 - 1928 Leta 1925 je Moskva kupila prvih 15 taksijev. Avtomobili znamke Renault osvojiti rusko inteligenco: V. Majakovski pripelje Renault NN iz Pariza.
1960 - 1964 Nadaljevanje sodelovanja z ZSSR.
1968 - 1970 Predstavništvo Renaulta v Moskvi. Leta 1970 je Renault z ZSSR sklenil sporazum o razvoju avtomobilske industrije v višini 750 milijonov frankov. Posledično je bila do leta 1980 približno četrtina ruskih avtomobilov proizvedena po Renaultovi tehnologiji.
1998 - 2003 Ustanovitev JSC Avtoframos. Sestavljanje Renault Megane in Renault 19. Septembra
2000 je bila ustanovljena montaža avtomobila Clio Symbol. Renault na mednarodni avtomobilski razstavi MIMS-2000.
Leta 2003 se začne gradnja tovarne.
2005 Otvoritev tovarne in zagon modela Logan.
2007 Sprejeta je bila odločitev o povečanju zmogljivosti tovarne Avtoframos na 160.000 avtomobilov na leto. Poleg tega loganov avto, drugi modeli se bodo proizvajali v razširjenem območju.
Louis Renault je bil zelo nadarjen in legendaren človek, po prvi svetovni vojni pa je bil v statusu narodnega heroja, natančneje "odrešenika Francije". Vendar je zgodba ustanovitelja enega najuspešnejših avtomobilskih podjetij tragična.
Renault Voiturette je prvi avtomobil, ki ga proizvaja Renault
Louis Renault je bil zagotovo všeč tistim, ki trdijo, da za to, da bi postal uspešen ali znan, ti ni treba biti odličen učenec. Louisu ni bilo, v šoli je študiral izredno slabo. Hkrati je odraščal v številni, a zelo bogati pariški družini, oče je bil uspešen podjetnik, mama pa iz plemiške družine.
Louis Renaud je bil v šoli slab učenec in ni nikoli dobil tehnične izobrazbe
Zadnji poskus, da sina postavi za pisalno mizo in se vsaj nekaj izobrazi, opravi Louisov oče, sinu postavi pogoj: vstopi v tehnično šolo, v zameno pa prejme garažo, nekaj opreme ter poznanstvo s slavnim inštruktorjem trajektnih vozil Leonom Serpolletom. Posledično je Louis dobil vse, kar je želel, in je dneve izginil v garaži ali v Serpollovi delavnici, a svojega dela pogodbe ni nikoli izpolnil. Izpitov ni mogel opraviti in je odšel v vojsko.
FT-17 - tank, ki je bil izdelan med prvo svetovno vojno
Po vrnitvi domov Louis najprej kupi avto De Dion-Bouton. Čeprav v polnem pomenu besede ta naprava ni bila avtomobil. Nekateri mu pravijo "samovozeči voziček s tremi kolesi". Louis se z veseljem spoprijema s spremembo in posledično ustvarja popolnoma nov avto... Bil je v prvi vrsti štirikolesnik, Louis pa je verige zamenjal tudi s propelersko gredjo. Pravzaprav se je od tega trenutka začela kariera mladega proizvajalca avtomobilov.
Renault je po stavi prejel naročilo za prvi avtomobil
Louis je bil ponosen na svoje ustvarjanje, vendar niso vsi verjeli, da se njegov avto bistveno razlikuje od prvotne različice, spor se je spremenil v stavo. Louis je stavil, da se bo njegov avto lahko peljal po eni najstrmejših ulic Montmartra - Lepiču. V tem sporu je zmagal - skupaj z impresivno vsoto denarja in prejetim naročilom za 12 podobnih avtomobilov. Prodan je bil tudi sam avtomobil, ki je bil glavni krivec v sporu. Rečeno je, da je bil eden od gledalcev prvotnega eksperimenta prijatelj Louisovega očeta; potem ko se je prepričal v zmogljivosti nove naprave, je zahteval, da mu jo proda. Ko je Louis videl, da se hobi začne spreminjati v če ne v množično, a ne v kosovno proizvodnjo, je Louis želel ustanoviti svoje podjetje in se po pomoč obrnil na starejše brate. Za razliko od mlajšega brata so se dobro izobrazili in v poslu že sodelovali z očetom. Marcel in Fernand prevzameta vodenje podjetja, torej se ukvarjata z administrativnimi in komercialnimi deli, Louisu pa je prepuščeno oblikovanju in izumljanju. Kljub pomanjkljivi izobrazbi Louisovega talenta niso mogli zadržati. Hitro je prejel patente za nove izume, ki so avtomobilsko industrijo pognali v prihodnost. Nekateri njegovi izumi so še vedno v uporabi.
Renault s starejšimi brati, ki so mu pomagali organizirati podjetje
Svoje kreacije je nenehno izboljševal, podjetje ni motilo naročil. Louis Renault je postal bogat in znan. Njegovi avtomobili so se uspešno udeležili avtomobilskih dirk, ki so prinesle novo slavo, oglaševanje in denar.
Po prvi svetovni vojni so Renaulta imenovali "rešitelj države"
Na predvečer prve svetovne vojne je Louis hitro ugotovil, da je zmogljivost svojih tovarn mogoče preusmeriti na potrebe vojske. Proizvaja letalske motorje, medicinska vozila, avtobuse in celo cisterne. Slavo sta mu prinesla dva modela: lahki tank F-17 je bil tako uspešen, da je bil pred drugo svetovno vojno uporabljen z mesom (po nekaterih poročilih naj bi bil nazadnje leta 1944 ali celo leta 1945), na stotine taksijev s telesom "Landaulet" pa je premestiti štiri tisoč vojakov na frontno črto in ustaviti napredovanje Kaiserjevih čet na Pariz. Po tem so Francozi Renaulta začeli imenovati "rešitelj države".
Renault s Hitlerjem in Goeringom na avtomobilskem salonu v Berlinu
Po vojni se je Renaultovo poslovanje uspešno razvijalo, izdelovali so nove modele, izboljševali zasnovo avtomobilov, število proizvedenih avtomobilov je nenehno raslo. Pojavili so se avtomobili iz izvršnega razreda, nekateri modeli so bili izjemno dragi. Zdi se, da bi morala ta zgodba imeti srečen konec. Vendar drugi svetovna vojna... Louis Renault se je na avtomobilskem salonu v Berlinu srečal z Adolfom Hitlerjem. Pravijo, da je takrat spoznal, da se vojni ni mogoče izogniti.
Med drugo svetovno vojno je Renault sodeloval z nemškimi oblastmi
Louis Renault se je obnašal kot uspešen podjetnik, ki je poskušal zaščititi svojo proizvodnjo. Po zasedbi Francije se je z Nemci pogajal, da njegove tovarne ne bodo uničene. Posledično je celotno cesarstvo Renaulta med drugo svetovno vojno delalo za Nemce. Renaultu samemu je ostalo le nominalno mesto, podjetje so vodili predstavniki Nemčije. Kasneje bodo rekli, da je "odrešenik naroda" izdal državo zaradi svojih avtomobilov. Vendar pa je leta 1942 zavezniško letalstvo bombardiralo večino Renaultovih tovarn, Louis Renault je bil zaradi tega tako zaskrbljen, da je imel napad, izgubil je sposobnost običajnega govora. Po zmagi je nekdanji podjetnik sam odšel k francoskim oblastem, da bi razpravljal o prihodnosti. Aretiran je bil, vržen v zapor, obtožen izdaje in sodelovanja z napadalci. Po nekaterih poročilih naj bi starejšega poslovneža hudo mučili. Kot taka v njegovem primeru ni bilo resne preiskave in sojenja. Po nekaj mesecih zapora je Louis Renault umrl. Po nekaterih navedbah je ostal za rešetkami, po drugih pa nekaj dni pred smrtjo še vedno izpuščen. Renault je bil nacionaliziran brez sojenja in brez odškodnine svojcem.
Louis Renault se je v zgodovino avtomobilske industrije zapisal kot briljanten inženir in industrijalec, katerega izumi so za vedno spremenili avtomobilsko industrijo. Hkrati pa v življenju samega oblikovalca ni bilo prostora le za hiter vzlet, temveč tudi za hud padec.
Od "zlatega fanta" do industrijskih tajkunov
Renaultu je bila usojena usoda "zlatega fanta": imel je srečo, da se je rodil v družini premožnega poslovneža, ki si je bogastvo ustvaril v galanteriji in ženski dodatki. Vendar Louisa očetovo podjetje sploh ni zanimalo: sanjal je o vsem, kar je povezano s tehnologijo, pri svojih 11 letih pa je svojo osebno lopo samostojno opremil z električno svetilko in kislinska baterija... Medtem ko so Louisovi vrstniki razumeli znanost, je fant sanjal le o enem - hitro ugotoviti zapleteno zasnovo parnega stroja. Da bi svoje sanje približal, se s parno lokomotivo pelje z znanim gasilcem, pri 13 letih pa postane vajenec Leona Serpole, ki je sestavljal parne avtomobile.
Leon Serpole, Renaultov učitelj, ki je vozil enega svojih prvih parnih strojev
Nekoliko kasneje bo Renault kljub izkušnjam in vnemi na izpitih na tehnični šoli hudo padel. V Franciji tistih let je bil neuspešen kandidat samo en način - služiti domovini. Zdi se, da se je Louis moral ločiti od svojih sanj, toda niti v službi ni nikoli prenehal razumeti tehnike. Renault se iz vojske ni vrnil praznih rok - domov se je pripeljal z avtomobilom De Dion-Bouton, ki najgloblja modernizacija... Pozorni so bili na njegovo revizijo in Louis se je odločil, da bo začel graditi lastni avtomobilimedtem ko je v navadnem hlevu.
Renault v hlevu blizu Pariza, kjer je bil sestavljen prvi avtomobil znamke, ki je kasneje postal ena izmed legend svetovne avtomobilske industrije
Vklopljeno Tip A, to je bilo namreč ime prvega Renaultovega modela, prvič v zgodovini je bila nameščena gred propelerja za prenos moči na zadnjo os. Avto je bil opremljen s polnim volanom in neposrednim pogonom. Preboj je postal tudi naslednji Renaultov model: Tip B je bil prvi avtomobil z zaprtim karoserijo v zgodovini, navsezadnje pa ni minilo niti pet let od izuma samega dizajna nadarjenih Nemcev!
Po modelih A in B jeseni 1899 Renault svetu napoveduje in Tip C... Že aprila 1900 bo novost predstavljena na avtomobilski salon v občini Vincennes, ki je bila v okviru svetovne razstave
Kasnejši uspehi podjetja na trgu so tesno povezani z motošportom, ki je v teh letih hitro postajal priljubljen. Avtomobili zdaj že družinskega podjetja bratov Renault dosegajo nekaj presenetljivih zmag, naročila pa začnejo priti v ogromnih količinah.
Podjetje Renault je prve športne uspehe doseglo zelo hitro, dobesedno nekaj let po ustanovitvi.
Da, na začetku dvajsetega stoletja je bila ustvarjena odlična športna znamka, ki bo po letih postala nepremagljiva v formuli 1. Toda Louis Renault je skoraj zavrnil sodelovanje na tekmovanju in imel je zelo resen razlog. Leta 1903 njegov brat Marcel umre na dirki in Louis si obljubi, da bo obšel avtomobilski šport. Na srečo ta notranja prepoved ni trajala dolgo, oblikovalec je spoznal, da je najboljše poligon za testiranje nova tehnologijakot skladba ne more biti.
Usodna napaka in vrnitev h koreninam
Pred prvo svetovno vojno je podjetje zelo dobro zaslužilo s proizvodnjo avtobusov in postalo dejanski monopol na francoskem trgu za tovrstno tehnologijo. No, potem ... Moral sem pomagati svoji državi v boju proti sovražnikom, podjetje Renault pa je prešlo na proizvodnjo vojaški tovornjaki in cisterne. Zgodovinarji ne brez razloga menijo, da je bil prispevek podjetja k razmerju moči na Zahodni fronti neprecenljiv. Ko pa se je vojna končala, se je podjetje hitro vrnilo k osnovam, saj je vzpostavilo proizvodnjo več avtomobilov hkrati, danes klasificiranih kot izvršni razred... Toda glede odcepa v Renaultpozabljen do leta 1938.
Francoski promocijski plakat Renault Vivastella, 1935
Naslednje leto, 1939, lahko štejemo za prelomnico v zgodovini samega Louisa Renaulta in njegovega podjetja. Na avtomobilskem salonu v Berlinu Renault sreča Adolfa Hitlerja, ki francoskemu oblikovalcu svetuje, naj lansira cenovno ugoden kompaktni avtomobil 4CV... Po mnenju samega Renaulta bo Francija po vojni postala revna država in potrebovala bo poceni avtomobile.
Med drugo svetovno vojno so tovarne Renaulta spet prešle na proizvodnjo vojaške opreme. Foto: lahka cisterna Renault FT-17 s posadko dveh
In prišla je vojna. Fašistične čete so korakale po Parizu, podjetja Renault pa so prišla pod nemški nadzor in spet začela proizvajati vojaška oprema... Leta 1944 so zavezniška letala bombardirala vse tovarne podjetja, avgusta istega leta pa je bil Louis Renault aretiran zaradi pomoči nacistom. General Charles de Gaulle ni upošteval pomembnosti industrialca in ni razumel podrobnosti. Renaulta so zaprli v zapor, od koder so ga dva meseca pozneje z zlomljeno glavo odpeljali v bolnišnico: briljantni oblikovalec in inženir je 24. oktobra 1944 umrl, ne da bi čakal na sojenje. Vendar je majhen avto, ki ga je izumil sam 4CV je bila kmalu dana v proizvodnjo, čeprav je prvič zapustila tekoči trak po smrti svojega ustvarjalca - leta 1947.
Namestitev motorja na model 4CV, zadnji avto Louis Renault
Osvajanje Rusije
Zgodovina motorizacije pri nas je tesno povezana z blagovno znamko Renault, in vse se je začelo pred 110 leti. Kdo bi si mislil, ampak že leta 1907 prvi uradni prodajalec Renaultin nihče drug kot Pyotr Alexandrovich Frese, nadarjeni inženir in oče prvega ruski avto... Delniška družba Frese se je ukvarjala s prodajo obeh francoskih avtomobilov in ustvarjanjem lastnih modelov na istih enotah. Avtomobili Louis Renault so na sodišče v dobesednem pomenu besede prišli leta 1913, ko je bilo v parku Nikolaja II pet Renault, ki ga je imel samodržac zelo rad. Med prvo svetovno vojno so francoski tovornjaki vozili ruske vojake na prve črte, leta 1916 pa je bil ustanovljen Renault Russia z obratom v Rybinsku.
Leto kasneje se je v državi začela revolucija, podjetje je bilo nacionalizirano in nato popolnoma prenehalo obstajati. Tu bi se lahko končala zgodovina francoske znamke pri nas, čeprav je V.I. Lenin je vozil avto Renaultkonec tridesetih let so francoski avtomobili v Moskvi delali kot taksiji. Kljub temu so naraščajoče napetosti v svetu, druga svetovna vojna in prerazporeditev Evrope več let ustavili sodelovanje med Francijo in ZSSR v avtomobilski industriji. Šele v zgodnjih šestdesetih letih so se Francozi vrnili k nam, da bi, upajmo, ostali za vedno.
Sovjetska avtomobilska industrija je iskala svojo pot in v marsičem smo dolžni tudi njeno oblikovanje Renault... Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja sta ZSSR in Francija sklenili več sporazumov o sodelovanju na področju avtomobilske proizvodnje. V nekem trenutku smo skoraj celo začeli proizvajati francoske avtomobile pod lastno blagovno znamko, vendar so politične razmere igrale svojo vlogo in iz Pariza smo dobili samo proizvodne tehnologije. Kar pa je tudi veliko.
Prvi RenaultMégane na trgu Manezhnaya. Začni novejša zgodovina znamke v Rusiji
Leta 1998 je bila obnovljena zgodovinska pravičnost. V Moskvi na ozemlju AZLK so odprli obrat Renault... To vrnitev lahko štejemo za skoraj zmagoslavno, čeprav se je zgodila skoraj stoletje kasneje. Zdaj si težko predstavljamo naša mesta brez Duster, Sandero in Logan... Postali so tako pošteni delavci kot družinski člani in med najbolj priljubljenimi v taksi službah. Toda francoska znamka se je odločila, da se ne bo več ukvarjala z uspehi svojih majhnih avtomobilov. Pred kratkim se je v Rusiji začela prodaja novega križanca Koleos.
Koleos odraža novo filozofijo in zavezanost znamke, da je hkrati vrhunska in razmeroma dostopna. Njegov predhodnik je bil precej kompakten, a novi avtomobil že trdi, da je največji v poravnaj... Crossover se poleg impresivne velikosti ponaša s celim arzenalom. najnovejše tehnologije tako zaradi varnosti kot zaradi udobja potnikov.
Končno, pred kratkim podjetje Renaultpredlagal nov koncept:. Inženirji napovedujejo povsem električen in popolnoma avtonomen konceptni avtomobil Symbioz bo na pot zapeljal do leta 2030. Zgodba se nadaljuje!
Foto: adoc-photos / Contributor / Getty Images, Heritage Images / Contributor / Getty Images, adoc-photos / Contributor / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / sodelavec / Getty Images, Keystone-France / sodelavec / Getty Images, Keystone-France / sodelavec / Getty Images, INA / sodelavec / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Contributor / Getty Images
Louis Renault (fr. Louis Renault) se je rodil 28. februarja 1877 (po drugih podatkih 12. februarja 1877) v najbolj običajni francoski družini. Takrat še nihče ni mogel pomisliti, da bo ta neopazen fant pustil opazen pečat v zgodovini avtomobilske industrije in zapisal svoje ime v zgodovino ter postal eden od ustanoviteljev avtomobilsko podjetje Renault (Renault). Bil je četrti otrok v družini francoskega poslovneža. Malega Louisa so že od otroštva zanimale različne tehnike, zato je preživel precej časa v delavnici Leona Serpola, oblikovalca parnih strojev. Med potjo je Louis preučeval stare motorje Panhard v podeželski hiši svoje družine v Boulogne-Billancourtu.
Leta 1898 je Louis Renault skupaj s svojimi pomočniki ustvaril svojo prvo stvaritev - spremenjeni avtomobil "De Dion-Bouton" s tristopenjskim menjalnikom z visokim neposrednim pogonom, skozi katerega se je navor prenašal na gred propelerja, in z močjo 1,75 KM. Leto kasneje je ta prenos uspešno patentiral. Njegov prvi avtomobil se je imenoval Voiturette.
Decembra istega leta je Louis Renault sklenil stavo s prijatelji. Trdil je, da se bo avtomobil, ki ga je ustvaril, povzpel na pobočje Lepic na Montmartru. Po zmagi v prepiru Louis Renault po naročilu ustvari še 13 enakih avtomobilov.
Leto kasneje, 25. februarja 1989, je Louis Renault s starejšima bratoma Fernandom in Marcelom ustanovil Société Renault Frères, svoje prvo avtomobilsko podjetje. Njegov videz je olajšal velik komercialni potencial prvih strojev, ki jih je ustvaril. Louis je svojega starejšega brata postavil na čelo uprave, lotil se je zasnove in oblikovalsko delo... Podjetje je prevzel šele leta 1908, ko je Fernand podjetje zapustil zaradi zdravstvenih težav. Njegov drugi brat Marcel je umrl leta 1903 na avtomobilskem reliju Pariz-Madrid.
Po vodenju njegovega podjetja se je Louis Renault odločil nadaljevati svoj razvoj. Nekateri njegovi izumi so se ohranili do danes. Ti izumi so bili hidravlični blažilnik in bobnasta zavora... Po izbruhu prve svetovne vojne je njegovo podjetje Renault začelo proizvajati potrebno opremo za vojsko. Louisu Renaultu je bila nato dodeljena častna legija. Kmalu po vojni ima Louis Renault sina po imenu Jean-Louis.
V dvajsetih letih dvajsetega stoletja se je Renault ukvarjal s proizvodnjo ne le avtomobilov, temveč tudi kmetijske mehanizacije ter različnih pomorskih in industrijskih mehanizmov. Približno v istem času je koncern Louis Renault začel delovati po načelu vertikalne integracije.
V 30. letih so v podjetju začeli stavkati delavci, ki so bili nezadovoljni z zniževanjem plač in zaostrovanjem delovne discipline. Te nemire je ustavila vlada, ki je bila prisiljena ukrepati in popustiti. Zaradi tega so Renaultovi prihodki občutno upadli, da bi jih povečali, se je podjetje vrnilo k proizvodnji osebnih avtomobilov.
Na samem začetku druge svetovne vojne podjetje Louis Renault znova dobavlja vojaško opremo svoji vojski. To je bilo do leta 1940, leta padca Francije. Na Renault vplivajo nemški napadalci, vse njegove položaje pa prevzamejo ljudje iz Daimler-Benza. Po dveh letih so rastlino uničili zavezniki in pri Louisu Renaultu so odkrili afazijo (izgubo govora).
Kmalu po osvoboditvi države je bil Louis Renault obtožen sodelovanja z nacisti iz Nemčije in aretiran. Kasneje so ga poslali v zapor Fren, kjer so ga močno pretepli.
Louis Renault je umrl zaradi poškodb glave 24. oktobra 1944 v francoski bolnišnici v Ville-Evrard. Nikoli ni nihče začel preiskovati njegove smrti ... Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje je bil Renault nacionaliziran.
Njegov edini sin Jean-Louis je leta 1967 prejel odškodnino za očetovo smrt. Toda uradno do zdaj tudi sam Louis Renault ni bil oproščen obtožbe ...
