Motorji BMW: značilnosti modelov, opis motorjev BMW, fotografije. Oznaka motorjev BMW opis pregled fotografija video video BMW motor glede na

BMW X5 z bencinskimi in dizelskimi motorji s polnjenjem trenutno prodajajo v Rusiji. Danes bomo govorili o tehničnih značilnostih teh motorjev. Bencinski motorji X5 imajo prostornino 3 in 4,4 litra, vrstni 6-valjni agregat in močnejši V8. Dizelski motorji BMW X5 imajo enako prostornino 3 litre, vendar imajo vsi agregati različno moč.

Obstajajo tri različice dizelskih motorjev s prekomernim polnjenjem, dvojnim in celo trojnim polnjenjem. Trojni dizelski motor je glavni tehnična novost X5 tretja generacija. Vsi cilindrični bloki pogonske enote iz aluminijeve-magnezijeve zlitine. Časovna veriga tradicionalno uporablja verigo. Bencinski N55B30 z delovno prostornino 3 litre ima eno turbino, katere zmogljivost določa končno moč pogonske enote. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov je dva odmične gredi (Bi-VANOS). Obstaja sistem za menjavo dviga ventila Valvetronic III in neposredno vbrizgavanje goriva s turbopolnilnikom. Za pospeševanje je odgovoren dvojni drsnik Borg Warner B03. Močnejši motor BMW X5 (model motorja N63B44) s prostornino 4,4 litra v konfiguraciji V8 ima dvojni zagon. Nadalje specifikacije bencinski motorji BMW X5.

BMW X5 motor 3.0 bencin (306 KM) lastnosti, poraba goriva

Delovna prostornina - 2979 cm3
Število valjev - 6
Število ventilov - 24
Moč KM (kW) - 306 (225) pri 5800-6400 vrt / min
Navor - 400 Nm pri 1200-5000 vrt / min
Največja hitrost - 235 km / h
Pospešek do 100 km / h - 6,5 sekunde
Poraba goriva v mestu - 11,2 litra
Poraba goriva v% mešani cikel - 8,5 litra
Poraba goriva na avtocesti - 6,9 litra

Značilnosti motorja BMW X5 4,4 bencina (450 KM), poraba goriva

Delovna prostornina - 4395 cm3
Število valjev - 8
Število ventilov - 32
Moč KM (kW) - 450 (330) pri 5500-6000 vrt / min
Navor - 650 Nm pri 2000-4500 vrt / min
Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / veriga
Pospešek do 100 km / h - 5 sekund
Poraba goriva v mestu - 14 litrov
Kombinirana poraba goriva - 10,4 litra
Poraba goriva na avtocesti - 8,3 litra

Dizelski agregati BMW X5To so turbodizelski motor N57D30, biturbo dizel N57D30 in edinstveni triturbo dizel N57S z enim pretokom 2993 cm3. To so vrstni 6-valjni agregati z zmogljivostjo 249, 313 in 381 konjskih moči. Strukturno so si podobni, razlika je le v tlačni napravi. Poleg tega so značilnosti teh pogonskih enot.

Značilnosti dizelskega motorja BMW X5 3.0 (249 KM), poraba goriva

Delovna prostornina - 2993 cm3
Število valjev - 6
Število ventilov - 24
Moč KM (kW) - 249 (183) pri 4000 vrt / min
Navor - 560 Nm pri 1500-3000 vrt / min
Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / veriga
Največja hitrost - 230 km / h
Pospešek do 100 km / h - 6,8 sekunde
Poraba goriva v mestu - 7 litrov
Poraba goriva na avtocesti - 5,7 litra

Značilnosti dizelskega motorja BMW X5 3.0 (313 KM), poraba goriva

Delovna prostornina - 2993 cm3
Število valjev - 6
Število ventilov - 24
Moč KM (kW) - 313 (230) pri 4400 vrt / min
Navor - 630 Nm pri 1500-2500 vrt / min
Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / veriga
Največja hitrost - 236 km / h
Pospešek do 100 km / h - 5,9 sekunde
Poraba goriva v mestu - 7,1 litra
Kombinirana poraba goriva - 6,2 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra

Značilnosti dizelskega motorja BMW X5 3.0 (381 KM), poraba goriva

Delovna prostornina - 2993 cm3
Število valjev - 6
Število ventilov - 24
Moč KM (kW) - 381 (280) pri 4000-4400 vrt / min
Navor - 740 Nm pri 2000-3000 vrt / min
Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / veriga
Največja hitrost - 250 km / h
Pospešek do 100 km / h - 5,3 sekunde
Poraba goriva v mestu - 7,6 litra
Kombinirana poraba goriva - 6,7 litra
Poraba goriva na avtocesti - 6,2 litra

Dizelski motorji X od petega danes po svojih dinamičnih lastnostih niso slabši bencinske enote, hkrati pa imajo veliko večji navor. In kar je najpomembneje, poraba goriva dizelske različice BMW X5 je bistveno manjši. V resnici je lahko razlika v porabi goriva do dvakrat.

Ta pregled predstavlja bencinske in dizelske motorje BMW, ki so bili v uporabi v zadnjih 15 letih. Zaradi velikega obsega pogonskih enot bavarskega podjetja ne moremo zajeti vseh motorjev in njihovih različic. Kljub temu se osredotočimo na najbolj znane in priljubljene motorje.

BMW je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev, ki ponuja najsodobnejše in napredne pogonske sklope na trgu. Zato morate biti pripravljeni na visoke račune za vzdrževanje in popravila. Primerov vam ni treba iskati daleč - za številne lastnike je presenetljivo, da je treba pogonski verižni pogon, ki se uporablja v vseh sodobnih motorjih BMW, občasno zamenjati. Veriga in napenjalec praviloma vzdržujeta približno 200-300 tisoč km. To ustvarja hrup in motor deluje neenakomerno. Če želite zamenjati časovno verigo, morate pripraviti približno 20-30 tisoč rubljev. Pri starih kopijah se pri poskusu dirigiranja pojavijo težave remont - materiali, uporabljeni za izdelavo oblog cilindrov, ne omogočajo njihove obnove.

Stroški nakupa rabljenega BMW-ja so odvisni od stanja vozila in različice motorja pod pokrovom motorja. Naš pregled bo zagotovo pomagal narediti prava izbira.

Oznaka motorja

Nemški koncern BMW je že vrsto let eden vodilnih v proizvodnji avtomobilsko inženirstvo, deli in sklopi. Motorji BMW niso nobena izjema. Linija pogonskih enot tega podjetja je precej velika. Črke se uporabljajo za identifikacijo določene serije motorjev:

M - za standardne serijske motorje;
S - za športne motorje Motorsport;
N - za sodobni motorji nova generacija;
P - za prototipe.

Treba je opozoriti, da so motorji BMW, ki se uporabljajo v drugi generaciji modela X5, uvrščeni v razred N, kar kaže na uporabo novosti in najnovejši razvoj. Sodobni modeli X5 so opremljeni z več vrstami bencina in dizelski motorji prekomerno polnjen.

Motor M21 2,5 litra (dizelski) 82-91. (E28, E30)

M21, 6-valjni dizelski motor, je bil prvi dizel v zgodovini BMW-ja. Proizvodnja se je začela leta 1982, da je bila 524td v novo predstavljeni karoseriji E28. M21 je bil opremljen s turbopolnilnikom, ki je dizelski različici omogočil, da ohrani podobo dinamičnega stroja, značilnega za vse modele BMW. Z izdajo nove nadgradnje serije E30 serije 3 ima M21 še eno aplikacijo, 324td.

Leta 1985 je bil izveden poskus izdaje varčne različice brez turbo polnjenja. A ležerna 524d in 324d kupcev nista pritegnila. Že naslednje leto so ustavili proizvodnjo dizelskih motorjev z zračnim polnjenjem in je nikoli več niso nadaljevali.

Motor M30 s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

Skrb za BMW zvabil Bernarda Oswalda iz ford razviti drugo generacijo šestvaljnih motorjev sredi šestdesetih let. Prvi so bili šestvaljni motorji s sedmimi ležaji ročične gredi. Leta 1968 so jih uporabljali v novih limuzinah serije E3. Ponovno je bila uporabljena uspešna formula M10 - litoželezni blok, aluminijasta glava z pogonom verižne odmične gredi. Po letu 1972 je razvoj potekal pod nadzorom Gustava Edererja in takrat se je pojavil prvi model s 4 ventili - M88

Motor M30 - velik 6 valjni motor z vrstno razporeditvijo jeklenk, ki ima modifikacije 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 in 3,5 litra delovne prostornine. Najdemo ga v serijah 5 (E12, E28 in E34), serijah 6 (E24) in 7 (E23 in E32) ter slavnem BMW M1.

Izkazalo se je, da je bil motor zelo uspešen, tako po zasnovi kot po preživetju. Seveda je za preživetje motorja deloma poskrbela njegova velika moč. Zaradi dejstva, da več močni motorji in obremenite manj.

Le modifikacija M30B35 s premerom valja 93,4 mm ni bila uspešna - izkazalo se je, da je preveč obremenjen z energijo. A ne zamenjajte ga z M30B34, ki je bil nameščen na skoraj vseh 3,5-litrskih avtomobilih.

M30 je motor za tiho vožnjo, ima pretežek bat in prevelike gibe bata, ki mu ne omogočajo hitrega vrtenja in ustvarjanja velikih obremenitev na ležajih (oblogah).

Prav tako je zaradi velike mase batnega sistema motor zelo izbirčen glede olja, če ga dovajamo mineralno olje in ga hkrati stalno držite v območju vrtljajev 4-6 tisoč, po nekaj tisoč boste morali brusiti ročično gred. Ta motor se sme polniti samo z sintetično olje in če ga želite sukati, je treba pri prostornini več kot 2,8 litra - namestiti hladilnik olja.

Po drugi strani pa prednosti in-line šest ravnotežja in velike moči za nizki vrtljaji več kot nadomestilo za te pomanjkljivosti.

Tudi M30 - je bil drugi in zadnji motor na katerem je bilo serijsko nameščeno turbo polnjenje - turbopolnjene modifikacije M30 so bile uporabljene le pri modelih 745i v karoseriji E23. Dejansko je bila njihova prostornina 3,2 in 3,4 litra, odvisno od modifikacije. Toda obe različici sta bili označeni z M102. Moč je enaka - 252 KM. Glavna razlika je vžig in sistem napajanja.

Motor je bil nameščen avtomobili tretjega, peta, šesta in sedma serija.

3. serija:

E30 - 333i - 3.2. litrov, z vbrizgalnim sistemom Motronic. Dobavljeno samo ZAE.

5. serija:

E12 - 525 - 2,5 litra z uplinjačem, 528 - 2,8 litra. z uplinjačem in injektorjem, 535i - 3,5 litra, samo z injektorjem.
E28 - modeli 525i, 528i, od leta 1985 pa 535i in M535i. Začenši s karoserijo E28 so bile nameščene samo modifikacije vbrizga.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Prav tako samo injektor z Motronic sistemom vbrizga in s senzorjem položaja ročične gredi, ki se nahaja na blažilniku ročične gredi in ne na menjalniku.

6. serija:

E24 - 628CS z uplinjačem in vbrizgom (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor.

7. serija:

E23 - 728 injektor / uplinjač, \u200b\u200b730 uplinjač, \u200b\u200b732i / 733i, 735i, 745i - na 745i je bila nameščena različica motorja s turbopolnilnikom.
E32 - 730i, 735i - 3,0 in 3,5 litra.

BMW M47 - vrstni 4-valjni dizelski motor

M47D20, ki je bil prvič izdan leta 1998, se je ponašal s 100 kW (136 KM) in 280 Nm navora v različici 320d / 520d ter 85 kW (114 KM) z navorom 265 Nm (195 ft-lb). ) v izvedbi 318d. Vsi motorji M47 imajo en ventil in en vrtinčni vbrizgalnik na valj, od katerih lahko vsak izboljša zmogljivost v različnih pogojih. M47dizel je bil opremljen s posrednim vbrizgavanje goriva z delovno prostornino motorja 1951 ccm.

Sprva so bili na vse BMW-jeve motorje tistega časa nameščeni termostati, ki so ob obrabi povzročili dodatno hlajenje motorja, kar je poslabšalo značilnosti porabe goriva motorja. Kasneje se je tovarna BMW spremenila sistem za gorivo enovrstni motor visok pritisk.

Dizelski motor BMW M47 s turbopolnilnikom uporablja turbo polnilnik Garrett s spremenljivo geometrijo (VGT), znan tudi kot turbopolnilnik s spremenljivo lopatico. Ti zgodnji VGT so se uporabljali do septembra 2003 vakuumski sistem za nadzor pogona, ta pa nadzoruje gibanje rezila. Sčasoma so pogonske vakuumske cevi nagnjene k poslabšanju, kar lahko vpliva na delovanje celotnega turbopuhala. Kasnejši turbopuhali (po septembru 2003) so elektronsko napajani in okvara lahko povzroči drago zamenjavo kompresorja in celotnega pogona. Na srečo lahko pogon v nekaterih primerih popravimo ločeno, ne da bi zamenjali turbopolnilnik.

Za ohranitev turbopuhala in motorja v brezhibnem stanju je nujna redna menjava sintetičnega olja in filtrov po 7.000–8.000 km. Potrebni so tudi redni pregledi plastični deli ločilnik olja ali jih zamenjajte vsakih 12-18 mesecev, da se prepreči zamašitev in povečanje notranjega tlaka.

Če je vaš turbopolnilnik pri tem motorju odpovedal in pregled ne more razkriti določenih kod napak, lahko preverite vse povezave vakuumske cevi in \u200b\u200bstanje samega rezervoarja za vakuum. Če želite to narediti, preprosto odklopite sesalno cev.

Žvižg motorne turbine je še en neprijeten simptom, ki je neločljiv v tem motorju. Nekateri turbo piščajo bolj kot drugi, kar je lahko preprosto značilnost splošne obrabe motorja. Če zvok spominja na policijsko sireno, vam svetujemo, da čim prej preverite zračnost na turbinski gredi.

Če želite dostopati do gredi kompresorja, medtem ko je motor hladen, odstranite zračni kanal in stisnite gred med palcem in kazalcem. Na ta način lahko preverite, kako ležaji plavajo, tako ob strani (radialni razmik) kot osno (osna zračnost). Aksialni odmik je običajno med 0,025–0,1 mm in ga skoraj ni mogoče občutiti, radialni premik je običajno med 0,3–0,6 mm. Za natančnejše meritve je potreben merilnik števila. Če pa se zdi "plavajoče" gibanje pretirano, potem je najverjetneje potrebno takojšnje popravilo.

Nenavadno velika poraba olje v kombinaciji z modrim dimom iz dimne cevi je lahko simptom obrabljenih tesnil. V zelo redkih primerih lahko motor deluje na lastno olje, kar povzroča plute dima. Če se to zgodi, je lahko izgorevanje izključeno, ko gori motorno oljekar lahko privede do zasega motorja. Poskusite s sklopko zavirati avto z nogami na zavori.

Motor M47 je bil takrat najboljši po tehničnih lastnostih v svojem razredu. Hkrati ima številne funkcije, ki povzročajo povečanje stroškov storitve. Vendar je v primerjavi s svojim naslednikom N47 manj problematičen in na splošno boljši motor. Lahko trdimo, da je to zelo uspešen motor, čeprav se ni treba zanašati na nizke obratovalne stroške.

BMW motor: dizelska enota

Majhna črka D v imenu modela BMW bistveno pomeni odlični rezultati... Vsak BMW-jev dizelski motor, bodisi štiri, šest ali osem valjev, zagotavlja izpopolnjeno moč in vrhunsko učinkovitost porabe goriva. Izboljšani turbopolnilniki, spremenjena geometrija in sistem turbin neposredno injiciranje omogočil nov pogled na dizelski motor.

Cena takšnih novosti: 306 litrov. iz. moč pri pretoku največ 7,5 litra na 100 km. Pospešek v tem primeru do stotine je le 6,6 sekunde. Ne glede na to, kateri motor je vgrajen v BMW X5, lahko vedno zagotovite eno stvar - največje udobje vožnje v kombinaciji z največjo zmogljivostjo.

TOP 5 NAJBOLJŠIH MOTORJEV BMW

TOP 5 najslabših motorjev BMW

Predstavljamo pregled, kako so se spremenile tehnične značilnosti avtomobilov 525 modela 525. bMW serije tri generacije.

Tehnične značilnosti BMW 525 E34

Konec osemdesetih let so podjetja BMW začela proizvajati avtomobile v novi karoseriji E34. V primerjavi s prejšnjo karoserijo je E34 bolj racionaliziran in bolj tog. Športni videz avtomobila je logično povečal zahteve po njegovi dinamiki. Če so bili 1,8-litrski motorji varčni, so bili trilitrski motorji primerni za ljubitelje športa. Modeli 525 so bili prava izbira za tiste, ki so raje “ zlato sredino". 525 je bil najuspešnejši iz serije e34.

Sprva so nove BMW-jeve petice zapustile delavnice tovarne na 2,5-litrskem motorju M20V25, ki je bil nameščen na prejšnjih karoserijah in je razvil zmogljivost 170 konjskih moči. To očitno ni zadostovalo za izpolnitev pričakovanj kupcev. Zato je bil do maja 1990 model E34 525i ponovno opremljen z močnejšim motorjem M50, ki je s štirimi ventili na valj absorbiral že 192 "konjev".

Povečanje moči je od inženirjev zahtevalo prilagoditev drugih tehničnih lastnosti avtomobila. Torej, za zagotovitev učinkovitega zaviranja na 525i, prezračevan zavorni koluti na sprednjih kolesih.

Lastniki "petic" so lahko zaradi izida različice štirikolesnega pogona avtomobila 525 ix popolneje občutili prednosti 2,5-litrskega motorja. Avto je z vsemi štirimi kolesi samozavestno odrinil z asfalta, ne glede na to, ali je vozil po ravnini ali se vzpenjal po gorski serpentini. Mimogrede, za ljubitelje družinskih potovanj je koncern BMW začel proizvajati kombilimuzine Touring 525i.

Vzporedno z bencinski motor, so bili na 525. modelu nameščeni tudi dizelski motorji. Prva sprememba je dobila oznako BMW 525tds e34. Moč avtomobila je bila 143 KM, kar mu je omogočilo, da je pospešil do 200 km / h. In tisti, ki radi prihranijo denar, so izbrali dizelski motor s 115 "konji".

Motor 525 je bil kombiniran s petstopenjskim ročnim in samodejnim menjalnikom.

Kombinacija različni motorji, menjalniki, različice karoserije in pogonski sistemi so omogočili izdelavo več kot ducat sprememb modela 525 e34 in vsak od njih je našel svojega kupca.

Šifrirni sistem za modele BMW je zelo informativen. Prva številka "5" pomeni, da govorimo o avtomobilu poslovnega razreda. Oznaka "25" označuje približno prostornino motorja 2500 "kock". Latinski črki "i" in "d" označujeta vbrizgalni bencinski oziroma dizelski motor. Tradicionalno se imenuje beseda "Touring" v BMW-ju družinski kombijiin definicija "Samodejno" logično označuje avtomatski menjalnik orodja.

Tehnične značilnosti BMW 525 serije e34

Model	Leto izdaje		Moč, konjska moč	Navor, Nm	Največja hitrost, km / h
525i Samodejno e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Samodejno e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Samodejno e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Samodejno e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Samodejno e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Samodejno e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Samodejno e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Sprememba generacij: tehnične značilnosti BMW 525 E39

Novi BMW 525i E39 je leta 2000 nadomestil 34. BMW 525i E39 je bil opremljen z motorjem M54B25, ki je imel 2,5-litrsko prostornino in 192 konjska moč... Za motor je bilo značilno nemoteno delovanje in ljubezen do visoka hitrost... Inženirji so motor opremili z naprednim sistemom krmiljenja VANOS.

Kljub temu da moč motorja ostaja enaka kot pri prejšnja generacija, avto se je izkazal za bolj varčnega. Povečala se je tudi največja hitrost skoraj vseh modelov. To je postalo mogoče ne samo zaradi nov sistem vbrizgavanje, pa tudi obsežna uporaba aluminija v konstrukcijah šasije.

Tehnične značilnosti BMW 525 serije e39

Model	Leto izdaje	Prostornina motorja, l / cc	Moč, konjska moč	Navor? Nm.	Največja hitrost, km / h
525tds Samodejno e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Samodejno e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Samodejno e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Samodejno e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Samodejno e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Serijski športni avtomobil: značilnosti BMW 525 E60

Model 525 je leta 2003 prejel novo ohišje e60. V nekaj leta BMW vzpostavila proizvodnjo avtomobilov z različne vrste karoserija, pogon, motorji in menjalnik. Sprva naprej nov avto vgrajen je bil isti 2,5-litrski 192-konjski motor M54B25. Vendar je zamenjava generacij spet zahtevala povečanje moči. Zato je od leta 2005 na BMW 525i E60 s pogonom na zadnja kolesa in različico BMW 525xi E60 s pogonom na vsa kolesa nameščen nov 6-valjni 218-konjski motor N52B25OL.

Leta 2007 je 525 modelov, ki so ohranili svoj številčni indeks, dobilo trilitrske motorje. To je veljalo tako za bencinske kot za dizelske motorje. Vendar pa je njihova moč, kot največja hitrost avtomobili se niso povečali.

Tehnične značilnosti BMW 525 serije e60

Model	Leto izdaje	Prostornina motorja, l. / kubični cm.	Moč, konjska moč	Navor, Nm.	Največja hitrost, km / h
525i Samodejno e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Samodejno e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Samodejno e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Samodejno e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Samodejno e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Samodejno e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Samodejno e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Na splošno je model "525" šel in se še naprej premika po poti, značilni za prestižni poslovni razred avtomobilskih znamk: moč motorja se poveča s spremembo sistema vbrizga in s tem povezanim povečanjem prostornine. Hkrati oblikovalci gredo po poti zmanjševanja teže in izboljšanja aerodinamike avtomobila. Zato so avtomobili iz leta v leto oboroženi z vedno več zalogami moči in vedno znova bijejo hitrostne rekorde.

Prostornina 1,5, 1,8, 2,0 litra
M10 - 4-valjni 8-ventilski motor z majhno delovno prostornino. Očitno bi ga morali v seriji prepoznati kot dolgoletnega rekorderja bMW motorji... Izredno uspešen dizajn je bil razvit za 114 karoserijo že v zgodnjih 60-ih. Ruski avtomobilist se lahko zlahka seznani z "prvotno" različico M10, tako da pogleda pod pokrov Moskvich-412 ali 2140 (prav M10 je AZLK kopiral pri razvoju svojega "lastnega" motorja). Takšna dolgoživost na eni strani govori o čudovitem dizajnu, na drugi pa jasno kaže, da je pri kasnejših modelih BMW ta motor videti preveč zastarel.

Preden se je ta motor pojavil v "novem razredu" 1500 limuzin, so bili BMW-jevi povojni motorji opremljeni s predvojnim preoblikovanim dvolitrskim šestvaljnikom, odličnim, a zelo dragim aluminijastim V8 in nekaj prilagojenimi motornimi motorji. Zgodovina motorja M10 sega v leto 1958, ko je inženir Alex Falkenhausen za model 700 predlagal 1-litrski štirivaljni motor. Motor sicer nikoli ni prišel v proizvodnjo, vendar so njegovi osnovni koncepti zasnove našli uporabo v motorju "novega razreda". Bila je zasnova z litoželeznim blokom cilindrov, aluminijasto glavo in verižnim pogonom ene odmične gredi. Ustvarjen je bil z rezervo, ki je kasneje omogočila povečanje delovne prostornine do 2 litra in skoraj četrt stoletja dal številne različice tega motorja. V 2-litrsko različico je bila leta 1973 nameščena tudi turbina - ti motorji so bili uporabljeni v turbo modelih iz leta 2002.

V "novi" zgodovini je bil M10 nameščen na E12 (modeli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) in E30 (315, 316, 318i).

Glasnost	Premer valja / hod bata	Začni	Uporablja se v modelih
			1500
			1600, 1600 Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motorji S14 (1986 - 1991)

Na osnovi bloka M10 je S14 razvil BMW Motorsport za E30 M3.

Prostornina: 2302 (2467)
Izvrtina: 93,4 (95)
Hod bata: 84 (87)
Predstavljeno 1986 / (1989)

* Škatla vsebuje podatke za M3 Sport Evolution

Motor M20 z 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 litra

M20 je 6-valjni 12-ventilski motor s sorazmerno majhno delovno prostornino (za BMW) in odmično gred s pogonom na jermen - razvil in začel ga je proizvajati BMW že leta 1977 pod oznako M60.

V osnovi je bil motor namenjen novemu in prvemu 5-serijskemu avtomobilu, ki se je pojavil leta 77, E12. Ustvariti moderne, varčne in poceni različice avtomobilov. Poleg tega je bil za avtomobile serije 3 potreben tudi močnejši motor, pod pokrovom BMW treh rubljev preprosto ni bilo dovolj prostora za motorje M30 (M89).

Novi motor se je od starejšega brata M30 razlikoval po lažji izvedbi in odmični gredi s pogonom na jermen. Kljub temu je motor obdržal litoželezni blok valja z aluminijasto glavo. Pomembna novost za M60 je bila uvedba pogona z odmično gredjo namesto prej uporabljene verige.

V 82. letu je bil motor M60 nekoliko posodobljen in je dobil oznako M20. M20 so imenovali tudi prejšnje izdaje, ime M60 pa je leta 93. dobil povsem drugačen motor. Razlike med M20 in M60 so bile zelo majhne.

Na M20 v notranjosti ni črpalke za gorivo blok cilindra, spremenil pa je tudi število zob na zobatem jermenu - M60 - 111, M20 - 128 in od leta 1985 - 127. Skladno s tem so se spremenili zobniki, kot tudi jermenica napenjalca jermena.

Nadaljnji razvoj M20 je prinesel 2,5-litrsko 170-močno različico in 2,7-litrsko modifikacijo z zmanjšanim navorom.

Značilnost 2,7-litrskega motorja M20B27 je bila, da je bil motor močno deformiran. Proizvedel je le 125 KM. pri 4800 vrt / min, vendar je imel zelo visok navor 241 Nm pri 3250 vrt / min. Za kar je dobil vzdevek "bencinski dizel".

Modeli, opremljeni s takim motorjem, so dobili oznake 325e, 525e, na ameriškem trgu pa 328e oziroma 528e.

Motor M20 je bil nameščen na avtomobilih tretje in pete serije.

Tretja serija:

E21 - 320 - 2 litra, samo uplinjač, \u200b\u200b323, 323i - 2,3-litrski uplinjač ali mehansko vbrizgavanje K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2,0, 2,3 litra - s sistemom vbrizga K-Jectrinic ali L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litra s sistemom vbrizga Motronic 1.0 Basic.

Peta serija:

E12 - 520 - 2,0 litra - samo uplinjač.
E28 - 520i - K ali L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litra s sistemom za vbrizgavanje Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litra z vbrizgalnim sistemom Motronic 1.0

Glave bloka motorja BMW M20.

Pri M20 je bilo uporabljenih več vrst cilindričnih glav, čeprav so bile razlike med njimi zelo majhne. Glave z zmanjšanimi sesalnimi odprtinami so bile nameščene na motorjih M60 uplinjač in na K-Jetronic M20, oziroma, ko se je pojavil sistem vbrizga L-Jetronic, so bila sesalna vrata znatno razširjena.

Za bolj pravilno tvorbo zmesi je bil potreben manjši prerez dovodnih kanalov (lastnosti delovanje uplinjača), pa tudi za boljše polnjenje jeklenk pri nizkih hitrostih.

Pri motorju M20 B25 je bila bistveno spremenjena tudi glava bloka. Vgrajeni so namreč preveliki ventili - dovod 42, izhod - 36. Namesto 40 in 34 za druge predelave.

Kljub temu so glave delno zamenljive, čeprav včasih s kakšnimi spremembami.

Na primer, B20 in B23 sta popolnoma zamenljiva, B25 c B27 c 9/87 sta tudi popolnoma zamenljiva in z nekaterimi spremembami B20 / B23 in B27 (do 12/86), seveda pa so karburatorji zamenljivi z vbrizgalnimi.

Blok glava B27 Ena najzanimivejših uporabljenih glav.

Odvisno od let proizvodnje sta bila oba s tankimi sesalnimi kanali (kot na dan uplinjač motor M60 in na K-Jetronic M20) in zgorevalno komoro, podobno B20, pa tudi z velikimi, skoraj pravokotnimi sesalnimi odprtinami, povečano zgorevalno komoro in odmično gredjo s 7 odprtinami (če zamenjate odmično gred, dobite popolno kopijo B25). Obstajale pa so tudi vmesne različice - povečane ovalne sesalne odprtine, povečana zgorevalna komora in odmična gred s 4 režami.

Motor M21 2,5 litra (dizelski) 82-91. (E28, E30)

Leta 1985 je bil izveden poskus izdaje varčne različice brez turbo polnjenja. A ležerna 524d in 324d kupcev nista pritegnila. Že naslednje leto so ustavili proizvodnjo dizelskih goriv z naravnim vbrizgom in se nikoli več niso nadaljevali.

Motor M30 s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

BMW je Bernarda Oswalda iz Forda zvabil, da je sredi šestdesetih razvil drugo generacijo šestvaljnih motorjev. Prvi so bili šestvaljni motorji s sedmimi ležaji ročične gredi. Leta 1968 so jih uporabljali v novih limuzinah serije E3. Ponovno je bila uporabljena uspešna formula M10 - litoželezni blok, aluminijasta glava z verižnim pogonom odmične gredi. Po letu 1972 je razvoj potekal pod nadzorom Gustava Edererja in takrat se je pojavil prvi model s 4 ventili - M88

Motor M30 je velik vrstni 6-valjni motor s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 in 3,5 litra. Najdemo ga v serijah 5 (E12, E28 in E34), serijah 6 (E24) in 7 (E23 in E32) ter slavnem BMW M1.

Izkazalo se je, da je bil motor zelo uspešen, tako po zasnovi kot po preživetju. Seveda je za preživetje motorja deloma poskrbela njegova velika moč. Zaradi dejstva, da močnejši motorji in manj obremenitve.

M30 je motor za tiho vožnjo, ima pretežek bat in predolge gibe bata, ki mu ne omogočajo hitrega vrtenja in ustvarjanja velikih obremenitev na ležajih (oblogah).

Prav tako je motor zaradi velike mase batnega sistema zelo izbirčen glede olja, če ga dovajate z mineralnim oljem in ga hkrati držite v območju 4-6 tisoč vrtljajev na minuto, boste po nekaj tisoč morali brusiti ročično gred. V ta motor je treba vliti samo sintetično olje, in če ga radi obračate, je treba pri prostornini več kot 2,8 litra namestiti hladilnik olja.

Po drugi strani pa prednosti ravnotežja šest vrstic in velika moč pri nizkih vrtljajih več kot kompenzirajo te pomanjkljivosti.

Tudi M30 - je bil drugi in zadnji motor s turbinskim polnjenjem - turbopolnjene modifikacije M30 so bile uporabljene le v 745i v karoseriji E23. Dejansko je bila njihova prostornina 3,2 in 3,4 litra, odvisno od modifikacije. Toda obe različici sta bili označeni z M102. Moč je enaka - 252 KM. Glavna razlika je vžig in sistem napajanja.

Motor je bil nameščen na avtomobilih tretje, pete, šeste in sedme serije.

3. serija:

E30 - 333i - 3.2. litrov, z vbrizgalnim sistemom Motronic. Dobavljeno samo ZAE.

5. serija:

E12 - 525 - 2,5 litra z uplinjačem, 528 - 2,8 litra. z uplinjačem in injektorjem, 535i - 3,5 litra, samo z injektorjem.
E28 - modeli 525i, 528i in od leta 1985 535i in M535i. Začenši s karoserijo E28 so bile nameščene samo spremembe vbrizga.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Prav tako samo injektor z Motronic sistemom vbrizga in senzorjem položaja ročične gredi, ki se nahaja na blažilniku ročične gredi in ne na menjalniku.

6. serija:

E24 - 628CS z uplinjačem in vbrizgom (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor.

7. serija:

Glave bloka motorja BMW M30.

Glava valja motorja BMW M30 je morda najbolj enotna od vseh.

Kardinalne razlike imajo samo uplinjač in vbrizgalne glave, ki so tako močne, da jih načeloma ni mogoče zamenjati.

Sicer so glave bloka popolnoma enake, vse do krmiljenja ventilov (odmične gredi).

Sicer pri zasnovi glave motorja ni bistvenih razlik od ostalih motorjev BMW. gibanje plinov skozi motor je prečno, zgorevalne komore imajo tri-kroglasto obliko, v obliki črke V razporeditev ventilov z odmično gredjo nad glavo.

M88 24-ventilska modifikacija M30 1979

Na osnovi motorja M30 je bil razvit model z dvema odmičnima gredema in 4 ventili na valj. Sprva so bili nameščeni na super avtomobile M1, kasneje je bil isti model s kodiranjem M88 / 3 nameščen na model M635CSi, čeprav je bil kasneje imenovan S38 B35.

Glasnost	Premer valja / hod bata	Začni sprostitev	Uporablja se v modelih
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Pri pripravi tega članka so bili uporabljeni materiali s spletnega mesta BMW ruske strani

M10 motor

Prostornina 1,5, 1,8, 2,0 litra
M10 - 4-valjni 8-ventilski motor z majhno delovno prostornino. Očitno bi ga morali prepoznati kot rekorderja z najdaljšim stažem v paleti motorjev BMW. Izredno uspešen dizajn je bil razvit za 114 karoserijo že v zgodnjih 60-ih. Ruski avtomobilist se lahko zlahka seznani z "originalno" različico M10, tako da pogleda pod pokrov Moskvich-412 ali 2140 (prav M10 je AZLK kopiral pri razvoju svojega "lastnega" motorja). Takšna dolgoživost na eni strani govori o čudovitem dizajnu, po drugi pa jasno kaže, da je pri kasnejših modelih BMW ta motor videti preveč zastarel.

Preden se je ta motor pojavil v "novem razredu" 1500 limuzin, so bili v BMW-jevih povojnih motorjih predvojni preoblikovani dvolitrski šestvaljnik, odličen, a zelo drag aluminijasti V8 in več prilagojenih motornih motorjev. Zgodovina motorja M10 sega v leto 1958, ko je inženir Alex Falkenhausen predlagal 1-litrski štirivaljni motor za model 700. Motor sicer nikoli ni prišel v proizvodnjo, vendar so njegovi osnovni koncepti oblikovanja našli uporabo v motorju "novega razreda". Bila je zasnova z litoželeznim blokom cilindrov, aluminijasto glavo in verižnim pogonom ene odmične gredi. Ustvarjen je bil z robom, ki je kasneje omogočil povečanje delovne prostornine do 2 litra in skoraj četrt stoletja dal številne različice tega motorja. V 2-litrsko različico je bila leta 1973 nameščena tudi turbina - ti motorji so bili uporabljeni v turbo modelih iz leta 2002.

V "novi" zgodovini je bil M10 nameščen na E12 (modeli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) in E30 (315, 316, 318i).

	Premer valja / hod bata		Uporablja se v modelih

			1600, 1600 Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motorji S14 (1986 - 1991)

Na osnovi bloka M10 je S14 razvil BMW Motorsport za E30 M3.

Prostornina: 2302 (2467)
... Izvrtina: 93,4 (95)
... Hod bata: 84 (87)
... Predstavljeno 1986 / (1989)

* Škatla vsebuje podatke za M3 Sport Evolution

Motor M20 z 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 litra

M20 je 6-valjni 12-ventilski motor s sorazmerno majhno delovno prostornino (za BMW) in odmično gred s pogonom na jermen - razvil in začel ga je proizvajati BMW že leta 1977 pod oznako M60.

V bistvu je bil motor namenjen novemu in prvemu 5-serijskemu avtomobilu, ki se je pojavil leta 77, E12. Ustvariti sodobne, varčne in poceni različice avtomobilov. Poleg tega je bil za avtomobile serije 3 potreben tudi močnejši motor, pod pokrovom avtomobilov BMW s tremi rublji preprosto ni bilo dovolj prostora za motorje M30 (M89).

Novi motor se je od starejšega brata M30 razlikoval po lažji izvedbi in odmični gredi s pogonom na jermen. Kljub temu je motor obdržal litoželezni blok cilindrov z aluminijasto glavo. Pomembna novost za M60 je bila uvedba pogona z odmično gredjo namesto prej uporabljene verige.

M20 nima plinske črpalke v bloku cilindrov, spremenilo pa se je tudi število zob na krmilnem jermenu - M60 - 111, M20 - 128 in od leta 1985 - 127. Zobniki zobnikov in jermenica napenjalca jermena so se ustrezno spremenila.

Nadaljnji razvoj M20 je prinesel 2,5-litrsko 170-močno različico in 2,7-litrsko modifikacijo z zmanjšanim navorom.

Modeli, opremljeni s takim motorjem, so dobili oznake 325e, 525e, na ameriškem trgu pa 328e oziroma 528e.

Motor M20 je bil nameščen na avtomobilih tretje in pete serije.

Tretja serija:

E21 - 320 - 2 litra, samo uplinjač, \u200b\u200b323, 323i - 2,3-litrski uplinjač ali mehansko vbrizgavanje K-Jetronic.
... E30 - 320i, 323i - 2,0, 2,3 litra - s sistemom vbrizga K-Jectrinic ali L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litra s sistemom vbrizga Motronic 1.0 Basic.

Peta serija:

E12 - 520 - 2,0 litra - samo uplinjač.
... E28 - 520i - K ali L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litra s sistemom za vbrizgavanje Motronic 1.0 Basic
... E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litra z vbrizgalnim sistemom Motronic 1.0

Glave bloka motorja BMW M20.

Manjši prerez vstopnih odprtin je bil potreben za bolj pravilno tvorjenje zmesi (značilnosti delovanja uplinjača), pa tudi za boljše polnjenje jeklenk pri nizkih hitrostih.

Pri motorju M20 B25 je bila bistveno spremenjena tudi glava bloka. Vgrajeni so namreč preveliki ventili - dovod 42, izhod - 36. Namesto 40 in 34 za druge predelave.

Kljub temu so glave delno zamenljive, čeprav včasih s kakšnimi spremembami.

Blok glava B27 Ena najzanimivejših uporabljenih glav.

Odvisno od let proizvodnje sta bila oba s tankimi sesalnimi kanali (tako na motorju uplinjača M60 kot na K-Jetronic M20) in zgorevalno komoro, podobno B20, pa tudi z velikimi, skoraj pravokotnimi sesalnimi kanali, povečano zgorevalno komoro in odmično gredjo s 7 vratu (če zamenjate odmično gred, dobite popolno kopijo B25). Obstajale pa so tudi vmesne različice - povečane ovalne sesalne odprtine, povečana zgorevalna komora in odmična gred s 4 režami.

Motor M21 2,5 litra (dizelski) 82-91. (E28, E30)

M21, 6-valjni dizelski motor, je bil prvi dizel v zgodovini BMW-ja. Proizvodnja se je začela leta 1982, da je bila 524td v novo predstavljeni karoseriji E28. M21 je bil opremljen s turbopolnilnikom, ki je dizelski različici omogočal ohranjanje podobe dinamičnega stroja, značilnega za vse modele BMW. Z izdajo nove nadgradnje serije E30 serije 3 ima M21 še eno aplikacijo - 324td.

Motor M30 s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

Motor M30 je velik vrstni 6-valjni motor s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 in 3,5 litra. Najdemo ga v serijah 5 (E12, E28 in E34), serijah 6 (E24) in 7 (E23 in E32) ter slavnem BMW M1.

M30 je motor za tiho vožnjo, ima pretežek bat in predolge gibe bata, ki mu ne omogočajo hitrega vrtenja in ustvarjanja velikih obremenitev na ležajih (oblogah).

Prav tako je motor zaradi velike mase batnega sistema zelo izbirčen glede olja, če ga dovajate z mineralnim oljem in ga hkrati držite v območju 4-6 tisoč vrtljajev na minuto, boste po nekaj tisočakih morali brusiti ročično gred. V ta motor je treba vliti samo sintetično olje, in če ga radi obračate, je treba pri prostornini več kot 2,8 litra namestiti hladilnik olja.

Po drugi strani pa prednosti ravnotežja šest vrstic in velika moč pri nizkih vrtljajih več kot kompenzirajo te pomanjkljivosti.

Tudi M30 - je bil drugi in zadnji motor s turbopolnilnikom - različice M30 s turbinskim polnjenjem so bile uporabljene samo v 745i v karoseriji E23. Dejansko je bila njihova prostornina 3,2 in 3,4 litra, odvisno od modifikacije. Toda obe različici sta bili označeni z M102. Moč je enaka - 252 KM. Glavna razlika je vžig in sistem napajanja.

Motor je bil nameščen na avtomobilih tretje, pete, šeste in sedme serije.

3. serija:

E30 - 333i - 3.2. litrov, z vbrizgalnim sistemom Motronic. Dobavljeno samo ZAE.

5. serija:

E12 - 525 - 2,5 litra z uplinjačem, 528 - 2,8 litra. z uplinjačem in injektorjem, 535i - 3,5 litra, samo z injektorjem.
... E28 - modeli 525i, 528i in od leta 1985 535i in M535i. Začenši s karoserijo E28 so bile nameščene samo modifikacije vbrizga.
... E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Prav tako le injektor z Motronic sistemom vbrizga in senzorjem položaja ročične gredi, ki se nahaja na blažilniku ročične gredi in ne na menjalniku.

6. serija:

E24 - 628CS z uplinjačem in vbrizgom (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor.

7. serija:

E23 - 728 injektor / uplinjač, \u200b\u200b730 uplinjač, \u200b\u200b732i / 733i, 735i, 745i - na 745i je bila nameščena različica motorja s turbopolnilnikom.
... E32 - 730i, 735i - 3,0 in 3,5 litra.

Glave bloka motorja BMW M30.

Glava valja motorja BMW M30 je morda najbolj enotna od vseh.

Kardinalne razlike imajo samo uplinjač in vbrizgalne glave, ki so tako močne, da jih načeloma ni mogoče zamenjati.

Sicer so glave bloka popolnoma enake, vse do krmiljenja ventilov (odmične gredi).

Sicer pri zasnovi glave motorja ni bistvenih razlik od ostalih motorjev BMW. gibanje plinov skozi motor je prečno, zgorevalne komore imajo tri-sferično obliko, v obliki črke V razporeditev ventilov z odmično gredjo nad glavo.

M88 24-ventilska modifikacija M30 1979

Na podlagi motorja M30 je bil razvit model z dvema odmičnima gredema in 4 ventili na valj. Sprva so bili nameščeni na super avtomobile M1, kasneje je bil isti model s kodiranjem M88 / 3 nameščen na model M635CSi, čeprav je bil kasneje imenovan S38 B35.

Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litra iz leta 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

1,8-litrski motor M40 je bil razvit leta 1987, da bi zamenjal zastarelega M10 s 3-serijo (karoserija E30). Podedoval je zasnovo litega železnega valjastega bloka, ki so ga poznali že pri M10, vendar so bili v aluminijasti glavi že uporabljeni hidravlični dvigali, ki so skupaj s spremembo pogona verižne odmične gredi na jermenu naredili motor precej tišji. Vendar je bil v naslednjem modelu spet uporabljen M43 verižni pogon odmične gredi kot pri modifikacijah s štirimi ventili tega motorja M42 in M44.

Dve leti kasneje (leta 1989) je izšla lahka modifikacija M40 s prostornino 1,6 litra (po nekaterih virih ima ta motor oznako M43). Motorji M40 so bili pogosto uporabljeni za opremljanje mlajših modelov karoserije E30, E36, Z3.

Premer valja / hod bata	Začni sprostitev	Uporablja se v modelih
		E30 316i, E36 316i
		E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

		E34 518i E36 318i


		Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Motor M41 1994 - 1998

Prvi BMW-jev štirivaljni motor, ki temelji na motorju M51. Izdelovali so ga samo s turbino in hladilnikom zraka. Nameščen na modelu E36 318tds.

Zvezek: 1665
... Premer valja: 80
... Hod bata: 82,8
... Predstavljeno leta 1994

Motor M47, od leta 1998

Nadaljnji razvoj motorja M41.

Zvezek: 1951
... Premer valja: 88
... Hod bata: 84
... Predstavljeno leta 1998

Šestvaljni motorji M50 (1990-1995)

Naslednji korak v razvoju šestvaljnih motorjev je bila namestitev dveh odmičnih gredi in štirih ventilov na valj. Od leta 1992 je bil sistem VANOS nameščen na motorjih M50, kar je omogočilo spreminjanje časa odpiranja / zapiranja ventila. Za M3 je BMW Motorsport najprej razvil 3-litrsko, nato pa še 3,2-litrsko različico z dvojnim sistemom VANOS, ki je že nadziral sesalni in izpušni ventil.

Motor M51, od leta 1991

Zvezek: 2498
... Premer valja: 80
... Hod bata: 82,8

Motor M51, od leta 1991

Za drugo generacijo dizelski motorji za osnovo je bil vzet motor M50. Vse različice so izdelovali s turbino, kasneje pa z intercoolerjem.

Zvezek: 2498
... Premer valja: 80
... Hod bata: 82,8
... Predstavljen leta 1991 (model z intercoolerjem od leta 1993)
... Za avtomobile Opel Omega in Range Rover so bili dobavljeni motorji M51

Šestvaljni motorji M52, od leta 1995

Motor M50 je imel leta 1995 aluminijast blok jeklenk in novo kodiranje M52. Izdelovali so ga v treh različicah - 2, 2,5 in 2,8 litra. Double VANOS je od leta 1998 nameščen na modelih 2.5 in 2.8

Motor M57, od leta 1998

Tretja generacija dizelskih motorjev se proizvaja samo s turbino in hladilnikom hladilnika in ima manjše spremembe za različni modeli... Nameščen je na E46 330d E39 530d E38 730d.

Zvezek: 2926
... Vrtina: 88,8
... Hod bata: 84
... Predstavljeno leta 1998

Motorji M60 V8 1992-1996

Po skoraj treh desetletjih premora se je BMW končno odločil, da se vrne k formuli V8. Motorji so bili razviti za seriji 5 in 7. Ti popolnoma aluminijasti motorji so imeli 4 ventile na valj in 4 odmične gredi, po dva v vsaki glavi.

Motorji M62 V8, od leta 1996

Nadaljnji razvoj motorjev M60 je prinesel povečanje njihove prostornine. Novi motorji so dobili oznako M62, od leta 1999 pa sistem VANOS.

Motorsport V8 motor, od leta 1998

Motor je bil razvit za E39 M5 na osnovi M62 in je prejel tovarniško kodo S62. Opremljen je bil z dvojnikom sistem VANOS... Kasneje je bil isti motor nameščen nov model Z8.

M70 V12 motor 1987-1995

Po zavrnitvi sredi sedemdesetih let od ustvarjanja motorja V12 so bili najmočnejši turbopolnilni šestkolesniki M88 in M102, a desetletje kasneje je BMW turbopuhalo opustil bencinski motorji in zaključil razvoj motorja V12, ki je bil nato nameščen na limuzine serije 7. Leta 1992 je BMW Motorsport razvil 5,6 za 850CSi. litrski motor označen s S70 B56.

Motor M73 V12, od leta 1995

Naslednja modifikacija, M70 V12, je imela povečan volumen in večjo elastičnost zaradi podaljšanega hoda bata.

Zvezek: 5379
... Premer valja: 85
... Hod bata: 79
... Predstavljeno leta 1999