Kombi Lada Vesta Z vstopom na trg sem nekoliko zamujal - avto so pričakovali lani, a je zaradi izgub avtomobilske tovarne in spremembe vodstva prišel šele v serijsko proizvodnjo. Kljub temu so v Togliattiju izpolnili obljubo in kljub temu predstavili avto, ki je.
Vendar ni bilo vedno tako. Z leti je obrat ustvaril najzanimivejše koncepte in projekte, ki jim večina zaradi finančnih ali birokratskih zamud ni bila namenjena do tekočega traku.
"Poni" (1984)
Na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let se je povečalo zanimanje za električne avtomobile. Takrat ni bilo množičnih tehnologij, vendar so se oblikovalci AvtoVAZ-a z veseljem spoprijeli s to temo. Projekt Pony je vključeval ustvarjanje celotne družine specializiranih električnih avtomobilov, prvi pa je bil kompaktni štirisedežni voziček za golf z indeksom 1801, ki je bil predlagan za uporabo v parkih in letoviščih. Naslednji se je pojavil tovornjak s platojem z enojno kabino VAZ 2802-01 in lepim kombijem VAZ-2802-02, ki jim je bila dodeljena vloga dostavnih vozil regionalne potrošniške službe. Za lažjo uporabo avtomobilov so bila njihova telesa izdelana iz aluminija in plastike.
VAZ-1801 "Poni"
Projekt "X" (1986)
Malo znan projekt je bil razmislek o avtomobilu iz leta 2000. Kot taki so zaposleni v VAZ pod vetrobranskim steklom videli družinsko enosedežno enoprostorno vozilo s sorazmerno kompaktnimi dimenzijami z aerodinamično karoserijo in originalno sprednjo optiko. Poleg petvratne je bila predvidena tudi skrajšana trivratna različica. In ti avtomobili naj bi bili izdelani na podlagi serijskega VAZ-2108 s svojimi enotami. Vendar pa ni bil zgrajen niti koncept - ustvarjena sta bila le en model v polni velikosti in dva v merilu 1: 5. Po govoricah se je žena Mihaila Gorbačova močno zanimala za avto, vendar v začetku devetdesetih let obrat ni več poskusal.
"Gnome" in "Elf" (1990-1994)
Poskusi s projektom ultra kompaktnega avtomobila v Togliattiju so se začeli konec osemdesetih let. Štirisedežni "Gnome" s tovarniškim indeksom VAZ-1151 je bil zgrajen na enotah "Oka". Dolžina stroja s pristajalno formulo 2 + 2 ni presegla 2,5 m, polmer obračanja pa je bil le 3,5 metra. Masa ni presegla 500 kg in največja hitrost z motorjem iz "Oke" dosegel 140 km na uro. Na zunanjosti avtomobila je delal Evgeny Lobanov, ki je kasneje postal glavni oblikovalec AvtoVAZ-a. Na leto naj bi proizvedli 10 tisoč avtomobilov, a je projekt zastal. Leta 1994 se je ponovno rodil kot dvosedežni ventilator "Elf" (VAZ-1152) s tendo namesto strehe in terenskimi kolesi, ki je bila predvidena za uporabo v parkih in rekreacijskih območjih, a tudi avtomobila na plaži ni bilo mogoče izdelati.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Še en plažni avto, a tokrat ne na agregatih terenskega vozila Niva - še vedno star, pred začetkom modernizacije. Osnova karoserije, podvozja, menjalnika in napajalna enota "Bora" je prejel nespremenjeno, toda avtorsko telo oblikovalca "osmice" Vladislava Pashko v avtu je izvirno. Plošče iz ABS plastike so bile obešene na prostorski aluminijasti okvir, kar je odprlo veliko možnosti za prilagajanje. Pravijo, da so se za avto zanimali kmetje iz Latinske Amerike in arabskih šejkov, toda v Togliattiju so projekt zaprli, saj so izdelali le dva prototipa.
Rapan (1998)
Konec devetdesetih je moda za biodizajn že začela izginjati, a koncept VAZ je na pariškem avtomobilskem salonu še vedno vzkliknil. Oblika v slogu slavnega Kolanija, steklena kabina in drsna vrata so bili res neverjetni. Avto je imel ravna tla, sedeži so se vrteli in volan je bil pritrjen osrednji del in vgrajene naprave se ob izhodu samodejno dvignejo. Končno je bil Rapan električni avto. Enote in baterije so bile izposojene pri električni "Oka", ki sama ni bila serijska. Predvidena je bila tudi možnost z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem, a vlagateljev ne za enega ne za drugega ni bilo. Edini prototip je ostal v muzeju tovarne.
Roadster (2000)
Eleganten roadster v Togliattiju je bil narejen, kot da kljub tedanjim finančnim težavam. Oblikovalec Nikolay Nuzhny, ki je bil pripravnik v italijanskem studiu Sbarro, je leta 2006 izumil avto audijev slog TT z zložljivo streho, ki jo je krmilil električni pogon in v zloženem stanju ni odvzel uporabne prostornine prtljažnika. Avto je temeljil na skrajšanem podvozju Kalina, obljubil pa je tudi dvolitrski motor. Ocenjena največja hitrost je dosegla 200 km / h, "sto" Lada Roadster pa je morala pridobiti v 9 sekundah. Kljub podrobni študiji karoserije in notranjosti je avto ostal v enem izvodu.
"Peter Turbo" (2000)
Še en primer biodizajna, ki je bil najprej prikazan v Moskvi, nato pa - v spremenjeni obliki - v Parizu. V tisočletju v Togliattiju so tako videli minivan prihodnosti, ki sledi svetovnemu trendu pri monokabinih. Z aerodinamičnega vidika se je koncept Peter Turbo izkazal za preboj, saj njegov koeficient upora ni presegel 0,2. In stilisti so bili še posebej ponosni na linijo pragov, ki se spremeni v zadnji spojler. Beseda "Turbo" v imenu koncepta ni ničesar potrdila - zaposleni v VAZ niso dali nobenih informacij o polnjenju. Elegantna karoserija je hitro zastarela in avto je ostal eksperiment.
Novi "Zhiguli" (2002)
Projekt VAZ-2151, znan tudi kot Lada Classic Concept, karavan na podvozju VAZ-2015 s karavan in preoblikovalnim salonom, bi lahko podaljšal življenjsko dobo klasične družine. Kombi je dobil 500-litrski prtljažnik in zložljive zadnje sedeže, klasično podvozje pa je bilo posodobljeno z uporabo volanskega mehanizma z zobato letvijo, prednjim vzmetenjem MacPherson in 1,7-litrskim Nivinim motorjem. In navzven je avtomobil hkrati spominjal na Fiat Stilo in Ford fusion tistih letih. Druga različica na isto temo je projekt limuzine VAZ-2107M z imenom Classic-2. Primer je bil omejen na razstavne kopije, saj je že v tistih letih v Togliattiju klasična platforma veljala za neperspektivno.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" je postal najpomembnejši in najdaljši razvoj AVTOVAZ-a v 2000-ih. Leta 2005 so se po tem, ko so v tovarno v Togliattiju prišli menedžerji ruske tehnologije, odločili, da bodo ustvarili popolnoma novo platformo za celo družino avtomobilov, vključno z limuzino, kombilimuzino, karavanom, križancem in celo športnim avtomobilom. Prvi je bil prikazan limuzina "Silhouette" (VAZ-2116), ki je pokazala ne le nov slog, temveč tudi samo platformo z 1,8-litrskimi motorji (116 in 122 KM), novim menjalnikom in povsem drugačnim vzmetenjem.
Leta 2007 je bila na novi platformi zgrajena športna trivratna Lada C Concept - tako elegantna, da so jo zaposleni v VAZ-u pripeljali na avtomobilski salon v Ženevi. Predvidevalo se je, da bo avtomobil dobil 2,0-litrski motor in bo pospešil do 210 km na uro. Leto kasneje je bil v Moskvi predstavljen prototip mestnega križanca Lada C-Cross z indeksom VAZ-2119. Zaradi krize in novega formata odnosov v okviru partnerstva z zavezništvom Renault-Nissan je bilo treba projekt ukiniti, vendar je bil obstoječi razvoj pozneje uporabljen pri projektu družine Vesta.
Toda željo inženirjev in oblikovalcev, da naredijo kaj drugega kot "peni", je prepogosto zatrla armiranobetonska potreba po "dajanju državi premoga" - beri, da bi izpolnili načrt za proizvodnjo tistega, kar je že na tekočem traku. Ogledamo si uspešne primere domačega inženirskega dela, ki se ni uresničilo, in pomislimo na pomen prvotno ruskih izrazov "pobuda je kazniva" in "če le, če le".
Na splošno bi lahko izraz "če bi le" omejili besedilni del te publikacije, ker fotografije pogosto govorijo same zase. Dopolnili jih bomo le s kratkim opisom, da bo jasno, za kateri projekt in koliko časa gre.
Globoka posodobitev "penija"
Zdi se skoraj neverjetno, a prvi poskusi skoka iz okvira, ki so ga Italijani predlagali iz Fiata in ga postavila proizvodnja VAZ-2101, so bili izvedeni v prvi polovici sedemdesetih let. Leta 1975 oblikovalec Vladislav Pashko ustvari projektni projekt avtomobila VAZ-2101-80, kjer je 80 let, ko naj bi model šel v serijo. Potem so bili v ZSSR veliki upi navadnih ljudi povezani s številko "1980" - letos naj bi v državi prišel komunizem.
Zamišljene so bile dvo- in štirivratne modifikacije. Element takšnega avtomobila bi lahko bila obstoječa platforma VAZ-2101. Za leto 1980 je bil avtomobil videti zelo lepo, dobro prilegajoča silhueta je omogočila nadaljnje prenovo. Toda ta avto ni nikoli vozil, ni šel dlje od modelov plastelina v polni velikosti. Pashko je v Avtovazu ustvaril veliko več projektov, vendar vsi niso bili začeti v seriji in še zdaleč niso bili najsvetlejši. In leta 1980 so namesto nastopa komunizma v ZSSR potekale olimpijske igre
Prvi pogon na sprednja kolesa
Dela na kompaktnem avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa so se začela v VAZ-u, še preden je generalni direktor tovarne V. N. Polyakov podpisal ustrezno odredbo - leta 1968, takoj po postavitvi "penija" na tekoči trak, so bile že narejene prve skice! Seveda so se oblikovalci VAZ (V. Pashko, Y. Danilov) ozrli na izkušnje svojih tujih kolegov: prvotni vir navdiha je bil Mini, resnično "izhodišče" pa je bil še en avtomobil, ki je bil izdelan pod Fiatovo hčerinsko znamko - Autobianchi A112
Z vidika oblikovanja je bil projekt zaključen, kar se imenuje "na ključ": razvita je bila lastniška pogonska enota s prečno razporeditvijo, izdelana je bila postavitev kabine in motornega prostora, izumljen je bil eleganten videz in notranjost ... Za sovjetske oblikovalce, ki so vajeni delati v dimenzijah "Moskovčanov" "Volg", to je bil resen izziv. Avto je dobil vzdevek "Cheburashka" - za 13-palčna kolesa, ki so se takrat zdela velika za take mere. Projekt "1101" je imel več utelešenj v resnično delujočih prototipih, nato pa je bil leta 1977 na ukaz od zgoraj prenesen na ZAZ pod imenom "Ladoga". In šele skoraj še desetletje kasneje se je tam spremenil v serijski avtomobil "Tavria".
Plavajoča "Niva"
Po pojavu serijske "Nive" je vojska zelo cenila njene terenske zmogljivosti in leta 1976 naročila VAZ vojaško terensko amfibijo na njeni podlagi. Avtorji projekta so začeli s preučevanjem vsega možne možnosti dvoživk, opustili propeler in poenostavili karoserijo "čolna" in se odločili, da ustvarijo avto, ki navzven ne bi dajal vtisa plavajočega. In tako se je tudi zgodilo: avtomobil VAZ-2122 je bil videti kot navaden vojaški džip, hkrati pa je imel zatesnjeno telo in se je zaradi vrtenja koles s hitrostjo približno 5 km / h lahko premikal po vodi. Projekt se je imenoval "Reka", bil je skrivnost, za preusmerjanje pozornosti pa "avtomobil za ribiče in lovce".
Leta 1986 se je po desetih letih izboljšanja zasnove, izdelave vseh podrobnosti (vključno s posebnimi, kot je spuščanje avtomobila z letala), več serij poskusnih vzorcev, preizkusov v vseh podnebnih območjih in doseganja odličnih rezultatov v obliki izdelka, pripravljenega za izdelavo, izkazalo, da kupec , Ministrstvo za obrambo ZSSR, ni denarja za začetek proizvodnje tega avtomobila. Po nekaterih poročilih je obrambno ministrstvo dolžno tudi ministrstvo za obrambo, in sicer za precej veliko. Projekt je bil zaprt. Znano je o dveh ohranjenih kopijah: ena je v muzeju VAZ, druga pa je bila uporabljena do sredine 2000-ih kot osebni avto Valery Domansky, vodilni oblikovalec tega projekta, potem ko je postalo jasno, da komunizma ne bo, je bil naslednji mejnik v prihodnosti 2000. Številni proizvajalci avtomobilov v osemdesetih letih so razmišljali o "avtomobilu leta 2000", skupina oblikovalcev VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) pa ni ostala ob strani. Enodimenzionalna karoserija naj bi imela dve različici: petvratno (X-1) in skrajšano trivratno (X-2). Vizualno je avtomobil videti velik, pravzaprav je različica s petimi vrati po velikosti blizu VAZ-ove "osmice" (mimogrede, na vseh znanih fotografijah so le modeli v merilu 1: 5, pametno "vezani" na teren). Avto naj bi podedoval pogonsko enoto od VAZ-2108, kabina pa je zagotavljala zelo široke možnosti preobrazbe.
VAZ se je imel priložnost uveljaviti v nastajajočem segmentu enoprostorcev, vendar je ta projekt za seboj pustil le vsakdanji vzdevek "VAZ banane", model plastelina v naravni velikosti in nekaj zastekljenih modelov v merilu 1: 5. Toda "banane" so zaposlenim v VAZ kljub temu postregle z dobro storitvijo: pravijo, da je bil eden izmed odločilnih dejavnikov pri odločitvi za ustanovitev Znanstveno-tehničnega centra pri VAZ med obiskom Mihaila Gorbačova leta 1986 v Togliattiju vzklik njegove žene Raise Maksimovne, ki je album gledala s postavitvami "Banane", kjer so izgledali pravi avtomobili: "Miša, mi nimamo takega stroja!"
Mestna avtomobila "Gnome" in "Elf"
Ob pogledu na "Gnome" in njegovo različico na plaži "Elf" se dobi vtis, da nekega lepega dne mladim oblikovalcem VAZ-a šefi niso sledili in so naredili malo nagajivosti. Delno je bilo tako. Vodilni oblikovalec projekta je bil Nikolaj Tazdinov, avtor zunanjosti pa Jevgenij Lobanov, ki je pozneje služil kot glavni oblikovalec AVTOVAZ-a. Ta dva sta leta 1988 ob sodelovanju drugih mladih strokovnjakov (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov) izdala vrsto prvih skic in model mestnega avtomobila.
Če želite ustvariti prvo prototipov trajalo je precej dolgo - v različnih virih se imenujejo leti 1992 in 1993, čeprav so bili za izdelavo prvega povsem originalnega telesa potrebni le trije meseci. Še danes "Gnome" ustreza konceptu sodobnega mestnega avtomobila: dolžina je le 2,5 metra (!), Polmer obračanja je manjši od 3,5 metra, vzorec pristanka je "2 + 2". Serijska različica z motorjem Oka naj bi tehtal le 500 kg in lahko pospešil do 140 km / h. Poleg tega je bila zasnovana tudi okolju prijazna modifikacija, električni avtomobil. Projekt se je s težavo prebil in na žalost ni uspel - nihče ni razumel, zakaj ta država potrebuje takšne avtomobile.
Druga generacija "Oka"
Nadaljevanje razvoja ideje Oka kot mestnega avtomobila se je zdelo veliko bližje resničnosti, a iz tega ni bilo nič. Prvi poskus je bil izveden konec devetdesetih let, potem pa je bil omejen na model iz plastike v naravni velikosti (tako imenovani VAZ-1901), ki je bil tako rekoč "preveč oblikovalec". Toda poznejša različica "Oki-2", VAZ-1121, ki se je rodila v novem tisočletju, je imela odlične možnosti za uresničitev. Kot so si zamislili avtorji (vsi z istim Tazdinovom na čelu), naj bi "Oka" rasla, kot pravijo, s povečanjem velikosti in uporabo osnove elementa VAZ-21083 (pogonska enota, vzmetenje, krmiljenje, zavore) in nato osnova " Kalina ". Hkrati bi morala biti cena avtomobila izjemno nizkih 60.000 rubljev.
Videz serije nekaj vzorcev VAZ-1121, ki so bili videti kot pripravljeni za proizvodnjo, sega v obdobje 2003–2004, nato pa je bil projekt zamrznjen. Zgodilo se je, da je leta 2004 Viktor Polyakov prvi generalni direktor VAZ, ki je bil pobudnik lansiranja prvega "Oka" in idejni navdihnik drugega ... Leta 2009 je bil "odmev" Oka-2 "Kalina", ki so ga preprosto skrajšali, prikrajšali so zadnja vrata, a zdi se, da tega projekta nihče ni jemal resno.
Športni roadster
Še en primer navdušenja mladega oblikovalca, ki ni bil pravočasno zadušen. Verjetno eden najsvetlejših. Avtor tega projekta je oblikovalec VAZ Nikolay Nuzhny, ki je bil konec devetdesetih let na praksi v slovitem italijanskem karoserijskem studiu Sbarro in v celoti uresničil svoje sposobnosti in potencial pri razvoju Lade Roadster. Na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2000 je bil prikazan avtomobil, ki je nekoliko spominjal na Audija TT (upoštevajte spodnjo fotografijo, v okvirju sta oba avtomobila) in je bil za VAZ videti preprosto nerealno kul.
Vrhunec projekta je bil princip zložljive strehe. Bil je izviren, racionalen in enostaven za učenje: zgornji del iz prozorne plastike, ki je imel profil v obliki črke L, je bil s pomočjo servo serv na sedežu pokrov prtljažnika, hkrati pa je ohranil prostornino. Načrtovano je bilo, da bo Kalina uporabljena kot roadster platforma, pred pojavom katere so v takratni množični proizvodnji obstajala še 4 leta. Srebrna kopija je najbolj znana iz publikacij, obstajajo pa tudi fotografije druge Lade Roadster, modre barve (menda gre za isti avto, vendar prebarvan). Žal je ta svetel avtomobil postal še en "obetaven novi izdelek AVTOVAZ-a", brez možnosti - po več avtosalonih in razstavah so nanj pozabili.
Nova "klasika"
Ideja, da bi na platformi, podarjeni s sodelovanjem s Fiatom, zgradili nekaj novega, se je na VAZ pojavila več kot enkrat ali dvakrat. K njemu so se vračali znova in znova: od posodobitve modela 2103 skupaj s Porschejem leta 1975 in do našega VAZ 2107M leta 2002. Zakaj so bile prve različice "ducata", ki so nastale sredi osemdesetih let, tudi pogon na zadnja kolesa - in to po zagonu VAZ-2108 v proizvodnjo! Kljub svoji obsedenosti, ki je včasih ovirala normalen razvoj inženirskega centra, bi bila ta ideja lahko vredna uresničitve.
Najuspešnejši primer uporabe platforme VAZ z zadnjim pogonom je projekt "2151", znan tudi kot "New Classic". Vozna postavitev kombilimuzine s tem imenom je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2002. Avtor zasnove je Mihail Zubkov, ki je duhovito poigraval z razmerji in slogom "starih klasikov", kombilimuzin VAZ-2102 in -2104. V prototipu je bila uporabljena stara platforma s pogonom na zadnja kolesa, a s številnimi novimi elementi - krmiljenje zobnikov in zobnikov, sprednje vzmetenje McPherson, 1,7-litrski motor za evro 3. Karoserija, ki je zrasla v vseh dimenzijah, je bila zasnovana na računalniku in izračunana zaradi varnosti. Na voljo je bila popolnoma nova notranjost, zračne blazine, ABS in klimatska naprava. Zadeva ni napredovala dlje od te postavitve. Zanimivo je, da je istega leta 2002 Ford Fusion na trg prišel z zelo podobnimi žarometi.
Vazovski razred S
Projekt "C", aka "Silhouette", aka "2116" - to je verjetno najmočnejša bolečina inženirjev in oblikovalcev AVTOVAZ-a. Ideja, da bi skočili iz "kratkih hlač" in končno ustvarili avtomobil višjega razreda, je bila neštetokrat oživljena in umrla, nekoč se je začela s projektom avtomobila razreda D, "3116". Aktivna faza projekta se je začela leta 2005, ko je v obrat prišlo novo moskovsko vodstvo iz Rostekhnologii. Načrtovano je bilo, nič manj, ustvariti novo platformo (prvič po VAZ-2108!), Na podlagi katere bi izdelali limuzino, hatchback, karavan, križanec, športno različico ...
Razvili so motorje s prostornino 1,8 litra in močjo 116 in 122 KM, novo polje zobniki, sprednje vzmetenje z ročicami v obliki črke L, dvojni prečni nosilec zadaj ... Karoserija limuzine 2116 se je izkazala za eno najbolj torzijsko togih med svetovnimi analogi! Stojte ločeno športni kupe in križanec na osnovi "Projekta C" (prav oni so zaradi svetlosti videza povzročili morda največjo resonanco), limuzina pa je obljubila, da bo postala pravi preboj AVTOVAZ-a v razredu C ... Toda partnerji iz Renaulta-Nissa sploh niso bili tak avtomobil pod znamko Lada potrebno. Zdaj se na glavnem tekočem traku v Togliattiju proizvaja Nissan Almera na razširjeni platformi Logan, edino ohranjeno kopijo limuzine Lada-2116 pa Evgeny Shmelev, podpredsednik za tehnični razvoj AVTOVAZ-a, uporablja kot službeni avtomobil ...
Vse, kar je našteto v članku (pa tudi marsikaj drugega), bi lahko prišlo v proizvodnjo in postalo masovni izdelek. Razlogov, zakaj se to ni zgodilo, je več: to je prvotna odsotnost običajnega oblikovalskega centra na VAZ-u in neenotnost med proizvodnimi delavci in inženirji ter pravočasno prišla sprememba moči v državi in \u200b\u200bnato še sam AVTOVAZ ... Pa naj bo tako, vendar preveč dobre ideje in ostale dobre ideje.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij in slik iz knjige "High think flame", revije "Autoreview", brezplačnih internetnih virov, pa tudi avtorjevih lastnih informacij.
Lada Roadster (Lada Roadster) - skrb avtomobilske tovarne VAZ, ni dovoljena za proizvodnjo. Roadster je bil prvič opažen na avtomobilskem salonu MIMS 2000 leta 2000. Osnovna ideja Roadsterja je bila, da je streho avtomobila postavil v prtljažnik.
Na žalost povpraševanje po avtomobilih, kot je Lada Roadster, ni veliko. Toda proizvajalci avtomobilov so si vedno prizadevali (skupno 9 fotografij) v koncernu eleganten avto s povečanimi dinamičnimi lastnostmi. Podoben model je AvtoVAZ želel izvesti na osnovi avtomobila 2108, ki bi mu lahko rekli Lada Studio. Avto je imel ločen prtljažnik in snemljivo streho. Posledično je bil avtomobil popolnoma preoblikovan, proizvedeno pa je bilo približno 500 avtomobilov, ki so bili dobavljeni samo v Evropo in prodani le tam. Zaradi tega neuspešnega modela se je pojavil nov - za izdajo kakovostnega avtomobila istega razreda, kot naj bi bil Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - konceptni avtomobil limuzine s prednjim pogonom na platformi Project C, prvič predstavljen na moskovskem avtomobilskem salonu leta 2005. Popolnoma nova platforma s pogonom na sprednja kolesa in dvolitrski motor se razvijata posebej za ta projekt. V prihodnosti načrtujejo proizvodnjo dizelskih in samodejnih menjalnikov. Trdi se, da se bo ta prevelik družinski avtomobil odlikoval z zanimivo zunanjo in notranjo zasnovo, visokim udobjem, visokokakovostnimi materiali, gladkim sestavljanjem, večjo varnostjo in da naj bi VAZ-2116 v serijo lansirali leta 2015. Trenutno so bili izvedeni preskusi trčenja prototipa, ki kažejo 13 točk od 16 možnih po sistemu EuroNCAP. V družini Silhouette poleg limuzine VAZ-2116 nastajajo karavan VAZ-2117 in hatchback VAZ-2118.
Nova modifikacija osnovnega modela VAZ-2110 je 4-sedežna limuzina z značilnostmi za avtomobile te vrste dokaj visoko raven udobja.
VAZ 2110 "Consul" konfiguracija notranjosti in možnosti opreme omogočata uporabo na dolgih turističnih in službenih potovanjih, kot izvršni avtomobil, kot taksi;
Pri zasnovi notranjosti avtomobila je veliko predvidenega za udobno namestitev voznika in potnikov.
Zvočno izolirana loputa omogoča samostojni predel zadaj s široko paleto dodatne opreme in storitev. S povečanjem dolžine zadnjih vrat je zagotovljen prost vstop in izstop potnikov.
Aeroklimatska naprava ohranja udoben temperaturni režim v kabini z znatnimi nihanji temperature okolice.
Utrujenost zaradi dolgotrajne statične drže se zmanjša s prilagoditvijo zadnjih sedežev.
Projekt LADA C - Skupni projekt JSC AVTOVAZ in kanadskega podjetja "Magna International", ki predvideva ustvarjanje serije avtomobilov razreda C. V Rusiji obstaja od leta 2006 do 2009.
"Projekt Lada C" je v obstoječih objektih AVTOVAZA predvideval skupno izdelavo desetih serij modelov avtomobilov za blagovne znamke Lada... Uvedba novih modelov v serijsko proizvodnjo je bila predvidena za leto 2009. Načrtovano je bilo ustanoviti skupno podjetje, ki ga bo vodil eden od podpredsednikov ruskih tehnologij Maxim Nagaytsev.
22. decembra 2006 sta državna družba Russian Technologies in kanadsko podjetje Magna International podpisala okvirni sporazum o sodelovanju pri proizvodnji avtomobilskih komponent za novi projekt C.
Leta 2009 je bilo sodelovanje s kanadskim podjetjem Magna International zamrznjeno v korist francosko-japonskega zavezništva Renault Nissan, Francoščina renault pridobila 25% delnic AvtoVAZ-a. Zavezništvo je zagotovilo svoje platforme B, ki so bile za leto 2012 nameščene na prvi liniji glavnega tekočega traku AVTOVAZ. Vodja ruskega tehnološkega podjetja Sergey Chemezov je dejal, da razvoj z Magna International ostaja v veljavi in \u200b\u200bbo uporabljen za ustvarjanje novih avtomobilov.
Od leta 2009 je bil projekt C zaradi težkih gospodarskih razmer AvtoVAZ-a začasno ustavljen.
Lada Karat je ruski koncept podjetja AvtoVAZ. Predstavljeno leta 2002. Prvi razvoj Lade Karat se je začel leta 2001. Dimenzije "Karata" se ne razlikujejo veliko od "Oka". Njegova dolžina je 300 mm daljša, nekoliko višja je od Oke.
Prototip VAZ-2151 (alias "Lada-Classic") je bil predstavljen v Moskvi 2002. Šlo je za poskus posodobitve klasičnega "žigula": na starem podvozju z zadnjim pogonom je bilo popolnoma novo telo, spremenjena je bila shema prednjega vzmetenja, pod pokrov pa je bil postavljen 1,7-litrski motor z vbrizgom goriva. Drugo je bilo krmiljenje zobnikov.
Sprva zunanji videz avtomobil naj bi se prekrival s starima modeloma VAZ-2101 in 2102, a na koncu je bilo odločeno, da opustimo okrogle žaromete in prepoznavno silhueto.
Predvidevalo se je, da VAZ-2151 ne bo zamenjava, temveč dodatek k "klasiki" in bo AvtoVAZ-u pomagal povečati obseg proizvodnje. Začetek proizvodnje limuzin in kombilimuzin je bil predviden za leto 2006 ... Posledično projekt ni dobil nadaljnjega razvoja, saj je bil prepoznan kot nedobičasen.
V "dobi Anderssona", ki jo je AvtoVAZ vodil 13. januarja 2014, je avtomobilskemu velikanu Togliatti uspelo v serijo predstaviti kopico novih modelov in modifikacij, od katerih so bili nekateri do nedavnega uporabljeni v konceptih. Takoj smo prešteli sedem modelov: Lada granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Križ Kalina, Križ Largus in seveda povsem novo za tovarno Vesta in Xray. Plus prvi serijski "robot" v zgodovini podjetja. In na poti prej obljubljena Lada Vesta Cross in Xray križ... In vse to - v manj kot 2,5 letih in v razplamteči krizi!
Moram reči, da niso vsa podjetja AvtoVAZ-a tako srečna. Če parafraziram staro šalo KVN o nogometu, je bilo veliko trenutkov, vendar je bila izvedba kronično šepava. Navsezadnje je bila tovarna "kreativna", še preden je prišel Andersson. Toda v letih vodenja obrata njegovih predhodnikov je od številnih zanimivih projektov le malo preživelo do majhne proizvodnje, večina pa je ostala v več eksperimentalnih modelih. Izbrali smo najsvetlejše med njimi.
Projekt Lada C.
"Projekt C" lahko varno označimo za enega najbolj znanih, obsežnih in ambicioznih načrtov AvtoVAZ-a. Začelo se je leta 2006, izdelan je bil skupaj s kanadskim podjetjem Magna International in je predpostavljal ustvarjanje cele serije avtomobilov segmenta C. Poleg tega vse ni bilo ustvarjeno iz nič, delavci VAZ-a so že imeli zaostanek.
Prototip VAZ "Project S", predstavljen leta 2007 (na sliki), je bil resen razvoj in nadaljevanje koncepta zgodnje "silhuete". V skladu s projektom naj bi izpustil tako limuzino kot modele v karavanskih karavanih in karavanih.
Tako je bil na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2004 predstavljen model limuzine VAZ-2116 "Silhouette" (zgornja fotografija) - prva opeka prihodnjega projekta. Poleg tega je bila za Lado C zasnovana nova platforma z neodvisnim zadnjim vzmetenjem, nabor enot pa bi moral vključevati 1,6, 1,8 in 2-litrske bencinske motorje, dizelske, avtomatske in štiri kolesni pogon!
Po "Silueti" v okviru projekta se je pojavil športni trivratni hatchback - njegov prototip pod imenom C Concept je bil predstavljen na Avtomobilski salon v Ženevi 2007 leto. Poročali so, da je konceptna "napolnjena" Lada C opremljena z 2-litrskim motorjem, največja hitrost pa je 210 km / h. Govorilo se je celo o približni ceni - približno 450.000 rubljev tistega časa!
No, leta 2008 je bil na moskovskem avtomobilskem salonu, konceptualni urban križanec Lada C-Cross (indeks 2119). Zanj je bila predvidena namestitev motorjev s prostornino od 1,6 do 2 litra, ki so ob lastni masi približno 1,4 tone zagotavljali "največjo hitrost" do 190 km / h.
Žal nobenemu od teh dogodkov ni bilo usojeno postati serijski! Leta 2008 je v svetu že močno divjala kriza in za ambicije ni bilo časa. In potem se je na obzorju v osebi pojavil prihodnji partner VAZ zavezništvo Renault-Nissan... Skratka, leta 2009 je bilo sodelovanje z Magno in samim projektom Lada C zamrznjeno, predstavljeni prototipi pa so pot končali v tovarniškem muzeju.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Izdano je bilo več prototipov
Dokler obstaja Niva, so AvtoVAZ-u poslali toliko signalov, da bi bilo lepo pritrditi štirikolesni pogon in osebni avtomobili tovarna. In v Togliattiju so to pošteno poskušali storiti, in to večkrat! Verjetno najsvetlejši poskus je poskusna Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) modela 2001. To je naš odgovor, če ne Audi allroad, potem vsaj Subaru s svojimi "vagoni" Legasy in Impreza! Ustvarjen na osnovi serijskega karavana VAZ-21113, se je avtomobil od zunaj razlikoval v oddaljenosti od tal, povečani na 185 mm, večjih kolesih in oblogah karoserije. V notranjosti - 150-konjski Oplov motor z prostornino 2 litra v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom iste družbe in pogonom na zadnjo os skozi viskozno sklopko podjetja GKN.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Prenos na vsa kolesa je imel dovolj originalnih delov (kot sta stožčasti zobnik in aluminijaste kardanske gredi), zadnje neodvisno (!) Vzmetenje na dvojnih ročicah pa je VAZ vlekel iz nič in naslonil na lastna nosila! Žal je približna cena 14.000–16.000 USD ta razvoj predraga za revno rusko stranko. Tudi zamenjava Oplovega motorja z VAZ ne bi veliko pomagala. Posledično je bil projekt zaprt.
Še en poskus je bil prototip štirikolesnega pogona "Kalina" z imenom Lada 1117 4WD (zgornja fotografija), predstavljen leta 2007. Zadnja pogonska os je bila povezana tudi z viskozno sklopko, serijski motor pa je bil nadomeščen z močnejšim 100-konjskim agregatom VAZ s prostornino 1,8 litra v povezavi z ojačanim ročnim menjalnikom. In namesto zadnjega zvitega nosilca je bil prototip izdelan z neodvisnim vzmetenjem McPherson! A tudi tokrat ni prišlo do serijske proizvodnje skoraj dokončanega avtomobila. Mogoče se bo vsaj z dvignjenim karavanom vse končno izšlo?
VAZ-2106 "Turist"
Izdano je bilo več prototipov
AvtoVAZ ni eksperimentiral le s koncepti, temveč tudi z modeli, ki so bližje resničnemu življenju. Na primer s pickupi. Ena od malo znanih in nepričakovanih možnosti je prototip VAZ-2106 "Tourist" (zgornja fotografija). Ta tovornjak s šotorom, vgrajenim v karoserijo, je nastal po naročilu tehničnega vodstva obrata, vendar je sedež zavrnil to idejo. Avto, ki je obstajal v enem izvodu, bo nato prebarvan v rdeče in bo dolgo časa služil kot tovarniška tehnična oprema.
Ste vedeli, da je znana Chevrolet Niva nekoč obstajala v zadnjem delu tovornjaka in kombija? Navsezadnje je bila "Shniva" prvotno ustvarjena v AvtoVAZ-u, kjer je nosila ime VAZ-2123 in je bila v majhnih serijah proizvedena od leta 1998 do 2002. Šele pozneje je bila licenca zanjo prodana skupnemu podjetju GM-AvtoVAZ, ki ga je spremenilo v Chevrolet Nivo.
Toda do tega trenutka je AvtoVAZ uspel ustvariti več vzorcev pikapa VAZ-2323, ki je bil predstavljen na moskovskem avtomobilskem salonu leta 1999. Avto je imel podaljšan zadnji previs za tovorno ploščad, dolg 1,6 metra, in ojačan zadnje vzmetenje zagotavljala nosilnost do 475 kg. Poleg tega je imel eksperimentalni pickup dizelski motor ruske proizvodnje. Istega leta je bil na podlagi pickupa izdelan testni kombi VAZ-2723. Kako se je končalo? Ugani trikrat! Tako je, oboje obetaven avto in je ostal na stopnji prototipov.
Ustvarjeno v enem izvodu
Ja, to je Lada! Neverjeten električni konceptni avtomobil z imenom Rapan je leta 1998 v Parizu predstavil AvtoVAZ v Parizu, kjer je sprožil veliko hrupa. Kljub temu so vsi navajeni, da takšne zanimivosti črpajo Francozi ali nori Švicarji iz nekega Sbarroja - in tu so se Rusi odločili, da se pokažejo z bio dizajnom v stilu Kolani.
Koncept je imel drsna vrata, prozorno balonsko streho, vrtljive sprednje sedeže in drsne zadnje sedeže, ravno dno ... Ko je voznik izstopil, je volan vstal navpično, medtem ko so oblikovalci AvtoVAZ-a na volan nosili ne samo gumbe za upravljanje funkcij na vozilu, temveč tudi same instrumente!
Rapanov pogon in menjalnik sta bila vzeta iz eksperimentalne Oka electric, baterije pa so bile skrite pod tlemi za nizko težišče in popolno porazdelitev teže osi. Res je, da je električni avtomobil, težak eno tono in pol, pospešil do največ 90 km / h. In ni šel daleč: pričakovano je bilo, da bo k razvoju električnih vozil pritegnil energetske velikane, kot je ruski RAO UES, vendar se jim to sploh ni zdelo zanimivo. No, vsaj edine kopije "Rapana" delavci VAZ-a niso dovolili, ampak so ga shranili za zgodovino.
Lada peter turbo
Ustvarjeni sta bili dve postavitvi
Kot je pokazala zgodovina, drzni eksperimenti oblikovalcev VAZ niso bili omejeni na Rapana. In že leta 2000 je na avtomobilskem salonu v Moskvi zbral množice okoli sebe nov konceptni avto Peter Turbo - v njem so oblikovalci znanstveno-tehničnega centra AvtoVAZ pokazali svoje poglede na enoprostorec v bližnji prihodnosti. In čeprav je šlo zgolj za model brez salona in tudi brez vrat, mu je uspelo pritegniti pozornost nase.
Lada peter turbo
Za avtomobilski salon v Parizu je imel Peter Turbo tako okna kot tudi salon z volanskim drogom, ki je skupaj z instrumenti odšel izpod prečnega dela telesa. Koncept so nato cenili ne samo obiskovalci salona, \u200b\u200btemveč tudi številni svetovni oblikovalci. Projekt je imel dovolj vrednih idej za oblikovanje in aerodinamiko (koeficient upora je bil le 0,2), vendar nobeden od teh dogodkov ni bil izveden v množični proizvodnji - Peter Turbo pa je ostal vzor.
"Tarzan-1" in "Tarzan-2"
Izdelano po naročilu v majhnih serijah
Tarzan ni le napol goli moški iz džungle in mož Nataše Koroleve. Prišlo je tudi do tako majhnega poskusa AvtoVAZ-a, da bi z bolj udobno prečkal Nivo s pogonom na vsa kolesa karoserija osebnega avtomobila od modelov s pogonom na sprednja kolesa!
"Tarzana" je nastala s skupnimi močmi eksperimentalno-industrijske proizvodnje obrata, podjetja "Lada-Consul" in oblikovalskega studia Decon. Za avtomobil prve generacije so bila uporabljena serijska karoserija Samara (3- in 5-vratna loputa ter 4-vratna limuzina), ki so bili nameščeni na okvir. In nanjo so po vrsti privili serijske enote iz "Nive" - \u200b\u200bmotor, menjalnik, razdatka, vzmetenje, krmiljenje ... Sam okvir, podolgovati kardani, vzmeti in blažilniki so bili originalni. Mimogrede, zadnje zavore so bili disk, zadnje vzmetenje pa neodvisno, sestavljeno iz sprednjih delov vzmetenja iste "Nive"! Odprtina med okvirjem in telesom je bila prikrita s podlogami in ekspanderji kolesni loki in napredni odbijači so Tarzan-1 izgledali kot prototip Dakarja. Poleg tega je bil za gospodarske javne službe izdelan tudi nič manj izviren model "Tarzan-UTS" Lada Revolution
Lada revolucija 3
Izdano je več deset dirkalnih revolucij
Projekt Lada Revolution je zagotovo eden najbolj znanih podvigov AvtoVAZ-a prve 10. obletnice tega stoletja. Ognjeno rdeči enoprostorski športni prototip Revolution je leta 2003 glasno debitiral na avtomobilskih salonih v Moskvi in \u200b\u200bFrankfurtu. Pravzaprav je šlo za dirkalnik, ki je sodeloval v istoimenskem monokupu, ki ga je AvtoVAZ National Racing Series imel od leta 2004 do 2008. Načrtovana je bila tudi izdaja cestne različice.
Športni prototip Lada Revolution, ki ga je v celoti zasnovala in izdelala slavna togliatska firma Torgmash, je tehtal le 670 kg in je bil opremljen z 1,6-litrskim "aspiriranim" motorjem VAZ, ki je bil najprej prisiljen do 165, kasneje pa do 215 KM. Motor je bil agregiran s 5-stopenjskim cam box "Torgmash", najmočnejša Lada Revolution pa je za pospešek do 100 km / h porabila le približno 6,5 sekunde. Toda leta 2008 je izbruhnila kriza, cenejši obročni avtomobili so postali pomembnejši in po nekaj deset proizvedenih avtomobilih je dirkalni projekt Lada Revolution tiho izginil.
Lada revolucija 3
A nasvidenje, Lada se je vseeno izognila še eni majhni revoluciji! Tako je bil leta 2008 na avtomobilskem salonu v Parizu predstavljen koncept "civilnega" srednjega motorja športnega avtomobila Lada Revolution 3, ki ga je izdelal oddelek VAZ Lada šport na osnovi krožnega prototipa. V središču Revolucije 3 je bil jekleni vesoljski okvir, na katerem so bile postavljene lahke in poceni plastične plošče. Avto je tehtal nekaj več kot 1 tono. Za različico s pogonom na zadnja kolesa je bil predviden dvolitrski Renaultov turbo motor z močjo (245 KM, 310 Nm), s katerim naj bi pospešek do 100 km / h trajal le 5,9 sekunde. Različica s pogonom na vsa kolesa s 3,7-litrskim motor Nissan z zmogljivostjo 350 KM Za ceno bi se lahko izkazalo, če ne proračunsko, pa očitno cenejše od analogov. A žal je tudi športni avtomobil VAZ ostal šele v fazi projekta.
Vklopljeno avtomobilske razstave vedno je predstavljenih veliko prototipov. Ustvarjanje novega avtomobila traja veliko časa, še več pa za odpravo napak in netočnosti. Le majhen del novih stvaritev doseže tekoči trak. Večina avtomobilov ostane le na risbah ali pa so izdelani v količini ene enote. ZSSR
Številni avtomobili z znanimi obrisi še vedno potujejo po cestah Rusije in številnih držav. Te so bile serijski modeli... In VAZ je po nastanku pripravil številne nove modele.
VAZ E1101 Izkušen "1970 
Kdo ve, kaj bi lahko bilo - alternativa "Nivi" ali vzporedni model, ki bi ga lahko kupili?
Ali VAZ 2103 "Universal" Experienced "1976 
No, zgodilo se je, obstajali so "Zhiguli VAZ2102 in VAZ2104". Serijski trije niso bili "univerzalni".
VAZ 2105 "Zhiguli" Izkušeni "1976 
VAZ 2107 Posodobljeni izkušeni "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototip "1976 
VAZ 2802-01 "Poni" Izkušen "1980 
A kot veste, je bila družina Zhiguli dolga leta serijsko majhna v smislu nomenklature. In če bi takšni modeli šli na tekoči trak v 70-80?
AZLK je poskušal razširiti tudi svojo nomenklaturo. Ustvarjenih je bilo veliko modelov, ki niso dosegli serije.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Izkušen "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototip 1957. 
Minibus "Moskvich".
Minibus z devetimi sedeži, ki sta ga zasnovala I. A. Gladilin in V. I. Evlampov, bi po sodobni klasifikaciji veljal za avtomobil kategorije B, to je osebni avtomobil.
Eksperimentalni avtomobil je bil opremljen z neserijskim motorjem Moskvich-407 in poskusnim štiristopenjskim menjalnikom. Zlasti uporabljena vozlišča in deli zadnja os iz "Moskvich-410". Izdelali so tudi dve karoseriji tovornih kombijev, vendar ti avtomobili Moskvich-FVG niso bili nikoli sestavljeni. Delo na minibusu je bilo ustavljeno zaradi pomanjkanja prostora v tovarni za njegovo proizvodnjo.
MZMA 444 "Moskvich" Prototype "1958. 
V prihodnosti je bila vsa konstrukcijsko-tehnološka dokumentacija za sovjetski Fiat prenesena v obrat ZAZ Kommunar.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Izkušen "1972. 
AZLK 3-5-5 Izkušen 1972 
V tem "Moskviču" je zadaj ugibana oblika serije BMW-3.
Lep in sodoben model za tiste čase. Kot ponavadi pri nas, proizvodnja zamuja, nato zamrzne in tako lepi modeli postanejo last zgodovine in nabirajo prah v avtomobilskih muzejih tovarn.
AZLK Moskvich-C1 Prototype "1974 
Izgleda zelo dinamično in veselo. Še posebej za leto 1974.
AZLK 3-5-6 Izkušen 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototype 1976. 
To bi lahko bil "Moskvich -2141", če ne bi kopirali "Simca".
In to je dolgo gojena ideja o mestnem taksiju oblikovalca Jurija Aharonoviča Dolmatovskega. Dolgo časa ni bilo nič znanega o usodi samega prototipa: potem ko je bil pozabljen, je prišel v zgodovinsko razstavo 19. moskovskega taksi parka, kjer so si ga ogledali le najpomembnejši delavci proizvodnje, delegacije iz drugih mest. Zdaj je na ogled v muzeju. Njegov obsežen jekleni okvir je obložen s ploščami iz steklenih vlaken. Obstajajo štirje sedeži... Vhod in izhod skozi enostranska drsna vrata na desni strani.
Eksperimentalni taksi VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Veverica 1956 
Leta 1956 je NAMI skupaj z motorno tovarno Irbit razvil mini avtomobil IMZ-NAMI-A50 Belka. Avtomobil z zadnjim motorjem, dolg le 3,3 metra, je odlikovala nenavadna za tisti čas postavitev "kočije".
Za dostop do vozniškega in sovoznikovega sedeža je bil sprednji del karoserije zložen naprej in za pristanek naprej zadnji sedež služila kot velika stranska vrata na desni strani. Med drugimi značilnostmi - neodvisno vzmetenje miniaturna 10-palčna kolesa, hidravlični pogoni zavore in sklopke, dvovaljni motorni motor zračno hlajenje IMZ-M-72 Belka ni nikoli šel v proizvodnjo, prototipi pa so bili uničeni.
ZIL E169A 1964. 
Izkušeno kavernersko vozilo, zasnovano kot alternativa ZIL 130.
GAZ 18. Proizvedeno 2 enoti. 
GAZ M-73 Izkušen 1955 
GAZ 56 Prototip 1. serija 1956 
GAZ 53A Izkušen 1972 
GAZ 3101 "Volga" Izkušen 1975. 
Obrisi avtomobila spominjajo na "Mercedes - 200 series".
Toda Volga je imela posebno usodo: oblika prtljažnika, obrisi sprednjega dela so se spreminjali, vendar je bila osnova - kabina pri vseh modelih enaka.
GAZ 3105 "Volga" Izkušen "1987–92 
ZDA
Gradnja avtomobila je težka. Toda kaj sploh pritegne potencialni kupec? Še posebej v državah z dobro razvito avtomobilsko industrijo. Na primer ZDA. Avto ne more biti dolgo na tekočem traku. Potrebujemo rotacijo modelov. In kaj bo proizvedeno jutri? Kaj bo pritegnilo potrošnika?
Oblikovalci in oblikovalci so delali na tem, poskušajo "pogledati" malo naprej. Se pravi, ustvariti dobro, če ne avtomobil prihodnosti, pa vsaj jutri.
Veliko proizvajalcev v ZDA je ustvarilo ugodne pogoje za zdravo konkurenco v ustvarjalnosti oblikovalcev.
Avtomobili naslednjega obdobja so se jim zdeli nenavadni z raketnimi letali (ta aero slog v ZDA in v mnogih državah je trajal zelo dolgo).
Njegov izvor se je pojavil v poznih 40-ih. Moda za zmagovalna telesa s težkimi črtami in masivnim dekorjem se je že končala.
Tucker Torpedo 1948 
Spodbuda za razvoj novih linij in oblik je bil pristop 60-ih. Doba reaktivne tehnologije, začetek raziskovanja vesolja. Preskok v tehnologiji. Zdi se, da je prihodnost blizu. In vsi so želeli v to prihodnost.
Novi avtomobili so pridobili hitrost, potisk za hitrost in futurizem.
Številni dogodki so nastali v enem izvodu. Toda to je usoda prototipov, konceptnih avtomobilov. Številni od teh avtomobilov so bili pozneje različno uporabljeni v enotah drugih avtomobilov.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I z motorjem na plinsko turbino. 
1954 GM XP 21 potniška različica Firebird II, ki temelji na Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II kupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
