Izbira bmw e60. Popoln seznam težav BMW E60, s katerimi se bo moral soočiti bodoči lastnik te "petice"

Vodi Christopher Bangle. Zahvaljujoč njegovi želji po eksperimentiranju in fantaziji, peta epizoda na zadnji strani E60 za mnoge voznike bo dolgo videti ustrezen in privlačen.

Poleg tega odličen protikorozijski premaz telesa omogoča dolgotrajno uporabo brez težav. Omeniti moramo tudi avtomobile E60 ruska proizvodnja... Od leta 2004 je Kaliningrajska avtomobilska tovarna začela proizvajati peto serijo BMW, prilagojeno pogojem Rusije, z večjo oddaljenostjo od tal in zaščito ročične gredi.
Na "užitku v vožnji" v avtomobilih bavarske pete serije se niti ne bomo več zadrževali. O tem je bilo že toliko napisanega, da bi morali tisti, ki tega avtomobila še niso vozili, sesti za volan "petice" in sami izkusiti nepopisne občutke, ko si lastijo TAKO avto. Poglejmo si » ozka grla»Razvoj strokovnjakov z Bavarske.
Prva je elektronska oprema, s katero so avtomobili BMW E60 v celoti opremljeni. To še posebej velja za avtomobile prvih let proizvodnje (od leta 1983). Okvara ene od njihovih elektronskih enot bi lahko povzročila potrebo po prepisu celotnega sistema. Namestitev na poznejše "petice" iDrive vmesnik omogočilo, da se ta težava znatno izravna.

Podjetje BMW - "Bavarian Motor Plants" - je že od nekdaj slovelo po svojih elektrarnah, katerih kakovost je nesporna in BMW serije 5 to jasno dokazuje. Motorji, ki so z zadnjim delom E60 opremljeni z avtomobili pete serije, se razlikujejo po veliki raznolikosti: od dvolitrskega bencinskega motorja s 163 konjskimi močmi do pet litrov bencinske prostornine v obliki črke V z zmogljivostjo nad 500 konjskih moči, nameščene na "napolnjeni" različici BMW M5. V Rusiji so najbolj priljubljeni motorji BMW 525i - šestvaljni vrstni z zmogljivostjo 218 KM, pa tudi dvolitrski in trilitrski dizelski motorji.

Toda ... dobre vozne lastnosti, adrenalin, ki ga voznik dobi med vožnjo teh močnih in udobnih avtomobilov, izzovejo njihovo aktivno uporabo in ta užitek ni poceni. Poraba goriva na sto kilometrov na bencinske različice E60 v mestnem ciklu lahko doseže 15 litrov in celo več. Upoštevati je treba, da motorji BMW zahtevajo visokokakovostno gorivo... Šele takrat bo motor lahko izkoristil ogromne vire, ki jih je določil proizvajalec. Prav tako je treba spremljati nivo olja. Njegova poraba za 15 tisoč kilometrov (servisni interval) z intenzivno uporabo avtomobila zna biti več litrov.
Še posebej karakter lastnik BMW-ja E60 o trajnosti menjalnika avtomobila. Tisti, ki radi "drkajo" avtomatski menjalnik ne bo zdržal niti do sto tisoč kilometrov. Mehanika v tem pogledu je veliko bolj trpežna. Ta način vožnje bo vplival tudi na življenjsko dobo blažilnikov - največ 50 tisoč kilometrov. Na peti bMW serije E60 ima samodejni in ročni šeststopenjski menjalnik, M5 ima robota z dvema sklopkama SMG - 7. Ločeno velja omeniti tudi togo vzmetenje avtomobilov pete serije E60. Čeprav športni temperament manekenk morda ne pomeni drugače.
Na koncu bi rad povedal, da BMW nima bistvenih pomanjkljivosti v karoseriji E60. Težava z volansko letvijo, značilna za številne bavarske modele (po 30 tisoč kilometrih začne puščati ali trkati) in zaradi nizke ruski bencin, okvara delov motorja (ventili za obtok plina iz bloka motorja, nevtralizatorji izpušnih plinov, svečke, ležaji generatorja). Zato je v primeru nakupa avtomobila z "zgodovino" vredno zapraviti denar za dobro diagnozo. Tako se boste izognili številnim težavam.

Mere:

dolžina, mm - 4841 \\ 4843,

širina, mm - 1846,

višina, mm - 1468 \\ 1491,

medosna razdalja, mm - 2888,

sprednji tir, mm - 1558,

nazik napisal 03.10.2012 13:27
kastrat gamno
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

ROSTISLAV napisal 26. septembra 2012 21:11
Delam v taksiju na E-39 C DV. M-52 7 LET, TEKUJTE 550.000 KM, IŠČETE VREDNO ZAMENJAVO ?!
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

maks napisal 06. 11. 2012 17:23
kaj pa krhkost in napake v elektriki? je res fikcija?
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

XO napisal 11. aprila 2012 00:56
Zanje ni nič dobrega. Da, čudovito, ampak nič več, zanesljivosti ni. Ni zastonj, da jih proizvajalec odpokliče po vsem svetu. Pred kratkim sem imel tak avto pogorel in nihče nikogar ne bi mogel predstaviti. ni več v garanciji. Skratka, BMW E-60 je popolnoma razočaran.
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

Evgesha napisal 16.02.2012 19:35
Odlična mehanična škatla in zanesljiv avto
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

eve napisal 12. oktobra 2011 22:37
oprosti! raztresen! Želel sem napisati meren zraven, ni vredno! Navdušen sem nad škatlo! Je res občutljiv, mehak in tudi prilagodljiv!
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

Eve napisal 12. oktobra 2011 22:32
mehko skoraj neopazno! velika razlika, ni mogoče primerjati z mero (čeprav je tudi odlična znamka)
[Odgovori] [Prekliči odgovor]

Peto serijo avtomobilov BMW izdelujejo od leta 1972, prvi avtomobili pa se popolnoma razlikujejo od sodobnih avtomobilov - nemški koncern ni nikoli stal na mestu in je ves čas uporabljal najnovejše tehnologije.

Ni popolnosti

Vsak naslednji model je postajal vse bolj popoln in priljubljen, šesta generacija BMW-jeve "petice" pa skoraj legenda.

Potnik bmw avto zadaj je bil E60 izdelan med letoma 2003 in 2010 in se je z bogato opremo in elektronsko opremo zelo opazno razlikoval od sošolcev.

Tudi "avtomobili zadnjih let" lahko zavidajo "petici" - številni sodobni tuji avtomobili zadnjih let proizvodnje nimajo tako velikega števila možnosti.

Leta 2005 je bavarsko podjetje predstavilo svet BMW E60 v različici M5, ki je bil opremljen z novim 10-valjnikom napajalna enota S85 s prostornino 507 litrov. iz.

V tej konfiguraciji je "Beha" le ogenj - avto pospeši do "stotine" v 4,7 sekunde.

BMW E60 / E61 je bil izdelan v limuzinah in karavanih, prenovljen leta 2007:

nameščena nova optika;
zamenjani so bili odbijači;
meglenke so postale drugačne;
prizadete manjše spremembe notranjost samodejno.

Značilnosti BMW E60

Predhodnik modela serije 60 je bil E39, v primerjavi s prejšnjo različico pa model E39 nova blagovna znamka prišlo je do revolucionarnih sprememb.

To še posebej velja za telo - tako da spredaj in zadnja os so bili v enakem razmerju teže, v prednji del avtomobila so namestili aluminijaste elemente karoserije:

spredaj;
napa;
sprednji blatniki.

Sprednje vzmetenje ima tudi veliko aluminijastih delov, čeprav so bili pri E39 že uporabljeni aluminijasti roki in žarek.

Še ena inovativna rešitev nemški koncern - uvod v avto elektronski sistem iDrive, ki nadzoruje vse elektronske komponente naprave.

Seveda je inovacija nadzor naredila priročnega, a je lastnikom avtomobilov dodala tudi veliko težav - če elektronika odpove, jo je zelo težko razumeti.

Specifikacije BMW E60

Tudi raven opreme BMW E60 je postala bistveno višja od ravni E39 nov avto se je izkazalo za bolj udobno in varno.

"Pet" BMW v šesti generaciji ima naslednje tehnične značilnosti:

dimenzije - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dolžina / širina / višina);
razdalja med osmi (medosna razdalja) - 2,89 m;
sprednji tir / zadnja kolesa - 1,56 / 1,58 m;
število ljudi v kabini - 5 (vključno z voznikom);
teža avtomobila (opremljena) - 1,49 tone;
bruto teža vozila (pet potnikov + prtljaga) - 2,05 tone;
zmogljivosti rezervoar za gorivo - 70 l;
prostornina prtljažnika - 520 litrov.

Avtomobili E60 so bili proizvedeni tako v različicah s pogonom na sprednja kolesa kot na vseh kolesih, štiri kolesni pogon opremljen z BMW-jem z motorjem z notranjim zgorevanjem 2,5 in 3,0 litra.

Motor

Vgrajeni so motorji BMW E60 različni tipi, in ob upoštevanju vseh vrst sistemi za gorivo, dobite skupno 19 sprememb.

Lažje je razlikovati med motorji po prostornini.

Bencin:

2000 cm 3 (170 KM v dveh izvedbah);
2300 cm 3 (177/190 KM);
2500 cm 3 (192/218 KM);
3000 cm 3 (231/258/272 KM);
4000 cm 3 (306 KM);
4500 cm 3 (333 KM);
5000 cm 3 (507 KM);
5500 cm 3 (367 KM).

Nameščen tudi na BMW različne količine dizelski motorji:

2000 cm 3 (163/177 KM);
2500 cm 3 (170/197 KM);
3000 cm 3 (235 KM);
3500 cm 3 (286 KM).

Sami motorji so precej zanesljivi, vendar zahtevajo previdno delovanje; prav tako je treba uporabljati le visokokakovostno gorivo in motorno olje.

Kot vsi drugi motorji tudi moč enote BMW ne prenašajo pregrevanja in pri 2,5 in 3,0-litrskem motorju z notranjim zgorevanjem N52 lahko blok cilindra odpove zaradi visokih temperatur.

Še vedno vse bMW motorji greh s tem, da malo "požrejo" olje - vendar ni strašljivo, glavno je, da spremljamo nivo olja v karterju.

Če se pretok začne približevati meji 1l / 1000 km, potem se že obrnite na avtomobilsko službo.

Na motorjih N52B30 po 70-80 tisoč kilometrih lahko potrkajo, težava njihove zamenjave je odpravljena.

Ta pojav so na motorjih opazili do leta 2008, potem ko je bil motor spremenjen, ventili na njem pa so že trkali izjemno redko.

Kasneje je serijo motorjev N52 zamenjal N53 - novi motorji so postali še bolj zanesljivi.

Dizelski motorji so do kakovosti goriva še bolj kritični kot bencinski, dizelsko gorivo "Behu" pa bi morali polniti le na "pravilnih" bencinskih črpalkah.

Najprej se turbina pokvari zaradi slabega dizelskega goriva, težave se lahko začnejo že na prvih sto tisoč kilometrih.

Tudi na motorjih je prezračevalni sistem pogosto zamašen in če se zamaši, začne olje teči iz vseh rež.

Dizelski motorji BMW imajo enega zelo dobra kakovost - tradicionalno velja, da se dizelski motor v zmrzali ne zažene dobro, ampak bMW motorji ta "tradicija" je kršena, pri temperaturah začnejo brez težav okolje do -300C.

Prenos

BMW E60 je opremljen z dvema vrstama menjalnikov:

mehanski "šeststopenjski";
šeststopenjski avtomatski stroji.

Mehanski del obeh možnosti menjalnika je zelo zanesljiv, vendar lahko elektronski nadzorni sistem na samodejnem menjalniku ne deluje pravilno.

Težavo odpravimo z utripanjem krmilne enote - nameščen je drug program, napake se izbrišejo iz pomnilnika računalnika.

Dolgo je potekala burna razprava o menjavi olja v samodejnem menjalniku - ali ga je treba sploh zamenjati ali ne.

Glede na tovarniške pogoje samodejni menjalnik v celotni življenjski dobi sploh ne potrebuje menjave olja, le dolivanje je potrebno, če je potrebno.

Vojaki pa trdijo, da menjava olja v samodejnem menjalniku ne bo škodila, a kaj je treba "vliti" v menjalnik, v resnici ne moremo odgovoriti.

Mnogi lastniki avtomobilov so prišli do tega mnenja - če s škatlo ni težav, z njo ni treba storiti ničesar.

Električni del

Nizkokakovostni bencin v prvi vrsti ne vpliva na mehanski del motorja, temveč na elektriko - odpovejo različni senzorji:

črpalka za gorivo;
šobe.

Tudi katalizator je zamašen s sajami in sajami, njegova zamenjava pa stane zelo spodoben denar.

Mnogi lastniki avtomobilov, da bi prihranili denar, postavijo odvodnik plamena in "zaskočijo", vendar je bolje namestiti novega.

Podvozje

Vzmetenje BMW E60 je zelo mehko, z lahkoto pogoltne vsa mesta na cestah.

Po eni strani je to plus, po drugi strani pa tudi minus, ljubitelji vožnje z avtomobilom hitro ubijejo "hodovko", kljub njeni preživetju.

Tradicionalno stojijo stabilizatorji in krmilno letev.

Nova tirnica stane približno 2000 dolarjev, čeprav lahko ob okvari avtomobila kupite predelani mehanizem ali rabljeni del. Težko je reči, koliko rabljenih grabelj "preide".

BMW E60 je avtomobil z izjemnim videzom, polnjen z naprednimi tehnologijami za tiste čase. Leta 2003 je BMW serije 5 na zadnji strani E60 postal revolucionaren avtomobil v tem razredu. In kako je to vplivalo na zanesljivost avtomobila in ali je sploh smiselno kupovati avto v tej karoseriji? sekundarni trg zdaj bomo ugotovili.

E60 je najbolj priljubljen 5 in bMW zgodbeker je bilo proizvedeno največ teh avtomobilov. Glede voznih zmogljivosti je bistveno boljši od predhodnikov. Odlično vodenje brez žrtvovanja gladkosti vožnje, popolna porazdelitev teže osi. Opremljen z avtomobilom najvišje kategorije: 6 zračnih blazin, sistem dinamična stabilizacija, klimatska naprava, alu platišča.

Na sekundarnem trgu so najpreprostejše možnosti, opremljene s 156-konjskimi 4-valjnimi motorji, zelo redke. Večinoma obstajajo avtomobili z motorji 2,5 in 3 litre.

Najdete avtomobile s pogonom na vsa kolesa in kombilimuzine. Rja na telesu je redka, vendar jo najdemo na najcenejših primerih. Toda na splošno je kovina telesa odlična proti koroziji. Tudi lastniki 5-k BMW so premožni ljudje, ki ne prihranijo pri kakovostni storitvi. Kljub temu se sčasoma lahko pojavijo piski in kliki na območju sprednje plošče. In vse zato, ker je karoserija 5. serije izdelana po posebni tehnologiji - sprednje tirnice opornikov so izdelane iz aluminija in zakovičene v jekleni okvir za pravilno razporeditev teže avtomobila.

Taka struktura mora biti toga in čim močnejša. A pogosto so bili primeri, zlasti po vožnji po slabih cestah, da te povezave niso bile več močne. Takšna napaka je bila odpravljena v garanciji. Toda v primeru resne nesreče s poškodbami pogonskih elementov boste morali avto odpeljati na servis podjetja.

Tudi če bodo težave z elektroniko, potem tudi obrtniki tu ne bodo pomagali. Čeprav ima BMW 5 veliko težav z elektroniko. Najpogostejše težave v elektroniki so napake v sistemu iDrive. V bistvu gre za računalnik, ki nadzoruje skoraj vse funkcije v avtomobilu, od prilagajanja togosti blažilnikov do prilagajanja svetlosti notranje osvetlitve. Če odpove vsaj eden od senzorjev, to v večini primerov vodi do okvare celotnega sistema. Inženirji BMW nenehno izboljšujejo elektroniko, zato služba priporoča posodabljanje iDrive vsakih šest mesecev. In takšna operacija stane 5.000 rubljev. In če procesor odpove, boste morali zamenjati celoten računalnik, kar vas bo stalo 50.000 rubljev.

Tu je vzmetenje aluminijasto, zaradi česar je bilo mogoče doseči odlično vodljivost. In je dokaj zanesljiv, zadnji vezni člen je še posebej dober, njegovi deli lahko brez težav zdržijo tudi do 100.000 km. Obstajajo pa tudi šibke točke, na primer stabilizacijske opore - služijo 20-30 tisoč km. Tudi volanska letva lahko začne točiti po enem letu delovanja, vendar jo je treba zamenjati le, če začne teči tekočina, kar je precej redko. Toda hidravlični pogoni aktivnih stabilizatorjev tečejo zelo pogosto in stanejo resen denar - približno 50.000 rubljev. Zato morate avto kupiti na običajnem vzmetenju, brez sistema Dynamic Drive, tudi na amortizerjih z njim lahko prihranite denar. Sprednje in zadnje blazinice tečejo v povprečju 25-30 tisoč km.

Zavorni koluti bodo zdržali približno 60.000 km. Avtomobil v tej karoseriji so izdelovali le 8 let, v tem času pa so vanj vgradili 20 različnih motorjev. Nekaterih motorjev so ukinili leta 2005 in jih v poznejših različicah ne najdemo. Toda najbolj brez težav veljajo bencinski 2,5-litrski in 3-litrski 6 motorji valjčni motorji, in 2,2-litrski motorji s prostornino 170 litrov. iz.

Po letu 2007 so se pojavili motorji serije N53 z neposrednim vbrizgom, ki so bili nameščeni v modele 523i, 525i in 530i. Toda ti motorji še vedno jedo olje - približno 1 liter olja na 3000 km. In nivo olja lahko nadzorujete samo s kazalnikom na armaturni plošči, saj v motorjih običajno ni merilne palice. In če lučka zasveti, pomeni, da je čas, da dodamo cel liter olja. Tudi po 12.000 km. zasveti lučka, da je čas za zamenjavo olja, vendar mehaniki priporočajo zamenjavo po 10.000 km. prevoženih kilometrov.

Enkrat letno je treba hladilnik hladilnega sistema očistiti pred prahom in umazanijo. Toda tudi to ne preprečuje puščanja. Zgodi se, da začne radiator puščati po enem letu delovanja.

Samoumevno je, da morate gorivo polniti samo s kakovostnim gorivom, ker lahko črpalka za gorivo in sveče prezgodaj odpovedo. A tudi če napolnite kakovostno gorivo, katalizatorji po 100.000 km še vedno odpovejo. prevoženih kilometrov. In zamenjavo je treba opraviti čim prej, saj lahko drobtine iz uničenih satov pridejo v jeklenke in potem se motor konča.

Dizelski motorji so precej zanesljivi in \u200b\u200bavto pozimi dobro zažene. Ampak šibka točka šteje turbina, ki služi največ 100.000 km. Bolje, da se izognete avtomobilu s 4-valjnim motorjem, to je prenovljeni 520i. Pogosto ima izgubo oprijema in težave pri speljevanju v hladnem vremenu.

Prenos

Menjalniki, ki so vgrajeni v BMW, so precej zanesljivi. Mehanske škatle se sploh ne pokvarijo, a avtomobila z mehaniko praviloma ni mogoče najti na sekundarnem trgu. In v 6-stopenjski avtomatiki se včasih lahko pojavijo sunki med preklapljanjem in vse zaradi okvar na krmilni enoti. Če pa jo znova namestite, lahko težave izginejo. Včasih je potrebna plastična posoda za menjalnik, ki lahko zaradi močnega pregrevanja povzroči puščanje olja.

Različice s pogonom na vsa kolesa so precej zanesljive in ni razloga, da bi jih takoj opustili. Običajno ni napak pri elektromagnetni sklopki mehanike. Če vam je BMW M5 zadaj na E60 všeč in ga zdaj lahko kupite za razmeroma malo denarja, se morate zavedati, da je sklopka v tem avtomobilu potrošni material... Disk in košara živita največ 30.000 km. Zahteva tudi zamenjavo 2-masnega vztrajnika motorja. In za tiste, ki želijo prihraniti denar za drage storitve, se moramo zavedati, da E60 ni avtomobil, na katerem je smiselno varčevati.

Popravila karoserije in delo z elektroniko lahko opravijo samo strokovnjaki z uradnih bencinskih servisov, njihovo delo pa stane veliko denarja. Kot kaže praksa, delež delov za ta avto ne presega 100.000 km. Ali približno 2 leti. Se pravi po koncu garancijska doba, avto se začne postopoma drobiti.

Dinamika, vodljivost, prestiž in beseda "BMW" so že dolgo sinonimi. Vendar za vse nekoč pride obračun. Kaj se moramo žrtvovati v primeru nakupa podprtega BMW-ja pet na zadnji strani E60 / E61 (2003-2009)?

Zaradi dejstva, da je Chris Bangle delal pri oblikovanju karoserije E60 (in ne samo), "petica" ni bila takoj sprejeta v javnosti.

Po strogem in domiselnem BMW-ju 5. serije v zadku E39, za katerega so mnogi menili in še vedno velja, da je oblikovno najboljši "pet", se je E60 zdel preveč "barvit" in privlačen. Posledično so bili navijači in nasprotniki razdeljeni v dva sovražna tabora, kjer ima vsak svojo resnico. Treba je le dodati, da so E60 sčasoma začeli dojemati ne tako čustveno, danes pa ta karoserija niti danes ni videti zastarela in pritegne pozornost na cesti.

Tako se je leto po prvem nastopu E60 v karoseriji limuzine pojavil karavan, katerega serija je bila E61. - vsak avtomobil bo določil sam.

Obseg bencinskih elektrarn je bil naslednji: 2,2 L (170 konjskih moči), 2,5 L (192 konjskih moči), 3 L (231 konjskih moči) in najmočnejši 4,4 L V8 (333 konjskih moči). Razpon moči manjših turbodizlov sta šestvaljni 3-litrski z zmogljivostjo 218 konjskih moči in štirivaljni turbodizelski motor z močjo 163 konjskih moči, ki se je pojavil leta 2005. Istega leta je osnova postala "šestica" s prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 177 konjskih moči elektrarna... Omeniti velja, da se je povečala moč 2,5 in 3-litrskih motorjev. Med prenovo, ki je bila izdelana leta 2007, je bila paleta pogonskih agregatov dopolnjena s štirivaljnikom dvolitrski motor z zmogljivostjo 170 konjskih moči.

Po 100.000 prevoženih kilometrih lahko katalizatorji izpušnih plinov "živijo dolgo" - preprosto se spečejo in razpadejo. s platinastimi elektrodami običajno zadostuje za 30.000 - 40.000 kilometrov, prilagojeno našim težkim pogojem obratovanja, saj v Evropi služijo do 100.000 kilometrov ali celo več.

Hlajeni ležaji generatorja tudi niso močna točka ta avto - prevozijo povprečno 50.000 kilometrov in se spremenijo le v zbirki. Občasno je priporočljivo tudi očistiti sistem vbrizga, vendar brizgalnikov ni treba odstraniti iz motorja.

Menjalniki

Posebnih težav niso opazili, vendar diagnostika kljub temu ne bo škodila. Sklopka služi do 150.000 kilometrov, pod normalnim delovanjem bo pri "dirkačih" zdržala 3-krat manj. Priporočljivo je zamenjati olje v škatlah vsakih 60.000 kilometrov.

Vzmetenje BMW

Šibka točka je volanska letva, ki praviloma "ne gre" več kot 100.000 kilometrov. Kroglični zglobi in tihi bloki zadnji vzvodi BMW serije 5 E60 nujno potrebuje posebno pozornost, ko gre za kakovost ruske ceste... Zato je vredno to početi pogosteje, še posebej, če imate garažo z jamo.

Izid

BMW serije 5 E60 lahko prinese veliko užitka v vožnji, vendar morate za to zadovoljstvo plačati. Še enkrat premislite, preden se odločite za nakup tega vozila na poprodajnem trgu. Vsekakor si oglejte diagnostiko in preverite "zgodovino" avtomobila, saj avtomobilski tatovi E60 niso prikrajšali za pozornost. Vso srečo!

Ta model je verjetno najbolj priljubljena generacija, kljub temu da so se mnogi prepirali glede oblikovanja. Avtomobil BMW Serija 5 e60 je bila izdelana do leta 2007, leto prej pa je bila preoblikovana.

Predelana različica je bila izdelana pred letom 2010 in o njej bomo podrobneje razpravljali. Avto je bil izdelan v karoserijah limuzine in karavana, seveda je bila limuzina veliko bolj priljubljena od njih, prodanih je bilo več kot milijon izvodov. Po njej je bila mimogrede izpuščena.

Zunanjost

O tem videz bilo je veliko polemik, niso je imeli vsi radi. Gobec ima nekoliko dvignjen pokrov s črtami vzdolž robov. Rešetka hladilnika je ločena od pokrova motorja, njegova oblika pa je izdelana v enotnem slogu. Vgrajeni so bili novi žarometi s tako imenovanimi angelskimi očmi, nad njimi pa je elegantna dnevna linija tekaške luči... Ne preveč velik odbijač je v spodnjem delu dobil pravokoten sesalnik zraka, okrašen s kromirano črto. Zaokrožite robove meglenke in tu se v bistvu konča sprednji del.

Zdaj pa poglejmo avto bmw Serija 5 e60 v profilu, model ima velike razširitve kolesni loki, ki je na dnu povezan s črto za žigosanje blizu praga. Zgornja črta izgleda lepo, poveže se z žarometom. Okna so dobila majhen kromiran rob v krogu. Pravzaprav ob strani ni nič drugega.

Toda marsikomu je bil zadnji del všeč, saj je nova optika preprosto čudovita notranje oblikovanje... Pokrov prtljažnika ima majhno tako imenovano račjo ustnico, ki nekoliko izboljša aerodinamiko. Zadnji odbijač masivne velikosti, njegov spodnji del je prekrit z odsevniki ali odsevniki, že pod odbijačem pa je izpušna cev.

Dimenzije limuzine:

dolžina - 4841 mm;
širina - 1846 mm;
višina - 1468 mm;
medosna razdalja - 2888 mm;
zračnost - 142 mm.

Dimenzije karavana:

dolžina - 4843 mm;
širina - 1846 mm;
višina - 1491 mm;
medosna razdalja - 2886 mm;
oddaljenost od tal - 143 mm.

Specifikacije

Tip	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Največja hitrost	Število valjev
Dizel	2,0 l	190 konjskih moči	400 H * m	7,5 sek.	235 km / h	4
Bencin	2,0 l	177 konjskih moči	350 H * m	8,4 sek.	226 km / h	4
Dizel	3,0 l	235 konjskih moči	500 H * m	6,8 sek.	250 km / h	6
Dizel	3,0 l	286 konjskih moči	580 H * m	6,4 sek.	250 km / h	6
Bencin	3,0 l	218 konjskih moči	270 H * m	8,2 sek.	234 km / h	6
Bencin	2,5 l	218 konjskih moči	250 H * m	7,9 sek.	242 km / h	6
Bencin	4,0 l	306 konjskih moči	390 H * m	6,1 sek.	250 km / h	V8

IN v zadnjih letih proizvodnja, ki jo je proizvajalec kupcu ponudil 7 agregatov različnih velikosti in potreb po gorivu. Motorjev ne moremo imenovati najbolj zanesljive, še posebej v sodobnem času. Pojdimo na podrobnejšo razpravo o vsaki enoti.

Bencin bMW motorji Serija 5 e60:

Osnova je tehnološko preprost 2-litrski 16-ventilski motor. Bavarski aspirirani motor proizvede 156 konj in 200 enot navora. Motor je zasnovan za najbolj sproščeno gibanje po mestu. 9,6 sekunde - pospešek do stotine, največja hitrost - 219 km / h. Poraba je velika, skoraj 12 litrov v mestu in 6 na avtocesti - nekoliko preveč.
Konfiguracija 525 je vključevala enoto N53B30, ki je proizvedla 218 konj in 250 H * m navora. To je 2,5 litrski motor ki je zmožen pospešiti limuzino do prvih sto v 8 sekundah in največ 242 km / h. Za svoje "storitve" zahteva več goriva, približno 14 litrov v urbanem ciklu.
530i e60 se v bistvu ne razlikuje od prejšnjega. Enota je vrstna 6-valjna atmosferski motor... Trilitrska prostornina in 272 konjskih moči zmanjšata dinamiko na 6,6 sekunde, največja hitrost je že omejen na računalnik. Poraba približno 14 litrov AI-95 in to v tihem načinu. Oba motorja sta po 60 tisoč kilometrih začela povzročati težave, hidravlična dvigala HVA so se zamašila. Reševanje problema pomaga tudi na tisoče 60 kilometrov. Tudi tesnila stebla ventila ne uspejo, odprava težave stane 50.000 rubljev.
Zelo želeno različico 540i je poganjal motor N62B40. Motor je atmosferski V8 s porazdeljenim vbrizgom in 4-litrsko prostornino. 306 konjev in 390 navornih enot da dinamiko v 6,1 sekunde na stotine in enako omejeno največjo hitrost. 16 litrov v mestu je nekoliko preveč, pravzaprav je poraba še večja. Tesnila stebla ventila prav tako ne živijo dolgo, pogosto pa so prisotne tudi težave s hlajenjem.

Dizel bMW motorji Serija 5 e60:

Osnova dizelska enota N47D20 s prostornino 2 litra. Moč motorja 177 konj in 350 H * m navora pri srednjih vrtljajih. Neposredno injiciranje goriva v enoti, nizka poraba 7 litrov dizelskega goriva v mestu. Mimogrede, avtomobil s tem motorjem pospeši na sto v 8 sekundah, največja hitrost je 228 km / h. Motor ima velike težave s krmilno verigo, popravila so zelo draga, nekateri celo samo zamenjajo motor.
V liniji je prisoten še dizelski 6-valjni turbinski polnilnik. Motor proizvede 235 konj in 500 enot navora. Z njim ni posebnih težav. Limuzina, opremljena s to pogonsko enoto, pospeši v 7 sekundah do prvih sto, največja hitrost je omejena.
535d - različica, opremljena z dizelski motor M57D30, ki je 6-valjni linijski, proizvaja 286 konj in 500 navornih enot. Pospešek do stotine približno 6 sekund, največja hitrost je enaka. Glede apetita po gorivu je stanje naslednje: 9 litrov dizelskega goriva v mestu in manj kot 6 na avtocesti. Tu včasih puščajo tesnila blažilnikov sesalni kolektor, tudi izpušni kolektor včasih poči.

Kar zadeva menjalnike, je proizvajalec ponudil 6-stopenjski ročni in 6-stopenjski samodejni menjalnik. Seveda v Rusiji praktično ni nobene mehanske različice, ni pa elegantno vzeti avtomobila te stopnje z mehaniko. Po 100 tisoč prevoženih kilometrih začne stroj malo delati težave. Težave so s paleto, ki lahko počijo, če težave ne opazimo pravočasno. Po nekaj več časa začne samodejni menjalnik brcniti in pretvornik navora odpove.

Popolnoma neodvisno vzmetenje zelo udobno, daje veliko užitka. Podvozje ima tudi nastavitve načina vožnje in stabilizatorje Dynamic Drive. Obstaja veliko težav, stabilizacijski vzmeti BMW serije 5 e60 hitro postanejo neuporabni, kolesni ležaji, blažilniki in vzvodi. Vzmetenja glede zanesljivosti ne moremo imenovati strašnega, prav v sodobnem času najverjetneje avtomobili vse to spreminjajo in najverjetneje bi to morala biti druga zamenjava. Bodite previdni pri nakupu.

Tukaj, kot mnogi vedo zadnji pogon, imajo ga radi, kot mladi radi plujejo. Zadnja prestava po 100 tisoč vožnjah začne puščati, potem je treba zamenjati oporo kardanska gred... Obstajajo različice s štirikolesnim pogonom, ki pa so manj pogoste, čeprav so glede zanesljivosti veliko boljše.

Salon e60

Kul je biti notri, vse je narejeno kakovostno in dobri materiali... Zdaj je notranjost videti dobro, ni povsem moderna, a ne prestar. Začnimo s tradicijo pri sedeži, spredaj so udobni debeli usnjeni stoli. Seveda so prisotni električni nadzor in ogrevanje.

Zadaj je strm in udoben kavč, tam bodo nameščeni trije potniki in največ, kar je tam, je ogrevanje. Pred in zadaj je dovolj prostega prostora, ni presežka, a glavno je, da ne bo nelagodja.

Volanski drog je v resnici videti preprosto, edinstvena podrobnost so nekoliko nenavadni cvetni listi ročno preklapljanje orodja. Volan je seveda obložen z usnjem, bil je opremljen z majhnim številom gumbov, zasnovanih za avdio sistem BMW serije 5 in križarjenje. Na voljo so prilagoditve višine in dosega. Preprosto armaturna plošča, iz nekega razloga je bilo marsikomu všeč. Dva velika analogna senzorja s kromiranim obodom, osrednji del Ima vgrajeni računalniksignalne napake.

Preprostost osrednje konzole je razočarajoča, saj ni prejela velike količine raznolike opreme. V armaturni plošči je nameščen majhen zaslon multimedijski sistem in navigacijo. Nato je pod deflektorji preprosta krmilna enota nadzor podnebja, približno 3 ploščki in nič drugega. Čisto na dnu je nastavljeno ogrevanje sedeža.

Delno izdelan iz lesenega tunela, tam vidimo ljubljeni majhen prestavni gumb. Na sami ročni zavori je gumb za parkiranje. V bližini je tipka za športni način in plošča za nadzor medijev. Od zdaj sodobni avtomobili skupaj s podložko naredijo kopico gumbov, tega ni tukaj. Mehanska ročna zavora, naslon za roko s predelkom za mobilni telefon, tu se tunel konča.

Prtljažni prostor BMW-jeve serije 5 e60 je zelo dober, 520 litrov ima prostornino prtljažnika. Omeniti velja, da bi moral imeti vagon logično večjo prostornino, vendar je enak.

Cena

Ta model je bil že ukinjen, zato je malo verjetno, da bi ga lahko kupili novega. Na sekundarnem trgu je veliko možnosti, za katere je v povprečju mogoče vzeti dobro stanje 750.000 rubljev... Obstajajo različne konfiguracije, tukaj vas čaka oprema pri nakupu:

usnjeni ovoji;
tempomat;
električno nastavljivi sedeži;
ogrevani sedeži;
ločena klimatska naprava;
ksenonska optika;
multimedijski sistem;
navigacija.

Na splošno je to dober avto, ki je že postal legendaren. Lahko ga kupite sami, vendar boste pri nakupu morali biti previdni. Ponuja se veliko ubijenih možnosti, ne glejte jih, pri pregledu bodite pozorni na glavne podboje. Ne pozabite, da bodo obnove kljub njihovi starosti še vedno drage.