Francoski RENAULT SA in japonski avtomobilizem Nissan Motor. Korporacija se pogaja o združitvi. Sporočilo novost ni drugače, saj so govorice takšnih pogajanj pred nekaj leti zvile. Potem nismo nikoli čakali na uradne informacije. Ne zdaj.
Kljub temu, združitve že govorijo o avtoritativnih publikacijah v obraz Bloomberg ali, na primer, New York Times. To seveda ni resnica v absolutnem, temveč viri takšnih pogajanj potrjujejo, kar pomeni, da je vse mogoče.
Če bo združitev potekala, kaj lahko pomeni?
Seveda, prva stvar, ki se bo zgodila, je povezati deleže podjetij. Katero mesto bodo prevzeli svetovne izmenjave, ki bodo prejeli skupno težo in stroške - medtem ko lahko le ugibate. Vendar pa je treba omeniti, da so delnice francoskega pogleda na trg precej dobro, ki kažejo stabilno, čeprav rahlo povečanje. Japonske zadeve so tudi daleč od kritičnih. Zavezništvo z Renaultom pred 15 leti je prihranilo blagovno znamko iz resnih problemov, in ob ozadju govoric o združitvi cenovne oznake delnic in se je začelo vzpenjati.
Prav tako je vredno razumeti, da je Renault lastnik več kot 43% delnic Nissana. To, medtem ko je Japonščina prejela le 15% "Renault" med organizacijo zavezništva. In kako pravijo, glede na dobro voljo francoščine, ki so v tem času vložili v precej spornih sredstvih. Mimogrede, razmere se je razvila na Renaultu z našim Avtovaz. Potem pa povsem drugačna zgodba za druge izvorne podatke.
Vendar pa obstaja tudi temelj, ki preprečuje trezno, da oceni možnosti za združitev. Dejstvo je, da na prvi pogled na Renault popoln naročilo: Za leto, vrednost blagovne znamke se je povečala za 15%, kapitalizacija se je povečala na 35,4 milijarde dolarjev, dobiček je znašal 72,4 milijarde dolarjev. Nissan se zdi nasprotno: cena družbe se je zmanjšala za 2%, kapitalizacija se je zmanjšala.
Toda tudi s takšno situacijo je kapitalizacija japoncev 43 milijard dolarjev, dobiček v letu 2017 pa 107 milijard dolarjev. To pomeni, da se delnice podjetij v drugih sporih in pogajanjih lahko izvedejo zelo in zelo dolgo. Poleg tega so delnice družb, kot sta Renault in Nissan, v lasti vlade Francije in na Japonskem. Delež države v Renaultu je približno 15% (obvladujoči delež), Nissan pa za 21%. To pomeni, da se združuje, njegove velikosti, pogojev in drugih točk, ki se je na stotine takšnih stvari dogovoriti o vladah obeh držav. Delež vlade v Renaultu bi se lahko zmanjšal na nič. Pred nekaj leti govorimo o tem. Toda Francois Hollanande je kategorično zavrnil zapustiti Renault. Morda je gospod Macron drugačen pogled na podobne stvari.
Nad tem načrtujete jutri, smeh hudičev
Japonski pregovor
Zakaj ga potrebuješ?
Seveda, vsi, ki so automotive World. Razlikuje pokrov prtljažnika, razumejo, zakaj je to storjeno. Seveda, v protiuteži Volkswagen Group in delno - TOYOTA MOTOR. Globalizacija v svojem zelo Čista oblikaki ga lahko izumimo, podoben diamantu najvišja kakovost Rezano.
V letu 2017, Renault, Nissan in Mitsubishi Alliance (da, in Mitsu, tudi) izvedena več kot 10,6 milijona avtomobilov, postala največji prodajalec na svetu. Načrti teh fantov letno prodajajo približno 14 milijonov avtomobilov do leta 2022. Zdaj Volkswagen Group za primerjavo, prodaja 10,5 milijona avtomobilov na leto, in Toyota - 10,4 milijona.
Prav tako je treba omeniti, da imajo francoski precej šibke položaje na vodilnih svetovnih trgih, kjer je mogoče prenesti NISSANOVSKAYA "OSOJSKA BASE". Deset največjih avtomobilskih trgov zdaj izgleda takole: Kitajska (24,2 milijona avtomobilov na leto), ZDA (17,5 milijona avtomobilov), Nemčija (3,4 milijona), Indija, Japonska, Združeno kraljestvo, Brazilija, Francija, Kanada, Italija (1, 9 milijon). To pomeni, da "Renault", ko zrak potrebuje azijski trg, da bi "žebelj" ambicije njihovih nemških in japonskih kolegov.
Opozoriti je treba na vlogo Mitsubishi (ker se spomnijo) pri združitvi. Nissan ima v lasti 34-odstotni delež v Mitsu, ki ustvarja tudi veliko vprašanj o lastništvu blagovne znamke. Ali bo Renault kupil delnice ali bo preprosto postal naslednik nepremičnine "Nissan"? Tudi veliko vprašanje. Tukaj lahko govorite o banalni absorpciji.
Kdo bo usmerjal?
Ta trenutek ne povzroča dvomov. Zdaj predsednik upravnega odbora v treh družbah zavezništva je predstavnik Renaulta Carlosa Gon. Z verjetnostjo 99,99%, vodi tudi eno podjetje.
Njegovo edino upravljanje strokovnjakov podjetja upošteva glavni neprijeten trenutek. Da, razvija podjetje dobrega, spretno sodeluje s konkurenti. V bistvu je ustvaril velik imperij, ki, poleg njega, da upravlja nekaj ljudi v moči. In Carlos, mimogrede, je že 64 let.
Carlos Gong je ustvaril pošast, ki sliši eno od premikanja roke. Toda struktura je tako težko, da v primeru zamenjave odšla, manster lahko umre
James Uomat, ustanovitelj Inštituta za podjetništvo v Cambridgeu, Massachusetts
Kakšne so potencialne priložnosti
Dejstvo je, da je zdaj Renault-Nissan največji svetovni prodajalec avtomobilov, ki delujejo na električnih elementih. Priljubljena dirka "Tesla", medtem ko tiho pogoltne prah na robnik v primerjavi s prodajo francosko-japonskega zavezništva. Da, voditelji ločeni modeli Kitajci so že postali. Toda njihov glavni trg je notranji. Mnogi proizvajalci poskušajo razmišljati v smeri ekotehnologij, in izkušnje japonskega in francoščine jim omogočajo, da so posebej in namenjene ukrepanju.
To pomeni, da je jasna politika zavezništva načrtovana proti alternativnim tehnologijam na trgu v prihodnjih letih. Do leta 2022 načrti so le Renault, da bi na cestah prinesli osem novih elektronarjev in 12 hibridov. V sodobnih realnostih je to močan udarec tekmovalcem.
Kakšen je rezultat?
Bomo čakali na enega največjih združitev podjetij v zgodovini avtomobilska industrija? Recimo samo: Predpogoji vsekakor jedo. Po neznanih podatkih je Renault že zmanjšal svoj odstotek delnic Nissana na 19%, kar kaže na željo francoščine, da se uskladi v sredstvih za ugodnejšo zemljo, preden sprejme končno odločitev.
Za združitve, ki bodo koristne za obe stranki (in Japonci ne bodo šli na drugo), je treba izenačiti učinke in zmogljivosti, kot je močnejše. In v tej smeri, so koraki nedvomno opravljeni. Kjer bodo vodili, je znana ena gona, očitno.
Na: Podjetja s sedežem v letu 1999
Dejavnost
Na Kitajskem
Junija 2003 je bila ustanovljena skupno podjetje Dongfeng Motor podjetje med kitajskimi podjetji Dongfeng in Japonci Nissan. Obrat se nahaja v mestu Wuhan, Kitajska. Seznam avtomobilov vključuje: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana in NISSAN TIIDA. Do leta 2014 je načrtovana proizvodnja vrstice avtomobilov na avtomobilski platformi D.
Daimler in Alliance.
7. april 2010 za izboljšanje kakovosti in izmenjave sodobnih tehnologij, kot tudi zmanjšanje skupnih stroškov, nemško podjetje Daimler je sklenil strateški sporazum z zavezništvom. Kot prvi korak, Daimler pridobi 3,1% Renault in NISSAN delnic, nato Renault in Nissan bo imela 1,55% (vsaka) delnice Daimlerja. Zahvaljujoč skupnim naročilu in uporabi velikega števila standardnih avtodetas in sodobne tehnologijePodjetja bodo znatno zmanjšala svoje stroške. V tem primeru so skupne podrobnosti in tehnologije namenjene modelu mini avtomobila: Daimler Smart in Renault Twingo
V ZDA.
Januarja 2012 je družba napovedala, da bi skupaj začela proizvajati motorje na rastlini Nissan v Tennesseeju za Mercedes-Benz.
V Indiji
V letu 2010 je zavezništvo odprlo tovarno v Indiji v Chennaiju za proizvodnjo Nissan Micre. Zmogljivost novega podjetja je 400.000 avtomobilov na leto. Za leto 2012 je število zaposlenih v indijskem obratu 6000, med njimi 457 menedžerjev, 810 kontrol kakovosti, 4831 operaterji, povprečna starost Delavci v proizvodnji 24 let.
V Braziliji
V začetku oktobra 2011 se je vodja zavezništva Carlos GON srečal s predsednikom Brazilije MS. DILMA RUSPEPH in je dejal, da namerava zavezništvo do leta 2016 povečalo svojo proizvodnjo v Braziliji. Zlasti se bo proizvodnja že obstoječega Renault tovarne v Curibi razširila in je bila zgrajena nova rastlina Nissan z načrtovanim produktivnim in raziskovalnim centrom.
V Rusiji
Junija 2012, zavezništvo Renault Nissan. Začel je testno skupščino Classic Classic Nissan Almera in Nissan Bluebird Sylphy na Avtovaz OJSC v Togliattiju. V letu 2013 se je začela množična proizvodnja in prodaja avtomobilov.
Napišite mnenje o članku "Renault Nissan (zavezništvo)" \\ t
Opombe
Poglej tudi
Povezave
Izvleček, ki je značilen Renault Nissan (zavezništvo)
Med mojimi "sprehomi" sem srečal veliko različnih obiskov Prerase, ki so obiskali Sveti oče. Bilo je tudi kardinale, in nekateri ne poznajo, zelo visoki obrazi (kar sem ocenil na njihovih oblačilih in kako ponosno in neodvisno so se držali s ostalimi). Toda po papežju, vsi ti ljudje niso več izgledali tako samozavestni in neodvisni, kot so bili pred obiskom recepcije ... navsezadnje, za Karaff, kot sem rekel, nisem pomembno, kdo je oseba, ki stoji pred njim Je bila edina pomembna stvar za očeta njegova volja. In vse ostalo ni pomembno. Zato sem zelo pogosto moral videti zelo "pretepene" obiskovalce, ki je bil čim prej zapustiti "živahne" papeške komore ...V enem od enakih, popolnoma enakih "mračnih" dni, sem se nenadoma odločil, da bom izvedel, da mi ni dal mir za dolgo časa - končno obiščem Silyster Papal Balement ... vedel, da je zagotovo "pomlade Posledice ", vendar čakajo na nevarnost, je bilo stokrat slabše od same nevarnosti.
In sem se odločil ...
Gremo na ozke kamnite korake in odpiranje težkih, žalostnih vrat, sem prišel v dolg, surovega koridorja, v katerem ni bilo plesni in smrti ... ni bilo razsvetljave, vendar nisem prinesel svetlobe Svetloba, odkar sem bila vedno dobro usmerjena v temi. Veliko malih, zelo trdnih vrat je bilo žalostno izmenjujejo eno za drugo, popolnoma izgubljeno v globinah mračno koridorja ... Spomnil sem se teh sivih zidov, spomnil sem se grozo in bolečine, ki me spremljajo. .. vendar sem se naročil, da sem močna in ne razmišljam o preteklosti. Naročil samo, da gredo.
Končno, strašen koridor se je končal ... Pozorno je skrbno na temi, na samem koncu, sem takoj prepoznal ozka železna vrata, za kar je bila tako brutalno ubit, ko nisem sposodil mož ... moj ubogi dzhirolamo. In v ozadju, ki so jih ponavadi slišali strašni človeški moni in kriki ... ampak iz nekega razloga običajni zvoki iz nekega razloga niso slišali. Poleg tega je bila čudna mrtva tišina za vsemi vrati ... Skoraj sem mislil, da je - končno Kraff čuti! Ampak takoj se je dotaknil - oče ni bil od tistih, ki so se umirili ali nenadoma postali prijazni. Samo, na začetku, brutalno naguba, da bi izvedel želeno, kasneje je verjetno tako pozabil na njegove žrtve, ki jih je pustil (kot porabljenega materiala!) Na "usmiljenju" izvršilnikov svojih izvršilnikov ...
Previdno približati enemu od vrat, tiho stisnem na ročaju - vrata niso dala. Potem sem začel slepo čutiti, v upanju, da bom našla navadne zakone. Roka je naletela na velik ključ. Ko je obrnil, je težka vrata z oprijemom plazila notri ... Previdno vstopajo v sobno mučenje, sem čutil rognjeno gorilnik. Ogenj, na moje veliko obžalovanje, ni bilo.
- Poglej malo levo ... - Nenadoma slišal šibkega, izčrpanega glasu.
Sem se strinjal od presenečenja - nekdo je bil v sobi! .. Sharira svojo roko na levi steni, končno pritrjena, da sem iskal ... z osvetljeno baklo, prav pred mano smo sijali veliko, široko odprto, koruza oči ... nagnjenje proti hladnem kamnom zidu, človek je bil izčrpan, pripeljan s širokimi železnimi verigami, oseba ... ne more videti svojega obraza dobro, sem prinesel ogenj bližje in presenečno stalno - na umazano slamo , vse izmazane moje lastne kri, Sat ... Cardinal! In na njegovem San, takoj sem razumel - bil je eden najbolj visokih, najbolj blizu Svetega očeta. Kaj je spodbudilo "Svetega očeta" tako kruto, da bi naredil s svojim možnim naslednikom?!.
- Ali se počutiš zelo slabo, tvoje gorsko? Kako vam lahko pomagam? - Srečen pogled na okoli, sem vprašal.
Iskal sem vsaj sip vode, da bi pil nesrečen, vendar nikamor ni bilo vode.
"Poglej v steno ... Vrata ... imajo vino tam za sebe ..." Kot da ugibati moje misli, človek zašepetal tiho. "
Našel sem določeno omarico - res je shranil steklenico, vonjal kalup in poceni, kislo vino. Človek se ni premaknil, skrbno sem ga dvignil za brado, poskušal piti. Stranger je bil še vedno precej mlad, let štirideset petdeset pet. In zelo nenavadno. Opozoril je žalostnega angela, mučil zveri, ki se je poklical z "ljudje" ... obraz je bil zelo tanek in subtilen, vendar zelo pravilen in prijeten. In na tem čudnem obrazu, kot sta dve zvezdici, so bile notranje moči svetle koruzne oči ... iz neznanega razloga se mi je zdelo znano, samo jaz se nisem mogel spomniti, kje in kdaj bi ga lahko srečal.
Tujec je tiho stožen.
Kdo si ti, Monsigror? Kako vam lahko pomagam? - Ponovno sem vprašal.
"Moje ime je Giovanni ... Veš več kot ti, Madonna ..." Man je rekel HOARDY. - In kdo si ti? Kako si prišel sem?
"Oh, to je zelo dolga in žalostna zgodba ..." se sem se nasmehnil. - Moje ime je Isidor, in še več, da vas pozna tudi za nič, Monsigror ...
- Ali veste, kako oditi, Isidor? - se je nasmehnil na odgovor Cardinal. - Nekako ste bili tukaj?
»Na žalost, to je samo, da samo ne greš, na žalost sem odgovoril - moj mož ni uspel, v vsakem primeru ... in moj oče je prišel samo na ogenj.
Giovanni me je pogledal zelo žalostno in pokimal, pokazal pa, da vse razume. Poskušal sem osredotočiti svojo krivdo, toda nič ni izdelovalo - ni mogel narediti niti najmanjšega grla. »Pogled na njega na svoj način, sem spoznal, da je revni močno poškodovan zaradi prsi.
- MMC.bo dobil strateško, poslovanje in smerniceNissan.
- Glavni cilj zavezništva je doseganje podjetjaMMC. Dobičkonosnost rasti.
- Carlos Gon (Carlos Ghosn), predsednik in direktor Podjetja Renault in Nissan je imenovala predsednika upravnega odbora MMC.
- Družba je odobrila novo stališče - direktor svetovnega nadzora tveganja
Tokio., 20 oktober 2016 - MITSUBISHI MOTORS. Corporation (MMC) je napovedal, da Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) je zaključil transakcijo za nakup 34% MMC delnic za 237 milijard japonskih jenov in postane največji delničar družbe MMS.
Zahvaljujoč NISSAN naložbi bo MMS postal enak udeleženec, ki je bil uspešno obstoječe v 17 letih, zavezništvo Nissan in Renault podjetja, ki odpira možnost novega interakcije za podjetje, da bi povečali donosnost in dobiček.
Carlos Gon, predsednik in generalni direktor Nissan, imenovan predsednika upravnega odbora MMC. G. Carlos Coon se bo pridružil trem večjem direktorjem, ki ga je predlagal Nissan: g. Mitsushiko Yamashita (Mitsuhiko Yamashita) Nekdanji izvršni podpredsednik za razvoj in raziskave nissan podjetja, Gospod Hitoshi Kawaguchi (Hitoshi Kawaguchi) je direktor za uravnoteženo strategijo dejavnosti, ki je vodja zunanjih globalnih operacij, kot tudi gospod Hiroshi KArube (Hiroshi KARube), ki je odgovoren za globalno upravljanje in upravljanje sredstev na svetu ravni.
Predsednik in glavni izvršni direktor MMS, g. Osamu Masuka (Osamu Masuko), da bi okrepil položaj družbe, je vložil zahtevo, da v izvršnem odboru družbe MMC, ki ga Nissan. Trevor Mann, ki trenutno drži stališče glavnega direktorja za glavne kazalnike v Nissan, bo glavni poslovni direktor v podjetju MMS.
"Pozdravljam pripravljenost Nissana, da bi zagotovila strateške, operativne in smernice kot naš novi in \u200b\u200bključni delničar," je dejal Masuko. "Kot del upravnega odbora in vodstvene ekipe nam bo Nissan pomagal pri obnavljanju zaupanja naših kupcev in okrepiti medsebojno pomoč v okviru zavezništva."
MMC bo vzpostavila nov položaj - direktor svetovnega nadzora tveganja, ki bo predložen neposredno izvršnemu direktorju družbe. Njegova odgovornost bo vprašanja skladnosti s postopki in sledenjem tveganj. Direktor svetovnega tveganja bo redno sporočal upravnemu odboru o ukrepih, sprejetih za izboljšanje upravljanja MMC.
Trije največji vlagatelji družbe MMS - Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation in Bank of Tokio-Mitsubishi UFJ pozdravljala naložbo Nissan in razglasila svojo podporo kandidatom v novi svet Direktorjev uveljavljenega zavezništva. Sčasoma bodo trije največji delničarji skupaj z Nissanom imeli več kot 51% odobrenega kapitala.
Na podlagi izkušenj s 5-letnim delom na majhnih avtomobilih se bo Nissan in MMC začela sodelovati na številnih skupnih programih.
Podjetja so opredelila več smeri, v katerih bo delovala v okviru zavezništva:
To partnerstvo obljublja, da bo ustvarila znatno pomoč družbe MMS, ki je enaka 1% povečanja dobička iz poslovanja v letu 2017, 2% v letu 2018 fiskalno leto in več kot 2% v letu 2019 fiskalno leto. Predvidljiv učinek povečanja dobička MMS na 1 kampanjo bo 12 jenov v letu 2017 fiskalno leto in 20 jenov v letu 2018 fiskalno leto.
GON je dejal: "Zavezništvo, ki ga je ustvarila ena največjih avtomobilskih zavezništev na svetu, z letno stopnjo prodaje v 10 milijonov avtomobilov v poslovnem letu 2016. Poleg tega se bodo MITSUBISHI motorji zanašali v svoje dejavnosti v duhu podjetništva in sodelovanja, kar je značilnost naše zavezništva podjetje Renault. 17 let. Prepričan sem, da bo ta zavezništvo koristilo vsem zainteresiranim stranem. "
V letu 2016 je Zavezništvo Renault-Nissan, ki je oktobra prejelo kontrole v Mitsubishi Motors, je prodalo 9,96 milijona avtomobilov, kar je 17% več v primerjavi s preteklim letom. Nissan je kupil MITSUBISHI motorje za 2,3 milijarde dolarjev oktobra 2016. Po škandalu s kričanjem z kazalniki ekonomičnosti goriva Mitsubishi, ki je spodbujal tržno kapitalizacijo družbe. Zadnje leto se zavezništvo ni raztezalo in kazalniki prvih treh največjih avtomobilskih proizvajalcev - Volkswagen (10,31 milijona), Toyota Motor (10,18 milijona) in General Motors (GM; 10.01 milijona). V obdobju 2011-2015. Renault-Nissan je na leto prodan na 8-8,5 milijona avtomobilov.
Do leta 2008 je GM vodil na svetovnem trgu za več kot 70 let. Toyota ga je prehitela v kriznem letu in je vodila pred letom 2016, šele v letu 2011, za eno leto kasneje, ki je GM najprej dala težave s proizvodnjo strojev po potresu in cunami na Japonskem. V letu 2016, Volkswagen, kljub emisijski škandalu konec leta 2015. dizelski motorji, Overtook Toyota in se je izkazalo, da je največji svetovni proizvajalec avtomobilov.
GM je v postopku izstopajočega c več trgov, ki jih obravnava preveč neprofitna za sebe, na primer, Evropa in Indija. Toyota je večkrat napovedala, da vodstvo prodaja ni cilj podjetja, in kar je najpomembneje - harmonična rast prodaje in donosnosti.
Franco-japonska skrb je postala eden od redkih svetovnih akterjev, ki so uspeli preseči povprečno stopnjo rasti po vsej industriji od začetka desetletja, kar je 5,5%. V letu 2016 je bilo na svetu prodanih več kot 87,6 milijona. osebnih avtomobilovOd njih na četrtem največjih avtomobilskih avtomobilov predstavlja 46,1%, podatki WSJ.
Renault v petek je poročal o dobičku iz poslovanja v evidenci v višini 1,8 milijarde evrov za prvo polovico leta 2017, s povečanjem prihodkov za 17% za leto do 29,5 milijarde evrov. Carlos Gon je dejal Renault Rezultati so ustvarili "trdne temelje" za izvajanje naslednjega strateški načrtki bodo predstavljeni oktobra.
Na ruskem trgu, kjer je prej, je družba nosila pomembne izgube, je dobiček v prvi polovici leta znašal 3 milijone evrov. Avtomobilski trg Rusija je resno utrpela gospodarsko krizo, zdaj pa je Renault prilagodil svoje prodajne napovedi nanj na več kot 5% rasti. "Trg, ki ga nismo razmišljali o močni, bistveno izterjani," Finančni direktor Clootilda Delbo zadeva Analitike. Na začetku tega tedna so napovedi ruski trg Povečal še en francoski proizvajalec avtomobilov, Peugeot Company.
Toda nizka dobičkonosnost Renault razočaranih analitikov, delnice družbe v petek je padla za 7,2%, kar kaže najbolj nizka stopnja Od junija 2016, kljub 10-odstotni preskok prodaje, poslovno maržo povečal le za 0,1 odstotne točke, na 6,2%, in v avtomobilski enoti le na 4,8% (za 0,1 str. P). Rezultat Renaulta je pripeljal do neprijetnih primerjav z nacionalnim konkurentom skupine PSA, ki je poročala na 7,3-odstotni rob pri relativno stabilni prodaji.
Učinkovit delež zavezništva Renault-Nissan v glavnem mestu Avtovaz je presegel 50%, delež ROSTECH se je zmanjšal na 24,5%, časopis "Vedomosti" poročila. Nadzor nad zavezništvom Avtovaz, zaradi koncentracije v rokah, 67,13% delnic v nizozemskem podjetju Alliance ROSTEC AUTO BV, ki ima v lasti 81,447% rednega in 47% prednostnih delnic Volga Auto Plant. Delež "Rosteha" v kapitalskem zavezništvu Rostec Auto se je zmanjšal za 32,87%.
Posel je bil zaključen 18. junija, je dejal "Vedomosti" predsednik Renault-Nissan Carlos Gon. Po njegovem mnenju dokončanje transakcije ne bo spremenilo strategije družbe - bo še vedno platforma za avto, ki izdaja tako Lada in zavezništvo blagovnih znamk.
Prej, generalni direktor ROSTECH, Sergey Chezov, je govoril o možnosti odprave zavezništva ROSTEC AUTO BV in prehoda na neposredno lastništvo delnic Avtovaz.
"Nizozemska offshore je dejansko že likvidirana, ta družba ne upravlja finančnih tokov. Ustvarjen je bil izključno za upravno poslovodenje. Ker na morju nizozemščine praktično ne obstaja, smo ponovno registrirani tukaj v Rusiji," je dejal Chemezov v maju 2014.
Na sestanku delničarjev Avtovaza in prvega srečanja posodobljenega odbora odprave odprave SP ni bilo obravnavano. Predstavnik "ROSTEHA" je pojasnil, da bo skupno podjetje obstajalo do leta 2016.
Glavna naloga predsednika Avtovaz Bu Andersona, po GON, se bo povečanje prodaje in delež na trgu Lada Car Trg in drži vodstvo blagovne znamke na ruskem avtomobilskem trgu.
Na Eveu je to vprašanje avto lada. Prikazovanje se bo nadaljevalo do leta 2018, zato bo v modelu izvedenih več izboljšav.
"Lada Prikata ima svoje potrošnike, ki spoštujejo ta avto in ga ne bodo zavrnili. Za njih smo pripravljamo program za posodobitev avtomobilov, ki je prejel pogojno ime dolgo življenjsko dobo. Zdaj tvorimo celovit seznam Spremembe in navedite obseg proizvodnje v naslednjih štirih letih, "je dejal Nikolai Fofanov, direktor projekta Lada prednaj.
Avtovaz načrtuje recikliranje odbijača in predjed razsvetljavo, volan bo prejel električno ogrevanje, in nove tapetniške materiale se bodo uporabljali v kabini. Ravnanje Lada Prikata bo izpuščena na višji ravni, zahvaljujoč nastavitvam suspenzije, kot so liftback Grada v različici Suite. Nameščene bodo napolnjene regene, negativni vogal spanje. zadnja kolesa, Novi stabilizatorji in druga oprema. Poleg tega se bo pojavila Lada Prikata vakuumski ojačevalnik. Povečana dimenzija in novi bloki, rafinirani, da bi izključili zaslone.
Prej je bilo poročano, da je konec leta 2015. Avtovaz bo začel množično proizvodnjo limuzin Lada Vesta.ki pridejo na zamenjavo družine Lada Prikata.. Izbira imena v Avtovazu je razloženo z dejstvom, da je slovansko ime Vesta povezano z domačim ognjiščem, udobjem, spomladi in prenovo narave.
Po letu 2013. Je zabeležila neto izgubo v višini 34 milijonov evrov od udeležbe v OJSC. Leto prejšnja udeležba v glavnem mestu Avtovaza je prinesla dobiček Renaulta v višini 186 milijonov evrov.
