Vrtenje oblog je eno najpogostejših resne okvare motor. To ne vodi do njegove okvare, ampak vpliva na zmogljivost. Nadalje se upoštevajo značilnosti in načela delovanja oblog ter zamenjava glavnih oblog.
Definicija
Glavni ležaji so elementi motorja, ki služijo za omejevanje osnih premikov ročična gred in zagotavljanje vrtenja glavnih rovov v bloku cilindrov.
Načelo delovanja
Številni vrtljivi elementi se uporabljajo pri izdelavi avtomobilov. Njihova enostavnost vrtenja je zagotovljena z uporabo ležajev. Najbolj obremenjen vrtljivi del motorja je ročična gred... Zato je nameščen tudi na ležaje, pri čemer so najpogosteje uporabljeni ležaji tulcev. Sodobne tovrstne dele predstavljajo jeklene pločevine s prevleko proti trenju. To so avtohtone podloge.
Vrste ušesnih čepkov
Poleg avtohtonih jih obstajajo ležaji ojnic... Treba je razlikovati med njimi.
Z izjemo srednjega imajo obloge obročaste žlebove. Deli srednje opore so širši od drugih. Skupaj je 10 takih vložkov: 4 z utorom in 6 brez. Glavni ležaji z utori in eden brez na tretjem mestu so nameščeni v ohišju bloka cilindra. Ostali so nameščeni v glavnih pokrovih.
Ležaji ojnic so manjšega premera. So enake velikosti, zato so zamenljivi in \u200b\u200bnimajo obročastih utorov. Vložek z luknjo je nameščen v ojnici in zunaj v pokrovu.
Funkcije namestitve
Komplet koreninskih oblog je postavljen v fiksni položaj na posebnih mestih, imenovanih ležišča. Potreba po fiksni namestitvi je posledica dveh dejavnikov. Prvič, nekatere obloge imajo oljne luknje in jih je treba poravnati s podobnimi kanali v posteljah. Drugič, omogoča zagotovitev trenja delov na pripravljenih površinah.
Značilnosti delovanja
Med delovanjem motorja so podloge izpostavljene stalnim obremenitvam zaradi medsebojnega trenja teh delov. Zato je treba namestitev glavnih ležajev izvesti varno, da se prepreči premik vrtljive ročične gredi. Za to se sprejmejo ukrepi:
- Najprej upoštevajo značilnosti trenja obravnavanih delov, ki se pokaže, ko pod obremenitvijo drsijo drug ob drugega. Njegova vrednost je določena s koeficientom trenja in velikostjo obremenitve medsebojno delujočih delov. Da bi zagotovili zanesljivo zadrževanje puš, je treba vpliv ročične gredi nanje zmanjšati. V ta namen se koeficient trenja zmanjša s pomočjo katerega se nanese na površino obloge.
- Drugič, držijo se koreninske obloge mehansko mestoma. Za to se uporabljata dve metodi. Ti elementi so nameščeni s konstruktivno prednastavljenimi motnjami. Poleg tega ima vsak od njih še dodaten element, imenovan vitica, ki služi tudi za zadrževanje.
Mere
Celotni parametri morajo biti znani, da se pravilno namestijo glavni ležaji, ki imajo nameščeno interferenco. Velikosti teh elementov so izbrane glede na premer postelje. Avtor ta parameter vložki so razdeljeni na velikostne skupine, katerih oznaka je navedena v oznaki.
Po velikosti avtohtone delimo na imenske in popravilne. Obstajajo štiri velikosti popravil z razliko 0,25 mm. Uporabljajo se, če je zamenjava talne ročične gredi v skladu z njenimi merami.
Vzroki obrabe
Kot je bilo omenjeno zgoraj, med delovanjem motorja sila trenja nenehno deluje na vsako glavno oblogo motorja in jo skuša odstraniti s prvotnega mesta. V začetnem stanju se v delujočem motorju trdnost delov izračuna z rezervo, da prenese takšne obremenitve. Za pogonske enote prostornina do 200 litrov. iz. napetosti na podlogi so od 0,1 do 1 kgf. Velikost njegove sile je sorazmerna z obremenitvijo pri konstantnem koeficientu trenja.
Poleg tega so glavne obloge zaščitene z dejstvom, da delujejo v načinu trenja tekočine. To dosežemo z uporabo olja, ki ustvari film med cevjo gredi in delovna površina podloga. Na ta način so zadevni deli zaščiteni pred neposrednim stikom in dosežena je najmanjša sila trenja. Nastanek oljnega filma določa hitrost medsebojnega gibanja drgnjenih delov. Z njenim povečanjem se režim hidrodinamičnega trenja poveča. Ta izraz pomeni povečanje učinkovitosti vlečenja filma v režo in posledično povečanje njegove debeline. Ko pa se hitrost delov poveča, se poveča tudi količina toplote, ki nastane med trenjem, in zato se temperatura olja poveča. To vodi do njegovega utekočinjenja, zaradi česar se debelina filma zmanjša. Zato je za optimalen način delovanja treba doseči ravnovesje med obravnavanimi procesi.
Če je celovitost oljnega filma porušena, se koeficient trenja poveča. Posledično se navor, ki ga ustvari ročična gred, poveča tudi pri stalni obremenitvi.
Vendar se včasih zgodi obratno, ko povečane obremenitve iz nekega razloga privedejo do zmanjšanja debeline oljnega filma. Tudi zaradi tega se temperatura zviša, zlasti v območju trenja. Posledično se mast utekočini, kar dodatno zmanjša debelino.
Ti procesi so lahko medsebojno povezani in se kažejo skupaj. To pomeni, da je eden od njih lahko posledica drugega.
Posledično na vrtilni moment močno vpliva viskoznost olja. Razmerje med temi dejavniki je sorazmerno sorazmerno, torej višje ko je, večja je sila trenja. Poleg tega se pri visoki viskoznosti oljni klin poveča. Če pa je viskoznost previsoka, olje ne vstopi v trenje v zadostnih količinah, zaradi česar se debelina oljnega klina zmanjša. Zaradi tega vpliva viskoznosti olja ni mogoče določiti enoznačno. Zato se upošteva še ena lastnost tega materiala: mazljivost, ki se razume kot trdnost njegovega oprijema na delovno površino.
Koeficient trenja je odvisen od hrapavosti in natančnosti geometrije kontaktnih površin ter prisotnosti v mazivo tujih delcev. V primeru prisotnosti delcev v mazivu ali površinskih nepravilnosti se film moti, zaradi česar se v nekaterih conah pojavi način polsuhega trenja. Poleg tega se ti dejavniki najbolj intenzivno kažejo na začetku delovanja avtomobila, ko se deli obrabljajo, zato so drgnjeni deli v tem obdobju še posebej občutljivi na preobremenitve.
Poleg tega se ležaji motorne gredi vrtijo zaradi premajhne sile, da bi jih lahko zadržali v postelji. Lahko je posledica nepismene instalacije ali pa je posledica obrabe zaradi udarnega momenta.
Vrtenje oblog
Pogosto ročična gred premakne glavne ležaje z mest namestitve (ročična gred). To lahko povzroči zmanjšanje napetosti, ki drži zadevne dele v posteljah, pod vplivom zgoraj navedenih dejavnikov, in samo antene niso dovolj za njihovo zadrževanje.
Razčlenitev glavnih oblog s postelj lahko določimo z dejavniki, kot so dolgočasno kovinski trki pri delujočem motorju in padec tlaka v mazalnem sistemu.
Popravila
Za zamenjavo korenskih puš so potrebni kompleti ključev in izvijačev ter mikrometer. Popravilo glavnih ležajev vključuje več operacij.
- Najprej morate zagotoviti dostop do avtomobila od spodaj. To pomeni, da bi morali nastaviti zgoraj inšpekcijska jama ali do preleta.
- S terminala baterija odstranite negativno žico.
- Potem so razstavljeni (to je najlažji način dostopa, lahko začnete razstavljati od zgoraj in obesite motor).
- Po tem se nosilec zadnjega tesnila oljne gredi ročice odstrani iz bloka cilindra.
- Nato s tesnilom odstranite pokrov pogona odmične gredi.
- Potem se odstranijo iz verige.
- Nato morate označiti relativni položaj ležajnih pokrovčkov glede na blok cilindra in povezovalnih palic glede na njihove kape.
- Nato s 14 ključem odvijte matice pokrovke ojnice in jo razstavite z vložkom.
- Te postopke ponovimo za vse ojnice.
- Po zaključku se pokrovi potisnejo navzgor.
- Nato s pokrovčkov in ojnic odstranite glavne obloge.
- Nato s 17 ključem odvijte vijake pokrovčkov glavnega ležaja motorne gredi.
- Najprej odstranite pokrov zadnjega.
- Odpira dostop do obstojnih polovičnih obročev v utorih zadnjega nosilca ročične gredi. Odstranijo se s pritiskom na konce s tankim izvijačem.
- Te postopke ponovimo za preostale ležajne pokrovčke. Pri tem morate držati ročično gred. Upoštevati je treba, da so pokrovi oštevilčeni in se štejejo od konca ročične gredi.
- Nato se odstrani iz ohišja motorja.
- Najprej odstranite puše ojnice in nato glavne puše ročične gredi.
- Preverite morebitno poškodovanost ročične gredi. Če je prisoten, se del spremeni.
- Prav tako se pregledajo ojnice in glavni pokrovčki z merjenjem z mikrometrom. Pridobljeni podatki so v korelaciji s tabelarnimi podatki.
- Po potrebi se deli brusijo. V tem primeru jih boste morali izmeriti za izračun velikosti popravila oblog.
- Ročično gred očistimo s spiranjem s petrolejem in pihanjem skozi votline.
- Nato se namestijo nove lupine ležajev.
- V utoru ležišča petega ležaja so na ročično gred pritrjeni trajni polovični obroči z utori.
- Nato preverite vrzel med temi deli. Za normalno vrednost se šteje 0,06-0,26 mm. Če je več kot 0,35 mm, uporabite obroče povečane debeline.
- Ročična gred je nameščena v bloku, predhodno podmazana z oljem.
- Nato se pritrdijo ležajni pokrovčki in preveri svoboda vrtenja ročične gredi.
- Na njem so nameščene ojnice, obloge in pokrovi.
- Nato je nameščena posoda za olje.
- Po tem namestite držalo ročične gredi z zadnjim tesnilom.
- Na koncu so nameščeni še preostali deli.
- Nazadnje se prilagodi napetost krmilne verige, jermena generatorja in časa vžiga.
Delam za proizvodno podjetje popravila avtomobila lahko načrtujete, če je popravilo tekoče, in tudi če je avto zelo potreben, kljub temu poskušate opraviti to popravilo, tako da avto deluje čim dlje do naslednje okvare, odpravite vse s tem povezane težave, upoštevajte tehnologijo popravil, tudi če primanjkuje rezervnih delov. Nato se nihče ne bo spomnil, da je avto dolgo stal na popravilu, raje mu bodo očitali, ko se bo spet pokvaril, in to celo iz istega razloga. Za popravila avtomobilov in druge opreme v kmetijstvu ne morem reči enako. Če se je avto ustavil med sezono setve ali trgatve, je to tragedija, če ga dalj časa popravljate, je to skoraj kaznivo dejanje. Dve leti v svoji praksi sem moral delati v kmetijstvu in slečem klobuk pred ljudmi, ki so temu posvetili celo življenje.
Med žetvijo sem imel tak primer, ko sem menjal olje v motorju avtomobila KAMAZ oljni filtri lesketali so se bakreni ostružki. Najprej je bilo seveda treba določiti vir. Majhni ostružki se praviloma pojavijo, če se obloge motorne gredi začnejo lomiti. Odstranili so paleto in odvili pokrov motorne gredi, ki je najbližji vztrajniku. Ker so tu podloge izpostavljene največji obrabi in je bila podloga resnično polomljena, na gredi ni bilo sledov udarcev, za ročično gred je bilo značilno rahlo izčrpavanje. Odločili smo se, da bomo zamenjali obloge, ne da bi odstranili motor.
Stroški popravila motorja v sezoni žetve se seštevajo k izgubi zaslužka. Če imate svoj Kamaz, imate vsak dan izgube zaradi popravil, saj v kmetijstvu vsak dan nahranite leto, če delate v podjetju, izgubite plače, glavni zaslužek se izplača v sezoni, da ne omenjamo, kakšne izgube nosi podjetje.
Če ročična gred ni poškodovana ali tveganja, ki so se na njej pojavila, niso zelo globoka, lahko zamenjate obloge, ne da bi v kratkem odstranili motor iz avtomobila in nadaljevali z delom. Da zgornje obloge zlahka pridejo ven, se gred ne sme sprostiti bolj ali manj z ene od strani, zato je treba pokrove odviti skozi enega, odstraniti pokrov 1, 3 in 5, s tankim izvijačem tapkamo po koncu podloge s strani, ki je nasprotna ključavnici, presenetljivo je, da podloga zlahka pride ven ... Nato vstavimo vložek s strani ključavnice, poskrbimo, da se ključavnica prilega utoru, vstavimo vložek v pokrov in ga namestimo na svoje mesto, zgornji in spodnji vložki morajo biti nameščeni zaklepno na ključavnico itd. Odstranjene pokrove pritisnite z rahlim naporom, vendar tako, da tesno pritisnejo na blok, odvijte preostale pokrove in izvedite enak postopek. Nato z momentnim ključem potegnemo pokrovne vijake, predhodno potegnemo s silo 95-120 Nm in končno s silo 275-295 Nm. Nato potegnemo vijake s silo 147-167 Nm. Na enak način je mogoče spremeniti tudi puše ojnic. Potem smo dali oljna črpalka in zaprite paleto. Potem ko je avto prehodil 2000 km, smo za glavni namen spet zamenjali olje, da se prepričamo, ali so se podloge spet začele lomiti, a je bilo vse v redu, na filtrih ni bilo čipov. V nadaljevanju je bilo treba tak postopek opraviti na drugih strojih, celo primeri, ko se je obraba vratov motorne gredi izkazala za znatno, seveda so tvegali, a se je vse izšlo. Kasneje sem se spraševal, ali to počnejo drugi in ali se to sploh lahko. Po naključju sem na internetu našel članek o doktorski disertaciji O. A. Kulakova. v katerem utemeljuje dejstvo, da je treba obloge na vozilih KAMAZ menjati vsakih 125.000 km. In načeloma se strinjam z njim, redko nov KAMAZ teče veliko več, preden je motor popravljen. Tako vam ni treba čakati, da se ušesne čepke zlomijo.
Zamenjava glavnega in krogličnega ležaja.
Ročične gredi motorji YaMZ imajo visoko odpornost proti obrabi. Po 80-100 tisoč kilometrih je priporočljiva preventivna zamenjava oblog, ki bo podaljšala življenjsko dobo ročične gredi pred ponovnim brušenjem.
Za zamenjavo oblog se motor odstrani iz vozila. Obloge je treba zamenjati pod pogoji, ki preprečujejo, da bi umazanija vdrla v ležaje in ročice ročične gredi.
Nove obloge morajo biti nominalne velikosti.
Puše ojnic se menjajo po vrsti, začenši z ležajem 1. valja.
Odstranjene podloge so natančno pregledane. Če obstajajo poškodbe zaradi nenaravne obrabe, ugotovite njihov vzrok.
Oljni kanali ročične gredi so očiščeni onesnaženega olja in usedlin, vrat obrišite z mehko čisto krpo (vrat mora biti gladek, brez globokih sledi, drgnjenja in kovinske prevleke).
Pred namestitvijo ležajev na gred se glava in puše namažejo z motornim oljem.
Vijaki ležajev ojnic so priviti z navorom 200-220 Nm (20-22 kgf-m).
Glavne ležajne lupine je mogoče zamenjati s čepom, ne da bi odstranili ročično gred. Zatič je jeklena palica dolžine 25 mm, premera 6 mm in glave s premerom 15 mm in višino 3 mm.
Za odstranitev zgornje lupine glavnega ležaja je zatič vstavljen v luknjo oljni kanal radikalni vrat. Ročična gred se zavrti, da potisne vložek.
Če želite podlogo namestiti v posteljo, jo položite na vrat in jo ročno delno vstavite v režo med vratom in posteljo. Nato zatič vstavite v luknjo v oljnem kanalu in z obračanjem gredi vstavite vložek na svoje mesto.
Navpični vijaki glavnih ležajnih pokrovov so zategnjeni z navorom 430-470 Nm (43-37 kgf-m), vodoravni vijaki pa z navorom 100-120 Nm (10-12 kgf-m).
Potreba po zamenjavi puš je odvisna od obrabe debeline in diametralnih razdalj pri parjenju (tabela 2-3).
Če obraba v debelini preseže 0,05 mm ali je diametralna reža večja od 0,23 mm, se obloge zamenjajo z novimi. Debelina obloge se meri na sredini obloge. Razdalja se preveri z merjenjem premera reže ročične gredi in notranjega premera ležaja (po privitju vijakov pokrova).
Obloge ležajev se zamenjajo, če imajo reže, razpoke ali drobljenje anten, da oblogo držijo na sedežu.
Podloge so ponovno nameščene samo v tistih posteljah, s katerih so bile predhodno odstranjene. Zgornja in spodnja lupina ležaja ročične gredi nista zamenljivi, saj imata zgornji lupini luknje za dovod olja in utore za distribucijo olja.
Obe spodnji puši ojnice sta zamenljivi.
Za popravilo ročične gredi obstaja šest velikosti popravil oblog. Na spoju se nanese žig velikosti popravila. Številka prevelike podloge se mora ujemati s številko prevelike ustrezne revije ročične gredi.
Lupine ležajev motorne gredi je treba v celoti zamenjati le na celotnem motorju.
